Що таке таран у бою. Коли було здійснено перший повітряний таран Великої Вітчизняної
Коли було здійснено перший повітряний таран Великої Вітчизняної?
Софія Варган
Коли заходить мова про тарани, здійснені радянськими льотчиками під час Великої Вітчизняної війни, Зазвичай згадується Микола Гастелло, який кинув свій літак на німецьку колону 26 червня 1941 року під Радошковичами.
Щоправда, досі сперечаються - хто саме виявився автором тарана, капітан чи капітан Маслов - обидва літаки не повернулися на аеродром. Але річ навіть не в цьому. Широко відомий під ім'ям "подвигу Гастелло" таран не є повітряним, це - таран наземної мети, його ще назвали вогненним тараном.
А ми зараз поговоримо саме про повітряні тарани - цілеспрямоване зіткнення літака з метою, яка знаходиться в повітрі.
Вперше в світі таран повітряної мети був здійснений 26 серпня 1914 знаменитим льотчиком (він же був автором «мертвої петлі», яку ще називають «петля Нестерова»). Нестеров на легкому літаку моран таранив важкий австрійський альбатрос. В результаті тарана ворожий літак було збито, але загинув і Нестеров. Таранний удар був вписаний в історію мистецтва пілотування літаків, але вважався крайнім заходом, смертельною для льотчика, що зважився на це.
І ось – перший день Великої Вітчизняної. «Сьогодні, двадцять другого червня, о 4 годині ранку, без оголошення війни, німецькі військанапали на нашу країну…» - голос, який зачитував заяву Радянського уряду про напад Німеччини на СРСР, почули у всіх куточках країни, крім тих, де вже точилися бої. Так, ті, хто раптово опинився на лінії фронту, не потребували додаткових повідомлень. Вони вже бачили ворога.
Багато аеродромів було втрачено в перші хвилини бойових дій - відповідно до відпрацьованої тактики бліцкригу, німецька авіація бомбила сплячі аеродроми. Але не все. Частину техніки вдалося врятувати, піднявши літаки у повітря. Ось вони й вступили в бій – у перші хвилини з початку війни.
Про таранний удар радянські льотчики мали лише теоретичне уявлення. Воно і зрозуміло, ще нікому не спало на думку відпрацьовувати цей прийом на практиці. Причому історія авіації чітко визначала таранний удар як смертельний для льотчика. І ось – у перші ж хвилини війни почалися тарани! І, що найцікавіше, не всі вони виявилися смертельними.
Хто саме здійснив перший повітряний таран у війні, визначити практично неможливо. 22 червня близько 5 години ранку старший лейтенант Іван Іванов, який служив у 46-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Хейнкеля-111» у районі Млинова (Україна). Льотчик при тарані загинув, звання Героя Радянського Союзувін був удостоєний посмертно.
Перший таран? Можливо. Але ось - 22 червня близько 5 години ранку молодший лейтенант Дмитро Кокорєв, який служив у 124-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Мессершмітта» в районі Замброва. Кокорєв після тарана залишився живим, за подвиг був нагороджений орденом Червоного Прапора, а загинув 12 жовтня 1941 поблизу Ленінграда.
22 червня о 5 годині 15 хвилин молодший лейтенант Леонід Бутерін, який служив у 12-му винищувальному авіаполку, здійснив таран «Юнкерса-88» у районі Станіслава (Західна Україна). За тарана загинув. 22 червня близько 6 години ранку невідомий льотчик літаком «У-2» (їх ще ласкаво називали «вушками») здійснив таран «Мессершмітта» в районі Вигоди (неподалік Білостока). За тарана загинув.
22 червня близько 10 години ранку лейтенант Петро Рябцев, який служив у 123-му винищувальному авіаполку, здійснив таран "Мессершмітта-109" над Брестом. Льотчик після таранного удару вижив - викинувся з . Петро Рябцев загинув 31 липня 1941 року у боях під Ленінградом.
Молоді хлопці наважувалися на таранні удари, захищаючи свою землю від ворога. Вони не думали, що таран смертельний. Більше того, вони розраховували знищити ворога та вижити. І, як виявилось, це цілком реально. Вони вписали не лише героїчні сторінки в історію Великої Вітчизняної, а й нову сторінкув історію авіації - таранний удар тепер не є прийомом, що однозначно веде до смерті льотчика! Більше того, згодом з'ясувалося, що при тарані можна врятувати навіть літак – після деяких таранів льотчикам навіть вдавалося посадити цілком боєздатну машину (хіба що шасі були відламані внаслідок тарану).
Але це було вже згодом. А в перші хвилини та години війни льотчики, що йдуть на таран, знали лише один приклад – Петра Нестерова, героя першої світової війни. І вони йшли на смертельний ризик. Не заради слави, заради перемоги. Льотчики, що кидали свої машини на таран, вірили в те, про що говорив всій країні: «Наша справа правильна! Ворог буде розбитий, перемога буде за нами!
«І нам потрібна лише одна перемога, одна на всіх, ми за ціною не постоїмо», - вони не стояли за ціною, сплачуючи максимально, віддаючи власні життя заради цієї однієї на всіх. Вони не думали, хто саме з них стане першим зі своїм тараном, це нам, нащадкам, цікаво знайти Того Самого Героя. А вони навіть героями не відчували себе. Петро Рябцев про свого тарана написав братові так: «Я вже цокнувся в небі з одним гітлерівським молодчиком. Увігнав його, негідника, в землю», - це не опис подвигу, він не тараном пишався, а тим, що знищив одного ворога!
«Нас чекає вогонь смертельний, і все ж таки безсилий він…» - вогонь справді був смертельним, але виявився безсилим проти них, таких дивних людей.
Таран як прийом повітряного бою залишається останнім аргументом, до якого льотчики вдаються до безвихідної ситуації. Залишитися живим після нього вдається не всім. Проте деякі наші льотчики вдавалися до нього кілька разів.
Перший у світі таран
Перший у світі повітряний таран зробив автор "мертвої петлі" штабс-капітан Петро Нестеров. Йому було 27 років, і він, здійснивши на початку війни 28 бойових вильотів, вважався досвідченим пілотом.
Нестеров давно вважав, що ворожий аероплан можна знищити, вдаривши по площинах колесами. Це був вимушений захід - на початку війни літаки не оснащувалися кулеметами, і авіатори літали на завдання з пістолетами та карабінами.
8 вересня 1914 року в районі Львова Петро Нестеров протаранив важкий австрійський літак під керуванням Франца Малини та барона Фрідріха фон Розенталя, який літав над російськими позиціями, роблячи розвідку.
Нестеров на легкому та швидкому аероплані «Моран» піднявся в повітря, наздогнав «Альбатрос» і протаранив його, завдавши удару зверху вниз у хвостове оперення. Сталося це на очах місцевих мешканців.
Австрійський літак зазнав аварії. При ударі Нестеров, який поспішав злетіти і не пристебнувся ременями безпеки, вилетів із кабіни та розбився. За іншою версією – Нестеров викинувся з розбитого літака сам, сподіваючись вціліти.
Перший таран Фінської війни
Перший і єдиний таран Радянсько-фінської війни був здійснений старшим лейтенантом Яковом Міхіним, випускником 2-ї Борисоглібської військової авіаційної школи льотчиків імені Чкалова. Це сталося 29 лютого 1940 року після полудня. 24 радянські літаки І-16 та І-15 атакували фінський аеродром Руоколахті.
