Харків - Крах царського поїзда. Крах царського поїзда
Крушення імператорського поїзда- катастрофа, що сталася 17 (29) жовтня 1888 року з імператорським поїздом на ділянці Курсько-Харково-Азовської (нині Південної) залізниці біля станції Борки під Харковом (у Зміївському повіті). Незважаючи на численні людські жертви та сильні ушкодження рухомого складу, у тому числі царського вагона, сам імператор Олександр IIIта члени його сім'ї не постраждали. Порятунок імператорської сім'ї в офіційній пресі та в церковної традиціїінтерпретувалося як чудове; на місці катастрофи було споруджено православний храм.
Енциклопедичний YouTube
1 / 2
✪ Крах імператорського поїзда та Воскресенський храм у Форосі
✪ Олександр III
Субтитри
Місце аварії
Місце залізничної катастрофи - село (слобода) Червоний Велетень, що тоді знаходилося у складі Зміївського повіту Харківської губернії (нині село Першотравневе). Розташоване при річці Джгуне, приблизно за 27 км від Змієва. В останній чверті XIX століття в селі налічувалося близько 1500 жителів, здійснювалася відпустка хліба і була станція Курсько-Харків-Азовської залізниці.
Хід подій
Крах
Аварія Імператорського поїзда сталася 17 жовтня 1888 року о 14 годині 14 хвилин на 295-му кілометрі лінії Курск - Харків - Азов на південь від Харкова. Царська родина їхала з Криму до Санкт-Петербурга. Технічний стан вагонів був відмінний, вони пропрацювали 10 років без аварій. Порушуючи залізничні правила того періоду, що обмежували кількість осей у пасажирському поїзді до 42, в імператорському, що складався з 15 вагонів, було 64 осі. Вага поїзда була в рамках, встановлених для вантажного, але швидкість руху відповідала експресу. Потяг вели два паровози, і швидкість становила близько 68 км/год. За таких умов відбулося сходження 10 вагонів. Причому шлях у місці аварії проходив по високому насипу (близько 5 сажнів).
За розповідями очевидців, сильний поштовх скинув з місця всіх, хто їхав у поїзді. Після першого поштовху пішов страшний тріск, потім стався другий поштовх, ще сильніший за перший, а після третього, тихого, поштовх зупинився.
Наслідки катастрофи
Перед очима вцілілих від краху постала жахлива картина руйнування. Всі кинулися розшукувати імператорське сімейство і незабаром побачили царя та його сім'ю живими та неушкодженими. Вагон з імператорської їдальні, в якій знаходилися Олександр III і його дружина Марія Федоровна з дітьми і почтом, був повністю зруйнований: без коліс, зі сплюснутими і зруйнованими стінами, він напівлежав на лівій стороні насипу; дах його лежав частиною на нижній рамі. Першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після руйнування підлога провалилася і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі під прикриттям даху. Стверджують, що Олександр III, який мав неабияку силу, тримав на плечах дах вагона, поки сім'я та інші постраждалі вибиралися з-під уламків.
Обсипані землею і уламками, з-під вагона вибралися імператор, імператриця, цесаревич Микола Олександрович - майбутній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика княжна Ксенія Олександрівна, обличчя світи. Більшість пасажирів цього вагона відбулася легкими забитими місцями, саднами та подряпинами, за винятком флігель-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.
У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, вціліло лише п'ять, що зупинилися від дії автоматичних, гальм, Вестінгауза. Залишилися цілими також і обидва паровози. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці та буфетна прислуга, був повністю знищений, всі, хто знаходився в ньому, загинули і були знайдені в спотвореному вигляді - 13 понівечених трупів було піднято з лівого боку насипу із залишків цього вагона. У вагоні царських дітей у момент аварії знаходилася лише велика княжна Ольга-Олександрівна, викинута разом зі своєю нянею на насип, і малолітній великий князьМихайло Олександрович, вийнятий з уламків солдатом за допомогою самого государя.
Ліквідація наслідків
Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III особисто розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця з медичним персоналом обходила поранених, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що у неї самою пошкоджена була рука вище ліктя і що вона залишилася в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона надавала допомогу.
Загалом постраждало під час аварії 68 осіб, з них 21 особа загинула. Тільки в сутінки, коли всі загиблі були впізнані і не залишилося без допомоги жодного пораненого, царська родина сіла в другий царський потяг (свитський), що прибув сюди, і відбула на станцію Лозову, де вночі було відслужено перше подячне молебство за чудове порятунок царя та його родини від смертельної небезпеки Потім імператорський поїзд відбув до Харкова для подальшого прямування до Санкт-Петербурга.
Розслідування причин
З відома царя розслідування причин катастрофи у Бірках було доручено прокурору кримінального касаційного департаменту Сенату А. Ф. Коні. Основною версією була аварія поїзда в результаті низки технічних факторів: поганого стану колії та підвищеної швидкості поїзда.
Відразу після аварії головний інспектор залізниць барон Шернваль, який їхав на царському поїзді і зламав ногу в аварії, викликав керуючого Товариством Південно-Західних залізниць С. Ю. Вітте та директора Харківського політехнічного інституту Віктора Кирпичева, щоб очолити розслідування на місці. Згодом у Санкт-Петербурзі до них приєднався вищезгаданий Анатолій Коні.
У попередні роки Вітте регулярно керував імперськими подорожами залізницею, і цар його добре знав. Вітте стверджував, що попереджав раніше уряд про недоліки в компонуванні поїзда, зокрема, використання парних паровозів та несправних вагонів-салонів. Троє слідчих не визначили безпосередню причину аварії. Вітте наполягав, що це було викликано перевищенням швидкості, що звільняло від відповідальності залізничне управління; Кирпичев звинуватив гнилі дерев'яні шпали, тоді як Коні переклав провину керівництво залізниці, що звільняло від відповідальності державних посадових осіб. Вітте, зокрема, маневрував між звинуваченням чиновників та звільненням міністра зв'язку Костянтина Посьєта. Зрештою, Олександр вирішив справу тихо закрити, дозволив Шервалю і Посьєту піти у відставку, і призначив Вітте директором імператорських залізниць. Незважаючи на зусилля Вітте, залізничне управління не обійшлося поза увагою громадськості. Підрядника будівництва Курсько-Харківської лінії Самуїла Полякова, який помер за два місяці до аварії, посмертно звинуватили в низькій якості будівництва залізниці. Громадськість, зокрема, «зарахувала» йому неякісний баластовий гравій під шпалами, який не зміг погасити коливання.
В результаті були залучені до слідства і звільнені у відставку міністр шляхів сполучення адмірал К. Н. Посьєт, головний інспектор залізниць барон К. Г. Шернваль, інспектор імператорських поїздів барон А. Ф. Таубе, керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею В. А. Кованько та низка інших осіб.
Інша версія подій була викладена у спогадах В. А. Сухомлінова та М. А. Таубе (сина інспектора імператорських поїздів). Згідно з нею, аварія була викликана вибухом бомби, яку заклав помічник кухаря імператорського поїзда, пов'язаний із революційними організаціями. Заклавши бомбу з годинниковим механізмом у вагон-їдальню, розрахувавши момент вибуху на час сніданку. царської сім'їВін зійшов з поїзда на зупинці перед вибухом і втік за кордон.
Пам'ять про подію
Храм та каплиця
У місця аварії незабаром був влаштований скит, названий Спасо-Святогорським. Тут же, в кількох сажнях від насипу, був споруджений храм, в ім'я Христа, Спасителя Преславного Преображення. Проект було складено архітектором Р. Р. Марфельдом.
Урочисте закладання храму на місці катастрофи у Бірках відбулося 21 травня 1891 року в присутності імператриці Марії Федорівни, яка прямувала на південь із дочкою Ксенією та великими князями.
Найвище місце насипу, майже біля полотна залізниці, де під час аварії стояв великокнязівський вагон і з якого викинуло неушкодженою велику князівну Ольгу, було відзначено чотирма прапорами. Біля підніжжя насипу, куди ступила імператорська сім'я, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні, був поставлений дерев'яний хрест із зображенням Нерукотворного Спаса. Тут було споруджено печерну каплицю. На тому місці, де імператриця з дітьми доглядала хворих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці був розбитий сквер, що знаходився, таким чином, між храмом і каплицею.
