Крах царського поїзда в борках. Харків - Крах царського поїзда
17 жовтня 1888 року, в день пам'яті преподобномученика Андрія Критського, о 14 годині 14 хвилині недалеко від станції Борки під Харковом зазнав катастрофи імператорський потяг, в якому знаходилося все найясніше сімейство і супроводжувала його почет і прислуга. Відбулася подія, яку можна назвати рівною мірою і трагічною, і чудовою: Олександр III і вся його сім'я залишилися живими, хоча склад і вагон, в якому вони перебували, були страшенно понівечені.
У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, вціліло лише п'ять - два перші вагони, що прямують одразу за паровозом, і три задніх, які були зупинені автоматичними гальмами Вестінгауза. Неушкодженими залишилися і два паровози. Вагон міністра шляхів сполучення першим зійшов з рейок, від нього залишилися одні тріски. Сам міністр Костянтин Миколайович Посьєт у цей час був у вагоні-їдальні, запрошений імператором Олександром III. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці та буфетна прислуга, був повністю зруйнований, і всі в ньому вбиті наповал: 13 понівечених трупів знайшли з лівого боку насипи серед тріски та дрібних залишків цього вагона.
У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Великий, важкий і довгий вагон був укріплений на колісних візках. Під час удару візка відвалилися. Тим самим ударом були зламані поперечні стінки вагона, а бічні тріснули, і дах почав падати на пасажирів. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї загинули, решту пасажирів врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворилося трикутне простір, у якому і опинилася царська сім'я. Наступні за ним вагони, які могли остаточно сплюснути салон-вагон, розвернуло поперек колії, що врятувало столовий вагон від повної руйнації.
Ось як пізніше описувала велика княгиня Ольга Олександрівна саму катастрофу, мабуть, з розповідей близьких: «Старий дворецький, якого звали Лев, вносив пудинг. Несподівано потяг різко похитнувся, потім ще раз. Усі впали на підлогу. Секунду або через дві столовий вагон розірвався як консервна банка. Тяжкий залізний дах провалився вниз, не діставши якихось кількох дюймів до голів пасажирів. Всі вони лежали на товстому килимі, що знаходився на полотні: вибухом відрізало колеса та підлогу вагона. Першим виповз з-під даху, що впав, імператор. Після цього він підняв її, давши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися зі знівеченого вагона». Обсипані землею та уламками, з-під даху вибралися імператриця, спадкоємець цесаревич Микола Олександрович - майбутній останній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, а разом з ними й особи почту, запрошені до сніданку. Більшість осіб, що знаходилися в цьому вагоні, відбулися легкими забоями, саднами та подряпинами, за винятком флігеля-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.
Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив дощ зі сморозком) і страшну сльоту, сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця обходила з медичним персоналом постраждалих, надавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що в неї самої пошкоджена була рука вище ліктя. Марія Федорівна використала на бинти все, що підходить зі свого особистого багажу, і навіть нижню білизну, залишившись в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона допомагала пораненим. Незабаром із Харкова прибув допоміжний склад. Але ні імператор, ні імператриця, хоч і були втомлені, не захотіли в нього сісти.
Вже в сутінках, коли всі вбиті були впізнані і пристойно прибрані, а всі поранені отримали першу медичну допомогу і відправлені на санітарному поїзді до Харкова, царська родина сіла в другий царський поїзд (світський), що прибув сюди, і відбула назад, на станцію Лозову. Відразу ж уночі на самій станції, у залі третього класу, було відслужено перше подячне молебня за чудове порятунок царя та його сім'ї від смертельної небезпеки. Пізніше імператор Олександр III з цього приводу писав: «Через що Господе завгодно було нас провести, через які випробування, моральні муки, страх, тугу, страшну смуток і нарешті радість і подяку Творцю за спасіння всіх дорогих серцю, За спасіння всього мого сімейства від малого до великого! Цей день ніколи не згладиться з нашої пам'яті. Він був надто страшний і дуже дивовижний, тому що Христос бажав довести всій Росії, що Він і донині творить ще чудеса і рятує від явної загибелі віруючих у Нього і Його велику милість».
19 жовтня о 10 годині 20 хвилин імператор прибув до Харкова. Вулиці були прикрашені прапорами і буквально загачені тріумфуючими харків'янами, які вітали імператора та його найяснішу родину. "Населення позитивно раділо, бачачи монарха неушкодженим", - писали газети про зустріч імператорської сім'ї в Харкові. З вокзалу Олександр III пішов до лікарень, де було розміщено поранених. Вигуки «Ура!» і «Врятуй, Господи, люди твоя» не змовкали на всьому шляху государя. Об 11 годині 34 хвилини імператорський поїзд відбув із Харкова.
Маршрут імператора був змінений, і він поїхав далі вже не до Вітебська, як передбачалося раніше, а до Москви - вклонитися Іверській іконі Божої Матері та помолитися у кремлівських соборах.
20 жовтня о 1 годині дня найясніша родина прибула до першопрестольної. Ніколи на зустріч монарха не стікалася така маса народу: всі бажали на власні очі переконатися в цілості та неушкодження імператорської сім'ї. Газети тільки-но сповістили про масштаб краху поїзда, про смертельну небезпеку, яку було наражено на найясніше сімейство і про диво - інакше це ніхто і не сприймав - її порятунку. Платформа Миколаївського вокзалу була прикрашена прапорами та вистелена килимами. Звідси государ і государиня у відкритій колясці вирушили до каплиці Іверської ікони Божої Матері, далі в Чудовий монастир та в Успенський собор, де їх зустрічав митрополит Московський Іоаннік (Руднєв; 1900) із сонмом священнослужителів. Невимовне «ура» супроводжувало імператора від вокзалу до Кремля, оркестри виконували гімн «Боже, царя бережи», священики з прилеглих до дороги церков благословляли хрестами, диякони кадили, уставники стояли з хоругвами. Першопрестольна тріумфувала. З самого приїзду імператорського поїзда до Москви з дзвіниці Івана Великого пролунав благовіст, якому, не вщухаючи, вторили дзвони всіх московських церков. Через три з невеликою години імператор з сім'єю відбув до Гатчини, а 23 жовтня найсвятіше сімейство зустрічала столиця, що вже підготувалася, - Санкт-Петербург.Важко описати цю зустріч: вулиці були прикрашені прапорами та килимами, уздовж шляху збудовані війська та вихованці навчальних закладів, юнкера та студенти. Захоплені люди та духовенство зустрічали тих, хто врятувався з корогвами, хрестами та іконами. Скрізь імператору підносилися промови, подавалися адреси, ікони; оркестри грали народний гімн. Всі на очах мали сльози непідробної радості. Коляска монарха повільно просувалася через натовп захоплених городян від Варшавського вокзалу, Ізмайлівським і Вознесенським проспектами, Великою Морською вулицею, Невським. Біля Казанського храму імператора зустрічав митрополит Ісидор (Микольський; † 1892) з архієпископами Леонтієм (Лебединським; † 1893) та Ніканором (Бровковичем; † 1890), що був у цей час у столиці. Всі російські серця зливалися в одному спільному молінні: «Боже, царя бережи».
Звістка про жахливе аварії та чудове порятунок рознеслася в усі куточки нашої країни та по всьому світу. Митрополитом Московським вже 18 жовтня був відслужений у Московському Успенському соборі подячний молебень. Молебні служили на всій території імперії - від Польщі до Камчатки. Пізніше Святіший Синод визнав за благо встановити 17 жовтня на згадку про чудове порятунок життя імператора та його найяснішого сімейства церковне святкування з урочистим служінням Божественної літургії, а після неї уклінне молебство.
Газети рясніли заголовками «З нами Бог», «Тебе, Бога, хвалимо!», але особливо відгукнулися на дивовижну подію церковні видання. «Небезпека, що загрожувала найяснішому сімейству, вразила жахом усю Росію, і чудове звільнення від небезпеки виконало її безмежну подяку до Отця Небесного. Вся печатка із чудовою одностайністю визнала у факті позбавлення від небезпеки під час аварії імператорського поїзда чудо милості Божої, всі світські газети цілком зійшлися в цьому відношенні з духовними… Які знамення для віри в наш вік невіри! Тільки правиця Господня могла це зробити! - йшлося в опублікованій промові ректора Петербурзької духовної академії преосвященного Антонія (Вадковського; † 1912). Газети писали: «Одухотворенням і тріумфом перейнялася від краю і до краю вся російська земля, коли пронеслася по ній звістка, що цар її живий, що він повстав цілий і неушкоджений, ніби з труни, з-під страшної купи руїн». Французька газета «Echo» про цю подію писала: «Господь його врятував! Цей крик вирвався з грудей ста мільйонів слов'ян при звістці про чудесне визволення царя Олександра від загибелі… Господь врятував його, тому що він Його обранець… Вся Франція поділяє захоплення великого російського народу. В останній нашій халупі імператора Росії люблять і поважають… немає жодного француза-патріота, який би не вимовляв ім'я Олександра II та Олександра ІІІз вдячністю та повагою». Майже у всіх газетах було опубліковано найвищий маніфест від 23 жовтня 1888 року, в якому імператор підніс подяку Богу про Його милість до нього і всього народу Російської держави.