Щоб відбити атаку, з аеродрому у повітря піднялися 15 винищувачів.
Зав'язався жорстокий бій. Командир ланки Яків Міхін у лобовій атаці крилом літака вдарив по кілю "Фоккера" знаменитого фінського аса лейтенанта Тату Гуганантті. Від удару кіль відламався. «Фоккер» звалився на землю, пілот загинув.
Яків Міхін з обламаною площиною зумів дотягнути до аеродрому та благополучно посадив свого «ішачка». Треба сказати, що Міхін пройшов усю Велику Вітчизняну, а потім продовжив служити у ВПС.
Перший таран Великої Вітчизняної
Вважається, що перший таран Великої Вітчизняної був здійснений 31-річним старшим лейтенантом Іваном Івановим, який 22 червня 1941 року о 4:25 ранку на І-16 (за іншими даними – на І-153) над аеродромом Млинів поблизу Дубно протаранив бомбардувальник «Хейнк », після чого обидва літаки впали. Іванов помер. За цей подвиг йому було надано звання Героя Радянського Союзу.
Його першість оспорюють кілька льотчиків: молодший лейтенант Дмитро Кокорєв, який у районі Замбро протаранив «Мессершмітт» через 20 хвилин після подвигу Іванова і залишився живим.
22 червня о 5.15 молодший лейтенант Леонід Бутерін загинув над Західною Україною (Станіслав), взявши на таран «Юнкерс-88».
Ще за 45 хвилин над Вигодою загинув невідомий пілот на У-2, протаранивши «Мессершмітт».
О 10-й ранку над Брестом протаранив «Мессер» і вижив лейтенант Петро Рябцев.
Деякі пілоти вдавалися до тарану кілька разів. Герой Радянського Союзу Борис Ковзан здійснив 4 тарани: над Зарайськом, над Торжком, над Лобницею та Старою Русою.
Перший «вогняний» таран
"Вогненним" тараном називають прийом, коли пілот направляє підбитий літак на наземні цілі. Усі знають подвиг Миколи Гастелло, який направив літак на танкову колону із цистернами пального. Але перший «вогняний» таран було здійснено 22 червня 1941 року 27-річним старшим лейтенантом Петром Чиркіним із 62-го штурмового авіаційного полку. Чиркін направив підбитий І-153 на колону німецьких танків, що наближалася до міста Стрий (Західна Україна).
Усього ж за роки війни його подвиг повторили понад 300 людей.
Перший жіночий таран
Радянська льотчиця Катерина Зеленко стала єдиною у світі жінкою, яка вчинила таран. За роки війни вона встигла здійснити 40 бойових вильотів, брала участь у 12 повітряних боях. 12 вересня 1941 року здійснила три вильоти. Повертаючись із завдання у районі Ромни, була атакована німецькими «Ме-109». Зуміла збити один літак, а коли закінчився боєзапас, протаранила літак ворога, знищивши його. Сама загинула. Їй було 24 роки. За подвиг Катерина Зеленко була нагороджена орденом Леніна, а 1990 року їй було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Перший таран реактивним літаком
Уродженець Сталінграда капітан Геннадій Єлісєєв здійснив свій таран на винищувачі МіГ-21 28 листопада 1973 року. Цього дня у повітряний простір Радянського Союзу над Муганською долиною Азербайджану вторгся іранський «Фантом-II», який розвідував за завданням США. Капітан Єлісєєв вилетів на перехоплення з аеродрому у Вазіані.
Ракети «повітря-повітря» не дали потрібного результату: «Фантом» випустив теплові пастки. Щоб виконати наказ, Єлісєєв зважився на таран і завдав крилом удару по хвостовому оперенню «Фантома». Літак зазнав аварії, його екіпаж було затримано. МІГ Єлісєєва почав знижуватися і врізався в гору. Геннадію Єлісєєву було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Екіпаж розвідувального літака – американського полковника та пілота-іранця через 16 днів видали владі Ірану.
Перший таран транспортного літака
18 липня 1981 року транспортний літак аргентинської авіакомпанії "Канадер CL-44" порушив кордон СРСР над територією Вірменії. На борту літака знаходився швейцарський екіпаж. Перед заступником ескадрильї льотчиком Валентином Куляпіним було поставлено завдання посадити порушників. На вимоги льотчика швейцарці не реагували. Тоді надійшов наказ збити літак. Дистанція між Су-15ТМ та «транспортником» мала запуску ракет Р-98М. Порушник йшов у бік кордону. Тоді Куляпін вирішив іти на таран.
З другої спроби він ударив фюзеляжем по стабілізатору «Канадера», після чого благополучно катапультувався з пошкодженого літака, а «аргентинець» впав у штопор і впав лише за два кілометри від кордону, його екіпаж загинув. Пізніше з'ясувалося, що літак віз зброю.
За подвиг льотчика нагородили орденом Червоної Зірки.
Рівно 75 років тому, у ніч на 7 серпня 1941 року, молодший лейтенант Віктор Талаліхін одним із перших у радянській авіації здійснив нічний таран ворожого бомбардувальника. Повітряна битва за Москву лише розпочиналася.
Зловісний літак
Цієї ночі заступник командира ескадрильї 177-го винищувального авіаційного полку ППО Віктор Талаліхін отримав наказ перехопити супротивника, який йшов на Москву. На висоті 4800 метрів молодший лейтенант наздогнав ворожий літак, блискавично зайшов до нього в хвіст і почав стріляти.
Проте збити далекий бомбардувальник "Хейнкель-111" було непросто. Із п'яти членів екіпажу троє боролися із винищувачами. Підфюзеляжний, задній та бічний стрілки у польоті постійно тримали у полі зору свій сектор обстрілу і у разі появи мети відкривали по ній лютий вогонь.
Зловісний силует "Хейнкеля-111" був добре знайомий жителям Польщі, Данії, Норвегії, Франції, Великобританії. Цей бомбардувальник вважався одним із основних у люфтваффі та брав активну участь у всіх військових кампаніях Третього рейху в Європі. Він взяв активну участь і в нападі на СРСР з перших хвилин.
Позбавити СРСР Москви
1941 року німці спробували розбомбити Москву. Вони переслідували два стратегічні завдання: по-перше, позбавити Радянський Союз найбільшого залізничного та транспортного вузла, а також центру управління військами та країною. По-друге, вони сподівалися допомогти своїм наземним військам зламати опір захисників Москви.
Це завдання було покладено Гітлером на командувача 2-м повітряним флотом Німеччини фельдмаршала Альберта Кессельрінга. Це оперативне сполучення чисельністю 1600 літаків підтримувало наступ групи армій "Центр", чиєю головною метою, згідно з планом "Барбаросса", була радянська столиця.
У екіпажів бомбардувальників був великий бойовий досвід ударів по великим містам, у тому числі вночі.
Неприємні сюрпризи для люфтваффе
Фюрер вимагає від льотчиків "завдати удару по центру більшовицького опору і перешкодити організованій евакуації російського урядового апарату". Сильного опору не передбачалося, а тому військове та політичне керівництво Німеччини було впевнене у своєму швидкому параді на Червоній площі.
