Доля бути першою. «Ленін» – перший атомний криголам

5 грудня 1957 року в Ленінграді було спущено на воду перший у світі надводний корабель з атомною силовою установкою. Ця чудова звістка незадовго до 42-х роковин Великого Жовтня облетіла весь світ.

Зарубіжні газети рясніли заголовками: «Російські ввели до ладу атомохід», «Полярний колос Рад – на Неві», «Перемога на мирному фронті використання атомної енергії здобута Радянським Союзом»…
1. Рішення про будівництво першого у світі атомного криголаму було прийнято на засіданні Ради Міністрів СРСР 20 листопада 1953 року. Нове судно було необхідне розвитку навігації Північним морським шляхом. Звичайні дизельні криголамки мали дуже велику витрату палива, що знижувало їхню ефективність, в той час як атомний криголамміг перебувати у плаванні практично необмежено тривалий термін.
2. У будівництві першого у світі атомного криголаму було задіяно близько 300 підприємств та науково-дослідних інститутів Радянського Союзу. Будівництво криголама велося під просто неба, оскільки для будівництва судна такого масштабу не підходив жоден із існуючих цехів. Попри це від закладки судна на ленінградському суднобудівному заводі ім. А. Марті до спуску його на воду пройшло менше півтора року - з 25 серпня 1956 по 5 грудня 1957 року.


Будівництво атомного криголаму Ленін.
3. Проект першого у світі атомного криголаму, який отримав ім'я «Ленін», виявився абсолютно унікальним у плані відкритості – під час будівництва та ходових випробувань на ньому побували, зокрема, прем'єр-міністр Великобританії Гарольд Макміллан та віце-президент США Річард Ніксон.
4. Атомний криголам «Ленін» мав не лише ядерну силову установку, а й передовий дизайн, невластивий радянським кораблям того часу – на борту знаходилися кінозал, музичний та курильний салони, сауна, бібліотека, а каюти екіпажу були розраховані на 1-2 особи. Інтер'єр судна був оздоблений карельською березою та кавказьким горіхом.

Атомний криголам «Ленін» сходить зі стапелів.
5. Спуск на воду першого атомного криголаму перелякав країни НАТО і керівництво Ленінграда. Коли судно залишило суднобудівний завод, влада міста вимагала гарантій того, що на «Леніні» не станеться атомний вибух. Під час переходу з Ленінграда до Мурманська "Леніна" супроводжували військові кораблі НАТО, які проводили аналіз радіаційного фону навколо судна. Побоювання виявилися марними – за всі роки експлуатації криголаму від радіації не постраждав жоден із членів його екіпажу.
6. Офіційно до складу радянського флоту атомний криголам «Ленін» було зараховано 3 грудня 1959 року. Першим капітаном першого у світі атомного криголама було призначено Павла Якимовича Пономарьова. Цікаво, що раніше Пономарьов був капітаном криголама «Єрмак» - першого у світі криголама арктичного класу.


7. У 1961 році криголам «Ленін» здійснив першу в історії висадку дрейфуючої науково-дослідної станції з борту судна. Станцію «Північний полюс-10» було відкрито 17 жовтня 1961 року та пропрацювало до 29 квітня 1964 року. З того моменту висадження полярних експедицій з борту криголаму стало загальноприйнятою практикою.
8. 4 листопада 1961 року капітаном криголама «Ленін» став Борис Макарович Соколов, який не залишав свою посаду протягом майже 30 років, аж до виведення судна зі складу флоту 1990 року. 1981 року Борису Соколову було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.


9. Після введення в дію атомного криголама «Ленін» терміни навігації в західному районіАрктики було збільшено з трьох до 11 місяців. «Ленін» успішно працював понад 30 років, на п'ять років перевищивши розрахунковий термін експлуатації. За ці роки криголам пройшов понад 654 тисячі морських миль(у льодах 563,6 тисяч), здійснивши проводку через льоди Арктики 3741 судно. Криголам «Ленін» став першим судном, яке знаходилося на безперервній вахті в Арктиці протягом 13 місяців.
10. Після виведення з експлуатації 1990 року над криголамом «Ленін» нависла загроза утилізації. Однак ветеранам його екіпажу вдалося досягти створення на його базі музею. В даний час перший у світі атомний криголам «Ленін» знаходиться на вічній стоянці в Мурманську, став одним із символів заполярного міста.

