نجات معجزه آسای تزار الکساندر سوم به همراه خانواده اش در یک تصادف قطار در نزدیکی خارکف. "این روز خیلی ترسناک و فوق العاده بود

پخش

از ابتدا از انتها

به روز رسانی را به روز نکنید

"Gazeta.Ru" داستان خود را درباره وقایع 29 اکتبر (سبک جدید) 1888 کامل می کند، زمانی که خانواده امپراتور روسیه تقریباً در یک تصادف وحشتناک قطار جان خود را از دست دادند. الکساندر سوم. با ما تاریخ بیاموزید

در مجموع، به یاد نجات معجزه آسای خانواده امپراتوری در طول 1888-1890. 126 معبد، 32 کلیسا، 320 کلیسا، 17 ناقوس، 116 نماد، 30 حصار کلیسا، 2873 کیوتا و 54 ریش در هر نماد، 152 صلیب ذخیره و دور، 434 بنر، 685 70 لامپ، 3 منطقه ساخته شده است. مدارس محلی، چندین صدقه و یتیم خانه تأسیس کرد.

در سال 1893، نمازخانه ای در محل غرق شدن قطار امپراتوری ساخته شد. کتیبه "به افتخار 17 اکتبر 1888" روی دروازه ورودی وجود داشت. آخرین مراسم دعا در حضور نیکلاس دوم در 19 آوریل 1915 برگزار شد. و در دهه 1930، بلشویک ها کلیسا را ​​ویران کردند. در سال 2013، بنای یادبود الکساندر سوم در منطقه زمیفسکی در منطقه خارکف اوکراین افتتاح شد.

فشار فیزیکی که الکساندر سوم هنگام نگه داشتن سقف ماشین تجربه کرد، خیلی زود خود را به شکل درد در قسمت پایین کمر نشان داد. تشخیص داده شد که این خودکامه شروع به بیماری کلیوی کرده است. امپراطور در مقابل چشمان ما محو می شد ، اشتهای خود را از دست داد ، به همین دلیل وزن زیادی از دست داد ، اغلب در بی تفاوتی فرو می رفت. صورتش بی حال و بی تفاوت شد. چشم ها تار شدند. ماریا فدوروونا فهمید که همه چیز به سمت یک پایان غم انگیز پیش می رود ... در ماه های آخر زندگی خود ، الکساندر سوم عملاً در امور عمومی شرکت نمی کرد ، تقریباً از رختخواب بلند نمی شد. 1 نوامبر (سبک جدید) 1894 در ساعت 14:15 درگذشت. ماقبل آخر خودکامه روسیه، تزار-صلح ساز، در سن 49 سالگی درگذشت. و فقط 23 سال بعد، سلطنت نیز مرد.

بنابراین، کونی بدون نشان دادن ردپایی از حمله تروریستی، نتایج خود را در مورد گناه مقامات درگیر در این تراژدی به امپراتور ارائه کرد. به گفته وی، همه آنها "سهل انگاری جنایتکارانه در قطاری با اهمیت فوق العاده" نشان دادند. گزارش کونی را با گزارشی از "اقدامات غارتگرانه" هیئت در حین عملیات به پایان رساند راه آهن، تلاش برای سودجویی به هر شکلی، بی مسئولیتی نیروهای خدماتی و همدستی این همه از طرف وزارت راه آهن.

"پس، نظر شما این است که در اینجا سهل انگاری شدید وجود داشته است؟" امپراتور پرسید. کونی پاسخ داد: «اگر کل حادثه را بدون توجه به اهمیت تاریخی و اخلاقی آن در یک کلمه توصیف کنید، می‌توان گفت که این نشان‌دهنده ناکامی کامل همه در انجام وظیفه است.»

امپراطور از کونی به خاطر کار انجام شده و گزارش جالب تشکر کرد و برای او در تکمیل پرونده آرزوی موفقیت کرد. به زودی پوزیت وزیر راه آهن پست خود را از دست داد.

کونی با بازجویی از وزیر پوزیت، تلاش کرد تا دریابد که چرا او مداخله نکرده و به ترکیب اشتباه قطار توجه حاکمیت نکرده است. پوسیت هول کرد و گفت که او حتی مسلمان شده است و حتی الکساندر دوم.

با توجه به شرایط سخت سیاسی داخلی، فعالیت سازمان های مختلف پوپولیستی، روایت حمله تروریستی منتفی نبود. تحقیقاتی آغاز شد که الکساندر سوم آن را به وکیل محبوب آناتولی کونی سپرد.کارشناسان با دقت لاشه قطار و ریل پاره شده راه آهن را بررسی کردند. نتیجه گیری کمیسیون صریح بود: هیچ انفجاری رخ نداد، ترکیبی از شرایط منجر به فاجعه شد - مسیرهای بی کیفیت و نقص قطار. با این حال، شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه حمله به سادگی خاموش شد تا الهام بخش مهاجمان دیگر نباشد.گفته می شود، بمب توسط دستیار آشپز که نزدیک به پوپولیست ها بود، مخفیانه در ماشین "ناهارخوری" کار گذاشته شده بود. همه این فرضیات حدس های بی اساس باقی مانده اند.

آنها در سکوتی غم انگیز رانندگی می کنند. همه افسرده اند. بچه ها گریه می کنند. تا عصر روز بعد، قطار امپراتوری از بلگورود به کورسک می رسد. فضل او جاستین سلام کوتاهی به اسکندر سوم خواهد گفت و او را با نمادی متبرک می کند. امپراتور گزارشی از فرماندار و فرماندهان نظامی دریافت خواهد کرد. سپس این زوج نان و نمک را از نمایندگان اشراف، زمستوو، شهر و جوامع شهرک های حومه دریافت خواهند کرد. بعد از مدتی قطار به سمت سن پترزبورگ حرکت می کند.

الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش به قطار رزروی منتقل می شوند که بالاخره از راه رسیده است. خانواده به ایستگاه Lozovaya می روند: کمی کمتر از 200 کیلومتر در جهت مخالف، به سمت جنوب غربی است. تنها در صبح روز بعد، قطار سرانجام به سمت خارکف حرکت می کند.

ویکی‌مدیا کامانز

تعداد دقیق کشته ها و زخمی ها به ترتیب 21 و 37 نفر (براساس سایر منابع بیش از 68 نفر) شمارش شده است. اینها قزاق ها، مردان نظامی، خدمتکار هستند. اوت ترین خانواده هنوز در بقایای قطار هستند، اما بیرون هوا سرد است!

مدتهاست که یک قطار نجات از خارکف فراخوانده شده است. اما او نمی رود ...

بیانیه الکساندر سوم در مورد وضعیت، که چند روز بعد منتشر شد.

و اینگونه است که دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا این تراژدی را به یاد می آورد. خاطرات او از طرف او در مدخل روزنامه نگار کانادایی ایان ورس بازگو می شود که ولادیمیر خروستالف در کتاب «اسرار در خون» به آن اشاره کرده است. پیروزی و تراژدی سلسله رومانوف. "در 29 اکتبر، قطار طولانی سلطنتی به سمت خارکف در حرکت بود. دوشس بزرگیادم آمد: روز ابری بود، بارانی بود. حدود ساعت یک بعد از ظهر قطار به سمت ایستگاه کوچک بورکی حرکت کرد. امپراطور، ملکه و چهار فرزندشان در ماشین ناهار خوری شام خوردند. ساقی پیر، که نامش لو بود، پودینگ را آورد. ناگهان قطار به شدت تکان خورد، سپس دوباره. همه روی زمین افتادند. یکی دو ثانیه بعد، ماشین ناهار خوری مثل قوطی حلبی منفجر شد. سقف آهنی سنگین فرو ریخته بود و چند اینچ از سر مسافران کم شده بود. همه آنها روی فرش ضخیمی که روی بوم افتاده بود دراز کشیده بودند: انفجار چرخ ها و کف ماشین را قطع کرد. امپراتور اولین کسی بود که از زیر سقف فروریخته بیرون خزید. پس از آن، او را بلند کرد و به همسر، فرزندان و سایر مسافرانش اجازه داد از ماشین مثله شده پیاده شوند. .

ویکی‌مدیا کامانز

«روزی مرگبار برای همه، همه ما می توانستیم کشته شویم، اما به خواست خدا این اتفاق نیفتاد. هنگام صبحانه قطار ما از ریل خارج شد، غذاخوری و 6 واگن شکسته شد و ما سالم از همه جا خارج شدیم. اما 20 نفر کشته شدند. و مجروح 16. به قطار کورسک منتقل شد و عقب رفت. در خیابان لوزووی مراسم دعا و یادبود داشت. همان جا غذا خوردند. همه با خراش و بریدگی خفیف پیاده شدیم!!! - نیکلای الکساندرویچ این تراژدی را در دفتر خاطرات خود شرح داد.

«خدا به طور معجزه آسایی همه ما را از مرگ اجتناب ناپذیر نجات داد. یک روز وحشتناک، غم انگیز و شاد. 21 کشته و 36 زخمی! کامچاتکای عزیز، مهربان و وفادار من نیز کشته شده است!» - الکساندر سوم این مطلب را در دفتر خاطرات خود آورده است.

ملکه ادامه داد: "این وحشتناک ترین لحظه زندگی من بود، زمانی که فهمیدم زنده هستم، اما هیچ یک از بستگانم نزدیک من نیستند." - آه! این واقعا ترسناک بود! سپس ناگهان دیدم که زنیا کوچک عزیزم از زیر سقف کمی دورتر از من ظاهر می شود. سپس گئورگی ظاهر شد که قبلاً از پشت بام به من فریاد می زد: "میشا هم اینجاست!" و بالاخره ساشا ظاهر شد که او را در آغوش گرفتم ...

نیکی پشت ساشا ظاهر شد و یکی برای من فریاد زد که بچه (اولگا) سالم و سلامت است، تا بتوانم با تمام وجودم از پروردگارمان به خاطر رحمت و رحمت سخاوتمندانه‌اش تشکر کنم که مرا بدون ریزش حتی یک تار مو زنده نگه داشت. از سرشان! فقط فکر کنید، فقط اولگا کوچولوی بیچاره از ماشینش به بیرون پرت شد و از خاکریز بلندی به پایین افتاد... اما چه غم و اندوه و وحشتی را تجربه کردیم که مردم عزیز و فداکارمان کشته و زخمی زیادی دیدیم. شنیدن فریادها و ناله ها و عدم کمک به آنها و یا پناه دادن آنها از سرما بسیار دلخراش بود، زیرا خودمان چیزی نداشتیم!

قزاق عزیزم که 22 سال در کنارم بود، چون نیمی از سرش را از دست داده بود، کاملاً غیرقابل تشخیص بود. محیط بان های جوان ساشا که احتمالاً به یاد دارید نیز جان خود را از دست دادند، همانطور که همه آن بیچاره هایی که در ماشینی که جلوی ماشین غذاخوری حرکت می کرد، مردند. این ماشین کاملاً تکه تکه شد و فقط تکه کوچکی از دیوار باقی ماند!

منظره وحشتناکی بود! فقط فکر کن، تا ماشین های شکسته روبروی خودت و وسط آنها - وحشتناک ترین - مال خودمان را ببینی و بفهمی که ما هنوز زنده ایم! کاملاً نامفهوم است! این معجزه ای است که پروردگار ما آفریده است!»

الکساندر سوم پس از بررسی دقیق همسر و فرزندانش به شوخی می گوید: "می توانم تصور کنم که ولادیمیر چقدر ناامید می شود وقتی بفهمد همه ما نجات یافته ایم!" - در اینجا اشاره آشکاری به برادر کوچکتر امپراتور است که در صورت مرگ اسکندر سوم و فرزندانش تاج و تخت را به ارث می برد.

امپراتور از خانم فرانکلین تشکر می کند. نجات پرنسس اولگا قیمت بالایی داشت: دنده های زن شکسته و کبودی در اندام های داخلی او تشخیص داده شد.

ویکی‌مدیا کامانز

پرنسس اولگا، یک دختر کوچک شش ساله، البته از همه بدتر بود. ماشین "کودکان" درست پشت "اتاق غذاخوری" چسبیده بود و آسیب کمتری دید. چیزها روی زمین افتاد، گلدان های شیشه ای شکسته شد، فضا پر از قطعات خطرناک شد. لحظاتی قبل از پاره شدن کالسکه، پرستار خانم فرانکلین موفق شد اولگا را به او نزدیک کند. این باعث نجات شاهزاده خانم شد. خیلی زود بود که بمیرد: کوچکترین فرزندامپراتور تا سال 1960 زنده خواهد ماند و چیزهای بیشتری را در طول زندگی خود خواهد دید...

