سقوط قطار سلطنتی در بورکس. خارکف - سقوط قطار سلطنتی

در 17 اکتبر 1888، در روز یادبود شهید اندرو کرت، در ساعت 2:14 بعدازظهر، نه چندان دور از ایستگاه بورکی در نزدیکی خارکف، قطار امپراتوری سقوط کرد که در آن تمام خانواده آگوست و خادمان همراه و خادمان همراه با آن تصادف کردند. او را نابود کردند رویدادی رخ داد که می توان آن را به همان اندازه غم انگیز و معجزه آسا نامید: الکساندر سوم و تمام خانواده اش زنده ماندند، اگرچه قطار و ماشینی که در آن بودند به طرز وحشتناکی مثله شده بود.

در کل قطار که متشکل از 15 واگن بود، فقط پنج واگن زنده ماندند - دو واگن اول که بلافاصله پشت لوکوموتیو دنبال می‌شدند و سه واگن عقب که با ترمزهای خودکار وستینگهاوس متوقف شدند. دو لوکوموتیو نیز سالم ماندند. واگن وزیر راه اولین باری بود که از ریل خارج شد و فقط تراشه برجای گذاشت. وزیر کنستانتین نیکولاویچ پوسیت خود در آن زمان در ماشین ناهار خوری به دعوت امپراتور الکساندر سوم بود. ماشینی که در آن خادمان دربار و خدمتکار بودند، به طور کامل ویران شد و همه افراد در آن درجا کشته شدند: 13 جسد مثله شده در سمت چپ خاکریز در میان تراشه های چوب و بقایای کوچک این ماشین پیدا شد.

در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. این واگن بزرگ، سنگین و طویل روی بوژی های چرخ دار سوار می شد. در اثر برخورد، گاری‌ها سقوط کردند. با همان ضربه دیواره های عرضی خودرو شکسته و دیواره های کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش روی سرنشینان کرد. پیاده‌روهایی که دم در ایستاده بودند مردند، بقیه مسافران تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها روی هرم گاری‌ها قرار داشت. فضایی مثلثی شکل تشکیل شد که در آن خانواده سلطنتی به پایان رسید. ماشین‌هایی که به دنبال آن می‌آمدند، که در نهایت می‌توانستند ماشین سالن را صاف کنند، از مسیر عبور کردند که ماشین غذاخوری را از نابودی کامل نجات داد.

دوشس اعظم اولگا الکساندرونا بعداً خود فاجعه را که ظاهراً بر اساس داستان های خویشاوندان بود توصیف کرد: "ساقی پیر که نامش لو بود ، پودینگ را می آورد. ناگهان قطار به شدت تکان خورد و دوباره. همه روی زمین افتادند. یکی دو ثانیه بعد، ماشین ناهار خوری مثل قوطی حلبی منفجر شد. سقف آهنی سنگین فرو ریخت و چند اینچ از سر مسافران دور شد. همه آنها روی یک فرش ضخیم که روی بوم بود دراز کشیده بودند: انفجار چرخ ها و کف ماشین را قطع کرد. امپراتور اولین کسی بود که از زیر سقف فروریخته بیرون خزید. پس از آن، او را بلند کرد و به همسر، فرزندان و سایر مسافرانش اجازه داد از ماشین مثله شده پیاده شوند. با خاک و آوار پاشیده شده، ملکه، وارث تزارویچ نیکولای الکساندرویچ - آخرین امپراتور روسیه در آینده، نیکلاس دوم، دوک بزرگ گئورگی الکساندرویچ، دوشس اعظم زنیا الکساندرونا، و همراه با آنها افراد همراه دعوت شده به صبحانه، از زیر خانه بیرون آمدند. سقف اکثر افرادی که در این خودرو بودند با کبودی، خراش و خراش جزئی فرار کردند، به استثنای بال کمکی شرمتف که انگشتش شکسته بود.

تصویری وحشتناک از ویرانی که با فریادها و ناله‌های معلولان طنین‌انداز می‌کرد، خود را به چشم بازماندگان سقوط نشان داد. ماشین با بچه های سلطنتی عمود بر پیست پیچید و او به شیب خم شد و قسمت جلویش کنده شد. دوشس اعظم اولگا الکساندرونا که در زمان تصادف در این خودرو بود، به همراه دایه خود از سوراخ حاصل به خاکریز پرتاب شد و میخائیل الکساندرویچ جوان جوان توسط سربازان به کمک سربازان از لاشه بیرون کشیده شد. از خود حاکم در مجموع 68 نفر در این تصادف مجروح شدند که از این تعداد 21 نفر بلافاصله و یک نفر کمی بعد در بیمارستان جان خود را از دست دادند.

خبر سقوط قطار شاهنشاهی به سرعت در امتداد خط پخش شد و کمک ها از هر طرف هجوم آوردند. اسکندر سوم، با وجود هوای وحشتناک (باران یخبندان) و گل و لای وحشتناک، خودش دستور بیرون آوردن مجروحان از زیر خرابه های ماشین های شکسته را صادر کرد. امپراطور با کادر پزشکی قربانیان به اطراف رفت و به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن سعی کرد تا رنج آنها را کاهش دهد، علیرغم اینکه خودش بازوی آسیب دیده بالای آرنج داشت. ماریا فدوروونا از همه چیز مناسب از چمدان شخصی خود برای بانداژ و حتی لباس زیر استفاده کرد و در یک لباس باقی ماند. یک کت افسری روی شانه های ملکه انداخته شد که در آن به مجروحان کمک می کرد. به زودی یک کارمند کمکی از خارکف وارد شد. اما نه امپراطور و نه امپراتور، با اینکه بسیار خسته بودند، نمی خواستند در آن بنشینند.

در هنگام غروب، زمانی که همه کشته شدگان شناسایی و به طرز شایسته ای خارج شدند، و همه مجروحان کمک های اولیه دریافت کردند و با قطار آمبولانس به خارکف فرستاده شدند، خانواده سلطنتی سوار بر دومین قطار سلطنتی که به اینجا رسید (پشتکار) شد و به ایستگاه لوزووایا بازگشت. . بلافاصله شب در خود ایستگاه، در سالن کلاس سوم، اولین مراسم شکرگزاری برای نجات معجزه آسای تزار و خانواده اش از خطر مرگبار برگزار شد. بعدها، امپراتور الکساندر سوم در این باره نوشت: "از طریق آنچه خداوند مایل بود ما را هدایت کند، از طریق چه آزمایشات، رنج اخلاقی، ترس، اشتیاق، غم و اندوه وحشتناک، و در نهایت شادی و سپاسگزاری از خالق برای نجات همه. عزیز دلم، برای نجات تمام خانواده ام از پیر و جوان! این روز هرگز از حافظه ما پاک نخواهد شد. او بسیار وحشتناک و بیش از حد شگفت انگیز بود، زیرا مسیح می خواست به تمام روسیه ثابت کند که او هنوز هم تا به امروز معجزه می کند و کسانی را که به او و رحمت عظیم او ایمان دارند از مرگ آشکار نجات می دهد.

در 19 اکتبر در ساعت 10:20 امپراتور وارد خارکف شد. خیابان‌ها با پرچم‌ها تزئین شده بود و به معنای واقعی کلمه مملو از خارکووی‌های شادی‌کننده بود که به امپراتور و خانواده‌اش خوش آمد می‌گفتند. روزنامه ها در مورد ملاقات خانواده امپراتوری در خارکف نوشتند: "جمعیت با دیدن پادشاه سالم خوشحال شدند." از ایستگاه، الکساندر سوم به سمت بیمارستان ها رفت و مجروحان در آنجا قرار گرفتند. فریاد "هورا!" و «ای خداوند قوم خود را نجات بده» تمام راه حاکم را متوقف نکرد. در ساعت 11:34 قطار امپراتوری خارکف را ترک کرد.

مسیر امپراتور تغییر کرد و او نه به ویتبسک، همانطور که قبلاً فرض شده بود، بلکه به مسکو رفت - تا به نماد ایبریایی مادر خدا تعظیم کند و در کلیسای جامع کرملین دعا کند.

روز 29 مهر ساعت 1 بعد از ظهر خانواده آگوست وارد پایتخت شدند. چنین توده ای از مردم هرگز برای دیدار با پادشاه هجوم نیاورده بودند: همه می خواستند با چشمان خود مطمئن شوند که خانواده امپراتوری سالم و سلامت هستند. روزنامه‌ها به‌تازگی در مورد مقیاس غرق شدن قطار، خطر مرگباری که خانواده اوت در معرض آن بود، و معجزه نجات او - که هیچ‌کس آن را متفاوت درک نکرد - گزارش داده بودند. سکوی ایستگاه راه آهن نیکولایفسکی با پرچم تزئین شده بود و با فرش پوشانده شد. از اینجا، حاکم و ملکه در یک کالسکه باز به کلیسای کوچک ایبری نماد مادر خدا رفتند، سپس به صومعه معجزه و کلیسای جامع اسامپوسیون رفتند، جایی که با متروپولیتن یوانیکی مسکو ملاقات کردند (رودنف؛ † 1900) با انبوهی از روحانیون شادی بی وقفه امپراتور را از ایستگاه تا کرملین همراهی می کرد، ارکسترها سرود "خدایا تزار را نجات بده" را می خواندند، کشیشان از کلیساهای مجاور جاده که با صلیب های متبرک شده بودند، شماس ها را سرزنش کردند، نگهبانان با بنرها ایستادند. صحرای مادر خوشحال شد. از همان ورود قطار امپراتوری به مسکو، از برج ناقوس ایوان کبیر، ناقوس ها به صدا درآمدند، که بدون توقف، زنگ های تمام کلیساهای مسکو طنین انداز شدند. کمی بیش از سه ساعت بعد، امپراتور و خانواده اش به گاچینا عزیمت کردند و در 23 اکتبر، پایتخت از قبل آماده شده، سنت پترزبورگ، خانواده آگوست را ملاقات کرد.

توصیف این جلسه دشوار است: خیابان ها با پرچم ها و فرش ها تزئین شده بود، سربازان و دانش آموزان در طول مسیر به صف شده بودند. موسسات آموزشی، دانشجویان و دانشجویان. مردم پرشور و روحانیون با بنر، صلیب و شمایل از بازماندگان استقبال کردند. در همه جا سخنرانی هایی برای امپراتور مطرح شد، آدرس ها، نمادها ارائه شد. ارکسترها سرود ملی را نواختند. همه اشک شادی واقعی در چشمانشان حلقه زد. کالسکه پادشاه به آرامی در میان جمعیت مشتاق شهروندان از ایستگاه راه آهن Varshavsky، در امتداد خیابان Izmailovsky و Voznesensky، در امتداد خیابان Bolshaya Morskaya، در امتداد Nevsky حرکت کرد. متروپولیتن ایزیدور (نیکولسکی؛ † 1892) امپراتور را در کلیسای کازان با اسقف اعظم لئونتی (لبدینسکی؛ † 1893) و نیکانور (بروکوویچ؛ † 1890) که در آن زمان در پایتخت بود ملاقات کرد. تمام قلب های روسیه در یک دعای مشترک ادغام شدند: "خدایا تزار را نجات بده."

خبر سقوط مهیب و نجات معجزه آسا در گوشه و کنار کشورمان و سراسر جهان منتشر شده است. قبلاً در 18 اکتبر ، متروپولیتن مسکو مراسم شکرگزاری را در کلیسای جامع مسکو انجام داد. دعاها در سراسر امپراتوری - از لهستان تا کامچاتکا - انجام شد. بعداً ، شورای مقدس آن را به عنوان یک برکت تشخیص داد که در 17 اکتبر ، به یاد نجات معجزه آسای زندگی امپراتور و خانواده اوت ، یک جشن کلیسا با یک خدمت رسمی ایجاد کند. عبادت الهیبه دنبال آن دعای زانو زده

روزنامه ها پر از تیترهای "خدا با ما است"، "ما تو را می ستاییم، خدایا!" بود، اما نشریات کلیسا به ویژه به این رویداد شگفت انگیز واکنش نشان دادند. "خطری که خانواده آگوست را تهدید می کرد، تمام روسیه را با وحشت مواجه کرد و رهایی معجزه آسا از خطر، او را با قدردانی بی حد و حصر از پدر آسمانی پر کرد. تمام مطبوعات، با اتفاق نظر قابل توجه، معجزه رحمت خداوند را در حقیقت رهایی از خطر در هنگام فروپاشی قطار شاهنشاهی تشخیص دادند، همه روزنامه های سکولار در این زمینه کاملاً با روزنامه های معنوی موافق بودند ... چه نشانه هایی برای ایمان در عصر ما. از بی ایمانی! فقط دست راست خداوند می تواند این کار را انجام دهد!» - در سخنرانی منتشر شده توسط رئیس آکادمی الهیات سنت پترزبورگ، فضل آنتونی (وادکوفسکی؛ † 1912) گفت. روزنامه‌ها نوشتند: «تمام سرزمین روسیه از انتها به پایان پر از انیمیشن و شادی شد، وقتی خبر رسید که تزار آن زنده است، او سالم و سلامت، گویی از تابوت، از زیر توده‌ای وحشتناک برخاسته است. از خرابه ها.» روزنامه فرانسوی اکو درباره این رویداد نوشت: «خدا او را نجات داد! این فریاد با خبر نجات معجزه آسای تزار اسکندر از مرگ از سینه صد میلیون اسلاو بیرون آمد ... خداوند او را نجات داد ، زیرا او برگزیده اوست ... تمام فرانسه در شادی روس بزرگ شریک است. مردم. در آخرین کلبه ما، امپراتور روسیه مورد علاقه و احترام است ... حتی یک وطن پرست فرانسوی وجود ندارد که نام الکساندر دوم را تلفظ نکند. الکساندر سومبا سپاس و احترام.» تقریباً همه روزنامه ها بالاترین مانیفست 23 اکتبر 1888 را منتشر کردند که در آن امپراتور از رحمت خدا به او و همه مردم دولت روسیه تشکر کرد.

