خارکف - سقوط قطار سلطنتی. تصادف قطار سلطنتی

سقوط قطار امپراتوری- فاجعه ای که در 17 اکتبر 1888 (29) با قطار امپراتوری در بخش راه آهن کورسک - خارکف - آزوف (در حال حاضر جنوبی) در نزدیکی ایستگاه بورکی در نزدیکی خارکف (در منطقه زمیفسکی) رخ داد. علیرغم تلفات متعدد و آسیب های شدید به وسایل حمل و نقل از جمله کالسکه سلطنتی، خود او امپراتور - اسکندر - سومو اعضای خانواده اش آسیبی ندیدند. رستگاری خاندان شاهنشاهی در مطبوعات رسمی و در سنت کلیساتعبیر به معجزه; یک کلیسای ارتدکس در محل این فاجعه ساخته شد.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 2

✪ سقوط قطار امپراتوری و کلیسای رستاخیز در فوروس

✪ الکساندر سوم

زیرنویس

محل سقوط

محل حادثه راه آهن روستای (sloboda) Chervony Veleten است که در آن زمان بخشی از ناحیه Zmievsky استان خارکف (در حال حاضر روستای Pershotravneve) بود. این در رودخانه Dzhgun در حدود 27 کیلومتری Zmiev واقع شده است. در ربع آخر قرن نوزدهم، حدود 1500 نفر در روستا زندگی می کردند، نان فروخته می شد و ایستگاه راه آهن کورسک - خارکف - آزوف وجود داشت.

سیر وقایع

تصادف در

تصادف قطار امپراتوری در 17 اکتبر 1888 در ساعت 2:14 بعد از ظهر در 295 کیلومتری خط کورسک - خارکف - آزوف در جنوب خارکف رخ داد. خانواده سلطنتی از کریمه به سن پترزبورگ سفر می کردند. وضعیت فنی ماشین ها عالی بود، 10 سال بدون تصادف کار کردند. برخلاف قوانین راه آهن آن دوره که تعداد محورهای یک قطار مسافربری را به 42 محور محدود می کرد، قطار شاهنشاهی که از 15 واگن تشکیل شده بود، دارای 64 محور بود. وزن قطار در محدوده تعیین شده برای قطار باری بود، اما سرعت حرکت مطابق با قطار سریع السیر بود. این قطار توسط دو لوکوموتیو بخار حرکت می کرد و سرعت آن حدود 68 کیلومتر در ساعت بود. در چنین شرایطی 10 واگن از ریل خارج شد. علاوه بر این، مسیر در محل سقوط از امتداد یک خاکریز بلند (حدود 5 سازه) می گذشت.

به گفته شاهدان عینی، یک فشار قوی همه افراد قطار را از روی صندلی به پایین پرت کرد. پس از اولین شوک، یک ترک وحشتناک به دنبال داشت، سپس ضربه دوم، حتی قوی تر از اولی، و پس از شوک سوم، آرام، قطار متوقف شد.

پیامدهای سقوط

در مقابل چشمان بازماندگان سقوط، تصویر وحشتناکی از تخریب ظاهر شد. همه به دنبال خانواده شاهنشاهی شتافتند و به زودی شاه و خانواده اش را زنده و سالم دیدند. ماشین با اتاق غذاخوری امپراتوری، که در آن الکساندر سوم و همسرش ماریا فئودورونا با فرزندان و همراهان خود بودند، به طور کامل ویران شد: بدون چرخ، با دیوارهای مسطح و تخریب شده، در سمت چپ خاکریز تکیه داده بود. سقف آن تا حدی روی قاب پایینی قرار داشت. اولین فشار همه را به زمین زد و وقتی پس از تخریب، کف فرو ریخت و تنها یک قاب باقی ماند، همه به خاکریز زیر پوشش سقف ختم شدند. آنها می گویند که الکساندر سوم، که قدرت قابل توجهی داشت، سقف ماشین را روی شانه های خود نگه داشت در حالی که خانواده و سایر قربانیان از زیر آوار خارج شدند.

با خاک و آوار پاشیده شده، امپراتور، امپراتور، تزارویچ نیکولای الکساندرویچ - امپراتور آینده روسیه نیکلاس دوم، دوک بزرگ گئورگی الکساندرویچ، دوشس اعظم زنیا الکساندرونا، افراد همراهی که به صبحانه دعوت شده بودند از زیر ماشین خارج شدند. اکثر سرنشینان این خودرو با کبودی، خراشیدگی و خراش جزئی فرار کردند، به استثنای بال کمکی شرمتف که انگشتش شکسته بود.

در کل قطار که متشکل از 15 واگن بود، تنها پنج خودرو زنده ماندند که با ترمزهای خودکار وستینگهاوس متوقف شدند. هر دو لوکوموتیو نیز دست نخورده باقی ماندند. ماشینی که در آن کارمندان دادگاه و خدمتکار حضور داشتند، به طور کامل نابود شد، همه کسانی که در آن بودند مردند و به شکل ناقص پیدا شدند - 13 جسد مثله شده از سمت چپ خاکریز از بقایای این ماشین بلند شد. در زمان تصادف، تنها دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا در ماشین فرزندان سلطنتی بود که به همراه دایه اش روی خاکریز پرتاب شده بود و یک خردسال گراند دوکمیخائیل الکساندرویچ که توسط یک سرباز با کمک خود حاکم از لاشه بیرون آورده شد.

پاک کردن

خبر سقوط قطار شاهنشاهی به سرعت در امتداد خط پخش شد و کمک ها از هر طرف هجوم آوردند. الکساندر سوم شخصا دستور بیرون آوردن مجروحان از زیر خرابه های ماشین های شکسته را صادر کرد. ملکه با پرسنل پزشکی به اطراف مجروحان رفت، به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن تلاش کرد تا از رنج آنها بکاهد، علیرغم اینکه خودش دستش بالای آرنج زخمی شده بود و در یک لباس باقی مانده بود. یک کت افسری روی شانه های ملکه انداخته شد که در آن کمک می کرد.

در مجموع 68 نفر در این تصادف مجروح شدند که از این تعداد 21 نفر جان باختند. تنها هنگام غروب، زمانی که همه کشته شدگان شناسایی شدند و حتی یک مجروح بدون کمک نماند، خانواده سلطنتی سوار دومین قطار سلطنتی (خلاصه) شدند که به اینجا رسید و به سمت ایستگاه Lozovaya حرکت کردند، جایی که اولین مراسم شکرگزاری در شب انجام شد. برای نجات معجزه آسای تزار و خانواده اش از خطر مرگبار. سپس قطار امپراتوری برای سفر بیشتر به سنت پترزبورگ به سمت خارکف حرکت کرد.

بررسی علت

با اطلاع پادشاه، تحقیقات در مورد علل فاجعه در بورکی به دادستان بخش کیفری جنایی سنا، A.F. Koni سپرده شد. نسخه اصلی یک تصادف قطار در نتیجه تعدادی از عوامل فنی بود: وضعیت نامناسب مسیر و افزایش سرعت قطار.

بلافاصله پس از حادثه، بازرس ارشد راه آهن، بارون شرنوال، که سوار قطار سلطنتی بود و پایش در تصادف شکست، با مدیر انجمن راه‌آهن جنوب غربی، اس یو ویته و مدیر خارکف تماس گرفت. مؤسسه پلی تکنیک، ویکتور کرپیچف، به سرپرستی تحقیقات در محل. پس از آن، آناتولی کونی فوق الذکر در سن پترزبورگ به آنها پیوست.

در سال های گذشته، ویته به طور منظم سفرهای راه آهن امپراتوری را مدیریت می کرد و تزار او را به خوبی می شناخت. ویت ادعا کرد که قبلاً در مورد نقص در طرح قطار، به ویژه استفاده از لوکوموتیوهای دوقلو و واگن های سالن معیوب، به دولت هشدار داده است. سه بازپرس علت حادثه را مشخص نکردند. ویت اصرار داشت که علت آن سرعت زیاد است که راه آهن را از مسئولیت معاف می کند. کرپیچف تراورس های چوبی پوسیده را مقصر دانست، در حالی که کونی تقصیر را به گردن مدیریت راه آهن انداخت که مقامات دولتی را از مسئولیت معاف کرد. ویت به ویژه بین مقصر دانستن مقامات و برکناری وزیر ارتباطات کنستانتین پوسیت مانور داد. در پایان، الکساندر تصمیم گرفت بی سر و صدا پرونده را ببندد، به شروال و پوسیت اجازه داد استعفا دهند و ویته را به عنوان مدیر راه آهن امپراتوری منصوب کرد. علیرغم تلاش های ویته، اداره راه آهن از چشم مردم دور نماند. پیمانکار ساخت خط کورسک-خارکوفسکایا، سامویل پولیاکوف، که دو ماه قبل از حادثه جان باخت، پس از مرگ به ساخت و ساز بی کیفیت راه آهن متهم شد. عموم مردم، به ویژه، او را با شن بالاست با کیفیت پایین در زیر تختخواب ها "رتبه بندی" کردند، که نمی توانست ارتعاشات را خاموش کند.

در نتیجه، وزیر ارتباطات، دریاسالار K. N. Posyet، بازرس ارشد راه آهن، بارون K. G. Shernval، بازرس قطارهای امپراتوری، بارون A. F. Taube، و مدیر مهندس راه آهن Kursk-Kharkov-Azov به تحقیق آورده شدند. V. A. Kovanko و تعدادی از افراد دیگر.

نسخه دیگری از وقایع در خاطرات V. A. Sukhomlinov و M. A. Taube (پسر بازرس قطارهای امپراتوری) شرح داده شده است. به گفته وی، این تصادف ناشی از بمبی بود که توسط دستیار آشپز قطار شاهنشاهی که با سازمان های انقلابی مرتبط بود، کار گذاشته بود. با گذاشتن بمب ساعتی در ماشین ناهار خوری، زمان انفجار را تا وقت صبحانه تنظیم کنید خانواده سلطنتی، در ایستگاه قبل از انفجار از قطار پیاده شد و به خارج از کشور گریخت.

خاطره رویداد

معبد و کلیسای کوچک

در محل سقوط، به زودی یک اسکیت به نام Spaso-Svyatogorsk ترتیب داده شد. بلافاصله، چند سازه از خاکریز، معبدی به نام مسیح منجی تغییر شکل شکوه ساخته شد. این پروژه توسط معمار R. R. Marfeld طراحی شده است.

قرار دادن رسمی معبد در محل فاجعه در بورکی در 21 مه 1891 در حضور امپراطور ماریا فئودورونا که با دخترش زنیا و دوک های بزرگ به سمت جنوب می رفت انجام شد.

بالاترین نقطه خاکریز، تقریباً در مسیر راه آهن، جایی که در هنگام تصادف کالسکه بزرگ دوک ایستاده بود و دوشس بزرگ اولگا بدون آسیب از آن پرتاب شد، با چهار پرچم مشخص شد. در پای خاکریز، جایی که خانواده امپراتوری پا گذاشتند، بدون آسیب از خرابه ماشین غذاخوری بیرون آمدند، یک صلیب چوبی با تصویر منجی که توسط دست ساخته نشده بود قرار داده شد. یک غار نمازخانه در اینجا ساخته شده است. در محلی که امپراتور و فرزندانش از بیماران مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف میدانی را ایجاد کرد که بنابراین بین معبد و کلیسای کوچک قرار داشت.

