Розділ 9. Атомний проект. 1941-1953 роки Керівництво народним господарством, вірніше, його частиною, що випала на частку Берії в воєнний час, показало його як чудового управлінця у кризовій ситуації. Це був той досвід, ціну якому складно виміряти мірками мирного, а тим паче

Атомний флот Після Другої світової війни Ріковер швидко оцінив стратегічний потенціал атомного флотуі присвятив себе його створенню. Йому, зокрема, було ясно, що атомні підводні човниза дальністю плавання та іншими можливостями можуть істотно перевершувати

«А чи це був атомний вибух?» Документи «Атомного проекту СРСР» відкривають досліднику дивовижний факт, у який дуже важко повірити: виявляється, Сталін зустрічався з вченими – учасниками Проекту лише один раз! І сталося це 9 січня 1947 року. Пізніше Берія

«А чи був атомний вибух?» (продовження) Навіть важко уявити, що сталося б у країні, якби 29 серпня над казахстанським степом не піднявся б у небо ядерний гриб?! секретно (Особливий

Перший у світі атомний криголам, який отримав назву «Ленін», був спущений на воду в Північній столиці 57 років тому – 5 грудня 1957 року.

Коробка з атомом

Історія унікального судна розпочалася з рішення Ради міністрів СРСР, яке було ухвалено 20 листопада 1953 року. До цього дня керівництву країни стало зрозуміло, що Радянському союзу необхідний потужний криголам, який обслуговуватиме Північний морський шлях, який зв'язуватиме захід і схід держави: водна магістраль протягом довгих місяців була вкрита важкими полярними льодами.

Восени 1953 року в розпорядженні СРСР були криголами з дизельною силовою установкою. Але запаси пального в машинах, що пробираються крізь льоди, витрачалися надзвичайно швидко. Крім того, каравани могли на довгі місяці застрягти в дорозі, чекаючи на весну, щоб звільнитися з крижаного полону. Країні потрібно було судно, здатне йти у тривалі рейди Арктикою.

Уряд вирішив розгорнути роботи зі створення атомних силових установок для транспортних цілей та побудувати криголам, на борту якого мав розміститися ядерний реактор. Планувалося, що судно долатиме величезні відстані, використавши паливні ресурси, що вміщаються в сірниковій коробці.

Амбітне завдання зробити перший у світі атомний криголам поставили перед ленінградським Адміралтейським суднобудівним заводом.

«Проект-92»

До 1956 року в Ленінграді встигли побудувати пасажирські криголамні судна «Дежнєв» і «Леванівський», і навіть відремонтувати знаменитий «Єрмак» - його на Адміралтейський суднобудівний завод, який тоді ще називався Суднобудівний завод імені Андре Марті, привезли в 1928 році. Криголам, зроблений на верфях у Ньюкаслі, став для «адміралтейців», що ремонтували його, хорошим навчальним посібником, що допомогло у реалізації замовлення радянського керівництва.

"Ленін" був закладений 25 серпня 1956 року. Ударні темпи будівництва величезного криголаму призвели до того, що на воду судно спустили трохи більше ніж за рік.

Інноваційний для свого часу криголам передбачав реалізацію складних завдань щодо створення енергетичної установки, надзвичайно міцного корпусу і, що було найважливішим, автоматизації управління ядерною установкою. На етапі проектування, експериментальних опрацювань та будівництва підключалося близько 30 науково-дослідних інститутів, понад 250 промислових підприємств та 60 конструкторських бюро СРСР. Спочатку криголам носив робочу назву «Проект-92», на честь джерела ядерної енергії урану – він стоїть у таблиці Менделєєва під 92 номером.

Особлива увага була звернена на форму носового краю «Леніна». Атомоходу вибрали обводи, які дозволяли збільшити тиск на кригу. Прохідність у льодах при задньому ході та надійний захист гвинтів та керма від ударів льоду вдалося реалізувати особливим проектуванням кормового краю.

Звичайно, інноваційний атомохід, за планами, не повинен був застрягати у льодах ні носом, ні кормою, ні бортами. Вирішення цієї проблеми, властивої багатьом криголамам того часу, вирішили за допомогою спеціальної системи баластових цистерн. Вода перекачувалась з цистерни одного борту до цистерни іншого, судно розгойдувалося й ламало кригу. У носі та на кормі таку систему повторили.

Атомоходу вибрали обводи, які дозволяли збільшити тиск на кригу. Фото: Commons.wikimedia.org

Інженерам вдалося зробити судно непотоплюваним. Корпус розділили на відсіки 11-ма головними поперечними водонепроникними перегородками. Криголам не затонув би навіть при затопленні двох найбільших відсіків.