У ніч проти 22 липня 1941 року відбувся перший наліт на Москву. Німці виявили, що у росіян багато зенітних знарядь, аеростатів загородження, які встановлені набагато вище, ніж зазвичай, і чимало винищувальної авіації ППО, яка активно діяла і вночі.
Зазнавши відчутних втрат, пілоти люфтваффе стали підніматися на нову висоту. Брали активну участь у масованих нальотах і "Хейнкелі-111".
Трофеї 177-го винищувального полку
Командування ВПС Німеччини не винесло уроку з повітряної битви за Британію в 1940 році, в якій німці втратили дві з половиною тисячі літаків. Із них майже 400 "хейнкелів-111". Як азартний гравець, у битвах над Москвою нацисти ставили на свій успіх, ігноруючи бойовий потенціал противника.
Тим часом винищувальний полк ППО під командуванням майора Михайла Корольова, в якому служив Талаліхін, відкрив бойовий рахунок ворожих втрат 26 липня 1941 року.
Цього дня заступник командира полку капітан Іван Самсонов збив німецького бомбардувальника. Незабаром у цій військовій частині з'явилися й інші "трофеї".
Молодий, але досвідчений льотчик
"Непробивний" "Хейнкель-111", з яким зустрівся в нічному бою Талаліхін, не встиг скинути бомби на ціль і почав йти. Один із його моторів спалахнув. Радянський льотчик продовжував стріляти, але невдовзі авіакулемети замовкли. Він зрозумів, що патрони скінчилися.
Тоді молодший лейтенант вирішив таранити ворожий літак. У свої майже 23 роки Віктор мав невисоке звання, але на початок Великої Вітчизняної війни він був уже досвідченим пілотом. За його плечима була радянсько-фінська війна 1939/40 років і орден Червоної Зірки за чотири збиті фінські літаки.
Там молодий пілот воював на морально застарілому біплані І-153, який прозвали "Чайкою". Однак у першому ж бою здобув повітряну перемогу. Інший ворожий літак був збитий ним, коли Талаліхін прикривав свого командира Михайла Корольова.
Не дати гадам піти
У блискавичній сутичці в нічному московському небі, коли радянський льотчик направив свій літак на таран, його руку раптово обпалило. Один із ворожих стрільців поранив його.
Пізніше Талаліхін розповідав, що "прийняв рішення жертвувати собою, але не прогаяти гада". Він дав повний газ і своїм літаком врізався у хвіст супротивника. "Хейнкель-111" спалахнув і безладно почав падати вниз.
Пошкоджений винищувач І-16 після страшного удару втратив керування, і Талаліхін залишив його на парашуті. Він приземлився до річки Сіверка, звідки йому допомогли вибратися місцеві жителі. Весь німецький екіпаж загинув. Наступного дня Віктор Васильович Талаліхін був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
Пекельна ППО
Втративши за короткий час 172 літака "Хейнкель-111" (не рахуючи значної кількості бомбардувальників інших типів), до десяти числа серпня 1941 року німецька авіація відмовилася від тактики нальоту великими групами з одного або двох напрямків.
Тепер пілоти люфтваффе намагалися "проникнути" до Москви з різних боків і часто нападали на ціль, заходячи по черзі, один за одним. Їм доводилося напружувати всі свої сили та вміння у боротьбі з пекельною для нацистів протиповітряною обороною столиці СРСР.
Апогею повітряна боротьба досягла восени 1941 року, коли на підступах до Москви розгорнулася грандіозна наземна битва. Німці перебазували свої аеродроми ближче до міста та змогли збільшити інтенсивність бойових вильотів, перемежуючи нічні нальоти з денними.
Загибель у бою
У запеклих сутичках порідшали ряди 177-го винищувального авіаційного полку. 27 жовтня 1941 року у повітряному бою загинув Віктор Талаліхін, а 8 грудня не стало Івана Самсонова.
Однак і німці зазнали відчутних втрат, прориваючись крізь стіну зенітного вогню та відбиваючись від радянських винищувачів. За період з 26 липня 1941 по 10 березня 1942 до міста прорвалося 4% ворожих літаків. За цей період засобами ППО Москви було знищено понад тисячу літаків супротивника.
Ті з екіпажів німецьких бомбардувальників, кому вдавалося скинути бомби, робили це хаотично, поспішаючи якнайшвидше звільнитися від вантажу та піти із зони обстрілу.
Провал повітряного бліцкригу
Британський журналіст Олександр Верт, який перебував у СРСР з початку Великої Вітчизняної війни, писав, що в Москві шрапнель зенітних снарядів барабанила вулицями, наче град. Десятки прожекторів висвітлювали небо. У Лондоні йому не доводилося ні бачити, ні чути нічого подібного.
Від зенітників не відставали й льотчики, причому не лише винищувачі. Наприклад, командир ескадрильї 65-го штурмового авіаційного полку лейтенант Георгій Невкіпелий за свої 29 бойових вильотів спалив не лише шість ворожих літаків, а й кілька танків і понад сотню автомашин з піхотою.
Він упав смертю хоробрих 15 грудня 1941 року і посмертно був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Потужність протиповітряної оборони столиці Радянського Союзу виявилася загалом непереборною для Люфтваффе. Повітряний бліцкриг, на який розраховували Герінгові льотчики, провалився.
Не допоможе тепер ні Заповіт, ні Коран.
Що тиснути на порожню гашетку?
Попереду літак - я йду на таран,
Мозком відчуваючи кожну клітку.
Морозовлити
У
Повітряний таран другої світової - не завжди жест розпачу та героїчного самогубства.
У досвідченого радянського льотчика це вид бою, маневр у виконанні якого противник гинув, а льотчик та її машина залишалися неушкодженими.
5 листопада 1941 року до бойових частин німецьких ВПС надійшов циркуляр рейхсмаршала Герінга,який вимагав: «…не наближатися до радянських літаків ближче, ніж 100 метрів щоб уникнути тарана». Таке рішення було прийнято за вказівкою Гітлера після тривалого «уламування» командирів авіаційних частин, які вважали таку «тактику» принизливою для прославлених асів рейху. Адже нещодавно сам фюрер казав їм: «Слов'яни ніколи нічого не зрозуміють у повітряній війні — це зброя могутніх людей, німецька форма бою». «Ніхто і ніколи не зможе добитися переваги у повітрі над німецькими асами!» — вторив командувач фашистських ВПС Герінг.
Але повітряні тарани перших днів війни змусили забути ці хвалькі промови. І це було перше осоромлення «німецької форми бою» та перша моральна перемога радянських льотчиків.
До 22 червня 1941 року фашистським льотчикам не доводилося зустрічатися в Європі з таким тактичним прийомом, як повітряний таран. Натомість у перший день нападу на СРСР «Люфтваффе» втратили відразу 16 літаків внаслідок таранних атак радянських льотчиків.
22 червня 1941 року о 4 годині 25 хвилин ранку в районі міста Дубно Рівненської області було здійснено перший повітряний таран Другої світової війни.
Його здійснив уродженець села Чижове Щелківського району (нині входить до міста Фрязіно) Московської області заступник командира ескадрильї 46-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант Іван Іванович Іванов.