ضربه آنقدر قوی بود که دیوار کالسکه را شکست و اولگا به داخل شکاف پرتاب شد و روی شیب خاکریزی پرتاب شد. او فریاد زد: بابا، بابا، من زنده ام! میخائیل بزرگ دوک جوان توسط یک سرباز با کمک امپراتور از زیر آوار بیرون آورده شد.

بخشی از مسیر Taranovka-Borki که قطار تزار در آن تصادف کرد، در تابستان همان 1888 به عنوان اضطراری شناخته شد و به رانندگان توصیه شد که بی سر و صدا رانندگی کنند. این بخش تنها دو سال قبل از سقوط به بهره برداری رسید ، اما در ابتدا با زاویه شیب بیش از حد گذاشته شد ، بالاست با کمتر از حد معمول پر شد و خاکریز دائماً آویزان شد و توسط باران شسته شد. آن را با عجله ساختند، تراورس‌ها معیوب، ضعیف، نمی‌توانستند ریل‌ها را درست نگه دارند و در عرض دو سال در بعضی جاها کاملاً پوسیده و خرد شدند. درست است ، قبل از عبور قطار "اضطراری" ، بالاست ریخته شد و تختخواب ها جایگزین شدند ، اما نه با وسایل جدید ، بلکه به دلیل نامناسب بودن آنها از قسمت دیگری خارج شدند.

ویکی‌مدیا کامانز

الکساندر سوم سریعتر به خود آمد و توانست وضعیت را ارزیابی کند. واقعیت افسانه ای: امپراتور سقف واگن را بلند کرد و چند دقیقه روی شانه ها و پشت خود نگه داشت تا اینکه همسر، فرزندان، درباریان و خدمتکارانش از آن خارج شدند. فقط می توان حدس زد که چه تلاش های غیرانسانی به معنای واقعی کلمه بر شانه های خودکامه افتاد. جعبه سیگار طلایی در جیب پشت شلوارش به شکل کیک پهن شده بود. اما خود الکساندر الکساندرویچ در ابتدا هیچ نشانه ای از ضعف نشان نداد. فقط فکر کنید، کبودی ها و بریدگی ها، و پایی که توسط آوار له شده است - این در مقایسه با مرده چیست؟ علائم ناخوشایند خیلی دیرتر ظاهر شد ... شاهزاده خانم اولگا بعداً به یاد آورد: "این واقعاً یک شاهکار هرکول بود که بعداً مجبور شد بهای سنگینی بپردازد ، اگرچه در آن زمان هنوز هیچ کس این را نمی دانست."

از بین شرکت کنندگان صبحانه، بال کمکی ولادیمیر شرمتف شدیدترین آسیب را دریافت کرد. انگشتش را له کرد. دوشس اعظم زنیا الکساندرونا به شدت کمرش را آسیب دید که متعاقباً کمی خم شد.

قطار یک ساعت و نیم عقب بود. رانندگان در تلاش برای عقب نشینی، با قدرت و اصلی رانندگی کردند و سرعت را تقریبا به 70 مایل در ساعت رساندند. در حین توقف در تارانوفکا، رئیس گارد تزاری، ژنرال چروین، که همراه با وزیر پوسیت در امتداد سکو قدم می زد، از دیر رسیدن شکایت کرد. چروین دلایل خاص خود را برای نگرانی داشت: در خارکف، تمام اقدامات ژاندارمری برای اطمینان از ایمنی خانواده امپراتوری دقیقاً با برنامه ترافیک محاسبه و تنظیم شد. قطار سلطنتی.

ماشین «میز» منظره وحشتناکی بود. در سمت چپ خاکریز، کاملاً از هم پاشیده با دیوارهای صاف و بدون چرخ دراز کشیده بود، سقف آن نزدیکی بود.

مختصات دقیق مکان اضطراری: 295 کیلومتری خط کورسک-خارکف-آزوف در جنوب خارکف، 27 کیلومتری زمیف در نزدیکی رودخانه ژگونا. امروز اینجا دهکده اوکراینی Pershotravneve (Pervomaiskoye) است که در سال 1959 در طول زندگی دو شاهد فاجعه از خانواده سلطنتی - شاهزاده خانم اولگا و زنیا - تأسیس شد.

ساقی دوباره به اعلیحضرت نزدیک می شود تا خامه اضافه کند. الکساندر سوم دستش را به بشقاب می برد و ناگهان... FUCK-TA-RA-RAH!!! ماشین تکان خورد، فلز زنگ زد، همه به شدت روی زمین افتادند. هیچ کس نفهمید چه اتفاقی می افتد. هرج و مرج حاکم شد، وحشت، فاجعه!!! ریل ها از هم جدا شدند، یکی از لوکوموتیوها بین آنها افتاد. این امر باعث خروج ده واگن از ریل شد. آنها از یک خاکریز بلند سقوط کردند.

در عرض چند ثانیه ماشین «ناهارخوری» مثل جعبه مقوایی تکه تکه شد. مسافران آن فوق العاده خوش شانس هستند. سقف فلزی سنگین به شدت فرو ریخت و گیر کرد و چند سانتی متر به سر مردمی که وحشت زده دراز کشیده بودند نرسید. در این وحشت، حاکم و وارث تقریباً مردند. اما - گذشت، پروویدنس نجات داد: چرخ ها و کف به پرواز درآمدند، انگار با چاقو بریده شده بودند، و مردم مستقیماً روی ریل ها غلتیدند، در حالی که روی فرش مانده بودند، روی کف ماشین گذاشته بودند. و اگر کف سر جای خود نگه می داشت، سقف نرم جوشیده همه را خرد می کرد. واگن‌های معمولی با خدمتکار و نگهبان که در سر قطار راه می‌رفتند، اقبال کمتری داشتند. کالسکه های سنگین تزاری در واقع آنها را خرد کردند، با وزن خودشان خرد کردند.

ویکی‌مدیا کامانز

صبحانه دیروقت به پایان می رسد. ساقی قدیمی فرنی گوریف را می پوشد - یک غذای لذیذ مورد علاقه الکساندر سوم که از سمولینا در شیر با افزودن آجیل و میوه های خشک تهیه شده است. امپراتور بشقاب را با اشتها بررسی می کند، دستمال روی سینه اش را صاف می کند.

هیچ کس هنوز حدس نزده است که لوکوموتیوهایی که در ریتم های مختلف کار می کنند قبلاً ساختار ضعیف بالایی مسیر را شل کرده اند. ارزش دارد که در امتداد ریل هایی که روی یک خاکریز مصنوعی قرار گرفته اند آهسته تر حرکت کنید، اما قطار بدون احساس فاجعه نزدیک به سرعت حرکت می کند.

قطار امپراتوری با خوشحالی در امتداد خط راه آهن کورسک-خارکف-آزوف حرکت می کند. عبور از استان خارکف. خیلی زود - منطقه بلگورود، و در آنجا در حال حاضر یک پرتاب سنگ به پایتخت باستانی است. یک سفر هیجان انگیز به پایان می رسد. با درک این موضوع دل همه غمگین می شود.فصل گرم تمام شد. ماه های سرما و برف و باد در پیش است. خوب، آنها شومینه های گرم شده در کاخ های سلطنتی را نجات خواهند داد.

الکساندر الکساندرویچ و ماریا فئودورونا در جوانی. با آنها پسر ارشد نیکولای است. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

عجله ای برای خوردن نداشتند. زمان یک واگن است و به تمام معنا. عجله ای وجود ندارد، اما باید به نوعی خود را مشغول کنید. و چه چیزی بهتر از گفتگو با یک دوست خوب و نزدیکترین وزیر، سفر را روشن تر می کند؟ صبحانه به آرامی وارد بحث شد مشکلات واقعی. اساساً الکساندر سوم - کاملاً و با عزت صحبت کرد. اطرافیان با دقت به سخنان امپراتور خود گوش دادند. گاهی پوزیت یا وانوفسکی به خود اجازه اظهارنظرهای جداگانه می دادند. لایت موتیف آنها این بود: همه چیز با ما خوب است. در راه آهن و ارتش همه چیز مرتب است. الکساندر سوم احتمالاً در آن لحظه فکر کرد: "خب، بله، زیرا او یکی از دو متحد ما است."

همانطور که می دانید، امپراتور سختگیر اما منصف بود. در عمرش هیچ کدام از بچه ها را نزده بود، اما اجازه نمی داد در حضور او شیطنت کنند، بخندند. بنابراین، جوانان در اوایل یاد گرفتند که نظم و انضباط را حفظ کنند - هم در سفره و هم در زندگی. بهتر از همه، الزامات الکساندر سوم، پسر ارشد نیکولای را می دانست، بنابراین برخلاف پدرش چه از نظر شخصیتی و چه در ظاهر. بسیاری مخفیانه از خود می پرسیدند: چگونه چنین غول، یک خرس پادشاه با قدرت باورنکردنی و آداب دهقانی، چنین لجن زار را به دنیا آورد؟

ریا نیوز"

1887 دوک بزرگ تسسارویچ نیکولای الکساندرویچ در لباس پیاده نظام ارتش

سقوط قطار امپراتوری- فاجعه ای که در 17 اکتبر 1888 (29) با قطار امپراتوری در بخش راه آهن کورسک - خارکف - آزوف (در حال حاضر جنوبی) در نزدیکی ایستگاه بورکی در نزدیکی خارکف (در منطقه زمیفسکی) رخ داد. علیرغم تلفات متعدد و آسیب های شدید به وسایل حمل و نقل از جمله کالسکه سلطنتی، خود او امپراتور - اسکندر - سومو اعضای خانواده اش آسیبی ندیدند. نجات خانواده امپراتوری در مطبوعات رسمی و در سنت کلیسا به معجزه تعبیر شد. یک کلیسای ارتدکس در محل این فاجعه ساخته شد.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 2

✪ سقوط قطار امپراتوری و کلیسای رستاخیز در فوروس

✪ الکساندر سوم

زیرنویس

محل سقوط

محل حادثه راه آهن روستای (sloboda) Chervony Veleten است که در آن زمان بخشی از ناحیه Zmievsky استان خارکف (در حال حاضر روستای Pershotravneve) بود. این در رودخانه Dzhgun در حدود 27 کیلومتری Zmiev واقع شده است. در ربع آخر قرن نوزدهم، حدود 1500 نفر در روستا زندگی می کردند، نان فروخته می شد و ایستگاه راه آهن کورسک - خارکف - آزوف وجود داشت.

سیر وقایع

تصادف در

تصادف قطار امپراتوری در 17 اکتبر 1888 در ساعت 2:14 بعد از ظهر در 295 کیلومتری خط کورسک - خارکف - آزوف در جنوب خارکف رخ داد. خانواده سلطنتی از کریمه به سن پترزبورگ سفر می کردند. وضعیت فنی ماشین ها عالی بود، 10 سال بدون تصادف کار کردند. برخلاف قوانین راه آهن آن دوره که تعداد محورهای یک قطار مسافربری را به 42 محور محدود می کرد، قطار شاهنشاهی که از 15 واگن تشکیل شده بود، دارای 64 محور بود. وزن قطار در محدوده تعیین شده برای قطار باری بود، اما سرعت حرکت مطابق با قطار سریع السیر بود. این قطار توسط دو لوکوموتیو بخار حرکت می کرد و سرعت آن حدود 68 کیلومتر در ساعت بود. در چنین شرایطی 10 واگن از ریل خارج شد. علاوه بر این، مسیر در محل سقوط از امتداد یک خاکریز بلند (حدود 5 سازه) می گذشت.

به گفته شاهدان عینی، یک فشار قوی همه افراد قطار را از روی صندلی به پایین پرت کرد. پس از اولین شوک، یک ترک وحشتناک به دنبال داشت، سپس ضربه دوم، حتی قوی تر از اولی، و پس از شوک سوم، آرام، قطار متوقف شد.

پیامدهای سقوط

در مقابل چشمان بازماندگان سقوط، تصویر وحشتناکی از تخریب ظاهر شد. همه به دنبال خانواده شاهنشاهی شتافتند و به زودی شاه و خانواده اش را زنده و سالم دیدند. ماشین با اتاق غذاخوری امپراتوری، که در آن الکساندر سوم و همسرش ماریا فئودورونا با فرزندان و همراهان خود بودند، به طور کامل ویران شد: بدون چرخ، با دیوارهای مسطح و تخریب شده، در سمت چپ خاکریز تکیه داده بود. سقف آن تا حدی روی قاب پایینی قرار داشت. اولین فشار همه را به زمین زد و وقتی پس از تخریب، کف فرو ریخت و تنها یک قاب باقی ماند، همه به خاکریز زیر پوشش سقف ختم شدند. آنها می گویند که الکساندر سوم، که قدرت قابل توجهی داشت، سقف ماشین را روی شانه های خود نگه داشت در حالی که خانواده و سایر قربانیان از زیر آوار خارج شدند.