…М(і)л(о)сті Твоєї, Г(о)с(по)ді, сповнені суть долі нашої: не за беззаконням нашим створив Ти нам, нижче за гріхом нашим віддав Ти нам. А найбільше здивував Ти м(і)л(о)сть Твою на нас у день він, коли мале не загинули надія наша, бо явив нам спасіння помазанця Твого благочестивого государя нашого ІМПЕРАТОРА ОЛЕКСАНДРА ОЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно МАРІЮ ФЕОДОРІВНУ і всіх дітей їх у брамі смертних. Не вклоняємося з серця й коліна нашого перед Тобою, Вл(а)д(и) до живота і смерті, сповідаюче невимовне Твоє м(і)л(о)с(е)рдіє. Дай бо нам, Г(о)з(по)ді, пам'ять цього страшного Твого відвідування тверду і невпинну в собі мати з роду в рід і не залиши м(і)л(о)сті Твоєї від нас...
Під час Великої Вітчизняної війнихрам було підірвано, а каплиця пошкоджена. Без купола споруда простояла понад 50 років. На початку 2000-х років каплиця була відреставрована за допомогою залізничників. Участь у реставрації брали служби Південної, Залізної Дороги, благодійний фонд «Добро», різні будівельні організації.
За радянських часів зупинна платформа залізниці між станціями Таранівка і Борки мала назву Первомайська (як і селище, що знаходиться поруч) і була мало відома комусь, крім місцевих жителів. Початкова назва «Спасів скит» – на честь події, що відбулася тут, – нині повернуто.
Інші пам'ятники
Для увічнення пам'яті чудового порятункуцарської сім'ї в Харкові було засновано Харківське, комерційне училище Імператора Олександра III, відлито срібний дзвін для Благовіщенської церкви в Харкові, створено низку благодійних установ, засновано стипендії.
На станції Борки відкрили інвалідний будинок для залізничних службовців, названий ім'ям імператора. 17 жовтня 1909 року перед входом до будинку інвалідного будинку було відкрито погруддя Олександра ІІІна постаменті із рожевого граніту. Гроші на погруддя були пожертвовані службовцями залізниці. Після революції 1917 року погруддя царя було скинуто, постамент із пошкодженим бронзовим барельєфом зберігся.
Крім того, по всій Росії почали будувати каплиці і храми святого покровителя царя - князя Олександра Невського, серед яких Олександро-Невський собор в Ревілі (нині є кафедральним собором Талліннської єпархії ЕПЦ 13 і 3 року) .
На околицях повітового містечка Олександрівська (нині місто Запоріжжя) на землях, переданих власниками менонітського селища Шенвізе, на гроші, зібрані залізничними майстровими та службовцями, в 1893 був побудований храм на честь Святителя Миколая (освячений 15 травня). На вхідних воротах було розміщено напис: «На честь 17 жовтня 1888 р.» Зруйнований разом з іншим, великим недобудованим храмом у 1930 (1932?) році. У народі називався «Миколаївською залізничною церквою на Південному» [ ] .
Могила камер-козака Сидорова
На Волківському, православному кладовищі збереглася могила одного з загиблих під час краху потягу нижніх чинів: камер-козака Тихона, Єгоровича, Сидорова. Він перебував у особистій охороні Імператриці Марії Федорівни з її прибуття Росію в 1866 року (тоді Марія Федорівна була ще нареченою спадкоємця-цесаревича) і помер під час виконання своїх обов'язків під час катастрофи імператорського поїзда. За розпорядженням імператриці його тіло було перевезено до Санкт-Петербурга та поховано на Волківському православному цвинтарі, на Глазунівських містках (нині Глазунівська доріжка). Сінь над могилою та оздоблення (ікони, срібні вінки, пам'ятні дошки з іменами інших загиблих у катастрофі, начиння тощо) були викрадені у 1920-х – 1930-х роках під час загального пограбування цвинтаря.
Пам'ятник Олександру ІІІ
2 листопада 2013 року на станції Спасів Скит у Зміївському районі відбулося відкриття пам'ятника Олександру III. Захід приурочили до відзначення 400-річчя будинку Романових та 125-річчя порятунку царської родини.
17 жовтня 1888 року російський телеграф повідомив трагічну звістку: на ділянці Курсько-Харківсько-Азовської залізниці, біля станції Борки, що знаходиться в семи верстах на південь від Харкова, сталася аварія поїзда, на якій імператор Олександр III з дружиною та дітьми поверталися до Санкт-Петербурга після відпочинку у Криму. Це була найбільша залізнична аварія того часу - але государ та члени найяснішої родини серйозно не постраждали, і їхнє порятунок розцінювалося не інакше як диво.
Мовою цифр
О 14 годині 14 хвилин склад, що налічує два паровози і 15 вагонів, спускався з ухилу зі швидкістю близько 64 верст на годину (68 кілометрів на годину). Несподівано був сильний поштовх, що скинув людей з місць. Склад зійшов з рейок, 10 із 15 вагонів завалилися на лівий бік насипу. Деякі вагони зруйнувалися, п'ять із них - майже повністю. На місці аварії загинула 21 особа, ще двоє від її наслідків померли пізніше. Поранених налічувалося 68, з них тяжкі поранення отримали 24 особи. Царська родина в момент катастрофи знаходилася у вагоні-їдальні, який сильно постраждав, у ньому були розбиті всі меблі, шибки та дзеркала.
Найбільші пошкодження отримав вагон, де розташовувалися придворні та буфетна прислуга, - усі 13 осіб, які перебували в ньому, загинули.
Через пролом у стіні малолітню велику княжну Ольгу Олександрівну та її няню викинуло на насип. У старшої дочки імператора Ксенії внаслідок раптового падіння надалі утворився горб. На думку лікарів, від отриманих того дня ударів у Олександра II! Пізніше розвинулася хвороба нирок, від якої він помер через шість років.
Коли не вистачає бинтів
Що ж залишилося за межами сухої статистики? Насамперед - героїчна поведінка російського государя, його дружини Марії Федорівни та спадкоємця престолу Миколи Олександровича (майбутнього імператора Миколи II). Після того, як вагон зійшов з рейок, стіни його просіли і дах почав завалюватися. Олександр III, який мав неабияку силу, підтримував дах, поки інші не вибралися назовні. Цесаревич допомагав усім покинути вагон і разом із батьком вийшов звідти останнім.
Цар із дружиною взяли активну участь у пошуку та порятунку людей. Саме Олександр III за допомогою безіменного солдата дістав з-під уламків свого малолітнього сина Михайла, який виявився живим та здоровим. Імператриця в одній сукні, незважаючи на холод та пошкодження лівої руки, допомагала пораненим.
Оскільки бинтів не вистачало, Марія Федорівна розпорядилася принести валізи з її одягом і сама розрізала вбрання так, щоб можна було перев'язувати поранених.
У викинутій із вагона шестирічної великої княгині Ольги почалася істерика, імператор заспокоював її, носячи на руках. Няня дівчинки, місіс Франклін, отримала перелом ребер та серйозні ушкодження внутрішніх органів - під час падіння вона закривала дитину своїм тілом.
Щоб забрати царську родину, з Харкова прибув допоміжний потяг. Але імператор наказав занурити в нього поранених, а сам залишився разом з іншими розбирати завали.
Роботи тривали до сутінків, поки рятувальники не переконалися, що тих, хто потребує допомоги, більше немає. Тільки тоді царська родина сіла в інший поїзд і відбула назад на Лозову станцію. Там у залі третього класу (як найбільш просторому) вночі було відслужено подячний молебень за порятунок государя та його близьких. Вранці Олександр III та його родина поїхали до Харкова, а коли завали були розібрані – до Санкт-Петербурга.
Версія про теракт
Слідство у справі про катастрофу імператорського поїзда очолив знаменитий юрист Анатолій Коні.
Першою версією було припущення про терористичний акт. У спогадах військового міністра Росії генерал-ад'ютанта Володимира Сухомлінова згадується, що аварія могла бути викликана діями помічника кухаря, який мав зв'язок із революційними організаціями. Ця людина зійшла з поїзда на зупинці перед катастрофою і терміново виїхала за кордон. Він мав можливість закласти у вагоні-їдальні бомбу з годинниковим механізмом.
Велика княгиня Ольга Олександрівна також неодноразово стверджувала, що вагон не зруйнувався, саме вибухнув і її разом із нянею викинуло на насип вибуховою хвилею.