... م (ای) ل (و) از تو، گ (و) س (با) دی، ذات تقدیر ما پر شد: نه به ظلم ما برای ما آفریدی، زیر بر گناهان ما. ما را جبران کند بیش از همه، تو حضور خود را بر ما شگفت زده کردی در روزی که او، در حالی که امید ما به هیچ وجه از بین نمی رود، نجات فرمانروای مسح شده ات، امپراتور ما الکساندر الکساندروویچ را به ما نشان داد. به طور معجزه آسایی او و همسرش، وارسته ترین فرمانروای او، ملکه ماریا فئودوروونا و همه فرزندانشان را در دروازه های فانی حفظ می کند. ن (س) از (ه) دل و زانوی ما در برابر تو خم نشو، Vl (a) d (s) به شکم و مرگ، اقرار ناپذیر تو m (i) l (o) s (e) rdie. . به ما عطا کن، خاطره این دیدار هولناک تو نسل به نسل در خودت استوار و بی وقفه است و م (ای) ل (و) خود را از ما رها مکن...

در دوران بزرگ جنگ میهنیمعبد منفجر شد و کلیسای کوچک آسیب دید. بدون گنبد، این ساختمان بیش از 50 سال پابرجا بود. در اوایل دهه 2000، کلیسا با کمک کارگران راه آهن بازسازی شد. خدمات راه آهن جنوب، بنیاد خیریه دوبرو، مختلف سازمان های ساختمانی.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، سکوی توقف راه آهن بین ایستگاه های Taranovka و Borki، Pervomaiskaya (مانند روستای مجاور) نامیده می شد و برای کسی جز ساکنان محلی کمتر شناخته شده بود. نام اصلی "Spasov Skit" - به افتخار رویدادی که در اینجا رخ داد - اکنون بازگردانده شده است.

سایر بناهای تاریخی

برای ماندگاری خاطره نجات معجزه آساخانواده سلطنتی در خارکف مدرسه بازرگانی خارکف امپراتور الکساندر سوم را تأسیس کردند، ناقوس نقره ای برای کلیسای بشارت در خارکف انداختند، تعدادی مؤسسه خیریه ایجاد کردند و بورسیه تحصیلی تأسیس کردند.

در ایستگاه بورکی یک خانه معلولین برای کارمندان راه آهن افتتاح شد که به نام امپراتور نامگذاری شد. در 17 اکتبر 1909، مجسمه نیم تنه از الکساندر سومروی یک پایه گرانیتی صورتی پول این مجسمه توسط کارکنان راه آهن اهدا شد. پس از انقلاب سال 1917، نیم تنه پادشاه رها شد، پایه ای با نقش برجسته برنزی آسیب دیده حفظ شد.

علاوه بر این، کلیساها و کلیساهای قدیس حامی تزار، شاهزاده الکساندر نوسکی، شروع به ساختن در سراسر روسیه کردند، از جمله کلیسای جامع الکساندر نوسکی در رول (در حال حاضر کلیسای جامع اسقف نشین تالین از EOC MP) و کلیسای جامع الکساندر نوسکی. در تزاریتسین (تخریب در سال 1936).

در مجاورت شهر شهرستان الکساندروفسک (شهر کنونی زاپوروژیه)، در زمین‌هایی که صاحبان دهکده منونیت شونویس منتقل کردند، با پول جمع‌آوری شده توسط صنعتگران و کارمندان راه‌آهن، کلیسایی به افتخار سنت سنت ساخته شد. نیکلاس در سال 1893 (تقدس در 15 مه). روی دروازه ورودی کتیبه ای قرار داده شده بود: «به افتخار 17 اکتبر 1888». ویران شده همراه با کلیسای بزرگ ناتمام دیگری در سال 1930 (1932؟) نام عمومی "کلیسای راه آهن نیکولایف در جنوب" [ ] .

قبر اتاق قزاق سیدوروف

در گورستان ارتدوکس ولکوفسکی، قبر یکی از رده های پایین تر که در تصادف قطار جان باخت حفظ شده است: اتاق قزاق تیخون-اگوروویچ- سیدوروف. او از لحظه ورود او به روسیه در سال 1866 در گارد شخصی ملکه ماریا فئودورونا بود (در آن زمان ماریا فئودورونا هنوز عروس وارث شاهزاده آرویچ بود) و در حین انجام وظیفه در هنگام سقوط قطار امپراتوری درگذشت. به دستور ملکه، جسد او به سن پترزبورگ منتقل شد و در گورستان ارتدکس ولکوفسکی، بر روی پل های گلازونوف (در حال حاضر مسیر گلازونوفسکایا) به خاک سپرده شد. سایبان روی قبر و تزئینات (آیکون ها، تاج های نقره ای، لوح های یادبود با نام سایر قربانیان فاجعه، ظروف و غیره) در دهه 1920-1930 در جریان غارت عمومی گورستان به سرقت رفت.

بنای یادبود اسکندر سوم

در 2 نوامبر 2013، بنای یادبود الکساندر سوم در ایستگاه Spasov Skit در منطقه Zmiyovsky رونمایی شد. این رویداد همزمان با جشن چهارصدمین سالگرد سلسله رومانوف و صد و بیست و پنجمین سالگرد نجات خانواده سلطنتی برگزار شد.

در 17 اکتبر 1888 ، تلگراف روسی خبر غم انگیزی را گزارش کرد: در بخش راه آهن کورسک - خارکف - آزوف ، در نزدیکی ایستگاه بورکی ، واقع در هفت مایلی جنوب خارکف ، قطاری شکسته شد که امپراتور الکساندر سوم به همراه خود در آن غرق شد. همسر و فرزندان پس از استراحت در کریمه به سن پترزبورگ بازگشتند. این بزرگترین حادثه راه آهن در آن زمان بود - اما حاکم و اعضای خانواده آگوست آسیب جدی ندیدند و نجات آنها چیزی جز معجزه تلقی نمی شد.

زبان اعداد

در ساعت 2:14 بعد از ظهر قطاری متشکل از دو لوکوموتیو و 15 واگن با سرعت حدود 64 ورست در ساعت (68 کیلومتر در ساعت) از شیب پایین می آمد. ناگهان فشار شدیدی دنبال شد و مردم را از روی صندلی پرت کرد. قطار از ریل خارج شد، 10 واگن از 15 واگن به سمت چپ خاکریز افتادند. برخی از خودروها نابود شدند، پنج تای آنها - تقریباً به طور کامل. در صحنه تصادف 21 نفر جان باختند و دو نفر دیگر از عواقب آن بعدا جان باختند. تعداد مجروحان 68 نفر بوده که 24 نفر به شدت مجروح شده اند. خانواده سلطنتی در زمان فاجعه در ماشین ناهار خوری بودند که به شدت آسیب دید، تمام اثاثیه، شیشه های پنجره و آینه در آن شکسته شد.

واگنی که درباریان و خدمتکاران در آن قرار داشتند بیشترین آسیب را دریافت کرد - تمام 13 نفری که در آن بودند جان باختند.

از طریق شکافی در دیوار، دوشس بزرگ جوان اولگا الکساندرونا و پرستارش روی خاکریز پرتاب شدند. در نتیجه سقوط ناگهانی، دختر بزرگ امپراتور Xenia متعاقباً دچار قوز شد. به گفته پزشکان، از کبودی های دریافت شده در آن روز در اسکندر دوم! او بعداً به بیماری کلیوی مبتلا شد که شش سال بعد از آن درگذشت.

وقتی بانداژ کافی نیست

چه چیزی از آمار خشک باقی مانده است؟ اول از همه - رفتار قهرمانانه حاکم روسیه، همسرش ماریا فئودورونا و وارث تاج و تخت نیکلای الکساندرویچ (امپراتور آینده نیکلاس دوم). پس از خروج خودرو از ریل، دیوارهای آن فرو ریخت و سقف شروع به ریزش کرد. الکساندر سوم که از قدرت قابل توجهی برخوردار بود، تا زمانی که بقیه بیرون آمدند، از سقف حمایت کرد. تزارویچ به همه کمک کرد تا ماشین را ترک کنند و به همراه پدرش آخرین نفری بودند که ترک کردند.

شاه و همسرش در جستجو و نجات مردم شرکت فعال داشتند. این الکساندر سوم بود که با کمک یک سرباز بی نام پسر خردسالش مایکل را از زیر آوار بیرون آورد که معلوم شد زنده و سالم است. ملکه با یک لباس، با وجود سرما و آسیب به دست چپ، به مجروحان کمک کرد.

از آنجایی که بانداژ کافی نبود، ماریا فدوروونا دستور داد که چمدان هایی با لباس هایش بیاورند و خودش لباس ها را برید تا مجروحان را بانداژ کنند.

دوشس بزرگ اولگا شش ساله که از کالسکه بیرون انداخته شد، هیستریک شد، امپراتور او را آرام کرد و او را در آغوش گرفت. دایه دختر، خانم فرانکلین، دچار شکستگی دنده و صدمات جدی به اندام های داخلی شد - در حین سقوط، کودک را با بدن خود پوشاند.

برای دور کردن خانواده سلطنتی، یک قطار کمکی از خارکف وارد شد. اما امپراطور دستور داد مجروحان را در آن بار کنند، در حالی که خود او به همراه دیگران باقی ماند تا آوارها را مرتب کنند.

کار تا غروب ادامه داشت تا اینکه امدادگران متقاعد شدند که دیگر نیازی به کمک وجود ندارد. تنها پس از آن خانواده سلطنتی سوار قطار دیگری شدند و به ایستگاه لوزووایا بازگشتند. در آنجا شبانه در سالن طبقه سوم (به عنوان وسیع ترین) مراسم شکرگزاری برای رستگاری حاکم و عزیزانش برگزار شد. صبح الکساندر سوم و خانواده اش عازم خارکف شدند و با پاکسازی آوار به سن پترزبورگ رفتند.

نسخه حمله تروریستی

تحقیقات در مورد سقوط قطار امپراتوری توسط وکیل معروف آناتولی کونی انجام شد.

اولین نسخه فرض یک اقدام تروریستی بود. در خاطرات وزیر جنگ روسیه، ژنرال آجودان ولادیمیر سوخوملینوف، اشاره شده است که این حادثه می تواند ناشی از اقدامات یک دستیار آشپز باشد که با سازمان های انقلابی ارتباط داشته است. این مرد در ایستگاه قبل از تصادف از قطار پیاده شد و بلافاصله به خارج از کشور رفت. او این فرصت را داشت که بمب ساعتی را در ماشین ناهارخوری جاسازی کند.

دوشس اعظم اولگا الکساندرونا نیز مکرراً اظهار داشت که ماشین سقوط نکرد، بلکه منفجر شد و او به همراه دایه اش توسط یک موج انفجاری بر روی خاکریز پرتاب شد.