با خاک و آوار پاشیده شده، امپراتور، امپراتور، تزارویچ نیکولای الکساندرویچ - امپراتور آینده روسیه نیکلاس دوم، دوک بزرگ گئورگی الکساندرویچ، دوشس اعظم زنیا الکساندرونا، افراد همراهی که به صبحانه دعوت شده بودند از زیر ماشین خارج شدند. اکثر سرنشینان این خودرو با کبودی، خراشیدگی و خراش جزئی فرار کردند، به استثنای بال کمکی شرمتف که انگشتش شکسته بود.

در کل قطار که متشکل از 15 واگن بود، تنها پنج خودرو زنده ماندند که با ترمزهای خودکار وستینگهاوس متوقف شدند. هر دو لوکوموتیو نیز دست نخورده باقی ماندند. ماشینی که در آن کارمندان دادگاه و خدمتکار حضور داشتند، به طور کامل نابود شد، همه کسانی که در آن بودند مردند و به شکل ناقص پیدا شدند - 13 جسد مثله شده از سمت چپ خاکریز از بقایای این ماشین بلند شد. در زمان تصادف، تنها دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا در ماشین فرزندان سلطنتی بود که به همراه دایه اش به خاکریز پرتاب شده بود و میخائیل الکساندرویچ دوک جوان را که توسط یک سرباز به همراه سرباز از لاشه بیرون آورده شد. کمک خود حاکم

پاک کردن

خبر سقوط قطار شاهنشاهی به سرعت در امتداد خط پخش شد و کمک ها از هر طرف هجوم آوردند. الکساندر سوم شخصا دستور بیرون آوردن مجروحان از زیر خرابه های ماشین های شکسته را صادر کرد. ملکه با پرسنل پزشکی به اطراف مجروحان رفت، به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن تلاش کرد تا از رنج آنها بکاهد، علیرغم اینکه خودش دستش بالای آرنج زخمی شده بود و در یک لباس باقی مانده بود. یک کت افسری روی شانه های ملکه انداخته شد که در آن کمک می کرد.

در مجموع 68 نفر در این تصادف مجروح شدند که از این تعداد 21 نفر جان باختند. فقط هنگام غروب، زمانی که همه کشته شدگان شناسایی شدند و حتی یک مجروح نیز بدون کمک باقی نماند. خانواده سلطنتیسوار دومین قطار سلطنتی (سوئیت) شد که به اینجا رسید و به سمت ایستگاه Lozovaya حرکت کرد، جایی که اولین خدمات شکرگزاری در شب برای نجات معجزه آسا تزار و خانواده اش از خطر مرگبار انجام شد. سپس قطار امپراتوری برای سفر بیشتر به سنت پترزبورگ به سمت خارکف حرکت کرد.

بررسی علت

با اطلاع پادشاه، تحقیقات در مورد علل فاجعه در بورکی به دادستان بخش کیفری جنایی سنا، A.F. Koni سپرده شد. نسخه اصلی یک تصادف قطار در نتیجه تعدادی از عوامل فنی بود: وضعیت نامناسب مسیر و افزایش سرعت قطار.

بلافاصله پس از حادثه، بازرس ارشد راه آهن، بارون شرنوال، که سوار قطار سلطنتی بود و پایش در تصادف شکست، با مدیر انجمن راه‌آهن جنوب غربی، اس یو ویته و مدیر خارکف تماس گرفت. مؤسسه پلی تکنیک، ویکتور کرپیچف، به سرپرستی تحقیقات در محل. پس از آن، آناتولی کونی فوق الذکر در سن پترزبورگ به آنها پیوست.

در سال های گذشته، ویته به طور منظم سفرهای راه آهن امپراتوری را مدیریت می کرد و تزار او را به خوبی می شناخت. ویت ادعا کرد که قبلاً در مورد نقص در طرح قطار، به ویژه استفاده از لوکوموتیوهای دوقلو و واگن های سالن معیوب، به دولت هشدار داده است. سه بازپرس علت حادثه را مشخص نکردند. ویت اصرار داشت که علت آن سرعت زیاد است که راه آهن را از مسئولیت معاف می کند. کرپیچف تراورس های چوبی پوسیده را مقصر دانست، در حالی که کونی تقصیر را به گردن مدیریت راه آهن انداخت که مقامات دولتی را از مسئولیت معاف کرد. ویت به ویژه بین مقصر دانستن مقامات و برکناری وزیر ارتباطات کنستانتین پوسیت مانور داد. در پایان، الکساندر تصمیم گرفت بی سر و صدا پرونده را ببندد، به شروال و پوسیت اجازه داد استعفا دهند و ویته را به عنوان مدیر راه آهن امپراتوری منصوب کرد. علیرغم تلاش های ویته، اداره راه آهن از چشم مردم دور نماند. پیمانکار ساخت خط کورسک-خارکوفسکایا، سامویل پولیاکوف، که دو ماه قبل از حادثه جان باخت، پس از مرگ به ساخت و ساز بی کیفیت راه آهن متهم شد. عموم مردم، به ویژه، او را با شن بالاست با کیفیت پایین در زیر تختخواب ها "رتبه بندی" کردند، که نمی توانست ارتعاشات را خاموش کند.

در نتیجه، وزیر ارتباطات، دریاسالار K. N. Posyet، بازرس ارشد راه آهن، بارون K. G. Shernval، بازرس قطارهای امپراتوری، بارون A. F. Taube، و مدیر مهندس راه آهن Kursk-Kharkov-Azov به تحقیق آورده شدند. V. A. Kovanko و تعدادی از افراد دیگر.

نسخه دیگری از وقایع در خاطرات V. A. Sukhomlinov و M. A. Taube (پسر بازرس قطارهای امپراتوری) شرح داده شده است. به گفته وی، این تصادف ناشی از بمبی بود که توسط دستیار آشپز قطار شاهنشاهی که با سازمان های انقلابی مرتبط بود، کار گذاشته بود. او با گذاشتن یک بمب ساعتی در ماشین ناهارخوری، با محاسبه لحظه انفجار در زمان صبحانه خانواده سلطنتی، در ایستگاه قبل از انفجار از قطار پیاده شد و به خارج از کشور گریخت.

خاطره رویداد

معبد و کلیسای کوچک

در محل سقوط، به زودی یک اسکیت به نام Spaso-Svyatogorsk ترتیب داده شد. بلافاصله، چند سازه از خاکریز، معبدی به نام مسیح منجی تغییر شکل شکوه ساخته شد. این پروژه توسط معمار R. R. Marfeld طراحی شده است.

قرار دادن رسمی معبد در محل فاجعه در بورکی در 21 مه 1891 در حضور امپراطور ماریا فئودورونا که با دخترش زنیا و دوک های بزرگ به سمت جنوب می رفت انجام شد.

بالاترین مکان خاکریز، تقریباً در مسیر راه آهن، جایی که در هنگام تصادف کالسکه بزرگ دوک ایستاده بود و دوشس بزرگ اولگا بدون آسیب از آن پرتاب شد، با چهار پرچم مشخص شد. در پای خاکریز، جایی که خانواده امپراتوری پا گذاشتند، بدون آسیب از خرابه ماشین غذاخوری بیرون آمدند، یک صلیب چوبی با تصویر منجی که توسط دست ساخته نشده بود قرار داده شد. یک غار نمازخانه در اینجا ساخته شده است. در محلی که امپراتور و فرزندانش از بیماران مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف میدانی را ایجاد کرد که بنابراین بین معبد و کلیسای کوچک قرار داشت.

... م (ای) ل (و) از تو، گ (و) س (با) دی، ذات تقدیر ما پر شد: نه به ظلم ما برای ما آفریدی، زیر بر گناهان ما. ما را جبران کند بیش از همه، تو حضور خود را بر ما شگفت زده کردی در روزی که او، در حالی که امید ما به هیچ وجه از بین نمی رود، نجات فرمانروای مسح شده ات، امپراتور ما الکساندر الکساندروویچ را به ما نشان داد. به طور معجزه آسایی او و همسرش، وارسته ترین فرمانروای او، ملکه ماریا فئودوروونا و همه فرزندانشان را در دروازه های فانی حفظ می کند. ن (س) از (ه) دل و زانوی ما در برابر تو خم نشو، Vl (a) d (s) به شکم و مرگ، اقرار ناپذیر تو m (i) l (o) s (e) rdie. . به ما عطا کن، خاطره این دیدار هولناک تو نسل به نسل در خودت استوار و بی وقفه است و م (ای) ل (و) خود را از ما رها مکن...

در دوران بزرگ جنگ میهنیمعبد منفجر شد و کلیسای کوچک آسیب دید. بدون گنبد، این ساختمان بیش از 50 سال پابرجا بود. در اوایل دهه 2000، کلیسا با کمک کارگران راه آهن بازسازی شد. خدمات راه آهن جنوب، بنیاد خیریه دوبرو، مختلف سازمان های ساختمانی.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، سکوی توقف راه آهن بین ایستگاه های Taranovka و Borki، Pervomaiskaya (مانند روستای مجاور) نامیده می شد و برای کسی جز ساکنان محلی کمتر شناخته شده بود. نام اصلی "Spasov Skit" - به افتخار رویدادی که در اینجا رخ داد - اکنون بازگردانده شده است.

سایر بناهای تاریخی

برای تداوم خاطره نجات معجزه آسای خانواده سلطنتی در خارکف ، مدرسه تجاری خارکف امپراتور الکساندر سوم تأسیس شد ، زنگ نقره ای برای کلیسای بشارت در خارکف ریخته شد ، تعدادی مؤسسه خیریه تأسیس شد ، بورس تحصیلی تأسیس شد.

در ایستگاه بورکی یک خانه معلولین برای کارمندان راه آهن افتتاح شد که به نام امپراتور نامگذاری شد. در 17 اکتبر 1909، مجسمه نیم تنه اسکندر سوم بر روی یک پایه گرانیتی صورتی در مقابل در ورودی ساختمان خانه معلولان رونمایی شد. پول این مجسمه توسط کارکنان راه آهن اهدا شد. پس از انقلاب سال 1917، نیم تنه پادشاه رها شد، پایه ای با نقش برجسته برنزی آسیب دیده حفظ شد.

علاوه بر این، کلیساها و کلیساهای قدیس حامی تزار، شاهزاده الکساندر نوسکی، شروع به ساختن در سراسر روسیه کردند، از جمله کلیسای جامع الکساندر نوسکی در رول (در حال حاضر). کلیسای جامعاسقف نشین تالین از EOC MP) و کلیسای جامع الکساندر نوسکی در تزاریتسین (تخریب شده در سال 1936).

در مجاورت شهر شهرستان الکساندروفسک (شهر کنونی زاپوروژیه)، در زمین‌هایی که صاحبان دهکده منونیت شونویس منتقل کردند، با پول جمع‌آوری شده توسط صنعتگران و کارمندان راه‌آهن، کلیسایی به افتخار سنت سنت ساخته شد. نیکلاس در سال 1893 (تقدس در 15 مه). روی دروازه ورودی کتیبه ای قرار داده شده بود: «به افتخار 17 اکتبر 1888». ویران شده همراه با کلیسای بزرگ ناتمام دیگری در سال 1930 (1932؟) نام عمومی "کلیسای راه آهن نیکولایف در جنوب" [ ] .

قبر اتاق قزاق سیدوروف

در گورستان ارتدوکس ولکوفسکی، قبر یکی از رده های پایین تر که در تصادف قطار جان باخت حفظ شده است: اتاق قزاق تیخون-اگوروویچ- سیدوروف. او از لحظه ورود او به روسیه در سال 1866 در گارد شخصی ملکه ماریا فئودورونا بود (در آن زمان ماریا فئودورونا هنوز عروس وارث شاهزاده آرویچ بود) و در حین انجام وظیفه در هنگام سقوط قطار امپراتوری درگذشت. به دستور ملکه، جسد او به سن پترزبورگ منتقل شد و در ولکوفسکی به خاک سپرده شد قبرستان ارتدکس، روی پل های گلازونوف (در حال حاضر مسیر گلازونوفسکایا). سایبان روی قبر و تزئینات (آیکون ها، تاج های نقره ای، لوح های یادبود با نام سایر قربانیان فاجعه، ظروف و غیره) در دهه 1920-1930 در جریان غارت عمومی گورستان به سرقت رفت.

بنای یادبود اسکندر سوم

در 2 نوامبر 2013، بنای یادبود الکساندر سوم در ایستگاه Spasov Skit در منطقه Zmiyovsky رونمایی شد. این رویداد همزمان با جشن چهارصدمین سالگرد سلسله رومانوف و صد و بیست و پنجمین سالگرد نجات خانواده سلطنتی برگزار شد.