На світанку 22 червня 1941 старший лейтенант Іванов вилетів по бойовій тривозі на чолі ланки І-16 на перехоплення групи німецьких літаків, що наближаються до аеродрому Млинів. У повітрі наші льотчики виявили 6 бомбардувальників He-111. Іванов повів ланку в атаку на ворога. Стрілки «хейнкелів» відкрили вогонь винищувачами. Вийшовши з пікірування, наші літаки повторили атаку. Один із бомбардувальників був підбитий. Інші, скинувши безладно бомби, почали йти на захід. Після атаки обидва відомі пішли на свій аеродром, оскільки, маневруючи, витратили майже все пальне. Іванов теж вирішив іти на посадку. Саме тоді над аеродромом з'явився ще один Хе-111. Іванов кинувся йому назустріч. Незабаром у нього скінчилися боєприпаси і закінчувалося пальне. Тоді, щоб запобігти бомбардуванням аеродрому, Іванов пішов на таран. Від удару «хейнкель», який пілотувався, як потім з'ясувалося, унтер-офіцером Х.Вольфейлем, втратив управління, врізався в землю і вибухнув на своїх бомбах. Весь екіпаж загинув. Але й літак Іванова було пошкоджено. Через малу висоту пілот не зміг скористатися парашутом і загинув.
2 серпня 1941 року старшому лейтенанту Іванову І.І. посмертно надано звання Героя Радянського Союзу.
Приблизно в той же час, що Іванов біля польського міста Замбрув Дмитро Кокорєвтараном збив фашистського розвідника, що йде на захід зі знятою фотоплівкою. Потім радянський льотчик здійснив вимушену посадку і пішки повернувся до свого полку.
О 5.15 під Галичем, знищивши вогнем один юнкерс, таранив другий Леонід Бутелін.Радянський лігчик загинув, але бомби ворога не впали на бойові позиції наших військ.
О 5.20, відбиваючи наліт ворожих літаків на Пружани, поблизу Бреста, збив Хе-111, а другий знищив тараном свого яструбка, що горить, смертельно поранений. Степан Гудімов.
Між шістьма та сімома годинами ранку таранним ударом убив фашистський літак Василь Лободав районі Шавлі у Прибалтиці. Загинув…
О 7.00 над аеродромом у Черляни, збивши літак супротивника, таранив другий та загинув смертю героя Анатолій Протасов.
О 8.30, відігнавши групу «юнкерсів» від аеродрому та продовжуючи патрулювання над ним, Євген Панфілов та Георгій Алаєввступили в бій із групою «месерів», і коли літак Алаєва був підбитий, а у Панфілова скінчився боєзапас, він пішов на таран, відігнавши цим ворогів від аеродрому. Сам приземлився на парашуті.
О 10.00 у нерівному бою над Брестом (четверо наших літаків проти восьми фашистських) таранив ворога Петро Рябцев,невдовзі знову піднявся в небо.
Список героїчних таранів першого дня війни продовжили на різних ділянках фронту, Олександр Мокляк над Бессарабією, Микола Ігнатьєву районі Харкова, Іван Ковтуннад містом Стрий.
22 червня 1941 року льотчик Андрій Степанович Даниловпоодинці прийняв бій із дев'ятьма ворожими літаками. Йому вдалося збити два бомбардувальники, але в цей час з'явилися ворожі винищувачі. Фашистський снаряд потрапив у крило «чайки», осколком було поранено Данила. Годинник, що лежав у нагрудній кишені, врятував йому життя, захистив від кулі. Льотчик бачив самовпевнене обличчя німецького пілота і розумів, що його літак незабаром буде розстріляний фашистами. І тоді Данилов, розтративши всі боєприпаси, направив свою «чайку» на супротивника і таранив гвинтом крило «месершміта».
Ворожий винищувач почав падати. "Чайка" теж втратила управління, але відчайдушним зусиллям волі досвідчений льотчик Данилов, стікаючи кров'ю, вивів літак у горизонтальний політ і з прибраним шасі зумів посадити його на поле з житом.
Перший повітряний таран у небі Підмосков'я здійснив заступник командира ескадрильї 177-го винищувального авіаційного полку 6-го винищувального авіаційного корпусу військ ППО молодший лейтенант Віктор Васильович Талаліхін.У ніч проти 7 серпня 1941 року на І-16 в районі Подільська він збив бомбардувальник Хe-111. 8 серпня 1941 року «за зразкове виконання бойових завдань командування фронті боротьби з німецьким фашизмом і виявлені у своїй відвагу і геройство» йому присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Перший таран літаком механізованої колони противника здійснив житель підмосковного села Хлєбніково (нині входить до межі міста Довгопрудний), у роки війни — командир ескадрильї капітан Микола Францович Гастелло.
26 червня 1941 року до району Молодечно вилетіла ланка під командуванням капітана Гастелло, що складається з двох важких бомбардувальників ДБ-3ф. Другим літаком керував старший лейтенант Федір Воробйов,як штурман з ним летів лейтенант Анатолій Рибас.Під час атаки скупчення німецької техніки літак Гастелло було підбито. Згідно з рапортами Воробйова та Рибаса, літак Гастелло, що горить, здійснив таран механізованої колони ворожої техніки. Вночі селяни з довколишнього села витягли трупи льотчиків з літака і, обернувши тіла в парашути, поховали їх поряд з місцем падіння бомбардувальника.
5 липня 1941 року у вечірньому зведенні Радянського інформбюро вперше було згадано подвиг Гастелло: «Героїчний подвиг здійснив командир ескадрильї капітан Гастелло. Снаряд ворожої зенітки потрапив у бензиновий бак його літака. Безстрашний командир направив охоплений полум'ям літак на скупчення автомашин та бензинових цистерн противника. Десятки німецьких машин та цистерн вибухнули разом із літаком героя».
26 липня 1941 року Гастелло було надано звання Героя Радянського Сроюзу. У Довгопрудному поряд зі школою № 3, яка носить ім'я Миколи Гастелло, Герою встановлено пам'ятник.
Проектно-дослідницька робота на тему: Повітряний таран - зброя російських
План
I. Вступ
ІІ. Що таке повітряний таран?
ІІІ. З історії повітряних таранів
А. Перші повітряні тарани
Б. Повітряні тарани у роки Великої Вітчизняної війни
В. Повітряні тарани в СРСР у післявоєнний період
IV. Наскільки небезпечним є повітряний таран?
V. Чому повітряний таран називають «зброєю російських»?
VI. Висновок
VII. Бібліографія
I. Вступ
Ми часто говоримо про героїв, але рідко у тому, як вони домагалися перемог, увічнили їхні імена. Мене зацікавила запропонована тема, тому що таран - один із найнебезпечніших типів повітряного бою, що залишає пілоту мінімальні шанси на виживання. Тематика мого дослідження не лише цікава, а й важлива й актуальна: адже ніколи не застаріє тема подвигів героїв, які захищали наших бабусь та дідусів ціною власних життів. Вони не будуть забуті! Їхній патріотизм і відвага будуть служити нам прикладом!
Предмет дослідження: історія військової авіації, переважно радянського періоду.