Атомохід «Ленін», як і належить ветерану, і досі величав. На вигляд не скажеш, що «Леніну» п'ятдесят. Перший у світі криголам заклали 24 серпня 1956 року на стапелях Адміралтейського заводу в Ленінграді.
Історія атомохода дивовижна. Протягом тридцяти років криголам доводив свої унікальні можливості щодо подолання льодових перешкод у суворих умовахАрктики
«ЛЕНІН» І ЗАРАЗ ЖИВНІШЕ ВСІХ ЖИВИХІдея створити атомну установку для кораблів виникла у Ігоря Курчатова у 1952 році. Він поділився нею з відомим фізикомАнатолієм Олександровим. Так і почалася робота над першим у світі цивільним судном із атомною енергетичною установкою. Атомохід зводив весь радянський Союз, причому в рекордно короткі терміни У 1959 році на криголамні «Ленін» був піднятий державний прапор. Судно вирішило багато проблем полярників. На той момент найкращі криголамки з дизельною силовою установкою мали запаси палива не більше ніж на 30-40 діб. У суворих умовах Арктики цього було недостатньо. Запаси палива становили майже одну третину ваги криголама, але незважаючи на це, у період арктичної навігації судам доводилося кілька разів заходити до баз, щоб заправитися пальним (за годину потужний криголам спалював до трьох тонн нафти). Були випадки, коли каравани суден зимували в полярних льодах тільки тому, що запаси палива на криголамах закінчувалися раніше.
«Ленін» таких проблем не мав. Замість десятків тонн нафти криголам витрачав за добу 45 грамів ядерного пального – тобто стільки, скільки вміщується у сірниковій коробці. Нове вирішення енергетичної проблеми дозволяло атомоходу за один рейс побувати і в Арктиці, і біля берегів Антарктиди.
Ядерна установка «Леніна» майже в 3,5 рази перевершувала потужність першої у світі атомної електростанції Академії наук СРСР. Повна потужністьсилової установки - 32,4 мегавата. Це 44 тисячі кінських сил. максимальна швидкістьсудна на чистій водістановила 18,0 вузла (33,3 кілометри на годину).
Велика потужність енергетичної установки дозволила долати льоди завтовшки до 2,5 метра з червня до жовтня.
Атомний криголам за потужністю вдвічі перевершував американський криголам «Глетчер», який на той момент вважався найбільшим у світі.

Особливі обводи для носової частини дозволяли криголамові легше розсувати крижані поля в Льодовитому океані. При цьому гвинти та кермо отримали надійний захист від ударів льоду.
Було на судні встановлено й особливу баластну систему проти льодового полону – на випадок, коли борти судна застрягнуть у льодах. На криголамні були встановлені спеціальні системи баластових цистерн. Системи діяли так: коли з однієї цистерни одного борту перекачували воду в цистерну іншого борту, то судно, розгойдуючись з боку на бік, ламало лід бортами.
Надзвичайно складним завданням для будівельників виявилося встановлення важкого керма (через складну конструкцію кормової частини атомоходу). Щоб не ризикувати, будівельники вирішили спочатку спробувати встановити дерев'яний макет таких же розмірів. Після того, як розрахунки підтвердилися, багатотонну деталь поставили на її місце.


На криголамі знайшлося місце і для злітно-посадкового майданчика вертольотів льодової розвідки.
На судні також були клуб, салон відпочинку, бібліотека з читальним залом, кінозал, кілька їдалень та курильний салон. Усі ці приміщення були оброблені дорогими породами дерева, а кают-компанії був камін. Були на кораблі та медичні кабінети – терапевтичний, зуболікарський рентгенівський, фізіотерапевтичний, операційна, процедурна, лабораторія та аптека.
Побутові проблеми вирішували шевська та кравецька майстерні, а також перукарня, механічна пральня, лазні, душові та камбуз зі своєю хлібопекарнею.