شرح

تصادف قطار امپراتوری

تصادف قطار امپراتوری- فاجعه ای که در 17 (29) اکتبر 1888 در راه آهن کورسک-خارکوف-آزوف (در حال حاضر جنوبی) برای قطار امپراتور الکساندر سوم اتفاق افتاد که در نتیجه آن نه امپراتور و نه خانواده وی مجروح نشدند و وحشتناک را ترک کردند. لاشه هواپیما آسیب ندیده نجات خانواده امپراتوری در کلیسا و مطبوعات جناح راست به معجزه تعبیر شد. یک کلیسای ارتدکس در محل فاجعه ساخته شد.

محل حادثه راه آهن روستای (شهرک) بورکی بود که در آن زمان بخشی از ناحیه زمیفسکی استان خارکف بود. این در رودخانه Dzhgune، در حدود 27 کیلومتری Zmiev واقع شده است. در ربع آخر قرن نوزدهم، حدود 1500 نفر در روستا زندگی می کردند، نان فروخته می شد و ایستگاه راه آهن کورسک-خارکوو-آزوف وجود داشت.

تصادف قطار امپراتوری در 17 اکتبر 1888 در ساعت 2:14 بعد از ظهر در 295 کیلومتری خط کورسک - خارکف - آزوف در جنوب خارکف رخ داد. خانواده سلطنتی از کریمه به سن پترزبورگ سفر کردند. وضعیت فنی ماشین ها عالی بود، 10 سال بدون تصادف کار کردند. برخلاف مقررات راه آهن آن دوره که تعداد محورهای یک قطار مسافربری را به 42 محور محدود می کرد، قطار شاهنشاهی که متشکل از 15 واگن بود، دارای 64 محور بود. وزن قطار در محدوده تعیین شده برای قطار باری بود، اما سرعت حرکت مطابق با قطار سریع السیر بود. این قطار توسط دو لوکوموتیو بخار حرکت می کرد و سرعت آن حدود 68 کیلومتر در ساعت بود. در چنین شرایطی 10 واگن از ریل خارج شد. علاوه بر این، مسیر در محل سقوط از امتداد یک خاکریز بلند (حدود 5 سازه) می گذشت. به گفته شاهدان عینی، یک فشار قوی همه افراد قطار را از روی صندلی به پایین پرت کرد. پس از اولین شوک، یک ترک وحشتناک به دنبال داشت، سپس ضربه دوم، حتی قوی تر از اولی، و پس از شوک سوم، آرام، قطار متوقف شد.

تصویری وحشتناک از ویرانی که با فریادها و ناله‌های معلولان طنین‌انداز می‌کرد، خود را به چشم بازماندگان سقوط نشان داد. همه به دنبال خانواده شاهنشاهی شتافتند و به زودی شاه و خانواده اش را زنده و سالم دیدند. ماشین با اتاق غذاخوری امپراتوری، که در آن الکساندر سوم و همسرش ماریا فئودورونا بودند، به همراه فرزندان و همراهان خود، دچار خرابی کامل شد.

ماشین به سمت چپ خاکریز پرتاب شد و منظره وحشتناکی را نشان داد: بدون چرخ، با دیوارهای صاف و تخریب شده، ماشین روی خاکریز تکیه داده بود. سقف آن تا حدی روی قاب پایینی قرار داشت. اولین فشار همه را به زمین کوبید و وقتی پس از یک شکاف و ویرانی وحشتناک، کف فرو ریخت و فقط یک قاب باقی ماند، سپس همه به خاکریز زیر پوشش سقف رسیدند. آنها می گویند که الکساندر سوم، که قدرت قابل توجهی داشت، سقف ماشین را روی شانه های خود نگه داشت در حالی که خانواده و سایر قربانیان از زیر آوار خارج شدند.

با خاک و آوار پاشیده شده، از زیر سقف بیرون آمد: امپراتور، ملکه، وارث تزارویچ نیکولای الکساندرویچ - آخرین امپراتور روسیه در آینده نیکلاس دوم، دوک بزرگ گئورگی الکساندرویچ، دوشس اعظم زنیا الکساندرونا، و همراه با آنها چهره های همراهان دعوت شده است. به صبحانه اکثر چهره های این خودرو با کبودی، خراش و خراش جزئی فرار کرده اند، به استثنای دستیار شرمتف که انگشتش له شده بود.

در کل قطار که متشکل از 15 واگن بود، تنها 5 واگن زنده ماندند که با عمل ترمزهای خودکار وستینگهاوس متوقف شدند. همچنین دست نخورده و دو لوکوموتیو باقی مانده است. ماشینی که در آن خادمان دربار و سارقان در آن بودند به طور کامل ویران شد و همه کسانی که در آن بودند در جا کشته شدند و به شکلی مخدوش یافت شدند - 13 جسد مثله شده از سمت چپ خاکریز در میان چوب ها بلند شد. تراشه ها و بقایای کوچک این ماشین. در زمان تصادف، تنها دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا در ماشین فرزندان سلطنتی بود که به همراه دایه اش روی خاکریز پرتاب شده بود و میخائیل الکساندرویچ دوک جوان که توسط یک سرباز با کمک از لاشه بیرون آورده شد. از خود حاکم

خبر سقوط قطار شاهنشاهی به سرعت در امتداد خط پخش شد و کمک ها از هر طرف هجوم آوردند. اسکندر سوم، با وجود هوای وحشتناک (باران یخبندان) و گل و لای وحشتناک، خودش دستور بیرون آوردن مجروحان را از زیر خرابه های ماشین های شکسته صادر کرد. ملکه با پرسنل پزشکی به اطراف مجروحان رفت، به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن تلاش کرد تا از رنج آنها بکاهد، علیرغم اینکه خودش دستش بالای آرنج زخمی شده بود و در یک لباس باقی مانده بود. یک کت افسری روی شانه های ملکه انداخته شد که در آن کمک می کرد.

در مجموع 68 نفر در این تصادف مجروح شدند که از این تعداد 21 نفر جان باختند. فقط هنگام غروب، زمانی که همه کشته شدگان مطلع شدند و حتی یک مجروح باقی نمانده بود، خانواده سلطنتی سوار دومین قطار سلطنتی (سوئیت) شدند که به اینجا رسید و به ایستگاه Lozovaya برگشتند، جایی که شب در خود ایستگاه خدمات رسانی شد. سالن کلاس سوم، اولین نماز شکر برای نجات معجزه آسای تزار و خانواده اش از خطر مرگبار. دو ساعت بعد قطار شاهنشاهی عازم خارکف شد تا به سنت پترزبورگ برود.

رسیدگی به علل تصادف با قطار سلطنتی در بورکی با اطلاع پادشاه به دادستان بخش کیفری جنایی سنا A.F. Koni محول شد. وزیر ارتباطات، دریاسالار K. N. Posyet، بازرس ارشد راه آهن، بارون شرنوال، بازرس قطارهای امپراتوری، بارون A. F. Taube، مدیر راه آهن کورسک-خارکوف-آزوف، مهندس V.A. Kovanko و تعدادی دیگر. نسخه اصلی یک تصادف قطار در نتیجه تعدادی از عوامل فنی بود: وضعیت نامناسب مسیر و افزایش سرعت قطار. چند ماه بعد، تحقیقات ناقص با بالاترین حکم خاتمه یافت.

نسخه دیگری از وقایع در خاطرات V. A. Sukhomlinov و M. A. Taube (پسر بازرس قطارهای امپراتوری) شرح داده شده است. به گفته وی، این تصادف ناشی از بمبی بود که توسط دستیار آشپز قطار شاهنشاهی که با سازمان های انقلابی مرتبط بود، کار گذاشته بود. او با نصب یک بمب ساعتی در ماشین ناهار خوری، با محاسبه لحظه انفجار در زمان صبحانه خانواده سلطنتی، در ایستگاه قبل از انفجار از قطار پیاده شد و در خارج از کشور ناپدید شد.

در محل سقوط، به زودی یک اسکیت به نام Spaso-Svyatogorsk ترتیب داده شد. بلافاصله، چند سازه از خاکریز، معبدی باشکوه به نام مسیح منجی تبدیل شکوهمند ساخته شد. این پروژه توسط معمار R. R. Marfeld طراحی شده است.

در 21 مه 1891، در آخرین سفر ملکه ماریا فئودورونا به همراه دخترش زنیا الکساندرونا و دوک های بزرگ به سمت جنوب، در حضور آنها، مراسمی رسمی از معبد در بورکی، در محل فاجعه برگزار شد. بالاترین مکان روی خاکریز، تقریباً در مسیر راه آهن، با چهار پرچم مشخص شد - این مکانی است که کالسکه بزرگ دوک در هنگام تصادف ایستاده بود و دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا بدون آسیب از آن پرتاب شد.

در پای خاکریز، یک صلیب چوبی با تصویر منجی که توسط دست ساخته نشده بود قرار داده شد - این جایی است که خانواده امپراتوری پا را روی آن گذاشتند و بدون آسیب از زیر خرابه های ماشین غذاخوری بیرون آمدند. یک غار نمازخانه در اینجا ساخته شده است. در محلی که امپراتور و فرزندانش از بیماران مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف میدانی را کاشت که بنابراین بین معبد و کلیسای کوچک قرار داشت.

... م (ای) ل (و) از تو، گ (و) س (با) دی، ذات تقدیر ما پر شد: نه به ظلم ما برای ما آفریدی، زیر بر گناهان ما. ما را جبران کند بیش از همه، تو حضور خود را بر ما شگفت زده کردی در روزی که او، در حالی که امید ما به هیچ وجه از بین نمی رود، نجات فرمانروای مسح شده ات، امپراتور ما الکساندر الکساندروویچ را به ما نشان داد. به طور معجزه آسایی او و همسرش، وارسته ترین فرمانروای او، ملکه ماریا فئودوروونا و همه فرزندانشان را در دروازه های فانی حفظ می کند. ن (س) از (ه) دل و زانوی ما در برابر تو خم نشو، Vl (a) d (s) به شکم و مرگ، اقرار ناپذیر تو m (i) l (o) s (e) rdie. . به ما عطا کن، خاطره این دیدار هولناک تو نسل به نسل در خودت استوار و بی وقفه است و م (ای) ل (و) خود را از ما رها مکن...

در طول جنگ بزرگ میهنی معبد منفجر شد و کلیسای کوچک آسیب دید. بدون گنبد، این ساختار منحصر به فرد معماری بیش از 50 سال پابرجا بود. در اوایل دهه 2000، کلیسا با کمک کارگران راه آهن بازسازی شد. تقریباً تمام خدمات راه آهن جنوب در بازسازی شرکت کردند: سازندگان، سیگنال دهندگان، مهندسان نیرو. بنیاد خیریه دوبرو، سازمان های ساختمانی: SMP-166 و 655، شرکت با مسئولیت محدود مجیک در بازسازی شرکت کردند.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، سکوی توقف راه آهن بین ایستگاه های Taranovka و Borki، Pervomaiskaya (مانند روستای مجاور) نامیده می شد و برای کسی جز ساکنان محلی کمتر شناخته شده بود. اخیراً نام اصلی "Spasov Skit" به آن بازگردانده شد - به افتخار رویدادی که بیش از 100 سال پیش در اینجا رخ داد.

برای تداوم خاطره نجات معجزه آسای خانواده سلطنتی در خارکف، تعدادی مراسم یادبود دیگر انجام شد، به ویژه، ایجاد مدرسه تجاری خارکف امپراتور الکساندر سوم، ریخته گری یک زنگ نقره ای برای کلیسای بشارت در خارکف، تأسیس تعدادی مؤسسه خیریه، بورسیه تحصیلی و غیره.

در ایستگاه بورکی یک خانه معلولین برای کارمندان راه آهن افتتاح شد که به نام امپراتور نامگذاری شد. در 17 اکتبر 1909، بنای یادبود اسکندر سوم در مقابل درب ورودی خانه معلولان رونمایی شد. این مجسمه نیم تنه امپراتور با کت و کلاه روی یک پایه گرانیتی صورتی بود. پول این بنا توسط کارکنان راه آهن اهدا شد. پس از انقلاب 1917، نیم تنه پادشاه به پایین پرتاب شد، در حالی که پایه ای با نقش برجسته برنزی آسیب دیده تا به امروز باقی مانده است.

علاوه بر این، کلیساها و کلیساهای قدیس حامی تزار، شاهزاده الکساندر نوسکی، در سراسر روسیه شروع به ساخت کردند (به عنوان مثال، کلیسای جامع الکساندر نوسکی در تزاریتسین).

