Купуємо Hyundai Genesis: сам собі і небо, і місяць. Преміум-седан Hyundai Genesis II причини купити Генезис

У 2008 році південнокорейська компанія Хендай представила світові новинку - автомобіль Genesis. Якщо стисло, то це машина бізнес-класу, яка характеризується як преміум спорт-седан. Щоправда, на цій базі було створено ще купе. З 2014 року випускається нове покоління цієї моделі, і ось саме про нього і хотілося б розповісти.

Конструкція

Автомобіль Genesis і спочатку був гарною машиною. Але технології не стоять на місці, тому нові моделі, що випускаються з 2014-го, стали ще сучаснішими та досконалішими. Насамперед фахівці покращили міцність кузова - а все завдяки збільшенню частки високоміцної сталі (що використовується в конструкції) до 51,5 відсотків. За рахунок цього покращилося управління та шумоізоляція. Адже цей матеріал приглушує навіть найменші вібрації. До речі, про це хотілося б розповісти докладніше. Шумова та вібраційна ізоляція в цій моделі максимальна – навіть шуму двигуна та дороги практично не чути. А все завдяки перегородці, яку розробники помістили до моторного відсіку. І, звичайно ж, багато чого вдалося досягти за рахунок застосування ефективних

Двигун

Тепер варто розповісти і про те, яким силовим агрегатом обладнано автомобіль Genesis Hyundai. Перший варіант - це 3.8 GDI з системою D-CVVT. Це сучасний мотор, що володіє потужністю в 315 кінських сил (при оборотах 6000 за хвилину) і максимальним моментом, що крутить, 397 Нм (обороти: 5000 за хвилину).

Є ще один двигун – 3.0 GDI. У всьому, крім крутного моменту, обсягу та кінських сил, він ідентичний вищезгаданому. До речі, його потужність складає 249 л. с.

Технічні характеристики

Працюють двигуни у тандемі з 8-ступінчастим "автоматом". Вже можна було зрозуміти, що Genesis – автомобіль, у якому розробники концерну реалізували чимало технологічних досягнень. І ось лише деякі з них: гідравлічний перетворювач моменту, що крутить, блок електромагнітних клапанів (оснащені функцією безпосереднього управління), поліпшений корпус КПП з алюмінію, а також вбудована електропроводка і датчики.

Багатоважільний підвіску з системою електронного управління (ECS) також не можна не відзначити увагою. Завдяки цій конструкції регулюється ступінь амортизації. А залежить це від режиму водіння та дорожніх умов. До того ж, за рахунок системи ECS забезпечується максимальний комфорт при водінні. Є, до речі, три режими – звичайний, еко і для їзди снігом.

Управління

Автомобіль Genesis може похвалитися ще багатьма перевагами, окрім потужного двигуна. Окремою увагою варто відзначити рейкове кермо, оснащене електронним підсилювачем. Ця система відрізняється вражаючою стабільністю та миттєвим відгуком. Керувати автомобілем стало як ніколи легко. Більше того, ця система зменшує витрату палива практично на три відсотки. У цьому полягає перевага підсилювача електронного перед гідравлікою.

Докладніше про принципи роботи. При невеликому куті повороту "бублика" колеса повертаються дуже повільно і плавно. Якщо ж кут збільшити, то ефект буде відповідний. Тобто колеса повернуться набагато швидше та різкіше. Тому керування машиною приносить водієві лише задоволення - як під час паркування, так і при русі на високих швидкостях.

І до речі, за рахунок задньопривідного компонування маса машини розподіляється найбільш практично та оптимально. Це також грає свою роль.

Салон

Звичайно, кілька слів варто сказати і про інтер'єр. Автомобіль Genesis розкішно виглядає як зовні, так і зсередини. Відразу впадає у вічі великий дисплей і лаконічна горизонтальна компоновка. Дуже практично розташовані перемикачі – за рахунок цього забезпечується максимально комфортне керування, тому що не потрібно ні на що відволікатися. По порядку знизу вгору розміщено аналоговий годинник, а потім - монітор, кліматичний контроль та система мультимедіа. Все виглядає дуже лаконічно, гармонійно та стильно. Як опція, до речі, пропонується з люком. Це своєрідна особливість моделі Genesis.

Автомобіль, фото якого надані вище, є гарним у всіх відносинах. Інтер'єр у нього чудовий, адже в процесі оздоблення використовувалися лише високоякісні дорогі матеріали. До речі, крісла пропонуються в декількох варіантах виконання (можна вибрати шкіру того кольору, який більше сподобається). Ще в салоні було використано натуральне дерево та алюмінієве оздоблення деталей. Все в інтер'єрі цієї машини продумано навіть (передні) PSV Genesis виглядають дуже стильно і сучасно.