Закінчення будівництва криголама збіглося з візитом Хрущова до США. 14 вересня 1959 року, розгорнувши газети, радянські люди з хвилюванням читали відповідь товариша Хрущова на листи та телеграми, що надійшли на його адресу у зв'язку з поїздкою до Америки.
– Наша поїздка до США, – писав М.С. Хрущов, – збіглася з двома найбільшими подіями: вперше в історії успішно здійснено політ ракети на Місяць, посланий із Землі радянськими людьми, і вийшов у плавання перший у світі атомний криголам «Ленін»… Наш криголам буде ламати не тільки криги океанів, а й криги «холодної війни».


– Криголам повинен був уособлювати міць і велич радянської держави, наочно демонструвати перевагу соціалістичного устрою перед капіталістичним, тому про нього розтрубили на весь світ, – згадує Арон Лейбман. - Але коли підійшов час спуску криголама на воду, виникла нерозв'язна проблема.
Криголам будувався в Ленінграді, і виводити його планувалося по Ленінградському морському каналу. Але глибина каналу була 9 метрів, а осаду криголама – 10. Проведення здійснити було неможливо.
Збиралося безліч нарад, де пропонувалися різні варіанти. Наприклад, побудувати понтони і за ними вивести криголам. Фахівці підрахували, що коштуватиме цей захід не менше 80 мільйонів тодішніх рублів…


Обговорювалося питання проходження криголаму та в гідрографічному відділі. Тоді Арон Абрамович запропонував своєму начальнику, контр-адміралу Йосипу Матвійовичу Кузнєцову, просте рішення. Він нагадав йому про таке явище, як припливи, коли рівень води в Неві піднімається до трьох метрів. Якщо вода підніметься на два з половиною метри, це дозволить криголамові безперешкодно (а головне, абсолютно без жодних витрат) пройти фарватером. Якраз у жовтні вода має піднятися. Ця ідея дуже сподобалася Кузнєцову. "Державні гроші треба берегти", - сказав він.
Справа закрутилася. Почали чекати води. За даними багаторічних спостережень, вода мала піднятися найближчими тижнями. Минув місяць, але вода не піднімалася. Лейбмана викликали до ленінградського відділення КДБ.
- Не бійся і сухарі з собою не бери, - підбадьорив підлеглого Кузнєцов, - може, не посадять.
Арон Абрамович вирушив до чекістів. У кабінеті сиділи троє. Чемно поцікавилися, де вода і чи правильно чекати приплив. Арон Абрамович сказав, що вода неодмінно буде, просто важко розрахувати її прихід із точністю до одного дня.
– Ну що ж, дивіться, – сказали йому, – якщо щось не так, ми вам не позаздримо.
Спустившись униз у невеселому настрої, Арон Абрамович побачив свого помічника, який чекав його внизу в піднесеному настрої: «Вода прибуває сьогодні вночі», – радісно доповів він. Оскільки перепустку ще не відібрали, Арон Абрамович повернувся назад до кабінету і доповів усієї трійці про прихід води. «Ось бачите, – почув він у відповідь, – варто нам зайнятися цим питанням, і вода відразу з'явилася».


Вода піднялася на 2 метри 70 сантиметрів і трималася 2 години 20 хвилин. Протягом двох годин криголам безперешкодно йшов каналом. Але якби з проходом криголама затрималися на 20 хвилин, то вся операція могла б закінчитися катастрофою.
З виходом криголама у Фінську затоку і почалася його славна біографія. Щоправда, на перших ходових випробуваннях з'ясувалося, що на «Леніні» є технічні недоробки, зокрема, сильна вібрація гвинта. Для його налагодження криголам довелося знову відправити на Адміралтейський завод, потім заново провести його морським каналом, знову чекати води, яка, до речі, цього разу прийшла дуже швидко. Але це було відомо лише дуже вузькому колу допущених до таємниці людей. А для всього прогресивного людства перший у світі атомний криголам «Ленін» був спущений на воду 6 листопада 1959 року, до 42-ї річниці Великої Жовтневої соціалістичної революції, і переможно пройшов усі випробування під мудрим керівництвом комуністичної партіїта радянського уряду.
Після випробувань на Балтійському морі перший у світі атомний криголам вирушив до свого базування до Мурманська.


За тридцять років роботи на рахунку криголама «Ленін» 654 400 миль, з них у льодах – 560 600. Він провів 3741 судно.
У кают-компанії "Леніна" побували Фідель Кастро, Юрій Гагарін, король Норвегії Харальд V та інші не менш відомі люди.
Багато членів команди атомоходу були представлені до урядових нагород. А капітан Борис Макарович Соколов, який очолював екіпаж майже чотири десятиліття, був удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці. Він не уявляв життя без «Леніна» і навіть помер дорогою на криголам.