امروز تصور احساسات مردم نسبت به پادشاه خود برای ما دشوار است. و آن لذت بزرگوارانه ای که میلیون ها نفر را پس از آن واقعه گرفتار کرد و مردم نمی توانستند آن را جز معجزه خداوند بدانند. در همه جا مردم با ساختن کلیساهای یادبود، کلیساها، نقاشی نمادها، ریختن ناقوس به دنبال تداوم این رویداد معجزه آسا بودند.

در همان محل سقوط، بعداً یک اسکیت به نام Spaso-Svyatogorsk ترتیب داده شد. در فاصله ای از خاکریز راه آهن، طبق پروژه ای که توسط معمار R.R طراحی شده بود، یک معبد باشکوه به افتخار مسیح منجی تغییر شکل با شکوه ساخته شد. مارفلد. در پای خاکریز، جایی که خانواده امپراتوری پا گذاشتند و بدون آسیب از خرابه ماشین ناهار خوری بیرون آمدند، نمازخانه غاری به افتخار تصویر منجی ساخته شده توسط دست ساخته شد. و در محلی که امپراتور و فرزندانش از قربانیان مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف یک باغ عمومی ایجاد کرد. درست بین معبد و کلیسای کوچک واقع شده بود. تقدیس معبد در 17 اوت 1894 در حضور امپراتور انجام شد.

در خارکف، به یاد نجات معجزه آسای خانواده سلطنتی، مدرسه تجاری خارکف امپراتور الکساندر سوم ایجاد شد. روحانیون اسقف نشین خارکف تصمیم گرفتند این رویداد را با ریختن یک ناقوس نقره ای خالص بی سابقه به وزن 10 پوند برای کلیسای بشارت (کلیسای جامع فعلی شهر) گرامی بدارند. زنگ نقره در 5 ژوئن 1890 در کارخانه خارکف P.P. ریژوف، و در 14 اکتبر 1890، آنها به طور رسمی در طبقه اول برج ناقوس کلیسای جامع در کلیسای کوچکی که مخصوص او ساخته شده بود، بالا بردند و تقویت کردند. نواختن ناقوس سلطنتی هر روز ساعت 13 بعد از ظهر انجام می شد. زنگ یادبود نقره ای به نقطه عطف خارکف تبدیل شده است.

انجمن ترویج تعلیمات مذهبی و اخلاقی سنت پترزبورگ تا دهمین سالگرد تاسیس معبد خود را ساخت و همچنین آن را به خاطره نجات خانواده سلطنتی در بورکی وقف کرد. زمین کلیسا توسط تاجر Evgraf Fedorovich Balyasov خریداری شد که او نیز 150000 روبل برای ساخت و ساز اهدا کرد. معبدی به نام تثلیث مقدس در مسکو ساخته شد سبک XVIIقرن طبق پروژه N.N. نیکونوف و سه محدودیت داشت: کلیسای اصلی، کلیسای کوچک به افتخار نماد "غم هایم را برآورده کن" و کلیسای کوچک همه مقدسین. آخرین راهرو در 12 ژوئن 1894 تقدیس شد.

به یاد نجات خانواده سلطنتی، کلیسای متوکیون آتوس قدیم در سن پترزبورگ نیز در زیر ایستگاه بورکی ساخته شد. کلیسای بشارت مادر خدای مقدسهمچنین طبق پروژه معمار N.N. نیکونوف. در 8 سپتامبر 1889، متروپولیتن ایزیدور (نیکولسکی؛ † 1892) آیین گذاشتن سنگ بنای کلیسا را ​​انجام داد و در 22 دسامبر 1892، متروپولیتن پالادی (Raev; † 1898) کلیسای سه محراب را تقدیس کرد.

برای بزرگداشت وقایع سال 1888، کارگران کارخانه سنت پترزبورگ معبدی را به افتخار راهب شهید آندری کرت ساختند که یاد او در روز نجات خانواده سلطنتی بود. آکادمیک ک.یا. مایوسکی معبد را در طبقه سوم یک ساختمان اداری طراحی کرد و تاج آن را با یک گنبد و یک ناقوس در بالای ورودی قرار داد. این کلیسا در 18 اکتبر 1892 توسط اسقف آنتونی (وادکوفسکی) وایبورگ با مشارکت پدر صالح مقدس جان کرونشتات تقدیس شد و پدر شهید جدید پدر فیلسوف اورناتسکی († 1918) اولین پیشوای آن تا سال 1913 بود. بیرون، بالای در ورودی، یک کپی از نقاشی آکادمیک I.K. ماکاروف، تصادف در بورکی را به تصویر می کشد.

به افتخار نجات شاد خانواده سلطنتی در یکاترینودار، تصمیم به ساخت یک کلیسای جامع هفت محراب با شکوه گرفته شد. در سالن شهر دوما، یک مدل گچی بزرگ از معبد (طراحی شده توسط معمار شهر I.K. Malgerb) به نمایش عمومی گذاشته شد که برای ارائه ایده ای از زیبایی و عظمت کلیسای جامع آینده طراحی شده است. تاج و تخت اصلی به شهید بزرگ مقدس کاترین اختصاص داشت و بقیه به نام اعضای مقدس خانواده آگوست: مریم، نیکلاس، جورج، مایکل، زنیا و اولگا نامگذاری شدند. یکشنبه، 23 آوریل 1900، در پایان مراسم عبادت در کلیسای جامع الکساندر نوسکی، راهپیماییبه محل گذاشتن کلیسای جدید، که برای ساخت آن اسقف اعظم استاوروپل و یکاترینودار آگافودور (پرئوبراژنسکی؛ † 1919) برکت روحانی را دریافت کرد. ساخت بزرگترین کلیسای جامع استان با ظرفیت 4000 نفر تنها در سال 1914 به پایان رسید. هنرمند I.E در نقاشی کلیسای جامع شرکت کرد. ایژاکویچ که به انجمن هنرمندان نقاشی مذهبی کیف تعلق داشت. کلیسای جامع کاترین امروز یکی از مهم ترین بناهای معماری و تاریخی کوبان است.

به یاد نجات معجزه آسا در کریمه، در فوروس، کلیسای زیبایی به افتخار رستاخیز خداوند ساخته شد. پروژه کلیسا روی صخره سرخ به سفارش تاجر A.G. کوزنتسوف توسط آکادمیک مشهور معماری N.M. چاگین. بهترین متخصصان در تزئین کلیسای فوروس نقش داشتند: کار موزاییک توسط کارگاه ایتالیایی معروف آنتونیو سالویاتی انجام شد، فضای داخلی نقاشی شد. هنرمندان مشهور K.E. ماکوفسکی و A.M. کورزوخین. در 4 اکتبر 1892، با حضور دادستان ارشد شورای مقدس، K.P. کلیسای پیروزی تقدیس شد. معبد روی صخره سرخ در فوروس بلافاصله مشهور شد، اما نه تنها به این دلیل که افراد زیادی از آن بازدید کردند. چای باشکوه تاجر کوزنتسوف در سرتاسر روسیه و در سراسر جهان در قوطی های چای قلع توزیع شد که روی آن تصویر معبد قرار داده شده بود که به علامت تجاری چای کوزنتسوف تبدیل شد.

در سال 1895، در کریمه، روبروی کلیسای زیرزمینی به نام سنت مارتین اعتراف کننده در صومعه اینکرمان سنت کلمنت، کلیسای کوچکی در بالای زمین به نام شهید بزرگ پانتلیمون ساخته شد که همچنین برای نجات خانواده الکساندر سوم در یک حادثه راه آهن در 17 اکتبر 1888 در نزدیکی ایستگاه بورکی، همانطور که توسط کتیبه روی پایه معبد مشخص شده است. این معبد به سبک معماری کلیساهای اواخر بیزانس ساخته شده است و نماد زیبای آن توسط نقاش معروف آیکون V.D. فرتوسوف قسمت محراب معبد در صخره کنده شده است.

به یاد این نجات معجزه آسا، دهقانان روستای کورس، ناحیه روولسکی، استان اسمولنسک، یک کلیسای سه محراب سنگی را برپا کردند که سومین کلیسای کوچک آن به حامی آسمانی الکساندر سوم، شاهزاده مقدس الکساندر نوسکی اختصاص داشت. در مورد تمایل او به ساختن این معبد آدرسی به نام امپراتور ثبت شد. پادشاه روی آن نوشت: "متشکرم." چنین توجه حاکمیت باعث شد که اهل محله هر چه زودتر شروع به کار کنند. این پول توسط مالک زمین V. V. Rimsky-Korsakov (عموی آهنگساز)، تزارویچ نیکولای الکساندرویچ و فرماندار اسمولنسکسوسنوفسکی. در سال 1894 معبد از داخل گچ بری شد، کف‌های موزاییک چیده شد و در سال‌های 1895-1896 نمادی نصب شد، ایوان‌ها ساخته شد و اجاق گرمایشی در زیرزمین نصب شد، که در آن زمان نه تنها برای آن نادر بود. روستا، اما حتی برای شهر.

به یاد حادثه راه‌آهن در 17 اکتبر 1888، کلیسایی در نووچرکاسک در میدان کولودزنایا (اکنون تقاطع خیابان‌های مایاکوفسکی و اوکتیابرسکایا) به افتخار سنت جورج پیروز - حامی آسمانی سومین پسر امپراتور الکساندر ساخته شد. III. مبتکران این ساخت و ساز، ساکنان این قسمت از شهر بودند که کمیته ای ویژه ایجاد کردند و به برکت اسقف اعظم دون، چندین سال کمک های مالی جمع آوری کردند. معمار V.N. کولیکوف پروژه ای را طراحی کرد و از کلیسا در روستای نیژن-چیرسکایا الگو گرفت. این کلیسا به سبک روسی ساخته شده است؛ به جای یک برج ناقوس، یک ناقوس اصلی بر روی آن ساخته شده است. تقدیس معبد در 18 اکتبر 1898 انجام شد. این معبد تا به امروز باقی مانده است، کوچک و بسیار دنج است، می تواند 400 نفر را در خود جای دهد.

معابد، کلیساها، آیکون ها در مسکو و منطقه مسکو، در یاروسلاول و آناپا، در ریگا و کیف، در یکاترینبورگ و پرم، در کورسک، در فنلاند ساخته شدند. به افتخار نجات معجزه آسا، نقاشی ها و شمایل ها نقاشی شد، پناهگاه ها، صدقه ها و صومعه ها سازماندهی شد. بازگرداندن همه آن اعمال خوب به جلال خداوند مهربان، که مردم روسیه می خواستند با آن قدردانی خود را از ناجی برای حفظ تاج و تخت سلطنتی در شخص امپراتور آگوست، وارث ابراز کنند، دشوار و احتمالاً غیرممکن است. ، و دوک های بزرگ. مردم به شدت احساس کردند که خداوند خداوند از روسیه و مردم آن چه آشوبی محافظت می کند.