Ядерну установку водо-водяного типу поставили у центральній частині криголаму. Вона виробляла пару чотирьох головних турбогенераторів. Вони живили постійним струмом три гребних електродвигуни, які приводили в дію три величезні гребні гвинти. Атомна паровиробнича установка була виконана і розміщена на криголамі так, що екіпаж і населення були захищені від опромінення, а довкілля - від забруднення радіоактивними речовинами. З цією метою на можливих шляхах виходу радіоактивних речовин створили чотири спеціальні захисні бар'єри.

Потужність силової установки«Леніна» становила 44 тисячі кінських сил. При цьому атомохід витрачав на добу в дорозі всього лише 45 грамів ядерного палива - кількість, що саме поміщається в сірникову коробку. Невелика кількість палива дозволила криголамові досягати за один рейс берегів Антарктиди.

Проектувальники та будівельники легендарного судна подбали і про членів екіпажу, яким доводилося нести довгі вахти на «Леніні». На кораблі розташовувався кінотеатр, курильний салон, бібліотека і навіть рояль.

Судно, готове вже через рік після старту будівництва, було дуже важке. "Ленін" важив 11 тисяч тонн. Спуск його на воду був проблематичним. Втім, інженери змогли зробити правильні дерев'яні конструкції, які випустили атомохід із верфей.

Довжина корабля склала 134 метри, ширина – 27,6 метра, а висота борту – 16,1 метра. Атомохід мав водотоннажність 16 тисяч тонн, при цьому міг розвивати швидкість 18 вузлів.

Момент спуску на воду криголаму "Ленін" Фото: Commons.wikimedia.org

Чекали на війну

Після спуску криголама на воду монтаж та тестування ядерного реактора тривало ще протягом двох років. На ходові випробування «Ленін» пішов у вересні 1959 року під командуванням капітана криголама «Єрмак» Павла Пономарьова.

За перебігом випробувань атомоходу стежили лідери провідних світових держав. На борту "Леніна" встигли побувати Фідель Кастро, Гарольд Макміллан та Річард Ніксон. Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпився вираз «мирний атом». Криголам будувався в самий розпал холодної війнита гонки за технологічною перевагою, але для мирних цілей. Втім, у НАТО не до кінця вважали корабель мирним, тож про всяк випадок уважно стежили за його випробуваннями.

У грудні 1959 року криголам передали Міністерству морського флоту, а 1960 року він увійшов до складу Мурманського морського пароплавства. Інноваційна силова установка дозволяла "Леніну" з легкістю проходити криги. Атомохід зміг продовжити період навігації.

Поштова марка Росії. 2009 рік. Фото: Commons.wikimedia.org

Через рік капітаном «Леніна» стає Борис Соколов, який із 1959 року був дублером Пономарьова на капітанському містку. За плечима у нього була практика на криголамах «Ілля Муромець» та «В'ячеслав Молотов», а також участь у четвертій радянській Антарктичній експедиції.

Під керівництвом Бориса Соколова 1961 року екіпаж атомоходу зміг пройти в район важких льодіву Чукотському морі. Фото: «Герої країни»

Під його керівництвом в 1961 році екіпаж атомоходу зміг пройти в район важких льодів у Чукотському морі, доставивши на крижину експедицію, що побудувала полярну станцію, що дрейфує, «Північний полюс-10». Також, завдяки криголаму, вдалося розставити 16 автоматичних радіостанцій, що дрейфують. Соколов з командою 1970 року виконав експериментальний рейс і першу продовжену арктичну навігацію з вивезення норильської руди з порту Дудінка. Через рік «Ленін» першим із надводних суден пройшов на північ від Північної Землі. Ще через п'ять років «Ленін» проведе проводку дизель-електроходу «Павло Пономарьов» до півострова Ямал, після чого рейси туди стануть регулярними.

За весь час експлуатації «Ленін» подолав 654 тисячі морських миль, з них у льодах - 563,6 тисячі миль. Атомохід, згідно з найпоширенішими даними, провів через льоди 3741 судно.

Став музеєм

Криголам «Ленін» 1989 року, після 30-річної служби, було виведено з експлуатації. Втім, за судно довелося поборотися. Атомохід могли знищити, але вирішили зробити музей. «Ленін» став на вічну стоянку в Мурманську, ставши справжнім символом міста.

Капітан криголама Борис Соколов, який доклав чимало сил, щоб атомохід не був знищений, до кінця свого життя жив у Мурманську. На будинку, де він жив, після його смерті повісили меморіальну табличку. Поховали Соколова на Серафимівському цвинтарі в Петербурзі - місті, де з'явився на світ криголам, яким він керував майже 30 років.