А прикрашають салон такі деталі, як пороги дверей з підсвічуванням та стельова консоль.

Оптика

Автомобіль Genesis Coupe (як і седан) вирізняється високоякісною сучасною оптикою. Попереду встановлені ксенонові фари із вбудованими світлодіодами денних "ходовок". Вони забезпечують дуже яскраве та точне освітлення. До того ж ця оптика дуже економічна! Вона споживає мінімум енергії. Ще коли машина наближається до іншого автомобіля, інтелектуальна система далекого світла автоматично перемикається на ближній. Ззаду також встановлені світлодіоди. До речі, оптика має дуже стильну форму. Фари чудово підкреслюють вишуканий вигляд автомобіля. Це наочно показують фото, представлені вище.

Опції

Потенційним покупцям пропонується також опція електродоводчиків дверей. Це інтегровані в замки дверей датчики завдяки яким відбувається активація мініатюрних електронних двигунів. Інакше кажучи, ці пристрої повністю закривають двері (у тому випадку, якщо ті, що виходять з машини, їх не повністю прикрили).

Ще одна опція – автоматичне відкриття багажної кришки. Якщо власник стоїть позаду машини зі смарт-ключом більше 3 секунд, то багажник ... сам відкривається. Дуже сучасна та зручна функція. Адже водієві в такому разі не доводиться ставити на землю свій багаж, а потім знову піднімати його.

Як опція також пропонуються світлодіодні "протитуманки". Їх світло може пробитися крізь дуже щільний туман, що здається непроглядним. І варто цю опцію замовляти – виходячи з міркувань безпеки.

І ще одна опція – система AEB. Або, інакше кажучи, автономне екстрене гальмування. Потрібна функція. Якщо система помічає, що дистанція автомобіля раптово скоротилася до машини, що їде/попереду, то вона моментально реагує - задіяє гальма. Відбувається це за рахунок постійного зчитування сигналу радіатора (тут працює система SCC – круїз-контроль), а також аналізу зображення, що йде з камери, обладнаної системою стеження за дорожньою розміткою. Загалом бажано таку опцію замовити.

Екстер'єр

Що можна розповісти про Genesis? Марка автомобілів Хендай завжди славилася привабливістю своїх машин. І якщо звичайні седани виглядають симпатично, то що й говорити про таку преміальну модель, як "Генеза".

Привертає увагу Дуже цікава форма. Покупцям до того ж пропонують або сріблясте забарвлення з хромуванням, або чорне. На капоті красується стильна емблема, підкреслюючи ексклюзивну зовнішність нового "Хендая".

Набагато помітнішим роблять машину повторювачі "поворотників", поміщені на А задні випромінюють червоне яскраве світло. За рахунок цього машина стає помітнішою і в тумані, і в снігову або дощову погоду.

Ще одна особливість - це антена, виконана у формі плавця акули. Практичною деталлю можна вважати підсвічування навколодверного простору. Вона активується в той момент, коли "Генеза" наближається до іншої машини. За рахунок цієї функції зручніше відчиняти двері.

І, нарешті, диски. Легкосплавні, стильні Є три варіанти: на 17, 18, а також 19 дюймів.

Безпека

Ще одна важлива тема, яку не можна не відзначити, розповідаючи про автомобіль Genesis. Емблема "Хендай" сама по собі є визначенням безпеки та якості. І це насправді так.

"Генезис" оснащений дев'ятьма подушками безпеки. Є задні, передні, колінні та навіть шторки. Захист з усіх боків, інакше кажучи.

Є й ремені із системою Pre-Safe Belt. Щоправда, це як опція. Але "розумні" ремені варті того, щоб їх замовити. Адже у разі ДТП переднатягувачі активуються, людина максимально щільно фіксується у кріслі.

Добре розвинена та активна система, що захищає пішоходів при ДТП. Кришка капота поглинає удар – вона піднімається, і навіть якщо зіткнення відбувається, то голова людини ушкоджується найменше.

А ще як доповнення є HTRAC. Або, інакше кажучи, повний інтелектуальний привід. Він активується, якщо машина помічає нерівності або слизьке покриття. При цьому просто підключається передня вісь автомобіля, управління стає більш простим та безпечним.

Сучасне обладнання

Автомобіль Genesis, характеристики якого були докладно викладені вище, має досить багату комплектацію. Взяти, наприклад, концепцію інтуїтивно-зрозумілого управління. Завдяки їй людина керує автомобілем, не замислюючись. Інтерфейс дуже простий, він об'єднав у собі все: рульове колесо, панель приладів, а також регулювання крісел і центральну консоль.

Ще в машині є система кругового огляду, тризонний кліматичний контроль, електрорегулювання крісел (оснащені вбудованою пам'яттю для 2 водіїв), преміальна аудіосистема та кольоровий проекційний дисплей, розміщений на лобовому склі. Плюс до цього є інформаційна система для водія.