علت تصادف قطار چه بود؟ کارشناسان بلافاصله به محل سقوط فراخوانده شدند که اصلی ترین آنها رئیس عملیات راه آهن جنوب غربی سرگئی یولیویچ ویته و مدیر موسسه فناوری خارکف، استاد مکانیک و ساخت راه آهن ویکتور لوویچ کرپیچف بودند. نتیجه گیری آنها متفاوت بود: ویت بر دیدگاهی که قبلاً بیان کرده بود پافشاری کرد: علت سقوط بیش از حد غیرقابل قبول سرعت لوکوموتیو بود. کرپیچف معتقد بود که دلیل اصلی وضعیت نامناسب مسیر راه آهن است. چرا سرگئی یولیویچ، که به نظر می رسد باید مسئول سقوط قطار امپراتوری باشد، زیرا این بخش تحت صلاحیت او بود، به معاینه آورده شد؟

رئیس بهره برداری راه آهن جنوب غرب S.Yu. دقیقاً در سال 1888 بود که ویت برای اولین بار به صورت کتبی و با محاسبات هشدار داد که چنین سرعت بالای حرکت یک لوکوموتیو بخار سنگین غیرقابل قبول است. بعداً در شفاهیدر حضور امپراتور، او تقاضای خود را برای کاهش سرعت کاروان شاهنشاهی تکرار کرد و در صورت عدم تحقق این خواسته از خود سلب مسئولیت کرد.

این یک معما باقی مانده است که چرا استدلال های سرگئی یولیویچ ویته قوی تر از استدلال های استاد، نویسنده کتاب درسی "استحکام مواد" ویکتور لووویچ کرپیچف است که ادعا می کند وضعیت نامطلوب مسیر باعث شده است. تصادف قطار سرگی یولیویچ در خاطرات خود به این موضوع می پردازد و در مورد استدلال های خود علیه نسخه پروفسور کرپیچف صحبت می کند: تراورس ها فقط در لایه سطحی پوسیده هستند و مکان هایی که ریل ها به تراورس ها به عنوان آسیب پذیرترین نقطه متصل می شوند، نبودند. نابود. فرمول های محاسباتی که در آن زمان استفاده می شد، به هیچ وجه شامل پارامترهای فیزیکی و شیمیایی مواد خواب نمی شد، ارزیابی مناسب بودن آنها بصری بود. استانداردهای سختگیرانه ای برای ایرادات مجاز (نقایص) تراورس های چوبی و غیره تدوین نشده است، بدون شک قطار امپراتوری که بیش از هزار مایل را در حالت فنی نادرست با موفقیت پشت سر گذاشته بود، دقیقاً در این بخش به دلیل سقوط کرد. برهم نهی دو عامل سرعت و معیوب بودن خود راه آهن در این بخش. تحقیقات از همان ابتدا مسیری را دنبال کرد که وزیر آینده و کنت سرگئی یولیویچ ویته با احتیاط به آن اشاره کردند.

در نتیجه کمیسیون کارشناسی که در محل حادثه کار می کرد، به این نتیجه رسید که علت تصادف قطار در خط کشی جاده توسط تاب های کناری لوکوموتیو اول بوده است. دومی نتیجه سرعت قابل توجهی بود که با نوع لوکوموتیو مطابقت نداشت و در هنگام سرازیری افزایش یافت. علاوه بر این، خدمه لوکوموتیو اقدامات ویژه لازم را برای فرود آرام و آرام قطاری با وزن قابل توجه، متشکل از واگن های با وزن های مختلف و از نظر فنی نادرست انجام ندادند (ماشین های سنگین در وسط قطار بین راه آهن قرار گرفتند. سبک).

بخشی از این مسیر توسط سامویل سولومونوویچ پولیاکوف، بزرگراه راه‌آهن ساخته و مالک آن بود که شش ماه قبل از این اتفاقات فوت کرد و پسرش، دانیل سامویلوویچ، که به ارث رسیده بود، در حاشیه باقی ماند. شکایات علیه پولیاکوف دائماً نوشته می شد: حتی با تصمیم مجمع استانی زمستوو شهر خارکف، که در 20 فوریه 1874 برگزار شد، کمیسیونی به ریاست شاهزاده شچرباتوف برای درخواست از دولت برای بررسی شورش های کورسک-خارکوو فرستاده شد. -بخش آزوف از راه آهن. کمیسیون هایی بارها و بارها برای تأیید همه سوء استفاده های توصیف شده سازماندهی شدند. متأسفانه اقداماتی که قبلاً در آن زمان نسبت به بزرگوار، مشاور خصوصی و نیکوکار مشهور S.S. پولیاکوف، سخت گیر نبودند و خواب های پوسیده هنوز با خواب های کمتر پوسیده جایگزین می شدند، کارگران راه آهن حقوق ناچیزی دریافت می کردند و کارمندانی که سعی می کردند در مورد وضعیت اضطراری مسیر صحبت کنند اخراج شدند.

تحقیقات در مورد خروج قطار از ریل توسط وکیل مشهور، دادستان ارشد آناتولی فدوروویچ کونی انجام شد. چند روز بعد ، وزیر راه آهن کنستانتین نیکولاویچ پوسیت استعفا داد ، سایر کارمندان وزارت راه آهن از سمت خود برکنار شدند و سرگیوس یولیویچ ویته ، که کمی در مورد حقوق خود با امپراتور چانه زنی کرد ، محکم وارد حلقه داخلی او شد.

نجات امپراطور و خانواده او در یک حادثه وحشتناک راه آهن، تمام روسیه را در یک انگیزه میهن پرستانه و مذهبی برانگیخت، اما همین اتفاقات منجر به صعود به قله های قدرت دولتی توسط ویت و همراه با او بسیاری دیگر شد. که دیگر نه راه آهن، بلکه دولت روسیه را می لرزاند.

ویت عموماً دولتمردانی را که سعی در تقویت سیستم سنتی حکومت روسیه داشتند، دوست نداشت، زیرا برای او محافظه‌کاران و مرتجع بودند. وی بعداً در مورد قتل کنت الکسی پاولوویچ ایگناتیف خواهد گفت: «از لیست افرادی که از سال 1905 در معرض قتل حزب آنارشیستی-انقلابی قرار گرفته اند، معنای کامل این قتل ها به وضوح قابل مشاهده است. آنها کسانی را که در واقع مضرترین مرتجعین بودند، از بین بردند.» سرگیوس یولیویچ در توصیف پسر عموی معروف خود، تئوسوفیست و معنویت شناس معروف هلنا پترونا بلاواتسکی، با شوخ طبعی اظهار می کند: روحی که در طول زندگی زمینی اش در بلاواتسکی ساکن شده بود بیرون آمد. خود ویت خود را یک طرفدار می دانست کلیسای ارتدکس، اما چه روحیه ای او را تا این حد از معنویت ارتدکس مردم روسیه و کشورداری روسیه هدایت کرد؟

در سال 1913، روسیه تاریخ باشکوهی را جشن گرفت - سیصدمین سالگرد سلسله رومانوف. این احتمالاً یکی از آخرین مظاهر عشق عمومی به امپراتور و خاندان رومانوف بود. تقریباً یک سال بعد ، آنها شروع به بهبود گهواره سلسله رومانوف - صومعه تثلیث مقدس ایپاتیف در کوستروما کردند ، جایی که در سال 1613 تزار جوان میخائیل رومانوف به تاج و تخت روسیه دعوت شد. روزنامه ها و مجلات در طول سال در مورد وضعیت ساختمان های صومعه ایپاتیف، برآوردها و هزینه های بازسازی معابد و اتاق های آن گزارش دادند. هیچ جزئیاتی در مورد پیشرفت کار در صومعه مورد توجه مطبوعات قرار نگرفت. و خود جشن ها در کوستروما در صومعه ایپاتیف آغاز شد.

در سال‌های بعد، روسیه و مردم روسیه تا حد زیادی احترام خود را نسبت به مسح‌شدگان خدا و ایمان و امید نجات‌بخش خود به خدا را از دست دادند. و در روح بدون خدا، مانند خانه ای خالی، هرچند علامت گذاری شده و آراسته، معلوم است که چه کسی در آن جا به جا می شود.

پنج سال پس از جشن های سیصدمین سالگرد سلسله رومانوف، در 17 ژوئیه 1918، در روز یادبود سنت اندرو کرت، فاجعه دیگری رخ داد: در یکاترینبورگ، در زیرزمین خانه ایپاتیف، آخرین روسی. امپراتور نیکولای الکساندرویچ و با او ملکه الکساندرا فئودورونا، وارث تزارویچ الکسی نیکولاویچ و سایر فرزندان سلطنتی تیراندازی شدند. اما فقط 30 سال پیش، روسیه تنها از اخبار مربوط به آن وحشت داشت توانایی هامرگ امپراطور و خانواده اوتش در سانحه راه آهن!

سنت جان شانگهای در خطبه ای که به شهید تزار، امپراتور نیکلاس دوم تقدیم شد، گفت: «در روز راهب شهید اندرو کرت، که توسط دشمنان مسیح و کلیسای او شکنجه شده بود، وارث نجات یافت و بعداً تزار. نیکلاس الکساندرویچ، و همچنین در روز سنت اندرو کرت، به طور مسالمت آمیز روزهای خود را در زمین به پایان رساند، حاکم توسط ملحدان و خائنان کشته شد. در روز سنت اندرو شهید، روسیه نیز از هوشع نبی تجلیل کرد که در همان روز با او جشن گرفته شد و رستاخیز مسیح را پیشگویی کرد. کلیساها به افتخار آنها ساخته شد، جایی که مردم روسیه از خدا برای نجات حاکم تشکر کردند. و 30 سال بعد، در روز سنت اندرو، که در مورد توبه تدریس می کرد، حاکم در مقابل همه مردم، که حتی تلاشی برای نجات او نکردند، به قتل رسید. ترسناک تر و غیرقابل درک تر است که تزار نیکولای الکساندرویچ تجسم کرد. بهترین ویژگی هاتزارهایی که او آنها را می شناخت، مردم روسیه آنها را دوست داشتند و به آنها احترام می گذاشتند.

در 20 اکتبر 1894، 123 سال پیش، امپراتور الکساندر سوم در کاخ کوچک لیوادیا درگذشت. پادشاه مقتدر صلح طلب (در زمان سلطنت اسکندر III روسیهحتی یک جنگ را راه اندازی نکرد) در کمتر از یک ماه از بین رفت. پنجاه سال هم نداشت.

آخرین عکس خانوادگی الکساندر سوم

تصادف مرگبار

داستان بیماری کشنده الکساندر سوم با سفر او با قطار امپراتوری آغاز شد که در اکتبر 1888 از کریمه به سن پترزبورگ سفر می کرد، جایی که خانواده آگوست در لیوادیا در حال استراحت بودند. در 17 اکتبر 1888 قطار سلطنتی در ایستگاه بورکی در 50 کیلومتری خارکف از ریل خارج شد. این تصادف در ساعت 14:00 زمانی رخ داد که قطار پس از پایین آمدن از شیب، با سرعت 68 کیلومتر در ساعت در امتداد یک خاکریز صاف در حال حرکت بود. به گفته شاهدان عینی، یک فشار قوی همه افراد قطار را از روی صندلی به پایین پرت کرد. پس از اولین شوک، یک ترک وحشتناک به دنبال داشت، سپس ضربه دوم، حتی قوی تر از اولی، و پس از شوک سوم، آرام، قطار متوقف شد. از 15 واگن قطار، تنها 5 واگن جان سالم به در بردند و دو لوکوموتیو بخار دست نخورده باقی ماندند. بقیه واگن ها له شده و در امتداد ریل راه آهن پراکنده شدند. 21 نفر کشته و بیش از 40 نفر زخمی شدند. خانواده سلطنتی در زمان تصادف در ماشین ناهار خوری بودند. و این ماشین بود که تقریباً بیشترین آسیب را متحمل شد: به سمت چپ خاکریز پرتاب شد، دیوارها توسط سقف فرو ریخته صاف و له شدند. اما خانواده سلطنتی دست نخورده باقی ماندند. گفته می شد که امپراتور الکساندر سوم که به دلیل رشد بسیار زیاد و قدرت قابل توجه خود متمایز بود، سقف فرو ریخته ماشین را نگه داشت تا اینکه امپراتور با بچه ها و درباریان از آن خارج شدند. پس از تصادف قطار، امپراطور و امپراطور تا غروب در محل تصادف ماندند و تا زمانی که به همه قربانیان کمک نشد، آنجا را ترک نکردند. الکساندر سوم با وجود هوای وحشتناک (باران سردی بارید) ، خودش دستور بیرون آوردن افراد از زیر خرابه های اتومبیل های شکسته را صادر کرد و نظارت کرد و ملکه با پرسنل پزشکی به اطراف مجروحان رفت و به آنها کمک کرد.