Ще не забулася залізнична катастрофа 1879 року, коли кілька груп революціонерів із таємного товариства «Народна воля» здійснили терористичний акт для вбивства отця Олександра ІІІ, імператора Олександра ІІ. Відразу в трьох місцях шляхом його поїзда під рейки було закладено динаміт. Імператора та його сім'ю врятував низку чудових обставин. Спочатку поїзд змінив маршрут та поїхав не через Одесу, а через Олександрівськ – і вибухівка, яку підклала група Віри Фігнер на перегоні під Одесою, не знадобилася. Вибуховий пристрій, встановлений групою Андрія Желябова біля Олександрівська, відволожився і не спрацював. А під Москвою, де терористи під керівництвом Софії Перовської, щоб закласти динаміт, вирили тунель під залізничне полотно з льоху будинку, що стояв поруч, царський поїзд і потяг зі свитою внаслідок поломки локомотива несподівано поміняли місцями - і народовольці підірвали вагони, де імпер на щастя, теракт не призвів до людських жертв).
Анатолій Коні та підлеглі йому слідчі оголосили, що слідів вибухового пристрою виявити не вдалося. Але серед найближчого оточення імператора ходили чутки, що це було зроблено за розпорядженням государя: Олександр III просто не захотів привертати увагу до можливого теракту, оскільки вважав, що звістка про успішний підрив зміцнить революційний рух. Катастрофу оголосили нещасним випадком. Побічно ці чутки підтверджує той факт, що розслідування згідно з вказівками імператора було швидко припинено і нікого, по суті, так і не покарали.
Занадто багато винних
Слідча група мала встановити, чиї дії сприяли аварії: працівників поїзда або співробітників залізниці. З'ясувалося, що свій внесок у катастрофу зробили і ті, й інші.
Поїзд не дотримувався розкладу, він часто відставав і потім, щоб увійти до графіка, їхав із перевищенням швидкості. Два локомотиви були різнотипними, це погіршувало керованість. В одного з вагонів (з безглуздого випадку, це був вагон міністра шляхів сполучення Костянтина Посьєта, який супроводжував імператора) лопнула ресора, він був перекошений. Поїзд формували з метою досягти найбільшого комфорту для його пасажирів, і зробили це технічно неправильно: найважчі вагони, які не мали гальм, опинилися в центрі. Крім того, незадовго до аварії одразу у кількох вагонів відмовила система автоматичного гальмування, а кондукторів забули попередити, що їм слід скористатися ручним гальмом по свистку паровоза. Виходило, що важкий погано керований склад рухався з підвищеною швидкістю практично без гальм.
Керівництво залізниці також не вирізнялося правильними діями. На коліях були покладені гнили шпали, прийняті інспекторами за хабар. Нагляду за насипом не велося - в результаті від дощів вона стала набагато крутішою, ніж належало за нормативами.
Через рік Курсько-Харківсько-Азовську залізницю мала викупити держава. Її вартість визначалася за середнім чистим прибутком, тому приватні власники всіляко урізали витрати на експлуатацію - скорочували будь-які ремонтні роботи, зменшували штати та знижували зарплати технічному персоналу.
Висновки слідчої групи були такими: поїзд їхав надто швидко; шляхи перебували у неналежному стані; через швидкість і гнилих шпал в одного з паровозів почалося виховання, через що розвалився і зійшов з рейок спочатку вагон міністра шляхів сполучення, а потім інші вагони.
Допомога святої ікони
До покарання винних справа так і не дійшла - міністра шляхів сполучення Костянтина Посьєта було відправлено на пенсію і відразу призначено членом Державної ради. Пішли у відставку головний інспектор залізниць барон Канут Шернваль та керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею інженер Володимир Кованько - але суду над особами, які допустили катастрофу, не було.
У 1891 році на місці краху за проектом архітектора Роберта Марфельда були споруджені храм Христа Спасителя і каплиця Нерукотворного Спаса (каплицю поставили там, де перекинувся вагон-їдальня; за переказами, государ мав при собі ікону Спас Нерукотворний, яка допомогла йому та його родині врятуватися) . Обидві споруди передали у відання міністерства шляхів сполучення. Поруч із ними коштом міністерства та приватні пожертвування збудували лікарню, будинок для людей похилого віку для залізничників та безкоштовну бібліотеку імені імператора Олександра III. До своєї смерті пан щороку приїжджав сюди під час великодніх урочистостей. Обладнана тут залізнична платформа, а потім і село, що виросло поруч, отримали назву Спасів Скит.
Після приходу до влади більшовиків храм закрили, у ньому влаштували склад, згодом – дитячий притулок. Село змінило назву на Першотравневе. Під час війни храм згорів, його залишки було перетворено на вогневу позицію та зруйновано. Жителям села вдалося заховати деякі вцілілі мозаїчні картини, зараз їх можна побачити у місцевому музеї.
Реставраційні роботи у каплиці проходили у 2002-2003 роках. Відтворено залізничну платформу в стилі кінця XIX століття, і станції повернули колишню назву Спасів Скит. Сьогодні це великий туристичний центр Харківської області, що нагадує одну зі сторінок нашого минулого.
Олена ЛАНДА
17 жовтня 1888 року Росію облетіла тривожна новина: біля залізничної станції Борки (за кілька кілометрів на південь від Харкова) сталася аварія імператорського поїзда, в якому цар Олександр III повертався з дружиною та дітьми після відпочинку в Криму.
14:14
Катастрофа сталася вдень, о 14 годині 14 хвилин, йшов дощ, скрізь була сльота. Склад спускався з ухилу на значній для того часу швидкості 68 кілометрів на годину, і раптом несподівано сильний поштовх скинув людей з їхніх місць, пішов страшний тріск, і поїзд зійшов з колії.
Це був спеціальний імператорський склад з 10 вагонів, на якому Олександра III з сім'єю та почетом щорічно виїжджали до кримського маєтку імператриці Марії Олександрівни - Лівадії. Склад: паровоз закордонної споруди, вагон-салон, вагон-кухня, вагон-опочивальня, вагон-їдальня, службовий вагон і світські вагони (до речі, що дали престижну абревіатуру СВ).
Царський вагон
Блакитний вагон імператора був довжиною 25 м. 25 см. Позолочені двоголові орли прикрашали вікна, розташовані на дві сторони. Стеля була обтягнута білим атласом, стіни оббиті стьобаним штофом малинового кольору. Цей же матеріал застосовувався для обтяжки меблів, навіщо запросили французьких декораторів із Ліону. На столах стояв бронзовий годинник, інтер'єр прикрашали також вази севрського фарфору та бронзові канделябри. Двері мозаїчної роботи відчинялися і зачинялися абсолютно безшумно, а свіже повітрядоставлявся бронзовими вентиляційними трубами, прикрашеними нагорі флюгерами у вигляді орлів. Труби опалення замаскували бронзовими ґратами, які також служили ефектними деталями декору. Вагон імператриці був «три витончено прибрані кімнати, з каміном, з кухнею, погребом і льодовиком».
Страшна катастрофа
Склад був скинутий на лівий бік насипу і уявляв жахливий вигляд: без коліс, зі сплюснутими та зруйнованими стінами, вагони напівлежали на насипі; дах одного з них лежав частиною на нижній рамі. За свідченням очевидців, першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після страшного тріску та руйнування підлога провалилася, і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі, притиснуті дахом.
Чудовий порятунок
Частину вагонів рознесло буквально на тріски, загинуло 20 людей, здебільшого з прислуги. У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Вагон, великий, важкий і довгий, був укріплений на колісних візках, які під час аварії відірвалися, покотилися назад і нагромадилися один на одного. Тим самим ударом були вибиті поперечні стінки вагона, а бічні стіни тріснули, і дах почав падати. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї, загинули, решту тих, хто був у вагоні, врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворився трикутний простір, що дозволило практично вже приреченим найяснішим мандрівникам вибратися з вагона - пораненими, забрудненими, але живими.
Цар не підвів
Олександр III був з боязкого і слабкого десятка. Говорили, що високий і сильний імператор підтримував дах, поки з-під нього вилазили його близькі. Щойно вибравшись з-під уламків, він зайнявся наданням допомоги потерпілим.
Причини
Як встановило слідство, причиною катастрофи стало значне перевищення швидкості важкого царського складу та допущені дефекти під час будівництва залізниці. Поїздам такого обсягу тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят.