فاجعه راه آهن 1879 هنوز فراموش نشده است، زمانی که چندین گروه از انقلابیون از جامعه مخفی "Narodnaya Volya" یک اقدام تروریستی برای کشتن پدر اسکندر سوم، امپراتور الکساندر دوم انجام دادند. بلافاصله در سه نقطه در طول مسیر قطار او، دینامیت زیر ریل گذاشته شد. امپراتور و خانواده اش با یک سری شرایط معجزه آسا نجات یافتند. اول، قطار مسیر خود را تغییر داد و از اودسا عبور نکرد، بلکه از طریق الکساندروفسک گذشت - و مواد منفجره ای که گروه ورا فیگنر در نزدیکی اودسا کار گذاشته بود، مورد نیاز نبود. دستگاه انفجاری که توسط گروه آندری ژلیابوف در نزدیکی الکساندروفسک نصب شده بود مرطوب شد و کار نکرد. و در نزدیکی مسکو، جایی که تروریست ها به رهبری سوفیا پروفسکایا برای گذاشتن دینامیت، تونلی را در زیر ریل راه آهن از زیرزمین خانه مجاور، قطار سلطنتی و قطار همراه با گروه در نتیجه خرابی لوکوموتیو حفر کردند. مکان ها به طور غیر منتظره ای تغییر کرد - و نارودنایا وولیا اتومبیل هایی را که امپراتور نبود منفجر کرد ( خوشبختانه این حمله تلفات جانی نداشت).

آناتولی کونی و بازرسان زیردستش اعلام کردند که هیچ اثری از یک وسیله انفجاری یافت نشد. اما در میان حلقه داخلی امپراتور شایعاتی وجود داشت که این کار به دستور حاکم انجام شد: اسکندر سوم به سادگی نمی خواست توجه را به یک حمله تروریستی احتمالی جلب کند ، زیرا معتقد بود که خبر تضعیف موفقیت آمیز باعث تقویت انقلابی می شود. جنبش. سقوط یک تصادف اعلام شد. به طور غیرمستقیم، این شایعات با این واقعیت تأیید می شود که تحقیقات طبق دستور امپراطور به سرعت خاتمه یافت و در واقع هیچ کس مجازات نشد.

بیش از حد مقصر هستند

تیم تحقیق باید تعیین می کرد که اقدامات چه کسی در این حادثه نقش داشته است: کارگران قطار یا کارکنان راه آهن. معلوم شد که هر دوی آنها در این فاجعه نقش داشته اند.

قطار برنامه را رعایت نمی کرد، اغلب عقب می ماند و بعد برای ورود به برنامه، سرعت را از حد مجاز عبور می کرد. دو لوکوموتیو از انواع مختلف بودند که کار را تا حد زیادی بدتر کرد. یکی از واگن ها (در یک موقعیت پوچ، واگن وزیر راه آهن کنستانتین پوسیت بود که امپراتور را همراهی می کرد) بهار ترکید، کج شده بود. قطار به منظور دستیابی به بیشترین راحتی برای مسافران خود شکل گرفت و آنها این کار را از نظر فنی اشتباه انجام دادند: سنگین ترین اتومبیل هایی که ترمز نداشتند در مرکز قرار می گرفتند. علاوه بر این، اندکی قبل از تصادف، سیستم ترمز خودکار چندین خودرو به طور همزمان از کار افتاد و هادی ها فراموش کردند که هشدار دهند که باید از ترمز دستی روی سوت لوکوموتیو استفاده کنند. معلوم شد که یک قطار سنگین و ضعیف با سرعت زیاد و عملاً بدون ترمز در حال حرکت است.

مدیریت راه آهن نیز در اقدامات صحیح تفاوتی نداشت. تختخواب های پوسیده روی ریل ها گذاشته شده بودند که بازرسان برای دریافت رشوه از آنها گرفته بودند. هیچ نظارتی بر خاکریز وجود نداشت - در نتیجه، در اثر بارندگی، شیب آن بسیار بیشتر از آن چیزی بود که طبق استانداردها قرار بود باشد.

یک سال بعد، راه آهن کورسک - خارکف - آزوف قرار بود توسط دولت بازخرید شود. هزینه آن با میانگین سود خالص تعیین شد، بنابراین مالکان خصوصی هزینه های عملیاتی را به هر طریق ممکن کاهش دادند - آنها هر گونه کاهش دادند. تعمیر کار، کاهش و کاهش حقوق کادر فنی.

نتیجه گیری تیم تحقیق به شرح زیر بود: قطار خیلی سریع می رفت. مسیرها در وضعیت بدی بودند. به دلیل سرعت و پوسیدگی تراورس، یکی از لکوموتیوها شروع به تکان خوردن کرد که باعث شد ابتدا خودروی وزیر راه و سپس خودروهای دیگر از ریل خارج شود.

کمک نماد مقدس

این موضوع هرگز به مجازات عاملان نرسید - وزیر راه آهن کنستانتین پوسیت بازنشسته شد و بلافاصله به عضویت شورای دولتی منصوب شد. بازرس ارشد راه‌آهن، بارون کانوت شرنوال، و مدیر راه‌آهن کورسک-خارکوف-آزوف، مهندس ولادیمیر کوانکو، استعفا دادند - اما هیچ محاکمه‌ای در مورد کسانی که باعث این فاجعه شدند وجود نداشت.

در سال 1891، در محل تصادف، طبق پروژه معمار رابرت مارفلد، کلیسای جامع مسیح منجی و کلیسای کوچک منجی که توسط دست ساخته نشده بود ساخته شد (کلیسای کوچک در جایی قرار گرفت که ماشین غذاخوری واژگون شد؛ طبق افسانه، حاکم با خود نماد نجات دهنده ساخته نشده توسط دست داشت که به او و خانواده اش کمک کرد تا فرار کنند). هر دو سازه به وزارت راه آهن منتقل شد. در کنار آنها، یک بیمارستان، یک خانه سالمندان برای کارگران راه آهن و یک کتابخانه رایگان به نام امپراتور الکساندر سوم با هزینه وزارت و کمک های خصوصی ساخته شد. تا زمان مرگش، امپراتور هر سال در جشن های عید پاک به اینجا می آمد. سکوی راه آهن مجهز در اینجا و سپس دهکده ای که در نزدیکی آن بزرگ شد، Spasov Skit نامیده شد.

پس از به قدرت رسیدن بلشویک ها، معبد بسته شد، یک انبار در آن راه اندازی شد، و بعدا - یک یتیم خانه. این روستا نام خود را به Pervomaiskoe تغییر داد. در طول جنگ، معبد سوخت، بقایای آن به موقعیت تیراندازی تبدیل شد و ویران شد. روستاییان موفق شدند برخی از نقاشی های موزاییک باقی مانده را پنهان کنند، اکنون آنها را می توان در موزه محلی مشاهده کرد.

کار مرمت در کلیسا در سال 2002-2003 انجام شد. سکوی راه آهن به سبک اواخر قرن نوزدهم بازسازی شد و ایستگاه ها به نام سابق خود Spasov Skit بازگشتند. امروزه این مرکز توریستی مهم منطقه خارکف است که یادآور یکی از صفحات گذشته ما است.

النا لاندا

در 17 اکتبر 1888، اخبار نگران کننده ای در سراسر روسیه پخش شد: در ایستگاه راه آهن بورکی (چند کیلومتری جنوب خارکف)، قطار امپراتوری سقوط کرد، که در آن تزار الکساندر سوم پس از تعطیلات در کریمه با همسر و فرزندانش در حال بازگشت بود.

14:14

فاجعه بعد از ظهر اتفاق افتاد، ساعت 14:14، باران می بارید، همه جا را گل و لای بود. قطار با سرعت 68 کیلومتر در ساعت در حال سرازیری بود که برای آن زمان قابل توجه بود و ناگهان یک فشار غیرمنتظره قوی مردم را از صندلی هایشان پرتاب کرد، ترکی وحشتناک به دنبال داشت و قطار از ریل خارج شد.
این یک قطار امپراتوری ویژه از 10 اتومبیل بود که اسکندر سوم با خانواده و همراهانش سالانه به املاک کریمه امپراتور ماریا الکساندرونا - لیوادیا می رفتند. ترکیب: یک لوکوموتیو بخار ساخته شده در خارج از کشور، یک ماشین سالن، یک ماشین آشپزخانه، یک ماشین اتاق خواب، یک ماشین غذاخوری، یک ماشین سرویس و ماشین های سوئیت (به هر حال، آنها مخفف معتبر SV را داده اند).

واگن سلطنتی

طول واگن آبی امپراتور 25 متر و 25 سانتی متر بود و در دو طرف آن، عقاب های دو سر طلاکاری شده تزئین شده بودند. سقف با ساتن سفید پوشانده شده بود، دیوارها با گلدان سرمه ای پوشیده شده بود. از همین متریال برای پوشش مبلمان استفاده شد که برای آن از دکوراتورهای فرانسوی از لیون دعوت شده بود. روی میزها ساعت های برنزی بود و داخل آن نیز با گلدان هایی از چینی سور و شمعدان برنزی تزئین شده بود. درهای معرق کاری کاملا بی صدا باز و بسته می شد و هوای تازهاز طریق لوله های تهویه برنزی، که در بالا با بادگیرهایی به شکل عقاب تزئین شده بود، تحویل داده شد. لوله های گرمایش با توری های برنزی پوشانده شده بودند که به عنوان جزئیات تزئینی دیدنی نیز عمل می کردند. کالسکه ملکه متشکل از "سه اتاق مبله شیک، با یک شومینه، یک آشپزخانه، یک انبار و یک یخچال بود."

فاجعه وحشتناک

قطار به سمت چپ خاکریز پرتاب شد و منظره وحشتناکی را به نمایش گذاشت: بدون چرخ، با دیوارهای مسطح و تخریب شده، واگن ها روی خاکریز تکیه داده بودند. سقف یکی از آنها تا حدی روی قاب پایینی قرار داشت. به گفته شاهدان عینی، اولین فشار همه را به زمین زد و زمانی که پس از یک شکاف و ویرانی وحشتناک، کف فرو ریخت و تنها یک قاب باقی ماند، سپس همه در نهایت روی خاکریز قرار گرفتند و پشت بام له شدند.

نجات معجزه آسا

بخشی از واگن ها به معنای واقعی کلمه تکه تکه شد، 20 نفر جان باختند که اکثراً از خدمتکاران بودند. در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. ماشین بزرگ، سنگین و طویل روی گاری های چرخدار سوار شده بود که در حین تصادف از هم جدا شدند، به عقب برگشتند و روی هم انباشته شدند. همین ضربه دیواره های عرضی ماشین را کوبید و دیوارهای کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش کرد. لاکی هایی که دم در ایستاده بودند مردند، بقیه کسانی که در ماشین بودند تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها روی هرم گاری ها قرار داشت. فضایی مثلثی شکل گرفت که به مسافران آگوست تقریبا محکوم به بیرون آمدن از ماشین - مجروح، خاکی، اما زنده - اجازه داد.

شاه ناامید نشد

اسکندر سوم از یک دوجین ترسو و ضعیف نبود. گفته می شد که امپراتور قد بلند و قوی سقف را نگه می داشت در حالی که عزیزانش از زیر آن بیرون می خزیدند. به محض بیرون آمدن از زیر آوار شروع به کمک رسانی به قربانیان کرد.

دلایل

همانطور که تحقیقات نشان داد، علت فاجعه بیش از حد قابل توجهی از سرعت قطار سنگین سلطنتی و نقص در ساخت راه‌آهن بود. در آن زمان قطارهایی با این حجم مجاز نبودند با سرعت بیش از 20 ورست در ساعت حرکت کنند و قطار تزاری طبق برنامه قرار بود 37 ورست در ساعت حرکت کند. در واقع قبل از تصادف با سرعت زیر هفتاد سال راه می رفت.