تصادف در قطار سلطنتیدر سال 1888

روی دست ها به یالتا منتقل شد

خانواده سلطنتی به طور معجزه آسایی فرار کردند، اما بلافاصله پس از این حادثه، امپراتور شروع به شکایت از کمردرد کرد. حکم پزشکان غم انگیز بود: به دلیل ضربه مغزی وحشتناک در هنگام تصادف قطار، الکساندر سوم شروع کرد و به سرعت با بیماری کلیوی پیشرفت کرد. امپراتور احساس خوبی نداشت، اشتهای خود را از دست داد، دردها در قلب او شروع شد. در زمستان 1894، الکساندر سوم سرما خورد و در ماه سپتامبر هنگام شکار در بلووژیه، احساس بسیار بدی کرد. یک پروفسور برلینی که فوراً با تماس تلفنی به روسیه آمده بود، تشخیص داد التهاب حاد کلیه ها. به اصرار پزشک امپراتور، او را به کریمه، به لیوادیا فرستادند. عمو زادهپادشاه یونان، اولگا کنستانتینوونا، ملکه یونان، به اسکندر پیشنهاد کرد که برای معالجه به یونان برود، اما در راه، امپراتور چنان احساس بدی کرد که تصمیم گرفته شد در لیوادیا توقف کند.

خانواده امپراتوری در 3 اکتبر 1894 وارد کاخ لیوادیا شدند. الکساندر سوم در این زمان از این بیماری بسیار خسته شده بود: او به سختی می توانست چیزی بخورد و وزن زیادی از دست داد، نمی توانست دراز بکشد و به سختی می خوابید.

در 20 اکتبر 1894، در ساعت 2:15 بعد از ظهر، در حالی که روی صندلی راحتی نشسته بود، الکساندر سوم درگذشت. تشخیص رسمی امپراتور الکساندر سوم که منجر به مرگ او شد این بود: "نفریت بینابینی مزمن با آسیب متوالی به قلب و عروق خونی، انفارکتوس هموراژیک در ریه چپ، همراه با التهاب متوالی".

یک ساعت و نیم پس از مرگ اسکندر سوم، نیکلاس دوم در کلیسای صلیب مقدس لیوادیا با تاج و تخت بیعت کرد. روز بعد، در همان کلیسا، مراسم یادبود امپراتور فقید و گرویدن به ارتدکس پرنسس لوتری آلیس برگزار شد. او الکساندرا فئودورونا شد.

جسد امپراطور فقید چندین روز در کاخ لیوادیا ماند و منتظر ورود تابوت های بلوط و فلزی از سن پترزبورگ بود. در 27 اکتبر، اسکندر سوم را در آغوش خود به یالتا بردند و با رزمناو "Memory of Mercury" به سواستوپل بردند. در اول نوامبر، جسد امپراتور از طریق راه آهن به سن پترزبورگ تحویل داده شد و در کلیسای جامع پیتر و پل، جایی که مراسم تشییع جنازه برگزار شد، گذاشته شد.

کلیسایی در فوروس که به افتخار نجات خانواده سلطنتی ساخته شده است

کلیسای روی صخره

با فروریختن قطار امپراتوری در بورکی، که باعث بیماری و مرگ اسکندر سوم شد، ظهور یکی از مشهورترین کلیساهای کریمه - کلیسای رستاخیز مسیح، یا، همانطور که بیشتر نامیده می شود، کلیسا. فوروس، متصل است. به نظر می رسد که در بالای زمین معلق است، و هرکسی که آن را بی اختیار می بیند یک سوال دارد: چه کسی و چرا کلیسا را ​​در چنین مکانی ساخته است. مکان غیر معمول، روی یک صخره، بر لبه یک صخره تقریبا عمودی؟ چندین افسانه با ظاهر معبد مرتبط است. یکی از آنها می گوید که دختر جوان (طبق نسخه دیگر - معشوق) صاحب املاک فوروس، تاجر الکساندر کوزنتسوف، زمانی در کوه ها سوار شد. ناگهان اسب ها که از چیزی ترسیده بودند، دیوانه شدند و کالسکه او را مستقیماً به داخل پرتگاه بردند. به نظر می رسید که مرگ اجتناب ناپذیر است، اما در لبه صخره اسب ها ناگهان ایستادند، گویی دیواری نامرئی در مقابل آنها بلند شده است. و سپس تاجر، به افتخار نجات معجزه آسای دخترش، تصمیم گرفت معبدی را در این مکان بسازد. در واقع، این معبد در سال 1892 به یاد نجات معجزه آسا ساخته شد، اما نه دختر یا معشوق تاجر، بلکه به خاطر خانواده امپراتوری در هنگام شکست قطار در نزدیکی ایستگاه بورکی. پس از این فاجعه، مراسم شکرگزاری در سراسر روسیه برگزار شد و کلیساها به افتخار نجات معجزه آسای خانواده سلطنتی شروع به ساختن کردند. تنها در محدوده دینداری سواستوپل، این رویداد با ساخت دو کلیسا مشخص شد: کلیسای سنت پانتلیمون در اینکرمان و کلیسای رستاخیز مسیح در بالای فوروس.

سقوط قطار امپراتوری- فاجعه ای که در 17 اکتبر 1888 (29) با قطار امپراتوری در بخش راه آهن کورسک - خارکف - آزوف (در حال حاضر جنوبی) در نزدیکی ایستگاه بورکی در نزدیکی خارکف (در منطقه زمیفسکی) رخ داد. علیرغم تلفات متعدد و آسیب های شدید به وسایل حمل و نقل از جمله کالسکه سلطنتی، خود او امپراتور - اسکندر - سومو اعضای خانواده اش آسیبی ندیدند. رستگاری خاندان شاهنشاهی در مطبوعات رسمی و در سنت کلیساتعبیر به معجزه; یک کلیسای ارتدکس در محل این فاجعه ساخته شد.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 2

✪ سقوط قطار امپراتوری و کلیسای رستاخیز در فوروس

✪ الکساندر سوم

زیرنویس

محل سقوط

محل حادثه راه آهن روستای (sloboda) Chervony Veleten است که در آن زمان بخشی از ناحیه Zmievsky استان خارکف (در حال حاضر روستای Pershotravneve) بود. این در رودخانه Dzhgun در حدود 27 کیلومتری Zmiev واقع شده است. در ربع آخر قرن نوزدهم، حدود 1500 نفر در روستا زندگی می کردند، نان فروخته می شد و ایستگاه راه آهن کورسک - خارکف - آزوف وجود داشت.

سیر وقایع

تصادف در

تصادف قطار امپراتوری در 17 اکتبر 1888 در ساعت 2:14 بعد از ظهر در 295 کیلومتری خط کورسک - خارکف - آزوف در جنوب خارکف رخ داد. خانواده سلطنتی از کریمه به سن پترزبورگ سفر می کردند. وضعیت فنی ماشین ها عالی بود، 10 سال بدون تصادف کار کردند. برخلاف قوانین راه آهن آن دوره که تعداد محورهای یک قطار مسافربری را به 42 محور محدود می کرد، قطار شاهنشاهی که از 15 واگن تشکیل شده بود، دارای 64 محور بود. وزن قطار در محدوده تعیین شده برای قطار باری بود، اما سرعت حرکت مطابق با قطار سریع السیر بود. این قطار توسط دو لوکوموتیو بخار حرکت می کرد و سرعت آن حدود 68 کیلومتر در ساعت بود. در چنین شرایطی 10 واگن از ریل خارج شد. علاوه بر این، مسیر در محل سقوط از امتداد یک خاکریز بلند (حدود 5 سازه) می گذشت.

به گفته شاهدان عینی، یک فشار قوی همه افراد قطار را از روی صندلی به پایین پرت کرد. پس از اولین شوک، یک ترک وحشتناک به دنبال داشت، سپس ضربه دوم، حتی قوی تر از اولی، و پس از شوک سوم، آرام، قطار متوقف شد.

پیامدهای سقوط

در مقابل چشمان بازماندگان سقوط، تصویر وحشتناکی از تخریب ظاهر شد. همه به دنبال خانواده شاهنشاهی شتافتند و به زودی شاه و خانواده اش را زنده و سالم دیدند. ماشین با اتاق غذاخوری امپراتوری، که در آن الکساندر سوم و همسرش ماریا فئودورونا با فرزندان و همراهان خود بودند، به طور کامل ویران شد: بدون چرخ، با دیوارهای مسطح و تخریب شده، در سمت چپ خاکریز تکیه داده بود. سقف آن تا حدی روی قاب پایینی قرار داشت. اولین فشار همه را به زمین زد و وقتی پس از تخریب، کف فرو ریخت و تنها یک قاب باقی ماند، همه به خاکریز زیر پوشش سقف ختم شدند. آنها می گویند که الکساندر سوم، که قدرت قابل توجهی داشت، سقف ماشین را روی شانه های خود نگه داشت در حالی که خانواده و سایر قربانیان از زیر آوار خارج شدند.

با خاک و آوار پاشیده شده، امپراتور، امپراتور، تزارویچ نیکولای الکساندرویچ - امپراتور آینده روسیه نیکلاس دوم، دوک بزرگ گئورگی الکساندرویچ، دوشس اعظم زنیا الکساندرونا، افراد همراهی که به صبحانه دعوت شده بودند از زیر ماشین خارج شدند. اکثر سرنشینان این خودرو با کبودی، خراشیدگی و خراش جزئی فرار کردند، به استثنای بال کمکی شرمتف که انگشتش شکسته بود.

در کل قطار که متشکل از 15 واگن بود، تنها پنج خودرو زنده ماندند که با ترمزهای خودکار وستینگهاوس متوقف شدند. هر دو لوکوموتیو نیز دست نخورده باقی ماندند. ماشینی که در آن کارمندان دادگاه و خدمتکار حضور داشتند، به طور کامل نابود شد، همه کسانی که در آن بودند مردند و به شکل ناقص پیدا شدند - 13 جسد مثله شده از سمت چپ خاکریز از بقایای این ماشین بلند شد. در زمان تصادف، تنها دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا در ماشین فرزندان سلطنتی بود که به همراه دایه اش به خاکریز پرتاب شده بود و میخائیل الکساندرویچ دوک جوان را که توسط یک سرباز به همراه سرباز از لاشه بیرون آورده شد. کمک خود حاکم

پاک کردن

خبر سقوط قطار شاهنشاهی به سرعت در امتداد خط پخش شد و کمک ها از هر طرف هجوم آوردند. الکساندر سوم شخصا دستور بیرون آوردن مجروحان از زیر خرابه های ماشین های شکسته را صادر کرد. ملکه با پرسنل پزشکی به اطراف مجروحان رفت، به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن تلاش کرد تا از رنج آنها بکاهد، علیرغم اینکه خودش دستش بالای آرنج زخمی شده بود و در یک لباس باقی مانده بود. یک کت افسری روی شانه های ملکه انداخته شد که در آن کمک می کرد.

در مجموع 68 نفر در این تصادف مجروح شدند که از این تعداد 21 نفر جان باختند. تنها هنگام غروب، زمانی که همه کشته شدگان شناسایی شدند و حتی یک مجروح بدون کمک نماند، خانواده سلطنتی سوار دومین قطار سلطنتی (خلاصه) شدند که به اینجا رسید و به سمت ایستگاه Lozovaya حرکت کردند، جایی که اولین مراسم شکرگزاری در شب انجام شد. برای نجات معجزه آسای تزار و خانواده اش از خطر مرگبار. سپس قطار امپراتوری برای سفر بیشتر به سنت پترزبورگ به سمت خارکف حرکت کرد.

بررسی علت

با اطلاع پادشاه، تحقیقات در مورد علل فاجعه در بورکی به دادستان بخش کیفری جنایی سنا، A.F. Koni سپرده شد. نسخه اصلی یک تصادف قطار در نتیجه تعدادی از عوامل فنی بود: وضعیت نامناسب مسیر و افزایش سرعت قطار.

بلافاصله پس از حادثه، بازرس ارشد راه آهن، بارون شرنوال، که سوار قطار سلطنتی بود و پایش در تصادف شکست، با مدیر انجمن راه‌آهن جنوب غربی، اس یو ویته و مدیر خارکف تماس گرفت. مؤسسه پلی تکنیک، ویکتور کرپیچف، به سرپرستی تحقیقات در محل. پس از آن، آناتولی کونی فوق الذکر در سن پترزبورگ به آنها پیوست.