Сьогодні нам важко уявити ті почуття, які плекав народ до свого царя. І те благоговійне захоплення, що охопило мільйони людей після події, яку люди не могли розцінити інакше, як чудо Господнє. Усюди народ прагнув увічнити чудову подію спорудою пам'ятних храмів, каплиць, написанням ікон, виливом дзвонів.
На самому місці аварії згодом було влаштовано скит, названий Спасо-Святогорським. У деякому віддаленні від залізничного насипу спорудили чудовий храм на честь Христа Спасителя Преславного Преображення за проектом, складеним архітектором Р.Р. Марфельдом. Біля підніжжя насипу, куди ступила імператорська сім'я, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні, було споруджено печерну каплицю на честь Нерукотворного образу Спасителя. А на тому місці, де імператриця зі своїми дітьми доглядала постраждалих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці було розбито сквер; він розташовувався якраз між храмом та каплицею. Освячення храму відбулося 17 серпня 1894 року у присутності імператора.У Харкові на згадку про чудове порятунок царської сім'ї було створено Харківське комерційне училище імператора Олександра III. Духовенство Харківської єпархії вирішило увічнити цю подію виливком небаченого раніше дзвона із чистого срібла вагою 10 пудів для Благовіщенської церкви (нині – кафедральний собор міста). Срібний дзвін відлили 5 червня 1890 на харківському заводі П.П. Рижова, а 14 жовтня 1890 року урочисто підняли та зміцнили на першому поверсі соборної дзвіниці у спеціально виготовленій для нього каплиці. Дзвін у царський дзвін робили щодня о 13 годині пополудні. Срібний пам'ятний дзвін став визначною пам'яткою Харкова.
Санкт-Петербурзьке суспільство поширення релігійно-етичної освіти до десятиліття свого існування побудувало свій власний храм, також присвятивши його пам'яті порятунку царської сім'ї у Бірках. Ділянку для церкви придбав купець Євграф Федорович Балясов, який також пожертвував 150 тисяч рублів на будівництво. Храм в ім'я Пресвятої Трійці споруджувався у московському стилі XVIIстоліття за проектом Н.М. Ніконова і мав три межі: головний боковий вівтар, приділ на честь ікони «Втамуй моя печалі» і боковий вівтар Усіх святих. Останній боковий вівтар був освячений 12 червня 1894 року.
На згадку про порятунок царської сім'ї під станцією Бірки було збудовано і церкву Старо-Афонського подвір'я у Санкт-Петербурзі. Храм на честь Благовіщення Пресвятої Богородицібудувався також у проекті архітектора Н.Н. Ніконова. 8 вересня 1889 року митрополит Ісидор (Микольський; † 1892) здійснив чин закладки храму, а 22 грудня 1892 року митрополит Паладій (Раєв; † 1898) освятив трипрестольний храм.
Працівники Санкт-Петербурзької фабрики для «роблення паперових грошових знаків» на згадку про події 1888 року збудували храм в ім'я преподобномученика Андрія Критського, чия пам'ять припадала на день порятунку царської родини. Академік К.Я. Маєвський спроектував храм на третьому поверсі адміністративної будівлі, увінчавши його головкою та дзвіницею над входом. Церква була освячена 18 жовтня 1892 року єпископом Виборзьким Антонієм (Вадковським) за участю святого праведного отця Іоанна Кронштадтського, а першим її настоятелем до 1913 року був майбутній новомученик отець Філософ Орнатський († 1918). Зовні над входом помістили копію картини академіка І.К. Макарова, що зображала аварію в Бірках.
На честь щасливого порятунку царської сім'ї в Катеринодарі було ухвалено рішення про спорудження величного семипрестольного собору. У залі міської думи була виставлена на загальний огляд велика гіпсова модель храму (проект міського архітектора І.К. Мальгерба), покликана дати уявлення про красу та велич майбутнього собору. Головний престол був присвячений святій великомучениці Катерині, інші названі в ім'я святих членів найяснішої сім'ї: Марії, Миколи, Георгія, Михайла, Ксенії та Ольги. У неділю, 23 квітня 1900 року, після закінчення літургії в Олександро-Невському соборі було здійснено хресний хіддо місця закладання нового храму, на спорудження якого було отримано архіпастирське благословення архієпископа Ставропольського та Катеринодарського Агафодора (Преображенського; 1919). Будівництво найбільшого в губернії собору, здатного вмістити 4000 чоловік, закінчилося лише 1914 року. У розписі собору взяв участь художник І.Є. Іжакевич, який належав до Київського товариства художників релігійного живопису. Катерининський кафедральний собор сьогодні – одна з найзначніших архітектурних та історичних споруд Кубані.
На згадку про чудовий порятунок у Криму, у Форосі, було збудовано найкрасивішу церкву на честь Воскресіння Господнього. Проект церкви на Червоній скелі, замовлений купцем А.Г. Кузнєцовим, був виконаний відомим академіком архітектури Н.М. Чагіним. До оздоблення фороської церкви залучили найкращих фахівців: мозаїчні роботи виконувала італійська майстерня знаменитого Антоніо Сальвіаті, інтер'єр розписали відомі художникиК.Є. Маковський та А.М. Корзухін. 4 жовтня 1892 року у присутності обер-прокурора Святійшого Синоду К.П. Побєдоносцева храм було освячено. Храм на Червоній скелі у Форосі відразу став відомим, але не тільки тому, що його багато хто відвідав. Чудовий чай купця Кузнєцова розходився Росією і по всьому світу в бляшаних чайних банках, на яких було вміщено зображення храму, що стало торговим знаком чаю Кузнєцова.У 1895 році в Криму навпроти підземного храму в ім'я святого Мартіна Сповідника в Інкерманському Свято-Климентівському монастирі був побудований невеликий наземний храм в ім'я великомученика Пантелеимона, також присвячений порятунку сім'ї Олександра III у залізничній катастрофі 17 жовтня 1888 року у станції Борки. на фронтоні храму. Храм був збудований у стилі пізньовізантійського церковного зодчества, а прекрасний іконостас був виконаний відомим іконописцем В.Д. Фартусовим. Вівтарна частина храму вирубано в скелі.
На згадку про це чудове порятунок селяни села Корсики Ровельського повіту Смоленської губернії звели кам'яний трипрестольний храм, третій боковий вівтар якого присвятили небесному покровителю Олександра III святому князю Олександру Невському. Про своє бажання збудувати цей храм було подано адресу на ім'я імператора. На ньому цар написав: «Дякую». Така увага государя спонукала прихожан якнайшвидше розпочати роботу. Гроші були пожертвовані поміщиком В. В. Римським-Корсаковим (дядьком композитора), цесаревичем Миколою Олександровичем та Смоленським губернаторомСосновським. У 1894 році храм був зсередини оштукатурений, викладено мозаїчну підлогу, а в 1895-1896 роках встановлено іконостас, зроблено ганки і в підвалі влаштовано піч для опалення, що на той час було рідкістю не тільки для села, але навіть для міста.
На згадку про залізничну катастрофу 17 жовтня 1888 року в Новочеркаську було збудовано на Колодязній площі (нині перетин вулиць Маяковського та Жовтневої) храм на честь святого Георгія Побідоносця - небесного покровителя третього сина імператора Олександра III. Ініціаторами будівництва стали мешканці цієї частини міста, які заснували спеціальний комітет та, з благословення Донського архієпископа, кілька років збирали пожертвування. Архітектор В.М. Куликов склав проект, взявши за зразок церкву у станиці Нижньо-Чирській. Церква була збудована у російському стилі, замість дзвіниці на ній влаштували оригінальну дзвіницю. Освячення храму відбулося 18 жовтня 1898 року. Цей храм зберігся до наших днів, він невеликий та дуже затишний, вміщує 400 осіб.
Храми, каплиці, кіоти були побудовані в Москві та в Підмосков'ї, в Ярославлі та Анапі, у Ризі та Києві, в Єкатеринбурзі та Пермі, у Курську, у Фінляндії. На честь чудового порятунку писалися картини та ікони, організовувалися притулки, богадільні та монастирі. Важко, та напевно і неможливо відновити всіх тих благодіянь на славу Милостивого Господа Бога, якими російські люди бажали висловити вдячність до Спасителя за збереження царського престолу в особі найяснішого імператора, спадкоємця, великих князів. Народ гостро відчув, від якої смути захистив Господь Бог Росію та її народ.Що ж було причиною аварії поїзда? На місце катастрофи відразу були викликані експерти, головними з яких були начальник експлуатації Південно-Західної залізниці Сергій Юльович Вітте та директор Харківського технологічного інституту професор механіки та залізничного будівництва Віктор Львович Кирпічов. Їхні висновки розходилися: Вітте наполягав на вже висловленій їм точці зору: причина катастрофи - у неприпустимому перевищенні швидкості паровоза; Цегла ж вважав, що основна причина - незадовільний стан залізничної колії. Чому Сергій Юлійович, який повинен, здавалося б, нести відповідальність за аварію імператорського поїзда, оскільки ця ділянка входила до його відання, була притягнута до експертизи?