Молебень про порятунок
У Харкові, куди було доставлено імператорську сім'ю, відслужили урочистий молебень про її порятунок. Справді, був якийсь вищий промисел у тому, що сталося. На місці катастрофи було споруджено православний семиголовий храм: Цар, цариця, п'ять дітей. Згодом упродовж багатьох років імператор приїжджав сюди під час великодніх свят.
Трансляція
З початку З кінця
Не оновлювати Оновлювати
"Газета.Ru" завершує свою розповідь про події 29 жовтня (за новим стилем) 1888 року, коли в жахливій катастрофі потягу ледь не загинула родина імператора Росії Олександра III. Вивчайте історію разом із нами!
Усього ж на згадку про чудове порятунок імператорської сім'ї протягом 1888-1890 гг. було споруджено, пожертвовано та засновано 126 храмів, 32 бокові вівтарі, 320 каплиць, 17 дзвонів, 116 іконостасів, 30 церковних огорож, 2873 кіоти та 54 ризи на ікони, 152 запрестольних та виносних хреста, 43 -парафіяльних шкіл, кілька божевільний і притулків.
У 1893 році на місці аварії імператорського поїзда була споруджена каплиця. На вхідних воротах був напис «На честь 17 жовтня 1888». Останній молебень у присутності Миколи ІІ відбувся 19 квітня 1915-го. А у 1930-х каплицю зруйнували більшовики. У 2013 році у Зміївському районі Харківської області відкрили пам'ятник Олександру III.
Фізична перенапруга, пережита Олександром III під час утримання даху вагона, незабаром виявилася у вигляді болів у попереку. У самодержця діагностували початок хвороби нирок. Імператор згасав на очах, втратив апетит, через що сильно схуд, часто впадав у апатію. Обличчя його стало землістим і байдужим. Очі згасли. Марія Федорівна розуміли, що справа йде до сумної розв'язки… В останні місяці життя Олександр III вже практично не брав участі у державних справах, майже не вставав із ліжка. 1 листопада (за новим стилем) 1894 року о 14:15 його не стало. Передостанній російський самодержець цар-Миротворець пішов у віці 49 років. А всього 23 роки померла і монархія.
Отже, не встановивши слідів теракту, Коні виклав імператору свої висновки про винність посадових осіб, причетних до трагедії. За його словами, всі вони виявили "злочинну недбалість до поїзда надзвичайної важливості". Закінчив доповідь Коні повідомленням про «хижацькі дії» правління при експлуатації залізниці, прагнення будь-яким шляхом до наживи, безвідповідальності службового персоналу та потурання всьому цьому з боку Міністерства шляхів сполучення.
«Отже, ваша думка, що тут була надзвичайна недбалість?» - Запитав імператор. «Якщо характеризувати всю подію одним словом, незалежно від його історичного та морального значення, — відповів Коні, — то можна сказати, що вона є суцільним невиконанням усіма свого обов'язку».
Імператор подякував Коні за проведену роботу та цікаву доповідь та побажав успіхів у завершенні справи. Незабаром міністр шляхів сполучення Посьєт втратив свою посаду.
Допитуючи міністра Посьєта, Коні намагався з'ясувати, чому той не втручався і не звертав уваги государя на неправильний потяг. Посьєт пожвавішав і сказав, що дуже звертав, причому ще навіть Олександра II.
Зважаючи на непросту внутрішньополітичну обстановку, активність різних народницьких організацій не виключала версію теракту. Почалося слідство, яке Олександр III доручив популярному юристу Анатолію Коні.Експерти ретельно досліджували уламки складу та розкурене залізничне полотно. Висновок комісії був однозначний: вибуху не було, до катастрофи спричинив збіг обставин - неякісні шляхи та несправність поїзда. Втім, ходили чутки про те, що про теракт просто замовчали, щоб не надихати інших зловмисників.Нібито бомбу таємно підклав у «їдальню» вагон помічник кухаря, близький до народників. Усі ці припущення так і залишились голослівними домислами.
Далі їдуть у трагічній тиші. Усі пригнічені. Діти плачуть. Надвечір наступного дня імператорський поїзд прибуде з боку Білгорода до Курська. Преосвященний Іустин виголосить коротке вітання Олександру III і благословить його іконою. Імператор прийме доповідь від губернатора та військових начальників. Потім подружжя прийме хліб-сіль від депутацій дворянства, земства, міста та товариств приміських слобід. Через деякий час поїзд рушить на Петербург.
Олександр III з дружиною і дітьми пересідають в запасний поїзд, що нарешті прибув. Сімейство вирушає на станцію Лозова: це трохи менше ніж 200 кілометрів у зворотному напрямку, на південний захід. Лише під ранок наступного дня поїзд нарешті візьме курс на Харків.
Wikimedia Commons
Підраховують точну кількість убитих та поранених - 21 та 37 (за іншими даними, понад 68) відповідно. Це козаки, військові, буфетна прислуга. Найясніша родина все ще біля останків поїзда, але ж на вулиці холодно!
З Харкова давно викликано рятувальний потяг. Але він все не йде...
Заява Олександра III про ситуацію, що вийшла за кілька днів.
А ось як згадувала трагедію велика княгиня Ольга Олександрівна. Її мемуари переказані від її імені у записі канадського журналіста Єна Ворреса, на які посилається Володимир Хрустальов у книзі «Таємниці крові. Тріумф та трагедії Будинку Романових». «29 жовтня довгий царський потяг йшов повним ходом до Харкова. Велика княгиня пам'ятала, що день був похмурий, йшов мокрий сніг. Близько години дня поїзд під'їжджав до невеликої станції Борки. Імператор, імператриця та четверо їхніх дітей обідали у столовому вагоні. Старий дворецький, якого звали Лев, вносив пудинг. Несподівано потяг різко похитнувся, потім ще раз. Усі впали на підлогу. Секунду або через дві столовий вагон розірвався, як консервна банка. Тяжкий залізний дах провалився вниз, не діставши якихось кілька дюймів до голів пасажирів. Усі вони лежали на товстому килимі, що впав на полотно: вибухом відрізало колеса та підлогу вагона. Першим виповз з-під даху, що впав, імператор. Після цього він підняв її, давши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися зі знівеченого вагона». .
Wikimedia Commons
«Фатальний для всіх день, всі ми могли бути вбиті, але з Божої волі цього не сталося. Під час сніданку наш поїзд зійшов із рейок, їдальня та 6 вагонів розбиті і ми вийшли з усього неушкодженими. Однак убитих було 20 осіб. та поранених 16. Пересіли до Курського поїзда та поїхали назад. На ст. Лозовий був молебний і панахида. Вечеряли там же. Всі ми відбулися легкими подряпинами та розрізами!!!» — так описав трагедію у своєму щоденнику Микола Олександрович.
«Бог дивом врятував нас усіх від неминучої смерті. Страшний, сумний та радісний день. 21 убитий та 36 поранених! Милий, добрий і вірний мій Камчатка теж убитий! - Цю записати зробив у своєму щоденнику Олександр III.
«Це був найжахливіший момент у моєму житті, коли я зрозуміла, що жива, але що в мене немає нікого з моїх близьких, — продовжувала імператриця. - Ах! Це було дуже страшно! Потім раптом я побачила мою милу маленьку Ксенію, що з'явилася з-під даху трохи віддалік з мого боку. Потім з'явився Георгій, який уже з даху кричав мені: «Миша теж тут!» і, нарешті, з'явився Сашко, якого я уклала у свої обійми.
За Сашком з'явився Нікі, і хтось крикнув мені, що Baby (Ольга) ціла і неушкоджена, так що я від щирого серця і від щирого серця могла подякувати Нашому Господу за його щедру милість і милосердя, за те, що Він зберіг мені всіх живими, не втративши з їхніх голів жодного волосся! Подумай тільки, одна лише бідна маленька Ольга була викинута зі свого вагона, і вона впала вниз з високого насипу... Але яку скорботу і жах зазнали ми, побачивши безліч убитих і поранених, наших дорогих і відданих нам людей. Несамовито було чути крики і стогін і не бути в змозі допомогти їм або просто вкрити їх від холоду, так як у нас самих нічого не залишилося!