Але це ще не все. До корисних функцій також варто віднести електромеханічний ручник, парктронік, вентиляційну систему сидінь (є і підігрів), а також ключ-карту і дощовий датчик. Загалом, як можна бачити, в "Генезі" є все, що тільки може знадобитися. І саме це робить даний автомобіль таким популярним та затребуваним.

Вартість

Нова модель Genesis буде коштувати близько 2330000 рублів. Вартість може відрізнятися залежно від того, в якому салоні людина планує придбати машину. До речі, якщо хочеться заощадити, можна пошукати варіанти б/у. Машина буде у відмінному, майже новому стані, але з пробігом, а за це зазвичай дається солідна знижка від попереднього господаря. Так, наприклад, модель 2014 з пробігом в 36 000 кілометрів можна придбати всього за півтора мільйона рублів. А це, порівняно з початковою ціною, дуже дешево.

Перше покоління, щоправда, коштуватиме ще менше. Приблизно 700 тисяч рублів. Але там і двигун слабший (2.0, 213 к. с.), і комплектація скромніша. Загалом вирішувати вже людині, яка хоче собі купити автомобіль.

Втім, Genеsis на полі седанів бізнес-класу не така вже й дивина. Автомобіль першого покоління побачив світ у 2008 році. На його розробку корейці витратили 5 років, але російські покупці поставилися до Hyundai холодно. У рік розходилося в середньому лише кілька десятків автомобілів.

Не допомогла розкрутці і поява однойменного купе, і навіть хитрий маркетинговий захід - дилерам часом не давали необхідну партію дефіцитних "Солярисів", якщо відмовлялися торгувати неліквідним великим седаном. У 2012-му продажі Genesis в Росії мали штучний характер і автомобіль взагалі зняли з пробігу.

Корейці, треба віддати їм належне, не залишили спроб пробитися до когорти преміуму. Genesis другої генерації з'явився у нас минулого літа і відразу набув значно більшої популярності. За півроку він розійшовся тиражем у 631 екземпляр. Так, Audi A6, BMW 5-ї серії та Mercedes-Benz E-класу як і раніше розкуповують краще. Однак і перемоги є – Infiniti Q70 та Volvo S80 опинилися у відстаючих. А приблизно тими ж результатами продажів може похвалитися набагато іменитіший Lexus GS.

Чим Genesis II зміг так розтопити серця наших покупців? Секрет простий і давно випробуваний корейцями на молодших моделях фірми – це правильне поєднання ціни та кількості якісного автомобіля. На 5-метровий седан (найбільший, до речі, у бізнес-класі) з 3-літровим V6 і щедрим набором опцій, що підкуповує, призначили цінник менше двох мільйонів. Причому коли у грудні-січні всі жваво переписували прайси, Genesis продовжували продавати за цінами червня 2014-го.

Який вибір?

Наприкінці лютого покупцям, на жаль, таки довелося змиритися з цінами, що зросли приблизно на 10%. Хоча й тут Genesis залишився у козирях. Багато продавців машин європейських та японських марок підняли ціни на третину. За Hyundai нині просять від 2 089 000 руб. Цікаво, що на одному з основних ринків збуту - США, ціна Genesis починається з $38 тисяч, що за нинішніх часів становить близько 2,3 мільйона наших, які все ще ніяк не «конвертуються».

При цьому базова версія Business не дарма користується заслуженою популярністю. Шкіра, електроприводи передніх крісел та шторки на задньому склі, ксенон, світлодіоди, система доступу без ключа, стереосистема із сабвуфером, камера заднього виду та парктронік по колу – у тевтонців за добру половину цих опцій доводиться платити та платити.

Крім того, Business безкоштовно дозволяє вибирати будь-який із п'яти кольорів шкіри для обробки сидінь та вставок у передній панелі та картах дверей. Забарвлення кузова металіком теж входить у вартість, а складається палітра із десяти кольорів.

З огляду на панську щедрість «Ділової» версії, на ній цілком можна зупинитися. Не зайвим, щоправда, доплатитиме за повний привід. На наших навіть улітку частенько слизьких дорогах він стане вагомим козирем. Коштує 4 х 4 недешево – 100 000 руб. Але знов-таки багато хто в бізнес-класі беруть за таке благо ще більше.

Що є рештою версій? Advance зовні виділяється смужками діодів у передньому бампері. Невелике придбання з огляду на те, що ті ж красиві ліхтарики є у фарах на будь-якій версії. Погано, що в машині за 2 з гаком мільйона взагалі економлять на такій дрібниці. А ось електропривод кришки багажника і керма, що обігрівається, а також покращена стереосистема - опції безумовно корисні. Однак платити за нехитрий набір доведеться 230 000 руб. Якщо вже не зважати на такі витрати, то краще вибирати Premium. Тут за півтора десятки смачніших позицій просять 240 000 руб. Для водія, напевно, особливою заманкою стане проектор приладів, а пасажирам сподобаються двері з доводчиками, обігрів дивана і задні сонцезахисні шторки на вікнах.