Начальник експлуатації Південно-Західної залізниці С.Ю. Вітте саме в 1888 спочатку в письмовому вигляді, з приведенням розрахунків, попереджав про неприпустимість настільки високої швидкості руху важкого паровоза. Пізніше в усному виглядіу присутності імператора він повторив свою вимогу зниження швидкості імператорського складу, знімаючи з себе відповідальність, якщо ця вимога не буде виконана.
Залишається загадкою, чому аргументи Сергія Юлійовича Вітте виявилися сильнішими за докази професора, автора підручника «Опір матеріалів» Віктора Львовича Кирпичева, який стверджував, що причиною краху поїзда став незадовільний стан колії. У своїх спогадах Сергій Юлійович зупиняється на цьому питанні і говорить про свої аргументи проти версії професора Кирпичева: гнили шпали тільки в поверхневому шарі, а місця кріплення рейок до шпал, як найбільш вразливе місце, виявилися не зруйнованими. Розрахункові формули, які тоді використовувалися, взагалі не включали фізико-хімічні параметри матеріалу шпал, оцінка їхньої придатності була візуальною. Не були вироблені суворі нормативи допустимих вад (дефектів) дерев'яних шпал та ін. самої залізниці на цій ділянці. Розслідування з самого початку пішло шляхом, на який передбачливо вказав майбутній міністр і граф Сергій Юлійович Вітте.
В результаті експертна комісія, яка працювала на місці трагедії, зробила висновок, що причина аварії поїзда в розшивці колії, зробленої бічними гойданнями першого паровоза. Останнє стало наслідком значної швидкості, що не відповідає типу паровоза, що збільшилася під час спуску під ухил. До того ж, паровозна бригада не вжила особливих заходів, необхідних для плавного та спокійного спуску поїзда значної тяжкості, складеного з вагонів різної ваги та розміщених у технічному відношенні неправильно (важкі вагони були поставлені посередині між легкими поїзди).
Ділянка цього шляху будувалась і належала залізничному магнату Самуїлу Соломоновичу Полякову, який за півроку до цих подій помер, а його син, Данило Самуїлович, який вступив у спадок, залишився ніби осторонь. Скарги на Полякова писалися постійно: ще за ухвалою Губернських земських зборів міста Харкова, що відбулася 20 лютого 1874 року, була направлена комісія на чолі з князем Щербатовим для клопотання перед урядом про розслідування заворушень на Курсько-Харково-Азовській ділянці залізниці. Неодноразово організовувалися комісії, що підтверджують всі зловживання, що описуються. На жаль, заходи, які були вжиті вже в цей час дворянину, таємному раднику та відомому меценату С.С. Полякову, були не суворими, і шпали, що згнили, як і раніше, замінювалися на менш гнилі, залізничні робітники отримували мізерну зарплату, а співробітники, які намагалися говорити про аварійний стан шляху, звільнялися.
Розслідування аварії поїзда вів відомий юрист обер-прокурор Анатолій Федорович Коні. Через кілька днів вийшов у відставку міністр шляхів сполучення Костянтин Миколайович Посьєт, були відсторонені від своїх посад інші співробітники Міністерства шляхів сполучення, а Сергій Юлійович Вітте, який трохи поторгувався про свою зарплату з імператором, міцно увійшов до його найближчого оточення.
Порятунок імператора та його найяснішої сім'ї у страшній залізничній катастрофі сколихнуло всю Росію в єдиному патріотичному та релігійному пориві, але ці ж події призвели і до сходження до вершин державної влади Вітте, а з ним і багатьох інших, що розхитують уже не залізничні колії, а російську державність .
Вітте взагалі подобалися державні діячі, які намагалися зміцнити традиційну російську систему управління, йому були консерватори і реакціонери. Пізніше з приводу вбивства графа Олексія Павловича Ігнатьєва він скаже: «Зі списку тих осіб, які зазнали з 1905 року вбивства анархічно-революційної партії, ясно видно повну свідомість цих вбивств у тому відношенні, що вони усували тих осіб, які дійсно були реакціонерами». Описуючи свою знамениту кузину, відому теософку і спіритку Олену Петрівну Блаватську, Сергій Юлійович з гумором зауважує: «Якщо стати на думку уявлення про потойбічне життя, що вона ділиться на пекло, чистилище і рай, то все питання тільки в тому, з якого саме частини вийшов той дух, який оселився у Блаватській на час її земного життя». Сам Вітте себе вважав прихильником Православної Церкви, але який дух керував ним самим, настільки далеким від православної духовності російського народу та російської державності?
1913 року Росія відзначала славну дату - 300-річчя Будинку Романових. Це, напевно, був одним із останніх проявів всенародної любові до імператора та династії Романових. Майже за рік почали упорядковувати колиску Будинку Романових – Свято-Троїцький Іпатіївський монастир у Костромі, звідки у 1613 році був запрошений на російський престол молодий цар Михайло Романов. Газети та журнали протягом року сповіщали про стан будівель Іпатіївського монастиря, про кошторис та витрати на реставрацію його храмів і палат. Жодні подробиці про перебіг робіт у монастирі не залишилися непоміченими пресою. Та й самі урочистості розпочиналися у Костромі в Іпатіївському монастирі.
У наступні роки Росія та російський народ багато в чому втратили і благоговіння до помазаника Божого, і свою рятівну віру та надію на Бога. А в душу без Бога, як у порожній, хоч і помічений і прикрашений будинок, відомо, хто вселяється.
Через п'ять років після урочистостей 300-річчя Будинку Романових, 17 липня 1918 року, у день пам'яті святителя Андрія Критського, сталася інша катастрофа: в Єкатеринбурзі в підвалі Іпатіївського будинку розстріляли останнього російського імператора Миколу Олександровича, а разом з ним - імператрицю Олександра Федорівну, спадкоємець цесаревич Олексій Миколайович та інші царські діти. Адже всього лише 30 років тому Росія з жахом сприйняла звістку тільки про можливостізагибелі імператора та його найяснішого сімейства в залізничній катастрофі!
Святитель Іоанн Шанхайський у проповіді, присвяченій цареві-мученику імператору Миколі II, сказав: «У день преподобномученика Андрія Критського, закатованого ворогами Христа та Його Церкви, був врятований спадкоємець, а згодом государ Микола Олександрович, і так само в день святителя Андрія Критського, Який закінчив свої дні на землі, государ був убитий безбожниками та зрадниками. У день преподобномученика Андрія Росія прославляла і святкуваного одного дня з ним пророка Осію, що передбачив Воскресіння Христове; на їх честь будувалися храми, де народ російський дякував Богові за спасіння государя. А через 30 років, у день святителя Андрія, який навчав про покаяння, государ був убитий на очах усього народу, який навіть не зробив спроби його врятувати. Це тим більше страшно і незрозуміло, що пан Микола Олександрович втілив у собі найкращі рисицарів, яких знав, любив і шанував російський народ».
20 жовтня 1894, 123 роки тому, в Малому Лівадійському палаці помер імператор Олександр III. Могутній цар-миротворець (за царювання Олександра III Росіяне вела жодної війни) згас менше ніж за місяць. Йому не було п'ятдесяти років.
Остання сімейна фотографія Олександра ІІІ
Фатальна аварія
Історія смертельної хвороби Олександра III почалася з його поїздки в імператорському поїзді, що прямував у жовтні 1888 року в Санкт-Петербург з Криму, де найясніша родина відпочивала в Лівадії. 17 жовтня 1888 року біля станції Борки за 50 км від Харкова царський поїзд зійшов з рейок. Крах стався о другій годині дня, коли поїзд, спустившись з ухилу, йшов рівним насипом зі швидкістю 68 км/год. За розповідями очевидців, сильний поштовх скинув з місця всіх, хто їхав у поїзді. Після першого поштовху пішов страшний тріск, потім стався другий поштовх, ще сильніший за перший, а після третього, тихого, поштовх зупинився. З 15 вагонів поїзда вціліло лише 5, залишилися цілими і два паровози. Інші вагони зім'яло і розкидало вздовж залізничного полотна. 21 особа загинула, понад 40 було поранено. Царська родина під час краху перебувала у вагоні-їдальні. І саме цей вагон постраждав чи не найсильніше: його скинуло на лівий бік насипу, стіни були сплюснуті і притиснуті дахом, що впав. Але царська сім'я залишилася цілою. Казали, що імператор Олександр III, який відрізнявся величезним зростом і неабиякою силою, утримував дах вагона, що обвалився, доти, поки імператриця з дітьми і придворні не вибралися назовні. Після аварії поїзда імператор і імператриця залишалися на місці катастрофи до самого вечора і не покинули його доти, доки не було надано допомогу всім постраждалим. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив холодний дощ), сам розпоряджався і стежив за вилученням людей з-під уламків розбитих вагонів, а імператриця з медичним персоналом оминала поранених, допомагаючи їм.
.jpg)
Крах царського поїзда 1888 року
На руках перенесли до Ялти
Царська сім'я чудовим чином врятувалася, проте незабаром після цієї події імператор почав скаржитися на біль у попереку. Вердикт лікарів був сумний: через страшний струс при катастрофі поїзда в Олександра III почалася і швидко почала прогресувати хвороба нирок. Імператор погано почував себе, у нього зник апетит, почався біль у серці. Взимку 1894 року Олександр III застудився, а вересні, під час полювання в Біловежі, відчув себе дуже погано. Берлінський професор, який терміново приїхав на виклик до Росії, діагностував гостре запалення нирок. На вимогу лікаря імператора відправили до Криму, Лівадію. Двоюрідна сестрагосударя, грецька королева Ольга Костянтинівна, пропонувала Олександру їхати до Греції на лікування, але шляхом імператор відчув себе так погано, що було вирішено зупинитися в Лівадії.