"Ленін" пов'язав захід та схід країни: навіть важкі арктичні льодине могли завадити судну пройти найкоротшим морським шляхом від європейської частини до Далекого Сходу.

Велика потужність енергетичної установки дозволяла долати льоди завтовшки до 2,5 метра з червня до жовтня. Події, що відбулася 5 грудня 1957 року, передували 4 роки напруженої роботи найкращих фахівців країни.

Над унікальним проектом працював колектив вчених на чолі з фізиком Анатолієм Петровичем Олександровим, а будувалося судно на верфі Адміралтейського заводу у Ленінграді.
Протягом стислих термінів над криголамом працювали сотні монтажників та зварювальників з різних підприємств країни.

Перед будівельниками стояло кілька завдань: по-перше, виготовлення унікального енергетичного обладнання, по-друге, створення корпусу небувалої міцності і, по-третє, повна автоматизація процесів управління енергетичною системою.

Атомний криголам "Ленін", перше у світі судно цивільного призначення з ядерною силовою установкою, борознило льоди Арктики 30 років. За цей час атомохід пройшов 654,4 тисячі морських миль і провів через льоди 3741 судно. 1989 року криголам "Ленін" причалив до Мурманська, де і був поставлений на вічну стоянку. На момент створення криголаму його багато технічних рішень були абсолютно новаторськими.

1. Ядерна установка

У центральній частині судна - ядерна установка водо-водяного типу, що виробляє пару чотирьох головних турбогенераторів. Генератори живили постійним струмом три гребні електродвигуни, які, у свою чергу, приводили в дію три гребні гвинти особливої ​​міцної конструкції.

2. Економія палива

За підрахунками вчених, замість десятків тонн нафти криголам витрачав за добу 45 грамів ядерного пального - тобто. стільки, скільки вміщається в сірниковій коробці.

Нове вирішення енергетичної проблеми дозволяло атомоходу за один рейс побувати і в Арктиці, і біля берегів Антарктиди. Для атомоходу дальність відстані – не перешкода.

3. 44 тисячі кінських сил

Потужність кожного із трьох реакторів майже в 3,5 рази перевершувала реактор першої у світі атомної електростанції Академії наук СРСР. Повна потужністьсилової установки – 32,4 мегавата. Це 44 тисячі кінських сил.

максимальна швидкістьна чистій воді- 18,0 вузла (33,3 кілометри на годину).

4. Захист від радіації

Присутність на кораблі ядерної установкине повинно було становити загрозу для довкіллята особового складу судна. З цієї причини криголам був сконструйований таким чином, що товстий шар води, сталеві плити та бетон надійно захищали обслуговуючий персонал від радіації.

5. Автоматична робота

Енергетична установка - комплексно автоматизована, як і і допоміжні механізми на судні.

6. Корми

Особливі обводи для носової частини дозволяли криголамові легше розсувати крижані поля в Льодовитому океані, завдяки тиску на кригу. У той же час кормовий край був спроектований таким чином, що прохідність у льодах забезпечувалася при задньому ході. При цьому гвинти та кермо отримали надійний захист від ударів льоду.

7. Баластна система проти льодового полону

У деяких випадках у льодах застрягають борти судна. Проектувальники атомохода "Ленін" передбачили і це: на криголамні були встановлені спеціальні системи баластових цистерн.

Системи діяли так: коли з однієї цистерни одного борту перекачували воду в цистерну іншого борту, то судно, розгойдуючись з боку на бік, ламало і розсовувало лід бортами.

У носі та в кормі була встановлена ​​така сама система цистерн. Якщо ніс криголама все-таки застрягне, можна перекачати воду з кормової цистерни до носової. У цьому випадку тиск на лід збільшиться і він зламається.

8. 75 кілометрів труб

Це важко уявити, але для атомоходу знадобилося кілька тисяч труб різної довжини та діаметру. Якби їх можна було витягнути в одну лінію, їхня загальна довжина становила б 75 кілометрів.

9. Кермо атомоходу

Установка важкого пера руля виявилася надзвичайно складним завданням для будівельників. Все через складну конструкцію кормового краю атомоходу.

Щоб не ризикувати в умовах вже закритої верхньої палуби, будівельники вирішили спочатку спробувати встановити легший дерев'яний макет таких же розмірів. Після того, як розрахунки підтвердилися, багатотонну деталь поставили на її місце.