Якщо ж «Генезі» ви приготували роль персоналки, розглядати його потрібно з версії Luxury-3.8 (3089000 руб.). Інакше не отримайте зручний диван з вентиляцією та електроприводом подушки та спинки. І нарешті, Sport - це всього по максимуму: адаптивна підвіска, "зліші" шини і найбільший (9,2 дюйма) екран на центральній консолі. Тільки до "Спорту" приписали і контролер мультимедіасистеми на центральному тунелі. Шкода, цінник 3,2 мільйона звучить як вирок.

Зовні та всередині

З одного боку, Genesis схожий на багатьох, з іншого - самобутній і виграшний вигляд. Втім, талановитий менеджер неспроста розпочне ваше знайомство з автомобілем з інтер'єру. У шоу-румі, як правило, виставлені дорогі версії із доводчиками дверей. Це означає, що ляскати хвірткою не потрібно. Вбудований електропривод сам чинно підтягне двері в отвір, роблячи це практично абсолютно беззвучно. У бізнес-класі це рідкісна опція.

Втім, навіть якщо ви купуєте базову версію без доводчиків, вам, напевно, сподобається те благородно-приглушене «хлоп!», яке видає будь-які двері. Товщина карт, припасування ущільнювачів, м'якість роботи замків - у всьому цьому Genesis не поступиться найкращим європейським однокласникам. Причому, як добрий актор, Hyundai не видає всі прийоми спокуси відразу.

Диван як диван – на перший погляд у ньому немає нічого незвичайного. Однак сівши сюди, виходити не хочеться. Форма подушки та спинки, наповнювач сидіння, зручність підголівника – пасажирам намагалися догодити, і це добре відчувається. Думаєте, пологе заднє скло стане причиною того, що сонце напече потилицю? Не бійтеся - у всіх версіях є шторка з електроприводом. А центральний підлокітник може бути предметом гордості. Його забезпечили не тільки підсклянниками, боксом, обробленим усередині оксамитом, а й зручним ДУ магнітолою. Особливо хороший диван у версій Luxury і Sport. Як у найкращих машинах представницького класу, тут можна змінювати кут нахилу спинки та рухати сидіння у поздовжньому напрямку.

На цьому тлі спочатку дивує, що на задній стороні переднього боксу-підлокітника немає пульту клімат-контролю. Однак поспішати зі звинуваченнями корейців у жадібності не варто. Насправді у пасажира дивана все ж таки є можливість змінювати і температуру, і інтенсивність потоку повітря. Просто управління це механічне – за допомогою коліщатків.

Коли ж настане черга обійти вашого конягу зовні - не дивуйтеся емблем. На дисках та на капоті красуються крильця а-ля Aston Martin та Bentley в одному флаконі. Запозичення? Безперечно. З іншого боку, ці ж «англійці» були першими в авіаційно-пернатій тематиці. Досить фірми Wanderer (1904 р.) чи Hillman (1907 р.).

Однак на кормі шильдик Hyundai все ж таки є. Навіщо? Можливо, і тут не обійшлося без запозичень, але вже… Toyota. Для внутрішнього ринку японці теж кріплять на капоти машин небачені для європейців емблеми, а позаду залишається відомий рогатий шильдик. Популярності "Тойот" це анітрохи не заважає. Щоправда, й у преміумі вони, як відомо, виступають із машинами окремого прізвища.

Що добре

• Товсті карти дверей з надійними ущільнювачами
• Велика кількість регулювань для пасажира дивана
• Хороша шумоізоляція капота
• Плавно відкриваються кришки схованок в салоні
• Плоска форма днища
• Респектабельна передня частина

Стильні деталі інтер'єру

Що погано

• Третя зона кліматики без гарного електронного керування
• Вентиляція дивану, прив'язана до дорогої версії 3.8 л
• Докатка замість повноцінної запаски
• Шильдік Hyundai на кормі
• Немає діодів у бампері оптимальної версії

За кермом

На відміну від машини представницького класу, автомобілем на розмір менше не соромно керувати самому. Принаймні, ймовірність того, що вас у власній машині приймуть за найманого кучера, тут не така велика. Інше питання, наскільки приємно бути водієм 5-метрового седана? Залишіть сумніви. У Genesis багато зроблено, щоб ви могли отримати задоволення за кермом.