در آناپا، در 15 (27) آگوست 1893، «به یاد نجات معجزه آسای زندگی اعلیحضرت امپراتوری و خانواده آگوست در هنگام سقوط قطار سلطنتی در 17 اکتبر 1888، کلیسایی در نام پیامبر مقدس هوشیا و اندرو کرت (روز سقوط قطار امپراتوری در روز یادبود کلیسای این قدیسان بود). نویسنده پروژه معبد معمار V.P. Zeidler بود. ساخت معبد در سال 1902 به پایان رسید. در حدود سال 1937 این معبد (به دلیل نیاز به آجر برای ساخت باشگاه و ساختمان مدرسه) تخریب شد. در سال 2008، در محل معبد ویران شده، کلیسایی به نام اوسع نبی ساخته شد.

با حکم شورای حاکم، یک مراسم دعای ویژه به افتخار تصویر معجزه آسای منجی که توسط دست ساخته نشده است جمع آوری و منتشر شد، زیرا در زمان سقوط، الکساندر الکساندرویچ یک کپی از نماد معجزه آسای باستانی ولوگدا را همراه داشت. منجی که توسط دست ساخته نشده است.

نقاش منظره S. I. Vasilkovsky نقاشی "تصادف قطار تزار در نزدیکی ایستگاه بورکی" را در 17 اکتبر 1888 کشید که در اصل در موزه روسیه امپراتور الکساندر سوم (موزه دولتی روسیه فعلی) در سن پترزبورگ نگهداری می شد.

امپراتور الکساندر سوم به همراه همسرش امپراتور ماریا فئودورونا. آرشیو دولتی فدراسیون روسیه / عکس TASS

در 17 اکتبر 1888 امپراتور الکساندر سوم و خانواده اش از لیوادیا به سن پترزبورگ باز می گشتند. زمانی که قطار در حال عبور از ایستگاه بورکی در استان خارکف بود، قطار از ریل خارج شد.

پس از تصادف با قطار سلطنتی، سرگئی یولیویچ ویته ادعا کرد که مدت ها قبل از حادثه در بورکی، او به الکساندر سوم هشدار داد که قطارهای امپراتوری در راه آهن جنوب غربی سرعت زیادی دارند.

بولتن دولت این حادثه را اینگونه توصیف می کند: "در هنگام تصادف اعلیحضرت، امپراطور حاکم و شهبانو با تمام خانواده آگوست و چهره های همراهان در هنگام صبحانه در ماشین ناهار خوری بودند. وقتی اولین ماشین از ریل خارج شد، اتومبیل های زیر از هر دو طرف پرواز کردند؛ -اتاق غذاخوری، اگرچه روی بوم ماند، اما به شکلی غیرقابل تشخیص.<…>تصور اینکه کسی بتواند از چنین ویرانی جان سالم به در ببرد غیرممکن بود. اما خداوند خداوند تزار و خانواده اش را نجات داد: اعلیحضرت و فرزندان آگوست آنها بدون آسیب از خرابه ماشین بیرون آمدند.

در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. این واگن بزرگ، سنگین و طویل بر روی گاری های چرخ دار سوار می شد که بر اثر ضربه سقوط می کرد. با همان ضربه، دیواره های عرضی خودرو شکسته، دیوارهای کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش روی سرنشینان کرد. لاکی های ایستاده دم در مردند، خانواده سلطنتی تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها در برابر هرمی از گاری ها قرار گرفت و فضایی مثلثی شکل گرفت که در آن به پایان رسید.

تسسارویچ در مورد این لحظه وحشتناک زندگی خود این نوشته را در دفتر خاطرات خود به جای گذاشت: "یک روز مرگبار برای همه، همه ما می توانستیم کشته شویم، اما به خواست خدا این اتفاق نیفتاد. هنگام صبحانه، قطار ما از ریل خارج شد. اتاق غذاخوری و شش ماشین شکسته بود و ما سالم بیرون آمدیم.» پس از سقوط، امپراطور ماریا فئودورونا گفت: "در تمام این موارد، دست پراویدنس که ما را نجات داد، به طور قابل لمس قابل مشاهده بود."

سرگئی ویته که شاهد این حادثه نبود، نوشت: «کل سقف ماشین غذاخوری روی امپراتور افتاد و او فقط به لطف قدرت غول‌پیکرش این سقف را روی پشت خود نگه داشت و او کسی را له نکرد. " رئیس تحقیقات علل حادثه راه آهن، آناتولی فدوروویچ کونی، این اظهارات را غیرقابل قبول دانست، زیرا سقف خود چندین تن وزن داشت و نگه داشتن آن از توان هر شخصی خارج بود. با این وجود، استاد جراحی در دانشگاه خارکف، ویلهلم فدوروویچ گروب، از ارتباط مستقیم بین بیماری مرگبار تزار و جراحاتی که او در طی سقوط دریافت کرد، متقاعد شد.

الکساندر سوم با وجود آب و هوای بسیار بد (باران یخبندان می بارید) خودش دستور بیرون آوردن مجروحان از زیر خرابه های ماشین های شکسته را صادر کرد. پروفسور گروب به یاد می آورد: «اعلیحضرت از دور همه مجروحان لذت می بردند و با سخنان تسلیت آمیز افراد ضعیف و ناامید را تشویق می کردند. ملکه ماریا فئودورونا با کادر پزشکی قربانیان به اطراف رفت و به آنها کمک کرد و به هر طریق ممکن سعی کرد تا رنج آنها را برای بیماران کاهش دهد. الکساندر سوم به برادرش، دوک بزرگ سرگئی الکساندرویچ نوشت: "این روز هرگز از حافظه ما پاک نخواهد شد. بسیار وحشتناک و بسیار شگفت انگیز بود، زیرا مسیح می خواست به تمام روسیه ثابت کند که او هنوز معجزه می کند و ایمانداران را از بدیهیات نجات می دهد. مرگ بر او و رحمت بزرگ او.»

در 17 اکتبر 1888، در ایستگاه راه آهن بورکی، واقع در چند کیلومتری جنوب خارکف، قطار امپراتوری سقوط کرد، که در آن تزار الکساندر سوم با همسر و فرزندانش پس از تعطیلات در کریمه در حال بازگشت بودند.

علیرغم تلفات متعدد (20 نفر) و آسیب شدید به وسایل حمل و نقل، از جمله کالسکه سلطنتی، خود امپراتور الکساندر سوم و اعضای خانواده اش آسیبی ندیدند.

در زمان سقوط قطار، الکساندر سوم به همراه همسر و فرزندانش در واگن ناهار خوری بودند. ماشین بزرگ، سنگین و طویل روی گاری های چرخدار سوار شده بود که در حین تصادف از هم جدا شدند، به عقب برگشتند و روی هم انباشته شدند. همین ضربه دیواره های عرضی ماشین را کوبید و دیوارهای کناری ترک خورد و سقف شروع به ریزش کرد. لاکی هایی که دم در ایستاده بودند مردند، بقیه کسانی که در ماشین بودند تنها با این واقعیت نجات یافتند که سقف هنگام سقوط، در یک انتها روی هرم گاری ها قرار داشت. فضایی مثلثی شکل گرفت که به مسافران آگوست تقریبا محکوم به بیرون آمدن از ماشین - مجروح، خاکی، اما زنده - اجازه داد. گفته می شد که امپراتور قد بلند و قوی سقف را نگه می داشت در حالی که عزیزانش از زیر آن بیرون می خزیدند. هنگامی که شش سال بعد، پادشاه هنوز پیر نشده و همیشه به ظاهر قوی بیمار شد و درگذشت، شایعات دلایل بیماری او را با شوک فیزیکی و اخلاقی تجربه شده در هنگام سقوط مرتبط دانستند.

نسخه اصلی یک تصادف قطار در نتیجه تعدادی از عوامل فنی بود: وضعیت نامناسب مسیر و افزایش سرعت قطار - قطارهای با این حجم در آن زمان اجازه نداشتند سریعتر از 20 مایل در ساعت حرکت کنند و قطار سلطنتی طبق برنامه قرار بود با سرعت 37 مایل در ساعت حرکت کند. در واقع قبل از تصادف با سرعت زیر هفتاد سال راه می رفت. چند ماه بعد، تحقیقات ناقص با بالاترین حکم خاتمه یافت.

در محل حادثه، به دستور اسکندر سوم، یک مجموعه معبد یادبود سازماندهی شد. در 20 اوت 1889، مراسم رسمی تقدیس کلیسای جامع مسیح منجی برگزار شد. در قلمرو این مجموعه، که بخشی از صومعه Svyatogorsk به عنوان یک اسکیت بود، همچنین یک کلیسای کوچک، یک گور دسته جمعی از مسافرانی که در طی تصادف جان باختند و یک صومعه وجود داشت.

در سال 1894، در محل تصادف قطار، به یاد نجات خانواده امپراتوری، کلیسای جامع جدید مسیح منجی و کلیسای کوچک منجی که توسط دست ساخته نشده بود، طبق پروژه آکادمیک معماری رابرت ساخته شد. مارفلد. قبل از آن، در امپراتوری روسیه تنها دو معبد با این نام وجود داشت - در مسکو و سنت پترزبورگ، و معبد جدید و سوم از نظر عظمت کمتر از آنها نبود.

معبد به نام مسیح منجی تغییر شکل با شکوه. اسپاسوف کیت.

این کلیسا در محلی که ماشین غذاخوری در آن قرار داشت ساخته شد، از زیر آوار که اعضای خانواده سلطنتی سالم بیرون آمدند. این شامل دو طبقه بود - در بالا یک برج چهار وجهی با گنبد طلایی و یک صلیب، در پایین، به عمق خاکریز راه آهن، اتاقی برای عبادت.

عکس های قطار تخریب شده توسط عکاس خارکف A.M. ایوانیتسکی همانطور که روزنامه های خارکف گزارش دادند، برای چرخه آثار "تصادف قطار تزار در ایستگاه بورکی در نزدیکی خارکف در سال 1888" امپراتور به عکاس ایوانیتسکی "حلقه طلای گرانبها با یاقوت کبود احاطه شده با الماس های بزرگ" و همچنین اعطا کرد. یک قطعه زمین در سواحل Seversky Donets در نزدیکی روستای Gaidary، منطقه Zmievsky.

نجات معجزه آسای امپراتور الکساندر سوم به همراه خانواده اش باعث ساخت کلیساهای زیادی در کشور شد که به این رویداد اختصاص یافته بود. به یاد این رویداد در سن پترزبورگ، تقریباً همزمان با ساخت یک کلیسای جدید در Spasov Skete، از سال 1891، کلیسای Epiphany در جزیره Gutuevsky ساخته شد. پروژه جدیداین معبد برای 1400 نفر توسط V. A. Kosyakov و B. K. Pravdzik ساخته شد که پروژه مارفلد را به عنوان یک الگو انتخاب کردند - ایده کلیسای یادبود برای نیازهای کلیسای محله تغییر یافت. بنابراین، "الگویی" از یک معبد یادبود دور در پایتخت ظاهر شد.

امروزه کلیسای اپیفانی بازسازی شده است و خدمات منظمی در آن برگزار می شود.

چگونه اسکندر سوم و خانواده اش به خط مرگ رسیدند
النا هورواتوا

در پاییز 1888، الکساندر سوم، همراه با خانواده اش، از قفقاز دیدن کرد و قصد داشت در پایان اکتبر، در آغاز فصل زمستان، به سن پترزبورگ بازگردد. در 29 اکتبر، قطار سلطنتی که امپراتور با همسر، فرزندان، بستگان و درباریان خود در آن بود، به خارکف نزدیک می شد. روز سرد و ابری بود، با برفک و باد گزنده، همانطور که اغلب در آستانه نوامبر اتفاق می افتد. ساعت یک بعد از ظهر، الکساندر الکساندرویچ و ماریا فدوروونا به همراه چهار فرزند بزرگترشان در کالسکه "ناهارخوری" پشت میز ناهارخوری نشستند. کوچکترین دختر، اولگا شش ساله، در ماشین "بچه ها" با یک پرستار بچه غذا خورد.

ساقی پیر فرنی گوریف را سر میز مشترک آورد و در انتظار یخ زد. پس از پر شدن بشقاب های امپراطور، ملکه و دوک های بزرگ، می توانید ظرف را به مهد کودک ببرید تا به جوان ترین شاهزاده خانم و دایه اش غذا بدهید... اما هیچ کس نتوانست شام را تمام کند. نه چندان دور از ایستگاه بورکی، قطار ناگهان به شدت و به شدت تکان خورد، سپس دوباره. مسافران تعادل خود را از دست دادند و روی زمین افتادند. هیچ کس وقت نداشت که بفهمد چه اتفاقی می افتد، وقتی که به معنای واقعی کلمه یک ثانیه بعد ماشین مثل یک جعبه مقوایی تکه تکه شد. سقف فلزی سنگین فرو ریخت و گیر کرد، تنها چند سانتی متر از سر مسافرانی که روی زمین افتاده بودند فاصله داشت. تنها چیزی که خانواده امپراتوری را نجات داد این بود که چرخ ها و کف ماشین از بین رفت، انگار با چاقو بریده شد، و مردم درست در مسیر راه آهن، روی همان فرشی که کف غذاخوری را پوشانده بود، ختم شدند. اتاق اگر کف خودرو در جای خود ثابت بود، به سادگی توسط سقف فروریخته له می شدند.

