Чудовий порятунок Государя Олександра ІІІ із сім'єю у катастрофі поїзда біля Харкова. «Цей день був надто страшний і надто чудовий

Трансляція

З початку З кінця

Не оновлювати Оновлювати

«Газета.Ru» завершує свою розповідь про події 29 жовтня (за новим стилем) 1888 року, коли у жахливій катастрофі потягу ледь не загинула родина імператора Росії Олександра ІІІ. Вивчайте історію разом із нами!

Усього ж на згадку про чудове порятунок імператорської сім'ї протягом 1888-1890 гг. було споруджено, пожертвовано та засновано 126 храмів, 32 бокові вівтарі, 320 каплиць, 17 дзвонів, 116 іконостасів, 30 церковних огорож, 2873 кіоти та 54 ризи на ікони, 152 запрестольних та виносних хреста, 43 -парафіяльних шкіл, кілька божевільний і притулків.

У 1893 році на місці аварії імператорського поїзда була споруджена каплиця. На вхідних воротах був напис «На честь 17 жовтня 1888». Останній молебень у присутності Миколи ІІ відбувся 19 квітня 1915-го. А у 1930-х каплицю зруйнували більшовики. У 2013 році у Зміївському районі Харківської області відкрили пам'ятник Олександру III.

Фізична перенапруга, пережита Олександром III під час утримання даху вагона, незабаром виявилася у вигляді болів у попереку. У самодержця діагностували початок хвороби нирок. Імператор згасав на очах, втратив апетит, через що сильно схуд, часто впадав у апатію. Обличчя його стало землістим і байдужим. Очі згасли. Марія Федорівна розуміли, що справа йде до сумної розв'язки… В останні місяці життя Олександр III уже практично не брав участі у державних справах, майже не вставав із ліжка. 1 листопада (за новим стилем) 1894 року о 14:15 його не стало. Передостанній російський самодержець цар-Миротворець пішов у віці 49 років. А всього 23 роки померла і монархія.

Отже, не встановивши слідів теракту, Коні виклав імператору свої висновки про винність посадових осіб, причетних до трагедії. За його словами, всі вони виявили "злочинну недбалість до поїзда надзвичайної важливості". Закінчив доповідь Коні повідомленням про «хижацькі дії» правління під час експлуатації залізниці, прагнення будь-яким шляхом до наживи, безвідповідальності службового персоналу та потурання всьому цьому з боку Міністерства шляхів сполучення.

«Отже, ваша думка, що тут була надзвичайна недбалість?» - Запитав імператор. «Якщо характеризувати всю подію одним словом, незалежно від його історичного та морального значення, — відповів Коні, — то можна сказати, що вона є суцільним невиконанням усіма свого обов'язку».

Імператор подякував Коні за проведену роботу та цікаву доповідь та побажав успіхів у завершенні справи. Незабаром міністр шляхів сполучення Посьєт втратив свою посаду.

Допитуючи міністра Посьєта, Коні намагався з'ясувати, чому той не втручався і не звертав уваги государя на неправильний потяг. Посьєт пожвавішав і сказав, що дуже звертав, причому ще навіть Олександра II.

Зважаючи на непросту внутрішньополітичну обстановку, активність різних народницьких організацій не виключала версію теракту. Почалося слідство, яке Олександр III доручив популярному юристу Анатолію Коні.Експерти ретельно досліджували уламки складу та розкурене залізничне полотно. Висновок комісії був однозначний: вибуху не було, до катастрофи спричинив збіг обставин - неякісні шляхи та несправність поїзда. Втім, ходили чутки про те, що про теракт просто замовчали, щоб не надихати інших зловмисників.Нібито бомбу таємно підклав у «їдальню» вагон помічник кухаря, близький до народників. Усі ці припущення так і залишились голослівними домислами.

Далі їдуть у трагічній тиші. Усі пригнічені. Діти плачуть. Надвечір наступного дня імператорський поїзд прибуде з боку Білгорода до Курська. Преосвященний Іустин виголосить коротке вітання Олександру III і благословить його іконою. Імператор прийме доповідь від губернатора та військових начальників. Потім подружжя прийме хліб-сіль від депутацій дворянства, земства, міста та товариств приміських слобід. Через деякий час поїзд рушить на Петербург.

Олександр III з дружиною і дітьми пересідають в запасний поїзд, що нарешті прибув. Сімейство вирушає на станцію Лозова: це трохи менше ніж 200 кілометрів у зворотному напрямку, на південний захід. Лише під ранок наступного дня поїзд нарешті візьме курс на Харків.

Wikimedia Commons

Підраховують точну кількість убитих та поранених - 21 та 37 (за іншими даними, понад 68) відповідно. Це козаки, військові, буфетна прислуга. Найясніша родина все ще біля останків поїзда, але ж на вулиці холодно!

З Харкова давно викликано рятувальний потяг. Але він все не йде...

Заява Олександра III про ситуацію, що вийшла за кілька днів.

А ось як згадувала трагедію велика княгиня Ольга Олександрівна. Її мемуари переказані від її імені у записі канадського журналіста Єна Ворреса, на які посилається Володимир Хрустальов у книзі «Таємниці крові. Тріумф та трагедії Будинку Романових». «29 жовтня довгий царський потяг йшов повним ходом до Харкова. Велика княгиняПам'ятала: день був похмурий, йшов мокрий сніг. Близько години дня поїзд під'їжджав до невеликої станції Борки. Імператор, імператриця та четверо їхніх дітей обідали у столовому вагоні. Старий дворецький, якого звали Лев, вносив пудинг. Несподівано потяг різко похитнувся, потім ще раз. Усі впали на підлогу. Секунду або через дві столовий вагон розірвався, як консервна банка. Тяжкий залізний дах провалився вниз, не діставши якихось кілька дюймів до голів пасажирів. Усі вони лежали на товстому килимі, що впав на полотно: вибухом відрізало колеса та підлогу вагона. Першим виповз з-під даху, що впав, імператор. Після цього він підняв її, давши можливість дружині, дітям та іншим пасажирам вибратися зі знівеченого вагона». .

Wikimedia Commons

«Фатальний для всіх день, всі ми могли бути вбиті, але з Божої волі цього не сталося. Під час сніданку наш поїзд зійшов із рейок, їдальня та 6 вагонів розбиті і ми вийшли з усього неушкодженими. Однак убитих було 20 осіб. та поранених 16. Пересіли до Курського поїзда та поїхали назад. На ст. Лозовий був молебний і панахида. Вечеряли там же. Всі ми відбулися легкими подряпинами та розрізами!!!» — так описав трагедію у своєму щоденнику Микола Олександрович.

«Бог дивом врятував нас усіх від неминучої смерті. Страшний, сумний та радісний день. 21 убитий та 36 поранених! Милий, добрий і вірний мій Камчатка теж убитий! - Цю записати зробив у своєму щоденнику Олександр III.

«Це був найжахливіший момент у моєму житті, коли я зрозуміла, що жива, але що в мене немає нікого з моїх близьких, — продовжувала імператриця. - Ах! Це було дуже страшно! Потім раптом я побачила мою милу маленьку Ксенію, що з'явилася з-під даху трохи віддалік з мого боку. Потім з'явився Георгій, який уже з даху кричав мені: «Миша теж тут!» і, нарешті, з'явився Сашко, якого я уклала у свої обійми.

За Сашком з'явився Нікі, і хтось крикнув мені, що Baby (Ольга) ціла і неушкоджена, так що я щиро і від щирого серця могла подякувати Нашому Господу за його щедру милість і милосердя, за те, що Він зберіг мені всіх живими, не втративши з їхніх голів жодного волосся! Подумай тільки, одна лише бідна маленька Ольга була викинута зі свого вагона, і вона впала вниз з високого насипу… Але яку скорботу й жах зазнали ми, побачивши безліч убитих і поранених наших дорогих і відданих нам людей. Несамовито було чути крики і стогін і не бути в змозі допомогти їм або просто вкрити їх від холоду, так як у нас самих нічого не залишилося!

Мій дорогий літній козак, який був біля мене протягом 22 років, був розчавлений і зовсім невпізнанний, бо не мав половини голови. Також загинули й Сашини юні єгері, яких ти, мабуть, пам'ятаєш, як і всі ті бідолахи, хто перебував у вагоні, що їхав перед вагоном-рестораном. Цей вагон був повністю розбитий на тріски, і залишився лише маленький шматочок стіни!

Це було страшне видовище! Подумай тільки, бачити перед собою розбиті вагони і серед них – найжахливіший – наш, і усвідомлювати, що ми залишилися живими! Це зовсім незбагненно! Це диво, яке створив наш Господь!

Уважно оглянувши дружину та дітей, Олександр III жартує: «Уявляю собі, як буде розчарований Володимир, коли дізнається, що ми всі врятувалися!» — тут очевидний натяк на молодшого брата імператора, який успадкував би престол у разі загибелі Олександра ІІІ та його нащадків.

Імператор дякує місіс Франклін. Порятунок княгині Ольги дався їй дорогою ціною: у жінки зламані ребра та діагностовано забиття внутрішніх органів.

Wikimedia Commons

Княгині Ользі, крихітній шестирічній дівчинці, було, звичайно, найстрашніше. «Дитячий» вагон був причеплений відразу за «їдальням» і постраждав не менш сильно. На підлогу влучали речі, розбилися скляні вази, простір заповнився небезпечними уламками. За мить до того, як вагон розірвало на частини, няня місіс Франклін встигла притиснути Ольгу до себе. Це й урятувало княгиню. Їй було рано вмирати: молодша дитинаімператора доживе до 1960 року і багато чого ще побачить за своє життя.

Удар був настільки сильний, що проломило вагонну стінку і Ольгу викинуло в пролом викинуло на схил земляного насипу. Вона закричала: «Тату, тату, я жива!» Малолітнього великого князя Михайла було вийнято з-під вагонних уламків солдатом за допомогою імператора.

Ділянка шляху Таранівка — Бірки, на якій зазнав катастрофи царський поїзд, ще влітку того ж таки 1888 року було визнано аварійним, і машиністам рекомендували тиху їзду. Цей відрізок був введений в експлуатацію всього за два роки до краху, але він спочатку був покладений з перевищенням допустимого кута нахилу, баласту насипали менше норми, і насип постійно осідав і розмивався дощами. Будували квапливо, шпали клали браковані, слабкі, як слід тримати рейки вони не могли, а за два роки подекуди прогнили й розсипалися. Щоправда, перед проходом «надзвичайного» поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки через їхню непридатність.

Wikimedia Commons

Найшвидше прийшов до тями і зміг оцінити ситуацію Олександр III. Легендарний факт: імператор підняв вагонний дах і кілька хвилин тримав його на своїх плечах і спині, поки дружина, діти, придворні та слуги не вибралися назовні. Залишається тільки здогадуватися, які нелюдські зусилля в прямому значенні лягли на плечі самодержця. Золотий портсигар у задній кишені його штанів сплющився в коржик. Але сам Олександр Олександрович спочатку не подавав ознак нездужання. Подумаєш, удари та порізи, та притиснута уламками нога – що це порівняно із загиблими? Неприємні симптоми з'явилися набагато пізніше… «Це був воістину подвиг Геркулеса, за який йому довелося потім заплатити дорогою ціною, хоча тоді ще ніхто не знав», — згадувала згодом княгиня Ольга.

З учасників сніданку найважче каліцтво отримав флігель-ад'ютант Володимир Шереметєв. Йому роздробило палець руки. Велика княгиня Ксенія Олександрівна сильно забила спину, через що згодом трохи горбилася.

Потяг на півтори години відставав від розкладу. Намагаючись надолужити, машиністи гнали на повну силу, доводячи швидкість майже до 70 верст на годину. Під час зупинки в Таранівці начальник царської охорони генерал Черевін, прогулюючись пероном разом з міністром Посьєтом, нарікав на запізнення. У Черевіна були свої підстави для занепокоєння: у Харкові всі жандармські заходи щодо безпеки імператорської сім'ї були розраховані та підігнані точно під розклад руху царського поїзда.

«Столовий» вагон був жахливим видовищем. На лівому боці насипу він напівлежав зовсім розкурочений зі сплюснутими стінами і без коліс, дах валявся поруч.

Точні координати місця НП: 295-й кілометр лінії Курск - Харків - Азов на південь від Харкова в 27 км від Змієва поблизу річки Джгуни. Сьогодні тут – українське село Першотравневе (Первомайське), засноване 1959 року, ще за життя двох свідків катастрофи з царської родини – княгинь Ольги та Ксенії.

Дворецький знову підходить до його величності, щоб підлити вершків. Олександр III тягнеться до тарілки, і раптом ... ТРАХ-ТА-РА-РАХ! Вагон хитнуло, брязнув метал, всі різко потрапляли на підлогу. Ніхто не розумів, що відбувається. Панував хаос, паніка, катастрофа! Рейки розійшлися, один із паровозів провалився між ними. Це спровокувало сходження десяти вагонів. Вони падали з високого насипу.