Мета дослідження:
. Розібратися, який внесок зробили російські – радянські авіатори у розвиток теорії та практики авіаційних таранів і встановити, таким чином, наскільки справедливим є твердження, що «повітряний таран – зброя росіян». Завдання дослідження:
. Виявити мотиви, які спонукають пілотів йти на повітряний таран;
. Встановити, наскільки смертельний повітряний таран, і які чинники впливають його благополучний результат;
. Дослідити динаміку застосування повітряного тарану в воєнний часі з'ясувати, чому «левова частка» таранів посідає період 1941 - 1942 років;
. Порівняти тарани скоєні радянськими льотчиками у роки Великої Вітчизняної війни про тарани японських камікадзе.
Гіпотиза:
. Повітряний таран по праву називають «зброєю росіян».
Проблемні питання:
. Частота застосування тарана у перші роки Великої Вітчизняної війни – це показник самовідданості радянських пілотів, чи доказ технічного відставання вітчизняної авіації?
. Чи можна знайти безпечні для льотчика види повітряного тарана?
Методи дослідження:
. аналіз історичного матеріалу, порівняння та узагальнення.
ІІ. Що таке повітряний таран?
Таран - старовинне російське слово. Спочатку так називалася стінобитна зброя. Воно згадується в Іпатіївському літописі під 1234 роком. Ось як тлумачить це слово Володимир Даль у своєму знаменитому словнику: «окована з шкарпетки колода на вазі, яку розгойдують і б'ють їм у стіну». Інших значень цього терміну Даль не наводить.
Таран - стінобитна зброя
Мабуть у наприкінці XIXстоліття, із поширенням нових видів бойової техніки, з'являються нові тлумачення цього слова. У тлумачних словниках XX ми зустрічаємося з новим, звичнішим нам, значенням: «удар фюзеляжем, гвинтом чи крилом літака, корпусом корабля, танка літаком, кораблю, танку противника, і навіть падіння в палаючої машині на накопичення військ противника».
З цього визначення ми бачимо, що тарани бувають морські, танкові та авіаційні. Історії відомі три види таранів з використанням літаків: повітряний, вогненний і тарани наземних об'єктів. Давайте розглянемо кожен з цих видів окремо.
Вогняний тарани - це вид тарани, при якому пошкоджений літак прямує на повітряні, наземні або морські об'єкти. Найвідоміший вогненний таран був скоєний 26 червня 1941 року Миколою Гастелло.
Вогняний таран Миколи Гастелло
Таран наземних об'єктів - таран літаком наземних цілей. Перший таран наземного об'єкта здійснив радянський льотчик Михайло Юкін у 1939 році під час боїв на річці Халхін-Гол.
Повітряний таран - це навмисне зіткнення з машиною супротивника у повітрі з метою пошкодити чи знищити її. Саме цьому виду тарана присвячено моє дослідження.
ІІІ. З історії повітряних таранів
А. Перші повітряні тарани
Автором ідеї використання літаків для тарана є Микола Олександрович Яцук (1883 – 1930 рр.) – один із перших російських авіаторів. Він був учасником Російсько-японської війни, в тому числі, Цусімської битвита Першої світової війни. У 1920-х роках Яцук викладав у ВВІА ім. Н.Є. Жуковського.
Микола Олександрович Яцук
Микола Олександрович - автор кількох робіт з теорії авіації та повітроплавання та книги «Повітроплавання в морській війні». У 1911 році в журналі «Вісник повітроплавання» з'явилася його стаття про можливість «льотчиків таранити своїми аеропланами чужі». З цього випливає, що ідея здійснювати таран літального засобу виникла завдяки російському авіатору.
Першим втілив ідеї Яцука життя легендарний Петро Миколайович Нестеров (1887 - 1914 рр.) - великий російський льотчик, герой Першої світової війни, Георгіївський кавалер, засновник вищого пілотажу. 8 вересня 1914 біля містечка Жовква Петро Нестеров здійснив свій останній подвиг - протаранив австрійський літак-розвідник «Альбатрос», льотчики якого вели повітряну розвідку пересування російських військ. Тяжкий «Альбатрос» летів на висоті, недосяжній для пострілів із землі. Нестеров на легкому швидкохідному "Морані" пішов йому навперейми. Австрійці намагалися уникнути зіткнення, але Нестеров наздогнав їх і врізав свій літак у хвіст «Альбатроса». Обидва літаки впали на землю, а льотчики загинули.
Слід зазначити, що таран Нестерова був вимушений. Справа в тому, що на початку Першої світової війни літаки всіх країн, що воювали (крім російського «Іллі Муромця») не мали кулеметів. Командування вважало, що основне завдання авіації - розвідка, і наявність кулеметів відволікатиме льотчиків від виконання основного завдання. Тому перші повітряні бої велися за допомогою карабінів та револьверів. У цих умовах таран був самим ефективним способомзбити ворожий літак.
Таран Петра Миколайовича Нестерова
Звернемо увагу також, що Нестеров не збирався знищувати літак ворога ціною власного життя. В «Акті розслідування за обставинами геройської смерті начальника 11-го корпусного авіаційного загону штабс-капітана Нестерова» вказувалося: «Штабс-капітан Нестеров вже давно висловлював думку, що є можливим збити ворожий повітряний апарат ударами зверху колесами власної машини підтримуючи причому допускав можливість благополучного результату для льотчика, що таране». Таким чином, Нестеров вірив у благополучний йому результат тарана. Але через невірно розраховану швидкість стався удар фюзеляжем, що призвело до пошкодження аероплана і подальшої загибелі пілота. Тобто. причина загибелі уславленого льотчика – неточність у розрахунках.
Б. Повітряні тарани у роки Великої Вітчизняної війни
Повітряний таран широко використовувався у роки Великої Великої Вітчизняної війни. Рахунок їм відкрив старший лейтенант Іван Іванов. Його годинник, що зупинився в момент зіткнення, показував 4 години 25 хвилин 22 червня 1941 року. З початку війни минуло менше півгодини.
Зупинимося на найпомітніших таранах воєнних років, звертаючи увагу на причини, що змусили льотчиків піти на навмисне зіткнення.
У ніч на 7 серпня 1941 року, розстрілявши весь свій боєзапас, поранений у руку, льотчик-винищувач Віктор Талаліхін таранив німецький бомбардувальник. Віктору пощастило: його «І-16», який відрубав гвинтом хвостове оперення «Не-111» (літак супротивника), став падати, але льотчик зміг вистрибнути з літака, що падає, і приземлитися на парашуті. Звернімо увагу на причину цього тарана: через поранення та відсутність боєприпасів Талаліхін не мав іншої можливості продовжувати бій. Безперечно, своїм вчинком Віктор Талахін продемонстрував мужність та патріотизм. Але зрозуміло також, що до нанесення тарана він програвав повітряний бій. Таран став для Талаліхіна останнім, хоч і дуже ризикованим засобом перехопити перемогу.
Віктор Талаліхін
12 вересня 1941 року відбувся перший повітряний таран, здійснений жінкою. Катерина Зеленко та її екіпаж на пошкодженому «Су-2» поверталися із розвідки. Їх атакували 7 ворожих винищувачів Me-109. Наш літак виявився один проти семи ворогів. Німці взяли «Су-2» у кільце. Зав'язався бій. «Су-2» був підбитий, обидва члени екіпажу отримали поранення, до того ж закінчився боєзапас. Тоді Зеленко наказала членам екіпажу залишити літак, а сама продовжила бій. Незабаром і в неї патрони скінчилися. Тоді вона вийшла на курс фашиста, що атакував її, і повела бомбардувальник на зближення. Від удару крилом по фюзеляжу «Мессершмітт» розламався навпіл, а «Су-2» вибухнув, при цьому льотчицю викинуло з кабіни. Тим самим Зеленко знищила ворожу машину, але загинула сама. Це єдиний випадок повітряного тарана, здійсненого жінкою!