امپراطور که هیکلی قهرمانانه داشت، توانست سنگین ترین سقف واگن را بلند کند و چند دقیقه آن را روی شانه ها و پشت خود نگه داشت تا اینکه تمام بستگان و خادمانش بیرون آمدند و سالم ماندند. جعبه سیگار طلایی، که الکساندر سوم در جیب پشتی خود داشت، به شکل کیکی صاف در آمد. امپراتور همیشه با قدرت بدنی باورنکردنی متمایز بوده است و وضعیت شدیدبه معنای واقعی کلمه آن را ده برابر کرد.

دوشس اعظم اولگا الکساندرونا که مانند بقیه فرزندان امپراتور فرار کرد، گفت: "این واقعاً یک شاهکار هرکول بود که بعداً مجبور شد بهای سنگینی برای آن بپردازد ، اگرچه در آن زمان هیچ کس هنوز این را نمی دانست." زمان وقوع این فاجعه وحشتناک

ماشین "کودکان" که در آن اولگا و پرستار بچه اش بودند، درست پشت ماشین "ناهارخوری" چسبیده بود و از تصادف آسیب کمتری دید. وقتی قطار تکان می‌خورد، همه چیز در مهد کودک روی زمین افتاد، گلدان‌های شیشه‌ای شکستند، همه چیز را با تکه‌های تیز کوچک پراکنده کردند... پرستار بچه موفق شد دختر ترسیده را در آغوش بگیرد و در لحظه‌ای که ماشین تکه تکه شد اولگا روی زمین مرطوب و دور از قطار خرد شده از خواب بیدار شد - نیروی انفجار او را از ماشین به بیرون پرتاب کرد که مانند "اتاق غذاخوری" همسایه اکنون توده ای از آوار بود.

برای کودک شش ساله به نظر می رسید که جهنم واقعی بر اطراف حاکم است. نه دایه ای، نه مادری، نه پدری و نه برادر بزرگتری در چشم نبود. بخشی از خودروها که فوراً به انبوهی از فلزات پیچ خورده تبدیل شدند، حرکت را کاهش دادند. اما اتومبیل های عقب با سرعت زیاد به حرکت خود ادامه دادند ، روی آنهایی که زنده مانده بودند پریدند ، واژگون شدند و آنها را خراب کردند. صدای زنگ آهن، فریادهای وحشیانه مجروحین شنیده شد، چیزی در حال سوختن بود، اجساد مثله شده در نزدیکی بستر جاده دراز کشیده بودند ... در ابتدا، هم خود امپراتور و هم پزشکانی که پس از فاجعه او را معاینه کردند، فقط به جراحات خارجی - ساییدگی ها توجه کردند. ، بریدگی ها ، پایی که توسط آوار له شد ... بلافاصله - کلیه های اسکندر سوم دچار ضربه و استرس غیرانسانی شد و این خیلی سریع منجر به یک ضربه شدید شد. بیماری مزمن، که حتی یک موجود قوی مانند حاکمیت نمی تواند با آن کنار بیاید. با این حال، الکساندر سوم پس از بیرون آمدن از زیر آوار، کمتر از همه تمایل به ارزیابی وضعیت خود داشت. حتی به خودش اجازه داد که شوخی کند:
- می توانم تصور کنم که ولادیمیر چقدر ناامید می شود وقتی بفهمد همه ما زنده مانده ایم!

احتمالاً در این "شوخی سیاه" حقیقتی وجود داشت. اگر امپراطور و همه پسرانش که با پدرشان در یک کالسکه بودند بمیرند، تاج سلطنتی آرزومند به دوک بزرگ ولادیمیر الکساندرویچ، برادر حاکم می رسد.

ملکه ماریا فئودورونا در نامه ای به برادرش، جورج اول، پادشاه یونان، فاجعه ای را که تجربه کرد، شرح داد:
نمی توان تصور کرد که چه لحظه وحشتناکی بود که ناگهان نفس مرگ را در کنار خود احساس کردیم، اما در همان لحظه عظمت و قدرت خداوند را زمانی که دست محافظ خود را بر سر ما دراز کرد احساس کردیم ...
آنقدر احساس شگفت انگیزی بود که هرگز فراموش نمی کنم، مانند احساس خوشبختی که در نهایت وقتی دیدم ساشا محبوبم و همه بچه ها سالم و سلامت از خرابه ها یکی پس از دیگری بیرون می آیند، تجربه کردم.
در واقع، مانند زنده شدن از مردگان بود. در آن لحظه که برخاستم هیچ کدام را ندیدم و چنان احساس ناامیدی در وجودم گرفت که انتقال آن دشوار است. (…)
درست در لحظه‌ای که صبحانه می‌خوردیم، 20 نفر بودیم، فشار شدیدی را احساس کردیم و بلافاصله بعد از آن فشار دوم را احساس کردیم، که بعد از آن همه ما روی زمین افتادیم و همه چیز در اطراف ما تلوتلو خورد و شروع به سقوط و فرو ریختن کرد. همه چیز مانند روز قیامت سقوط کرد و ترک خورد. در آخرین ثانیه ساشا را هم دیدم که روبروی من روی میز باریکی قرار داشت و بعد به زمین افتاد... در آن لحظه به طور غریزی چشمانم را بستم تا با تکه های شیشه و هر چیزی که در حال افتادن بود برخورد نکنند. از همه جا (...) همه چیز غوغا کرد و سر و صدا کرد و ناگهان چنان سکوت مرده ای حاکم شد که گویی هیچ کس زنده نمانده بود. (…)
وحشتناک ترین لحظه زندگی ام بود، زمانی که فهمیدم زنده هستم، اما هیچ یک از بستگانم نزدیک من نیستند. اوه! این واقعا ترسناک بود! (...) سپس ناگهان زنیا کوچک عزیزم را دیدم که کمی دورتر از من از زیر سقف ظاهر شد. سپس گئورگی ظاهر شد که قبلاً از پشت بام به من فریاد می زد: "میشا هم اینجاست!" و بالاخره ساشا ظاهر شد که من او را در آغوش گرفتم... نیکی پشت ساشا ظاهر شد و یکی به من فریاد زد که بچه (اولگا) سالم و سلامت است، بنابراین من می توانم از صمیم قلب و از صمیم قلب از خداوند به خاطر سخاوتش تشکر کنم. رحمت و رحمت، برای این که مرا زنده نگه داشت، بی آنکه یک تار مو از سرشان کم شود!
فقط فکر کن فقط اولگا کوچولوی بیچاره از ماشینش به بیرون پرت شد و از یک خاکریز بلند به پایین افتاد ...
اما چه غم و اندوه و وحشتی را تجربه کردیم با دیدن تعداد زیادی کشته و زخمی، مردم عزیز و فداکارمان.
شنیدن فریادها و ناله ها و عدم کمک به آنها و یا پناه دادن آنها از سرما بسیار دلخراش بود، زیرا خودمان چیزی نداشتیم!
همه آنها بسیار تأثیرگذار بودند، به ویژه هنگامی که با وجود رنجی که داشتند، اول از همه پرسیدند: "آیا حاکم نجات یافته است؟" - و سپس با غسل تعمید گفتند: "خدا را شکر، پس همه چیز مرتب است!" تا به حال هیچ چیز تاثیرگذارتر ندیده بودم. این عشق و ایمان همه جانبه به خدا واقعاً شگفت‌زده بود و برای همه سرمشق بود.
قزاق عزیزم که 22 سال در کنارم بود، چون نیمی از سرش را از دست داده بود، کاملاً غیرقابل تشخیص بود. محیط بان های جوان ساشا که احتمالاً به یاد دارید نیز جان خود را از دست دادند، همانطور که همه آن بیچاره هایی که در ماشینی که جلوی ماشین غذاخوری حرکت می کرد، مردند. این ماشین کاملاً تکه تکه شد و فقط تکه کوچکی از دیوار باقی ماند!
منظره وحشتناکی بود! فقط فکر کن، تا ماشین های شکسته روبروی خودت و وسط آنها - وحشتناک ترین - مال خودمان را ببینی و بفهمی که ما هنوز زنده ایم! کاملاً نامفهوم است! این معجزه ای است که پروردگار ما آفریده است!
ویلی عزیز، احساس زندگی تازه ای که به دست می آید، وصف ناپذیر است، مخصوصاً بعد از آن لحظات وحشتناکی که با نفس بند آمده به همسر و پنج فرزندم زنگ زدم. نه، وحشتناک بود. ممکن بود با اندوه و ناامیدی دیوانه شوم، اما خداوند خداوند به من قدرت و آرامش داد تا این را تحمل کنم و با رحمت خود همه آنها را به من برگرداند که هرگز نمی توانم به درستی از او تشکر کنم.
اما طرز نگاه ما - وحشتناک بود! وقتی از این جهنم بیرون آمدیم، همه با صورت و دست‌های خونی بودیم، بخشی از آن خون ناشی از زخم‌های ناشی از خرده‌های شیشه بود، اما بیشتر خون آن بیچاره‌ها بود که بر سر ما نشست، بنابراین در همان دقیقه اول فکر کردیم. که همه ما نیز به شدت مجروح شدیم. ما هم در خاک و گرد و غبار بودیم و آنقدر که بالاخره بعد از چند روز توانستیم خودمان را بشوییم، آنقدر به ما چسبید...
ساشا به شدت پای او را نیشگون گرفت، به طوری که آنها موفق شدند آن را نه بلافاصله، بلکه فقط پس از مدتی بیرون بکشند. بعد چند روز لنگید و پایش از باسن تا زانو کاملا سیاه شده بود.
دست چپم را هم خیلی بد نیشگون گرفتم به طوری که چند روزی نمی توانستم آن را لمس کنم. او هم کاملا سیاه شده بود و خون زیادی از زخم دست راستش جاری بود. علاوه بر این، همه ما کبود شده بودیم…”

تزارویچ نیکولای یکی از آخرین کسانی بود که از زیر سقف فروریخته بیرون آمد - او مانند پدرش ابتدا به کسانی که ضعیفتر بودند کمک کرد: خواهرش زنیا، برادران کوچکترش ... و "اولگا کوچک بیچاره" از خاکریز پایین غلتید و در ناامیدی کامل، عجله کرد تا به سوی هیچ کس نمی داند کجا، فقط برای اینکه دیگر هرگز این وحشت را نبینم، بدود.

اما بزرگسالان زنده مانده در حال بهبودی بودند. یکی از لاکی ها به دختر تزار رسید و او را نزد پدرش آورد و او توانست بقیه بچه ها را نجات دهد. اولگا به قدری هیستریک بود که خودش را به خاطر نمی آورد و صورت یک خدمتکار فداکار را خراش می داد و نمی فهمید که این مرد کیست و چرا او را به این مکان وحشتناک برمی گرداند. پیاده آن را به گونه ای رواقی گرفت. دختر مورد علاقه امپراتور، دختر کوچکتر، دست به دست به پدرش سپرده شد. پدر، کودک را به یکی از معدود ماشین‌هایی که زنده مانده بود، برد، جایی که پرستار اولگا، خانم فرانکلین، قبلاً آنجا بود. دنده های این زن شکسته و زخمی شده بود اعضای داخلی- در لحظه انفجار، او اولگا را با خودش پوشاند.

احتمالا برای پدر و مادر دوست داشتنیکاملاً طبیعی است که با بچه ها بمانید، آنها را پس از شوک آرام کنید، آنها را دلداری دهید، زخم ها و کبودی های پنهان را بررسی کنید. اما اسکندر و ماریا با اطمینان از زنده بودن بچه ها آنها را به حال خود رها کردند - در اطراف بسیاری از مجروحان جدی و در حال مرگ وجود داشت و پادشاه و ملکه برای کمک به دکتر زندگی رفتند که گیج کننده بین صدها قربانی عجله داشت.

ماریا فدوروونا، یکی از معدود افراد، سر خود را از دست نداد و سعی کرد تا به بهترین شکل ممکن رنج مردم را کاهش دهد. او کاملاً خود را فراموش کرد ، اگرچه دست و پاهایش از قطعات شیشه بریده شده بود و صورت و بدنش با کبودی و خراش پوشیده شده بود ، یک چیز برای ملکه مهم بود - شوهر و فرزندانش زنده بودند. بنابراین، اکنون می توان تمام نیروها را به افراد دیگر داد. و بسیاری نیاز به کمک داشتند - بیش از دویست و هشتاد نفر در این فاجعه متحمل شدند و متأسفانه بیست و یک نفر از آنها جان باختند.