До Лівадійського палацу імператорська родина приїхала 3 жовтня 1894-го. Олександр III до цього часу був вже дуже змучений хворобою: він майже нічого не міг їсти і схуд, не міг лежати і майже не спав.
20 жовтня 1894 року, о 2 годині 15 хвилин після полудня, сидячи в кріслі, Олександр III помер. Офіційний діагноз імператора Олександра III, який призвів до його смерті, звучав так: «Хронічний інтерстиціальний нефрит з послідовним ураженням серця та судин, геморагічний інфаркт у лівій легені, з послідовним запаленням».
Через півтори години після смерті Олександра III у Лівадійській Хрестовоздвиженській церкві на вірність престолу присягнув Микола II. Наступного дня в цій же церкві відбулися панахида за покійним імператором та звернення до православ'я лютеранки принцеси Аліси. Вона стала Олександрою Федорівною.
Тіло покійного імператора кілька днів залишалося в Лівадійському палаці, чекаючи прибуття з Петербурга дубової та металевої труни. 27 жовтня Олександра III на руках перенесли до Ялти та доставили до Севастополя на крейсері «Пам'ять Меркурія». 1 листопада по залізниці тіло імператора було доставлено до Санкт-Петербурга і покладено у Петропавлівському соборі, де й пройшло відспівування.
.jpg)
Церква у Форосі, побудована на честь порятунку царської родини.
Церква на скелі
З катастрофою імператорського поїзда в Бірках, що став причиною хвороби і смерті Олександра III, пов'язана поява одного з найвідоміших кримських храмів - храму Воскресіння Христового, або, як його найчастіше називають, Фороської церкви. Вона ніби ширяє над землею, і у кожного, хто бачить її, мимоволі народжується питання: хто і чому побудував церкву в такому незвичайному місці, на скелі, на краю майже вертикального урвища? З появою храму пов'язано кілька легенд. Одна з них розповідає про те, що юна дочка (за іншою версією - кохана) господаря фороського маєтку купця Олександра Кузнєцова якось каталася в горах. Раптом коні, злякавшись чогось, збожеволіли і понесли її екіпаж просто в прірву. Здавалося, загибель неминуча, але на самому краю урвища коні раптом різко зупинилися, наче перед ними піднялася невидима стіна. І тоді купець на честь чудового порятунку доньки вирішив збудувати на цьому місці храм. Насправді храм був збудований у 1892 році на згадку про чудове порятунок, але не купецьку дочку чи кохану, а імператорську сім'ю під час аварії поїзда біля станції Борки. Після цієї катастрофи по всій Росії пройшли молитви подяки і почали зводитися церкви на честь чудового порятунку царської родини. У межах лише Севастопольського благочиння цю подію було відзначено будівництвом двох храмів: храму Св. Пантелеймона в Інкермані і храму Воскресіння Христового над Форосом.
Крушення імператорського поїзда- катастрофа, що сталася 17 (29) жовтня 1888 року з імператорським поїздом на ділянці Курсько-Харково-Азовської (нині Південної) залізниці біля станції Борки під Харковом (у Зміївському повіті). Незважаючи на численні людські жертви та сильні ушкодження рухомого складу, у тому числі царського вагона, сам імператор Олександр IIIта члени його сім'ї не постраждали. Порятунок імператорської сім'ї в офіційній пресі та в церковної традиціїінтерпретувалося як чудове; на місці катастрофи було споруджено православний храм.
Енциклопедичний YouTube
1 / 2
✪ Крах імператорського поїзда та Воскресенський храм у Форосі
✪ Олександр III
Субтитри
Місце аварії
Місце залізничної катастрофи - село (слобода) Червоний Велетень, що тоді знаходилося у складі Зміївського повіту Харківської губернії (нині село Першотравневе). Розташоване при річці Джгуне, приблизно за 27 км від Змієва. В останній чверті XIX століття в селі налічувалося близько 1500 жителів, здійснювалася відпустка хліба і була станція Курсько-Харків-Азовської залізниці.
Хід подій
Крах
Аварія Імператорського поїзда сталася 17 жовтня 1888 року о 14 годині 14 хвилин на 295-му кілометрі лінії Курск - Харків - Азов на південь від Харкова. Царська родина їхала з Криму до Санкт-Петербурга. Технічний стан вагонів був відмінний, вони пропрацювали 10 років без аварій. Порушуючи залізничні правила того періоду, що обмежували кількість осей у пасажирському поїзді до 42, в імператорському, що складався з 15 вагонів, було 64 осі. Вага поїзда була в рамках, встановлених для вантажного, але швидкість руху відповідала експресу. Потяг вели два паровози, і швидкість становила близько 68 км/год. За таких умов відбулося сходження 10 вагонів. Причому шлях у місці аварії проходив по високому насипу (близько 5 сажнів).
За розповідями очевидців, сильний поштовх скинув з місця всіх, хто їхав у поїзді. Після першого поштовху пішов страшний тріск, потім стався другий поштовх, ще сильніший за перший, а після третього, тихого, поштовх зупинився.
Наслідки катастрофи
Перед очима вцілілих від краху постала жахлива картина руйнування. Всі кинулися розшукувати імператорське сімейство і незабаром побачили царя та його сім'ю живими та неушкодженими. Вагон з імператорської їдальні, в якій знаходилися Олександр III і його дружина Марія Федоровна з дітьми і почтом, був повністю зруйнований: без коліс, зі сплюснутими і зруйнованими стінами, він напівлежав на лівій стороні насипу; дах його лежав частиною на нижній рамі. Першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після руйнування підлога провалилася і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі під прикриттям даху. Стверджують, що Олександр III, який мав неабияку силу, тримав на плечах дах вагона, поки сім'я та інші постраждалі вибиралися з-під уламків.
Обсипані землею і уламками, з-під вагона вибралися імператор, імператриця, цесаревич Микола Олександрович - майбутній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика княжна Ксенія Олександрівна, обличчя світи. Більшість пасажирів цього вагона відбулася легкими забитими місцями, саднами та подряпинами, за винятком флігель-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.
У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, вціліло лише п'ять, що зупинилися від дії автоматичних, гальм, Вестінгауза. Залишилися цілими також і обидва паровози. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці та буфетна прислуга, був повністю знищений, всі, хто знаходився в ньому, загинули і були знайдені в спотвореному вигляді - 13 понівечених трупів було піднято з лівого боку насипу із залишків цього вагона. У вагоні царських дітей у момент аварії знаходилася лише велика князівна Ольга Олександрівна, викинута разом зі своєю нянею на насип, і малолітній великий князь Михайло Олександрович, вийнятий з уламків солдатом за допомогою самого государя.
Ліквідація наслідків
Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III особисто розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця з медичним персоналом обходила поранених, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що у неї самою пошкоджена була рука вище ліктя і що вона залишилася в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона надавала допомогу.
Загалом постраждало під час аварії 68 осіб, з них 21 особа загинула. Тільки в сутінки, коли всі загиблі були впізнані і не залишилося без допомоги жодного пораненого, царська родина сіла в другий царський потяг (свитський), що прибув сюди, і відбула на станцію Лозову, де вночі було відслужено перше подячне молебство за чудове порятунок царя та його родини від смертельної небезпеки Потім імператорський поїзд відбув до Харкова для подальшого прямування до Санкт-Петербурга.
Розслідування причин
З відома царя розслідування причин катастрофи у Бірках було доручено прокурору кримінального касаційного департаменту Сенату А. Ф. Коні. Основною версією була аварія поїзда в результаті низки технічних факторів: поганого стану колії та підвищеної швидкості поїзда.
Відразу після аварії головний інспектор залізниць барон Шернваль, який їхав на царському поїзді і зламав ногу в аварії, викликав керуючого Товариством Південно-Західних залізниць С. Ю. Вітте та директора Харківського політехнічного інституту Віктора Кирпичева, щоб очолити розслідування на місці. Згодом у Санкт-Петербурзі до них приєднався вищезгаданий Анатолій Коні.
У попередні роки Вітте регулярно керував імперськими подорожами залізницею, і цар його добре знав. Вітте стверджував, що попереджав раніше уряд про недоліки в компонуванні поїзда, зокрема, використання парних паровозів та несправних вагонів-салонів. Троє слідчих не визначили безпосередню причину аварії. Вітте наполягав, що це було викликано перевищенням швидкості, що звільняло від відповідальності залізничне управління; Кирпичев звинуватив гнилі дерев'яні шпали, тоді як Коні переклав провину керівництво залізниці, що звільняло від відповідальності державних посадових осіб. Вітте, зокрема, маневрував між звинуваченням чиновників та звільненням міністра зв'язку Костянтина Посьєта. Зрештою, Олександр вирішив справу тихо закрити, дозволив Шервалю і Посьєту піти у відставку, і призначив Вітте директором імператорських залізниць. Незважаючи на зусилля Вітте, залізничне управління не обійшлося поза увагою громадськості. Підрядника будівництва Курсько-Харківської лінії Самуїла Полякова, який помер за два місяці до аварії, посмертно звинуватили в низькій якості будівництва залізниці. Громадськість, зокрема, «зарахувала» йому неякісний баластовий гравій під шпалами, який не зміг погасити коливання.