در سال های گذشته، ویته به طور منظم سفرهای راه آهن امپراتوری را مدیریت می کرد و تزار او را به خوبی می شناخت. ویت ادعا کرد که قبلاً در مورد نقص در طرح قطار، به ویژه استفاده از لوکوموتیوهای دوقلو و واگن های سالن معیوب، به دولت هشدار داده است. سه بازپرس علت حادثه را مشخص نکردند. ویت اصرار داشت که علت آن سرعت زیاد است که راه آهن را از مسئولیت معاف می کند. کرپیچف تراورس های چوبی پوسیده را مقصر دانست، در حالی که کونی تقصیر را به گردن مدیریت راه آهن انداخت که مقامات دولتی را از مسئولیت معاف کرد. ویت به ویژه بین مقصر دانستن مقامات و برکناری وزیر ارتباطات کنستانتین پوسیت مانور داد. در پایان، الکساندر تصمیم گرفت بی سر و صدا پرونده را ببندد، به شروال و پوسیت اجازه داد استعفا دهند و ویته را به عنوان مدیر راه آهن امپراتوری منصوب کرد. علیرغم تلاش های ویته، اداره راه آهن از چشم مردم دور نماند. پیمانکار ساخت خط کورسک-خارکوفسکایا، سامویل پولیاکوف، که دو ماه قبل از حادثه جان باخت، پس از مرگ به ساخت و ساز بی کیفیت راه آهن متهم شد. عموم مردم، به ویژه، او را با شن بالاست با کیفیت پایین در زیر تختخواب ها "رتبه بندی" کردند، که نمی توانست ارتعاشات را خاموش کند.

در نتیجه، وزیر ارتباطات، دریاسالار K. N. Posyet، بازرس ارشد راه آهن، بارون K. G. Shernval، بازرس قطارهای امپراتوری، بارون A. F. Taube، و مدیر مهندس راه آهن Kursk-Kharkov-Azov به تحقیق آورده شدند. V. A. Kovanko و تعدادی از افراد دیگر.

نسخه دیگری از وقایع در خاطرات V. A. Sukhomlinov و M. A. Taube (پسر بازرس قطارهای امپراتوری) شرح داده شده است. به گفته وی، این تصادف ناشی از بمبی بود که توسط دستیار آشپز قطار شاهنشاهی که با سازمان های انقلابی مرتبط بود، کار گذاشته بود. او با گذاشتن یک بمب ساعتی در ماشین ناهارخوری، با محاسبه لحظه انفجار در زمان صبحانه خانواده سلطنتی، در ایستگاه قبل از انفجار از قطار پیاده شد و به خارج از کشور گریخت.

خاطره رویداد

معبد و کلیسای کوچک

در محل سقوط، به زودی یک اسکیت به نام Spaso-Svyatogorsk ترتیب داده شد. بلافاصله، چند سازه از خاکریز، معبدی به نام مسیح منجی تغییر شکل شکوه ساخته شد. این پروژه توسط معمار R. R. Marfeld طراحی شده است.

قرار دادن رسمی معبد در محل فاجعه در بورکی در 21 مه 1891 در حضور امپراطور ماریا فئودورونا که با دخترش زنیا و دوک های بزرگ به سمت جنوب می رفت انجام شد.

بالاترین نقطه خاکریز، تقریباً در مسیر راه آهن، جایی که در هنگام تصادف کالسکه بزرگ دوک ایستاده بود و دوشس بزرگ اولگا بدون آسیب از آن پرتاب شد، با چهار پرچم مشخص شد. در پای خاکریز، جایی که خانواده امپراتوری پا گذاشتند، بدون آسیب از خرابه ماشین غذاخوری بیرون آمدند، یک صلیب چوبی با تصویر منجی که توسط دست ساخته نشده بود قرار داده شد. یک غار نمازخانه در اینجا ساخته شده است. در محلی که امپراتور و فرزندانش از بیماران مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف میدانی را ایجاد کرد که بنابراین بین معبد و کلیسای کوچک قرار داشت.

... م (ای) ل (و) از تو، گ (و) س (با) دی، ذات تقدیر ما پر شد: نه به ظلم ما برای ما آفریدی، زیر بر گناهان ما. ما را جبران کند بیش از همه، تو حضور خود را بر ما شگفت زده کردی در روزی که او، در حالی که امید ما به هیچ وجه از بین نمی رود، نجات فرمانروای مسح شده ات، امپراتور ما الکساندر الکساندروویچ را به ما نشان داد. به طور معجزه آسایی او و همسرش، وارسته ترین فرمانروای او، ملکه ماریا فئودوروونا و همه فرزندانشان را در دروازه های فانی حفظ می کند. ن (س) از (ه) دل و زانوی ما در برابر تو خم نشو، Vl (a) d (s) به شکم و مرگ، اقرار ناپذیر تو m (i) l (o) s (e) rdie. . به ما عطا کن، خاطره این دیدار هولناک تو نسل به نسل در خودت استوار و بی وقفه است و م (ای) ل (و) خود را از ما رها مکن...

در دوران بزرگ جنگ میهنیمعبد منفجر شد و کلیسای کوچک آسیب دید. بدون گنبد، این ساختمان بیش از 50 سال پابرجا بود. در اوایل دهه 2000، کلیسا با کمک کارگران راه آهن بازسازی شد. خدمات راه آهن جنوب، بنیاد خیریه دوبرو، مختلف سازمان های ساختمانی.

AT زمان شورویسکوی توقف راه آهن بین ایستگاه های Taranovka و Borki به نام Pervomaiskaya (و همچنین روستای مجاور) نامیده می شد و برای کسی جز ساکنان محلی کمتر شناخته شده بود. نام اصلی "Spasov Skit" - به افتخار رویدادی که در اینجا رخ داد - اکنون بازگردانده شده است.

سایر بناهای تاریخی

برای تداوم خاطره نجات معجزه آسای خانواده سلطنتی در خارکف ، مدرسه تجاری خارکف امپراتور الکساندر سوم تأسیس شد ، زنگ نقره ای برای کلیسای بشارت در خارکف ریخته شد ، تعدادی مؤسسه خیریه تأسیس شد ، بورس تحصیلی تأسیس شد.

در ایستگاه بورکی یک خانه معلولین برای کارمندان راه آهن افتتاح شد که به نام امپراتور نامگذاری شد. در 17 اکتبر 1909، مجسمه نیم تنه اسکندر سوم بر روی یک پایه گرانیتی صورتی در مقابل در ورودی ساختمان خانه معلولان رونمایی شد. پول این مجسمه توسط کارکنان راه آهن اهدا شد. پس از انقلاب سال 1917، نیم تنه پادشاه رها شد، پایه ای با نقش برجسته برنزی آسیب دیده حفظ شد.

علاوه بر این، کلیساها و کلیساهای قدیس حامی تزار، شاهزاده الکساندر نوسکی، شروع به ساختن در سراسر روسیه کردند، از جمله کلیسای جامع الکساندر نوسکی در رول (در حال حاضر). کلیسای جامعاسقف نشین تالین از EOC MP) و کلیسای جامع الکساندر نوسکی در تزاریتسین (تخریب شده در سال 1936).

در مجاورت شهر شهرستان الکساندروفسک (شهر کنونی زاپوروژیه)، در زمین‌هایی که صاحبان دهکده منونیت شونویس منتقل کردند، با پول جمع‌آوری شده توسط صنعتگران و کارمندان راه‌آهن، کلیسایی به افتخار سنت سنت ساخته شد. نیکلاس در سال 1893 (تقدس در 15 مه). روی دروازه ورودی کتیبه ای قرار داده شده بود: «به افتخار 17 اکتبر 1888». ویران شده همراه با کلیسای بزرگ ناتمام دیگری در سال 1930 (1932؟) نام عمومی "کلیسای راه آهن نیکولایف در جنوب" [ ] .

قبر اتاق قزاق سیدوروف

در گورستان ارتدوکس ولکوفسکی، قبر یکی از رده های پایین تر که در تصادف قطار جان باخت حفظ شده است: اتاق قزاق تیخون-اگوروویچ- سیدوروف. او از لحظه ورود او به روسیه در سال 1866 در گارد شخصی ملکه ماریا فئودورونا بود (در آن زمان ماریا فئودورونا هنوز عروس وارث شاهزاده آرویچ بود) و در حین انجام وظیفه در هنگام سقوط قطار امپراتوری درگذشت. به دستور ملکه، جسد او به سن پترزبورگ منتقل شد و در ولکوفسکی به خاک سپرده شد قبرستان ارتدکس، روی پل های گلازونوف (در حال حاضر مسیر گلازونوفسکایا). سایبان روی قبر و تزئینات (آیکون ها، تاج های نقره ای، لوح های یادبود با نام سایر قربانیان فاجعه، ظروف و غیره) در دهه 1920-1930 در جریان غارت عمومی گورستان به سرقت رفت.

بنای یادبود اسکندر سوم

در 2 نوامبر 2013، بنای یادبود الکساندر سوم در ایستگاه Spasov Skit در منطقه Zmiyovsky رونمایی شد. این رویداد همزمان با جشن چهارصدمین سالگرد سلسله رومانوف و صد و بیست و پنجمین سالگرد نجات خانواده سلطنتی برگزار شد.

امپراتور الکساندر سوم به همراه همسرش امپراتور ماریا فئودورونا. آرشیو دولتی فدراسیون روسیه / عکس TASS

در 17 اکتبر 1888 امپراتور الکساندر سوم و خانواده اش از لیوادیا به سن پترزبورگ باز می گشتند. زمانی که قطار در حال عبور از ایستگاه بورکی در استان خارکف بود، قطار از ریل خارج شد.

پس از تصادف با قطار سلطنتی، سرگئی یولیویچ ویته ادعا کرد که مدت ها قبل از حادثه در بورکی، او به الکساندر سوم هشدار داد که قطارهای امپراتوری در راه آهن جنوب غربی سرعت زیادی دارند.

بولتن دولت این حادثه را اینگونه توصیف می کند: "در هنگام تصادف اعلیحضرت، امپراطور حاکم و شهبانو با تمام خانواده آگوست و چهره های همراهان در هنگام صبحانه در ماشین ناهار خوری بودند. وقتی اولین ماشین از ریل خارج شد، اتومبیل های زیر از هر دو طرف پرواز کردند؛ -اتاق غذاخوری، اگرچه روی بوم ماند، اما به شکلی غیرقابل تشخیص.<…>تصور اینکه کسی بتواند از چنین ویرانی جان سالم به در ببرد غیرممکن بود. اما خداوند خداوند تزار و خانواده اش را نجات داد: اعلیحضرت و فرزندان آگوست آنها بدون آسیب از خرابه ماشین بیرون آمدند.

در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. این واگن بزرگ، سنگین و طویل بر روی گاری های چرخ دار سوار می شد که بر اثر ضربه سقوط می کرد. با همان ضربه، دیواره های عرضی خودرو شکسته، دیوارهای کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش روی سرنشینان کرد. لاکی های ایستاده دم در مردند، خانواده سلطنتی تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها در برابر هرمی از گاری ها قرار گرفت و فضایی مثلثی شکل گرفت که در آن به پایان رسید.

تسسارویچ در مورد این لحظه وحشتناک زندگی خود این نوشته را در دفتر خاطرات خود به جای گذاشت: "یک روز مرگبار برای همه، همه ما می توانستیم کشته شویم، اما به خواست خدا این اتفاق نیفتاد. هنگام صبحانه، قطار ما از ریل خارج شد. اتاق غذاخوری و شش ماشین شکسته بود و ما سالم بیرون آمدیم.» پس از سقوط، امپراطور ماریا فئودورونا گفت: "در تمام این موارد، دست پراویدنس که ما را نجات داد، به طور قابل لمس قابل مشاهده بود."

سرگئی ویته که شاهد این حادثه نبود، نوشت: «کل سقف ماشین غذاخوری روی امپراتور افتاد و او فقط به لطف قدرت غول‌پیکرش این سقف را روی پشت خود نگه داشت و او کسی را له نکرد. " رئیس تحقیقات علل حادثه راه آهن، آناتولی فدوروویچ کونی، این اظهارات را غیرقابل قبول دانست، زیرا سقف خود چندین تن وزن داشت و نگه داشتن آن از توان هر شخصی خارج بود. با این وجود، استاد جراحی در دانشگاه خارکف، ویلهلم فدوروویچ گروب، از ارتباط مستقیم بین بیماری مرگبار تزار و جراحاتی که او در طی سقوط دریافت کرد، متقاعد شد.

الکساندر سوم با وجود آب و هوای بسیار بد (باران یخبندان می بارید) خودش دستور بیرون آوردن مجروحان از زیر خرابه های ماشین های شکسته را صادر کرد. پروفسور گروب به یاد می آورد: «اعلیحضرت از دور همه مجروحان لذت می بردند و با سخنان تسلیت آمیز افراد ضعیف و ناامید را تشویق می کردند. ملکه ماریا فئودورونا با کادر پزشکی قربانیان به اطراف رفت و به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن سعی کرد تا رنج آنها را برای بیماران کاهش دهد. الکساندر سوم به برادرش، دوک بزرگ سرگئی الکساندرویچ نوشت: "این روز هرگز از حافظه ما پاک نخواهد شد. بسیار وحشتناک و بسیار شگفت انگیز بود، زیرا مسیح می خواست به تمام روسیه ثابت کند که او هنوز معجزه می کند و ایمانداران را از بدیهیات نجات می دهد. مرگ بر او و رحمت بزرگ او.»