دعا برای نجات

در خارکف، جایی که خانواده امپراتوری آورده شد، برای نجات او مراسم دعای رسمی برگزار شد. در واقع، نوعی مهارت بالاتر در آنچه اتفاق افتاد وجود داشت. در محل فاجعه، یک کلیسای ارتدکس هفت گنبدی ساخته شد: تزار، تزارینا، پنج کودک. متعاقباً ، سالها امپراتور در طول جشن های عید پاک به اینجا می آمد.

پخش

از ابتدا از انتها

به روز رسانی را به روز نکنید

"Gazeta.Ru" داستان خود را در مورد وقایع 29 اکتبر (طبق سبک جدید) 1888 کامل می کند، زمانی که خانواده امپراتور روسیه الکساندر سوم تقریباً در یک تصادف وحشتناک قطار جان خود را از دست دادند. با ما تاریخ بیاموزید

در مجموع، به یاد نجات معجزه آسای خانواده امپراتوری در طول 1888-1890. 126 کلیسا، 32 کلیسا، 320 کلیسا، 17 برج ناقوس، 116 نماد، 30 حصار کلیسا، 2873 جعبه آیکون و 54 لباس برای نمادها، 152 محراب و صلیب های بیرونی، 434 بنر، 634 بنر، 634 ناقوس مدرسه، 70 ناقوس مدرسه صدقه خانه ها و یتیم خانه ها.

در سال 1893، نمازخانه ای در محل غرق شدن قطار امپراتوری ساخته شد. کتیبه "به افتخار 17 اکتبر 1888" روی دروازه ورودی وجود داشت. آخرین مراسم دعا در حضور نیکلاس دوم در 19 آوریل 1915 برگزار شد. و در دهه 1930، بلشویک ها کلیسا را ​​ویران کردند. در سال 2013، بنای یادبود الکساندر سوم در منطقه زمیفسکی در منطقه خارکف اوکراین افتتاح شد.

فشار فیزیکی که الکساندر سوم هنگام نگه داشتن سقف ماشین تجربه کرد، خیلی زود خود را به شکل درد در قسمت پایین کمر نشان داد. تشخیص داده شد که این خودکامه شروع به بیماری کلیوی کرده است. امپراطور در مقابل چشمان ما محو می شد ، اشتهای خود را از دست داد ، به همین دلیل وزن زیادی از دست داد ، اغلب در بی تفاوتی فرو می رفت. صورتش بی حال و بی تفاوت شد. چشم ها تار شدند. ماریا فدوروونا فهمید که همه چیز به سمت یک پایان غم انگیز پیش می رود ... در ماه های آخر زندگی خود ، الکساندر سوم عملاً در امور عمومی شرکت نمی کرد ، تقریباً از رختخواب بلند نمی شد. 1 نوامبر (سبک جدید) 1894 در ساعت 14:15 درگذشت. ماقبل آخر خودکامه روسیه، تزار-صلح ساز، در سن 49 سالگی درگذشت. و فقط 23 سال بعد، سلطنت نیز مرد.

بنابراین، کونی بدون نشان دادن ردپایی از حمله تروریستی، نتایج خود را در مورد گناه مقامات درگیر در این تراژدی به امپراتور ارائه کرد. به گفته وی، همه آنها "سهل انگاری جنایتکارانه در قطاری با اهمیت فوق العاده" نشان دادند. کونی گزارش خود را با گزارشی از "اقدامات غارتگرانه" هیئت مدیره در راه آهن، سودجویی به هر نحو، بی مسئولیتی پرسنل خدماتی و تسلیم همه اینها از سوی وزارت راه آهن به پایان رساند. راه آهن.

"پس، نظر شما این است که در اینجا سهل انگاری شدید وجود داشته است؟" امپراتور پرسید. کونی پاسخ داد: «اگر کل حادثه را بدون توجه به اهمیت تاریخی و اخلاقی آن در یک کلمه توصیف کنید، می‌توان گفت که این نشان‌دهنده ناکامی کامل همه در انجام وظیفه است.»

امپراطور از کونی به خاطر کار انجام شده و گزارش جالب تشکر کرد و برای او در تکمیل پرونده آرزوی موفقیت کرد. به زودی پوزیت وزیر راه آهن پست خود را از دست داد.

کونی با بازجویی از وزیر پوزیت، تلاش کرد تا دریابد که چرا او مداخله نکرده و به ترکیب اشتباه قطار توجه حاکمیت نکرده است. پوسیت هول کرد و گفت که او حتی مسلمان شده است و حتی الکساندر دوم.

با توجه به شرایط سخت سیاسی داخلی، فعالیت سازمان های مختلف پوپولیستی، روایت حمله تروریستی منتفی نبود. تحقیقاتی آغاز شد که الکساندر سوم آن را به وکیل محبوب آناتولی کونی سپرد.کارشناسان با دقت لاشه قطار و ریل پاره شده راه آهن را بررسی کردند. نتیجه گیری کمیسیون صریح بود: هیچ انفجاری رخ نداد، ترکیبی از شرایط منجر به فاجعه شد - مسیرهای بی کیفیت و نقص قطار. با این حال، شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه حمله به سادگی خاموش شد تا الهام بخش مهاجمان دیگر نباشد.گفته می شود، بمب توسط دستیار آشپز که نزدیک به پوپولیست ها بود، مخفیانه در ماشین "ناهارخوری" کار گذاشته شده بود. همه این فرضیات حدس های بی اساس باقی مانده اند.

آنها در سکوتی غم انگیز رانندگی می کنند. همه افسرده اند. بچه ها گریه می کنند. تا عصر روز بعد، قطار امپراتوری از بلگورود به کورسک می رسد. فضل او جاستین سلام کوتاهی به اسکندر سوم خواهد گفت و او را با نمادی متبرک می کند. امپراتور گزارشی از فرماندار و فرماندهان نظامی دریافت خواهد کرد. سپس این زوج نان و نمک را از نمایندگان اشراف، زمستوو، شهر و جوامع شهرک های حومه دریافت خواهند کرد. بعد از مدتی قطار به سمت سن پترزبورگ حرکت می کند.

الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش به قطار رزروی منتقل می شوند که بالاخره از راه رسیده است. خانواده به ایستگاه Lozovaya می روند: کمی کمتر از 200 کیلومتر در جهت مخالف، به سمت جنوب غربی است. تنها در صبح روز بعد، قطار سرانجام به سمت خارکف حرکت می کند.

ویکی‌مدیا کامانز

تعداد دقیق کشته ها و زخمی ها به ترتیب 21 و 37 نفر (براساس سایر منابع بیش از 68 نفر) شمارش شده است. اینها قزاق ها، مردان نظامی، خدمتکار هستند. اوت ترین خانواده هنوز در بقایای قطار هستند، اما بیرون هوا سرد است!

مدتهاست که یک قطار نجات از خارکف فراخوانده شده است. اما او نمی رود ...

بیانیه الکساندر سوم در مورد وضعیت، که چند روز بعد منتشر شد.

و اینگونه است که دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا این تراژدی را به یاد می آورد. خاطرات او از طرف او در مدخل روزنامه نگار کانادایی ایان ورس بازگو می شود که ولادیمیر خروستالف در کتاب «اسرار در خون» به آن اشاره کرده است. پیروزی و تراژدی سلسله رومانوف. "در 29 اکتبر، قطار طولانی سلطنتی به سمت خارکف در حرکت بود. دوشس بزرگ به یاد آورد: روز ابری بود، برف خیس بود. حدود ساعت یک بعد از ظهر قطار به سمت ایستگاه کوچک بورکی حرکت کرد. امپراطور، ملکه و چهار فرزندشان در ماشین ناهار خوری شام خوردند. ساقی پیر، که نامش لو بود، پودینگ را آورد. ناگهان قطار به شدت تکان خورد، سپس دوباره. همه روی زمین افتادند. یکی دو ثانیه بعد، ماشین ناهار خوری مثل قوطی حلبی منفجر شد. سقف آهنی سنگین فرو ریخته بود و چند اینچ از سر مسافران کم شده بود. همه آنها روی فرش ضخیمی که روی بوم افتاده بود دراز کشیده بودند: انفجار چرخ ها و کف ماشین را قطع کرد. امپراتور اولین کسی بود که از زیر سقف فروریخته بیرون خزید. پس از آن، او را بلند کرد و به همسر، فرزندان و سایر مسافرانش اجازه داد از ماشین مثله شده پیاده شوند. .

ویکی‌مدیا کامانز

«روزی مرگبار برای همه، همه ما می توانستیم کشته شویم، اما به خواست خدا این اتفاق نیفتاد. هنگام صبحانه قطار ما از ریل خارج شد، غذاخوری و 6 واگن شکسته شد و ما سالم از همه جا خارج شدیم. اما 20 نفر کشته شدند. و مجروح 16. به قطار کورسک منتقل شد و عقب رفت. در خیابان لوزووی مراسم دعا و یادبود داشت. همان جا غذا خوردند. همه با خراش و بریدگی خفیف پیاده شدیم!!! - نیکلای الکساندرویچ این تراژدی را در دفتر خاطرات خود شرح داد.

«خدا به طور معجزه آسایی همه ما را از مرگ اجتناب ناپذیر نجات داد. یک روز وحشتناک، غم انگیز و شاد. 21 کشته و 36 زخمی! کامچاتکای عزیز، مهربان و وفادار من نیز کشته شده است!» - الکساندر سوم این مطلب را در دفتر خاطرات خود آورده است.

ملکه ادامه داد: "این وحشتناک ترین لحظه زندگی من بود، زمانی که فهمیدم زنده هستم، اما هیچ یک از بستگانم نزدیک من نیستند." - آه! این واقعا ترسناک بود! سپس ناگهان دیدم که زنیا کوچک عزیزم از زیر سقف کمی دورتر از من ظاهر می شود. سپس گئورگی ظاهر شد که قبلاً از پشت بام به من فریاد می زد: "میشا هم اینجاست!" و بالاخره ساشا ظاهر شد که او را در آغوش گرفتم ...

نیکی پشت ساشا ظاهر شد و یکی برای من فریاد زد که بچه (اولگا) سالم و سلامت است، تا بتوانم با تمام وجودم از پروردگارمان به خاطر رحمت و رحمت سخاوتمندانه‌اش تشکر کنم که مرا بدون ریزش حتی یک تار مو زنده نگه داشت. از سرشان! فقط فکر کنید، فقط اولگا کوچولوی بیچاره از ماشینش به بیرون پرت شد و از خاکریز بلندی به پایین افتاد... اما چه غم و اندوه و وحشتی را تجربه کردیم که مردم عزیز و فداکارمان کشته و زخمی زیادی دیدیم. شنیدن فریادها و ناله ها و عدم کمک به آنها و یا پناه دادن آنها از سرما بسیار دلخراش بود، زیرا خودمان چیزی نداشتیم!

قزاق عزیزم که 22 سال در کنارم بود، چون نیمی از سرش را از دست داده بود، کاملاً غیرقابل تشخیص بود. محیط بان های جوان ساشا که احتمالاً به یاد دارید نیز جان خود را از دست دادند، همانطور که همه آن بیچاره هایی که در ماشینی که جلوی ماشین غذاخوری حرکت می کرد، مردند. این ماشین کاملاً تکه تکه شد و فقط تکه کوچکی از دیوار باقی ماند!

منظره وحشتناکی بود! فقط فکر کن که ماشین های شکسته روبه روی خودت و وسطشون - وحشتناک ترین - مال خودمون رو ببینی و بفهمی که هنوز زنده ایم! کاملاً نامفهوم است! این معجزه ای است که پروردگار ما آفریده است!»