"مامان مثل یک قهرمان رفتار کرد،- اولگا به یاد آورد، - کمک به دکتر مانند یک پرستار واقعی".

امپراتور دستور داد از هر چیزی که می تواند بسوزد آتش درست کنند تا مجروحانی که خود را در یک زمین باز یافتند حداقل کمی گرم شوند و به آنها دستور داد که چمدان شخصی خود را بیاورند. هنگامی که خدمتکاران بازمانده چمدان های او را پیدا کردند و به ملکه تحویل دادند، او شروع به بریدن وسایل خود به صورت بانداژ کرد. هر اقلامی که از پارچه کتان یا پنبه ساخته شده بود وارد عمل شد. ماریا فئودورونا، بدون هیچ ترحمی، با بلوزهای مورد علاقه خود، تزئین شده با گلدوزی های منحصر به فرد، کت و شلوار، لباس خواب و افراد خونریزی بانداژ شده برخورد کرد.

زمان زیادی گذشت تا یک قطار کمکی از خارکف برای نجات خانواده سلطنتی و همه قربانیان رسید. اما نه پادشاه و نه ملکه نمی خواستند سوار ماشین شوند تا اینکه تمام مجروحان در قطار سوار شدند و همه کشته ها در آن سوار شدند ...

یک ماه پس از فاجعه، الکساندر سوم به برادرش سرگئی، که اندکی قبل از آن به همراه همسرش الا برای سفر به اماکن مقدس در خاورمیانه به راه افتاده بود، نوشت:
«از طریق آنچه خداوند خشنود بود ما را از طریق آن هدایت کند، از طریق چه آزمایش‌ها، عذاب‌های اخلاقی، ترس، اشتیاق، سنگینی وحشتناک، و سرانجام، شادی و شکرگزاری از خالق برای نجات همه عزیز دلم، همه خانواده من از کوچک تا بزرگ! آنچه را که ما احساس کردیم، آنچه را تجربه کردیم و چگونه از خداوند سپاسگزاری کردیم، می توانید تصور کنید! این روز هرگز از حافظه ما پاک نخواهد شد. او بسیار وحشتناک و بسیار شگفت انگیز بود، زیرا مسیح می خواست به تمام روسیه ثابت کند که هنوز معجزه می کند و کسانی را که به او و رحمت عظیم او ایمان دارند از مرگ آشکار نجات می دهد.

حادثه راه آهن در بورکی تأثیر زیادی بر خانواده امپراتور گذاشت. پسران، و به ویژه نیکولای، نشان دادن شجاعت و تقلید از پدر خود را ضروری می دانستند، اما دختران برای مدت طولانی تحت تأثیر شوک قرار داشتند. اولگا الکساندرونا در سنین پیری اعتراف کرد: "در آن زمان بود که من شروع به ترس از تاریکی کردم."

پس اصلا چی بود؟ یک حادثه غم انگیز یا یک سوء قصد برنامه ریزی شده دیگر؟ هم معاصران الکساندر سوم و هم محققانی که بیش از یک قرن بعد این اسناد را مطالعه کردند با هم اختلاف نظر داشتند - آیا فاجعه در بورکی باید یک حادثه، نتیجه سهل انگاری جنایتکارانه یا یک اقدام ظالمانه تروریستی در نظر گرفته شود؟

تحقیقات به کندی به طول انجامید و نتوانست به همه سؤالات پاسخ دهد. نسخه های ارائه شده متنوع، اغلب متناقض. سرگئی یولیویچ ویته، که یک پست مهم در بخش راه آهن داشت، به عنوان کارشناس در این پرونده عمل کرد. واضح است که او می خواست «عزت لباس» را حفظ کند و به هر طریق ممکن سعی کرد پیامدهای فاجعه را کمرنگ جلوه دهد و موضوع را به یک حادثه معمولی ریلی تقلیل دهد که هیچ کس در آن مقصر نیست. به جز خود امپراتور که دستور داد با سرعت زیاد بروند. سایر کارشناسانی که با دیدگاه وی مخالفت کردند، او را «عدم اطلاع از رویه راه آهن» اعلام کردند.

اما حتی از روشی که ویت خود این فاجعه را توصیف می کند: "کل قطار زیر خاکریز افتاد و چندین نفر فلج شدند" ، واضح است که سخنان او با داستان های شاهدان عینی در تضاد است. بله، ویت، در واقع، یک شاهد عینی نبود - او از کیف به خارکف فراخوانده شد، زمانی که سقوط هواپیما مدتها پیش اتفاق افتاده بود ...

در همین حال، دوشس اعظم اولگا الکساندرونا، اگرچه در زمان فاجعه کودک کوچکی بود، همه چیز را با جزئیات به یاد می آورد و به صراحت در مورد انفجارها صحبت می کرد - "یکی دو ثانیه بعد ماشین مانند قوطی حلبی ترکید" - و اصرار داشت که او توسط یک موج انفجاری از ماشین به بیرون پرتاب شد…

در واقع، به نظر می رسد که قطار در واقع منفجر شده است، و نه تنها از ریل خارج شده است، که باعث واژگونی چندین واگن شده است. خودروی خارج شده از ریل ابتدا خم می شود، سقوط می کند، پس از سقوط تغییر شکل می دهد و در یک ثانیه در جای خود پراکنده نمی شود، به طوری که کف آن به کلی ناپدید می شود و مسافران خود را درست روی تختخواب ها و سقف پاره شده می بینند. روی آنها می افتد ...

تروریست ها مدت ها قبل از حادثه در بورکی سعی کردند از چنین حوادث ریلی که به طور مصنوعی تحریک شده بودند استفاده کنند. در پاییز 1879، در زمان سلطنت الکساندر دوم، چندین گروه تروریستی متعلق به جامعه نارودنایا وولیا، در جاهای مختلفامپراتوری روسیه برای فاجعه قطار امپراتوری آماده می شد و رویای مرگ حاکم را در سر می پروراند. «شوالیه های انقلاب» سازماندهی سوانح ریلی را از نظر حملات تروریستی بسیار امیدوارکننده دانستند. فکر ده ها یا حتی صدها قربانی تصادفی، اجتناب ناپذیر در تصادفات قطار، مانند همیشه، کسی را متوقف نکرد.

دینامیت زیر ریل راه آهن در سه مکان در طول مسیر قطار امپراتوری گذاشته شد. و فقط یک معجزه در هر سه مورد مردم را از مرگ نجات داد.

اول، راننده مسیر را تغییر داد و قطار را نه از طریق اودسا، بلکه از طریق الکساندروفسک رانندگی کرد... مواد منفجره که توسط گروه ورا فیگنر در یک منطقه متروکه در نزدیکی اودسا کار گذاشته شده بود، به درد نمی خورد. و دینامیت کاشته شده توسط گروه آندری ژلیابوف در زیر خاکریز در الکساندروفسک توانست مرطوب شود و در لحظه مناسب منفجر نشد.

گروه سوم به رهبری سوفیا پروفسکایا در نزدیکی مسکو در حال تدارک یک فاجعه بود. نارودنایا وولیا از زیرزمین خانه ای نزدیک جاده "قهرمانانه" تونلی را به سمت مسیر راه آهن حفر کرد و یک وسیله انفجاری قوی در آن کار گذاشت.

و سپس انفجار بدون هیچ گونه شلیک ناقص اتفاق افتاد! اما ... باز هم این جاودانه است اما، گاهی ویرانگر، گاهی نجات دهنده! بنا به دلایلی در یکی از ایستگاه ها قطار سلطنتی با تأخیر روبرو شد، قطار دیگری - با رصد - از آن سبقت گرفت و جلوتر کشید. اما قرار بود ترکیب "خدمت" دوم به مسکو برود!

نارودنایا وولیا که متوجه نشدند قطارها جای خود را عوض کرده اند، دینامیت خود را به زیر قطار "پیمانه" کوبیدند. آنها با دانستن اینکه الکساندر دوم در ماشین چهارم است، فقط یک نقطه خیس از ماشین چهارم و پنجمین ماشینی که آن را دنبال می کرد، باقی گذاشتند. خوشبختانه، هیچ اسکورتی در این واگن ها وجود نداشت - آنها میوه های جنوبی و سایر مواد لازم برای میز سلطنتی را حمل می کردند. حاکم به راحتی از مرگ هلو و انگور خود جان سالم به در برد. اما اگر افرادی در این خودروها بودند، همه چیز بسیار غم انگیزتر می شد.

با تجزیه و تحلیل تصویر فاجعه 1888 در بورکی، به سختی می توان به شباهت آن با آن فاجعه دیرینه در هفت مایلی مسکو پی برد.

و در خانواده امپراتوری، بدون شک، آنها به نسخه حمله تروریستی پایبند بودند، که نگهبانان بدون یافتن یک وسیله انفجاری آن را "گم" کردند. اولگا الکساندرونا، که خوب می دانست خانواده در مورد چه چیزی پس از فاجعه صحبت می کنند، سال ها بعد گفت:
"علت سقوط توسط تحقیقات مشخص نشده است. همه مطمئن بودند که این تصادف به دلیل سهل انگاری هنگ راه آهن بوده است که مسئولیت آن تامین امنیت قطارهای شاهنشاهی بوده و دو بمب در مسیر راه آهن بوده است. بر اساس شایعات، سرکرده گروه تروریستی خود در این انفجار کشته شده است، اما این موضوع ثابت نشده است.

البته، تنها در صورتی می‌توان ادعا کرد که کارشناسان در زمینه راه‌آهن و مواد منفجره، مواد تحقیقاتی را به‌طور جدی بررسی کنند. اما به هر حال، اطلاعات مربوط به "پرونده خواب گندیده" (همانطور که در جامعه دوبله شد) که علنی شده است، سوالات زیادی را ایجاد می کند ...

به نظر می رسد که امپراتور الکساندر سوم به سادگی تصمیم گرفت که توجه عمومی را به این ایده جلب نکند که حادثه وحشتناک راه آهن نمی تواند یک تصادف باشد، بلکه یک اقدام تروریستی برنامه ریزی شده است، تلاش دیگری از سوی انقلابیون به جان امپراتور حاکم. او احتمالاً فکر می‌کرد که خبر تقریباً پیروزی تروریست‌ها قدرت جدیدی را در سازمان‌های زیرزمینی ایجاد می‌کند و به انقلابیون اعتماد می‌کند.

درباره سقوط قطار سلطنتی در نزدیکی بورکی در سال 1888
گنادی مارچنکو

در مورد این واقعیت است که همه چیز به دلیلی اتفاق می افتد

مدتهاست که می خواستم در مورد یک رویداد تاریخی معروف بنویسم که در نزدیکی خارکف، نزدیک ایستگاه بورکی در پاییز 1888 رخ داد - سقوط قطار سلطنتی. اما من از دور شروع می کنم. اتفاقاً آشنایی با مکان و موضوع داستان به شکلی غیرعادی و احتمالاً تصادفی اتفاق افتاده است. تعبیری هست که می گوید شانس، جبر الهی است. شاید به همین دلیل است که بسیاری از رویدادها، گاهی اوقات پراکنده و مبهم در خود، به آرامی در یک رشته نسبتاً قوی از یک داستان منسجم در هم می آمیزند. من سست نمی شوم، شروع می کنم.

آن روز را خوب به خاطر دارم، روزهای اول مهر 1377، باران می بارید و هوا رو به تاریکی می رفت. قرار بود به دیدن پدرخوانده مان برویم و خیلی سال است که با خانواده های بسیار صمیمی هستیم و بعد یادمان آمد که فردا تولد مادر لنکا (پسرخاله) است. ما به گل نیاز داشتیم موضوع به سادگی حل شد، چه خوب که به موقع یادشان آمد. با مترو به محل مونتاژ رفتم و همانطور که الان یادم هست خریدم دسته گل بزرگمیخک، که فروشنده با دقت از باران بسته بندی کرده است، همچنین در نوعی روزنامه خارکف. به نوبه خود، پدرخوانده کیف ما، دوست دوران کودکی من، که اخیراً به کشیشی منصوب شده بود، از ما دیدن می کرد. در محل تعیین شده جمع شدیم و پس از مدتی زنگ را فشار دادیم.