در 17 اکتبر 1888، تلگراف روسی این خبر فوری را در سراسر جهان پخش کرد که در 277th از کورسک، قطار امپراتوری سقوط کرد، که در آن تزار الکساندر سوم و خانواده اش در حال بازگشت از کریمه بودند. این حادثه در ایستگاه راه آهن بورکی در راه آهن کورسک-خارکوو-آزوف در چند ده کیلومتری جنوب خارکف رخ داد. آن روز باران با یخبندان می بارید و گل و لای وحشتناکی در اطراف وجود داشت. در ساعت 2:14 بامداد، زمانی که قطار با سرعت 68 کیلومتر در ساعت از شیب پایین می آمد که در آن زمان قابل توجه بود، تکان شدید غیرمنتظره ای همه افراد قطار را از روی صندلی به پایین پرتاب کرد. سپس یک ترک وحشتناک و فشاری حتی قوی تر از اولی دنبال شد. سپس یک فشار آرام دیگر وجود داشت و قطار حرکت خود را متوقف کرد ...

1888 اوج دوران محترم ویکتوریا. جهان که با پرده های مخمل دار و عثمانی های حجیم قاب شده است، بدون توجه به آنچه سوسیالیست ها تفسیر می کنند، به شدت تزلزل ناپذیر به نظر می رسد. پزشکان بهداشت را تبلیغ می کنند. عموم مردم باور دارند پیشرفت فنیاگرچه هنوز جدید است ده سال از اختراع تلفن، گرامافون و لامپ رشته ای الکتریکی نگذشته است. صنعت اروپا و آمریکا به دلیل رونق ساخت و ساز راه آهن در حال رونق است. هاینریش هرتز امواج الکترومغناطیسی را بررسی می کند و در سال 1888 سرعت نور را اندازه گیری می کند.

و خانواده امپراتور الکساندر سوم برای تعطیلات به کریمه رفتند. با قطار، در قطار سلطنتی ویژه. در راه بازگشت در 18 اکتبر 1888 ، قبل از رسیدن به خارکف ، در مسیر Taranovka - Borki از راه آهن کورسک - خارکف - آزوف ، قطار تصادف کرد. بخشی از واگن ها به معنای واقعی کلمه تکه تکه شد، 20 نفر جان باختند که عمدتاً از خدمتکاران بودند، مسافران نجیب جان سالم به در بردند. تنها دوشس بزرگ زنیا الکساندرونا، که در آن زمان هنوز کودک بود، پس از این فاجعه قوز شد. شاید در تمام قرن نوزدهم، خانواده سلطنتی و حتی کل آن در خطر آنی قرار نداشتند. بله، توسط تروریست های Narodnaya Volya برای اسکندر دوم شکار شد، در سال 1879 آنها سعی کردند قطار سلطنتی را منفجر کنند، اما آنها قطار را با همراهان منفجر کردند و تلفات جانی نداشتند. و انفجار در کاخ زمستانی که توسط استپان خالتورین در سال 1880 ترتیب داده شد، جان سربازان را در خانه نگهبانی گرفت، کف اتاق غذاخوری سلطنتی را ویران کرد، اما خانواده امپراتوری را لمس نکرد، آن را در آستانه سالن یافت.

در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. ماشین بزرگ، سنگین و طویل روی گاری های چرخدار سوار شده بود که در حین تصادف از هم جدا شدند، به عقب برگشتند و روی هم انباشته شدند. همین ضربه دیواره های عرضی ماشین را کوبید و دیوارهای کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش کرد. لاکی هایی که دم در ایستاده بودند مردند، بقیه کسانی که در ماشین بودند تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها روی هرم گاری ها قرار داشت. فضایی مثلثی شکل گرفت که به مسافران آگوست تقریبا محکوم به بیرون آمدن از ماشین - مجروح، خاکی، اما زنده - اجازه داد. گفته می شد که امپراتور قد بلند و قوی سقف را نگه می داشت در حالی که عزیزانش از زیر آن بیرون می خزیدند. هنگامی که شش سال بعد، پادشاه هنوز پیر نشده و همیشه به ظاهر قوی بیمار شد و درگذشت، شایعات دلایل بیماری او را با شوک فیزیکی و اخلاقی تجربه شده در هنگام سقوط مرتبط دانستند.

در آن روز، الکساندر سوم خود را به طرز چشمگیری نشان داد. به محض بیرون آمدن از زیر آوار شروع به کمک رسانی به قربانیان کرد. در خارکف، جایی که خانواده امپراتوری آورده شد، برای نجات آنها یک مراسم دعای رسمی برگزار شد. در واقع، نوعی مهارت بالاتر در آنچه اتفاق افتاد وجود داشت. به نوعی، در 18 اکتبر 1888، نوعی زنگ شخصی برای رومانوف به صدا درآمد - اولین و آخرین قبل از سال 1917. وارث، نیکولای الکساندرویچ نیز در آن قطار سوار شد.

طبیعتا تحقیقات شروع شد. وکیل باهوش آناتولی فدوروویچ کونی، که به دلیل صداقت و صداقت خود مشهور بود، به ریاست آن سپرده شد (او در دادگاه به دلیل پرونده ورا زاسولیچ مورد نفرت قرار گرفت: کونی رئیس دادگاه بود و اجازه تبرئه او را داد). همه، البته، بلافاصله به تروریست ها فکر کردند، نارودنایا والیا کاملاً اخیراً بودند. با این حال، خیلی سریع، همه کارشناسان به این نتیجه قاطع رسیدند که هیچ اثری از حمله تروریستی وجود ندارد، فقط یک لوکوموتیو یا مناقصه آن از ریل خارج شده است. اما بسیاری از شرایط باشکوه شروع به ظهور کردند.

قطار سلطنتی وضعیت "قطار اضطراری با اهمیت فوق العاده" را داشت. به طور کلی، هر چیزی که مربوط به شخص حاکم بود، با احترام فوق العاده ای احاطه شده بود. ترکیب واگن های قطار توسط وزیر راه آهن با توافق وزیر دربار و رئیس حراست تعیین شد. در عمل، این به این معنی بود که وزیر دیوان پیشنهادهایی را ارائه کرد (در این مورد، او با توجه به ملاحظات خود، برای مثال، ترکیب گروه را در نظر گرفت)، و وزیر ارتباطات آنها را تأیید کرد. همراهان متعدد بودند، همه افراد مهم، همه می خواستند با آسایش سفر کنند و خود را حق می دانستند که کوپه های جداگانه و حتی یک کالسکه بخواهند. در نتیجه قطار سلطنتی طولانی و طولانی تر شد. قبل از تصادف، شامل 14 اتومبیل هشت چرخ و یک اتومبیل شش چرخ بود، اگرچه قوانین قطارهای بالاترین افراد (چنین دستورالعملی وجود داشت) اندازه قطار را در زمستان (از 15 اکتبر) به 14 محدود می کرد. ماشین های شش چرخ به عبارت دیگر قطاری با 42 محور واگن محدودیت در نظر گرفته می شد، اما در واقع قطار سلطنتی دارای 64 عدد از آنها بود که وزن آن تا 30 هزار پوند، بیش از 300 متر کشیده شده بود و طول و وزن یک مسافر معمولی را بیش از دو برابر می کرد. قطار، به وزن یک قطار باری از 28 واگن بارگیری شده نزدیک می شود. اما قطارهای باری در آن زمان اجازه نداشتند سریعتر از 20 مایل در ساعت حرکت کنند و قطار تزاری طبق برنامه قرار بود 37 مایل در ساعت حرکت کند. در واقع قبل از تصادف با سرعت زیر هفتاد سال راه می رفت.

یک لوکوموتیو بخار نمی توانست چنین غول پیکری را بکشد، دو نفر آن را برداشتند. در شرایط عادی، قطارهای باری به این شکل حرکت می‌کردند؛ قطارهای مسافری به دلایل ایمنی مجاز نبودند. با این وجود، دو لوکوموتیو بخار به قطار اضطراری متصل شد. و دو لوکوموتیو اولاً دو راننده هستند که نه با یکدیگر و نه با قطار ارتباطی نداشتند. قطار سلطنتی، در اصل، مجهز به تلفن بود، اما پس از تغییر، ضعیف کار کرد و تیپ دوست نداشت از آن استفاده کند. او اصلاً به لوکوموتیوهای بخار متصل نبود. برای اینکه به راننده چیزی بگوید باید از روی مناقصه بالا می رفت و دستانش را تکان می داد. ثانیاً، دو لوکوموتیو بخار با سرعت بیش از 40 مایل در ساعت یک رول جانبی اضافی خطرناک ایجاد کردند، به خصوص اگر قطر چرخ یکسانی نداشتند. و در قطار سلطنتی هم همینطور بود - یک لوکوموتیو به مسافر وصل شد و دیگری بار.

یکی از آنها یک Siegl T-164 تجاری و دومی یک مسافربری Struve P-41 بود. بلافاصله پشت لوکوموتیوهای بخار یک واگن بار قرار داشت که در آن یک نیروگاه کوچک برای روشنایی قطار و سپس یک واگن کارگاهی و به دنبال آن خودروی وزیر راه آهن قرار داشت. بعد دو ماشین آشپزخانه و یک ماشین برای خدمت به آشپزخانه، یک ماشین غذاخوری، ماشین شاهزاده بزرگ، سپس ماشین زوج امپراتوری، وارث تاج و تخت، و پنج ماشین همراهان سلطنتی قرار گرفتند. طول قطار 302 متر بود.به گفته کارشناسان این تصادف دقیقا به این دلیل رخ داد که لوکوموتیو بخار در حال تاب خوردن ریل ها را پاره کرد و از ریل خارج شد.

باید گفت که قطار شاهنشاهی ده سال به این شکل حرکت کرد. کارگران راه آهن که با او فامیل بودند و خود وزیر راه آهن می دانستند که این کار از نظر فنی غیرقابل قبول و خطرناک است، اما دخالت در چیدمان های مهم اداره دادگاه را امکان پذیر نمی دانستند. وزیر دربار البته به شرایط فنی نپرداخت و رئیس گارد تزاری، ژنرال چروین، بیشتر از آن وظیفه او بود که گارد ایجاد کند. دو شخص خاص مسئول ایمنی فنی سواری سلطنتی بودند - بازرس ارشد راه آهن ، مهندس بارون شرنوال و دستیارش ، بازرس فنی حرکت قطارهای امپراتوری ، مهندس بارون تاوب ، اما شرح وظایف آنها بسیار احمقانه تنظیم شده بود. که نه یکی و نه دیگری نمی‌دانستند که واقعاً مسئول چه چیزی هستند. تمام این سردرگمی، در اصل، بر عهده وزیر راه آهن، دریاسالار کنستانتین نیکولایویچ پوسیت، پیرمردی با شایستگی های سابق نیروی دریایی بود. اینکه چرا دقیقاً الکساندر دوم او را در سال 1874 به عنوان وزیر حمل و نقل منصوب کرد، یک سؤال تاریک است: پوسیت نه تنها چیزی در مورد راه آهن نمی دانست، بلکه آن را پنهان نمی کرد و حتی به نوعی معتقد بود که چنین جزئیاتی به او مربوط نمی شود.

آناتولی فدوروویچ کونی، که پوسیت را بازجویی کرد، تلاش کرد تا دریابد چرا او مداخله نکرده و توجه حاکم را به ترکیب نادرست قطار جلب نکرده است. پوسیت هشیار شد و گفت که حتی اسکندر دوم را نیز تغییر داده است. و گفت که حدود ده سال پیش در جلسه ای در ایستگاه امپراتور آلمان حضور داشته است. قطار آلمانی که به سرعت به سمت سکو پرواز کرد بلافاصله متوقف شد. «این کار را اینگونه انجام می دهند! اسکندر گفت. "امز سرعتش کم شده و به سمت ایستگاه می خزد." پوسیت مخالفت کرد: «اما آنها فقط چهار واگن دارند. "پس بعدش چی؟" کونی پرسید. معلوم شد که دیگر چیزی نیست. ویلهلم از ماشین پیاده شد، شاه و همراهانش به سمت آنها حرکت کردند. به نظر می رسد که اسکندر درک نکرده است که آنها سعی کرده اند توجه او را به این روش ظریف به مشکل ترکیب قطار جلب کنند.