Починається воно, звичайно ж, із зручності посадки. У машини зі спортивними кріслами тут все у повному порядку. Особливу подяку варто висловити тим інженерам, хто забезпечив сидіння регульованими пневмуваликами бічної підтримки спини та подовжувачем подушки. А ось базові крісла не вдалося зробити настільки ж зручними, хоча їх і не обділили шкірою та електроприводами. Мені, субтильному, тут бракувало бічної підтримки. Втім, людям від 90 кг і більше вони, напевно, будуть якраз. До того ж з діапазонами регулювань крісла та керма все гаразд на будь-якій версії.

Так, врахуйте, що версія Business єдина, де гальмо стоянки включає педаль-«ножник». Проста, але, як свідчить практика, дуже надійна система. Всі інші комплектації можуть похвалитися автоматичним ручником, керування яким віддано клавіші зліва від керма.

Однак найкраще, як відомо, ворог гарного. Намагаючись зарядити Genesis великою кількістю налаштувань, корейці перевантажили центральний тунель не завжди логічно згрупованими кнопками. Сусідство тих, що відповідають за обігрів керма, автоматичний парктронік та камеру кругового огляду, викликає запитання. Найцікавіше, що є в природі Genesis з більш продуманою ергономікою управління другорядними функціями. У такого на тунелі прописаний ухватистий контролер. Такий собі i-Drive по-корейськи дуже знадобився б усім версіям, але є тільки в Sport за 3,2 мільйона.

Не додають ергономіці козирів та огріхи в оглядовості. Камера заднього виду та парктроніки є на всіх версіях – за це велике спасибі. Однак картинці в салонному дзеркалі заважають не тільки підголівники, а й широка верхня поперечина сонцезахисної шторки. Благо, починаючи з Premium «Генезис», покладено систему контролю сліпих зон. Працює вона спритно, а про перешкоду повідомляє за допомогою сигнальних ламп у зовнішніх дзеркалах та попередженнями на проекційному екрані панелі приладів. Дуже зручно.

Що добре

• Велика кількість регулювань спортивного крісла водія
• Поєднання сенсорного та механічного керування клімат-контролем
• Проекційний дисплей із широкими можливостями налаштувань
• Щедрий набір подушок безпеки, включаючи ейрбег для колін
• Точна наочна система навігації

Що погано

• Немає контролера мультимедіасистеми на 3-літрових машинах
• Огріхи в роботі системи керування далеким світлом
• Огляд через дзеркало заднього виду
• Незручні дверні кишені
• Тонкуватий у перерізі кермо
• Відсутність цифрового спідометра на версії Business

По дорогах і без них

Коли Genesis проїжджає калюжами, у водія створюється відчуття, що характерний звук видають шини не його машини, а сусідньої. Чудова звукоізоляція – це одна з важливих конкурентних переваг Hyundai. Досягали її, до речі, не лише тим, що щедро кутали кузов шумопоглинаючими матеріалами. Починаючи з версії Luxury Hyundai, може похвалитися склом збільшеної товщини. У бізнес-класі це нечасте рішення.

Чи вторить такій ретельній турботі про комфорт підвіска? Ще й як! Для машин із пружинною підвіскою Genesis «м'яко стеле». При роботі на стиск енергоємність амортизаторів чудова. І тільки якщо зовсім не звертати уваги на вибоїни, то на ході відбою можна почути приглушений, але досить жорсткий удар.

Як щастить Genesis з базовим 3-літровим двигуном? «Коротке» (2,5 обороту) кермо, 249 к.с., максималка добре за двісті… Можна багато чого очікувати. Насправді доведеться миритися з досить неспішним зростанням швидкості. Не вражають навіть парадні цифри динаміки: 9 с до сотні – у цьому класі результат скромний. Тільки після 4500 об/хв V6 нарешті розуміє, що від нього хочуть.

Однак так поганяти двигун автомобіля з претензією на преміум, гадаю, мало кому сподобається. Ситуацію трохи рятує спортрежим налаштувань силового агрегату та підрульові пелюстки 8-ступінчастої АКП. Полюбити ж 3-літрову машину простіше, якщо сповідувати спокійний темп. За рахунок повного приводу Genesis все одно дозволить всюди встигати за будь-якої погоди. Та й носитись папуасом у водіїв серйозних автомобілів не прийнято.

Або розщедрюватися на V6 3.8. Він помітно боєвитий. Тут 95% моменту двигун щедро віддає вже з 2000 об/хв, швидкістю управляти зручніше, а тризначне число на спідометрі з'явиться менше ніж за 7 секунд. Хороший двигун. Який тільки корейський Янбан придумав, що за зайві 800 «кубиків» можна просити мільйон!