Мій дорогий літній козак, який був біля мене протягом 22 років, був розчавлений і зовсім невпізнанний, бо не мав половини голови. Також загинули й Сашини юні єгері, яких ти, мабуть, пам'ятаєш, як і всі ті бідолахи, хто перебував у вагоні, що їхав перед вагоном-рестораном. Цей вагон був повністю розбитий на тріски, і залишився лише маленький шматочок стіни!
Це було страшне видовище! Подумай тільки, бачити перед собою розбиті вагони і серед них – найжахливіший – наш, і усвідомлювати, що ми залишилися живими! Це зовсім незбагненно! Це диво, яке створив наш Господь!
Уважно оглянувши дружину та дітей, Олександр III жартує: «Уявляю собі, як буде розчарований Володимир, коли дізнається, що ми всі врятувалися!» — тут очевидний натяк на молодшого брата імператора, який успадкував би престол у разі загибелі Олександра ІІІ та його нащадків.
Імператор дякує місіс Франклін. Порятунок княгині Ольги дався їй дорогою ціною: у жінки зламані ребра та діагностовано забиття внутрішніх органів.
Wikimedia Commons
Княгині Ользі, крихітній шестирічній дівчинці, було, звичайно, найстрашніше. «Дитячий» вагон був причеплений відразу за «їдальням» і постраждав не менш сильно. На підлогу влучали речі, розбилися скляні вази, простір заповнився небезпечними уламками. За мить до того, як вагон розірвало на частини, няня місіс Франклін встигла притиснути Ольгу до себе. Це й урятувало княгиню. Їй було рано вмирати: молодша дитина імператора доживе до 1960 року і багато чого ще побачить за своє життя.
Удар був настільки сильний, що проломило вагонну стінку і Ольгу викинуло в пролом викинуло на схил земляного насипу. Вона закричала: «Тату, тату, я жива!» Малолітнього великого князя Михайла було вийнято з-під вагонних уламків солдатом за допомогою імператора.
Ділянка шляху Таранівка — Бірки, на якій зазнав катастрофи царський поїзд, ще влітку того ж таки 1888 року було визнано аварійним, і машиністам рекомендували тиху їзду. Цей відрізок був введений в експлуатацію всього за два роки до краху, але він спочатку був покладений з перевищенням допустимого кута нахилу, баласту насипали менше норми, і насип постійно осідав і розмивався дощами. Будували квапливо, шпали клали браковані, слабкі, як слід тримати рейки вони не могли, а за два роки подекуди прогнили й розсипалися. Щоправда, перед проходом «надзвичайного» поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки через їхню непридатність.
Wikimedia Commons
Найшвидше прийшов до тями і зміг оцінити ситуацію Олександр III. Легендарний факт: імператор підняв вагонний дах і кілька хвилин тримав його на своїх плечах і спині, поки дружина, діти, придворні та слуги не вибралися назовні. Залишається тільки здогадуватися, які нелюдські зусилля в прямому значенні лягли на плечі самодержця. Золотий портсигар у задній кишені його штанів сплющився в коржик. Але сам Олександр Олександрович спочатку не подавав ознак нездужання. Подумаєш, удари та порізи, та притиснута уламками нога – що це порівняно із загиблими? Неприємні симптоми з'явилися набагато пізніше… «Це був воістину подвиг Геркулеса, за який йому довелося потім заплатити дорогою ціною, хоча тоді ще ніхто не знав», — згадувала згодом княгиня Ольга.
З учасників сніданку найважче каліцтво отримав флігель-ад'ютант Володимир Шереметєв. Йому роздробило палець руки. Велика княгиня Ксенія Олександрівна сильно забила спину, через що згодом трохи горбилася.
Потяг на півтори години відставав від розкладу. Намагаючись надолужити, машиністи гнали на повну силу, доводячи швидкість майже до 70 верст на годину. Під час зупинки в Таранівці начальник царської охорони генерал Черевін, прогулюючись пероном разом з міністром Посьєтом, нарікав на запізнення. У Черевіна були свої підстави для занепокоєння: у Харкові всі жандармські заходи щодо безпеки імператорської сім'ї були розраховані та підігнані точно під розклад руху царського поїзда.
«Столовий» вагон був жахливим видовищем. На лівому боці насипу він напівлежав зовсім розкурочений зі сплюснутими стінами і без коліс, дах валявся поруч.
Точні координати місця НП: 295-й кілометр лінії Курск - Харків - Азов на південь від Харкова в 27 км від Змієва поблизу річки Джгуни. Сьогодні тут – українське село Першотравневе (Первомайське), засноване у 1959 році, ще за життя двох свідків катастрофи з царської родини – княгинь Ольги та Ксенії.
Дворецький знову підходить до його величності, щоб підлити вершків. Олександр III тягнеться до тарілки, і раптом ... ТРАХ-ТА-РА-РАХ! Вагон хитнуло, брязнув метал, всі різко потрапляли на підлогу. Ніхто не розумів, що відбувається. Панував хаос, паніка, катастрофа! Рейки розійшлися, один із паровозів провалився між ними. Це спровокувало сходження десяти вагонів. Вони падали з високого насипу.
За лічені секунди «столовий» вагон розірвало на шматки немов картонну коробку. Його пасажирам фантастично поталанило. Тяжкий металевий дах масивно звалився вниз і застряг, не діставши до голів людей, що лежали в жаху, лічені сантиметри. У цьому жаху ледь не загинули пан і спадкоємець. Але - пронесло, врятувало провидіння: колеса і підлога відлетіли, ніби зрізані ножем, і люди викотилися прямо на рейки, залишаючись при цьому на килимі, постеленому на підлогу вагона. А втримайся підлогу на місці – всіх роздавив би некруто дах. Звичайним вагонам, що йшли в голові складу, з прислугою та охороною пощастило ще менше. Важкі царські вагони практично змінювали їх, тиснули своєю масою.
Wikimedia Commons
Пізній сніданок добігає кінця. Старий дворецький носить гурьевскую кашу - улюблені ласощі Олександра III, що готується з манної крупи на молоці з додаванням горіхів і сухофруктів. Імператор з апетитом оглядає тарілку, поправляє на грудях серветку.
Ніхто поки що не здогадується, що локомотиви, що працюють у різних ритмах, уже розхитали слабку верхню будову полотна. По прокладеним на штучному насипі рейкам варто йти повільніше, але поїзд мчить, не відчуваючи лиха, що наближається.
Імператорський поїзд весело мчить по залізничній лінії Курськ – Харків – Азов. Проїжджають Харківську губернію. Зовсім скоро – Білгородщина, а там уже й до давньої столиці рукою подати. Захоплююча подорож добігає кінця. З розумінням цього в усіх душі стає сумно.Тепла пора року закінчилася. Попереду місяці холоднечі, снігу та вітру. Добре, врятують натоплені каміни у царських палацах.
Олександр Олександрович та Марія Федорівна в молодості. З ними – старший син Микола. (С. Левицький. РДАКФД. Ал. 963. Пн. 203)
Трапезувати не поспішали. Часу – вагон, причому у всіх сенсах. Поспішати нікуди, але треба себе зайняти. А що скрасить поїздку краще, ніж розмови з добрим приятелем і найближчими міністрами? Сніданок плавно перетікав на обговорення актуальних проблем. В основному говорив Олександр III - ґрунтовно, з гідністю. Оточення уважно слухало свого імператора. Іноді Посьєт чи Ванновський дозволяли собі окремі репліки. Їхній лейтмотив був такий: все в нас добре. Все гаразд і із залізницею, і з армією. "Ну так, адже вона - один із двох наших союзників", - напевно подумав у цей момент Олександр III.
Як відомо, імператор був суворим, але справедливим. Він жодного разу в житті не вдарив когось із дітей, але й не дозволяв пустувати, сміятися у своїй присутності. Тому юнаки рано навчилися тримати дисципліну - і за столом, і в житті. Найкраще вимоги Олександра III знав старший син Микола, так не схожий на батька ні за характером, ні зовні. Багато хто потай дивувався: як взагалі у такого гіганта, царя-ведмедя з неймовірною силою і мужицькими замашками, вродився такий витончений хлюпик?