В результаті були залучені до слідства і звільнені у відставку міністр шляхів сполучення адмірал К. Н. Посьєт, головний інспектор залізниць барон К. Г. Шернваль, інспектор імператорських поїздів барон А. Ф. Таубе, керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею В. А. Кованько та низка інших осіб.
Інша версія подій була викладена у спогадах В. А. Сухомлінова та М. А. Таубе (сина інспектора імператорських поїздів). Згідно з нею, аварія була викликана вибухом бомби, яку заклав помічник кухаря імператорського поїзда, пов'язаний із революційними організаціями. Заклавши бомбу з годинниковим механізмом у вагон-їдальню, розрахувавши момент вибуху на час сніданку царської сім'ї, він зійшов з поїзда на зупинці перед вибухом і втік за кордон.
Пам'ять про подію
Храм та каплиця
У місця аварії незабаром був влаштований скит, названий Спасо-Святогорським. Тут же, в кількох сажнях від насипу, був споруджений храм, в ім'я Христа, Спасителя Преславного Преображення. Проект було складено архітектором Р. Р. Марфельдом.
Урочисте закладання храму на місці катастрофи у Бірках відбулося 21 травня 1891 року в присутності імператриці Марії Федорівни, яка прямувала на південь із дочкою Ксенією та великими князями.
Найвище місце насипу, майже біля полотна залізниці, де під час аварії стояв великокнязівський вагон і з якого викинуло неушкодженою велику князівну Ольгу, було відзначено чотирма прапорами. Біля підніжжя насипу, куди ступила імператорська сім'я, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні, був поставлений дерев'яний хрест із зображенням Нерукотворного Спаса. Тут було споруджено печерну каплицю. На тому місці, де імператриця з дітьми доглядала хворих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці був розбитий сквер, що знаходився, таким чином, між храмом і каплицею.
…М(і)л(о)сті Твоєї, Г(о)с(по)ді, сповнені суть долі нашої: не за беззаконням нашим створив Ти нам, нижче за гріхом нашим віддав Ти нам. А найбільше здивував Ти м(і)л(о)сть Твою на нас у день він, коли мале не загинули надія наша, бо явив нам спасіння помазанця Твого благочестивого государя нашого ІМПЕРАТОРА ОЛЕКСАНДРА ОЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно МАРІЮ ФЕОДОРІВНУ і всіх дітей їх у брамі смертних. Не вклоняємося з серця й коліна нашого перед Тобою, Вл(а)д(и) до живота і смерті, сповідаюче невимовне Твоє м(і)л(о)с(е)рдіє. Дай бо нам, Г(о)з(по)ді, пам'ять цього страшного Твого відвідування тверду і невпинну в собі мати з роду в рід і не залиши м(і)л(о)сті Твоєї від нас...
Під час Великої Вітчизняної війнихрам було підірвано, а каплиця пошкоджена. Без купола споруда простояла понад 50 років. На початку 2000-х років каплиця була відреставрована за допомогою залізничників. Участь у реставрації брали служби Південної, Залізної Дороги, благодійний фонд «Добро», різні будівельні організації.
У радянський часзупинна платформа залізниці між станціями Таранівка і Борки мала назву Первомайська (як і селище, що знаходиться поруч) і була мало відома комусь, крім місцевих жителів. Початкова назва «Спасів скит» – на честь події, що відбулася тут, – нині повернуто.
Інші пам'ятники
Для увічнення пам'яті чудесного порятунку царської сім'ї в Харкові було засновано Харківське, комерційне училище Імператора Олександра III, відлито срібний дзвін для Благовіщенської Церкви, в Харкові, створено низку благодійних установ.
На станції Борки відкрили інвалідний будинок для залізничних службовців, названий ім'ям імператора. 17 жовтня 1909 року перед входом до будинку інвалідного будинку було відкрито погруддя Олександра III на постаменті з рожевого граніту. Гроші на погруддя були пожертвовані службовцями залізниці. Після революції 1917 року погруддя царя було скинуто, постамент із пошкодженим бронзовим барельєфом зберігся.
Крім того, по всій Росії почали будувати каплиці і храми святого покровителя царя - князя Олександра Невського, серед яких Олександро-Невський собор в Ревілі (нині є кафедральним соборомТалліннської єпархії ЕПЦ МП) і Олександро-Невський собор в цариці (знесений в 1936 році).
На околицях повітового містечка Олександрівська (нині місто Запоріжжя) на землях, переданих власниками менонітського селища Шенвізе, на гроші, зібрані залізничними майстровими та службовцями, в 1893 був побудований храм на честь Святителя Миколая (освячений 15 травня). На вхідних воротах було розміщено напис: «На честь 17 жовтня 1888 р.» Зруйнований разом з іншим, великим недобудованим храмом у 1930 (1932?) році. У народі називався «Миколаївською залізничною церквою на Південному» [ ] .
Могила камер-козака Сидорова
На Волківському, православному кладовищі збереглася могила одного з загиблих під час краху потягу нижніх чинів: камер-козака Тихона, Єгоровича, Сидорова. Він перебував у особистій охороні Імператриці Марії Федорівни з її прибуття Росію в 1866 року (тоді Марія Федорівна була ще нареченою спадкоємця-цесаревича) і помер під час виконання своїх обов'язків під час катастрофи імператорського поїзда. За розпорядженням імператриці його тіло було перевезено до Санкт-Петербурга та поховано на Волковському православному цвинтарі, на Глазунівських містках (нині Глазунівська доріжка) Сінь над могилою та оздоблення (ікони, срібні вінки, пам'ятні дошки з іменами інших загиблих у катастрофі, начиння тощо) були викрадені у 1920-х – 1930-х роках під час загального пограбування цвинтаря.
Пам'ятник Олександру ІІІ
2 листопада 2013 року на станції Спасів Скит у Зміївському районі відбулося відкриття пам'ятника Олександру III. Захід приурочили до відзначення 400-річчя будинку Романових та 125-річчя порятунку царської родини.
Імператор Олександр III із дружиною, Імператрицею Марією Федорівною. Держархів РФ/Фото ТАРС
17 жовтня 1888 року Імператор Олександр III із сім'єю повертався з Лівадії до Петербурга. Коли поїзд прямував повз станцію Борки Харківської губернії, поїзд зійшов з рейок
Після аварії з царським потягом Сергій Юлійович Вітте стверджував, що він ще задовго до нещасного випадку у Бірках попереджав Олександра III, що імператорські поїзди розвивають на Південно-Західних залізницях надто велику швидкість.
Ось як описував цю подію "Урядовий вісник": "Під час аварії Їх Величності Государ Імператор і Государиня Імператриця з усім Августейшим Сімейством і особи Світи знаходилися за сніданком у вагоні-їдальні. При сході з рейок першого вагона наступні вагони злітали; -їдальня хоч і залишився на полотні, але в невпізнанному вигляді.<…>Неможливо було уявити, щоб хтось міг уціліти за такої руйнації. Але Господь Бог зберіг Царя та Його Сім'ю: з уламків вагона вийшли неушкодженими Їх Величності та Їх Августійші Діти.
У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Цей вагон, великий, важкий і довгий, був укріплений на колісних візках, які від удару відвалилися. Тим самим ударом були зламані поперечні стінки вагона, бічні тріснули, і дах почав падати на пасажирів. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї, загинули, Царську Сім'ю врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків і утворився трикутний простір, в якому він і опинився.
Про цей страшний момент свого життя Цесаревич залишив наступний запис у щоденнику: "Фатальний для всіх день, всі ми могли бути вбиті, але за Божою волею цього не трапилося. Під час сніданку наш поїзд зійшов з рейок, їдальня і шість вагонів розбиті, і ми вийшли з усього неушкодженими. Після краху Імператриця Марія Феодорівна говорила: "У всьому цьому була відчутно видна рука Провидіння, що нас врятував".
Сергій Вітте, який не був свідком події, писав, що "вся дах столового вагону впав на Імператора, і він, лише завдяки своїй гігантській силі, утримав цей дах на своїй спині, і він нікого не задавив". Керівник розслідування причин залізничної катастрофи Анатолій Федорович Коні вважав це твердження неправдоподібним, оскільки сам дах важив кілька тонн і утримати його жодній людині було не під силу. Проте професор хірургії Харківського університету Вільгельм Федорович Грубе був переконаний у прямому зв'язку смертельної хвороби Царя з отриманими ним під час катастрофи травмами.
Олександр III, незважаючи на вкрай погану погоду (лив дощ зі сморозком), сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Професор Грубе згадував: "Їх Величності зволили обходити всіх поранених і словами втіхи підбадьорювали ослаблих і впалих духом". Імператриця Марія Феодорівна обходила з медичним персоналом постраждалих, надавала їм допомогу, намагаючись полегшити хворим їхні страждання. Олександр III писав своєму братові, Великому Князю Сергію Олександровичу: "Цей день ніколи не згладиться з нашої пам'яті. Він був надто страшний і надто чудовий, тому що Христос бажав довести всій Росії, що Він і досі творить ще чудеса і рятує від явної загибелі віруючих. у Нього та Його велику милість”.