У 1989 році "Ленін" був поставлений на вічну стоянку в Мурманську.

На «Адміралтейському заводі» в Ленінграді в 1956 відбулася закладка першого радянського атомного криголаму «Ленін». Надводне судно з атомною енергетичною установкою за 30 років експлуатації провело Північним морським шляхом понад 3,7 тисячі кораблів. У СРСР та Росії було створено ще дев'ять аналогічних кораблів, включаючи ліхтеровоз «Севморшлях». Крім нашої країни, будівництвом таких судів не займаються ніде у світі. «Лента.ру» розповідає про перше в історії атомне цивільне судно «Ленін».

Той криголам поєднував у собі передові інженерні розробки радянської доби. Зокрема, від дизельних суден його відрізняла диферентна система, що дозволяє кораблю не застрягти у льоду. Для цього «Ленін» постачав спеціальну баластну установку для перекачування води з одного борту на інший. Внаслідок цього судно нахилялося і розгойдувалося, розламуючи навколишній лід.

Для екіпажу всередині криголама були створені максимально комфортні умови: каюти на одну-дві людини, сауна, кают-компанія з роялем, бібліотека, приміщення для перегляду фільмів та кімната для куріння. В автономному плаванні корабель міг перебувати до року.

Криголам «Ленін» працював у важких умовах Півночі. Без нього не обходилася навігація на ділянці між гирлом Єнісея та Баренцевим морем. «Ленін» працював навіть там, де не справлялися типові криголами. На самому початку експлуатації корабель настільки добре зарекомендував себе, що в СРСР фактично відмовилися від його використання в якості досвідченого судна. Ймовірно, саме така самовпевненість призвела до двох аварій з АППУ ОК-150, які сталися тоді, коли термін їхньої служби перевищив плановий.

Рішення про створення потужного арктичного криголама з ядерною енергетичною установкою Рада міністрів СРСР прийняла у листопаді 1953 року. Головними цілями було оголошено демонстрацію мирних можливостей використання атомної енергії та намір зробити Північний морський шлях однією з основних транспортних магістралей країни. У створенні криголама взяли участь провідні вчені країни. Науковим керівником проекту було призначено фізика-ядерника Анатолія Олександрова, головним конструктором - кораблебудівника Василя Неганова.

Водотоннажність криголама склала 16 тисяч тонн, довжина - 134 метри, ширина - 27,6 метра, висота - 16,1 метра, глибина занурення корабля у воду - 10,5 метра. Це дозволило розташувати на кораблі дві щогли, а кормової частини судна - майданчик для вертольота. Криголам був здатний пересуватися зі швидкістю до 36,3 кілометра на годину чистою водою і 3,7 кілометра на годину - розламуючи лід завтовшки близько двох метрів.

Спуск «Леніна» на воду відбувся у грудні 1957 року, а експлуатувати судно почали 1959-го. Лише у першу п'ятирічку роботи – у 1960-1965 роки – корабель пройшов понад 137 тисяч кілометрів, з яких близько 105 тисяч кілометрів – по льоду.

Головна гордість «Леніна» – унікальна атомна енергетична установка, Розроблена ОКБ Горьківського заводу №92 (сучасне АТ «ОКБМ Африкантів») під керівництвом радянського конструктора ядерних реакторів Ігоря Африкантова. Технічний проект атомної паровиробничої установки АППУ ОК-150 було завершено у 1955 році та через два роки затверджено на засіданні науково-технічної ради у профільному міністерстві.

Криголам оснащувався трьома АППУ ОК-150 потужністю 90 мегават кожен, що мають форму товстостінної циліндричної судини з вуглецевої сталі. плоскими кришкоюі днищем. Діаметр установки становив 1,86 метра, товщина стінок – 0,14 метра; активна зона реактора була розташована в центрі циліндричної судини та оточена кількома шарами сталі, між якими протікала вода. У 1966 році АППУ ОК-150 виробили відведений час і через чотири роки, 1970-го, були замінені на дві АППУ ОК-900.