РІА Новини"
1887 рік. Великий князь цесаревич Микола Олександрович у армійському піхотному мундирі
17 жовтня 1888 року, в день пам'яті преподобномученика Андрія Критського, о 14 годині 14 хвилині недалеко від станції Борки під Харковом зазнав катастрофи імператорський потяг, в якому знаходилося все найясніше сімейство і супроводжувала його почет і прислуга. Відбулася подія, яку можна назвати рівною мірою і трагічною, і чудовою: Олександр III і вся його сім'я залишилися живими, хоча склад і вагон, в якому вони перебували, були страшенно понівечені.
У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, вціліло лише п'ять - два перші вагони, що прямують одразу за паровозом, і три задніх, які були зупинені автоматичними гальмами Вестінгауза. Неушкодженими залишилися і два паровози. Вагон міністра шляхів сполучення першим зійшов з рейок, від нього залишилися одні тріски. Сам міністр Костянтин Миколайович Посьєт у цей час був у вагоні-їдальні, запрошений імператором Олександром III. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці та буфетна прислуга, був повністю зруйнований, і всі в ньому вбиті наповал: 13 понівечених трупів знайшли з лівого боку насипи серед тріски та дрібних залишків цього вагона.
У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Великий, важкий і довгий вагон був укріплений на колісних візках. Під час удару візка відвалилися. Тим самим ударом були зламані поперечні стінки вагона, а бічні тріснули, і дах почав падати на пасажирів. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї загинули, решту пасажирів врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворилося трикутне простір, у якому і опинилася царська сім'я. Наступні за ним вагони, які могли остаточно сплюснути салон-вагон, розвернуло поперек колії, що врятувало столовий вагон від повної руйнації.
Ось як пізніше описувала велика княгиня Ольга Олександрівна саму катастрофу, мабуть, з розповідей близьких: «Старий дворецький, якого звали Лев, вносив пудинг. Несподівано потяг різко похитнувся, потім ще раз. Усі впали на підлогу. Секунду або через дві столовий вагон розірвався як консервна банка. Тяжкий залізний дах провалився вниз, не діставши якихось кількох дюймів до голів пасажирів. Всі вони лежали на товстому килимі, що знаходився на полотні: вибухом відрізало колеса та підлогу вагона. Першим виповз з-під даху, що впав, імператор. Після цього він підняв її, давши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися зі знівеченого вагона». Обсипані землею та уламками, з-під даху вибралися імператриця, спадкоємець цесаревич Микола Олександрович - майбутній останній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, а разом з ними й особи почту, запрошені до сніданку. Більшість осіб, що знаходилися в цьому вагоні, відбулися легкими забоями, саднами та подряпинами, за винятком флігеля-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.
Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив дощ зі сморозком) і страшну сльоту, сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця обходила з медичним персоналом постраждалих, надавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що в неї самої пошкоджена була рука вище ліктя. Марія Федорівна використала на бинти все, що підходить зі свого особистого багажу, і навіть нижню білизну, залишившись в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона допомагала пораненим. Незабаром із Харкова прибув допоміжний склад. Але ні імператор, ні імператриця, хоч і були втомлені, не захотіли в нього сісти.
Вже в сутінках, коли всі вбиті були впізнані і пристойно прибрані, а всі поранені отримали першу медичну допомогу і відправлені на санітарному поїзді до Харкова, царська родина сіла в другий царський поїзд (світський), що прибув сюди, і відбула назад, на станцію Лозову. Відразу ж уночі на самій станції, у залі третього класу, було відслужено перше подячне молебня за чудове порятунок царя та його сім'ї від смертельної небезпеки. Пізніше імператор Олександр III з цього приводу писав: «Через що Господе завгодно було нас провести, через які випробування, моральні муки, страх, тугу, страшну смуток і нарешті радість і подяку Творцю за спасіння всіх дорогих серцю, За спасіння всього мого сімейства від малого до великого! Цей день ніколи не згладиться з нашої пам'яті. Він був надто страшний і дуже дивовижний, тому що Христос бажав довести всій Росії, що Він і донині творить ще чудеса і рятує від явної загибелі віруючих у Нього і Його велику милість».
19 жовтня о 10 годині 20 хвилин імператор прибув до Харкова. Вулиці були прикрашені прапорами і буквально загачені тріумфуючими харків'янами, які вітали імператора та його найяснішу родину. "Населення позитивно раділо, бачачи монарха неушкодженим", - писали газети про зустріч імператорської сім'ї в Харкові. З вокзалу Олександр III пішов до лікарень, де було розміщено поранених. Вигуки «Ура!» і «Врятуй, Господи, люди твоя» не змовкали на всьому шляху государя. Об 11 годині 34 хвилини імператорський поїзд відбув із Харкова.
Маршрут імператора був змінений, і він поїхав далі вже не до Вітебська, як передбачалося раніше, а до Москви - вклонитися Іверській іконі Божої Матері та помолитися у кремлівських соборах.
20 жовтня о 1 годині дня найясніша родина прибула до першопрестольної. Ніколи на зустріч монарха не стікалася така маса народу: всі бажали на власні очі переконатися в цілості та неушкодження імператорської сім'ї. Газети тільки-но сповістили про масштаб краху поїзда, про смертельну небезпеку, яку було наражено на найясніше сімейство і про диво - інакше це ніхто і не сприймав - її порятунку. Платформа Миколаївського вокзалу була прикрашена прапорами та вистелена килимами. Звідси государ і государиня у відкритій колясці вирушили до каплиці Іверської ікони Божої Матері, далі в Чудовий монастир та в Успенський собор, де їх зустрічав митрополит Московський Іоаннік (Руднєв; 1900) із сонмом священнослужителів. Невимовне «ура» супроводжувало імператора від вокзалу до Кремля, оркестри виконували гімн «Боже, царя бережи», священики з прилеглих до дороги церков благословляли хрестами, диякони кадили, уставники стояли з хоругвами. Першопрестольна тріумфувала. З самого приїзду імператорського поїзда до Москви з дзвіниці Івана Великого пролунав благовіст, якому, не вщухаючи, вторили дзвони всіх московських церков. Через три з невеликою години імператор з сім'єю відбув до Гатчини, а 23 жовтня найсвятіше сімейство зустрічала столиця, що вже підготувалася, - Санкт-Петербург.Важко описати цю зустріч: вулиці були прикрашені прапорами та килимами, уздовж шляху збудовані війська та вихованці навчальних закладів, юнкери та студенти. Захоплені люди та духовенство зустрічали тих, хто врятувався з корогвами, хрестами та іконами. Скрізь імператору підносилися промови, подавалися адреси, ікони; оркестри грали народний гімн. Всі на очах мали сльози непідробної радості. Коляска монарха повільно просувалася через натовп захоплених городян від Варшавського вокзалу, Ізмайлівським і Вознесенським проспектами, Великою Морською вулицею, Невським. Біля Казанського храму імператора зустрічав митрополит Ісидор (Микольський; † 1892) з архієпископами Леонтієм (Лебединським; † 1893) та Ніканором (Бровковичем; † 1890), що був у цей час у столиці. Всі російські серця зливалися в одному спільному молінні: «Боже, царя бережи».
Звістка про жахливе аварії та чудове порятунок рознеслася в усі куточки нашої країни та по всьому світу. Митрополитом Московським вже 18 жовтня був відслужений у Московському Успенському соборі подячний молебень. Молебні служили на всій території імперії - від Польщі до Камчатки. Пізніше Святіший Синод визнав за благо встановити 17 жовтня на згадку про чудове врятування життя імператора та його найяснішого сімейства церковне святкування з урочистим служінням Божественної літургії, а після неї уклінне молебство.
Газети рясніли заголовками «З нами Бог», «Тебе, Бога, хвалимо!», але особливо відгукнулися на дивовижну подію церковні видання. «Небезпека, що загрожувала найяснішому сімейству, вразила жахом усю Росію, і чудове звільнення від небезпеки виконало її безмежну подяку до Отця Небесного. Вся печатка із чудовою одностайністю визнала у факті позбавлення від небезпеки під час аварії імператорського поїзда чудо милості Божої, всі світські газети цілком зійшлися в цьому відношенні з духовними… Які знамення для віри в наш вік невіри! Тільки правиця Господня могла це зробити! - йшлося в опублікованій промові ректора Петербурзької духовної академії преосвященного Антонія (Вадковського; † 1912). Газети писали: «Одухотворенням і тріумфом перейнялася від краю і до краю вся російська земля, коли пронеслася по ній звістка, що цар її живий, що він повстав цілий і неушкоджений, ніби з труни, з-під страшної купи руїн». Французька газета «Echo» про цю подію писала: «Господь його врятував! Цей крик вирвався з грудей ста мільйонів слов'ян при звістці про чудесне визволення царя Олександра від загибелі… Господь врятував його, тому що він Його обранець… Вся Франція поділяє захоплення великого російського народу. В останній нашій халупі імператора Росії люблять і поважають… немає жодного француза-патріота, який би не вимовляв ім'я Олександра ІІ та Олександра ІІІ з вдячністю та повагою». Майже у всіх газетах було опубліковано найвищий маніфест від 23 жовтня 1888 року, в якому імператор підніс подяку Богу про Його милість до нього та всього народу. Російської держави.