10. Злітно-посадковий майданчик

Атомне криголамне судно "Ленін" було спроектовано таким чином, що на площі довжиною 134 метри та шириною 27,6 метра знайшлося місце і для злітно-посадкового майданчика для вертольотів льодової розвідки. Знаходиться майданчик у кормовій частині.

Атомохід «Ленін», як і належить ветерану, і досі величав. На вигляд не скажеш, що «Леніну» п'ятдесят. Перший у світі криголам заклали 24 серпня 1956 року на стапелях Адміралтейського заводу в Ленінграді.
Історія атомохода дивовижна. Протягом тридцяти років криголам доводив свої унікальні можливості щодо подолання льодових перешкод у суворих умовахАрктики
«ЛЕНІН» І ЗАРАЗ ЖИВНІШЕ ВСІХ ЖИВИХІдея створити атомну установку для кораблів виникла у Ігоря Курчатова у 1952 році. Він поділився нею з відомим фізикомАнатолієм Олександровим. Так і почалася робота над першим у світі цивільним судном із атомною енергетичною установкою. Атомохід зводив весь радянський Союз, причому в рекордно короткі терміни У 1959 році на криголамні «Ленін» був піднятий державний прапор. Судно вирішило багато проблем полярників. На той момент найкращі криголамки з дизельною силовою установкою мали запаси палива не більше ніж на 30-40 діб. У суворих умовах Арктики цього було недостатньо. Запаси палива становили майже одну третину ваги криголама, але незважаючи на це, у період арктичної навігації судам доводилося кілька разів заходити до баз, щоб заправитися пальним (за годину потужний криголам спалював до трьох тонн нафти). Були випадки, коли каравани суден зимували в полярних льодах тільки тому, що запаси палива на криголамах закінчувалися раніше.
«Ленін» таких проблем не мав. Замість десятків тонн нафти криголам витрачав за добу 45 грамів ядерного пального – тобто стільки, скільки вміщується у сірниковій коробці. Нове вирішення енергетичної проблеми дозволяло атомоходу за один рейс побувати і в Арктиці, і біля берегів Антарктиди.
Ядерна установка «Леніна» майже в 3,5 рази перевершувала потужність першої у світі атомної електростанції Академії наук СРСР. Повна потужність силової установки – 32,4 мегават. Це 44 тисячі кінських сил. Максимальна швидкість судна на чистій воді становила 18,0 вузла (33,3 кілометри на годину).
Велика потужність енергетичної установки дозволила долати льоди завтовшки до 2,5 метра з червня до жовтня.
Атомний криголам за потужністю вдвічі перевершував американський криголам «Глетчер», який на той момент вважався найбільшим у світі.

Особливі обводи для носової частини дозволяли криголамові легше розсувати крижані поля в Льодовитому океані. При цьому гвинти та кермо отримали надійний захист від ударів льоду.
Було на судні встановлено й особливу баластну систему проти льодового полону – на випадок, коли борти судна застрягнуть у льодах. На криголамні були встановлені спеціальні системи баластових цистерн. Системи діяли так: коли з однієї цистерни одного борту перекачували воду в цистерну іншого борту, то судно, розгойдуючись з боку на бік, ламало лід бортами.
Надзвичайно складним завданням для будівельників виявилося встановлення важкого керма (через складну конструкцію кормової частини атомоходу). Щоб не ризикувати, будівельники вирішили спочатку спробувати встановити дерев'яний макет таких же розмірів. Після того, як розрахунки підтвердилися, багатотонну деталь поставили на її місце.


На криголамі знайшлося місце і для злітно-посадкового майданчика вертольотів льодової розвідки.
На судні також були клуб, салон відпочинку, бібліотека з читальним залом, кінозал, кілька їдалень та курильний салон. Усі ці приміщення були оброблені дорогими породами дерева, а кают-компанії був камін. Були на кораблі та медичні кабінети – терапевтичний, зуболікарський рентгенівський, фізіотерапевтичний, операційна, процедурна, лабораторія та аптека.
Побутові проблеми вирішували шевська та кравецька майстерні, а також перукарня, механічна пральня, лазні, душові та камбуз зі своєю хлібопекарнею.






Закінчення будівництва криголама збіглося з візитом Хрущова до США. 14 вересня 1959 року, розгорнувши газети, радянські люди з хвилюванням читали відповідь товариша Хрущова на листи та телеграми, що надійшли на його адресу у зв'язку з поїздкою до Америки.
– Наша поїздка до США, – писав М.С. Хрущов, – збіглася з двома найбільшими подіями: вперше в історії успішно здійснено політ ракети на Місяць, посланий із Землі радянськими людьми, і вийшов у плавання перший у світі атомний криголам «Ленін»… Наш криголам буде ламати не тільки криги океанів, а й криги «холодної війни».