Врахуйте, що при їзді на всі гроші в роботі шасі є огріхи незалежно від мотора. Ні-ні, в більшості випадків Genesis тішить курсовою стійкістю і без брикань тримається на дузі навіть на гальмуванні. Відверто не любить він тільки різких перебудов з вимкненою ESP. Тут автомобіль надовго провалюється в занос, бічні крени будуть не за статусом великі, а якщо на високій (більше 140 км/год) швидкості налетіти на ділянку асфальту з пологими хвилями, кузов спіткає вертикальне розгойдування. Позбавлений її тільки Genesis Sport із адаптивними амортизаторами.

Що добре

• Покращує швидкодію АКП ручний режим
• Комфортабельна підвіска
• 8-ступінчаста АКП (130 км/год, 2100 об/хв)
• Багатошарове переднє скло
• Динаміка версії 3.8 л
• Відмінна курсова стійкість на рівній дорозі

Що погано

• Низький передній бампер
• Посередня тяжкість двигуна 3.0 знизу
• Висока (14,2 л/100 км) навіть на шосе витрата палива
• Затяжний вихід із замету з вимкненою ESP
• Велика амплітуда коливань кузова на нерівній дорозі
• Слизькі на мокрому покритті штатні шини Hankook Ventus Prime

Підсумок:

За багатьма важливими споживчими якостями Genesis виявився принаймні не гіршим від іменитих «німців». Однак у середовищі покупців престижних автомобілів багато хто по-старому пливе в німецькому мейнстрімі. І світ у цьому плані аж ніяк не поспішає стрімко змінюватися. Hyundai, щоб позбутися іміджу виробника бюджетних машин, доведеться піти шляхом японців і дати Genesis окреме «люксове» прізвище. Поки що ж це вибір оригіналів, здатних відкрито визнати козирі великих дорогих корейських седанів.

Найбільша корейська автомобільна компанія розробила Hyundai Genesis 2016-2017 G80 (Хендай Дженезіс) – елітарна хай-тек модель, яка є найкращим варіантом, якщо ви не хочете переплачувати лише за європейський бренд.

У 2013 році була показана нова версія цього автомобіля, яка вже продається, вона має яскравіший і більш агресивний дизайн. Також модель покращилася в інтер'єрі та технічному плані. Авто все також залишилося люксовим, але стало виглядати всередині та зовні ще дорожче.

Технічні характеристики

Давайте пройдемося по силових агрегатах докладніше.

1. Перший двигун - атмосферний мотор V6, який при об'ємі 3 літри видає 249 кінських сил. Крутний момент йде на задні колеса, але як опція може бути встановлений повний привід. Даний вид силової установки дозволяє моделі розвивати швидкість 100 км/год за 8,6 секунди, а максимальна швидкість знаходиться на позначці 230 км/год. Цей агрегат використовує багато палива, йому необхідний 95-й бензин в обсязі 15-ти літрів на сто кілометрів у місті, на трасі всього 8.
2. Далі у нас йде другий мотор, це теж атмосферний V-подібний двигун з 6 циліндрами. Об'єм даного двигуна дорівнює 3,8 літрам, а його потужність знаходиться на позначці 315 сил. Максимальна потужність доступна з 6000 оборотів, а максимальний момент, що крутить, з 5-ти тисяч. Проте агрегат дозволяє авто розігнатися до сотні всього лише за 6,8 секунди, а максимальна швидкість дорівнює 240 км/год.
3. Витрата теж не маленька, але більше ніж у попереднього всього на 1 літр. Ця установка пропонується в парі тільки з повним приводом. Приготуйтеся до вражаюче низького рівня шумів та вібрації. Авто справді є чудовим рішенням як для міських доріг, так і для міжміського туру.

Всім покупцям запропонований комфорт від високого рівня зчеплення з дорогою та динамічного кермового управління. Водій відчує приємний зворотний зв'язок завдяки шедевральній підвісці.

Існує версія Coupe, яка має більш спортивний дизайн, але двигун має ті ж. Ця версія автомобіля з двигуном об'ємом 3,8 літра розганяється до 100 км/год менш як за 6 секунд, а також на купе встановлено ліміт максимальної швидкості, що становить 250 км/год.

Інженери дуже добре подбали про охолодження двигуна за допомогою великих збугозабірників на передньому бампері.

Отже, чи є Hyundai Genesis 2016-2017 рішенням лише для рідних йому австралійських доріг чи він є універсальним для всього світу? У Південній Кореї та Німеччині ціни, безумовно, завищені. А чи виправдана ціна у нас з огляду на співвідношення ціни та автомобільних якостей?

Цікаво, що кореєць Кейсі Хен, який народився в Австралії, є одним з дизайнерів Hyundai і брав активну участь у стайлінгу.

Компанія не стала перегинати ціпок, і великі розміри моделі не виглядають такими вже радикальними, як було у випадку з моделями від Hyundai поменше. Форму машини можна описати як «консервативно гладку», основна тема, якої дотримувалися корейці в дизайні – нові цілі грати, профіль вигнутий. Хвіст має вбудований спойлер, який надав потужного вигляду з тилу.