За лічені секунди «столовий» вагон розірвало на шматки немов картонну коробку. Його пасажирам фантастично поталанило. Тяжкий металевий дах масивно звалився вниз і застряг, не діставши до голів людей, що лежали в жаху, лічені сантиметри. У цьому жаху ледь не загинули пан і спадкоємець. Але - пронесло, врятувало провидіння: колеса і підлога відлетіли, ніби зрізані ножем, і люди викотилися прямо на рейки, залишаючись при цьому на килимі, постеленому на підлогу вагона. А втримайся підлогу на місці – всіх роздавив би некруто дах. Звичайним вагонам, що йшли в голові складу, з прислугою та охороною пощастило ще менше. Важкі царські вагони практично змінювали їх, тиснули своєю масою.

Wikimedia Commons

Пізній сніданок добігає кінця. Старий дворецький носить гурьевскую кашу - улюблені ласощі Олександра III, що готується з манної крупи на молоці з додаванням горіхів і сухофруктів. Імператор з апетитом оглядає тарілку, поправляє на грудях серветку.

Ніхто поки що не здогадується, що локомотиви, що працюють у різних ритмах, уже розхитали слабку верхню будову полотна. По прокладеним на штучному насипі рейкам варто йти повільніше, але поїзд мчить, не відчуваючи лиха, що наближається.

Імператорський поїзд весело мчить по залізничній лінії Курськ – Харків – Азов. Проїжджають Харківську губернію. Зовсім скоро – Білгородщина, а там уже й до давньої столиці рукою подати. Захоплююча подорож добігає кінця. З розумінням цього в усіх душі стає сумно.Тепла пора року закінчилася. Попереду місяці холоднечі, снігу та вітру. Добре, врятують натоплені каміни у царських палацах.

Олександр Олександрович та Марія Федорівна в молодості. З ними – старший син Микола. (С. Левицький. РДАКФД. Ал. 963. Пн. 203)

Трапезувати не поспішали. Часу – вагон, причому у всіх сенсах. Поспішати нікуди, але треба себе зайняти. А що скрасить поїздку краще, ніж розмови з добрим приятелем і найближчими міністрами? Сніданок плавно перетікав на обговорення актуальних проблем. В основному говорив Олександр III - ґрунтовно, з гідністю. Оточення уважно слухало свого імператора. Іноді Посьєт чи Ванновський дозволяли собі окремі репліки. Їхній лейтмотив був такий: все в нас добре. Все гаразд і із залізницею, і з армією. "Ну так, адже вона - один із двох наших союзників", - напевно подумав у цей момент Олександр III.

Як відомо, імператор був суворим, але справедливим. Він жодного разу в житті не вдарив когось із дітей, але й не дозволяв пустувати, сміятися у своїй присутності. Тому юнаки рано навчилися тримати дисципліну - і за столом, і в житті. Найкраще вимоги Олександра III знав старший син Микола, так не схожий на батька ні за характером, ні зовні. Багато хто потай дивувався: як взагалі у такого гіганта, царя-ведмедя з неймовірною силою і мужицькими замашками, вродився такий витончений хлюпик?

РІА Новини"

1887 рік. Великий князь цесаревич Микола Олександрович у армійському піхотному мундирі

Крушення імператорського поїзда- катастрофа, що сталася 17 (29) жовтня 1888 року з імператорським поїздом на ділянці Курсько-Харково-Азовської (нині Південної) залізниці біля станції Борки під Харковом (у Зміївському повіті). Незважаючи на численні людські жертви та сильні ушкодження рухомого складу, у тому числі царського вагона, сам імператор Олександр IIIта члени його сім'ї не постраждали. Порятунок імператорської сім'ї в офіційній пресі та в церковній традиції інтерпретувався як чудовий; на місці катастрофи було споруджено православний храм.

Енциклопедичний YouTube

1 / 2

✪ Крах імператорського поїзда та Воскресенський храм у Форосі

✪ Олександр III

Субтитри

Місце аварії

Місце залізничної катастрофи - село (слобода) Червоний Велетень, що тоді знаходилося у складі Зміївського повіту Харківської губернії (нині село Першотравневе). Розташоване при річці Джгуне, приблизно за 27 км від Змієва. В останній чверті XIX століття в селі налічувалося близько 1500 жителів, здійснювалася відпустка хліба і була станція Курсько-Харків-Азовської залізниці.

Хід подій

Крах

Аварія Імператорського поїзда сталася 17 жовтня 1888 року о 14 годині 14 хвилин на 295-му кілометрі лінії Курск - Харків - Азов на південь від Харкова. Царська родина їхала з Криму до Санкт-Петербурга. Технічний стан вагонів був відмінний, вони пропрацювали 10 років без аварій. Порушуючи залізничні правила того періоду, що обмежували кількість осей у пасажирському поїзді до 42, в імператорському, що складався з 15 вагонів, було 64 осі. Вага поїзда була в рамках, встановлених для вантажного, але швидкість руху відповідала експресу. Потяг вели два паровози, і швидкість становила близько 68 км/год. За таких умов відбулося сходження 10 вагонів. Причому шлях у місці аварії проходив по високому насипу (близько 5 сажнів).

За розповідями очевидців, сильний поштовх скинув з місця всіх, хто їхав у поїзді. Після першого поштовху пішов страшний тріск, потім стався другий поштовх, ще сильніший за перший, а після третього, тихого, поштовх зупинився.

Наслідки катастрофи

Перед очима вцілілих від краху постала жахлива картина руйнування. Всі кинулися розшукувати імператорське сімейство і незабаром побачили царя та його сім'ю живими та неушкодженими. Вагон з імператорської їдальні, в якій знаходилися Олександр III і його дружина Марія Федоровна з дітьми і почтом, був повністю зруйнований: без коліс, зі сплюснутими і зруйнованими стінами, він напівлежав на лівій стороні насипу; дах його лежав частиною на нижній рамі. Першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після руйнування підлога провалилася і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі під прикриттям даху. Стверджують, що Олександр III, який мав неабияку силу, тримав на плечах дах вагона, поки сім'я та інші постраждалі вибиралися з-під уламків.

Обсипані землею і уламками, з-під вагона вибралися імператор, імператриця, цесаревич Микола Олександрович - майбутній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика княжна Ксенія Олександрівна, що були світи. Більшість пасажирів цього вагона відбулася легкими забитими місцями, саднами та подряпинами, за винятком флігель-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.

У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, вціліло лише п'ять, що зупинилися від дії автоматичних, гальм, Вестінгауза. Залишилися цілими також і обидва паровози. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці та буфетна прислуга, був повністю знищений, всі, хто знаходився в ньому, загинули і були знайдені в спотвореному вигляді - 13 понівечених трупів було піднято з лівого боку насипу із залишків цього вагона. У вагоні царських дітей у момент аварії знаходилася лише велика князівна Ольга Олександрівна, викинута разом зі своєю нянею на насип, і малолітній великий князь Михайло Олександрович, вийнятий з уламків солдатом за допомогою самого государя.

Ліквідація наслідків

Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III особисто розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця з медичним персоналом обходила поранених, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що у неї самої пошкоджена була рука вище ліктя і що вона залишилася в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона надавала допомогу.

Загалом постраждало під час аварії 68 осіб, з них 21 особа загинула. Тільки в сутінки, коли всі загиблі були пізнані і не залишилося без допомоги жодного пораненого, царська родина сіла в другий царський потяг (свитський), що прибув сюди, і відбула на станцію Лозову, де вночі було відслужено перше подячне молебство за чудове порятунок царя та його родини від смертельної небезпеки Потім імператорський поїзд відбув до Харкова для подальшого прямування до Санкт-Петербурга.

Розслідування причин

З відома царя розслідування причин катастрофи у Бірках було доручено прокурору кримінального касаційного департаменту Сенату А. Ф. Коні. Основною версією була аварія поїзда в результаті низки технічних факторів: поганого стану колії та підвищеної швидкості поїзда.

Відразу ж після аварії головний інспектор залізниць барон Шернваль, який їхав царським поїздом і зламав ногу в аварії, викликав керуючого Товариством Південно-Західних залізниць С. Ю. Вітте та директора Харківського політехнічного інституту Віктора Кирпичева, щоб очолити розслідування на місці. Згодом у Санкт-Петербурзі до них приєднався вищезгаданий Анатолій Коні.

У попередні роки Вітте регулярно керував імперськими подорожами залізницею, і цар його добре знав. Вітте стверджував, що попереджав раніше уряд про недоліки в компонуванні поїзда, зокрема, використання парних паровозів та несправних вагонів-салонів. Троє слідчих не визначили безпосередню причину аварії. Вітте наполягав, що це було викликано перевищенням швидкості, що звільняло від відповідальності залізничне управління; Кирпичев звинуватив гнилі дерев'яні шпали, тоді як Коні переклав провину керівництво залізниці, що звільняло від відповідальності державних посадових осіб. Вітте, зокрема, маневрував між звинуваченням чиновників та звільненням міністра зв'язку Костянтина Посьєта. Зрештою, Олександр вирішив справу тихо закрити, дозволив Шервалю і Посьєту піти у відставку, і призначив Вітте директором імператорських залізниць. Незважаючи на зусилля Вітте, залізничне управління не обійшлося поза увагою громадськості. Підрядника будівництва Курсько-Харківської лінії Самуїла Полякова, який помер за два місяці до аварії, посмертно звинуватили у низькій якості будівництва залізниці. Громадськість, зокрема, «зарахувала» йому неякісний баластовий гравій під шпалами, який не зміг погасити коливання.

В результаті були залучені до слідства і звільнені у відставку міністр шляхів сполучення адмірал К. Н. Посьєт, головний інспектор залізниць барон К. Г. Шернваль, інспектор імператорських поїздів барон А. Ф. Таубе, керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею В. А. Кованько та низка інших осіб.

Інша версія подій була викладена у спогадах В. А. Сухомлінова та М. А. Таубе (сина інспектора імператорських поїздів). Згідно з нею, аварія була викликана вибухом бомби, яку заклав помічник кухаря імператорського поїзда, пов'язаний із революційними організаціями. Заклавши бомбу з годинниковим механізмом у вагон-їдальню, розрахувавши момент вибуху на час сніданку царської родини, він зійшов з поїзда на зупинці перед вибухом і втік за кордон.

Пам'ять про подію

Храм та каплиця

У місця аварії незабаром був влаштований скит, названий Спасо-Святогорським. Тут же, в кількох сажнях від насипу, був споруджений храм, в ім'я Христа, Спасителя Преславного Преображення. Проект було складено архітектором Р. Р. Марфельдом.

Урочисте закладання храму на місці катастрофи у Бірках відбулося 21 травня 1891 року в присутності імператриці Марії Федорівни, яка прямувала на південь із дочкою Ксенією та великими князями.

Найвище місце насипу, майже біля полотна залізниці, де під час аварії стояв великокнязівський вагон і з якого викинуло неушкодженою велику княжну Ольгу, було відзначено чотирма прапорами. Біля підніжжя насипу, куди ступила імператорська сім'я, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні, був поставлений дерев'яний хрест із зображенням Нерукотворного Спаса. Тут було споруджено печерну каплицю. На тому місці, де імператриця з дітьми доглядала хворих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці був розбитий сквер, що знаходився, таким чином, між храмом і каплицею.

…М(і)л(о)сті Твоєї, Г(о)с(по)ді, сповнені суть долі нашої: не за беззаконням нашим створив Ти нам, нижче за гріхом нашим віддав Ти нам. А найбільше здивував Ти м(і)л(о)сть Твою на нас у день він, коли мале не загинули надія наша, явив бо ти нам спасіння помазанця Твого благочестивого государя нашого ІМПЕРАТОРА ОЛЕКСАНДРА ОЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно МАРІЮ ФЕОДОРІВНУ і всіх дітей їх у брамі смертних. Не вклоняємося з серця й коліна нашого перед Тобою, Вл(а)д(и) до живота і смерті, сповідаюче невимовне Твоє м(і)л(о)с(е)рдіє. Дай бо нам, Г(о)з(по)ді, пам'ять цього страшного Твого відвідування тверду і невпинну в собі мати з роду в рід і не залиши м(і)л(о)сті Твоєї від нас...

Під час Великої Вітчизняної війнихрам було підірвано, а каплиця пошкоджена. Без купола споруда простояла понад 50 років. На початку 2000-х років каплиця була відреставрована за допомогою залізничників. Участь у реставрації брали служби Південної, залізної дороги, благодійний фонд «Добро», різні будівельні організації.

У радянські часи зупинна платформа залізниці між станціями Таранівка і Борки мала назву Первомайська (як і селище, що знаходиться поруч) і була мало відома комусь, крім місцевих жителів. Початкова назва «Спасів скит» – на честь події, що відбулася тут, – нині повернуто.

Інші пам'ятники

Для увічнення пам'яті чудесного порятунку царської сім'ї в Харкові було засновано Харківське, комерційне училище Імператора Олександра III, відлито срібний дзвін для Благовіщенської Церкви, в Харкові, створено низку благодійних установ.