17 жовтня 1888 року російський телеграф розніс світові термінове звістка, що у 277-й версті від Курська сталася аварія імператорського поїзда, у якому цар Олександра III із сім'єю повертався з Криму. Пригода сталася біля залізничної станції Бірки Курсько-Харково-Азовської залізниці за кілька десятків кілометрів на південь від Харкова. Того дня лив дощ з морозом, і навколо була страшна сльота. У 2 години 14 хвилин, коли поїзд спускався з ухилу зі значною на той час швидкістю 68 кілометрів на годину, несподівано сильний поштовх скинув зі своїх місць усіх людей, що їхали поїздом. Потім був страшний тріск і ще сильніший поштовх, ніж перший. Потім був ще тихий поштовх, і поїзд зупинив свій рух.
1888 рік. Розпал респектабельної вікторіанської доби. Обрамлений плюшевими портьєрами і громіздкими пуфиками світ здається на диво непорушним, хоч би що там тлумачили соціалісти. Медики проповідують гігієну. Публіка вірить у технічний прогресхоча він ще в новинку. Десяти років не минуло, як винайдено телефон, фонограф та електричну лампу розжарювання. Промисловість Європи та Америки бурхливо розвивається, що рухається бумом залізничного будівництва. Генріх Герц досліджує електромагнітні хвилі і саме в 1888 вимірює швидкість світла.
А родина імператора Олександра ІІІ вирушила на відпочинок до Криму. Залізницею, у спеціальному царському поїзді. На зворотному шляху 18 жовтня 1888 року, не доїжджаючи до Харкова, на перегоні Таранівка - Бірки Курсько-Харківсько-Азовської залізниці потяг зазнав аварії. Частину вагонів рознесло буквально в тріски, загинуло 20 людей, переважно з прислуги, почесні мандрівники вціліли. Тільки велика князівна Ксенія Олександрівна, тоді ще дитина, після цієї катастрофи стала горбатенькою. Мабуть, за все ХІХ століття царська сім'я, та ще й цілком, не бувала в такій безпосередній небезпеці. Так, було полювання терористів-народовольців на Олександра II, в 1879 вони намагалися підірвати і царський поїзд, але підірвали поїзд зі почтом, причому обійшлося без жертв. І влаштований Степаном Халтуріним у 1880 році вибух у Зимовому палаці забрав життя солдатів у кордегардії, зруйнував підлогу в царській їдальні, але імператорську родину не торкнувся, застав на порозі зали.
У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Вагон, великий, важкий і довгий, був укріплений на колісних візках, які під час аварії відірвалися, покотилися назад і нагромадилися один на одного. Тим самим ударом були вибиті поперечні стінки вагона, а бічні стіни тріснули, і дах почав падати. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї, загинули, решту тих, хто був у вагоні, врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворився трикутний простір, що дозволило практично вже приреченим найяснішим мандрівникам вибратися з вагона - пораненими, забрудненими, але живими. Говорили, що високий і сильний імператор підтримував дах, поки з-під нього вилазили його близькі. Коли через шість років ще не старий і завжди здавався міцним цар занедужав і помер, поголос пов'язував причини його недуги з фізичним і моральним потрясінням, пережитим під час краху.
Того дня Олександр III показав себе чудово. Щойно вибравшись з-під уламків, він зайнявся наданням допомоги потерпілим. У Харкові, куди було доставлено імператорську родину, відслужили урочистий молебень про її позбавлення. Справді, був якийсь вищий промисел у тому, що сталося. До певної міри 18 жовтня 1888 року для Романових прозвучав такий собі персональний дзвіночок - перший і останній перед роком 1917-го. Спадкоємець Микола Олександрович теж їхав тим поїздом.
Почалося, ясна річ, слідство. Очолити його було доручено блискучому юристу Анатолію Федоровичу Коні, який славився принциповістю і чесністю (при дворі його недолюблювали через справу Віри Засулич: Коні був головою на суді і допустив її виправдання). Всі, звичайно, відразу подумали про терористів, народовольці були зовсім недавно. Проте дуже швидко всі експерти дійшли рішучого висновку, що жодних слідів теракту немає, просто паровоз чи його тендер зійшов із рейок. Зате почала спливати маса чудових обставин.
Царський поїзд мав статус екстреного поїзда надзвичайної важливості. Взагалі все, що мало відношення до особи государя, оточувалося незвичайним пієтетом. Склад вагонів поїзда визначався міністром шляхів сполучення за погодженням з міністром двору та начальником охорони. Насправді це означало, що міністр двору подавав пропозиції (при цьому він керувався своїми міркуваннями, враховував, наприклад, склад почту), а міністр шляхів сполучення їх затверджував. Повита була численна, всі важливі персони, всі хотіли їхати зі зручністю і вважали себе вправі вимагати окремі купе, а то й вагон. У результаті царський потяг ставав дедалі довшим і довшим. Перед крахом він складався з 14 восьмиколісних та одного шестиколісного вагона, хоча правила про поїзди найвищих осіб (малася така інструкція) обмежували розмір потягу в зимовий час (з 15 жовтня) 14 шестиколісними вагонами. Інакше кажучи, граничним вважався поїзд, що мав 42 вагонні осі, а реально царський поїзд налічував їх 64. Важив він до 30 тисяч пудів, розтягувався на 300 з гаком метрів і більш ніж удвічі перевершував довжину і тяжкість звичайного пасажирського поїзда, наближаючись за вагою із 28 завантажених вагонів. Але товарнякам тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят.
Таку махину один паровоз тягти не міг, підчіпляли два. У звичайних умовах так вели товарні потяги, пасажирським це не дозволялося з міркувань безпеки. Проте до надзвичайного поїзда чіпляли два паровози. А два паровози - це, по-перше, два машиністи, які не мали зв'язку ні між собою, ні з потягом. Царський поїзд у принципі був обладнаний телефоном, але той після переробки діяв погано, і бригада не любила користуватися ним. До паровозів він взагалі не був підведений. Щоб щось повідомити машиніста, треба було перелізти через тендер і помахати руками. По-друге, два паровози при швидкості понад 40 верст на годину створювали небезпечну додаткову бічну хитавицю, особливо якщо у них не збігався діаметр коліс. З царським потягом так і було – один паровоз причепили пасажирський, а другий товарний.
Один із них був товарний Зигля Т-164, а другий - пасажирський Струве П-41. Відразу за паровозами розташовувався багажний вагон, у якому була невелика електростанція для освітлення складу, потім вагон-майстерня, за яким слідував вагон міністра шляхів сполучення. Далі знаходилися два кухонні вагони і вагон для людей, що обслуговували кухню, вагон-їдальня, великокнязівський вагон, потім вагон імператорського подружжя, спадкоємця престолу і п'ять вагонів царської почти. Довжина поїзда складала 302 метри На думку експертів, аварія сталася саме тому, що паровоз, що розгойдався, порвав колії і зійшов з рейок.
Треба сказати, що у такому вигляді імператорський поїзд їздив років із десять. Залізничники, що мали до нього відношення, та й сам міністр шляхів сполучення, знали, що це технічно неприпустимо і небезпечно, але не вважали за можливе втручатися у важливі розклади придворного відомства. Міністр двору, природно, не вникав у технічні обставини, а начальник царської охорони генерал Черевін - тим більше, його справу було варту виставити. Були дві спеціальні особи, які відповідали за технічну безпеку царської їзди, - головний інспектор залізниць інженер барон Шернваль та його помічник, технічний інспектор руху імператорських поїздів інженер барон Таубе, але їхня посадова інструкція була складена так безглуздо, що ні той, ні інший не знали , За що, власне, відповідають. Вся ця плутанина по суті впиралася в міністра шляхів сполучення адмірала Костянтина Миколайовича Посьєта, старого з колишніми флотськими заслугами. Чому саме його у 1874 році Олександр II призначив транспортним міністром, питання темне: Посьєт не тільки нічого не тямив у залізницях, а й не приховував цього і якось навіть думав, що такі подробиці його не стосуються.
Анатолій Федорович Коні, який допитував Посьєта, спробував з'ясувати, чому той не втручався і не звертав уваги государя на неправильний потяг. Посьєт пожвавішав і сказав, що дуже навіть звертав ще Олександра II. І розповів, що років десять тому був присутній на вокзалі німецького імператора. Німецький потяг, що швидко підлетів до перону, відразу зупинився. «От як це робиться! – сказав Олександр. - Ами уповільнюємо хід і підповзаємо до станції». «Але ж у них лише чотири вагони», - заперечив Посьєт. "Ну і що далі?" - спитав Коні. Виявилось, що далі нічого. Вільгельм вийшов із вагона, цар із почтом рушили назустріч. Схоже, Олександр так і не зрозумів, що його найясніша увага настільки делікатним чином намагалася звернути на проблему поїзда.