Катерина Зеленко
Показовим є таран, який здійснив старший політрук 1-ї ескадрильї 127-го винищувального авіаційного полку Андрій Данилов. Сталося це у небі над Гродно. На літаках «І-153» льотчики ескадрильї, де бився Данилов, вели нерівний бій з ворожими «Мессершміттами». Ведений, отримавши ушкодження у попередньому бою, відстав і не зміг прикрити товариша. І Данилов поодинці прийняв бій із дев'ятьма «Месерами». Фашистський снаряд потрапив у крило його літака, льотчика було поранено. У Данилова закінчилися боєприпаси, він направив літак на супротивника, протаранивши гвинтом крило "Мессершмітта". Ворожий винищувач почав падати. «І-153» теж втратив управління, але Данилов, що витікає кров'ю, вивів літак у горизонтальний політ і з прибраним шасі зумів його посадити.
Цей випадок показує нам, що навіть у безнадійних таранах шанс вижити залишався. Бойові льотчики про це знали і сподівалися врятуватися, зберегти літак і повернутися до ладу.
Андрій Данилов
Звернемо увагу, у наведених випадках є багато спільного:
1. Радянські льотчики залишалися без прикриття;
2. Ворог мав чисельну перевагу;
3. Льотчики були поранені;
4. Боєприпаси закінчилися;
5. Радянські літаки поступалися в маневреності та в технічних параметрах німецьким «Мессершміттам» – найкращим винищувачам перших років війни.
Таким чином, тарани Талаліхіна, Данилова та Зеленка були вимушеними, лише ризикуючи власним життям та живучістю свого літака, льотчики могли збити супротивника.
У 1942 році кількість таранів не знижувалася.
Три рази 1942 року таранив літаки противника Борис Ковзан. У перших двох випадках він своїм літаком «МіГ-3» благополучно повернувся на аеродром. У серпні 1942 року літаком «Ла-5» Борис Ковзан виявив групу бомбардувальників і винищувачів противника. У бою з ними він був підбитий, отримав поранення ока, і тоді Ковзан направив свій літак на ворожий бомбардувальник. Від удару Ковзана викинуло з кабіни і з висоти 6000 метрів, з парашутом, що не повністю розкрився, він впав у болото, зламавши ногу і кілька ребер. З болота його витягли партизани, що наспіли. 10 місяців героїчний льотчик перебував у шпиталі. Він втратив праве око, але повернувся на льотну службу.
Борис Ковзан
Ось ще один випадок. 13 серпня 1942 року неподалік Воронежа лейтенант Сергій Васильович Ачкасов у парі з командиром ескадрильї вступив у бій проти 9 бомбардувальників і 7 винищувачів противника. У Ачкасова вийшли всі боєприпаси, а в цей час у хвіст літака командира зайшли два «Месершмітти». Тоді лейтенант впевненим і вправним маневром змусив одного фашиста відвернути, а на другого пішов на таран. На висоті 5000 метрів він обрушився на ворога. Удар був настільки сильний, що "Ме-109" почав розвалюватися ще в повітрі.
Ми бачимо, 1942 року картина не змінюється: на таран льотчики йшли лише у безнадійній ситуації, коли інші засоби боротьби з противником були вичерпані.
Сергій Ачкасов
Тепер подивимося, як змінювалася кількість таранів зі стабілізацією ситуації на радянсько-німецькому фронті. Усього за роки війни радянські льотчики здійснили понад 600 льотчиків (точна кількість таранів невідома, досі ведуться дослідження з цього питання). У тому числі понад 2/3 таранів посідає 1941-1942 роки. У наступні роки війни тарани застосовуються дедалі рідше. Так у перший рік війни радянськими льотчиками було вироблено 192 тарани, 1945-го — всього 22. З цієї статистики ми бачимо, що найбільше таранів відбувалося в перші два роки Великої Вітчизняної Війни.
Це можна пояснити нестачею боєприпасів (спочатку машини взагалі не були оснащені обладнанням для ведення повітряного бою), слабкою маневреністю радянських винищувачів і самовідданістю наших бійців їх вірою в Перемогу. Як тільки ситуація в небі вирівнюється і радянські літаки стають більш «конкурентними», а льотчики набираються досвіду, число таранів помітно знижується.
Наведемо приклад одного з останніх таранів Великої Великої Вітчизняної війни. 10 березня 1945 року льотчик І. В. Федоров вилетів на винищувачі Як-1Б вступив у бій відразу з шістьма винищувачами Bf-109. У нерівному бою літак Федорова спалахнув, а сам він був поранений. Тоді він направив свій винищувач навперейми парі, яка знаходилася у віражі. Один із фашистів спробував відвернути, переводячи літак із лівого віражу у правий. На якийсь момент "Bf-109" завмер на місці. Цим скористався Федоров. Лівим крилом свого винищувача він завдав удару по кабіні «Мессершмітта». Обидва літаки почали падати. У момент удару Федоров, обірвавши ремені та пробивши закритий ліхтар, був викинутий з кабіни і приземлився на парашуті в розташуванні медсанбату.
"Як-1Б". На такій машині бився з "Bf-109" Іван Федоров
Можна помітити, що, по-перше, радянський пілот вів на рівних бій з супротивником, що чисельно перевершував його, і навіть збив два ворожі літаки. По-друге, на відміну від перших років війни, коли таранили в основному неповороткі бомбардувальники, об'єктом тарана І.Федорова став один із найкращих винищувачів – «Мессершмітт». По-третє, наші пілоти, не втративши готовність до самопожертви, набули необхідного досвіду виживання після здійснення тарану.
Проміжні висновки щодо розділу «Повітряні тарани у роки Великої Вітчизняної війни»
Узагальнюючи вищесказане, ми можемо зробити такі проміжні висновки:
Повітряний таран у роки Великої Вітчизняної війни використовувався досить часто;
Тарани застосовувалися сміливими льотчиками, які розуміли, що за найменшої неточності вони загинуть;
Шанси залишитися шанси живим та посадити машину були. Техніка скоєння тарана вдосконалювалася з урахуванням особливостей кожного виду літака. Пілоти знали, чим і куди таранити літак супротивника;
Тарани для радянських льотчиків були «останнім засобом» вразити супротивника, якого вони вдавалися у разі повної неможливості продовжувати повітряний бій;
Велика кількість таранів скоєних радянськими пілотами у перші два роки війни – показник технічного відставання радянської авіації. Німецькі літаки були більш маневреними, були краще захищені та озброєні;
У міру покращення технічних характеристиклітаків кількість повітряних таранів, скоєних радянськими льотчиками, помітно зменшується.