На станції Борки відкрили інвалідний будинок для залізничних службовців, названий ім'ям імператора. 17 жовтня 1909 року перед входом до будинку інвалідного будинку було відкрито погруддя Олександра III на постаменті з рожевого граніту. Гроші на погруддя були пожертвовані службовцями залізниці. Після революції 1917 року погруддя царя було скинуто, постамент із пошкодженим бронзовим барельєфом зберігся.

Крім того, по всій Росії почали будувати каплиці і храми святого покровителя царя - князя Олександра Невського, серед яких Олександро-Невський собор в Ревілі (нині є кафедральним соборомТалліннської єпархії ЕПЦ МП) і Олександро-Невський собор в цариці (знесений в 1936 році).

На околицях повітового містечка Олександрівська (нині місто Запоріжжя) на землях, переданих власниками менонітського селища Шенвізе, на гроші, зібрані залізничними майстровими та службовцями, у 1893 році було збудовано храм на честь Святителя Миколая (освячено 15 травня). На вхідних воротах було розміщено напис: «На честь 17 жовтня 1888 р.» Зруйнований разом з іншим, великим недобудованим храмом у 1930 (1932?) році. У народі називався «Миколаївською залізничною церквою на Південному» [ ] .

Могила камер-козака Сидорова

На Волківському, православному кладовищі збереглася могила одного з загиблих під час краху потягу нижніх чинів: камер-козака Тихона, Єгоровича, Сидорова. Він перебував у особистій охороні Імператриці Марії Федорівни з її прибуття Росію 1866 року (тоді Марія Федорівна була ще нареченою спадкоємця-цесаревича) і помер під час виконання своїх обов'язків під час катастрофи імператорського поїзда. За розпорядженням імператриці його тіло було перевезено до Санкт-Петербурга та поховано на Волковському православному цвинтарі, на Глазунівських містках (нині Глазунівська доріжка) Сінь над могилою та оздоблення (ікони, срібні вінки, пам'ятні дошки з іменами інших загиблих у катастрофі, начиння тощо) були викрадені у 1920-х – 1930-х роках під час загального пограбування цвинтаря.

Пам'ятник Олександру ІІІ

2 листопада 2013 року на станції Спасів Скит у Зміївському районі відбулося відкриття пам'ятника Олександру III. Захід приурочили до відзначення 400-річчя будинку Романових та 125-річчя порятунку царської родини.

Опис

Крах імператорського поїзда

Крах Імператорського поїзда- катастрофа, що трапилася з потягом імператора Олександра III 17 (29) жовтня 1888 року на Курсько-Харково-Азовській (нині Південній) залізниці, внаслідок якої ні імператор, ні його родина не постраждали, вийшовши зі страшних уламків неушкодженими. Порятунок імператорської сім'ї в церковній та правій пресі інтерпретувався як чудовий; на місці катастрофи було споруджено православний храм.

Місце залізничної катастрофи - село (слобода) Бірки, що тоді знаходилося у складі Зміївського повіту Харківської губернії. Розташоване при річці Джгуне, приблизно 27 км від Змієва. В останній чверті XIX століття в селі налічувалося близько 1500 жителів, здійснювалася відпустка хліба та була станція Курсько-Харків-Азовської залізниці.

Аварія Імператорського поїзда сталася 17 жовтня 1888 року о 14 годині 14 хвилин, на 295-му кілометрі лінії Курськ – Харків – Азов, південніше Харкова. Царська родина їхала із Криму до Санкт-Петербурга. Технічний стан вагонів був відмінний, вони пропрацювали 10 років без аварій. Порушуючи залізничні правила того періоду, що обмежують кількість осей у пасажирському поїзді до 42, в імператорському, що складався з 15 вагонів, було 64 осі. Вага поїзда була у межах встановлених для вантажного, але швидкість руху відповідала експресу. Потяг вели два паровози і швидкість становила близько 68 км/год. За таких умов відбулося сходження 10 вагонів. Причому шлях у місці аварії проходив по високому насипу (близько 5 сажнів). За розповідями очевидців, сильний поштовх скинув з місця всіх, хто їхав у поїзді. Після першого поштовху пішов страшний тріск, потім стався другий поштовх, ще сильніший за перший, а після третього, тихого, поштовх зупинився.

Жахлива картина руйнування, оголошена криками і стоном понівечених, представилася очам уцілілих від краху. Всі кинулися розшукувати імператорське сімейство і незабаром побачили царя та його сім'ю живими та неушкодженими. Вагон з імператорською їдальнею, в якій знаходилися Олександр III та його дружина Марія Федорівна, з дітьми та почетом, зазнав повної катастрофи.

Вагон був скинутий на лівий бік насипу і уявляв жахливий вигляд: без коліс, зі сплюснутими та зруйнованими стінами, вагон напівлежав на насипі; дах його лежав частиною на нижній рамі. Першим поштовхом повалило всіх на підлогу, а коли після страшного тріску та руйнування підлога провалилася і залишилася одна рама, то всі опинилися на насипі під прикриттям даху. Стверджують, що Олександр III, який мав неабияку силу, тримав на плечах дах вагона, поки сім'я та інші постраждалі вибиралися з-під уламків.

Обсипані землею та уламками, з-під даху вийшли: імператор, імператриця, спадкоємець цесаревич Микола Олександрович - майбутній останній російський імператор Микола II, великий князь Георгій Олександрович, велика князівна Ксенія Олександрівна, а разом з ними й особи почту, запрошені до сніданку. Більшість осіб цього вагона відбулися легкими забоями, саднами та подряпинами, за винятком флігель-ад'ютанта Шереметєва, якому роздробило палець руки.

У всьому поїзді, що складався з 15 вагонів, уціліло лише п'ять вагонів, що зупинилися від дії автоматичних гальм Вестінгауза. Також залишилися цілими і два паровози. Вагон, в якому знаходилися придворно-службовці і буфетна прислуга, був зовсім знищений, і всі вбиті наповал і знайдені в спотвореному вигляді - 13 понівечених трупів піднято з лівого боку насипу серед тріски і дрібних залишків цього вагона. У вагоні царських дітей у момент аварії знаходилася лише велика князівна Ольга Олександрівна, викинута разом зі своєю нянею на насип, і малолітній великий князь Михайло Олександрович, вийнятий з уламків солдатом з допомогою самого государя.

Звістка про катастрофу імператорського поїзда швидко рознеслася по лінії, і допомога поспішала з усіх боків. Олександр III, незважаючи на жахливу погоду (лив дощ зі сморозком) і страшну сльоту, сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Імператриця з медичним персоналом обходила поранених, подавала їм допомогу, всіляко намагаючись полегшити хворим на їхні страждання, незважаючи на те, що у неї самої пошкоджена була рука вище ліктя і що вона залишилася в одній сукні. На плечі цариці накинули офіцерське пальто, в якому вона надавала допомогу.

Загалом постраждало під час аварії 68 осіб, з них 21 особа загинула. Тільки в сутінки, коли були доведені до відома всі вбиті і не залишилося жодного пораненого, царська родина сіла в другий царський потяг (свитський), що прибув сюди, і відбули назад на станцію Лозову, де вночі було відслужено на самій станції, в залі третього класу, перше подячне молебство за чудове порятунок царя та його сім'ї від смертельної небезпеки. Години через дві імператорський поїзд відбув до Харкова для прямування до Санкт-Петербурга.

Розслідування причин катастрофи з царським потягом у Бірках з відома царя було доручено прокурору кримінального касаційного департаменту Сенату А. Ф. Коні. Були залучені до слідства та звільнені у відставку міністр шляхів сполучення адмірал К. Н. Посьєт, головний інспектор залізниць барон Шернваль, інспектор імператорських поїздів барон А. Ф. Таубе, керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею інженер В. А. Ковань низку інших осіб. Основною версією була аварія поїзда в результаті низки технічних факторів: поганого стану колії та підвищеної швидкості поїзда. Через кілька місяців незавершене розслідування було припинено за високим наказом.

Інша версія подій була викладена у спогадах В. А. Сухомлінова та М. А. Таубе (сина інспектора імператорських поїздів). Згідно з нею, аварія була викликана вибухом бомби, яку заклав помічник кухаря імператорського поїзда, пов'язаний із революційними організаціями. Заклавши бомбу з годинниковим механізмом у вагон-їдальню, розрахувавши момент вибуху до часу сніданку царської родини, він зійшов з поїзда на зупинці перед вибухом і втік за кордон.

Біля місця аварії незабаром було влаштовано скит, названий Спасо-Святогорським. Тут же, за кілька сажнів від насипу, було споруджено чудовий храм в ім'я Христа Спасителя Преславного Преображення. Проект складено архітектором Р. Р. Марфельдом.

21 травня 1891 року, в останню подорож імператриці Марії Федорівни з дочкою Ксенією Олександрівною та великими князями на південь, у їхній присутності відбувалася у Бірках, на місці катастрофи, урочисте закладання храму. Найвище місце насипу, майже біля полотна залізниці, було відзначено чотирма прапорами – це те місце, де під час аварії стояв великокнязівський вагон і з якого викинуло неушкодженою велику княжну Ольгу Олександрівну.

Біля підніжжя насипу було поставлено дерев'яний хрест із зображенням Нерукотворного Спаса - це те місце, на яке ступила імператорська родина, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні; тут було споруджено печерну каплицю. На тому місці, де імператриця зі своїми дітьми доглядала хворих, адміністрацією Курсько-Харково-Азовської залізниці було розлучено сквер, що знаходився, таким чином, між храмом і каплицею.

…М(і)л(о)сті Твоєї, Г(о)с(по)ді, сповнені суть долі нашої: не за беззаконням нашим створив Ти нам, нижче за гріхом нашим віддав Ти нам. А найбільше здивував Ти м(і)л(о)сть Твою на нас у день він, коли мале не загинули надія наша, явив бо ти нам спасіння помазанця Твого благочестивого государя нашого ІМПЕРАТОРА ОЛЕКСАНДРА ОЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно МАРІЮ ФЕОДОРІВНУ і всіх дітей їх у брамі смертних. Не вклоняємося з серця й коліна нашого перед Тобою, Вл(а)д(и) до живота і смерті, сповідаюче невимовне Твоє м(і)л(о)с(е)рдіє. Дай бо нам, Г(о)з(по)ді, пам'ять цього страшного Твого відвідування тверду і невпинну в собі мати з роду в рід і не залиши м(і)л(о)сті Твоєї від нас...

Під час Великої Вітчизняної війни храм було підірвано, а каплиця пошкоджена. Без купола ця унікальна архітектурна споруда простояла понад 50 років. На початку 2000-х років каплиця була відреставрована за допомогою залізничників. Участь у реставрації брали практично всі служби Південної залізниці: будівельники, зв'язківці, енергетики. У реставрації брали участь благодійний фонд «Добро», будівельні організації: СМП-166 та 655, товариство з обмеженою відповідальністю «Магік».

У радянські часи зупинна платформа залізниці між станціями Таранівка і Борки мала назву Первомайська (як і селище, що знаходиться поруч) і була мало відома комусь, крім місцевих жителів. Нещодавно їй повернули первісну назву «Спасів скит» – на честь події, що відбулася тут понад 100 років тому.

Для увічнення пам'яті чудового порятунку царської сім'ї в Харкові було вжито низку інших пам'ятних заходів, зокрема створення Харківського комерційного училища Імператора Олександра III, виливок срібного дзвону для Благовіщенської церкви в Харкові, влаштування ряду благодійних установ, стипендій та ін.

На станції Борки відкрили інвалідний будинок для залізничних службовців, названий ім'ям імператора. 17 жовтня 1909 року перед входом до будівлі інвалідного будинку було відкрито пам'ятник Олександру ІІІ. Він був бюст імператора в сюртуку і кашкеті на постаменті з рожевого граніту. Гроші на пам'ятник пожертвували службовцями залізниці. Після революції 1917 року погруддя царя було скинуто, постамент з пошкодженим бронзовим барельєфом зберігся донині.

Крім того, по всій Росії почали будуватися каплиці та храми святого покровителя царя – князя Олександра Невського (наприклад, Олександро-Невський собор у Царицині).

В Анапі 15 (27) серпня 1893 року «на згадку про чудове порятунок життя Їх Імператорських Величностей і Августейшої сім'ї під час аварії 17 жовтня 1888 року царського поїзда» було закладено храм в ім'я святих пророка Осії та Андрія Критського (день аварії імператорського церковної пам'яті цих святих). Автором проекту храму був архітектор В. П. Цейдлер. Будівництво храму було завершено у 1902 році; близько 1937 року цей храм було знесено (через потребу в цеглі для будівництва будинків клубу та школи). У 2008 році на місці зруйнованого храму було споруджено каплицю в ім'я пророка Осії.

За указом Урядового Синоду було складено та видано спеціальний молебень на честь чудотворного образу Спаса Нерукотворного, оскільки під час краху Олександр Олександрович мав при собі копію з стародавньої чудотворної Вологодської ікони Нерукотворного Спасу.

Художником-пейзажистом С. І. Васильковським була написана картина «Крах царського поїзда біля станції Борки 17 жовтня 1888», що спочатку зберігалася в Російському музеї імператора Олександра III (нині - Державний Російський музей) в Санкт-Петербурзі.