با این حال، کارکنان راه آهن به شدت نگران راحتی و آرامش حاکم و همراهان او بودند. مثلاً قرار بود سنگین ترین ماشین ها را در ابتدای قطار، پشت لوکوموتیو سوار کند. اما در همان مکان، دود، دود، سر و صدا - و واگن های سلطنتی سنگین در وسط قرار داده شد. همه دارند قطارهای مسافربریقرار بود پس از تعویض لوکوموتیو، ترمزها را بررسی کند: هنگام دور شدن از ایستگاه، قطار شتاب گرفت و سرعتش کاهش یافت. اما خانواده سلطنتی جرات نداشتند تحت تکان ها و تکان های غیرضروری قرار بگیرند، بنابراین ترمزها کنترل نشد.

از نظر تئوری، این ترکیب به هر دو ترمز اتوماتیک و دستی مجهز بود. ترمز دستی در هر خودرو باید دائماً توسط هادی در حال انجام وظیفه باشد تا بتوان با سوت راننده، دسته را تکان داد. اما سنگین ترین دو ماشین سلطنتی اصلاً ترمز دستی نداشتند - دوباره برای اینکه با تکان خوردن مزاحم مسافران نشوند. به رهبران دستور داده شد که بیهوده دور هم نگردند، بلکه به خدمتکاران کمک کنند. در مورد ترمز اتوماتیک، پس از تعویض لوکوموتیو در ایستگاه Taranovka، گیج فشار آن فشار لازم برای ترمز را نشان نداد و دریچه ترمز روی مناقصه گرفتگی و از کار افتاد. ما بدون ترمز به راه افتادیم: خودکامه روسی را به خاطر آنها بازداشت نکنید! و رانندگان آن روز بدون سوت زدن در شیب ها رانندگی می کردند در حالی که باید سرعت خود را کم می کردند.

با این حال، همانطور که کارشناسان نتیجه گرفتند، نبود ترمز دیگر هیچ نقشی در تصویر تصادف نداشت. در عوض، یک شرایط دیگر نقش داشت: یک واگن با یک چرخ دنده معیوب در قطار وجود داشت. درست روبروی شاه نشین ها قرار داشت و ... واگن شخصی وزیر راه آهن بود.

بالاخره در روسیه یک نفر بود که به طور جدی نگران امنیت خانواده امپراتوری بود. این سرگئی یولیویچ ویته بود که در آن زمان پست نسبتاً متوسطی را به عنوان مدیر راه آهن جنوب غربی داشت. در سپتامبر 1888، زمانی که قطار تزار به سمت کریمه حرکت می کرد، ویت، به همراه مهندس ارشد جاده های جنوب غربی، واسیلیف، بر اساس موقعیتش در بخش مسیر، وی را همراهی کرد. وقتی در ماشین پوسیت نشسته بودند، متوجه یک ضربه علامت دار در زیر آن شدند. علت ضربه، ریل نبود، بلکه خود خودرو بود، به طرز محسوسی به سمت چپ پرتاب شد. در ایستگاه اتوبوس، ویت با مکانیک تماس گرفت و مشکل را به آنها گوشزد کرد. مکانیک ها گفتند که این اغلب با این ماشین اتفاق می افتد، آنها چیزی برداشتند و قول دادند که تعمیرات را در سواستوپل شروع کنند. در راه برگشت، مکانیک ها گفتند که چون خودروی وزیری در جاده های کوهستانی جنوب مقاومت کرده، پس الان هیچ اتفاقی برایش نمی افتد. ویت سعی کرد خود به پوزیت متوسل شود، اما او به رختخواب رفت و از طریق خدمتکاران به ویت توصیه کرد که گزارشی را به وزارتخانه ارائه کند. و سرگئی یولیویچ آن را ثبت کرد و نادرستی شکل گیری و نگهداری یک قطار با هدف خاص را توصیف کرد. به نظر می رسد که این امر در ظهور بیشتر او نقش داشته است: الکساندر سوم به یاد آورد که فقط ویت به طور جدی نگران او بود.

سپس، ویته در طول تحقیقات، توصیه اصلی خود را تکرار کرد: "سیستم حرکت قطارهای امپراتوری باید تلاش کند تا تمام دستورات و قوانینی را که معمولاً در جاده ها عمل می کنند نقض نکند." یعنی نباید نقض قوانین اولیه ایمنی را یک امتیاز خاص حاکمیتی دانست و معتقد بود که قوانین مستبد و نیوتن نوشته نشده است. خود الکساندر سوم، که فردی کاملاً منطقی بود، سعی نکرد قوانین طبیعت را به چالش بکشد. اما او بیش از حد به محیط اطراف خود تکیه کرد.

صبح آن روز، قطار تزار با یک ساعت و نیم تاخیر به تارانوفکا رسید. در حال حاضر در مرحله قبل، رانندگان، در تلاش برای جبران، با قدرت و اصلی رانندگی کردند و سرعت را به تقریبا 70 مایل در ساعت رساندند. در طول توقفی در تارانوفکا، ژنرال چروین که با پوسیت در امتداد سکو قدم می زد، از دیر رسیدن شکایت کرد. چروین دلایل خاص خود را برای نگرانی داشت: در خارکف، تمام اقدامات ژاندارمری برای اطمینان از ایمنی خانواده امپراتوری دقیقاً با برنامه قطار تزار محاسبه و تنظیم شده بود (ماموران مخفی نمی توانند ساعت ها در خیابان ها پا بگذارند).

سپس، در بازجویی، چروین اطمینان داد که نمی‌داند شتاب قطار چه خطری را نشان می‌دهد، و اگر حداقل کسی این موضوع را به او می‌گفت، او اولین کسی بود که می‌خواهد با تمام احتیاط ممکن حرکت کند. اما، به گفته او، پوسیت در آن لحظه "جکداها را روی پشت بام شمرده" و بازرس فنی، بارون تاوب، از خدمه قطار برای سواری سریع تشکر کرد و قول داد از آنها تشکر کند. در همان زمان مدیر راه آهن کورسک - خارکف - آزوف کوانکو و بازرس جاده کرونبرگ حضور داشتند و باید از وضعیت ریل در مرحله بعدی مطلع می شدند.

جاده با امتیاز ساخته شده است. متعلق به سهامداران بود و زودتر از موعد به بهره برداری رسید، زیرا برای هیئت مدیره سودمند بود. در اواخر دهه 1870، سوء استفاده های زیادی در اطراف او وجود داشت که توسط چندین کمیسیون دولتی مورد بازرسی قرار گرفت. توصیه کردند که دولت راه خزانه را بخرد. انتظار می رفت سهامداران یک کارمزد شصت ساله مطابق با میانگین سود سالانه جاده برای سودآورترین پنج سال هفت سال گذشته قبل از خرید دریافت کنند. واضح است که هیئت مدیره به هر طریق ممکن سعی در افزایش سودآوری داشته و البته با کاهش هزینه های نگهداری و تعمیرات این کار را انجام داده است. در سال 1885، یک بازرس دولتی به نام کرونبرگ فوق الذکر به جاده فرستاده شد. ابتدا سعی می کرد با تخلفات مبارزه کند، گاه رابطه اش با اداره راه به حدی می شد که با هفت تیر به جلسات می رفت. اما وزارت راه آهن تقریباً از او حمایت نکرد و کرونبرگ تسلیم شد.

هیئت راهداری بی رحمانه از کارکنان استثمار کرد، در تعمیر وسایل برقی صرفه جویی کرد، در خرید زغال سنگ تقلب کرد (همان افرادی که در هیئت مدیره جاده بودند یک شرکت زغال سنگ تشکیل دادند - آنها زغال سنگ ناخواسته را با قیمت های متورم به خود فروختند و ضرر کردند. تحت پوشش یارانه های دولتی قرار گرفت) و البته مواد معیوب خریداری کرد.

بخشی از مسیر Taranovka - Borki که قطار تزار در آن تصادف کرد، در تابستان همان 1888 به عنوان اضطراری شناخته شد و به رانندگان توصیه شد که بی سر و صدا رانندگی کنند. این بخش از مسیر تنها دو سال قبل از سقوط به بهره برداری رسید، اما در ابتدا با زاویه بیش از زاویه مجاز قرار گرفت، بالاست با کمتر از حد معمول پر شد و خاکریز دائماً فرورفته و توسط آن شسته شد. باران آن را با عجله ساختند، تراورس‌ها معیوب، ضعیف، نمی‌توانستند ریل‌ها را درست نگه دارند و در عرض دو سال در بعضی جاها کاملاً پوسیده و خرد شدند. درست است قبل از عبور قطار اضطراری بالاست اضافه شد و تراورس ها تعویض شدند اما نه با وسایل جدید بلکه به دلیل نامناسب بودن از قسمت دیگری خارج شدند.

حداقل، جاده در برابر قطارهای معمولی مقاومت می کند، اگرچه تصادفات جزئی اغلب رخ می دهد. اما قطار سنگین سلطنتی با سرعت 60 مایل در ساعت و اولین لوکوموتیو که به شدت تاب می‌خورد فشار جانبی غیرعادی قوی روی ریل‌ها ایجاد کرد. اگر تختخواب ها از کیفیت بالایی برخوردار بودند، ممکن بود همه چیز درست شود - این قطار ده سال است که رانندگی می کند. اما خواب آورها ضعیف و پاره شده بودند. لوکوموتیو بخار از ریل خارج شد، واگن‌های عظیم تزاری واگن‌های سبک‌تر را در جلوی خود له کردند، و کالسکه وزیری فرو ریخته پوسیت تصویر را کامل کرد. تختخواب ها درست به واگن شاهزاده وارث که نفر دهم قطار بود بریده شدند.

خودروهای زیر قرار بود با ماشین غذاخوری تخریب شده برخورد کنند، اما دو ماشین نزدیک به آن روی ریل‌های فولادی پیچیدند و سدی را تشکیل دادند، اما ضربه بعدی آنقدر قوی بود که دیوار ماشین را شکست و گراند نوجوان را پرتاب کرد. دوشس اولگا به شکاف در شیب خاکریز خاکی. دختر سالم ماند. او فریاد زد: بابا، بابا، من زنده ام! میخائیل بزرگ دوک جوان توسط یک سرباز با کمک امپراتور از زیر آوار بیرون آورده شد. از میان اعضای خانواده سلطنتی، دختر بزرگ زنیا که تا آخر عمر قوز کرده بود، بیشترین آسیب را دید. تنها پنج واگن در کل قطار زنده ماندند. واگنی که خادمان دربار و خدمتکاران در آن رفت و آمد می کردند به شدت آسیب دید. بیشتر قربانیان را شامل می شد. در مجموع در این سانحه قطار ۲۱ نفر کشته و ۳۷ نفر مجروح شدند. تنها در غروب آن روز، هنگامی که همه اجساد جمع آوری شد و حتی یک مرد مجروح در محل غم انگیز باقی نماند، خانواده سلطنتی سوار قطاری شدند که از راه رسید و به ایستگاه لوزووایا منتقل شد. و فقط در صبح روز بعد، یعنی در 18 اکتبر، قطار به سمت خارکف حرکت کرد.

در 19 اکتبر 1888، در اواخر عصر، قطار امپراتوری از بلگورود به ایستگاه Kursk-1 نزدیک شد. تمام خانواده سلطنتی به سمت سکو رفتند. فضل او جاستین سلام کوتاهی به امپراتور بر زبان آورد و نمادی را به او متبرک کرد. الکساندر سوم گزارشی از فرماندار P.P. کوساگوفسکی و فرماندهان نظامی. سپس تزار و همسرش از نمایندگان اشراف، زمستوو، شهر و جوامع شهرک های حومه نان و نمک دریافت کردند. پس از مدتی قطار امپراتوری به سن پترزبورگ رفت.

در طرح شهر کورسک که توسط نقشه بردار D.M. آنتونوف و توسط کتابفروشی K.I. ایوانووا در سال 1904، در همان ابتدای خیابان شوسینایا (خیابان بین‌المللی کنونی)، نزدیک ایستگاه راه‌آهن Kursk-1، یک کلیسای کوچک با یک صلیب مشخص شد. در سال 1890 توسط انجمن یامسکی به یاد نجات امپراتور الکساندر سوم و خانواده اش از مرگ در تصادف غم انگیز قطار در نزدیکی ایستگاه بورکی در 17 اکتبر 1888 ساخته شد.

پس از بررسی کامل پرونده، آناتولی فدوروویچ کونی به این نتیجه رسید که "قصور مجرمانه همه در انجام وظیفه" (قانون کیفری مدرن این را به عنوان "غفلت جنایی" توصیف می کند). او تصمیم گرفت که محاکمه کردن مقصران مستقیم تصادف - رانندگان، کرونبرگ و کوانکو (که مداخله نکردند و سرعت را در بخش اضطراری محدود نکردند) - ناعادلانه خواهد بود. کونی به سمت بالاترین افراد - Taube، Shernval، Cherevin و، البته، Posyet تاب خورد. علاوه بر این، او محاکمه اعضای هیئت مدیره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف - به دلیل سرقت و رساندن جاده به وضعیت خطرناک را ضروری دانست.