Втім, залізничний персонал надзвичайно дбав про зручність та спокій государя та почту. Покладено було, наприклад, найважчі вагони підчіпляти на початок потягу, за паровозом. Але ж там дим, гар, шум — і важкі царські вагони ставили в середину. У всіх пасажирських поїздівпотрібно було після зміни паровоза перевіряти гальма: від'їжджаючи від станції, поїзд розганяли і підгальмовували. Але вінценосне сімейство не наважувалися зазнавати зайвих поштовхів і трясіння, тому гальма не перевіряли.
Теоретично склад був оснащений і автоматичним, і ручним гальмом. Уручних гальм у кожному вагоні мав невідлучно чергувати кондуктор, щоб встигнути рвонути рукоятку по свистку машиніста. Але два найважчі царські вагони ручного гальма взагалі не мали - знову ж таки, щоб не турбувати пасажирів тряскою. Кондукторам було наказано не стирчати даремно без діла, а допомагати служниці. Що ж до автоматичного гальма, то після зміни паровоза на станції Таранівка його манометр не показав потрібного для гальмування тиску, а кран гальма на тендері засмічився і відмовив. Вирушили без гальм: не затримувати через них російського самодержця! І машиністи того дня їхали не даючи свистків на схилах, коли варто було б пригальмовувати.
Втім, як зробили висновок експерти, у картині краху відсутність гальм жодної ролі вже не відігравала. Грала роль швидше інша обставина: у складі був вагон із несправною ходовою частиною. Розташовувався він безпосередньо перед царськими, і був... особистим вагоном міністра шляхів сполучення.
У Росії таки знайшлася одна людина, яку безпека імператорської сім'ї схвилювала всерйоз. Ним займав тоді порівняно скромний пост керуючого Південно-Західними залізницями Сергій Юлійович Вітте. У вересні 1888 року, коли царський поїзд їхав до Криму, його за посадою супроводжували на своїй ділянці шляху Вітте разом із головним інженером Південно-Західних доріг Васильєвим. Сидячи у вагоні Посьєта, вони звернули увагу на симптоматичний стукіт під днищем. Причиною стуку були не рейки, а сам вагон, він помітно кренився вліво. На зупинці Вітте викликав механіків і вказав на несправність. Механіки сказали, що з цим вагоном часто таке буває, щось поколупали та пообіцяли зайнятися ремонтом у Севастополі. На зворотному шляху механіки заявили, що коли міністерський вагон витримав південні гірські дороги, то тепер з ним тим більше нічого не трапиться. Вітте намагався звернутися до самого Посьєта, але той укладався спати і через прислугу порадив Вітте подати доповідну до міністерства. І Сергій Юлійович її подав, описавши неправильність формування та обслуговування поїзда особливого призначення. Схоже, це зіграло роль його подальшому зльоті: Олександр III запам'ятав, що один Вітте потурбувався про нього всерйоз.
Потім, на слідстві, Вітте повторив свою основну рекомендацію: «Система руху імператорських поїздів має прагнути не порушувати всіх тих порядків і правил, які зазвичай діють дорогах». Тобто не слід вважати особливим державним привілеєм порушення елементарних правил безпеки та вважати, що самодержцю та закони Ньютона не писані. Сам Олександр III, будучи цілком розумною людиною, не намагався заперечувати закони природи. Але він надто покладався на своє оточення.
Вранці того дня до Таранівки царський поїзд прийшов із півторагодинним відставанням від розкладу. Вже на попередньому перегоні машиністи, намагаючись надолужити, гнали на повну силу, доводячи швидкість майже до 70 верст на годину. Під час зупинки в Таранівці генерал Черевін, прогулюючись пероном разом з Посьєтом, поскаржився на запізнення. У Черевіна були свої підстави для занепокоєння: у Харкові всі жандармські заходи щодо безпеки імператорської сім'ї були розраховані і підігнані точно під розклад руху царського поїзда (не можуть же секретні агенти годинами тупцювати на вулицях).
Потім, на дізнанні, Черевін запевняв, що не мав уявлення про те, яку небезпеку прискорює поїзд, і що якби хоч хтось сказав йому про це, він би перший просив їхати з усією можливою обачністю. Але, за його словами, Посьєт на той момент «вважав галок на даху», а технічний інспектор барон Таубе дякував бригаді поїзда за швидку їзду і обіцяв віддячити. При цьому були присутні керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею Кованько та інспектор дороги Кронеберг, і вони вже мали знати, в якому стані знаходяться шляхи на наступному перегоні.
Будували дорогу концесією. Належала вона акціонерам і була здана в експлуатацію раніше запланованих термінів, оскільки правлінню це було вигідно. Ще наприкінці 1870-х років довкола неї було стільки зловживань, що її інспектувало кілька урядових комісій. Вони порекомендували уряду викупити дорогу до скарбниці. Передбачалося, що акціонери шістдесят років отримуватимуть плату, що відповідає середньому річному прибутку дороги за найдохідніші п'ять років з останніх семи перед викупом. Зрозуміло, що правління прагнуло всіляко завищити прибутковість і робило це, зрозуміло, за рахунок урізання витрат на експлуатацію та ремонт. В 1885 на дорогу був присланий урядовий інспектор - згаданий Кронеберг. Спочатку він спробував боротися зі зловживаннями, часом його відносини з правлінням дороги загострювалися настільки, що на засідання він ходив із револьвером. Але міністерство шляхів сполучення його майже не підтримувало, і Кронеберг здався.
Правління дороги нещадно експлуатувало персонал, економило на ремонті рухомого складу, шахрайувало із закупівлями вугілля (ті ж особи, що входили до правління дороги, утворили вугільну компанію - самі собі продавали непридатне вугілля за завищеними цінами, а збиток покривали казенною дотацією) і, звичайно ж , закуповувала браковані матеріали
Ділянка шляху Таранівка - Борки, на якій зазнав катастрофи царський поїзд, ще влітку того ж 1888 року був визнаний аварійним, і машиністам рекомендували тиху їзду. Цей відрізок шляху був введений в експлуатацію всього за два роки до краху, але він спочатку був покладений з перевищенням допустимого кута нахилу, баласту насипали менше норми, і насип постійно осідав і розмивався дощами. Будували квапливо, шпали клали браковані, слабкі, як слід тримати рейки вони не могли, а за два роки подекуди прогнили й розсипалися. Щоправда, перед проходом надзвичайного поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки через їхню непридатність.
Звичайні поїзди дорога сяк-так витримувала, хоча невеликі аварії траплялися часто. Але важкий царський поїзд на швидкості в 60 верст на годину і першим паровозом, що сильно розгойдувався, створював ненормально сильний бічний тиск на рейки. Якби шпали якісні, все б, може, обійшлося - проїздив цей склад десяток років. Але шпали були слабкі та порвалися. Паровоз зійшов з рейок, масивні царські вагони розчавили вагони, що знаходилися перед ними, легше, довершив картину міністерський вагон Посьєта, що розвалився. Шпали виявилися розрізані аж до вагона спадкоємця-цесаревича, що стояв у складі десятого.
На зруйнований вагон-їдальню мали наїхати наступні за ним вагони, але два ближніх до нього розвернулися на сталевих рейках упоперек, утворивши барикаду. Однак удар, що послідував, був настільки сильний, що проломило вагонну стінку і в пролом викинуло на укіс земляного насипу малолітню велику княжну. Дівчинка залишилася неушкодженою. Вона закричала: "Тату, тату, я жива!" Малолітнього великого князя Михайла було вийнято з-під вагонних уламків солдатом за допомогою імператора. З членів царської сім'ї найбільше постраждала старша дочка Ксенія, яка на все життя залишилася горбатою. У всьому поїзді вціліло лише п'ять вагонів. Страшно постраждав вагон, у якому їхали придворні службовці та буфетна прислуга. У ньому виявилася більшість жертв. А всього під час аварії поїзда загинула 21 людина і 37 було поранено. Тільки ввечері того дня, коли були зібрані всі трупи і не залишилося на трагічному місці жодного пораненого, царське сімейство пересіло в повіт, що прибув, і було переправлено на станцію Лозова. І лише під ранок наступного дня, тобто 18 жовтня, поїзд відбув до Харкова.
19 жовтня 1888 року пізно ввечері імператорський поїзд підійшов з боку Білгорода до станції Курськ-1. Уся царська сім'я вийшла на перон. Преосвященний Іустин вимовив коротке вітання імператору і благословив його іконою. Олександр III прийняв доповідь від губернатора П.П. Косаговського та військових начальників. Потім цар із дружиною прийняли хліб-сіль від депутацій дворянства, земства, міста та товариств приміських слобід. Через деякий час імператорський поїзд вирушив до Петербурга.
На плані міста Курська, складеному землеміром Д.М. Антоновим та виданим книгарнею К.І. Іванової в 1904 році, на самому початку Шосейної вулиці (нині вул. Інтернаціональна), біля залізничного вокзалу "Курськ-1" хрестиком відзначено каплицю. Вона була споруджена в 1890 році Ямським товариством на згадку про порятунок імператора Олександра III і його сім'ї від загибелі при трагічному краху залізничного поїзда поблизу станції Борки 17 жовтня 1888 року.