Імператор Олександр III із дружиною, Імператрицею Марією Федорівною. Держархів РФ/Фото ТАРС

17 жовтня 1888 року Імператор Олександр III із сім'єю повертався з Лівадії до Петербурга. Коли поїзд прямував повз станцію Борки Харківської губернії, поїзд зійшов з рейок

Після аварії з царським потягом Сергій Юлійович Вітте стверджував, що він ще задовго до нещасного випадку у Бірках попереджав Олександра III, що імператорські поїзди розвивають на Південно-Західних залізницях надто велику швидкість.

Ось як описував цю подію "Урядовий вісник": "Під час аварії Їх Величності Государ Імператор і Государиня Імператриця з усім Августейшим Сімейством і особи Світи знаходилися за сніданком у вагоні-їдальні. При сході з рейок першого вагона наступні вагони злітали; -їдальня хоч і залишився на полотні, але в невпізнанному вигляді.<…>Неможливо було уявити, щоб хтось міг уціліти за такої руйнації. Але Господь Бог зберіг Царя та Його Сім'ю: з уламків вагона вийшли неушкодженими Їх Величності та Їх Августійші Діти.

У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Цей вагон, великий, важкий і довгий, був укріплений на колісних візках, які від удару відвалилися. Тим самим ударом були зламані поперечні стінки вагона, бічні тріснули, і дах почав падати на пасажирів. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї, загинули, Царську Сім'ю врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків і утворився трикутний простір, в якому він і опинився.

Про цей страшний момент свого життя Цесаревич залишив наступний запис у щоденнику: "Фатальний для всіх день, всі ми могли бути вбиті, але за Божою волею цього не трапилося. Під час сніданку наш поїзд зійшов з рейок, їдальня і шість вагонів розбиті, і ми вийшли з усього неушкодженими. Після краху Імператриця Марія Феодорівна говорила: "У всьому цьому була відчутно видна рука Провидіння, що нас врятував".

Сергій Вітте, який не був свідком події, писав, що "вся дах столового вагона впав на Імператора, і він, лише завдяки своїй гігантській силі, утримав цей дах на своїй спині, і він нікого не задавив". Керівник розслідування причин залізничної катастрофи Анатолій Федорович Коні вважав це твердження неправдоподібним, оскільки сам дах важив кілька тонн і утримати його жодній людині було не під силу. Проте професор хірургії Харківського університету Вільгельм Федорович Грубе був переконаний у прямому зв'язку смертельної хвороби Царя з отриманими ним під час катастрофи травмами.

Олександр III, незважаючи на вкрай погану погоду (лив дощ зі сморозком), сам розпоряджався вилученням поранених з-під уламків розбитих вагонів. Професор Грубе згадував: "Їх Величності зволили обходити всіх поранених і словами втіхи підбадьорювали ослаблих і впалих духом". Імператриця Марія Феодорівна обходила з медичним персоналом постраждалих, надавала їм допомогу, намагаючись полегшити хворим їхні страждання. Олександр III писав своєму братові, Великому Князю Сергію Олександровичу: "Цей день ніколи не згладиться з нашої пам'яті. Він був надто страшний і надто чудовий, тому що Христос бажав довести всій Росії, що Він і досі творить ще чудеса і рятує від явної загибелі віруючих. у Нього та Його велику милість”.

17 жовтня 1888 року біля залізничної станції Борки, що знаходиться за кілька кілометрів на південь від Харкова, сталася аварія імператорського поїзда, в якому цар Олександр III з дружиною та дітьми поверталися після відпочинку в Криму.

Незважаючи на численні людські жертви (загинули 20 осіб) та сильні ушкодження рухомого складу, у тому числі царського вагона, сам імператор Олександра III та члени його родини не постраждали.

У момент аварії поїзда Олександр III з дружиною та дітьми перебував у вагоні-їдальні. Вагон, великий, важкий і довгий, був укріплений на колісних візках, які під час аварії відірвалися, покотилися назад і нагромадилися один на одного. Тим самим ударом були вибиті поперечні стінки вагона, а бічні стіни тріснули, і дах почав падати. Ті, що стояли у дверях камер-лакеї, загинули, решту тих, хто був у вагоні, врятувало тільки те, що дах при падінні одним кінцем уперся в піраміду з візків. Утворився трикутний простір, що дозволило практично вже приреченим найяснішим мандрівникам вибратися з вагона - пораненими, забрудненими, але живими. Говорили, що високий і сильний імператор підтримував дах, поки з-під нього вилазили його близькі. Коли через шість років ще не старий і завжди здавався міцним цар занедужав і помер, поголос пов'язував причини його недуги з фізичним і моральним потрясінням, пережитим під час краху.

Основною версією була аварія поїзда в результаті низки технічних факторів: поганого стану колії та підвищеної швидкості поїзда - поїздам такого обсягу тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят. Через кілька місяців незавершене розслідування було припинено за високим наказом.

На місці події за розпорядженням Олександра III було організовано меморіальний храмовий комплекс. 20 серпня 1889 року відбулася урочиста церемонія освячення Храму Христа Спасителя. На території комплексу, який входив до складу Святогірського монастиря на правах скиту, також розташовувалися каплиця, братська могила пасажирів, які загинули під час краху та чоловічий монастир.

У 1894 р. на місці аварії поїзда на згадку про порятунок імператорської сім'ї за проектом академіка архітектури Роберта Марфельда було споруджено новий храм Христа Спасителя і каплицю Нерукотворного Спаса. До цього в Російській імперії існувало лише два храми з такою назвою - у Москві та Санкт-Петербурзі, і новий, третій храм не поступався їм величчю.

Храм в ім'я Христа Спасителя Преславного Преображення. Спасів Скит.

Каплицю спорудили на тому місці, де знаходився вагон-їдальня, з-під уламків якого вийшли неушкодженими члени Царської Сім'ї. Складалася вона з двох ярусів - нагорі чотиригранна вежа з золотим головою і хрестом, що внизу йде в глиб залізничного насипу приміщення для богослужіння.

Фотографії зруйнованого поїзда було зроблено харківським фотографом О.М. Іваницьким. Як повідомляли харківські газети, за цикл робіт «Крах Царського поїзда біля станції Борки під Харковом у 1888 році» імператор завітав фотографу Іваницькому «дорогоцінний золотий перстень із сапфіром, оточеним великими діамантами», а також ділянку землі на березі Сіверського Дінця біля села Гайдари .

Чудовий порятунок імператора Олександра III із сім'єю викликало у країні будівництво безлічі храмів, присвячених цій події. На згадку про цю подію в Петербурзі, майже синхронно з будівництвом нового храму в Спасовому Скиті, з 1891 р. будувалася церква Богоявлення на Гутуївському острові. Новий проектхраму на 1400 осіб створили В. А. Косяков та Б. К. Правдзик, які прийняли за зразок проект Марфельда – ідея меморіального храму була перетворена для потреб парафіяльної церкви. Таким чином у столиці з'явилася "модель" далекого храму-пам'ятника.

У наші дні Богоявленський храм відреставровано, в ньому відбуваються регулярні богослужіння.

Як Олександр III із сімейством опинився біля смертельної межі
Олена Хорватова

Восени 1888 Олександр III разом зі своїм сімейством побував на Кавказі, плануючи повернутися до Петербурга в кінці жовтня, до початку зимового сезону. 29 жовтня царський потяг, в якому знаходився імператор із дружиною, дітьми, близькими та штатом придворних, наближався до Харкова. День був холодний і похмурий, з мокрим снігом і пронизливим вітром, як це нерідко буває напередодні листопада. О першій годині дня Олександр Олександрович та Марія Федорівна разом із чотирма старшими дітьми сіли за обідній стіл у «столовому» вагоні. Молодша донька, шестирічна Ольга обідала у «дитячому» вагоні з нянею.

Старий дворецький приніс гурьевскую кашу до спільного столу і завмер чекаючи. Після того, як тарілки імператора, імператриці та великих князів будуть наповнені, можна забрати страву в дитячу, щоб нагодувати молодшу царівну та її няню… Але завершити обід нікому не вдалося. Неподалік станції Борки потяг раптом різко і дуже хитнуло, потім ще раз. Пасажири втратили рівновагу та потрапляли на підлогу. Ніхто не встиг зрозуміти, в чому справа, коли буквально за секунду вагон розірвався на шматки, наче картонна коробка. Тяжкий металевий дах звалився вниз і застряг, не діставши до голів пасажирів, що лежали на підлозі, лише пару сантиметрів. Врятувало імператорське сімейство тільки те, що колеса та підлога вагона відлетіли, ніби зрізані ножем, і люди опинилися прямо на залізничному полотні, на тому самому килимі, що покривав підлогу їдальні. Якби підлога вагона втрималася на своєму місці, їх просто роздавив би дах.

Імператор, що мав богатирську будову, примудрився підняти важкий вагонний дах і кілька хвилин тримав його на своїх плечах і спині, поки всі його близькі і слуги не вибралися назовні і не опинилися в безпеці. Золотий портсигар, який був у Олександра III у задній кишені, сплющився в коржик. Імператор завжди відрізнявся неймовірною фізичною силою, а екстремальна ситуаціябуквально удесятерила її.

«Це був воістину подвиг Геркулеса, за який йому довелося потім заплатити дорогою ціною, хоча тоді ще ніхто не знав», - говорила велика княгиня Ольга Олександрівна, яка врятувалась, як і інші діти імператора, в момент цієї страшної катастрофи.

«Дитячий» вагон, у якому перебували Ольга та її нянька, був причеплений одразу за «їдальним» вагоном і постраждав від катастрофи не менш сильно. Коли потяг струсило, у дитячій попадали на підлогу речі, розбилися скляні вази, посипавши все навколо дрібними гострими осколками… Няня встигла підхопити на руки злякану дівчинку і притиснула її до того моменту, коли вагон розірвався на частини. Опритомніла Ольга на мокрій землі осторонь покрученого поїзда – силою вибуху її викинуло з вагона, який, як і сусідній «їдальня», тепер являв собою купу уламків.

Шестирічній дитині здалося, що довкола панує справжнє пекло. Ні няні, ні мами, ні батька, ні старших братів не було видно. Частина вагонів, що миттєво перетворилися на купи зруйнованого металу, гальмувала рух. Але задні вагони, що розігналися до великої швидкості, продовжували рухатися, наскакували на ті, що вціліли, перевертали та корежили їх. Чувся брязкіт заліза, дикі крики поранених, щось горіло, біля полотна дороги лежали понівечені трупи... Спочатку і сам імператор, і медики, що оглядали його після катастрофи, звернули увагу лише на зовнішні пошкодження - садна, порізи, придавлену уламками ногу... Найстрашніше прояв. відразу - від удару і нелюдського напруження у Олександра III постраждали нирки, і це дуже швидко призвело до найважчої хронічної хвороби, Впоратися з якою не міг навіть такий міцний організм, яким мав государ. Втім, вибравшись з-під уламків, Олександр III найменше схильний був оцінювати власний стан. Він навіть дозволив собі пожартувати:
- Уявляю, як буде розчарований Володимир, дізнавшись, що ми всі залишилися живі!

Напевно, у цьому «чорному жарті» була певна частка істини. Якби імператор і всі його сини, що були в одному вагоні з батьком, загинули, до великого князя Володимира Олександровича, брата государя, перейшов би омріяний царський вінець.