الکساندر سوم پس از بررسی دقیق همسر و فرزندانش به شوخی می گوید: "می توانم تصور کنم که ولادیمیر چقدر ناامید می شود وقتی بفهمد همه ما نجات یافته ایم!" - در اینجا اشاره آشکاری به برادر کوچکتر امپراتور است که در صورت مرگ اسکندر سوم و فرزندانش تاج و تخت را به ارث می برد.

امپراتور از خانم فرانکلین تشکر می کند. نجات پرنسس اولگا قیمت بالایی داشت: دنده های زن شکسته و کبودی در اندام های داخلی او تشخیص داده شد.

ویکی‌مدیا کامانز

پرنسس اولگا، یک دختر کوچک شش ساله، البته از همه بدتر بود. ماشین "کودکان" درست پشت "اتاق غذاخوری" چسبیده بود و آسیب کمتری دید. چیزها روی زمین افتاد، گلدان های شیشه ای شکسته شد، فضا پر از قطعات خطرناک شد. لحظاتی قبل از پاره شدن کالسکه، پرستار خانم فرانکلین موفق شد اولگا را به او نزدیک کند. این باعث نجات شاهزاده خانم شد. برای مردن او خیلی زود بود: کوچکترین فرزند امپراتور تا سال 1960 زنده خواهد ماند و چیزهای بیشتری را در طول زندگی خود خواهد دید ...

ضربه آنقدر قوی بود که دیوار کالسکه را شکست و اولگا به داخل شکاف پرتاب شد و روی شیب خاکریزی پرتاب شد. او فریاد زد: بابا، بابا، من زنده ام! میخائیل بزرگ دوک جوان توسط یک سرباز با کمک امپراتور از زیر آوار بیرون آورده شد.

بخشی از مسیر Taranovka-Borki که قطار تزار در آن تصادف کرد، در تابستان همان 1888 به عنوان اضطراری شناخته شد و به رانندگان توصیه شد که بی سر و صدا رانندگی کنند. این بخش تنها دو سال قبل از سقوط به بهره برداری رسید ، اما در ابتدا با زاویه شیب بیش از حد گذاشته شد ، بالاست با کمتر از حد معمول پر شد و خاکریز دائماً آویزان شد و توسط باران شسته شد. آن را با عجله ساختند، تراورس‌ها معیوب، ضعیف، نمی‌توانستند ریل‌ها را درست نگه دارند و در عرض دو سال در بعضی جاها کاملاً پوسیده و خرد شدند. درست است ، قبل از عبور قطار "اضطراری" ، بالاست ریخته شد و تختخواب ها جایگزین شدند ، اما نه با وسایل جدید ، بلکه به دلیل نامناسب بودن آنها از قسمت دیگری خارج شدند.

ویکی‌مدیا کامانز

الکساندر سوم سریعتر به خود آمد و توانست وضعیت را ارزیابی کند. واقعیت افسانه ای: امپراتور سقف واگن را بلند کرد و چند دقیقه روی شانه ها و پشت خود نگه داشت تا اینکه همسر، فرزندان، درباریان و خدمتکارانش از آن خارج شدند. فقط می توان حدس زد که چه تلاش های غیرانسانی به معنای واقعی کلمه بر شانه های خودکامه افتاد. جعبه سیگار طلایی در جیب پشت شلوارش به شکل کیک پهن شده بود. اما خود الکساندر الکساندرویچ در ابتدا هیچ نشانه ای از ضعف نشان نداد. فقط فکر کنید، کبودی ها و بریدگی ها، و پایی که توسط آوار له شده است - این در مقایسه با مرده چیست؟ علائم ناخوشایند خیلی دیرتر ظاهر شد ... شاهزاده خانم اولگا بعداً به یاد آورد: "این واقعاً یک شاهکار هرکول بود که بعداً مجبور شد بهای سنگینی بپردازد ، اگرچه در آن زمان هنوز هیچ کس این را نمی دانست."

از بین شرکت کنندگان صبحانه، بال کمکی ولادیمیر شرمتف شدیدترین آسیب را دریافت کرد. انگشتش را له کرد. دوشس اعظم زنیا الکساندرونا به شدت کمرش را آسیب دید که متعاقباً کمی خم شد.

قطار یک ساعت و نیم عقب بود. رانندگان در تلاش برای عقب نشینی، با قدرت و اصلی رانندگی کردند و سرعت را تقریبا به 70 مایل در ساعت رساندند. در حین توقف در تارانوفکا، رئیس گارد تزاری، ژنرال چروین، که همراه با وزیر پوسیت در امتداد سکو قدم می زد، از دیر رسیدن شکایت کرد. چروین دلایل خاص خود را برای نگرانی داشت: در خارکف، تمام اقدامات ژاندارمری برای اطمینان از ایمنی خانواده امپراتوری دقیقاً با برنامه ترافیک محاسبه و تنظیم شد. قطار سلطنتی.

ماشین «میز» منظره وحشتناکی بود. در سمت چپ خاکریز، کاملاً از هم پاشیده با دیوارهای صاف و بدون چرخ دراز کشیده بود، سقف آن نزدیکی بود.

مختصات دقیق مکان اضطراری: 295 کیلومتری خط کورسک-خارکف-آزوف در جنوب خارکف، 27 کیلومتری زمیف در نزدیکی رودخانه ژگونا. امروز اینجا دهکده اوکراینی Pershotravneve (Pervomaiskoye) است که در سال 1959 در طول زندگی دو شاهد فاجعه از خانواده سلطنتی - شاهزاده خانم اولگا و زنیا - تأسیس شد.

ساقی دوباره به اعلیحضرت نزدیک می شود تا خامه اضافه کند. الکساندر سوم دستش را به بشقاب می برد و ناگهان... FUCK-TA-RA-RAH!!! ماشین تکان خورد، فلز زنگ زد، همه به شدت روی زمین افتادند. هیچ کس نفهمید چه اتفاقی می افتد. هرج و مرج حاکم شد، وحشت، فاجعه!!! ریل ها از هم جدا شدند، یکی از لوکوموتیوها بین آنها افتاد. این امر باعث خروج ده واگن از ریل شد. آنها از یک خاکریز بلند سقوط کردند.

در عرض چند ثانیه ماشین «ناهارخوری» مثل جعبه مقوایی تکه تکه شد. مسافران آن فوق العاده خوش شانس هستند. سقف فلزی سنگین به شدت فرو ریخت و گیر کرد و چند سانتی متر به سر مردمی که وحشت زده دراز کشیده بودند نرسید. در این وحشت، حاکم و وارث تقریباً مردند. اما - گذشت، پروویدنس نجات داد: چرخ ها و کف به پرواز درآمدند، انگار با چاقو بریده شده بودند، و مردم مستقیماً روی ریل ها غلتیدند، در حالی که روی فرش مانده بودند، روی کف ماشین گذاشته بودند. و اگر کف سر جای خود نگه می داشت، سقف نرم جوشیده همه را خرد می کرد. واگن‌های معمولی با خدمتکار و نگهبان که در سر قطار راه می‌رفتند، اقبال کمتری داشتند. کالسکه های سنگین تزاری در واقع آنها را خرد کردند، با وزن خودشان خرد کردند.

ویکی‌مدیا کامانز

صبحانه دیروقت به پایان می رسد. ساقی قدیمی فرنی گوریف را می پوشد - یک غذای لذیذ مورد علاقه الکساندر سوم که از سمولینا در شیر با افزودن آجیل و میوه های خشک تهیه شده است. امپراتور بشقاب را با اشتها بررسی می کند، دستمال روی سینه اش را صاف می کند.

هیچ کس هنوز حدس نزده است که لوکوموتیوهایی که در ریتم های مختلف کار می کنند قبلاً ساختار ضعیف بالایی مسیر را شل کرده اند. ارزش دارد که در امتداد ریل هایی که روی یک خاکریز مصنوعی قرار گرفته اند آهسته تر حرکت کنید، اما قطار بدون احساس فاجعه نزدیک به سرعت حرکت می کند.

قطار امپراتوری با خوشحالی در امتداد خط راه آهن کورسک-خارکف-آزوف حرکت می کند. عبور از استان خارکف. خیلی زود - منطقه بلگورود، و در آنجا در حال حاضر یک پرتاب سنگ به پایتخت باستانی است. یک سفر هیجان انگیز به پایان می رسد. با درک این موضوع دل همه غمگین می شود.فصل گرم تمام شد. ماه های سرما و برف و باد در پیش است. خوب، آنها شومینه های گرم شده در کاخ های سلطنتی را نجات خواهند داد.

الکساندر الکساندرویچ و ماریا فئودورونا در جوانی. با آنها پسر ارشد نیکولای است. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

عجله ای برای خوردن نداشتند. زمان یک واگن است و به تمام معنا. عجله ای وجود ندارد، اما باید به نوعی خود را مشغول کنید. و چه چیزی بهتر از گفتگو با یک دوست خوب و نزدیکترین وزیر، سفر را روشن تر می کند؟ صبحانه به آرامی وارد بحث شد مشکلات واقعی. اساساً الکساندر سوم - کاملاً و با عزت صحبت کرد. اطرافیان با دقت به سخنان امپراتور خود گوش دادند. گاهی پوزیت یا وانوفسکی به خود اجازه اظهارنظرهای جداگانه می دادند. لایت موتیف آنها این بود: همه چیز با ما خوب است. در راه آهن و ارتش همه چیز مرتب است. الکساندر سوم احتمالاً در آن لحظه فکر کرد: "خب، بله، زیرا او یکی از دو متحد ما است."

همانطور که می دانید، امپراتور سختگیر اما منصف بود. در عمرش هیچ کدام از بچه ها را نزده بود، اما اجازه نمی داد در حضور او شیطنت کنند، بخندند. بنابراین، جوانان در اوایل یاد گرفتند که نظم و انضباط را حفظ کنند - هم در سفره و هم در زندگی. بهتر از همه، الزامات الکساندر سوم، پسر ارشد نیکولای را می دانست، بنابراین برخلاف پدرش چه از نظر شخصیتی و چه در ظاهر. بسیاری مخفیانه از خود می پرسیدند: چگونه چنین غول، یک خرس پادشاه با قدرت باورنکردنی و آداب دهقانی، چنین لجن زار را به دنیا آورد؟

ریا نیوز"

1887 دوک بزرگ تسسارویچ نیکولای الکساندرویچ در لباس پیاده نظام ارتش

در 17 اکتبر 1888، در روز یادبود شهید اندرو کرت، در ساعت 2:14 بعدازظهر، نه چندان دور از ایستگاه بورکی در نزدیکی خارکف، قطار امپراتوری سقوط کرد که در آن تمام خانواده آگوست و خادمان همراه و خادمان همراه با آن تصادف کردند. او را نابود کردند رویدادی رخ داد که می توان آن را به همان اندازه غم انگیز و معجزه آسا نامید: الکساندر سوم و تمام خانواده اش زنده ماندند، اگرچه قطار و ماشینی که در آن بودند به طرز وحشتناکی مثله شده بود.