В. Повітряні тарани в СРСР у післявоєнний період
Після Перемоги над фашистською Німеччиноютарани продовжували застосовуватися радянськими льотчиками, проте це траплялося значно рідше:
- 1951 – 1 таран
- 1952 - 1 таран
- 1973 – 1 таран
- 1981 - 1 таран
Ось кілька прикладів використання тарана у повоєнний час:
Г.Н.Єлісєєв
28 листопада 1973 року капітан Єлісєєв Г.Н. ніс бойове чергування у районі Муганської долини (Азербайджанська РСР). Державний кордон СРСР порушив літак F-4. Фантом» ВПС Ірану. По команді з КП капітан Єлісєєв спочатку зайняв готовність №1, а потім злетів на винищувачі «МіГ-21» на перехоплення літака-порушника. Капітан Єлісєєв наздогнав порушника неподалік кордону. З землі надійшов наказ: «Мета знищити!». Єлісєєв пустив 2 ракети, але вони пройшли повз. З КП надійшов наказ припинити політ противника за всяку ціну. Єлісєєв відповів: «Виконую!». Він зблизився з літаком-порушником і крилом свого винищувача завдав удару по його хвостовому оперенню. Той пішов униз. Екіпаж у складі американського інструктора та іранського учлету катапультувався та був затриманий прикордонниками. Літак Єлісєєва після тарану врізався в гору, льотчик загинув. Г.Єлісєєв був нагороджений посмертно.
Розглянемо останній історії Радянського Союзу таран.
18 липня 1981 року державний кордон СРСР на території Вірменії порушив транспортний літак "Канадер CL-44" аргентинської авіакомпанії зі швейцарським екіпажем, який перевозив партію зброї до Ірану. На перехоплення було піднято дві пари винищувачів «Су-15». На мету було наведено гвардії капітан Куляпін В.А. Перед ним було поставлено завдання посадити порушника на нашій території. Виявивши літак-порушник, Куляпін пішов паралельним курсом і став подавати порушнику знаки слідувати за собою. Той не реагував і продовжував летіти у напрямку кордону. Тоді з КП надійшла команда порушника збити. "Су-1" Куляпіна був озброєний ракетами далекого радіусу дії Р-98М. Для їхнього пуску дистанція була недостатньою, а зробити новий захід для атаки вже не вистачало часу – порушник наближався до кордону. Тоді Куляпін наважився на таран. Він зблизився з літаком-порушником і з другої спроби завдав удару фюзеляжем по правому стабілізатору транспортника. Після цього Куляпін катапультувався, а CL-44 увійшов у штопор і впав за 2 км від кордону. Екіпаж загинув. Льотчик представлявся до звання Героя Радянського Союзу, але нагороджений орденом Червоного Прапора.
Валентин Олександрович Куляпін
Щодо необхідності таранів Єлісєєва та Куляпіна висловлюються різні точкизору. Я вважаю, що льотчики виправдано пішли на таран. Державний кордон - священний, а ніяк крім тарана зупинити літаки-порушники було неможливо.
IV. Наскільки небезпечним є повітряний таран?
У даному дослідженнінаводяться приклади лише найзнаменитіших таранів. Але цей список можна доповнити ще сотнею прізвищ людей, які не злякалися піти на таран як на вірну смерть.
Тим часом історії авіації відомо досить багато прикладів, коли льотчики, які застосували таран, виживали:
Віктор Талаліхін залишився живим після нічного тарана у 1941 році;
. Андрій Данилов у 1941 році не лише залишився живим, а й зберіг машину;
. Чотири рази у 1941 – 1942 роках таранив літаки противника Борис Ковзан;
. Шість разів зробив таран і залишився живим І.Є. Федоров у 1945 році;
Усього за роки Великої Вітчизняної війни повторно робили таран 35 льотчиків. Отже, не всі тарани такі небезпечні, як заведено вважати. Нерідко пілоти залишалися живі, рідше вони навіть садили літаки на землю з незначними пошкодженнями.
Назву фактори, які, на мою думку, сприяли виживанню льотчика таран та збереженню літака:
. Дуже багато залежало від особистих якостей пілота: сміливості, рішучості. Якби льотчик передумав здійснювати таран в останній момент, то, швидше за все, він був би приречений на невдачу. Багато що вирішували такі якості, як стриманість і розважливість льотчика, який мав, не панікуючи, холоднокровно пошкодити машину супротивника та посадити свій пошкоджений літак на землю;
. Не меншу роль грала майстерність льотчика;
. По-третє, благополучного результату тарана сприяли правильний вибір техніки тарана.
. До допоміжних факторів можна віднести сприятливі погодні умови, технічні та льотні якості машини та кількість літаків супротивника.
Подумаємо, чи відносно безпечні способи тарана.
Виділяються такі способи повітряного тарана:
1. Удар шасі по крилу
Застосовувався на ранніх біпланах, що мають неміцне крило і стійки шасі, що не забираються. Атакуючий аероплан заходить на ціль зверху і завдає удару колесами шасі по верхньому крилі мети.
Саме цей спосіб тарана застосував Нестеров. Пізніше цей тип тарана вдало застосував Олександр Казаков. При цьому тарані шанси пілота на вдалу, але не дуже м'яку посадку були великі. Навіть за найжахливішого виконання цього виду тарана найгірше, що могло статися з машиною - пошкодження шасі. В екстреній ситуації у пілота залишався час катапультування з пошкодженої машини. Залишалися шанси і на порятунок аварійного літака. Його можна, наприклад, посадити на воду.
2. Удар гвинтом по хвостовому оперенню
Атакуючий літак заходив на ціль ззаду і завдав удару пропелером по хвостовому оперенню мети. Такий удар призводить до руйнування чи втрати керованості літака-мети.
При правильному виконанні льотчик атакуючого літака має досить добрі шанси: при зіткненні страждає лише пропелер, і навіть у разі його пошкодження зберігається можливість посадити машину або залишити її з парашутом.
Це найпоширеніший вид повітряного тарану за часів Великої Вітчизняної війни. Він широко застосовувався на поршневих літаках різної конструкції. Нагадаємо, таран цього виду застосував Андрій Данилов і не лише залишився живим, а й зміг зберегти літак.
3. Удар крилом
Вироблявся як при лобовому зближенні, так і при заході на ціль ззаду. Удар наносився крилом хвостом або фюзеляжем, у тому числі по кабіні пілота літака-мети. Іноді такими таранами закінчувалися лобові атаки.
Іван Федоров та Катерина Зеленко у роки Великої Вітчизняної війни використовували саме цей спосіб тарана. Зеленко загинула, Федоров залишився живим.
У разі такого удару літак міг втратити рівновагу, і посадити таку машину було майже не реально, але катапультуватися льотчик міг, хоч і насилу.
4. Удар фюзеляжем
Найнебезпечніший для льотчика вид тарана. Фюзеляж – це корпус літака. У самому фюзеляжі є найважливіші механізми. Такий таран спричиняв руйнування літака, нерідко, до негайного займання. Льотчик міг не встигнути залишити машину.
Проте відомі випадки виживання льотчиків після такого тарану. Валентин Куляпін 1981 року зробив такий таран і встиг катапультуватися.
Таким чином, усі тарани надзвичайно ризиковані. Але шанс вижити завжди був! Найбільші шанси для льотчика врятуватись були при ударі шасі. Найнебезпечніший тип тарана – удар фюзеляжем.