Імператриця Марія Федорівна «по свіжих слідах» описала пережиту катастрофу в листі до свого брата, грецького короля Георга I:
«Неможливо уявити, що це був за жахливий момент, коли ми раптом відчули поряд із собою подих смерті, але й у той самий момент відчули велич і силу Господа, коли Він простягнув над нами свою захисну руку.
Це було таке чудове почуття, яке я ніколи не забуду, як і те почуття блаженства, яке я зазнала, побачивши, нарешті, мого улюбленого Сашу та всіх дітей цілими та неушкодженими, що з'являються з руїн один за одним.
Справді, це було як воскресіння з мертвих. У той момент, коли я піднімалася, я нікого з них не бачила, і таке відчуття розпачу опанувало мене, що це важко передати. (…)
Якраз у той самий момент, коли ми снідали, нас було 20 людей, ми відчули сильний поштовх і одразу за ним другий, після якого ми всі опинилися на підлозі і все навколо нас захиталося і почало падати і валитися. Все падало і тріщало, як у Судний день. В останню секунду я бачила ще Сашка, який знаходився навпроти мене за вузьким столом і який потім звалився вниз… У цей момент я інстинктивно заплющила очі, щоб у них не потрапили уламки скла та всього того, що сипалося звідусіль. (…) Все гуркотіло і скреготіло, і потім раптом запанувала така мертва тиша, ніби в живих нікого не лишилося. (…)
Це був найжахливіший момент у моєму житті, коли я зрозуміла, що жива, але що в мене немає нікого з моїх близьких. Ох! Це було дуже страшно! (…) Потім раптом я побачила мою милу маленьку Ксенію, що з'явилася з-під даху трохи віддалік з мого боку. Потім з'явився Георгій, який уже з даху кричав мені: «Миша теж тут!» і, нарешті, з'явився Саша, якого я уклала у свої обійми... За Сашком з'явився Нікі, і хтось крикнув мені, що Baby (Ольга) ціла і неушкоджена, так що я від щирого серця і від щирого серця могла подякувати Нашому Господа за його щедру милість та милосердя, за те, що Він зберіг мені всіх живими, не втративши з їхніх голів жодного волосся!
Подумай тільки, тільки бідна маленька Ольга була викинута зі свого вагона, і вона впала вниз з високого насипу.
Але яку скорботу і жах зазнали ми, побачивши безліч убитих і поранених, наших дорогих і відданих нам людей.
Несамовито було чути крики і стогін і не бути в змозі допомогти їм або просто вкрити їх від холоду, так як у нас самих нічого не залишилося!
Всі вони були дуже зворушливі, особливо коли, незважаючи на свої страждання, вони насамперед запитували: «Чи врятований Государ?». - і потім, хрестячись, казали: «Слава Богу, тоді все гаразд!» Я ніколи не бачила нічого зворушливішого. Ця любов і всепоглинаюча віра в Бога справді вражала і була прикладом для всіх.
Мій дорогий літній козак, який був біля мене протягом 22 років, був розчавлений і зовсім невпізнанний, бо не мав половини голови. Також загинули й Сашини юні єгері, яких ти, мабуть, пам'ятаєш, як і всі ті бідолахи, хто перебував у вагоні, що їхав перед вагоном-рестораном. Цей вагон був повністю розбитий на тріски, і залишився лише маленький шматочок стіни!
Це було страшне видовище! Подумай тільки, бачити перед собою розбиті вагони і серед них – найжахливіший – наш, і усвідомлювати, що ми залишилися живими! Це зовсім незбагненно! Це диво, яке творив Наш Господь!
Почуття знову набутого життя, дорогий Віллі, невимовне, і особливо після цих страшних миттєвостей, коли я із завмиранням серця кликала свого чоловіка та п'ятьох дітей. Ні, це жахливо. Можна було збожеволіти від горя і відчаю, але Господь Бог дав мені сили і спокій перенести це і своїм милосердям повернув мені їх усіх, за що я ніколи не зможу віддячити Його належним чином.
Але як ми виглядали – це було жахливо! Коли ми вибралися з цього пекла, всі ми були з закривавленими обличчями та руками, частково це була кров від ран через осколки скла, але в основному це була кров тих бідних людей, яка потрапила на нас, тож у першу хвилину ми думали , що ми всі теж були серйозно поранені. Ми були також у землі та пилу і так сильно, що відмитися остаточно змогли лише через кілька днів, настільки міцно вона прилипла до нас.
Сашко сильно защемив ногу, та так, що її вдалося витягнути не одразу, а лише через деякий час. Потім він кілька днів шкутильгав, і нога його була зовсім чорна від стегна до коліна.
Я теж досить сильно защемила ліву руку, тож кілька днів не могла до неї доторкнутися. Вона теж була зовсім чорна, а з рани на правій руці йшла сильно кров. Крім того, ми всі були у синцях»…

Цесаревич Микола вибрався з-під даху, що звалився, серед останніх – він, як і батько, спершу допоміг тим, хто слабший: сестрі Ксенії, молодшим братам… А «бідна маленька Ольга» скотилася з насипу і в повному розпачі кинулася бігти невідомо куди, лише не бачити більше цього жаху.

Але вцілілі дорослі вже приходили до тями. Один із лакеїв наздогнав царську доньку і приніс її до батька, який встиг врятувати решту дітей. Ольга була в такій істериці, що не пам'ятала себе і подряпала відданому слузі обличчя, не розуміючи, хто ця людина і чому вона несе її назад, до цього страшного місця. Лакей сприймав це стоїчно. Улюблениця імператора, молодша дочка, була передана батькові з рук на руки. Батько відніс дитину до одного з небагатьох уцілілих вагонів, де вже була няня Ольги, місіс Франклін. У жінки були зламані ребра та пошкоджені внутрішні органи – у момент вибуху вона прикрила Ольгу собою.

Напевно, для люблячих батьків було б цілком природно залишитися з дітьми, заспокоїти їх після потрясіння, втішити, перевірити, чи немає прихованих ран і ударів. Але Олександр і Марія, переконавшись, що діти живі, залишили їх одних – довкола було безліч важко поранених, вмираючих людей, і цар із царицею вирушили допомагати лейб-медику, який розгублено метався між сотнями постраждалих.

Марія Федорівна, одна з небагатьох, не втратила голову і намагалася щонайменше сил полегшити страждання людей. Про себе вона зовсім забула, хоча її руки та ноги були в порізах від осколків скла, а обличчя та тіло покривали синці та садна, імператриці було важливе одне – чоловік і діти живі. Отже тепер всі сили можна віддати іншим людям. А допомоги потребували багато людей - катастрофи постраждали понад двісті вісімдесят чоловік, і двадцять один з них, на жаль, загинули.

«Мама поводилася як героїня,- Згадувала Ольга, - допомагаючи лікареві як справжня сестра милосердя».

Імператриця розпорядилася розвести багаття з усього, що тільки могло горіти, щоб поранені люди, які опинилися в чистому полі, могли хоч трохи зігрітися, і наказала принести свій особистий багаж. Коли вцілілі слуги розшукали та доставили імператриці її валізи, вона почала різати на бинти власні речі. Будь-які предмети з лляного чи бавовняного полотна пішли у справу. Марія Федорівна без жодної жалості розправлялася з улюбленими блузками, прикрашеними унікальною вишивкою, нижніми спідницями, нічними сорочками і бинтувала витікаючих кров'ю людей.

Пройшло багато часу, перш ніж з Харкова на допомогу царському прізвищу і всім постраждалим прибув допоміжний потяг. Але ні цар, ні цариця не побажали сісти у вагон доти, доки у складі не розмістили всіх поранених і не занурили в нього всіх убитих.

Через місяць після катастрофи Олександр III написав братові Сергію, який вирушив незадовго до того разом із дружиною Еллою в поїздку святими місцями на Близький Схід:
«Через що Господу завгодно було нас провести, через які випробування, моральні муки, страх, тугу, страшний тягар, і, нарешті, радість і подяку Творцю за спасіння всіх дорогих серцю, всього мого сімейства від малого до великого! Що ми перечили, що ми випробували і як подякували Господу, ти можеш собі уявити! Цей день ніколи не згладиться з нашої пам'яті. Він був надто страшний і надто дивний, тому що Христос бажав довести всій Росії, що Він творить ще чудеса і рятує від явної загибелі віруючих у Нього і Його велику милість».

Залізнична катастрофа у Бірках справила тяжке враження на сім'ю імператора. Сини, і особливо Микола, вважали за потрібне демонструвати мужність, наслідуючи батька, але дівчатка довго перебували під впливом шоку. «Саме тоді я почала боятися темряви», - зізнавалася Ольга Олександрівна вже в старості.

Отже, що ж це було? Трагічна випадковість чи черговий грамотно спланований замах? І сучасники Олександра III, і дослідники, які вивчали документи сторіччя з гаком по тому, розходилися на думці – чи вважати катастрофу в Бірках нещасним випадком, результатом злочинної недбалості чи жорстоким терористичним актом?

Слідство тривало в'януло і не змогло дати відповіді на всі запитання. Версії висувалися різноманітні, часто суперечливі. Сергій Юлійович Вітте, який обіймав велику посаду в залізничному відомстві, виступав у справі як експерт. Зрозуміло, що він хотів врятувати «честь мундира» і прагнув усіляко применшити наслідки катастрофи та звести справу до пересічної залізничної аварії, в якій ніхто не винен; ось хіба сам імператор, який наказав їхати з високою швидкістю. Інших експертів, які висловлювали незгоду з його точкою зору, він оголосив, що «не знають залізничної практики».

Але навіть після того, як Вітте описує саму катастрофу: «Весь потяг впав під насип, і кілька людей було скалічено», ясно, що його слова суперечать оповіданням очевидців. Так, Вітте, власне, очевидцем і не був – його викликали до Харкова з Києва, коли аварія вже давно сталася…

Тим часом, велика княгиня Ольга Олександрівна, хоч і була маленькою дитиною в момент катастрофи, запам'ятала все в найдрібніших деталях і однозначно говорила про вибухи – «секунду чи через два вагон розірвався як консервна банка» - і наполягала, що її викинуло з вагону вибуховою хвилею …

І справді, схоже, що поїзд був саме висаджений у повітря, а не просто зійшов з рейок, через що перекинулося кілька вагонів. вагон, що зійшов з рейок, спочатку нахиляється, падає, після падіння деформується, а не розлітається на місці в одну секунду, та так, що підлога в ньому взагалі зникає, і пасажири опиняються прямо на шпалах, а зірваний дах падає на них.

Подібні штучно спровоковані залізничні катастрофи терористи намагалися взяти на озброєння задовго до події у Бірках. Восени 1879 року, за часів царювання Олександра II, кілька груп терористів, що належали до товариства «Народна воля», різних місцяхРосійській імперії готували катастрофи імператорського поїзда, мріючи про загибель государя. «Лицарі революції» вважали, що організація залізничних катастроф – справа досить перспективна щодо терористичних актів. Думка про десятки, а то й сотні випадкових жертв, неминучих під час аварії поїздів, як завжди, нікого не зупиняла.

Динаміт під залізничне полотно було закладено у трьох місцях на шляху прямування імператорського складу. І врятувало людей від загибелі у всіх трьох випадках лише диво.

Спочатку машиніст змінив маршрут і повів поїзд не через Одесу, а через Олександрівськ… Вибухівка, підкладена групою Віри Фігнер на безлюдному перегоні під Одесою, просто не знадобилася. А динаміт, підкладений групою Андрія Желябова під насип в Олександрівську, встиг відволіктися і не вибухнув у потрібний момент.

Третя група під проводом Софії Перовської готувала катастрофу під Москвою. З льоху будинку, що стояв неподалік дороги, народовольці «героїчно» викопали тунель у бік залізничного полотна і заклали в нього потужний вибуховий пристрій.

І тут вибух стався без будь-яких осічок! Але ... знову це вічне але, то згубне, то рятівне! На одній зі станцій царський поїзд чомусь затримався, його обігнав інший потяг - зі свитою - і вирвався вперед. Адже «світський» склад мав іти до Москви другим!

Народовольці, не здогадуючись, що потяги помінялися місцями, гримнули свій динаміт під світським потягом. Знаючи, що Олександр II знаходиться в четвертому вагоні, вони залишили лише мокре місце і від четвертого вагона, і від п'ятого, що слідував за ним. На щастя, у цих вагонах складу супроводу людей не було – у них везли південні фрукти та іншу провізію для царського столу. Государ легко пережив загибель своїх персиків та винограду. Але якби в цих вагонах були люди, все виявилося б набагато трагічнішим.

Аналізуючи картину катастрофи 1888 року у Бірках, важко не помітити її схожість із тією давньою катастрофою за сім верст від Москви.

І в імператорському сімействі, без сумніву, дотримувалися версії теракту, який «проплескала» охорона, не виявивши вибухового пристрою. Ольга Олександрівна, яка добре знала, про що говорили в сім'ї після катастрофи, через роки розповідала:
«Причину катастрофи так і не було встановлено наслідком. Всі були впевнені, що аварія сталася через недбальство Залізничного полку, в обов'язки якого входило забезпечувати безпеку імператорських поїздів, і що в залізничному полотні були дві бомби. З чуток, керівник терористичної групи сам був убитий під час вибуху, але довести це не вдалося».

Звичайно, достовірно стверджувати що-небудь можна було б лише в тому випадку, якби фахівці із залізничної справи та вибухотехніки провели серйозну експертизу слідчих матеріалів. Але як би там не було, інформація у «справі про гнилий шпалі» (як охрестили його в суспільстві), оприлюднена, викликає надто багато питань...

Схоже, імператор Олександр III вирішив не привертати увагу суспільства до думки, що страшна залізнична катастрофа могла бути не нещасним випадком, а спланованим терористичним актом, черговим замахом революціонерів життя правлячого імператора. Ймовірно, він вважав, що звістка про те, що терористи майже здобули перемогу, вдихне нові сили в підпільні організації та додасть революціонерам впевненості.

Про катастрофу царського поїзда під Бірками у 1888 році
Геннадій Марченко

Про те, що все буває не попиту

Давно хотілося написати про відому історичну подію, що сталася під Харковом, біля станції Борки восени 1888 року - краху царського поїзда. Але почну здалеку. Так сталося, що знайомство з місцем і предметом розповіді сталося досить незвичайним чином, напевно, не випадковим. Є такий вираз, що свідчить, що випадковість є Божественна зумовленість. Напевно тому багато подій, часом розрізнені і малозрозумілі власними силами, неспішно сплітаються в досить міцну нитку зв'язного оповідання. Не томитиму, почну.