Скорочення числа реакторів пов'язане з підвищенням їх потужності до 159 мегават та відсутністю необхідності у трьох установках, що показала експлуатація АППУ ОК-150. Конструкція нової установки була більш довговічною та оптимальною, вона оснащувалась системою автоматики, що звільняє екіпаж від постійних чергувань у АППУ, що дозволило скоротити чисельність складу криголама на третину – з 243 до 151 чоловік – та знизити вартість генерованої електроенергії вдвічі.

Незважаючи на стабільну роботу АППУ ОК-900, зношування корпусу криголама призвело до того, що з 1984 року судно стало використовуватися в щадному режимі - головним чином між червнем і груднем, в період найбільш сприятливої ​​навігації між Мурманськом і островом Діксон. 1989 року експлуатацію «Леніна» припинили, а 2005 року судно, яке стало на прикол у Мурманську, перетворили на музей.

Успішна служба першого атомного криголама, що на п'ять років перевищила запланований термін, дозволила в 1975-2006 роках закласти вісім атомних криголамів - "Арктика", "Сибір", "Росія", "Радянський Союз", "Таймир", "Вайгач", " Ямал» та «50 років Перемоги», а також ліхтеровоз-контейнеровоз «Севморшлях». Очікується, що до 2020 року російський флотпоповниться ще двома універсальними атомними криголамами.

Криголам «Ленін» почали збирати 1956 року на суднобудівному заводі імені Марті. Над унікальним проектом працювали вчені, монтажники та зварювальники під керівництвом фізика Анатолія Олександрова.

Особливості конструкції

Багато технічних рішень на момент створення криголаму були новаторськими.

Економія пального
За добу замість десятків тонн нафти криголам витрачав 45 грамів ядерного пального, які можна було б умістити в сірникову коробку. Економічне використання енергії дозволяло атомному криголаму за один рейс побувати і в Арктиці, і біля берегів Антарктиди.

44 тисячі кінських сил
Кожен із трьох реакторів у 3,5 рази перевищував за потужністю першу у світі атомну електростанцію СРСР. Повна потужність силової установки складала 44 тисячі кінських сил.

Захист від радіації
Сталеві плити, товстий шар води та бетон надійно захищали екіпаж та навколишнє середовищевід радіації.

Баластна система проти льодів
Проектувальники встановили на атомоході спеціальні системи баластових цистерн, щоб криголам не застряг у льоду. Коли з цистерни одного борту перекачували воду до цистерни іншого, судно починало розгойдуватися. Тим самим борти ламали та розсовували лід. У носі та в кормі вчені встановили таку саму систему цистерн.

Криголам-музей

У 2009 році на атомному криголамі відкрився музей. Гості музею можуть побачити, як жили та працювали моряки на атомоході. Екскурсоводи проведуть до кают, столової екіпажу та медсанчастини для моряків з операційною, лабораторіями, рентген- та стоматологічними кабінетами. На судні також розташувався «музей у музеї», де колишній екіпаж зібрав невелику меморіальну експозицію.

Технічне оснащення криголама можна побачити в машинному відділенні. На посту енергетики та живучості усі охочі дізнаються, як контролювали силові установкисудна. Через оглядові вікна відвідувачі побачать верхню частину атомних реакторів та салон капітана, а з капітанського містка заглянути у штурманську та діючу радіорубку.

Одна з важливих пам'яток Мурманська — атомний криголам "Ленін", що стоїть на вічній стоянці біля причалу морського вокзалу, який з 1989 року не функціонує і тепер є музеєм. Атомний криголамний флот - і так явище унікальне, - у всьому світі їх було побудовано всього 13, і все в СРСР і Росії (все ж, ні в кого більше немає таких великих територій в Арктиці). А "Ленін" - саме перший атомний криголам, який, по-перше, для свого часу (побудований він у 1956-1959 роках) був проривом науково-технічної думки, а по-друге, на наступні десятиліття став цілою легендою і одним із символів радянської цивілізації. Тому, зрозуміло, дуже цікаво вже просто побачити знаменитий криголам на власні очі, а тим більше — побувати всередині.