Салон

Почуття, які відчуває людина в салоні цієї моделі, мабуть, найголовніша особливість машини. Стиль та якість вражають. Модель напхана останнім словом кар-інтертейменту, у тому числі аудіосистемою Lexicon. Bluetooth, USB, та Aux-порти прості у використанні. Як і будь-який інший престижний автомобіль, авто має аналоговий годинник на видному місці на панелі приладів.

Hyundai випускає моделі лише з одним видом двигуна – сучасний 3,8-літровий із безпосереднім упорскуванням бензиновий V6. У машині, привід на задні колеса.

Безпека

Модель отримала високу оцінку на тестуванні ANCAP, що є вражаючим подвигом для компанії з огляду на обсяг виконаної в галузі безпеки роботи. Порівняно з іншими європейськими виробниками, Hyundai пішли далеко вперед.

У моделі передбачені численні функції для забезпечення комфортної та безпечної їзди, включаючи всебічне електронне бачення, систему автоматичного екстреного гальмування, запатентовану систему Lane Keeping, радарний круїз-контроль та великий кольоровий проекційний дисплей для контролю за станом Hyundai Genesis 2016-2017. Втім, не у всіх регіонах модель йде з повною комплектацією, можливо вам доведеться звернутися до місцевого дистриб'ютора для придбання тих чи інших додаткових функцій.

Відчуття від водіння

Водіння залишить по собі лише позитивні емоції. Сидіння спереду неймовірно комфортні, хоча масажні валики можуть здатися надто агресивними. Зрештою, автомобіль робився для покупців спортивних седанів. Незважаючи на дах, виконаний у формі напівкупе, пасажири на задніх сидіннях отримають достатньо місця, щоб почуватися зручно. Там поміститься троє, хоча ніг того, хто посередині, може заважати трансмісійний тунель. Центральний підлокітник ззаду забезпечує доступ до багатьох функцій, таких як система вентиляції. Подібний пульт керування реалізується в лімузинах.

Ціна

Виробництво цієї моделі завершено в 2016 році. Нижче вказані старі ціни, а вживане в середньому коштує 1,3 млн рублів. Новий такий автомобіль перейшов до окремого бренду.

Машина пропонується покупцеві в 5-ти комплектаціях:

• Business - 2329000 рублів;
• Advance - 2559000 рублів;
• Premium - 2899000 рублів;
• Luxury - 3109000 рублів;
• Sport - 3449000 рублів.

Жодних опцій виробник не пропонує, різне обладнання, якого немає в базі, докупити не можна, потрібно купувати більш дорогу версію. База оснащена:

• клімат контроль;
• активний підсилювач керма;
• передні та задні парктроніки;
• круїз контроль;
• камера заднього виду;
• датчик тиску в шинах;
• доступ без ключа;
• запуск із кнопки;
• мульти-кермо;
• шкіряний інтер'єр;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів сидінь і т.д.

Найдорожча комплектація до всього перерахованого ще отримає:

• контроль сліпих зон;
• контроль смуги руху;
• запобігання зіткненням;
• автоматичне паркування;
• круговий огляд;
• датчик світла та дощу;
• обігрів керма;
• вентиляцію сидінь;
• панорамну кришку і т.д.

В результаті ми маємо преміумний автомобіль, який може дати фору іншим брендам через свою ціну, але в чомусь може програти їм. Даний бренд вже прославився своєю непоганою надійністю, так що, якщо є бажання придбати собі Генезіс, то можете не переживати і купувати або подивіться ще якісь авто.

Відео

Седан бізнес-класу Hyundai Genesis став на конвеєр заводу в корейському Ульсані у 2008 році. Автомобіль, створений на цілком новій задньопривідній платформі, був покликаний скласти конкуренцію люксовим автомобілям німецьких марок та Лексусам.

Автомобіль продавався в країнах Азії (у Китаї він називається Hyundai Rohens), Північної Америки та Росії, але в інших країнах Європи модель була недоступна. У 2009 році модельний ряд поповнився версією з кузовом

На "Дженезіз" встановлювали шестициліндрові мотори 3.3 (262 л. с.) та 3.8 (290 л. с.), а на американському ринку була ще й версія з двигуном V8 4.6 потужністю 383-390 сил. Усі машини комплектувалися шестиступінчастими "автоматами", а за доплату покупці могли замовити пневмопідвіску.

У 2011 році Hyundai Genesis було модернізовано. Мотори V6 отримали безпосереднє упорскування і стали потужнішими, тоді ж з'явилася версія R-spec з п'ятилітровим двигуном V8, що розвиває 429 сил. Шестиступінчаста автоматична коробка була замінена восьмиступінчастою.