در کل قطار که متشکل از 15 واگن بود، فقط پنج واگن زنده ماندند - دو واگن اول که بلافاصله پشت لوکوموتیو دنبال می‌شدند و سه واگن عقب که با ترمزهای خودکار وستینگهاوس متوقف شدند. دو لوکوموتیو نیز سالم ماندند. واگن وزیر راه اولین باری بود که از ریل خارج شد و فقط تراشه برجای گذاشت. وزیر کنستانتین نیکولاویچ پوسیت خود در آن زمان در ماشین ناهار خوری به دعوت امپراتور الکساندر سوم بود. ماشینی که در آن خادمان دربار و خدمتکار بودند، به طور کامل ویران شد و همه افراد در آن درجا کشته شدند: 13 جسد مثله شده در سمت چپ خاکریز در میان تراشه های چوب و بقایای کوچک این ماشین پیدا شد.

در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. این واگن بزرگ، سنگین و طویل روی بوژی های چرخ دار سوار می شد. بر اثر برخورد، گاری‌ها سقوط کردند. با همان ضربه دیواره های عرضی خودرو شکسته و دیواره های کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش روی سرنشینان کرد. پیاده‌روهایی که دم در ایستاده بودند مردند، بقیه مسافران تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها روی هرم گاری‌ها قرار داشت. فضایی مثلثی شکل تشکیل شد که در آن خانواده سلطنتی به پایان رسید. ماشین‌هایی که به دنبال آن می‌آمدند، که در نهایت می‌توانستند ماشین سالن را صاف کنند، از مسیر عبور کردند که ماشین غذاخوری را از نابودی کامل نجات داد.

دوشس اعظم اولگا الکساندرونا بعداً خود فاجعه را که ظاهراً بر اساس داستان های خویشاوندان بود توصیف کرد: "ساقی پیر که نامش لو بود ، پودینگ را می آورد. ناگهان قطار به شدت تکان خورد، سپس دوباره. همه روی زمین افتادند. یکی دو ثانیه بعد، ماشین ناهار خوری مثل قوطی حلبی منفجر شد. سقف آهنی سنگین فرو ریخت و چند اینچ از سر مسافران دور شد. همه آنها روی یک فرش ضخیم که روی بوم بود دراز کشیده بودند: انفجار چرخ ها و کف ماشین را قطع کرد. امپراتور اولین کسی بود که از زیر سقف فروریخته بیرون خزید. پس از آن، او را بلند کرد و به همسر، فرزندان و سایر مسافرانش اجازه داد از ماشین مثله شده پیاده شوند. با خاک و آوار پاشیده شده، ملکه، وارث تزارویچ نیکولای الکساندرویچ - آخرین امپراتور روسیه در آینده، نیکلاس دوم، دوک بزرگ گئورگی الکساندرویچ، دوشس اعظم زنیا الکساندرونا، و همراه با آنها افراد همراه دعوت شده به صبحانه، از زیر خانه بیرون آمدند. سقف اکثر افرادی که در این خودرو بودند با کبودی، خراش و خراش جزئی فرار کردند، به استثنای بال کمکی شرمتف که انگشتش شکسته بود.

تصویری وحشتناک از ویرانی که با فریادها و ناله‌های معلولان طنین‌انداز می‌کرد، خود را به چشم بازماندگان سقوط نشان داد. ماشین با بچه های سلطنتی عمود بر پیست پیچید و او به شیب خم شد و قسمت جلویش کنده شد. دوشس اعظم اولگا الکساندرونا که در زمان تصادف در این خودرو بود، به همراه دایه خود از سوراخ حاصل به خاکریز پرتاب شد و میخائیل الکساندرویچ جوان جوان توسط سربازان به کمک سربازان از لاشه بیرون کشیده شد. از خود حاکم در مجموع 68 نفر در این تصادف مجروح شدند که از این تعداد 21 نفر بلافاصله و یک نفر کمی بعد در بیمارستان جان خود را از دست دادند.

خبر سقوط قطار شاهنشاهی به سرعت در امتداد خط پخش شد و کمک ها از هر طرف هجوم آوردند. اسکندر سوم، با وجود هوای وحشتناک (باران یخبندان) و گل و لای وحشتناک، خودش دستور بیرون آوردن مجروحان را از زیر خرابه های ماشین های شکسته صادر کرد. امپراطور با کادر پزشکی قربانیان به اطراف رفت و به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن سعی کرد تا از رنج آنها بکاهد، علیرغم اینکه خودش بازوی آسیب دیده بالای آرنج داشت. ماریا فدوروونا از همه چیز مناسب از چمدان شخصی خود برای بانداژ و حتی لباس زیر استفاده کرد و در یک لباس باقی ماند. یک کت افسری روی شانه های ملکه انداخته شد که در آن به مجروحان کمک می کرد. به زودی یک کارمند کمکی از خارکف وارد شد. اما نه امپراطور و نه امپراتور، با اینکه بسیار خسته بودند، نمی خواستند در آن بنشینند.

در هنگام غروب، زمانی که همه کشته شدگان شناسایی شدند و به طرز شایسته ای خارج شدند، و همه مجروحان کمک های اولیه دریافت کردند و با قطار آمبولانس به خارکف فرستاده شدند، خانواده سلطنتی سوار بر دومین قطار سلطنتی که به اینجا (پشتکار) رسید، به ایستگاه لوزووایا بازگشتند. . بلافاصله شب در خود ایستگاه، در سالن کلاس سوم، اولین مراسم شکرگزاری برای نجات معجزه آسای تزار و خانواده اش از خطر مرگبار برگزار شد. بعدها، امپراتور الکساندر سوم در این باره نوشت: «از طریق آنچه خداوند مایل بود ما را هدایت کند، از طریق چه آزمایشات، رنج اخلاقی، ترس، اشتیاق، غم و اندوه وحشتناک، و در نهایت شادی و شکرگزاری از خالق برای نجات همه. عزیز دلم، برای نجات تمام خانواده ام از پیر و جوان! این روز هرگز از حافظه ما پاک نخواهد شد. او بسیار وحشتناک و بیش از حد شگفت انگیز بود، زیرا مسیح می خواست به تمام روسیه ثابت کند که او هنوز هم تا به امروز معجزه می کند و کسانی را که به او و رحمت عظیم او ایمان دارند از مرگ آشکار نجات می دهد.

در 19 اکتبر در ساعت 10:20 امپراتور وارد خارکف شد. خیابان‌ها با پرچم‌ها تزئین شده بود و به معنای واقعی کلمه مملو از خارکووی‌های شادی‌کننده بود که به امپراتور و خانواده‌اش خوش آمد می‌گفتند. روزنامه ها در مورد ملاقات خانواده امپراتوری در خارکف نوشتند: "جمعیت با دیدن پادشاه سالم خوشحال شدند." از ایستگاه، الکساندر سوم به سمت بیمارستان ها رفت و مجروحان در آنجا قرار گرفتند. فریادهای "هورا!" و «ای خداوند قوم خود را نجات بده» تمام راه حاکم را متوقف نکرد. در ساعت 11:34 قطار امپراتوری خارکف را ترک کرد.

مسیر امپراتور تغییر کرد و او نه به ویتبسک، همانطور که قبلاً فرض شده بود، بلکه به مسکو رفت - تا به نماد ایبریایی مادر خدا تعظیم کند و در کلیسای جامع کرملین دعا کند.

روز 29 مهر ساعت 1 بعد از ظهر خانواده آگوست وارد پایتخت شدند. چنین توده ای از مردم هرگز برای دیدار با پادشاه هجوم نیاورده بودند: همه می خواستند با چشمان خود مطمئن شوند که خانواده امپراتوری سالم و سلامت هستند. روزنامه‌ها به‌تازگی در مورد مقیاس غرق شدن قطار، خطر مرگباری که خانواده اوت در معرض آن بود، و معجزه نجات او - که هیچ‌کس آن را متفاوت درک نکرد - گزارش داده بودند. سکوی ایستگاه راه آهن نیکولایفسکی با پرچم تزئین شده بود و با فرش پوشانده شد. از اینجا، حاکم و ملکه در یک کالسکه باز به کلیسای کوچک ایبری نماد مادر خدا رفتند، سپس به صومعه معجزه و کلیسای جامع اسامپوسیون رفتند، جایی که با متروپولیتن یوانیکی مسکو ملاقات کردند (رودنف؛ † 1900) با انبوهی از روحانیون شادی بی وقفه امپراتور را از ایستگاه تا کرملین همراهی می کرد، ارکسترها سرود "خدایا تزار را نجات بده" را می خواندند، کشیشان از کلیساهای مجاور جاده که با صلیب های متبرک شده بودند، شماس ها را سرزنش کردند، نگهبانان با بنرها ایستادند. صحرای مادر خوشحال شد. از همان ورود قطار امپراتوری به مسکو، از برج ناقوس ایوان کبیر، ناقوس ها به صدا درآمدند، که بدون توقف، زنگ های تمام کلیساهای مسکو طنین انداز شدند. کمی بیش از سه ساعت بعد، امپراتور و خانواده اش به گاچینا عزیمت کردند و در 23 اکتبر، پایتخت از قبل آماده شده، سنت پترزبورگ، خانواده آگوست را ملاقات کرد.

توصیف این جلسه دشوار است: خیابان ها با پرچم ها و فرش ها تزئین شده بود، نیروها و دانش آموزان مؤسسات آموزشی، دانشجویان و دانشجویان در طول مسیر به صف شده بودند. مردم پرشور و روحانیون با بنر، صلیب و شمایل از بازماندگان استقبال کردند. در همه جا سخنرانی هایی برای امپراتور مطرح شد، آدرس ها، نمادها ارائه شد. ارکسترها سرود ملی را نواختند. همه اشک شادی واقعی در چشمانشان حلقه زد. کالسکه پادشاه به آرامی در میان جمعیت مشتاق شهروندان از ایستگاه راه آهن Varshavsky، در امتداد خیابان Izmailovsky و Voznesensky، در امتداد خیابان Bolshaya Morskaya، در امتداد Nevsky حرکت کرد. متروپولیتن ایزیدور (نیکولسکی؛ † 1892) امپراتور را در کلیسای کازان با اسقف اعظم لئونتی (لبدینسکی؛ † 1893) و نیکانور (بروکوویچ؛ † 1890) که در آن زمان در پایتخت بود ملاقات کرد. تمام قلب های روسیه در یک دعای مشترک ادغام شدند: "خدایا تزار را نجات بده."