Криголам, до речі, був першим місцем, куди я попрямував після приїзду до Мурманська і першої ночівлі. Саме відвідавши криголам, я подався далі оглядати місто. Відвідують криголам з екускурсією, групами приблизно по двадцять людей. У неділю близько полудня така група досить швидко накопичувалася приблизно 30-40 хвилин. Тобто записуватись туди заздалегідь не треба, треба просто прийти на пристань біля морвокзалу і почекати.

2. Ось він — легендарний криголам, про який чув, напевно, кожен радянський школяр, стоїть у Кольській затоці. Зараз він заслужений ветеран, і перебуває на спокої. Судно не навантажене, видно, що ватерлінія розташована високо над водою.

Будівництво атомоходу почалося в 1956 на стапелі судозаводу імені Андре Марті (Адміралтейські верфі) в Ленінграді. Протягом року там зводився корпус судна, водночас різні деталідвигуна вироблялися й іншими підприємствами: ленінградська "Електросила" випустила гребні електродвигуни, Кіровський завод суднові турбіни, а Харківський електромеханічний завод турбогенератори. 5 грудня 1957 року криголам був спущений на воду, але на той момент він ще не став атомним — ядерна енергетична установка була споруджена на два роки пізніше і запущена 6 серпня 1959 року. Саме 1959 рік і вважається датою народження першого у світі атомного криголаму.

3. І надано йому ім'я вождя світового пролетаріату:

4. Швартови:

5. Орден Леніна на фасаді ходової рубки:

6. А на причалі стоїть стенд з короткою історієюкриголама. Ліворуч, до речі, фотографія Павла Пономарьова – першого капітана криголама. У Мурманську на його честь названо одну з вулиць.

7. Нарешті, гурт набрався. Заходимо на плавучий пірс, з якого трапом можна вже потрапити на борт судна. На корпусі, до речі, видно символ, що означає, на якій енергії діє криголам. Атомні криголамки годяться на роль прекрасного символу мирного атома.

8. Піднімаємось на борт. З палуби видно Кольську затоку та Абрам-Мис на іншому березі.

9. Хоч і зі складу флоту "Ленін" виведено 1989 року, а екпіаж тут все-таки є!

Після входу – невелике фойє, де знаходиться музейна каса, об'єднана з магазином сувенірів та книг на відповідну тематику.

10. Мій погляд впав на макет криголама і радянський буквар:

11. Тут же виставка фотографій Арктики, зроблених головним механіком криголаму Володимиром Кондратьєвим у різних рейсах.

Із зали два симетричні трапи піднімаються на верхній ярус. Щоправда, чомусь загальним планом я це не зняв, але поручні одного з них видно на кадрі вище ліворуч.

12. Навпроти трапів – гарний бронзовий барельєф із картою Радянської Арктики. Між іншим, цікаво, що карта зроблена відповідно до географічної проекції Меркатора, яка зазвичай використовується в картах світу, а не окремих материків чи країн. Хоча це логічно, — все-таки створювалася вона для мореплавання. Ось через холодні полярні моря і ходив три десятки років криголам по Північному морському шляху.

13. Теж цікава деталь. У шрифті відразу дізнається рубіж п'ятдесятих-шістдесятих. Такі ж літери можна побачити на станціях петербурзького метро, ​​збудованих у роки.

14. А інтер'єри вражають. Коридори та каюти добротно оздоблені деревом. Втім, у серпні мені довелося помандрувати по Західного Сибіруна раритетних теплоходах 1950-х років споруди (щоправда, будувалися вони в НДР), зі схожими інтер'єрами, але набагато меншого розміру. А атомохід — зрозуміло, дуже велике судно. І однакових коридорів тут стільки, що, відставши від екскурсійної групи, неважко заблукати та знайти вихід лише до завтрашнього дня. За словами екскурсовода, це основна причина, через яку сюди не пускають одиночних відвідувачів.

Жаль, щоправда, що на екскурсії показують лише зовсім невелику частину приміщень криголаму.

15. Зліва видно поштову скриньку з радянським гербом. Чимало таких збереглося в містах на житлових будинках. До речі, і на моєму будинку в Пітері схожа скринька.

16. Їдальня. Зверніть увагу, як прикріплені стільці до підлоги. Напевно, перебуваючи на такому просторому судні, часом можна й забути, що це справді корабель. Але за штормів стільці могли б падати, якби не були зафіксовані.

17. Тут, окрім піаніно, зверніть увагу на краєчок білого екрану праворуч. Їдальня за сумісництвом служила кінозалом.