– Криголам повинен був уособлювати міць і велич радянської держави, наочно демонструвати перевагу соціалістичного устрою перед капіталістичним, тому про нього розтрубили на весь світ, – згадує Арон Лейбман. - Але коли підійшов час спуску криголама на воду, виникла нерозв'язна проблема.
Криголам будувався в Ленінграді, і виводити його планувалося по Ленінградському морському каналу. Але глибина каналу була 9 метрів, а осаду криголама – 10. Проведення здійснити було неможливо.
Збиралося безліч нарад, де пропонувалися різні варіанти. Наприклад, побудувати понтони і за ними вивести криголам. Фахівці підрахували, що коштуватиме цей захід не менше 80 мільйонів тодішніх рублів…


Обговорювалося питання проходження криголаму та в гідрографічному відділі. Тоді Арон Абрамович запропонував своєму начальнику, контр-адміралу Йосипу Матвійовичу Кузнєцову, просте рішення. Він нагадав йому про таке явище, як припливи, коли рівень води в Неві піднімається до трьох метрів. Якщо вода підніметься на два з половиною метри, це дозволить криголамові безперешкодно (а головне, абсолютно без жодних витрат) пройти фарватером. Якраз у жовтні вода має піднятися. Ця ідея дуже сподобалася Кузнєцову. "Державні гроші треба берегти", - сказав він.
Справа закрутилася. Почали чекати води. За даними багаторічних спостережень, вода мала піднятися найближчими тижнями. Минув місяць, але вода не піднімалася. Лейбмана викликали до ленінградського відділення КДБ.
- Не бійся і сухарі з собою не бери, - підбадьорив підлеглого Кузнєцов, - може, не посадять.
Арон Абрамович вирушив до чекістів. У кабінеті сиділи троє. Чемно поцікавилися, де вода і чи правильно чекати приплив. Арон Абрамович сказав, що вода неодмінно буде, просто важко розрахувати її прихід із точністю до одного дня.
– Ну що ж, дивіться, – сказали йому, – якщо щось не так, ми вам не позаздримо.
Спустившись униз у невеселому настрої, Арон Абрамович побачив свого помічника, який чекав його внизу в піднесеному настрої: «Вода прибуває сьогодні вночі», – радісно доповів він. Оскільки перепустку ще не відібрали, Арон Абрамович повернувся назад до кабінету і доповів усієї трійці про прихід води. «Ось бачите, – почув він у відповідь, – варто нам зайнятися цим питанням, і вода відразу з'явилася».


Вода піднялася на 2 метри 70 сантиметрів і трималася 2 години 20 хвилин. Протягом двох годин криголам безперешкодно йшов каналом. Але якби з проходом криголама затрималися на 20 хвилин, то вся операція могла б закінчитися катастрофою.
З виходом криголама у Фінську затоку і почалася його славна біографія. Щоправда, на перших ходових випробуваннях з'ясувалося, що на «Леніні» є технічні недоробки, зокрема, сильна вібрація гвинта. Для його налагодження криголам довелося знову відправити на Адміралтейський завод, потім заново провести його морським каналом, знову чекати води, яка, до речі, цього разу прийшла дуже швидко. Але це було відомо лише дуже вузькому колу допущених до таємниці людей. А для всього прогресивного людства перший у світі атомний криголам «Ленін» був спущений на воду 6 листопада 1959 року, до 42-ї річниці Великої Жовтневої соціалістичної революції, і переможно пройшов усі випробування під мудрим керівництвом комуністичної партіїта радянського уряду.
Після випробувань на Балтійському морі перший у світі атомний криголам вирушив до свого базування до Мурманська.


За тридцять років роботи на рахунку криголама «Ленін» 654 400 миль, з них у льодах – 560 600. Він провів 3741 судно.
У кают-компанії "Леніна" побували Фідель Кастро, Юрій Гагарін, король Норвегії Харальд V та інші не менш відомі люди.
Багато членів команди атомоходу були представлені до урядових нагород. А капітан Борис Макарович Соколов, який очолював екіпаж майже чотири десятиліття, був удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці. Він не уявляв життя без «Леніна» і навіть помер дорогою на криголам.


У 1989 році "Ленін" був поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

Атомні криголами - явище унікальне. Будувалися вони лише в СРСР та РФ. Інші великі держави не мають таких великих територійв Арктиці. «Ленін» – перший атомний криголам – був справжнім проривом у науково-технічній сфері. Він став символом радянської доби. Побачити його на власні очі, а тим більше побувати на борту, - мрія багатьох мореплавців, істориків, шанувальників Російського флоту. Як же з'явився атомний криголам «Ленін»? Про це – далі.