خبر سقوط مهیب و نجات معجزه آسا در گوشه و کنار کشورمان و سراسر جهان منتشر شده است. قبلاً در 18 اکتبر ، متروپولیتن مسکو مراسم شکرگزاری را در کلیسای جامع مسکو انجام داد. دعاها در سراسر امپراتوری - از لهستان تا کامچاتکا - انجام شد. بعداً، شورای مقدس آن را به عنوان یک برکت تشخیص داد که در 17 اکتبر، به یاد نجات معجزه آسای زندگی امپراتور و خانواده او، یک جشن کلیسا همراه با مراسم مذهبی مراسم عبادت الهی و پس از آن زانو زدن برپا شود. مراسم دعا

روزنامه ها پر از تیترهای "خدا با ما است"، "ما تو را می ستاییم، خدایا!" بود، اما نشریات کلیسا به ویژه به این رویداد شگفت انگیز واکنش نشان دادند. "خطری که خانواده آگوست را تهدید می کرد، تمام روسیه را با وحشت مواجه کرد و رهایی معجزه آسا از خطر، او را با قدردانی بی حد و حصر از پدر آسمانی پر کرد. تمام مطبوعات، با اتفاق نظر قابل توجه، معجزه رحمت خداوند را در حقیقت رهایی از خطر در هنگام فروپاشی قطار شاهنشاهی تشخیص دادند، همه روزنامه های سکولار در این زمینه کاملاً با روزنامه های معنوی موافق بودند ... چه نشانه هایی برای ایمان در عصر ما. از بی ایمانی! فقط دست راست خداوند می تواند این کار را انجام دهد!» - در سخنرانی منتشر شده توسط رئیس آکادمی الهیات سنت پترزبورگ، فضل آنتونی (وادکوفسکی؛ † 1912) گفت. روزنامه‌ها نوشتند: «تمام سرزمین روسیه از انتها به پایان پر از انیمیشن و شادی شد، وقتی خبر رسید که تزار آن زنده است، او سالم و سلامت، گویی از تابوت، از زیر توده‌ای وحشتناک برخاسته است. از خرابه ها.» روزنامه فرانسوی اکو درباره این رویداد نوشت: «خدا او را نجات داد! این فریاد با خبر نجات معجزه آسای تزار اسکندر از مرگ از سینه صد میلیون اسلاو بیرون آمد ... خداوند او را نجات داد ، زیرا او برگزیده اوست ... تمام فرانسه در شادی روس بزرگ شریک است. مردم. در آخرین کلبه ما، امپراتور روسیه مورد علاقه و احترام است ... حتی یک وطن پرست فرانسوی وجود ندارد که نام اسکندر دوم و الکساندر سوم را با سپاس و احترام تلفظ نکند. تقریباً همه روزنامه ها بالاترین مانیفست 23 اکتبر 1888 را منتشر کردند که در آن امپراتور از رحمت خدا به او و همه مردم تشکر می کند. دولت روسیه.

امروز تصور احساسات مردم نسبت به پادشاه خود برای ما دشوار است. و آن لذت بزرگوارانه ای که میلیون ها نفر را پس از آن واقعه گرفتار کرد و مردم نمی توانستند آن را جز معجزه خداوند بدانند. در همه جا مردم با ساختن کلیساهای یادبود، کلیساها، نقاشی نمادها، ریختن ناقوس به دنبال تداوم این رویداد معجزه آسا بودند.

در همان محل سقوط، بعداً یک اسکیت به نام Spaso-Svyatogorsk ترتیب داده شد. در فاصله ای از خاکریز راه آهن، طبق پروژه ای که توسط معمار R.R طراحی شده بود، یک معبد باشکوه به افتخار مسیح منجی تغییر شکل با شکوه ساخته شد. مارفلد. در پای خاکریز، جایی که خانواده امپراتوری پا گذاشتند و بدون آسیب از خرابه ماشین ناهار خوری بیرون آمدند، نمازخانه غاری به افتخار تصویر منجی ساخته شده توسط دست ساخته شد. و در محلی که امپراتور و فرزندانش از قربانیان مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف یک باغ عمومی ایجاد کرد. درست بین معبد و کلیسای کوچک واقع شده بود. تقدیس معبد در 17 اوت 1894 در حضور امپراتور انجام شد.

در خارکف، به یاد نجات معجزه آسای خانواده سلطنتی، مدرسه تجاری خارکف امپراتور الکساندر سوم ایجاد شد. روحانیون اسقف نشین خارکف تصمیم گرفتند این رویداد را با ریختن یک ناقوس نقره ای خالص بی سابقه به وزن 10 پوند برای کلیسای بشارت (کلیسای جامع فعلی شهر) گرامی بدارند. زنگ نقره در 5 ژوئن 1890 در کارخانه خارکف P.P. ریژوف، و در 14 اکتبر 1890، آنها به طور رسمی در طبقه اول برج ناقوس کلیسای جامع در کلیسای کوچکی که مخصوص او ساخته شده بود، بالا بردند و تقویت کردند. نواختن ناقوس سلطنتی هر روز ساعت 13 بعد از ظهر انجام می شد. زنگ یادبود نقره ای به نقطه عطف خارکف تبدیل شده است.

انجمن ترویج تعلیمات مذهبی و اخلاقی سنت پترزبورگ تا دهمین سالگرد تاسیس معبد خود را ساخت و همچنین آن را به خاطره نجات خانواده سلطنتی در بورکی وقف کرد. زمین کلیسا توسط تاجر Evgraf Fedorovich Balyasov خریداری شد که او نیز 150000 روبل برای ساخت و ساز اهدا کرد. معبدی به نام تثلیث مقدس در مسکو ساخته شد سبک XVIIقرن طبق پروژه N.N. نیکونوف و سه محدودیت داشت: کلیسای اصلی، کلیسای کوچک به افتخار نماد "غم هایم را برآورده کن" و کلیسای کوچک همه مقدسین. آخرین راهرو در 12 ژوئن 1894 تقدیس شد.

به یاد نجات خانواده سلطنتی، کلیسای متوکیون آتوس قدیم در سن پترزبورگ نیز در زیر ایستگاه بورکی ساخته شد. معبد به افتخار بشارت مقدس ترین الهیات نیز طبق پروژه معمار N.N. نیکونوف. در 8 سپتامبر 1889، متروپولیتن ایزیدور (نیکولسکی؛ † 1892) آیین گذاشتن سنگ بنای کلیسا را ​​انجام داد و در 22 دسامبر 1892، متروپولیتن پالادی (Raev; † 1898) کلیسای سه محراب را تقدیس کرد.

برای بزرگداشت وقایع سال 1888، کارگران کارخانه سنت پترزبورگ معبدی را به افتخار راهب شهید آندری کرت، که یاد او در روز نجات خانواده سلطنتی بود، ساختند. آکادمیک ک.یا. مایوسکی معبد را در طبقه سوم یک ساختمان اداری طراحی کرد و تاج آن را با یک گنبد و یک ناقوس در بالای ورودی قرار داد. این کلیسا در 18 اکتبر 1892 توسط اسقف آنتونی (وادکوفسکی) وایبورگ با مشارکت پدر صالح مقدس جان کرونشتات تقدیس شد و پدر شهید جدید پدر فیلسوف اورناتسکی († 1918) اولین پیشوای آن تا سال 1913 بود. بیرون، بالای در ورودی، یک کپی از نقاشی آکادمیک I.K. ماکاروف، تصادف در بورکی را به تصویر می کشد.

به افتخار نجات شاد خانواده سلطنتی در یکاترینودار، تصمیم به ساخت یک کلیسای جامع هفت محراب با شکوه گرفته شد. در سالن شهر دوما، یک مدل گچی بزرگ از معبد (طراحی شده توسط معمار شهر I.K. Malgerb) به نمایش عمومی گذاشته شد که برای ارائه ایده ای از زیبایی و عظمت کلیسای جامع آینده طراحی شده است. تاج و تخت اصلی به شهید بزرگ مقدس کاترین اختصاص داشت و بقیه به نام اعضای مقدس خانواده آگوست: مریم، نیکلاس، جورج، مایکل، زنیا و اولگا نامگذاری شدند. یکشنبه، 23 آوریل 1900، در پایان مراسم عبادت در کلیسای جامع الکساندر نوسکی، راهپیماییبه محل گذاشتن کلیسای جدید، که برای ساخت آن اسقف اعظم استاوروپل و یکاترینودار آگافودور (پرئوبراژنسکی؛ † 1919) برکت روحانی را دریافت کرد. ساخت بزرگترین کلیسای جامع استان با ظرفیت 4000 نفر تنها در سال 1914 به پایان رسید. هنرمند I.E در نقاشی کلیسای جامع شرکت کرد. ایژاکویچ که به انجمن هنرمندان نقاشی مذهبی کیف تعلق داشت. کلیسای جامع کاترین امروز یکی از مهم ترین بناهای معماری و تاریخی کوبان است.

به یاد نجات معجزه آسا در کریمه، در فوروس، کلیسای زیبایی به افتخار رستاخیز خداوند ساخته شد. پروژه کلیسا روی صخره سرخ به سفارش تاجر A.G. کوزنتسوف توسط آکادمیک مشهور معماری N.M. چاگین. بهترین متخصصان در تزئین کلیسای فوروس نقش داشتند: کار موزاییک توسط کارگاه ایتالیایی معروف آنتونیو سالویاتی انجام شد، فضای داخلی نقاشی شد. هنرمندان مشهور K.E. ماکوفسکی و A.M. کورزوخین. در 4 اکتبر 1892، با حضور دادستان ارشد شورای مقدس، K.P. کلیسای پیروزی تقدیس شد. معبد روی صخره سرخ در فوروس بلافاصله مشهور شد، اما نه تنها به این دلیل که افراد زیادی از آن بازدید کردند. چای باشکوه تاجر کوزنتسوف در سرتاسر روسیه و در سراسر جهان در قوطی های چای قلع توزیع شد که روی آن تصویر معبد قرار داده شده بود که به علامت تجاری چای کوزنتسوف تبدیل شد.

در سال 1895، در کریمه، روبروی کلیسای زیرزمینی به نام سنت مارتین اعتراف کننده در صومعه اینکرمان سنت کلمنت، کلیسای کوچکی در بالای زمین به نام شهید بزرگ پانتلیمون ساخته شد که همچنین برای نجات خانواده الکساندر سوم در یک حادثه راه آهن در 17 اکتبر 1888 در نزدیکی ایستگاه بورکی، همانطور که توسط کتیبه روی پایه معبد مشخص شده است. این معبد به سبک معماری کلیساهای اواخر بیزانس ساخته شده است و نماد زیبای آن توسط نقاش معروف آیکون V.D. فرتوسوف قسمت محراب معبد در صخره کنده شده است.

به یاد این نجات معجزه آسا، دهقانان روستای کورس، ناحیه روولسکی، استان اسمولنسک، یک کلیسای سه محراب سنگی را برپا کردند که سومین کلیسای کوچک آن به حامی آسمانی الکساندر سوم، شاهزاده مقدس الکساندر نوسکی اختصاص داشت. در مورد تمایل او به ساختن این معبد آدرسی به نام امپراتور ثبت شد. پادشاه روی آن نوشت: "متشکرم." چنین توجه حاکمیت باعث شد که اهل محله هر چه زودتر شروع به کار کنند. این پول توسط مالک زمین V.V. Rimsky-Korsakov (عموی آهنگساز)، Tsarevich Nikolai Alexandrovich و Sosnovsky فرماندار اسمولنسک اهدا شد. در سال 1894 معبد از داخل گچ بری شد، کف‌های موزاییک چیده شد و در سال‌های 1895-1896 نمادی نصب شد، ایوان‌ها ساخته شد و اجاق گرمایشی در زیرزمین نصب شد، که در آن زمان نه تنها برای آن نادر بود. روستا، اما حتی برای شهر.

به یاد حادثه راه‌آهن در 17 اکتبر 1888، کلیسایی در نووچرکاسک در میدان کولودزنایا (اکنون تقاطع خیابان‌های مایاکوفسکی و اوکتیابرسکایا) به افتخار سنت جورج پیروز - حامی آسمانی سومین پسر امپراتور الکساندر ساخته شد. III. مبتکران این ساخت و ساز، ساکنان این قسمت از شهر بودند که کمیته ای ویژه ایجاد کردند و به برکت اسقف اعظم دون، چندین سال کمک های مالی جمع آوری کردند. معمار V.N. کولیکوف پروژه ای را طراحی کرد و از کلیسا در روستای نیژن-چیرسکایا الگو گرفت. این کلیسا به سبک روسی ساخته شده است؛ به جای یک برج ناقوس، یک ناقوس اصلی بر روی آن ساخته شده است. تقدیس معبد در 18 اکتبر 1898 انجام شد. این معبد تا به امروز باقی مانده است، کوچک و بسیار دنج است، می تواند 400 نفر را در خود جای دهد.