Загалом, поки криголам борознив простори Північного Льодовитого океану, на борту завжди йшло повноцінне життя. Екіпаж налічував 243 особи, а максимальна автономність плавання - 12 місяців! Цілий рік криголам міг ходити по Арктиці, жодного разу не приставаючи до берега! Прямо місто на воді. Була на криголамі навіть своя маленька лікарня з рентгенівським апаратом (для 1950-х — передові технології!) та операційною.

18. Проходимо до машинного відділення:

19. Потужність двигуна "Леніна" - 20 тисяч кінських сил. На той час цифра величезна, та й зараз вражає. Двигун такої потужності був виготовлений в СРСР уперше, і саме для атомного криголаму.

21. А це відсік атомного реактора. Він надійно захищений свинцем, але це вже не потрібно. Сам реактор демонтований ще під час виведення криголама зі складу чинного флоту, а фігури людей у ​​костюмах хімзахисту — це манекени.

22. Як виглядав атомний реактор"Леніна" можна дізнатися хоча б завдяки макету.

23. Ще коридор. Іноді, щоб зробити подібний кадр, доводиться дочекатися, коли пройде вся група і сховається за дверним прорізом або поворотом.

24. Слова Ілліча актуальні через сотню років. Жаль тільки, що пасажирського водного транспорту в країні залишилося зовсім мало.

25. Наступний етап екскурсії криголамом - це підйом у ходову рубку.

26. Рульові важелі:

27. І юний штурман криголама:

28. Вузол зв'язку:

29. А ось такий вид відкривається із рубки. Розмір носа судна вражає. Пейзаж Мурманська вже пізнаваний: зліва морський вокзал, серед кущів видно гранітну пам'ятку портовикам, що загинули у війну, праворуч судноремонтний завод, а на задньому плані міська забудова. Дуже цікаве відчуття — уявити, де бувало судно, на якому я зараз перебуваю. Адже з цього ж вікна можна було бачити білу безмовність арктичних льодів, північний блиск, прожектор, що прорізає темряву полярної ночі. Криголам бував і біля берегів Таймиру і Чукотки, біля архіпелагу Земля Франца-Йосифа. Зрештою, на північному полюсі! Бував і в більш південних широтах — "Ленін" ходив і до Владивостока.

30. Карта Північного Льодовитого океану із позначенням морських шляхів. Є якесь незрозуміле тяжіння у цих безмежних холодних просторах. Острови Нова Земля, порти Діксон і Тикси, бухта Провидіння — всі ці точки на карті гріють душу набагато сильніше, ніж назви міст Західної Європи:)

31. Вид рубки:

32. На столі лежить судноплавна лоція Кольської затоки:

33. І судновий вахтовий журнал за 1986:

34. По сусідству розташована радіорубка. Якщо вузол зв'язку в ходовій рубці служить для внутрішніх радіопереговорів на судні, радіорубка відповідає за зовнішній зв'язок- Переговори з портами, іншими судами і т.д.

36. Сигнальні прапори:

37. А це кают-компанія. Жаль, фото невдалим вийшло. Стіни цього приміщення бачили чимало відомих людейвідвідували судно. У тому числі, наприклад, Фідель Кастро та Юрій Гагарін.

38. На стіні – дерев'яне різьблене панно із зображенням Арктики. Тут і крижини, і айсберги, і рибалки, і вітрильники, і, зрештою, сам "Ленін" праворуч. А вгорі світить полярне сяйво. На панно — саме Ленін у лапках, тобто криголам. А Володимир Ілліч, ось він, сидить на передньому плані. До речі, скульптура - з картини "Ленін та Сталін наприкінці літа 1917 року в Розливі".

39. Вихід із кают-компанії:

40. Каюта старшого помічника капітана. Тут, до речі, є ще один бюст Леніна — на столі стоїть.

41. А це кімнати дозвілля по сусідству з кают-компанією. Є й шахова дошка.

42. І піаніно (праворуч):

43. І на цьому завершимо огляд криголама і погляд ще раз на нього ззовні. Атомний криголам "Ленін" - один із найбільш яскравих символів освоєння Арктики, і взагалі, легенда радянської доби. Насправді навіть важко було повірити, що я бачу його на власні очі.