Добре пам'ятаю той день, перші дні жовтня 1998 року, лив дощ і вже вечоріло. Ми збиралися в гості до своєї куми, а ми дуже дружимо сім'ями багато років і тут згадали що завтра у Ленкиної мами день Народження. Потрібні були квіти. Питання вирішувалося просто, добре, що вчасно згадали. Я в точку збирання їхав на метро і купив, як зараз пам'ятаю великий букетгвоздик, дбайливо запакований від дощу продавцем ще й у якусь харківську газету. У свою чергу, у нас гостював наш київський кум, мій друг дитинства, зовсім нещодавно висвячений у священики. Зібралися ми в обумовленому місці і за деякий час натиснули на дзвінок.

Радість була бурхливою та тривалою! Привітали маму і в запалі застільних розмов лише через деякий час згадали про те, що треба квіти та у воду поставити. Розгортаю букет і чіпляю оком невелику статейку про якусь катастрофу царського поїзда під Харковом. У справи! Не втримався і перечитав уголос. Написано вона на диво безглуздо, так що до кінця нічого й не зрозумів, тільки прив'язка до Харкова була конкретною. Незважаючи на градус веселощів ми відразу переключилися на цю тему і тітка Валя, завтрашня іменинниця незабаром сказала ключові слова: "А я знаю де це було - в Борках, жила я там багато років і каплиця на місці краху стоїть досі, не дивлячись на спроби вибуху. Опускаю всі подальші розмови, головне, що заклик до дії вже прозвучав, а тітка Валя зголосилася все показати на місці.

Вранці й поїхали. З Харкова дорога проходила сімферопольською трасою до старовинного містечка Мерефа, за яким треба було повернути ліворуч, уже до Борків. Проїжджаючи по самій Мерефі, тітка Валя запитала: "А чи були ви на місці явлення Озерянської ікони Божої Матері, джерело б'є, п'ять кілометрів всього?". Звичайно не були і відразу звернули у зазначеному напрямку. Насилу, але знайшли. Посеред села Озеряни, за танком, що стоїть на постаменті, потрібно було звернути на рівному місці в глибокий яр. Спочатку навіть цього не зрозуміли, але коли побачили було вже пізно - дуже крутий спуск серпантином, головне розмоклий глинистий ґрунт, щоправда злегка присипаний щебенем. Спочатку треба було спуститися, а там війна план покаже. Це було не яр, а спуск з гори вниз до дуже мальовничої долині. Ми неначе потрапили в інший час. З-під гори б'є джерело, поруч стоїть невелика і дуже доглянута церква, трохи віддалік кілька старих хат під солом'яним дахом, самотній кінь, що пасуться, і нікого. Лише Велика тиша! Вражені ми набрали води в джерелі і вклонившись святому місцю вирішили не ризикувати, а одразу їхати куди збиралися. Вранці не перестаючи морошив дощ, який погрожував перейти у дорослий осінній дощ. Загалом сіли в авто і... так легко виїхали, як сухим асфальтом, все це відзначили.

До Борок було ще кілометрів з двадцять. У "Запорожці", який у мене тоді був, нудьгувати не доводилося – тісно, ​​галасливо, людно і тому комфортно. Добре хоч помітили дорожній покажчик "Борки", далі через залізничний переїзд та кілька сотень метрів у зворотний бік, уздовж насипу.

Напівзруйнована, обезголовлена, прекрасної архітектури каплиця, що своєю будовою насипу, що йде в товщу, сказала нам, що ми біля мети.

Все вказувало на життя, що бив тут ключем у давні часи - ідеально спланована територія, залишки старого занедбаного скверу, вдалині, метрів за триста, по прямій вуличці видно пам'ятний знак у вигляді гранітної стели, в тіло якої врізаний барельєф із зображенням Царської родини на місці катастроф та старовинні будинки.

Оглянувшись трохи, підійшли до самої каплиці, і тут тільки побачили, що старі, покосившись, оббиті залізом двері злегка прочинені і зсередини долинають звуки тихого співу панахиди.

Створивши хресне знамення, ми увійшли. За кілька хвилин панахида закінчилася, і священик, що служив, обернувся до нас. З деяким здивуванням він привітав нас і сказав, що він чекав на делегацію з єпархії і запитав, чому ми так запізнилися? З ще більшим здивуванням він дізнався від нас, що ми не з єпархії, а самі по собі, а батюшка який із нами, взагалі не місцевий, київський. З дозволу настоятеля ми зробили знімок внутрішнього простору каплиці на згадку.

Далі дивувалися лише ми. І було чого. Виявилося, панахида, закінчення якої ми чули служилася про упокій усіх загиблих на цьому місці рівно сто десять років тому в жахливій залізничній катастрофі і з особливою згадкою членів імператорського прізвища, що попомерли, але були тут учасниками. Панахида ця з моменту аварії була щорічною і передувала великою хресною ходою з Озерянською іконою Божої Матері з місця її явища до самої каплиці. У хресному ході завжди брав участь і Государ імператор.

Ну як! Ми ж щойно весь цей шлях пройшли по наїті, не знаючи нічого. Цілком приголомшені почутим ми ще довго спілкувалися з батьком настоятелем, перш ніж притихлі вирушили назад.

Такі події зазвичай сильно врізаються на згадку. Саме так і сталося. Описуючи все це через кілька десятиліть, навіть не згадую, а ніби бачу все в деталях і фарбах, ніби пройшло лише кілька хвилин. Як видно з фотографії, стараннями багатьох людей сама каплиця і місцевість навколо неї дуже змінилися, на краще. За цей час багато чого і з нами сталося гарного, і місце проживання (чи випадково?) поміняли, живемо всього за двадцять з лишком кілометрів від приснопамятної станції Борки, в передмісті, і про "Запорожець" давно забули. Та й родина побільшала. Усі живі-здорові. Історія цієї незвичайної подорожі стала улюбленою і часто згадуваною, а до тих далеких подій жовтня 1888 з'явилося почуття хоч і маленької, але особистої причетності.

Тож наступною частиною цієї розповіді буде розповідь тепер уже про саму катастрофу.

Подія, слідство та нові питання

Перешкода часу довжиною століття відокремлює нас від цього трагічного дня. Давно проведено та зачитано матеріали розслідування, вжито заходів, сказано темряви слів та списано гори паперів. Давно вже з того самого випадкового першого прочитання про катастрофу царського поїзда цікавлюся цією темою і все більше питаньвиникає, дуже неоднозначно. Втім вчиню, як завжди, – про все по порядку.

Ось так повідомляє про цю подію "Урядовий вісник від 1 листопада (20 жовтня) 1888:
Імператорський поїзд, що вийшов із ст. Таранівка опівдні 17-го жовтня зазнав аварії на 277-й версті, між ст. Таранівка та Борки, на насипі, що пролягає через досить глибоку балку. Під час аварії Їх Величності Государ Імператор і Государиня Імператриця, з усією Августійшою Сімейством, і обличчя Свити перебували за сніданком, у вагоні-їдальні. При сході з рейок першого вагона сталася страшна хитавиця; наступні вагони злітали на обидві сторони; вагон-їдальня, хоч і залишився на полотні, але в невпізнанному вигляді: вся основа з колесами викинула, стінки сплюснулися і тільки дах, згорнувшись на один бік, прикрив тих, що перебували у вагоні.
Неможливо було уявити, щоб хтось міг уціліти за такої руйнації. Але Господь Бог зберіг Царя та Його Сім'ю: з уламків вагона вийшли неушкодженими Їх Величності та Їх найясніші Діти. Врятувалися і всі особи, що знаходилися в цьому вагоні, отримай лише легкі забиті місця і подряпин, крім флігель-ад'ютанта Шереметєва, який постраждав більше за інших, але не важко. На жаль гибель інших з розбитих частин поїзда супроводжувалася нещастями. Вбито 19 ... Поранених 18 ...
Государ Імператор дозволив особисто розпоряджатися організацією допомоги пораненим. Незважаючи на вкрай погану погоду, при пронизливому дощі та сильному бруді. Його Величність кілька разів спускався під укіс до вбитих і поранених і помістився у витребований до місця аварії світський потяг тільки тоді, коли останній поранений був перенесений до санітарного поїзда, який прибув на вимогу з Харкова..."

Думаю, важливо продовжити цитування, дуже дуже красномовно:
"Внаслідок перегородження колії, світський поїзд з їх величностями і найсвятішим їхнім сімейством був спрямований для руху по катерининській лінії на ст. Лозову. На цій станції запрошеним, за найвищим наказом, сільським духовенством були відслужені у найвищій присутності, панесида по случаю подячне Господу Богу молебня з нагоди дивного визволення про величезну небезпеку...
Слідство з'ясує точну причину аварії поїзда; але ні про якесь зловмисність у цьому нещасному випадку не може бути й мови.

У самому цьому повідомленні вже закладено найжорстокішу суперечність - розслідування ще не проведено, а вже заявлено, що про зловмисність не може бути й мови. Чому ж тоді, всього за кілька хвилин після аварії, коли з усіх боків чулися стогін і лунали крики: «Який жах! Замах! Вибух!», Государ сказав фразу, що стала історичною: "Красти треба менше!" Були, мабуть, у царя підстави для того. На мою думку, все було зумовлено, питання було тільки в часі - безвідповідальність, недбалість і розкрадання мали зробити свою справу.

Призначено розслідування. Очолити його було доручено блискучому юристу Анатолію Федоровичу Коні (при дворі його недолюблювали через справу Віри Засулич: Коні був головою на суді та допустив її виправдання). Всі, звичайно, відразу подумали про терористів, народовольці були зовсім недавно. Проте дуже швидко всі експерти дійшли рішучого висновку, що жодних слідів теракту немає, просто паровоз чи його тендер зійшов із рейок. Зате стала спливати маса приголомшливих, навіть неможливих за абсурдністю, але все ж таки реальних обставин.

Царський поїзд мав статус екстреного поїзда надзвичайної важливості. Взагалі все, що мало відношення до особи государя, оточувалося незвичайним пієтетом. Склад вагонів поїзда визначався міністром шляхів сполучення за погодженням з міністром двору та начальником охорони. Насправді це означало, що міністр двору подавав пропозиції (при цьому він керувався своїми міркуваннями, враховував, наприклад, склад почту), а міністр шляхів сполучення їх затверджував. Повита була численна, всі хотіли їхати зі зручністю і вважали себе вправі вимагати окремі купе, а то й вагон. У результаті царський потяг ставав дедалі довшим і довшим. Перед крахом він складався з 14 восьмиколісних та одного шестиколісного вагона, хоча правила про поїзди найвищих осіб (малася така інструкція) обмежували розмір потягу в зимовий час (з 15 жовтня) 14 шестиколісними вагонами. Інакше кажучи, граничним вважався склад, що мав 42 вагонні осі, а реально царський поїзд налічував їх 64. Важив він до 30 тисяч пудів, розтягувався на 300 з гаком метрів і більш ніж удвічі перевищував довжину і тяжкість звичайного пасажирського поїзда, наближаючись складом з 28 завантажених вагонів. Але товарнякам тоді не дозволялося їхати швидше 20 верст на годину, а царський поїзд за розкладом мав робити 37 верст на годину. Насправді перед катастрофою він йшов зі швидкістю під сімдесят.

Такої громадини один паровоз тягти не міг, зчіпляли два. У звичайних умовах так вели товарні потяги, пасажирським це не дозволялося з міркувань безпеки. Проте до надзвичайного поїзда чіпляли два паровози. А два паровози - це, по-перше, два машиністи, які не мали зв'язку ні між собою, ні з потягом. Царський поїзд у принципі був обладнаний телефоном, але той після переробки діяв погано, і бригада не любила користуватися ним. До паровозів він взагалі не був підведений. Щоб щось повідомити машиніста, треба було перелізти через тендер і помахати руками. По-друге, два паровози при швидкості понад 40 верст на годину створювали небезпечну додаткову бічну хитавицю, особливо якщо у них не збігався діаметр коліс. З царським потягом так і було – один паровоз причепили пасажирський (Струве П-41), а інший товарний (Зигля Т-164).

Відразу за паровозами розташовувався багажний вагон, у якому була невелика електростанція для освітлення складу, потім вагон-майстерня, за яким слідував вагон міністра шляхів сполучення. Далі знаходилися два кухонні вагони і вагон для людей, що обслуговували кухню, вагон-їдальня, великокнязівський вагон, потім вагон імператорського подружжя, спадкоємця престолу і п'ять вагонів царської почти. Довжина поїзда становила 302 метри На думку експертів, аварія сталася саме тому, що паровоз порвав колії і зійшов з рейок.

У такому вигляді імператорський поїзд їздив років із десять. Залізничники, що мали до нього відношення, та й сам міністр шляхів сполучення, знали, що це технічно неприпустимо і небезпечно, але не вважали за можливе втручатися у важливі розклади придворного відомства. Міністр двору, звичайно, не вникав у технічні обставини, а начальник царської охорони генерал Черевін – тим більше, його справу було варту виставити. Були дві спеціальні особи, які відповідали за технічну безпеку - головний інспектор залізниць інженер барон Шернваль та його помічник, технічний інспектор руху імператорських поїздів інженер барон Таубе, але їхня посадова інструкція була складена так безглуздо, що ні той, ні другий не знали, за що , Власне, відповідають. Уся ця плутанина по суті впиралася в міністра шляхів сполучення адмірала Костянтина Миколайовича Посьєта, старого з колишніми флотськими заслугами: але ніяк не з залізничними. такі подробиці його не стосуються.