Історія будівництва

Створення атомного криголаму «Ленін» почалося рік смерті Сталіна, саме у 1953 року. Головним конструктором призначили Неганова. Керував проектуванням Африкантів, а науковим керівником був Олександров.

Під час проектування фахівці зіштовхнулися зі складнощами щодо компонування машинного відділення. Це було з новизною устаткування. Творці вирішили зробити макет потрібного відділення із дерева. Саме на ньому конструктори відпрацьовували варіанти компонування. Будь-коли все можна було переробити без істотних витрат.

Заклали атомохід 25.08.1956 р. у Ленінграді. Головним будівельником призначили Черв'якова.

У створенні атомоходу брали участь різні заводи СРСР:

• Кіровський зробив суднові турбіни.
• Харківський електромеханічний – головні турбогенератори.
• Ленінградський – гребні електродвигуни.

У проекті було задіяно вчених із ЛИПАН. Вони не лише займалися науковою стороною питання, а й мали досвід в інженерній та виробничій справі. Співробітники ЛІПАН виконували найскладніші розрахункові завдання.

Установка ОК-150 почала виготовлятися 1955 року. Її створення набуло статусу першорядної важливості. Контролював роботи Африкантів. Усі працювали у напруженому ритмі. Завод № 92 перейшов на роботу в три зміни, ніхто не зважав на особистий час працівників. Якщо зривалися терміни графіка, відповідальних накладалися стягнення. Усі помилки оперативно усувалися. Ціною такої титанічної праці став "Ленін".

Основні параметри

Атомохід «Ленін» став першим у своєму роді. Його водотоннажність склала шістнадцять тисяч тонн без урахування баласту. Довжина за найбільшим виміром дорівнює ста тридцяти чотирьох метрів, а ширина – майже двадцяти восьми метрам. Висота корабля – шістнадцять метрів десять сантиметрів. На чистій воді судно досягало швидкості о дев'ятнадцятій з половиною вузлів. Опад судна становив трохи більше десяти метрів.

Флот атомних суден

Радянські уми досить вдало обрали сферу застосування енергії розщепленого ядра. Криголам з атомними установками відрізнялися безпекою та економічністю. Однак СРСР був не єдиним, хто зважився на такі експерименти.

Іншою державою, яка взялася за будівництво судна, що працює на «мирному атомі», були США. Тільки вони вирішили створити пасажирське судно. Прослужила «Саванна» лише сім років у шістдесятих роках минулого століття. Американці не ставили за мету досягти економічної вигоди від свого творіння. Вони просто хотіли довести, що спроможні створити судно з атомною енергоустановкою. Їм це вдалося, але розвивати атомну програму далі вони не стали.

Радянський Союз навпаки не зупинився на будівництві «Леніна». Надалі було створено цілий флот атомоходів. Судна поділяються на кілька класів:

• "Ленін";
• "Арктика";
• "Таймир";
• ЛК-60Я;
• ЛК-110Я.

У зимовий час у водах Арктики товщина льоду сягає двох з половиною метрів. Атомоходи можуть переміщатися такою водою зі швидкістю в одинадцять вузлів, або двадцять кілометрів на годину. Усього було споруджено десять суден. П'ять із них усе ще у строю.

Сучасна РФ продовжує будівництво нових криголамів, які працюють на «мирному атомі». Крім своїх прямих призначень, вони виконують екскурсії. Так, за кілька десятків тисяч доларів США людина може здійснити круїз до Північного полюса. Він проведе на «маківці» планети близько п'яти днів. Потім його доставлять до Мурманська. За останніх двадцять років таких туристів було близько дев'яти тисяч. Однак повернемося до першого криголаму, який зробив Арктику ближче.

Особливості конструкції

Багато технічних рішень першого атомного криголама «Ленін» були на той час новаторськими:

• Економія палива. Замість величезної кількості нафти, яка витрачалася іншими криголамами за добу, атомохід витрачав лише сорок п'ять грамів ядерного палива. Ця маса вміщалася в сірниковій коробці. За один рейс судно могло пройти від Арктики до Антарктиди.
• Кінські сили. На борту знаходилося три реактори, кожен з яких більше ніж утричі перевершував першу електростанцію у світі. Її, до речі, теж збудували в СРСР. Повна потужність установки сягала сорока чотирьох кінських сил.
• Система проти льодів. Атомохід мав спеціальну конструкцію баластових цистерн. Вони не давали атомоходу застрягти у льодах. Працювала вона таким чином, що перекачування води з одних цистерн до інших призводило до розгойдування судна. Так ламався лід і розсовувався убік. Ця система була встановлена ​​на носі, в кормі.
• Захист від радіації. Існує багато суперечок про те, що екіпаж зазнав сильного опромінення. Насправді він був захищений від радіації сталевими плитами, товстим шаром води, бетоном.