معابد، کلیساها، آیکون ها در مسکو و منطقه مسکو، در یاروسلاول و آناپا، در ریگا و کیف، در یکاترینبورگ و پرم، در کورسک، در فنلاند ساخته شدند. به افتخار نجات معجزه آسا، نقاشی ها و شمایل ها نقاشی شد، پناهگاه ها، صدقه ها و صومعه ها سازماندهی شد. بازگرداندن همه آن اعمال خوب به جلال خداوند مهربان، که مردم روسیه می خواستند با آن قدردانی خود را از ناجی برای حفظ تاج و تخت سلطنتی در شخص امپراتور آگوست، وارث ابراز کنند، دشوار و احتمالاً غیرممکن است. ، و دوک های بزرگ. مردم به شدت احساس کردند که خداوند خداوند از روسیه و مردم آن چه آشوبی محافظت می کند.

علت تصادف قطار چه بود؟ کارشناسان بلافاصله به محل سقوط فراخوانده شدند که اصلی ترین آنها رئیس عملیات راه آهن جنوب غربی سرگئی یولیویچ ویته و مدیر موسسه فناوری خارکف، استاد مکانیک و ساخت راه آهن ویکتور لوویچ کرپیچف بودند. نتیجه گیری آنها متفاوت بود: ویت بر دیدگاهی که قبلاً بیان کرده بود پافشاری کرد: علت سقوط بیش از حد غیرقابل قبول سرعت لوکوموتیو بود. کرپیچف معتقد بود که دلیل اصلی وضعیت نامناسب مسیر راه آهن است. چرا سرگئی یولیویچ، که به نظر می رسد باید مسئول سقوط قطار امپراتوری باشد، زیرا این بخش تحت صلاحیت او بود، به معاینه آورده شد؟

رئیس بهره برداری راه آهن جنوب غرب S.Yu. دقیقاً در سال 1888 بود که ویت برای اولین بار به صورت کتبی و با محاسبات هشدار داد که چنین سرعت بالای حرکت یک لوکوموتیو بخار سنگین غیرقابل قبول است. بعداً به صورت شفاهی در حضور شاهنشاه تقاضای خود را مبنی بر کاهش سرعت کاروان شاهنشاهی تکرار کرد و در صورت عدم تحقق این خواسته خود را از مسئولیت سلب کرد.

این یک معما باقی مانده است که چرا استدلال های سرگئی یولیویچ ویته قوی تر از استدلال های استاد، نویسنده کتاب درسی "استحکام مواد" ویکتور لووویچ کرپیچف است که ادعا می کند وضعیت نامطلوب مسیر باعث شده است. تصادف قطار سرگی یولیویچ در خاطرات خود به این موضوع می پردازد و در مورد استدلال های خود علیه نسخه پروفسور کرپیچف صحبت می کند: تراورس ها فقط در لایه سطحی پوسیده هستند و مکان هایی که ریل ها به تراورس ها به عنوان آسیب پذیرترین نقطه متصل می شوند، نبودند. نابود. فرمول های محاسباتی که در آن زمان استفاده می شد، به هیچ وجه شامل پارامترهای فیزیکی و شیمیایی مواد خواب نمی شد، ارزیابی مناسب بودن آنها بصری بود. استانداردهای سختگیرانه ای برای ایرادات مجاز (عیوب) تراورس های چوبی و غیره تدوین نشده است، بدون شک قطار امپراتوری که بیش از هزار مایل را در حالت فنی نادرست با موفقیت پشت سر گذاشته بود، دقیقاً در این قسمت به دلیل تصادف سقوط کرد. برهم نهی دو عامل سرعت و معیوب بودن خود راه آهن در این بخش. تحقیقات از همان ابتدا مسیری را دنبال کرد که وزیر آینده و کنت سرگئی یولیویچ ویته با احتیاط به آن اشاره کردند.

در نتیجه، کمیسیون کارشناسی که در محل حادثه کار می کرد، به این نتیجه رسید که علت تصادف قطار در خط کشی جاده توسط تاب های کناری لکوموتیو اول بوده است. دومی نتیجه سرعت قابل توجهی بود که با نوع لوکوموتیو مطابقت نداشت و در هنگام سرازیری افزایش یافت. علاوه بر این، خدمه لوکوموتیو اقدامات ویژه لازم را برای فرود آرام و آرام قطاری با وزن قابل توجه، متشکل از واگن‌های با وزن‌های مختلف و از نظر فنی نادرست انجام ندادند (ماشین‌های سنگین در وسط قطار بین قطار قرار داده شدند. سبک).

بخشی از این مسیر توسط سامویل سولومونوویچ پولیاکوف، بزرگراه راه‌آهن ساخته و مالک آن بود که شش ماه قبل از این اتفاقات فوت کرد و پسرش، دانیل سامویلوویچ، که به ارث رسیده بود، در حاشیه باقی ماند. شکایات علیه پولیاکوف دائماً نوشته می شد: حتی با تصمیم مجمع استانی زمستوو شهر خارکف، که در 20 فوریه 1874 برگزار شد، کمیسیونی به ریاست شاهزاده شچرباتوف برای درخواست از دولت برای بررسی شورش های کورسک-خارکوو فرستاده شد. -بخش آزوف از راه آهن. کمیسیون هایی بارها و بارها برای تأیید همه سوء استفاده های توصیف شده سازماندهی شدند. متأسفانه اقداماتی که قبلاً در آن زمان نسبت به بزرگوار، مشاور خصوصی و نیکوکار مشهور S.S. پولیاکوف، سخت گیر نبودند و خواب های پوسیده هنوز با خواب های کمتر پوسیده جایگزین می شدند، کارگران راه آهن حقوق ناچیزی دریافت می کردند و کارمندانی که سعی می کردند در مورد وضعیت اضطراری مسیر صحبت کنند اخراج شدند.

تحقیقات در مورد خروج قطار از ریل توسط وکیل مشهور، دادستان ارشد آناتولی فدوروویچ کونی انجام شد. چند روز بعد ، وزیر راه آهن کنستانتین نیکولاویچ پوسیت استعفا داد ، سایر کارمندان وزارت راه آهن از سمت خود برکنار شدند و سرگیوس یولیویچ ویته ، که کمی در مورد حقوق خود با امپراتور چانه زنی کرد ، محکم وارد حلقه داخلی او شد.

نجات امپراطور و خانواده او در یک حادثه وحشتناک راه آهن، تمام روسیه را در یک انگیزه میهن پرستانه و مذهبی برانگیخت، اما همین اتفاقات منجر به صعود به قله های قدرت دولتی توسط ویت و همراه با او بسیاری دیگر شد. که دیگر نه راه آهن، بلکه دولت روسیه را می لرزاند.

ویت اصلاً آن را دوست نداشت دولتمردانکه سعی در تقویت سنتی داشت سیستم روسیمدیریت، برای او محافظه کار و مرتجع بودند. وی بعداً در مورد قتل کنت الکسی پاولوویچ ایگناتیف خواهد گفت: «از لیست افرادی که از سال 1905 در معرض قتل حزب آنارشیستی-انقلابی قرار گرفته اند، معنای کامل این قتل ها به وضوح قابل مشاهده است. آنها کسانی را که در واقع مضرترین مرتجعین بودند، از بین بردند.» سرگیوس یولیویچ در توصیف پسر عموی معروف خود، تئوسوفیست و معنویت شناس معروف هلنا پترونا بلاواتسکی، با شوخ طبعی اظهار می کند: روحی که در طول زندگی زمینی اش در بلاواتسکی ساکن شده بود بیرون آمد. خود ویت خود را یک طرفدار می دانست کلیسای ارتدکس، اما چه روحیه ای او را تا این حد از معنویت ارتدکس مردم روسیه و کشورداری روسیه هدایت کرد؟

در سال 1913، روسیه تاریخ باشکوهی را جشن گرفت - سیصدمین سالگرد سلسله رومانوف. این احتمالاً یکی از آخرین مظاهر عشق عمومی به امپراتور و خاندان رومانوف بود. تقریباً یک سال بعد ، آنها شروع به بهبود گهواره سلسله رومانوف - صومعه تثلیث مقدس ایپاتیف در کوستروما کردند ، جایی که در سال 1613 تزار جوان میخائیل رومانوف به تاج و تخت روسیه دعوت شد. روزنامه ها و مجلات در طول سال در مورد وضعیت ساختمان های صومعه ایپاتیف، برآوردها و هزینه های بازسازی معابد و اتاق های آن گزارش دادند. هیچ جزئیاتی در مورد پیشرفت کار در صومعه مورد توجه مطبوعات قرار نگرفت. و خود جشن ها در کوستروما در صومعه ایپاتیف آغاز شد.

در سال‌های بعد، روسیه و مردم روسیه تا حد زیادی احترام خود را نسبت به مسح‌شدگان خدا و ایمان و امید نجات‌بخش خود به خدا را از دست دادند. و در روح بدون خدا، مانند خانه ای خالی، هرچند علامت گذاری شده و آراسته، معلوم است که چه کسی در آن جا به جا می شود.

پنج سال پس از جشن های سیصدمین سالگرد سلسله رومانوف، در 17 ژوئیه 1918، در روز یادبود سنت اندرو کرت، فاجعه دیگری رخ داد: در یکاترینبورگ، در زیرزمین خانه ایپاتیف، آخرین روسی. امپراتور نیکولای الکساندرویچ و با او ملکه الکساندرا فئودورونا، وارث تزارویچ الکسی نیکولاویچ و سایر فرزندان سلطنتی تیراندازی شدند. اما فقط 30 سال پیش، روسیه تنها از اخبار مربوط به آن وحشت داشت توانایی هامرگ امپراطور و خانواده اوتش در سانحه راه آهن!

سنت جان شانگهای در خطبه ای که به شهید تزار، امپراتور نیکلاس دوم تقدیم شد، گفت: «در روز راهب شهید اندرو کرت، که توسط دشمنان مسیح و کلیسای او شکنجه شده بود، وارث نجات یافت و بعداً تزار. نیکلاس الکساندرویچ، و همچنین در روز سنت اندرو کرت، به طور مسالمت آمیز روزهای خود را در زمین به پایان رساند، حاکم توسط ملحدان و خائنان کشته شد. در روز سنت اندرو شهید، روسیه نیز از هوشع نبی تجلیل کرد که در همان روز با او جشن گرفته شد و رستاخیز مسیح را پیشگویی کرد. کلیساها به افتخار آنها ساخته شد، جایی که مردم روسیه از خدا برای نجات حاکم تشکر کردند. و 30 سال بعد، در روز سنت اندرو، که در مورد توبه تدریس می کرد، حاکم در مقابل همه مردم، که حتی تلاشی برای نجات او نکردند، به قتل رسید. این ترسناک تر و غیرقابل درک تر است که امپراتور نیکولای الکساندرویچ بهترین ویژگی های تزارهایی را که مردم روسیه آنها را می شناخت، دوست می داشتند و به آنها احترام می گذاشت، مجسم کرد.