V. Чому повітряний таран називають «зброєю російських»?
У літературі зустрічається думка, що таран не можна називати зброєю росіян. Нібито, росіяни тільки вигадали таран і все. Виразниками цієї точки зору стали, наприклад, Олексій Степанов та Петро Власов, автори роботи «Повітряний таран – зброя не тільки радянських героїв».
У цьому розділі я наведу аргументи на користь того, що таран, дійсно, зброя росіян.
Безперечно, пілоти багатьох країн використовували техніку тарана. 22 грудня 1941 року, який бився у складі англійських ВПС, австралійський сержант Рід, витрачавши всі набої, таранив японський винищувач «Ki-43» і загинув під час зіткнення з ним.
У 1942 році голландець Дж. Адам таранив японський винищувач і залишився живим.
У грудні 1943 року болгарин Димитр Спісаревскі, який б'ється на боці Німеччини, на своєму «Bf-109G-2» врізався у фюзеляж американського «Ліберейтора», переломивши його навпіл! Обидва літаки звалилися на землю. Димитр Спісаревськи загинув. На американців цей таран справив незабутнє враження - після загибелі Списаревські американці побоювалися кожного болгарського «Мессершмітта», що наближається.
Таран Димитра Списаревскі
Звичайно, найбільшої популярності заслужили японські камікадзе. Це явище виникло у жовтні 1944 року під час повітряних боїв над Тихим океаном. Камікадзе - це загін льотчиків-смертників, які спрямовували свої літаки на машини супротивника, таранили їх та гинули при цьому самі.
Шансів вижити вони мало був, т.к. найчастіше їх літаки були набиті вибухівкою. Незважаючи на початкову установку загинути, виконуючи завдання, зафіксовано випадки повернення льотчиків-смертників на базу чи підібраних у море. Найчастіше це відбувалося через несправність літаків і двигунів. У разі виявлення цілі, або з іншої причини зриву атаки, камікадзе прямо наказувалося повертатися.
Звернімо увагу, на відміну від камікадзе, російські льотчики намагалися після атак залишитися в живих. Це підтверджує кількість різноманітних технік ударів літаків по машинах, вигаданих у воєнний час. Крім того, явище камікадзе з'явилося значно пізніше і це означає, що вони - лише послідовники російських героїв-льотчиків.
Безперечно, використання прийому повітряного тарана характерне не тільки для радянських льотчиків - тарани здійснювали пілоти майже всіх країн, що брали участь у боях.
І все-таки, на мою думку, таран можна називати «зброєю росіян», тому що:
. Саме росіянам прийшла ідея застосування тарану у повітрі (Н.Яцук).
. Російський пілот (П.Нестеров) вперше здійснив повітряний таран практично;
. Нестеров був першим льотчиком, загиблим під час тарана;
. Російські пілоти вигадали кілька технічних прийомів, і теоретично обґрунтували залежність типу тарана від будови літака;
. Перша жінка, яка вчинила таран – радянська льотчиця Катерина Зеленко; . Віктор Талаліхін першим застосував нічний таран;
. «Левова частка» повітряних таранів ІІ світової війни здійснена радянськими пілотами;
. Навіть у мирні повоєнні роки наші льотчики використовували повітряний таран як засіб боротьби із порушниками Державного кордону.
Радянський агітаційний плакат воєнних років
Таким чином, повітряний таран можна назвати «зброєю росіян», але не тому, що тільки росіяни були здатні його зробити, а тому, що вони зробили найбільший внесок у теорію та практику тарана.
VI. Висновок
Ми розглянули історію повітряних таранів у нашій країні і можемо зробити висновок, що вітчизняні авіатори першими вигадали цей прийом повітряного бою та застосували його на практиці. Їм належить честь опрацювання техніки тарана і здійснення тарана в нічних умовах. Єдина жінка, яка вчинила нічний таран – наша співвітчизниця. У роки ІІ світової радянські пілоти близько 600 разів врізалися у ворожі літаки. Жодна країна не може змагатися з СРСР за цим показником. І, нарешті, випадки таранів зафіксовані в СРСР навіть у мирний час.
Таким чином наша гіпотеза підтвердилася: таран дійсно можна називати «зброєю російських героїв».
Дослідження динаміки використання таранів та мотивів, що спонукали льотчиків піти на них, привели нас до висновку, що радянські пілоти йшли на зіткнення з літаком ворога, коли їхня машина була незворотно пошкоджена, та (або) самі вони були серйозно поранені. Тобто. таран був останнім засобом завдати шкоди противнику, нехай і ціною власного життя.
Ми провели порівняння таранів досконалих японськими камікадзеі радянськими льотчиками і можемо говорити про важливих відмінностяхміж ними. У камікадзе вважалося ганьбою не загинути. Російські пілоти були націлені на виживання та порятунок машини. Залишитися живими для них - ознака майстерності!
На закінчення, відповімо на проблемні питання:
. Частота застосування тарана у перші роки Великої Вітчизняної війни – це показник самовідданості радянських пілотів, чи доказ технічного відставання вітчизняної авіації?
Я вважаю, що льотчики, які зважилися на таран, продемонстрували справжню мужність та патріотизм. Вони – справжні герої, про подвиг їх не можна забувати! Проте, частота скоєння таранів у 1941 – 1942 роках – це показник переваги німецької авіаційної техніки у льотних якостях та вогневій потужності.
. Чи можна виявити безпечні видиповітряного тарану?
Я дійшла висновку, що безпечних способів тарану немає. Виживання льотчика та його машини залежали від багатьох факторів, і насамперед від точності виконання маневру. І все таки найбільші шансина порятунок відставляв удар шасі.
VII. Бібліографія
Абрамов А.С. Дванадцять таранів. Свердловськ, 1970;
Бабич В. К. Повітряний бій: Зародження та розвиток. М., 1991;
Безсмертні подвиги. М., 1980;
Важин Ф.А. Повітряний таран. М., 1962;
Вальцефер В.М., Корон Т.К., Кривошеєв А.К. Школа штурмуючих небо: нариси. Краснодар, 1974;
Волков В. Таран зброя росіян. //сайт;
Горбач В. Авіація у Курській битві. М., 2008;
Друзь П.Д. Історія повітроплавання та авіації в Росії (липень 1914 р. - жовтень 1917). // Машинобудування, 1986;
Жукова Л.М. Вибираю таран. М., 1985;
Заблотський А., Ларинцев Р. Повітряний таран - жах німецьких асів. //topwar.ru;
Залуцький Г.В. Видатні російські льотчики. М., 1953;
Зімін Г.В. Тактика у бойових прикладах: винищувальна авіаційна дивізія. М., 1982;
Іноземців І.Г. Тарани на північному небі. - М: Воєніздат, 1981;
Герой повітряних таранів. М., 1980;
Крила Батьківщини: нариси. М., 1983; Петро Нестеров. Легенда російської авіації. //nesterovpetr.narod.ru;
Самсонов А. Російський прийом повітряного бою. //topwar.ru;
Степанов А., Власов П. Повітряний таран - зброя як радянських героїв. //www.liveinternet.ru;
Шингарьов С.І. Іду на таран. Тула, 1966;
Шуміхін В.С., Пінчук М., Бруз М. Повітряна міць Батьківщини: нариси. М., 1988;
Куточок неба. Авіаційна енциклопедія. // www.airwar.ru.
Завантаження...