Анатолій Федорович Коні, який допитував Посьєта, спробував з'ясувати, чому той не втручався і не звертав уваги государя на неправильний потяг. Посьєт пожвавішав і сказав, що дуже навіть звертав ще Олександра II. І розповів, що років десять тому був присутній на вокзалі німецького імператора. Німецький потяг, що швидко підлетів до перону, відразу зупинився. «От як це робиться! – сказав Олександр II. - А ми сповільнюємо хід та підповзаємо до станції». «Але ж у них лише чотири вагони», - заперечив Посьєт. "Ну і що далі?" - спитав Коні. Виявилось, що далі нічого. Вільгельм вийшов із вагона, цар із почтом рушили назустріч. Схоже, Олександр так і не зрозумів, що його найясніша увага настільки делікатним чином намагалася звернути на проблему поїзда.

Втім, залізничний персонал надзвичайно дбав про зручність та спокій государя та почту. Покладено було, наприклад, найважчі вагони підчіпляти на початок потягу, за паровозом. Але ж там дим, гар, шум — і важкі царські вагони ставили в середину. У всіх пасажирських поїздів належало після зміни паровоза перевіряти гальма: від'їжджаючи від станції, поїзд розганяли та підгальмовували. І зараз обов'язково проводиться "Скорочена проба гальм" на третьому кілометрі після торкання планового загальмовування. Але царське сімейство не наважувалися піддавати зайвим поштовхам і трясці, тому гальма не перевіряли (!).

Теоретично склад був оснащений і автоматичним, і ручним гальмом. У ручних гальм у кожному вагоні мав невідлучно чергувати кондуктор, щоб встигнути рвонути рукоятку по свистку машиніста. Але два найважчі царські вагони ручного гальма взагалі не мали - знову ж таки, щоб не турбувати пасажирів тряскою. Кондукторам було наказано не стирчати даремно без діла, а допомагати служниці. Що ж до автоматичного гальма, то після зміни паровоза на станції Таранівка його манометр не показав потрібного для гальмування тиску, а кран гальма на тендері засмічився і відмовив. Вирушили без гальм: не затримувати через них російського самодержця! І машиністи того дня їхали не даючи свистків на схилах, коли варто було б пригальмовувати.

Втім, як зробили висновок експерти, у картині краху відсутність гальм жодної ролі вже не відігравала. Грала роль швидше інша обставина: у складі був вагон із несправною ходовою частиною. Розташовувався він безпосередньо перед царськими, і був... особистим вагоном міністра шляхів сполучення(!).

У Росії таки знайшлася одна людина, яку безпека імператорської сім'ї схвилювала всерйоз. Ним займав тоді порівняно скромний пост керуючого Південно-Західними залізницями Сергій Юлійович Вітте. У вересні 1888 року, коли царський поїзд їхав до Криму, його за посадою супроводжували на своїй ділянці шляху Вітте разом із головним інженером Південно-Західних доріг Васильєвим. Сидячи у вагоні Посьєта, вони звернули увагу на характерний стукіт під днищем. Причиною стукоту були не рейки, а сам вагон, він помітно кренився вліво. На зупинці Вітте викликав механіків і вказав на несправність. Механіки сказали, що з цим вагоном часто таке буває, щось поколупали та пообіцяли зайнятися ремонтом у Севастополі. На зворотному шляху механіки заявили, що коли міністерський вагон витримав південні гірські дороги, то тепер з ним тим більше нічого не трапиться. Вітте намагався звернутися до самого Посьєта, але той укладався спати і через прислугу порадив Вітте подати доповідну до міністерства. І Сергій Юлійович її подав, описавши неправильність формування та обслуговування поїзда особливого призначення. Схоже, це зіграло роль його подальшому зльоті: Олександр III запам'ятав, що тільки Вітте потурбувався про нього всерйоз.

Потім, на слідстві, Вітте повторив свою основну рекомендацію: «Система руху імператорських поїздів має прагнути не порушувати всіх тих порядків і правил, які зазвичай діють дорогах». Тобто не слід вважати особливим державним привілеєм порушення елементарних правил безпеки та вважати, що самодержцю та закони Ньютона не писані.

Вранці того дня до Таранівки царський поїзд прийшов із півторагодинним відставанням від розкладу. Вже на попередньому перегоні машиністи, намагаючись надолужити, гнали на повну силу, доводячи швидкість майже до 70 верст на годину. Під час зупинки в Таранівці генерал Черевін, прогулюючись пероном разом з Посьєтом, поскаржився на запізнення. У Черевіна були свої підстави для занепокоєння: у Харкові всі жандармські заходи щодо безпеки імператорської сім'ї були розраховані і підігнані точно під розклад руху царського поїзда (не можуть же секретні агенти годинами тупцювати на вулицях).

Потім, на дізнанні, Черевін запевняв, що не мав уявлення про те, яку небезпеку прискорює поїзд, і що якби хоч хтось сказав йому про це, він би перший просив їхати з усією можливою обачністю. Але, за його словами, Посьєт на той момент «вважав галок на даху», а технічний інспектор барон Таубе дякував бригаді поїзда за швидку їзду і обіцяв віддячити. При цьому були присутні керуючий Курсько-Харківсько-Азовською залізницею Кованько та інспектор дороги Кронеберг, і вони вже мали знати, в якому стані знаходяться шляхи на наступному перегоні.

Будували дорогу концесією. Належала вона акціонерам і була здана в експлуатацію раніше запланованих термінів, оскільки правлінню це було вигідно. Ще наприкінці 1870-х років довкола неї було стільки зловживань, що її інспектувало кілька урядових комісій. Вони порекомендували уряду викупити дорогу до скарбниці. Передбачалося, що акціонери шістдесят років отримуватимуть плату, що відповідає середньому річному прибутку дороги за найдохідніші п'ять років з останніх семи перед викупом. Зрозуміло, що правління прагнуло всіляко завищити прибутковість і робило це, зрозуміло, за рахунок урізання витрат на експлуатацію та ремонт. В 1885 на дорогу був присланий урядовий інспектор - згаданий Кронеберг. Спочатку він спробував боротися зі зловживаннями, часом його відносини з правлінням дороги загострювалися настільки, що на засідання він ходив із револьвером. Але міністерство шляхів сполучення його майже не підтримувало, і Кронеберг здався.

Правління дороги нещадно експлуатувало персонал, економило на ремонті рухомого складу, шахрайувало із закупівлями вугілля (ті ж особи, що входили до правління дороги, утворили вугільну компанію - самі собі продавали непридатне вугілля за завищеними цінами, а збиток покривали казенною дотацією) і, звичайно ж , закуповував браковані матеріали

Ділянка шляху Таранівка - Борки, на якій зазнав катастрофи царський поїзд, ще влітку того ж 1888 року був визнаний аварійним, і машиністам рекомендували тиху їзду. Цей відрізок шляху був введений в експлуатацію всього за два роки до краху, але він спочатку був покладений з перевищенням допустимого кута нахилу, баласту насипали менше норми, і насип постійно осідав і розмивався дощами. Будували квапливо, шпали клали браковані, слабкі, як слід тримати рейки вони не могли, а за два роки подекуди прогнили й розсипалися. Щоправда, перед проходом надзвичайного поїзда баласт підсипали, а шпали замінили, але не новими, а знятими з іншої ділянки через їхню непридатність. Звичайні поїзди дорога сяк-так витримувала, хоча невеликі аварії траплялися часто. Але важкий царський поїзд на швидкості в 60 верст на годину і першим паровозом, що сильно розгойдувався, створював ненормально сильний бічний тиск на рейки. Якби шпали якісні, все б, може, обійшлося - проїздив цей склад десяток років.

Паровоз зійшов з рейок, масивні царські вагони розчавили вагони, що знаходилися перед ними, легше, довершив картину міністерський вагон Посьєта, що розвалився. Шпали виявилися розрізані аж до вагона спадкоємця-цесаревича, що стояв у складі десятого.

На зруйнований вагон-їдальню мали наїхати наступні за ним вагони, але два ближніх до нього розвернулися на сталевих рейках упоперек, утворивши барикаду. Однак удар, що послідував, був настільки сильний, що проломило вагонну стінку і в пролом викинуло на укіс земляного насипу малолітню велику княжну. Дівчинка залишилася неушкодженою. Вона закричала: "Тату, тату, я жива!" Малолітнього великого князя Михайла було вийнято з-під вагонних уламків солдатом за допомогою імператора. З членів царської сім'ї найбільше постраждала старша дочка Ксенія, яка на все життя залишилася горбатою. У всьому поїзді вціліло лише п'ять вагонів. Страшно постраждав вагон, у якому їхали придворні службовці та буфетна прислуга. У ньому виявилася більшість жертв. А всього під час аварії поїзда загинула 21 людина і 37 було поранено. Тільки ввечері того дня, коли були зібрані всі трупи і не залишилося на трагічному місці жодного пораненого, царське сімейство пересіло в світський поїзд і було переправлено на станцію Лозова. І лише під ранок наступного дня, тобто 18 жовтня, поїзд відбув до Харкова.

Провівши ретельне розслідування справи, Анатолій Федорович Коні дійшов висновку про «злочинне невиконання усіма свого обов'язку». Він вирішив, що залучити до суду безпосередніх винуватців аварії - машиністів, Кронеберга і Кованька (що не втрутилися і не обмежили швидкість на аварійній ділянці) було б несправедливо. Коні замахнувся на вищих осіб - Таубе, Шернваля, Черевіна і, звичайно, Посьєта. Крім того, він вважав за необхідне віддати під суд і членів правління Курсько-Харківсько-Азовської залізниці - за розкрадання та за те, що довели дорогу до небезпечного стану.

Залучити до суду осіб такого рангу в тодішній Росії було справою безпрецедентною. У залізничному відомстві міцно вкоренилася ідея, згідно з якою будь-яку відповідальність за аварії несли залізничні службовці, але ніяк не власники доріг, хоч би які зловживання за ними були. А щодо відповідальності міністрів та інших високих сановників, то про це раніше й мови не заходило. Але й випадок був надзвичайний, адже під загрозою опинилися государ і спадкоємець.

Олександр III жваво цікавився ходом слідства, вислухав докладну доповідь Коні і погодився, що слід судити головних винуватців - міністрів і правління. До Государя не так часто доходила об'єктивна інформація про реальний стан справ, і розповідь про залізничні зловживання його вразила. десятин, решту винищили на шпали та паливо, користуючись вимушено низькими цінами та відсутністю урядового контролю). Російським законодавством не було передбачено процедури залучення міністрів до суду, і Олександр III віддав розпорядження міністру юстиції розробити та провести через Державну раду відповідний законопроект.

Тим часом у суспільстві почали ходити найхимерніші чутки щодо аварії. І про терористів, і про якогось хлопчика, який приніс у царський вагон бомбу під виглядом морозива. Говорили також, що наказ про небезпечне прискорення поїзда віддав сам цар, коли Коні повідомив йому про це, Олександр III засміявся, сказав, що нічого подібного не говорив, і попросив його під суд не віддавати. Всі жахалися катастрофі і раділи чудовому порятунку найсвятішого прізвища. Але як тільки мова зайшла про відповідальність високопосадовців, у них знайшлася маса захисників. Посьєт через місяць після катастрофи було зміщено з міністерського посту, але призначено до Державної ради з пристойною пенсією. Його дружина розповідала у великосвітських петербурзьких салонах, наскільки сильно він пригнічений тим, що сталося. Посьєта шкодували. Усі сходилися на думці, що нелюдсько було б публічно оголосити його винним. У харківських вітальні дуже співчували членам залізничного правління - деякі з них були дуже помітними постатями у світлі, у них були такі чарівні дружини... Про Коні почали говорити, що він соціаліст, «червоний», порушує робоче питання. Навіть політичні доноси на нього писали. Якось усі дуже швидко забули, що взагалі йшлося про царську родину.

Новий закон було ухвалено. По ньому питання про передання міністрів суду спочатку мав йти на розгляд царю, а потім, «удостоївшись найвищої поваги», вступати до Державної ради. Вирішувався він у два етапи, спочатку в особливій присутності при Державній раді (це на кшталт надзвичайної наради), потім виносився до департаменту цивільних та духовних справ. Там уже остаточно голосували за віддачу під суд, припинення справи чи накладення стягнення без суду. І ось у лютому 1889 року справа про катастрофу слухалася у Державній раді. Члени його, зрозуміло, опинилися у складному становищі: досить ясно і недвозначно висловлена ​​найвища воля вимагала засудження Посьєта та інших, а корпоративні інтереси були спрямовані на те, щоб цього не допустити і не створити небезпечного для бюрократичної верхівки прецеденту.