Спуск на воду

Незважаючи на те, що ядерну енергоустановку було змонтовано лише у 1959 році, спуск на воду атомного криголаму «Ленін» відбувся раніше, а саме в 1957 році. Ядерний реакторзапустили лише через два роки після спуску.

На ходові випробування атомохід вирушив у 1959 році. Цього ж року його здали Міністерству морського флоту, а з наступного року він увійшов до Мурманського пароплавства.

Роки експлуатації

Після спуску атомного криголама «Ленін» почалася його експлуатація. У перші роки він показував прекрасну працездатність. Атомохід мав хорошу льодопрохідність. За перші шість років служби він пройшов понад 80 тисяч морських миль. Він провів за собою понад 400 суден. За весь період служби він пройшов у льодах понад 500 тисяч миль.

У 1971 році атомний криголам «Ленін» пройшов з Мурманська в Півек на північ від Північної Землі. Пропрацював він тридцять років. З експлуатації його вивели 1989 року.

Серйозні аварії

За довгі роки служби на 1-му атомному криголамі «Ленін» сталися дві серйозні аварії:

• 1965 - часткове пошкодження активної області реактора. Паливо частково розмістили на плавтехбазі "Лепсе". Решту пального вивантажили і помістили в контейнер. Через два роки ємність із паливом затопили до Цивольки – затоки на сході від архіпелагу Нова Земля.
• 1967 - текти одного з трубопроводів реактора. У разі ліквідації протікання серйозно пошкодили обладнання установки. Весь реакторний відсік замінили. Паливо частково помістили на ту саму плавтехбазу. Затока Цивольки поповнилася реакторною установкою, затопленою, як і паливо.

Чи затоплення атомних відходів можна назвати турботою про екологію. Монтаж нової реакторної установки на атомний криголам «Ленін» завершили лише 1970 року.

Місце вічної стоянки

Судно, яким пишався Радянський Союз, не було списано на метал, незважаючи на те, що воно не функціонує з 1989 року. Де ж знаходиться атомний криголам «Ленін»? Мурманськ прийняв його на вічну стоянку. Його можна знайти на причалі морського вокзалу.

Капітани

За період експлуатації атомний криголам «Ленін» мав двох капітанів. Першим був Павло Пономарьов, який брав участь у розробці атомоходу. Народився він далекого 1896 року, прожив сімдесят сім років. Він був відомим мореплавцем, капітаном криголама «Єрмак». Під час Другої світової проводив льодові операції на Балтиці. Його призначили капітаном 1957 року. На посаді він пробув лише до 1961 року. Його усунули за станом здоров'я. за Крайній мірі, Така офіційна версія.

Другим капітаном атомного криголаму «Ленін» став Борис Соколов. Народився він у 1927 році, прожив сімдесят три роки. Його батько був столяром. Борис Соколов навчався у Ленінграді, у вищому арктичному морському училищі. Під час практики він плавав на багатьох судах, включаючи криголамів. З 1959 він став дублером капітана «Леніна», а через два роки був призначений повноправним капітаном.

За часів його командування екіпаж атомоходу здійснив усі свої найважливіші місії:

• Пройшов у Чукотське море, район важких льодів.
• Збудував станцію "Північний полюс", яка могла дрейфувати.
• Розмістив у багаторічних льодівшістнадцять радіометеостанцій, що функціонували автоматично. Одна з дрейфуючих радіометеостанцій була встановлена ​​за вісімдесятою паралеллю, коли панувала полярна ніч.
• Провів експериментальний рейс із вивезення руди з порту Дудинка.

На капітанському містку Борис Макарович провів крізь криги безліч суден. Завдяки його старанням атомохід зберігся нащадків. При ньому він був перетворений на музей.

З 2001 року капітаном атомоходу, що вже не плаває, є Олександр Барінов.

Відкриття музею

Перший у світі атомний криголам «Ленін» зберігся для нащадків у вигляді музею. Він приймає відвідувачів із 2009 року. Щоб побувати в ньому, достатньо прийти на пристань і почекати, поки набереться група людей. У вихідні для цього потрібно близько тридцяти хвилин.

Незабутня екскурсія

Судно, про яке чула більшість радянських школярів, розташувалося на вічний спокій у Кольській затоці. Воно не навантажене, тому ватерлінія видно високо над водою.