Провівши ретельне розслідування справи, Анатолій Федорович Коні прийшов до висновку про «злочинне невиконання всіма свого обов'язку» (сучасний кримінальний кодекс кваліфікував би це як «злочинну недбалість»). Він вирішив, що залучити до суду безпосередніх винуватців катастрофи - машиністів, Кронеберга та Кованька (що не втрутилися і не обмежили швидкість на аварійній ділянці) було б несправедливо. Коні замахнувся на вищих осіб - Таубе, Шернваля, Черевіна і, звичайно, Посьєта. Крім того, він вважав за необхідне віддати під суд і членів правління Курсько-Харківсько-Азовської залізниці - за розкрадання та за те, що довели дорогу до небезпечного стану.
Залучити до суду осіб такого рангу в тодішній Росії було справою безпрецедентною. У залізничному відомстві міцно вкорінилася ідея, згідно з якою будь-яку відповідальність за аварії несли залізничні службовці, але ніяк не власники доріг, хоч би які зловживання за ними були. А щодо відповідальності міністрів та інших високих сановників, то про це раніше й мови не заходило. Але й випадок був надзвичайний, адже під загрозою опинилися государ і спадкоємець.
Олександр III жваво цікавився ходом слідства (ще б пак!), вислухав докладну доповідь Коні і погодився, що судити слід головних винуватців - міністрів і правління. До царя не так часто доходила об'єктивна інформація про реальний стан справ, і розповідь про залізничні зловживання його вразила. інше винищили на шпали та паливо, користуючись вимушено низькими цінами та відсутністю урядового контролю). Російським законодавством не було передбачено процедури залучення міністрів до суду, і Олександр III віддав розпорядження міністру юстиції розробити та провести через Державну раду відповідний законопроект.
Тим часом у суспільстві (і у пресі) почали ходити найхимерніші чутки щодо аварії. І про терористів, і про якогось хлопчика, який приніс у царський вагон бомбу під виглядом морозива. Говорили також, що наказ про небезпечне прискорення поїзда віддав сам цар (коли Коні повідомив йому про це, Олександр III засміявся, сказав, що нічого подібного не говорив, і попросив його під суд не віддавати). Всі жахалися катастрофі і раділи чудовому порятунку найяснішого прізвища. Але як тільки мова зайшла про відповідальність високопосадовців, у них знайшлася маса захисників. Посьєт через місяць після катастрофи було зміщено з міністерського посту, але призначено до Державної ради з пристойною пенсією. Його дружина розповідала у великосвітських петербурзьких салонах, наскільки сильно він пригнічений тим, що сталося. Посьєта шкодували. Усі сходилися на думці, що нелюдсько було б публічно оголосити його винним. У харківських вітальні дуже співчували членам залізничного правління - деякі з них були дуже помітними постатями у світлі, у них були такі чарівні дружини... Про Коні почали говорити, що він соціаліст, «червоний», порушує робоче питання. Навіть політичні доноси на нього писали. Якось усі дуже швидко забули, що взагалі йшлося про царську родину.
Новий закон було ухвалено. По ньому питання про передання міністрів суду спочатку мав йти на розгляд царю, а потім, «удостоївшись найвищої поваги», вступати до Державної ради. Вирішувався він у два етапи, спочатку в особливій присутності при Державній раді (це на кшталт надзвичайної наради), потім виносився до департаменту цивільних та духовних справ. Там уже остаточно голосували за віддачу під суд, припинення справи чи накладення стягнення без суду. І ось у лютому 1889 року справа про аварію слухалася в Державній раді. Члени його, зрозуміло, опинилися у складному становищі: досить ясно і недвозначно висловлена найвища воля вимагала засудження Посьєта та інших, а корпоративні інтереси були спрямовані на те, щоб цього не допустити і не створити небезпечного для бюрократичної верхівки прецеденту.
Особлива присутність складалася з голів департаментів та зацікавлених міністрів. Воно вислухало доповідь слідства і приступило до дебатів. Великі князі Михайло Миколайович і Володимир Олександрович, які були присутніми, дотримувалися думки, що тут «нічого довго обговорювати», і зажадали віддати Посьєта під суд із зайвою навіть, на думку Коні, безжалісністю. Частина присутніх із цим погодилася. Але потім з'явилися нові повороти сюжету. Розумний і хитрий колишній міністр фінансів Абаза висловився в тому дусі, що Посьєт, безсумнівно, винен і «залучення його до суду є справою елементарної справедливості», але його вина була очевидна відразу після краху, проте він ще місяць пробув міністром, а отримавши відставку, був призначений до Державної ради. Отже, уклав Абаза, верховна влада вибачила Посьєта, і з боку особливої присутності карати його було б недоречно. Міністр внутрішніх справ граф Толстой переконував, що віддача міністра під суд означала падіння престижу влади в очах суспільства. Голова департаменту законів Державної ради барон Ніколаї описав душевні страждання нещасного Посьєта («уявіть собі, що має вистраждати тепер поважний Костянтин Миколайович!»), закликав подумати, як вони посиляться від розгляду справи в суді, зробив висновок, що це буде «непотрібною жорстокістю» , і на закінчення розплакався. Але голосування все-таки вирішило справу на користь віддачі Посьєта та Шернваля під суд.
Відбулася низка засідань департаменту цивільних та духовних справ. Вони були млявими, йшли вразброд, паралельно члени департаментів вислуховували всілякі умовляння і прохання і вагалися дедалі більше. У результаті вони провалили питання суд і проголосували за винесення Посьету і Шернвалю доган навіть без занесення до формуляр.
Олександр III не міг собі дозволити вплинути на чиновників, тим більше будучи зацікавленою особою в цій історії. Російський самодержавний свавілля насправді жорстко регламентувався нормами неписаних звичаїв, бюрократичних чи станових. Імператор не був царем з казок, він не міг чинити за принципом «що хочу, те й ворочу» і часто був змушений йти на поводу у свого оточення, навіть у дрібницях. Фрейліни, що жили в палаці, наприклад, зазначали, що царську сім'ю досить погано годували придворні кухарі (адже ті теж грали в палацові ігри, до каструль їм було). І імператорське сімейство покірно це зносило.
Ось і в справі з крахом цареві залишалося тільки проковтнути рішення Державної ради. Єдине, що він собі дозволив, - своєю волею припинив всю справу про катастрофу цілком. За такий результат справи боровся і Анатолій Федорович Коні: дуже несправедливо було б судити невисокопоставлених винуватців. Імператор видав милостивий маніфест, тим річ про катастрофу майже скінчилося.
"Майже", тому що було невелике продовження. Олександр наказав опублікувати висновки слідства і доручив Коні написати статтю. Але, як читач, напевно, здогадується, до друку вона не потрапила.
День 17 жовтня став всенародним святом, а на місці краху поїзда на згадку про цю подію за проектом академіка архітектури Марфельда було споруджено храм Христа Спасителя та каплицю Нерукотворного Спаса. Каплицю спорудили на тому місці, де знаходився вагон-їдальня, з-під уламків якого вийшли неушкодженими члени царської родини. Складалася вона з двох ярусів - нагорі чотиригранна вежа з золотим головою і хрестом, що внизу йде в глиб залізничного насипу приміщення для здійснення обрядів. До речі, Спасів скит спорудила Святогірська обитель.
Пізніше храм і каплиця було передано у відання міністерства шляхів сполучення. Було створено особливу піклування, покликане дбати про стан храму. На кошти залізничних товариств, за рахунок пожертвування службовців та приватних осіб було збудовано лікарню та будинок для літніх залізничників, відкрито церковноприходську школу, народну безкоштовну бібліотеку імені імператора Олександра III. Згодом упродовж багатьох років імператор приїжджав сюди під час великодніх свят. Під час Великої Вітчизняної війни храм було підірвано, а каплиця пошкоджена. Без купола ця унікальна архітектурна споруда простояла понад 50 років.
До мене на прийом прийшли дві мешканки Першотравневого, – згадує недавнє минуле начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, – попросили допомогти якось укріпити каплицю, щоб вона зовсім не зруйнувалася. Почали піднімати архіви, щоб з'ясувати, кому вона належить, і переконалися, що вона перебуває на балансі залізниці. Магістраль тягнеться багато сотень кілометрів, уздовж неї багато церков, ми допомагали будувати чи відновлювати деякі з них. Але жодна з них не перебуває безпосередньо в такій близькості. Можна сказати, що сам Бог наказав, щоб ми її реставрували. До того ж наша робота – це знак вдячності людям, які створили своїми руками це диво людської думки, архітектури та майстерності. Це наше минуле, наша історія. Загальновідомо, що минулого немає майбутнього. Заради цього майбутнього, для виховання високої духовності та моральності ми й відновили каплицю Нерукотворного Спаса. Ми також відновили платформу, яка також є частиною цього історичного місця. Сподіваємося, що ця каплиця не тільки нагадуватиме пасажирам про подію, що відбулася 115 років тому, але й оберігатиме всіх людей, які приходять сюди, що проїжджають повз це святе місце.
Багато десятиліть зупинкова платформа залізниці між станціями Таранівка і Борки мала назву Первомайська (як і селище, що знаходиться поруч) і була маловідома комусь крім місцевих жителів. Нещодавно їй повернули первісну назву «Спасів скит» – на честь події, що відбулася тут понад 100 років тому.
Використаний матеріал:
1. Ольга Едельман, "Крушення царського поїзда", Вітчизняні записки, 2002, №2
2. www.old.kurskcity.ru
3. http://gortransport.kharkov.ua
Завантаження...