Сьогодні нам важко уявити ті почуття, які плекав народ до свого царя. І те благоговійне захоплення, що охопило мільйони людей після події, яку люди не могли розцінити інакше, як чудо Господнє. Усюди народ прагнув увічнити чудову подію спорудою пам'ятних храмів, каплиць, написанням ікон, виливом дзвонів.
На самому місці аварії згодом було влаштовано скит, названий Спасо-Святогорським. У деякому віддаленні від залізничного насипу спорудили чудовий храм на честь Христа Спасителя Преславного Преображення за проектом, складеним архітектором Р.Р. Марфельдом. Біля підніжжя насипу, куди ступила імператорська сім'я, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні, було споруджено печерну каплицю на честь Нерукотворного образу Спасителя. А на тому місці, де імператриця зі своїми дітьми доглядала постраждалих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці було розбито сквер; він розташовувався якраз між храмом та каплицею. Освячення храму відбулося 17 серпня 1894 року у присутності імператора.У Харкові на згадку про чудове порятунок царської сім'ї було створено Харківське комерційне училище імператора Олександра III. Духовенство Харківської єпархії вирішило увічнити цю подію виливком небаченого раніше дзвона із чистого срібла вагою 10 пудів для Благовіщенської церкви (нині – кафедральний собор міста). Срібний дзвін відлили 5 червня 1890 на харківському заводі П.П. Рижова, а 14 жовтня 1890 року урочисто підняли та зміцнили на першому поверсі соборної дзвіниці у спеціально виготовленій для нього каплиці. Дзвін у царський дзвін робили щодня о 13 годині пополудні. Срібний пам'ятний дзвін став визначною пам'яткою Харкова.
Санкт-Петербурзьке суспільство поширення релігійно-етичної освіти до десятиліття свого існування побудувало свій власний храм, також присвятивши його пам'яті порятунку царської сім'ї у Бірках. Ділянку для церкви придбав купець Євграф Федорович Балясов, який також пожертвував 150 тисяч рублів на будівництво. Храм в ім'я Пресвятої Трійці споруджувався у московському стилі XVIIстоліття за проектом Н.М. Ніконова і мав три межі: головний боковий вівтар, приділ на честь ікони «Втамуй моя печалі» і боковий вівтар Усіх святих. Останній боковий вівтар був освячений 12 червня 1894 року.
На згадку про порятунок царської сім'ї під станцією Бірки було збудовано і церкву Старо-Афонського подвір'я у Санкт-Петербурзі. Храм на честь Благовіщення Пресвятої Богородиці будувався також за проектом архітектора М.М. Ніконова. 8 вересня 1889 року митрополит Ісидор (Микольський; † 1892) здійснив чин закладки храму, а 22 грудня 1892 року митрополит Паладій (Раєв; † 1898) освятив трипрестольний храм.
Працівники Санкт-Петербурзької фабрики для «роблення паперових грошових знаків» на згадку про події 1888 року збудували храм в ім'я преподобномученика Андрія Критського, чия пам'ять припадала на день порятунку царської родини. Академік К.Я. Маєвський спроектував храм на третьому поверсі адміністративної будівлі, увінчавши його головкою та дзвіницею над входом. Церква була освячена 18 жовтня 1892 року єпископом Виборзьким Антонієм (Вадковським) за участю святого праведного отця Іоанна Кронштадтського, а першим її настоятелем до 1913 року був майбутній новомученик отець Філософ Орнатський († 1918). Зовні над входом помістили копію картини академіка І.К. Макарова, що зображала аварію в Бірках.
На честь щасливого порятунку царської сім'ї в Катеринодарі було ухвалено рішення про спорудження величного семипрестольного собору. У залі міської думи була виставлена на загальний огляд велика гіпсова модель храму (проект міського архітектора І.К. Мальгерба), покликана дати уявлення про красу та велич майбутнього собору. Головний престол був присвячений святій великомучениці Катерині, інші названі в ім'я святих членів найяснішої сім'ї: Марії, Миколи, Георгія, Михайла, Ксенії та Ольги. У неділю, 23 квітня 1900 року, після закінчення літургії в Олександро-Невському соборі було здійснено хресний хіддо місця закладання нового храму, на спорудження якого було отримано архіпастирське благословення архієпископа Ставропольського та Катеринодарського Агафодора (Преображенського; 1919). Будівництво найбільшого в губернії собору, здатного вмістити 4000 чоловік, закінчилося лише 1914 року. У розписі собору взяв участь художник І.Є. Іжакевич, який належав до Київського товариства художників релігійного живопису. Катерининський кафедральний собор сьогодні – одна з найзначніших архітектурних та історичних споруд Кубані.
На згадку про чудовий порятунок у Криму, у Форосі, було збудовано найкрасивішу церкву на честь Воскресіння Господнього. Проект церкви на Червоній скелі, замовлений купцем А.Г. Кузнєцовим, був виконаний відомим академіком архітектури Н.М. Чагіним. До оздоблення фороської церкви залучили найкращих фахівців: мозаїчні роботи виконувала італійська майстерня знаменитого Антоніо Сальвіаті, інтер'єр розписали відомі художникиК.Є. Маковський та А.М. Корзухін. 4 жовтня 1892 року у присутності обер-прокурора Святійшого Синоду К.П. Побєдоносцева храм було освячено. Храм на Червоній скелі у Форосі відразу став відомим, але не тільки тому, що його багато хто відвідав. Чудовий чай купця Кузнєцова розходився Росією і по всьому світу в бляшаних чайних банках, на яких було вміщено зображення храму, що стало торговим знаком чаю Кузнєцова.У 1895 році в Криму навпроти підземного храму в ім'я святого Мартіна Сповідника в Інкерманському Свято-Климентівському монастирі був побудований невеликий наземний храм в ім'я великомученика Пантелеимона, також присвячений порятунку сім'ї Олександра III у залізничній катастрофі 17 жовтня 1888 року у станції Борки. на фронтоні храму. Храм був збудований у стилі пізньовізантійського церковного зодчества, а прекрасний іконостас був виконаний відомим іконописцем В.Д. Фартусовим. Вівтарна частина храму вирубано в скелі.
На згадку про це чудове порятунок селяни села Корсики Ровельського повіту Смоленської губернії звели кам'яний трипрестольний храм, третій боковий вівтар якого присвятили небесному покровителю Олександра III святому князю Олександру Невському. Про своє бажання збудувати цей храм було подано адресу на ім'я імператора. На ньому цар написав: «Дякую». Така увага государя спонукала прихожан якнайшвидше розпочати роботу. Гроші пожертвували поміщиком В. В. Римським-Корсаковим (дядьком композитора), цесаревичем Миколою Олександровичем і Смоленським губернатором Сосновським. У 1894 році храм був зсередини оштукатурений, викладено мозаїчну підлогу, а в 1895-1896 роках встановлено іконостас, зроблено ганки і в підвалі влаштовано піч для опалення, що на той час було рідкістю не тільки для села, але навіть для міста.
На згадку про залізничну катастрофу 17 жовтня 1888 року в Новочеркаську було збудовано на Колодязній площі (нині перетин вулиць Маяковського та Жовтневої) храм на честь святого Георгія Побідоносця - небесного покровителя третього сина імператора Олександра III. Ініціаторами будівництва стали мешканці цієї частини міста, які заснували спеціальний комітет та, з благословення Донського архієпископа, кілька років збирали пожертвування. Архітектор В.М. Куликов склав проект, взявши за зразок церкву у станиці Нижньо-Чирській. Церква була збудована у російському стилі, замість дзвіниці на ній влаштували оригінальну дзвіницю. Освячення храму відбулося 18 жовтня 1898 року. Цей храм зберігся до наших днів, він невеликий та дуже затишний, вміщує 400 осіб.