آوردن افراد با چنین رتبه ای در روسیه در آن زمان موضوعی بی سابقه بود. در اداره راه آهن، این ایده کاملا ریشه دوانده بود که هر گونه مسئولیت تصادف بر عهده کارکنان راه آهن است، اما به هیچ وجه مالکان جاده ها، هر چقدر هم که مورد سوء استفاده قرار گرفته باشند. در مورد مسئولیت وزرا و دیگر مقامات عالی رتبه، این حتی قبلاً مطرح نشده بود. اما قضیه خارج از عرف بود، زیرا حاکم و وارث در معرض تهدید بودند.

الکساندر سوم به شدت به روند تحقیقات علاقه مند بود (البته!)، او به گزارش مفصل کونی گوش داد و موافقت کرد که مقصران اصلی - وزرا و هیئت مدیره - باید قضاوت شوند. تزار اغلب اطلاعات عینی در مورد وضعیت واقعی امور دریافت نمی کرد و داستان سوء استفاده از راه آهن او را تحت تأثیر قرار داد (به هر حال کونی گفت که قبل از افتتاح راه آهن در استان خارکف 60 هزار هکتار جنگل وجود داشت. و در آن زمان کمتر از 6 جریب وجود داشت، بقیه به خاطر خواب و سوخت با استفاده از قیمت پایین اجباری و عدم کنترل دولت نابود شد). قوانین روسیه روشی را برای کشاندن وزرا به دادگاه پیش بینی نکرده بود و الکساندر سوم به وزیر دادگستری دستور داد تا لایحه مناسبی را تهیه و از طریق شورای دولتی تصویب کند.

در این میان، عجیب ترین شایعات در مورد سقوط هواپیما در جامعه (و در مطبوعات) شروع به پخش شدن کرد. و در مورد تروریست ها، و در مورد پسر خاصی که بمبی را تحت پوشش بستنی به داخل ماشین سلطنتی آورد. همچنین گفته شد که خود تزار دستور سرعت دادن خطرناک قطار را صادر کرده است (زمانی که کونی این موضوع را به او اطلاع داد، الکساندر سوم خندید و گفت که چیزی از این دست نگفته است و از او خواست که او را به دادگاه نبرد). . همه از این فاجعه وحشت زده شدند و از نجات معجزه آسای خانواده آگوست خوشحال شدند. اما به محض اینکه به مسئولیت مقامات عالی رتبه رسید مدافعان زیادی پیدا کردند. پوسیت، یک ماه پس از سقوط، از سمت وزیری خود برکنار شد، اما با حقوق بازنشستگی مناسب به شورای دولتی منصوب شد. همسرش در سالن‌های اجتماع بالا در پترزبورگ گفت که چقدر از اتفاقی که افتاده بود افسرده شده بود. پوزیت متاسف شد. همه پذیرفتند که اعلام عمومی مجرم بودن او غیرانسانی است. در اتاق های نشیمن خارکف، آنها با اعضای هیئت مدیره راه آهن بسیار همدردی می کردند - برخی از آنها چهره های بسیار برجسته ای در جهان بودند، آنها چنین همسران جذابی داشتند ... آنها شروع کردند به گفتن در مورد کونی که او یک سوسیالیست است. قرمز"، یک سوال کاری ایجاد می کند. حتی نکوهش های سیاسی علیه او نوشته شد. به نوعی، همه خیلی سریع فراموش کردند که در واقع این موضوع در مورد خانواده سلطنتی بود.

قانون جدید تصویب شده است. به گفته وی، موضوع کشاندن وزرا به دادگاه ابتدا باید برای بررسی به تزار می رفت و سپس "با دریافت بالاترین احترام" به شورای دولتی می رفت. در دو مرحله ابتدا با حضور ویژه در شورای دولتی (این جلسه مانند یک جلسه اضطراری است) تصمیم گیری شد، سپس به اداره امور عمرانی و معنوی ارائه شد. آنها قبلاً در نهایت به بازگشت به دادگاه، ختم پرونده یا تعیین مجازات بدون محاکمه رأی داده اند. و در فوریه 1889، پرونده سقوط در شورای دولتی مورد رسیدگی قرار گرفت. اعضای آن، البته، خود را در موقعیت دشواری دیدند: اراده عالی، کاملاً واضح و بدون ابهام بیان شده، خواستار محکومیت پوسیت و دیگران شد، و منافع شرکتی در جهت جلوگیری از این امر و عدم ایجاد سابقه خطرناک برای نخبگان بوروکراتیک بود.

حضور ویژه متشکل از روسای ادارات و وزرای علاقمند بود. به گزارش تحقیق گوش فرا داد و وارد بحث شد. دوک های بزرگ میخائیل نیکولایویچ و ولادیمیر الکساندرویچ که در آنجا حضور داشتند، بر این عقیده بودند که "برای مدت طولانی چیزی برای بحث وجود ندارد" و خواستار آن بودند که پوزیت با بی رحمی بیش از حد حتی به گفته کونی به دست عدالت سپرده شود. برخی از حاضران نیز با این موضوع موافق بودند. اما پس از آن پیچش های داستانی جدید وجود داشت. ابازا وزیر سابق دارایی باهوش و حیله گر با این روحیه صحبت کرد که پوزیت بدون شک گناهکار است و "محاکمه کردن او یک موضوع عدالت ابتدایی است" اما گناه او بلافاصله پس از سقوط آشکار شد، با این وجود او به عنوان وزیر برای دیگری باقی ماند. ماه، و با دریافت استعفای خود به شورای دولتی منصوب شد. در نتیجه، ابازا نتیجه گرفت، قدرت عالی پوسیت را بخشید و مجازات او از جانب حضور ویژه نامناسب است. وزیر کشور، کنت تولستوی، استدلال کرد که محاکمه وزیر به معنای سقوط وجهه مقامات در چشم جامعه است. رئیس بخش قوانین شورای ایالتی، بارون نیکولای، رنج روحی پوسیت نگون بخت را توصیف کرد ("تصور کنید کنستانتین نیکولایویچ ارجمند اکنون چه رنجی را باید متحمل شود!")، خواستار تفکر شد که چگونه با توجه به این موضوع تشدید می شود. پرونده در دادگاه به این نتیجه رسید که این "ظلم غیر ضروری" است و در نتیجه اشک ریخت. اما رای به هر حال این موضوع را به نفع محاکمه پوسیت و شرنوال تعیین کرد.

سلسله جلسات معاونت عمران و امور کلیسایی متعاقب آن برگزار شد. آنها بی حال بودند، سرگردان بودند، به موازات آن، اعضای ادارات به انواع ترغیب ها و درخواست ها گوش می دادند و بیشتر و بیشتر مردد می شدند. در نهایت به موضوع محاکمه رأی منفی دادند و حتی بدون درج در فرم به توبیخ پوسیت و شرنوال رأی دادند.

الکساندر سوم نمی‌توانست فشار آشکارتری را بر مقامات، به‌ویژه علاقه‌مند بودن به این داستان، تحمل کند. خودسری خودکامه روسیه در واقع به شدت توسط هنجارهای آداب و رسوم نانوشته، بوروکراتیک یا طبقاتی تنظیم می شد. امپراتور پادشاه افسانه ها نبود، او نمی توانست طبق اصل "آنچه می خواهم، به عقب برمی گردم" عمل کند و اغلب مجبور می شد حتی در کارهای کوچک از رهبری اطرافیان خود پیروی کند. برای مثال، بانوان منتظری که در کاخ زندگی می‌کردند، خاطرنشان کردند که خانواده سلطنتی توسط آشپزهای دربار به شدت تغذیه می‌شدند (بالاخره، آنها بازی‌های قصری را نیز انجام می‌دادند، خواه تا حدی قابلمه باشند). و خانواده امپراتوری با وظیفه شناسی آن را تحمل کردند.

بنابراین در صورت فروپاشی، پادشاه فقط می توانست تصمیم شورای دولتی را ببلعد. تنها کاری که به خودش اجازه داد این بود که به خواست خودش کل ماجرای سقوط را به طور کامل متوقف کند. آناتولی فدوروویچ کونی نیز برای چنین نتیجه ای از پرونده مبارزه کرد: قضاوت در مورد مجرمان رده پایین بسیار ناعادلانه خواهد بود. امپراتور مانیفست مهربانانه ای صادر کرد و بدین ترتیب پرونده سقوط تقریباً پایان یافت.

"تقریبا" چون یک دنباله کوچک وجود داشت. اسکندر دستور داد که نتیجه تحقیقات منتشر شود و به کونی دستور داد تا مقاله ای بنویسد. اما، همانطور که خواننده احتمالا حدس می‌زند، به چاپ نرسید.

روز 17 اکتبر به یک تعطیلات ملی تبدیل شد و در محل تصادف قطار، به یاد این رویداد، کلیسای جامع مسیح منجی و کلیسای کوچک منجی که توسط دست ساخته نشده است بنا به پروژه آکادمیک ساخته شد. معماری مارفلد این کلیسا در محلی که ماشین غذاخوری در آن قرار داشت ساخته شد و اعضای خانواده سلطنتی از لاشه آن سالم بیرون آمدند. این شامل دو طبقه بود - در بالا یک برج چهار وجهی با گنبد طلایی و یک صلیب، در پایین، اتاقی برای انجام مراسم که به عمق خاکریز راه آهن می رفت. به هر حال، اسکیت اسپاسوف توسط صومعه Svyatogorsk ساخته شده است.

بعداً معبد و کلیسای کوچک به وزارت ارتباطات منتقل شد. یک قیمومیت ویژه برای مراقبت از وضعیت معبد ایجاد شد. با هزینه انجمن های راه آهن، با هزینه کمک های کارکنان و افراد خصوصی، یک بیمارستان و یک خانه سالمندان برای کارگران راه آهن مسن ساخته شد، یک مدرسه محلی و یک کتابخانه عمومی رایگان به نام امپراتور الکساندر سوم افتتاح شد. متعاقباً ، سالها امپراتور در طول جشن های عید پاک به اینجا می آمد. در طول جنگ بزرگ میهنی معبد منفجر شد و کلیسای کوچک آسیب دید. بدون گنبد، این ساختار منحصر به فرد معماری بیش از 50 سال پابرجا بود.

دو نفر از ساکنان پروومایسکی به استقبال من آمدند - ویکتور اوستاپچوک، رئیس راه آهن جنوب، گذشته نزدیک را به یاد می آورد - آنها از من خواستند که به نحوی به تقویت کلیسای کوچک کمک کنم تا اصلاً فرو نریزد. آنها شروع به جمع آوری آرشیو کردند تا بدانند مالک آن چه کسی است و مطمئن شدند که در ترازنامه راه آهن است. این بزرگراه صدها کیلومتر امتداد دارد، کلیساهای زیادی در امتداد آن وجود دارد، ما به ساخت و یا بازسازی برخی از آنها کمک کردیم. اما هیچ یک از آنها مستقیماً در چنین نزدیکی نیستند. می توان گفت که خود خداوند دستور داده است که آن را بازسازی کنیم. علاوه بر این، کار ما نشانه قدردانی از مردمی است که این معجزه اندیشه، معماری و صنعت بشری را با دستان خود خلق کردند. این گذشته، تاریخ ماست. همه می دانند که بدون گذشته آینده ای وجود ندارد. به نام این آینده برای پرورش معنویت و اخلاق والای نمازخانه منجی دست ساخته را بازسازی کردیم. ما همچنین سکو را که بخشی از این مکان تاریخی است نیز بازسازی کرده ایم. امیدواریم این کلیسای کوچک نه تنها رویدادی را که 115 سال پیش اتفاق افتاد به مسافران یادآوری کند، بلکه از همه افرادی که به اینجا می آیند و از این مکان مقدس عبور می کنند محافظت کند.

برای چندین دهه، سکوی توقف راه آهن بین ایستگاه های Taranovka و Borki، Pervomaiskaya (مانند روستای مجاور) نامیده می شد و برای کسی جز ساکنان محلی کمتر شناخته شده بود. اخیراً نام اصلی "Spasov Skit" به آن بازگردانده شد - به افتخار رویدادی که بیش از 100 سال پیش در اینجا رخ داد.

مواد مورد استفاده:
1. اولگا ادلمن، "فروپاشی قطار سلطنتی"، یادداشت های داخلی, 2002, №2
2. www.old.kurskcity.ru
3. http://gortransport.kharkov.ua