На російському ринку седан пропонувався з 3,8-літровим силовим агрегатом за ціною від 1,7 мільйона рублів, але попит на автомобіль був дуже низьким, і в 2012 продажі моделі завершилися. Виробництво «Дженезізу» тривало до 2013 року.

Таблиця двигунів автомобіля Хендай Дженезіз

2 покоління (DH), 2013–2016

Седан бізнес-класу Hyundai Genesis другого покоління почали випускати в Кореї 2013 року, на російський ринок машина вийшла 2014 року. У 2016 році складання моделі стартувало на калінінградському «Автоторі».

У Росії пропонувалися дві версії седана. Hyundai Genesis з двигуном V6 3.0 (249 л. с.) міг мати задній або повний привід, а варіант з мотором V6 3.8 (315 л. с.) мав повнопривідну трансмісію. Усі версії мали восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

Базовий Hyundai Genesis 3.0 коштував 2 329 000 рублів, оснащення базової комплектації включало дев'ять подушок безпеки, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, навігація, камера заднього виду, передні сидіння з електрорегулюванням і обігрівом, датчики світла і дощу, ксен. безключового доступу та інші опції. Седан з 3,8-літровим мотором коштував від 3339000 рублів.

Виробництво моделі завершилося у 2016 році, на зміну їй прийшов седан – той же «Дженензіз», але модернізований і під новою маркою.

Наша місія – створення передових автомобілів та послуг. Команда талановитих співробітників з усього світу ставить на чільне місце наші цінності – прагнення знаходити найкращі та унікальні рішення та поважати один одного.

Яким би прогресивним не здавалося те чи інше технічне рішення, воно має бути доступним та актуальним тут і зараз. У своїх інноваціях ми завжди виходимо з принципу проникнення технологій у життя людини, щоб зробити її зручнішою та простішою. Саме тому всі розробки Genesis ґрунтуються на глибокому вивченні очікувань клієнтів, їх щоденного досвіду, звичок та уподобань.

Інтер'єр GENESIS наповнює вас почуттям гармонії та умиротворення, поєднуючи в собі функціональність та зручність. Кожне технічне рішення, від розміщення кнопок, підбору текстур до загального планування простору салону, продумане особливо ретельно, що дозволяє створити атмосферу виняткового комфорту, порівнянну з обстановкою розкішних апартаментів.

Технології інтелектуального підключення перетворюють салон автомобіля на особистий простір, налаштований спеціально під вас.

Ми ведемо безперервну роботу над тим, як покращити динамічні характеристики та одночасно підвищити рівень комфорту. Адже поєднання саме цих параметрів привносить приголомшливу гармонію, заради якої створено та розвивається бренд Genesis.

Ефективні гальма з вивіреними лінійними характеристиками дозволяють водієві почуватися впевнено на всьому діапазоні швидкостей.

Автомобілі Genesis вирізняються високою надійністю. Тому протягом усього терміну експлуатації ви будете насолоджуватися не тільки спокоєм та комфортом, але й бездоганною якістю роботи всіх деталей та вузлів.

Ходова частина – предмет особливої ​​гордості бренду Genesis. Завдяки їй автомобіль демонструє чудову динаміку та керованість.

Інтелектуальна система повного приводу HTRAC допомагає адаптуватися автомобілю до різних дорожніх умов. Вона варіює крутний момент на передніх і задніх колесах, що забезпечує безпеку при русі по звивистій і слизькій дорозі.

Атлетизм і витонченість знаходять свій відбиток у зовнішньому вигляді, а й у стабільності і точності управління будь-якої швидкості.

Довга робота з пошуку оптимального співвідношення між красою та функціональністю втілилася в унікальному дизайні, що поєднав в єдиному образі атлетичність та елегантність.

Подібно до того, як лучник концентрує всю свою силу і дух у наконечнику стріли, автомобілі Genesis втілюють у собі чарівну красу енергії, що рветься на свободу - дикої і нестримної, і водночас віртуозно керованої.

Зберігаючи класичні пропорції, властиві автомобілям преміум класу, Genesis зумів знайти свою неповторну привабливу естетику.

Широкі шестикутні грати радіатора надають автомобілю особливого шарму і солідності.

Скрупульозну увагу до деталей та високу якість обробки роблять дизайн автомобілів Genesis цінністю поза часом.

Genesis дарує справжнє естетичне задоволення. Інтер'єр виконаний з особливим вишукуванням. Тут простір не тільки для пасажира та водія, а й для втілення найсміливіших ідей дизайнера. Оздоблення салону захоплює підбором матеріалів та якістю роботи: натуральне дерево, шерсть, напіванілінова шкіра найтоншого вироблення, ідеально рівна прострочка якої виконана вручну.