Про історію атомного криголама «Ленін» біля музею можна прочитати на стенді, який є на причалі. На ньому є і фотографія першого капітана.

Щоб потрапити на сам атомохід, слід зайти на плавучий пірс. З нього трапом люди проходять на судно. На корпусі видно символ, який дає зрозуміти, на якому паливі працював криголам. Його можна назвати символом "мирного атома".

Якщо піднятися на борт, можна побачити Кольську затоку. На іншому березі розташований Абрам-мис. Після входу на судно розташована каса музею та магазин сувенірів. Окрім іншого в ньому можна придбати книгу з тематики навігації та радянської доби. Наприклад, там продаються радянські букварі, макети криголаму.

З основного залу ведуть два трапи, збудовані симетрично. По них можна піднятися на верхній ярус. Навпроти них стоїть бронзовий барельєф, на якому зображена карта радянської Арктики. Можна оцінити, якими місцями ходило судно три десятки років.

Інтер'єр атомоходу вражає. У коридорах, каютах – дерев'яне оздоблення, виконане добротно. Якщо відстати від екскурсії, можна загубитися у великій кількості схожих коридорів. Саме тому до музею не пускають одиночних відвідувачів, а водять їх невеликими групами із супроводом. Мінус у тому, що екскурсовод показує невелику частину атомоходу.

У їдальні всі стільці добре прикріплені до підлоги. І це не дивно, оскільки криголам міг потрапляти у шторм. Тоді всі неприкріплені меблі літали б по залі, зачіпаючи членів екіпажу. У їдальні є піаніно. Крім цього, вона служила кінозалом, оскільки на стіні висить білий екран.

Екскурсія відвідує і відсік атомного реактора. Його захищає свинець. Втім, тепер це не потрібно, оскільки обладнання демонтували перед тим, як вивести атомохід зі складу флоту. Для антуражу біля відсіку стоять манекени у костюмах хімічного захисту. Подивитися на атомний реактор можна на макеті.

З ходової рубки відкривається чудовий вигляд. Можна побачити Мурманськ, а колись із вікна судна виднілися зовсім інші краєвиди. Це арктичні льоди, Північний полюс, північне сяйво, береги Чукотки та багато іншого. Незабутнє, мабуть, видовище прожектора, який прорізав темряву полярної ночі.

На столі в рубці лежить судновий журнал, датований 1986 роком. Для когось це вже давня історія. Не дивно, оскільки з того часу минуло понад тридцять років. По сусідству знаходиться радіорубка. Саме вона відповідає за зовнішній зв'язок. «Ленін» тримав зв'язок із портами, іншими суднами.

У кают-компанії на стіні висить дерев'яне різьблене панно. На ньому зображено Арктику. Можливо, воно висіло тут, коли на атомоході бував Юрій Гагарін, Фідель Кастро та інші відомі особи. Зображено на панно і сам криголам. Далі йде каюта помічника капітана. У ній знаходиться погруддя Леніна, ім'я якого носить атомохід. У кімнаті дозвілля стоїть шахівниця, піаніно.

Походивши по відсіках, каютах і заплутаних коридорах, приємно знову вийти назовні. Якщо залишився час, можна ще раз поглянути на судно і переконатися, що його недаремно вважають найяскравішим символом освоєння Арктики.

Хоча перший атомний криголам «Ленін» (спуск на воду відбувся 1957 року) виведено з флоту далекого 1989 року, на його борту є екіпаж. Він уже не такий численний, як раніше.

У минулі часи екіпаж налічував двісті сорок три людини. Вони могли плавати протягом повного календарного року Арктикою, не приставаючи до берега. Це був справжнє містона воді. На судні навіть передбачалася лікарня. У медиків у розпорядженні був рентгенівський апарат та операційна. У середині минулого століття подібне належало до передових технологій.

Головний механік атомоходу Володимир Кондратьєв захоплювався фотографією. За роки плавань він зробив багато знімків. Подивитися їх можна на виставці фотографій Арктики.

Під час будівництва і відразу після спуску атомного криголаму «Ленін» на його борту побувало безліч відомих людей. Виділити серед них можна Гарольда Макміллана, Річарда Ніксона. На одному з фото знято Фіделя Кастро, який бував у Мурманську. Він із цікавістю розглядає модель судна.

На судні проходили зйомки фільму-катастрофи «Криголам», що вийшов у 2016 році. Сюжет розповідає про реальні події. Тільки відбувалися вони із судном «Михайло Сомов». Екіпаж провів сто тридцять три дні серед льодів, чекаючи порятунку. Сталася ця історія 1985 року.