Храми, каплиці, кіоти були побудовані в Москві та в Підмосков'ї, в Ярославлі та Анапі, у Ризі та Києві, в Єкатеринбурзі та Пермі, у Курську, у Фінляндії. На честь чудового порятунку писалися картини та ікони, організовувалися притулки, богадільні та монастирі. Важко, та напевно і неможливо відновити всіх тих благодіянь на славу Милостивого Господа Бога, якими російські люди бажали висловити вдячність до Спасителя за збереження царського престолу в особі найяснішого імператора, спадкоємця, великих князів. Народ гостро відчув, від якої смути захистив Господь Бог Росію та її народ.Що ж було причиною аварії поїзда? На місце катастрофи відразу були викликані експерти, головними з яких були начальник експлуатації Південно-Західної залізниці Сергій Юльович Вітте та директор Харківського технологічного інституту професор механіки та залізничного будівництва Віктор Львович Кирпічов. Їхні висновки розходилися: Вітте наполягав на вже висловленій їм точці зору: причина катастрофи - у неприпустимому перевищенні швидкості паровоза; Цегла ж вважав, що основна причина - незадовільний стан залізничної колії. Чому Сергій Юлійович, який повинен, здавалося б, нести відповідальність за аварію імператорського поїзда, оскільки ця ділянка входила до його відання, була притягнута до експертизи?
Начальник експлуатації Південно-Західної залізниці С.Ю. Вітте саме в 1888 спочатку в письмовому вигляді, з приведенням розрахунків, попереджав про неприпустимість настільки високої швидкості руху важкого паровоза. Пізніше в усному вигляді у присутності імператора він повторив свою вимогу зниження швидкості імператорського складу, знімаючи з себе відповідальність, якщо ця вимога не буде виконана.
Залишається загадкою, чому аргументи Сергія Юлійовича Вітте виявилися сильнішими за докази професора, автора підручника «Опір матеріалів» Віктора Львовича Кирпичева, який стверджував, що причиною краху поїзда став незадовільний стан колії. У своїх спогадах Сергій Юлійович зупиняється на цьому питанні і говорить про свої аргументи проти версії професора Кирпичева: гнили шпали тільки в поверхневому шарі, а місця кріплення рейок до шпал, як найбільш вразливе місце, виявилися не зруйнованими. Розрахункові формули, які тоді використовувалися, взагалі не включали фізико-хімічні параметри матеріалу шпал, оцінка їхньої придатності була візуальною. Не були вироблені суворі нормативи допустимих вад (дефектів) дерев'яних шпал та ін. самої залізниці на цій ділянці. Розслідування з самого початку пішло шляхом, на який передбачливо вказав майбутній міністр і граф Сергій Юлійович Вітте.
В результаті експертна комісія, яка працювала на місці трагедії, зробила висновок, що причина аварії поїзда в розшивці колії, зробленої бічними гойданнями першого паровоза. Останнє стало наслідком значної швидкості, що не відповідає типу паровоза, що збільшилася під час спуску під ухил. До того ж, паровозна бригада не вжила особливих заходів, необхідних для плавного та спокійного спуску поїзда значної тяжкості, складеного з вагонів різної ваги та розміщених у технічному відношенні неправильно (важкі вагони були поставлені посередині між легкими поїзди).
Ділянка цього шляху будувалась і належала залізничному магнату Самуїлу Соломоновичу Полякову, який за півроку до цих подій помер, а його син, Данило Самуїлович, який вступив у спадок, залишився ніби осторонь. Скарги на Полякова писалися постійно: ще за ухвалою Губернських земських зборів міста Харкова, що відбулася 20 лютого 1874 року, була направлена комісія на чолі з князем Щербатовим для клопотання перед урядом про розслідування заворушень на Курсько-Харково-Азовській ділянці залізниці. Неодноразово організовувалися комісії, що підтверджують всі зловживання, що описуються. На жаль, заходи, які були вжиті вже в цей час дворянину, таємному раднику та відомому меценату С.С. Полякову, були не суворими, і шпали, що згнили, як і раніше, замінювалися на менш гнилі, залізничні робітники отримували мізерну зарплату, а співробітники, які намагалися говорити про аварійний стан шляху, звільнялися.
Розслідування аварії поїзда вів відомий юрист обер-прокурор Анатолій Федорович Коні. Через кілька днів вийшов у відставку міністр шляхів сполучення Костянтин Миколайович Посьєт, були відсторонені від своїх посад інші співробітники Міністерства шляхів сполучення, а Сергій Юлійович Вітте, який трохи поторгувався про свою зарплату з імператором, міцно увійшов до його найближчого оточення.
Порятунок імператора та його найяснішої сім'ї у страшній залізничній катастрофі сколихнуло всю Росію в єдиному патріотичному та релігійному пориві, але ці ж події призвели і до сходження до вершин державної влади Вітте, а з ним і багатьох інших, що розхитують уже не залізничні колії, а російську державність .
Вітте взагалі не подобалися державні діячі, які намагалися зміцнити традиційну російську системууправління, для нього вони були консерватори та реакціонери. Пізніше з приводу вбивства графа Олексія Павловича Ігнатьєва він скаже: «Зі списку тих осіб, які зазнали з 1905 року вбивства анархічно-революційної партії, ясно видно повну свідомість цих вбивств у тому відношенні, що вони усували тих осіб, які дійсно були реакціонерами». Описуючи свою знамениту кузину, відому теософку і спіритку Олену Петрівну Блаватську, Сергій Юлійович з гумором зауважує: «Якщо стати на думку уявлення про потойбічне життя, що вона ділиться на пекло, чистилище і рай, то все питання тільки в тому, з якого саме частини вийшов той дух, який оселився у Блаватській на час її земного життя». Сам Вітте себе вважав прихильником Православної Церкви, але який дух керував ним самим, настільки далеким від православної духовності російського народу та російської державності?
1913 року Росія відзначала славну дату - 300-річчя Будинку Романових. Це, напевно, був одним із останніх проявів всенародної любові до імператора та династії Романових. Майже за рік почали упорядковувати колиску Будинку Романових – Свято-Троїцький Іпатіївський монастир у Костромі, звідки у 1613 році був запрошений на російський престол молодий цар Михайло Романов. Газети та журнали протягом року сповіщали про стан будівель Іпатіївського монастиря, про кошторис та витрати на реставрацію його храмів і палат. Жодні подробиці про перебіг робіт у монастирі не залишилися непоміченими пресою. Та й самі урочистості розпочиналися у Костромі в Іпатіївському монастирі.
У наступні роки Росія та російський народ багато в чому втратили і благоговіння до помазаника Божого, і свою рятівну віру та надію на Бога. А в душу без Бога, як у порожній, хоч і помічений і прикрашений будинок, відомо, хто вселяється.
Через п'ять років після урочистостей 300-річчя Будинку Романових, 17 липня 1918 року, у день пам'яті святителя Андрія Критського, сталася інша катастрофа: в Єкатеринбурзі в підвалі Іпатіївського будинку розстріляли останнього російського імператора Миколу Олександровича, а разом з ним - імператрицю Олександра Федорівну, спадкоємець цесаревич Олексій Миколайович та інші царські діти. Адже всього лише 30 років тому Росія з жахом сприйняла звістку тільки про можливостізагибелі імператора та його найяснішого сімейства в залізничній катастрофі!
Святитель Іоанн Шанхайський у проповіді, присвяченій цареві-мученику імператору Миколі II, сказав: «У день преподобномученика Андрія Критського, закатованого ворогами Христа та Його Церкви, був врятований спадкоємець, а згодом государ Микола Олександрович, і так само в день святителя Андрія Критського, Який закінчив свої дні на землі, государ був убитий безбожниками та зрадниками. У день преподобномученика Андрія Росія прославляла і святкуваного одного дня з ним пророка Осію, що передбачив Воскресіння Христове; на їх честь будувалися храми, де народ російський дякував Богові за спасіння государя. А через 30 років, у день святителя Андрія, який навчав про покаяння, государ був убитий на очах усього народу, який навіть не зробив спроби його врятувати. Це страшніше і незрозуміло, що пан Микола Олександрович втілив у собі найкращі риси царів, яких знав, любив і шанував російський народ».
Завантаження...