Особлива присутність складалася з голів департаментів та зацікавлених міністрів. Воно вислухало доповідь слідства і приступило до дебатів. Великі князі Михайло Миколайович і Володимир Олександрович, які були присутніми, дотримувалися думки, що тут «нічого довго обговорювати», і зажадали віддати Посьєта під суд із зайвою навіть, на думку Коні, безжалісністю. Частина присутніх із цим погодилася. Але потім з'явилися нові повороти сюжету. Розумний і хитрий колишній міністр фінансів Абаза висловився в тому дусі, що Посьєт, безсумнівно, винен і «залучення його до суду є справою елементарної справедливості», але його вина була очевидна відразу після краху, проте він ще місяць пробув міністром, а отримавши відставку, був призначений до Державної ради. Отже, уклав Абаза, верховна влада вибачила Посьєта, і з боку особливої ​​присутності карати його було б недоречно. Міністр внутрішніх справ граф Толстой переконував, що віддача міністра під суд означала падіння престижу влади в очах суспільства. Голова департаменту законів Державної ради барон Ніколаї описав душевні страждання нещасного Посьєта («уявіть собі, що має вистраждати тепер поважний Костянтин Миколайович!»), закликав подумати, як вони посиляться від розгляду справи в суді, зробив висновок, що це буде «непотрібною жорстокістю» , і на закінчення розплакався. Але голосування таки вирішило справу на користь віддачі Посьєта та Шернваля під суд.

Відбулася низка засідань департаменту цивільних та духовних справ. Вони були млявими, йшли вразброд, паралельно члени департаментів вислуховували всілякі умовляння і прохання і вагалися дедалі більше. У результаті вони провалили питання суд і проголосували за винесення Посьету і Шернвалю доган навіть без занесення до формуляр.

Олександр III не міг собі дозволити вплинути на чиновників, тим більше будучи зацікавленою особою в цій історії. Російський самодержавний свавілля насправді жорстко регламентувався нормами неписаних звичаїв, бюрократичних чи станових. Імператор не був царем з казок, він не міг чинити за принципом «що хочу, те й ворочу» і часто був змушений йти на поводу у свого оточення, навіть у дрібницях. Фрейліни, що жили в палаці, наприклад, зазначали, що царську родинудосить погано годували придворні кухарі (адже теж грали в палацові ігри, до каструль їм було). І імператорське сімейство покірно це зносило.

Ось і в справі з крахом цареві залишалося тільки проковтнути рішення Державної ради. Єдине, що він собі дозволив, - своєю волею припинив всю справу про катастрофу цілком. За такий результат справи боровся і Анатолій Федорович Коні: дуже несправедливо було б судити невисокопоставлених винуватців. Імператор видав милостивий маніфест, тим річ ​​про катастрофу майже й скінчилося. Засновано були й пам'ятні знаки, які як водиться у подібних випадках знайшли своїх адресатів.

"Майже", тому що було і невелике продовження. Олександр III розпорядився опублікувати висновки слідства та доручив Коні написати статтю. Але, як читач, напевно, здогадується, до друку вона звичайно не потрапила.

Відома розповідь про те, що в момент краху Государ рішуче виявив свою незвичайну фізичну силу і підтримав дах, що впав, внаслідок чого була врятована його родина. Коні назвав це все вигадкою, оскільки сам дах багатотонний і втримати його над собою ніякій людині не під силу, пояснивши, що дах заклинило з двох сторін вагонами, що обвалилися, склавши її будиночком над царською родиною.

Дивно, але цей знімок свідчить про інше. Однією точкою дах спирається на землю, задньою площиною об зруйнований вагон, від падіння на землю, дах утримує невеликий діаметр стовбур дерева, можливо, зрубаний неподалік. До того ж він поставлений не вертикально, а під кутом, що може говорити про відносно невелике навантаження, з яким цілком могла впоратися і людина. Навіщо це я? Та до того, що слідство, проведене навіть таким виключно чесним юристом, як Коні, який намагався раціонально пояснити всі ірраціональні питання, саме породило безліч чуток і міфів. Не бажаючи їх торкатися, хочу розповісти про те, як сталося увічнення пам'яті про крах царського поїзда основою "Спасова скита" і про всі події, пов'язані з ним досі.

Після і зараз

Що ж сталося тоді, чи була зумовлена ​​катастрофа царського поїзда, що спричинила загибель багатьох людей? Після розгляду всіх фактів, наведених у попередній розповіді, можу сказати, що так - рано чи пізно. Якесь непоєднуване поєднання розгильдяйства та передбачливості. Оскільки про перше ми вже наговорилися вдосталь і напевно не варто більше, лише кілька слів скажу про похвальну передбачливість. Йтиметься про конструктивну особливість вагонів, в яких безпосередньо розміщувалася царська родина. У підлогу вагона (думаю скоріше в раму каркаса) був залитий свинець, який був покликаний і в вирішальну мить таки пом'якшив силу удару, запобігши деформації периметра вагона. Задумано було все дуже добре, але надто висока була швидкість, під 70 км/год. Адже не дарма більшість автомобільних краш-тестів проводять на швидкості 50 км./год., до того ж у момент аварії царська родина знаходилася у вагоні-їдальні, в травматичному відношенні найбільш небезпечному з усіх - велика кількість незакріплених і дуже важких проїдметів, великі простори і тому порівняно менша жорсткість верхньої частини кузова вагона, який потім повністю зруйнувався при зіткненні.

Якщо подивитися на фотографію, видно, що величезний овальний стіл та стільці вилетіли далеко за межі вагона, люди впали на насип, стіни вагона склалися, дах ліг на них. Вийшло щось на кшталт укриття, завдяки якому і врятувалися пасажири. І якщо навіть слідом за А.Коні, який розслідував справу про катастрофу порахувати, що імператор не міг утримувати на своїх плечах важкий дах вагона, тоді те, що дах не впав на людей і не роздавив їх, просто неймовірно... Офіціант Лаутер ( він стояв за спиною) загинув, під стіл забився собака Камчатка, її спіткала та ж доля. А члени імператорського прізвища самі допомагали пораненим виходити надвір, допомагали людям, а чи не відпочивали осторонь. Велика княгиня Ольга Олександрівна навіть через сім десятиліть не могла забути засніжене поле, розкидані уламки імператорського поїзда, червоні плями на насипу і порізані уламками шибки руки матері. Імператриця Марія Федорівна рвала білизну на бинти та перев'язувала поранених. Більше того, коли все стихло, Романови не поїхали до Харкова, а залишились у полі з людьми. А коли повернулися до Лозової, сіли за стіл із тими, хто вижив. Коли ж залізничне полотно відновили, вони приїхали до Харкова та обійшли всі лікарні, впоралися про здоров'я поранених.

Цар отримав забиті місця, що на думку медиків стали фатальними, спричинили смерть самодержця через шість років. Відомо про погнутий царський срібний портсигар. Але все-таки після краху цар і його сім'я були цілими і здоровими, настільки, що кілька годин могли надавати допомогу. За такого характеру руйнувань саме собою це було неймовірно.

Спасіння царя було сприйнято в народі як чудо Божої милості!

«Сьогодні пізно вночі ми отримали цю телеграму, зміст якої змусить здригнутися всіх істинно російських людей... Наш Любовний Монарх зі Своєю Царственною Сім'єю наражався на небезпеку... Перо падає з рук, німіє язик!... Не час розмірковувати про те, як могло статися те, про що говорить телеграма!.. Ми можемо лише молитися...»(«Московський Листок» 30 (18) жовтня 1888).

Молитися умів тодішній народ і почуття, викликане цією звісткою, було гаряче й сильно. Подія 17 жовтня увічнена влаштуванням багатьох благодійних установ, стипендій тощо. У місця аварії невдовзі було влаштовано скит, названий Спасовим.

Один із місцевих чиновників, губернський секретар, пожертвував свої землі під будівництво храму. Початковий храм був побудований піклуванням Святогірського монастиря і належав йому.

1896 року вся ця територія була передана на баланс залізничного відомства.

За кілька сажнів від насипу було споруджено величний кафедральний храм в ім'я Христа Спасителя Преславного Преображення. 21 травня 1891 року, в останню подорож імператриці Марії Федорівни з дочкою Ксенією Олександрівною та великими князями на південь, у їхній присутності, у Бірках, на місці катастрофи відбувалося урочисте закладання храму. Проект складено петербурзьким архітектором, академіком архітектури Робертом Марфельдом. Про велич храму можна судити за одним спогадом старожилів - коли була сонячна погода, сяйво бані люди бачили навіть на Холодній Горі, за 50 кілометрів звідси.

Найвище місце насипу, майже біля полотна залізниці, було відзначено чотирма прапорами – це те місце, де під час аварії стояв великокнязівський вагон і з якого викинуло неушкодженою велику княжну Ольгу Олександрівну.

Біля підніжжя насипу було поставлено дерев'яний хрест із зображенням Нерукотворного Спаса - це те місце, на яке ступила імператорська родина, вийшовши неушкодженою з-під уламків вагона-їдальні; тут було споруджено печерну каплицю. На тому місці, де імператриця зі своїми дітьми доглядала хворих, адміністрацією Курско - Харково - Азовської залізниці було розлучено сквер, що знаходився, таким чином, між храмом і каплицею.

Було створено особливу піклування, покликане дбати про стан храму. На кошти залізничних товариств, за рахунок пожертвування службовців та приватних осіб було збудовано лікарню та будинок для літніх залізничників, відкрито церковноприходську школу, народну безкоштовну бібліотеку імені імператора Олександра III. Згодом упродовж багатьох років імператор приїжджав сюди під час великодніх свят.

Після приходу більшовиків усе змінилося. Архімандрита Родіона (настоятеля скиту) та ієромонаха Анастасія (скарбника та економа) у 1917 р. по-звірячому вбили. Село перейменували на Шеметів, так звали одного з перших жителів, потім винесли ікони, закрили храм, влаштували в ньому склад для отрутохімікатів, незабаром поселили знедолених дітей. Вдруге перейменували село вже у тридцятих роках – на Першотравневе. Через кілька років храм спалахнув і знаменитий золотий купол був повністю знищений. А наприкінці війни храм остаточно підірвали, у руїнах залишилася каплиця. Останні вцілілі мозаїки зняв з неї засновник місцевого сільського музею Красюк.

Ці фрески в музеї довго не виставлялися, їх ховали у шкільному підвалі, і лише за часів перебудови, вже після смерті Красюка, вони увійшли до експозиції музею. На фотографії Зінаїда Миколаївна Мотроновська, нинішній директор музею та онука очевидиці краху. Усім, хто рятував царську родину та придворних з-під уламків поїзда, Імператриця пізніше роздала подарунки. Комусь порцеляновий посуд, комусь – гроші. Зінаїда Миколаївна пишається овальною фарфоровою стравою, яка сьогодні зберігається у музеї. «Бабусі вона подарувала дві страви: одна велика, ось це, друга менше та кілька тарілок. Бабуся завжди з піїтетом розповідала про те, що це пам'ять про «Царицю» та берегла його все життя.

У такому напівзруйнованому обезголовленому стані каплиця простояла близько 60 років.

"До мене на прийом прийшли дві мешканки Первомайського, - згадував недавнє минуле тодішній начальник Південної залізниці Віктор Остапчук, - попросили допомогти якось укріпити каплицю, щоб вона зовсім не зруйнувалася. Почали піднімати архіви, щоб з'ясувати, кому ж вона належить, і переконалися, що вона знаходиться на балансі залізниці, магістраль тягнеться багато сотень кілометрів, уздовж неї багато церков, ми допомагали будувати чи відновлювати деякі з них, але жодна з них не знаходиться безпосередньо в такій близькості. ми її реставрували.

Реставраційні роботи у каплиці було розпочато у 2002 році, а завершилося у день Великодня – 27 квітня 2003 року. Разом із створенням комплексу було знову побудовано гостьову платформу з парадними сходами у стилі XIX століття, а також реконструйовано залізничну платформу «Первомайський», якій повернули колишню історичну назву – Спасів Скит.

Зробили все на совість, а в планах є відновлення собору креслення якого знайдені в архівах. Чи можливе таке, нове диво на цьому місці покаже час. Наразі на місці Храму встановлено ротонду. Хрест із Розп'яттям Спасителя поставлено у 2007 р. - на місці вівтаря зруйнованого храму Христа Спасителя, та виготовлено з дуба, піднятого з дна річки Десна у Чернігівській області. Стверджують, що дуб пролежав у воді понад 1000 років.

Сьогодні у чистому та тихому парку біля каплиці можна зустріти туристів не лише з усіх куточків України та Росії, а й Європи, Америки. «Я п'ять років стежу за порядком на території храмового комплексу і можу сказати, що інтерес у людей з кожним роком дедалі більше, – розповідав черговий охоронець, – багато паломників, багато туристів. Якось привезли сюди літню жінку. Вона довго стояла і дивилася на храм, на поїзди. А осторонь стояв чоловік, він теж мовчав. Жінка на прощання пожертвувала храму якісь цінності, пізніше з'ясувалося, що вона нащадок загиблих тут. У поїзді їхали її дідусь та бабуся. Дід загинув, а бабуся прожила довге життя, але у поїзди більше ніколи не сідала».

Не бійтеся у слід бабусі, а сідайте в поїзди чи авто і приїжджайте, подивіться на все на власні очі, і я впевнений, ваше серце прикипить пам'яттю до цього святого місця.