شادی شدید و ماندگار بود! به مادرم تبریک گفتند و در تب و تاب صحبت های سفره، فقط بعد از مدتی یادشان آمد که گل بگذارند و در آب بگذارند. دسته گل را باز می کنم و توجهم را به مقاله کوچکی در مورد نوعی خرابی قطار سلطنتی در نزدیکی خارکف جلب می کنم. در تجارت! نتوانستم مقاومت کنم و آن را با صدای بلند خواندم. خیلی احمقانه نوشته شده بود، طوری که تا آخرش چیزی نفهمیدم، فقط لینک خارکف مشخص بود. علیرغم میزان سرگرمی، بلافاصله به این موضوع رفتیم و عمه ولیا، دختر تولد فردا، به زودی کلمات کلیدی را گفت: "و من می دانم کجا بود - در بورکی، من سال ها آنجا زندگی کردم و کلیسای کوچک در محل سقوط هواپیما. با وجود تلاش برای انفجار همچنان پابرجاست. من تمام گفتگوهای بعدی را حذف می کنم ، نکته اصلی این است که تماس برای اقدام قبلاً به صدا درآمده است و عمه ولیا داوطلب شد تا همه چیز را در محل نشان دهد.

صبح رفتیم. از خارکف، جاده از امتداد بزرگراه سیمفروپل به شهر باستانی مرفا می گذشت، پس از آن لازم بود به سمت چپ بپیچید، از قبل به بورکی. خاله والیا در حالی که در امتداد خود مرفه رانندگی می کرد پرسید: "آیا به محل ظاهر شدن نماد اوزریانسکایا مادر خدا رفته اید، در مجموع پنج کیلومتر می تپد؟" البته آنها نبودند و بلافاصله در جهت مشخص شده چرخیدند. به سختی اما پیدا شد. در وسط روستای اوزریانی، پشت تانک که روی یک پایه ایستاده بود، لازم بود در یک مکان کاملاً هموار به یک دره عمیق تبدیل شود. در ابتدا آنها حتی این را درک نکردند، اما وقتی آن را دیدند دیگر خیلی دیر شده بود - یک فرود مارپیچ بسیار شیب دار، از همه مهمتر خاک رسی خیس شده، هرچند کمی با شن پاشیده شده بود. برای شروع، لازم بود که به پایین بروید و در آنجا جنگ نقشه را نشان خواهد داد. معلوم شد که این یک دره نیست، بلکه یک فرود از کوه به یک دره بسیار زیبا است. به نظر می رسد به زمان دیگری قدم گذاشته ایم. چشمه ای از زیر کوه سرچشمه می گیرد، کلیسایی کوچک و بسیار آراسته در آن حوالی قرار دارد، کمی جلوتر چند کلبه قدیمی زیر سقف کاهگلی، اسبی که چرا تنهاست و هیچ کس. فقط سکوت بزرگ! ما که شوکه شده بودیم از چشمه آب برداشتیم و با تعظیم به مکان مقدس تصمیم گرفتیم آن را به خطر نیندازیم، اما بلافاصله به جایی که می رفتیم برویم. از صبح بی وقفه باران می بارید و تهدید می کرد به باران پاییزی بزرگسالان تبدیل شود. در کل سوار ماشین شدند و ... خیلی راحت رفتند انگار روی آسفالت خشک همه به این نکته توجه کردند.

تا بورکی هنوز بیست کیلومتر راه بود. در "Zaporozhets" که در آن زمان داشتم، نیازی به حوصله نداشتم - شلوغ، پر سر و صدا، شلوغ و در نتیجه راحت بود. خوب حداقل آنها متوجه تابلوی جاده "بورکی"، بیشتر از طریق گذرگاه راه آهن و چندین صد متر در جهت مخالف، در امتداد خاکریز شدند.

یک کلیسای کوچک مخروبه، سر بریده، با معماری زیبا، با ساختارش که به ضخامت خاکریز می رود، به ما می گفت که ما در هدف هستیم.

همه چیز به زندگی ای اشاره می کرد که در زمان های قدیم در اینجا در حال چرخش بود - یک قلمرو برنامه ریزی شده ایده آل، بقایای یک باغ عمومی فراموش شده قدیمی، در دوردست، سیصد متر دورتر، در امتداد یک خیابان مستقیم، یک تابلوی یادبود به شکل یک استیل گرانیتی قابل مشاهده است که در بدنه آن نقش برجسته ای که خانواده سلطنتی را به تصویر می کشد در محل سقوط و ساختمان های قدیمی بریده شده است.

پس از اندکی نگاهی به اطراف، به خود نمازخانه نزدیک شدند و تازه در آن زمان دیدند که در قدیمی، ژولیده و میخ های آهنی کمی باز بود و صدای آواز آرام یک مراسم یادبود از داخل به گوش می رسید.

با علامت صلیب وارد شدیم. پس از چند لحظه مراسم یادبود به پایان رسید و کشیش متصدی مراسم رو به ما کرد. با کمی تعجب سلام کرد و گفت که منتظر هیئتی از حوزه است و پرسید چرا اینقدر دیر آمدیم؟ با تعجب بیشتر، او از ما فهمید که ما اهل اسقف نیستیم، بلکه خودمان هستیم و کشیشی که با ما است اصلاً اهل کیف نیست. با اجازه رئیس، عکسی از فضای داخلی نمازخانه به عنوان یادگاری گرفتیم.

بعد فقط ما غافلگیر شدیم. و چیزی بود. معلوم شد که مراسم تشییع جنازه ای که پایان آن شنیدیم، برای آرام کردن همه کسانی بود که دقیقاً صد و ده سال پیش در یک حادثه وحشتناک ریلی در این مکان جان باختند و با ذکر ویژه اعضای خانواده شاهنشاهی. که بعداً درگذشت، اما در اینجا شرکت کردند. از لحظه وقوع حادثه، این مراسم یادبود سالانه بود و قبل از آن یک راهپیمایی بزرگ با نماد مادر خدا اوزریانسک از محل ظهور آن تا خود نمازخانه برگزار شد. امپراتور مقتدر نیز همیشه در این راهپیمایی شرکت می کرد.

خوب، چی! ما فقط از روی هوس این همه راه را طی کردیم، مطلقاً هیچ چیز نمی دانستیم. کاملاً از شنیده‌هایمان شوکه شده بودیم، قبل از اینکه ساکت‌ها راهی سفر بازگشت شوند، مدت‌ها با رئیس پدر صحبت کردیم.

چنین رویدادهایی معمولاً به شدت در حافظه جاسازی می شوند. این دقیقا همان چیزیست که اتفاق افتاده. توصیف همه اینها در چند دهه، حتی به یاد نمی‌آورم، اما انگار همه چیز را با جزئیات و رنگ‌ها می‌بینم، انگار فقط چند دقیقه گذشته است. همانطور که از عکس مشخص است، با تلاش بسیاری از افراد، خود کلیسای کوچک و اطراف آن تغییرات زیادی کرده است. سمت بهتر. در این مدت، اتفاقات خوبی برای ما افتاد، و محل زندگی (آیا تصادفی است؟) ما تغییر کرده ایم، ما تنها بیش از بیست کیلومتر از ایستگاه همیشه به یاد ماندنی بورکی، در حومه شهر زندگی می کنیم، و Zaporozhets دارد. مدتهاست فراموش شده و خانواده بزرگ شده است. همه زنده و سالم هستند. تاریخچه این سفر غیرمعمول محبوب شد و اغلب به یادگار ماند، و در آن رویدادهای دور اکتبر 1888، یک احساس، هرچند کوچک، اما شخصی وجود داشت.

بنابراین قسمت بعدی این داستان داستانی در مورد خود فاجعه خواهد بود.

حادثه، تحقیق و سؤالات جدید

سدی طولانی از زمان ما را از آن روز غم انگیز جدا می کند. مواد تحقیق از مدت ها قبل انجام شده و خوانده شده، اقدامات انجام شده، هزاران حرف گفته شده و کوه های کاغذ نوشته شده است. مدتهاست که از همان اولین مطالعه تصادفی در مورد شکسته قطار سلطنتی، به این موضوع علاقه مند شده ام و بس. سوالات بیشتربه نظر می رسد، همه چیز بسیار مبهم است. با این حال، من مانند همیشه عمل خواهم کرد - اول از همه.

روزنامه دولتی 1 نوامبر (20 اکتبر 1888) این واقعه را اینگونه گزارش می کند:
قطار امپراتوری که ایستگاه را ترک کرد. Taranovka در ظهر 17 اکتبر، در 277th verst، بین خیابان سقوط کرد. تارانوفکا و بورکی، روی خاکریزی که از میان یک خندق نسبتا عمیق عبور می کند. در هنگام سقوط اعلیحضرت، امپراطور حاکم و امپراطور امپراطور، با تمام خانواده آگوست، و چهره‌های خدمه در هنگام صبحانه، در ماشین غذاخوری بودند. هنگامی که اولین واگن از ریل خارج شد، زمین خوردن وحشتناکی رخ داد. واگن های بعدی به دو طرف پرواز کردند. ماشین ناهار خوری، اگرچه روی بوم باقی مانده بود، قابل تشخیص نبود: تمام پایه با چرخ ها دور ریخته شد، دیوارها صاف شدند و فقط سقف که به یک طرف پیچ خورده بود، آنهایی را که در ماشین بودند پوشانده بود.
تصور اینکه کسی بتواند از چنین ویرانی جان سالم به در ببرد غیرممکن بود. اما خداوند خداوند تزار و خانواده اش را حفظ کرد: اعلیحضرت و فرزندان آگوست آنها بدون صدمه از خرابه های ماشین بیرون آمدند. تمام افرادی که در این خودرو بودند نیز نجات یافتند و فقط کبودی ها و خراش های جزئی دریافت کردند، به جز بال کمکی شرمتف که بیشتر از دیگران آسیب دید، اما نه جدی. متأسفانه مرگ عده ای دیگر از قطعات شکسته قطار با بدبختی هایی همراه بود. 19 کشته و 18 زخمی ...
امپراتور مقتدر مایل بود که شخصاً سازمان کمک به مجروحان را از بین ببرد. با وجود آب و هوای بسیار بد، با باران شدید و گل و لای شدید. اعلیحضرت چندین بار از سراشیبی به سمت کشته ها و مجروحان فرود آمدند و تنها زمانی که آخرین مجروح را به قطار آمبولانس منتقل کردند که به درخواست از خارکف رسیده بود، در قطاری که در محل سقوط درخواست شده بود قرار گرفت ... "

به نظر من ادامه نقل قول مهم است، بسیار شیوا است:
"به دلیل مسدود شدن راه، قطار همراه با اعلیحضرت و مردترین خانواده آنها برای حرکت در امتداد خط کاترین به ایستگاه لوزووایا فرستاده شد. دعای شکرگزاری به خداوند خداوند به مناسبت رهایی معجزه آسا بزرگترین خطر...
تحقیقات علت دقیق سقوط قطار را مشخص خواهد کرد. اما در این حادثه هیچ سوء نیتی وجود ندارد.»

این پیام خود حاوی شدیدترین تناقض است - تحقیقات هنوز انجام نشده است ، اما قبلاً گفته شده است که نمی توان بحثی در مورد قصد سوء وجود داشته باشد. پس چرا درست چند لحظه بعد از سقوط، وقتی ناله از هر طرف شنیده شد و فریادها شنیده شد: «چه وحشتناک! قصد ترور! انفجار! "، حاکم این عبارت را گفت که تاریخی شده است:" شما باید کمتر دزدی کنید! شاه احتمالاً دلایلی برای آن داشت. به نظر من، همه چیز از پیش تعیین شده بود، تنها سوال زمان بود - بی مسئولیتی، سهل انگاری و دزدی باید کار خود را می کرد.

دستور تحقیق صادر شد. سرپرستی آن به وکیل باهوش آناتولی فدوروویچ کونی سپرده شد (در دادگاه به دلیل پرونده ورا زاسولیچ از او متنفر بود: کونی رئیس دادگاه بود و اجازه تبرئه او را داد). همه، البته، بلافاصله به تروریست ها فکر کردند، نارودنایا والیا کاملاً اخیراً بودند. با این حال، خیلی سریع، همه کارشناسان به این نتیجه قاطع رسیدند که هیچ اثری از حمله تروریستی وجود ندارد، فقط یک لوکوموتیو یا مناقصه آن از ریل خارج شده است. از سوی دیگر، انبوهی از شرایط خیره کننده، حتی غیرممکن از نظر پوچی، اما هنوز واقعی شروع به ظهور کردند.

قطار سلطنتی وضعیت "قطار اضطراری با اهمیت فوق العاده" را داشت. به طور کلی، هر چیزی که مربوط به شخص حاکم بود، با احترام فوق العاده ای احاطه شده بود. ترکیب واگن های قطار توسط وزیر راه آهن با توافق وزیر دربار و رئیس حراست تعیین شد. در عمل، این به این معنی بود که وزیر دیوان پیشنهادهایی را ارائه کرد (در این مورد، او با توجه به ملاحظات خود، برای مثال، ترکیب گروه را در نظر گرفت)، و وزیر ارتباطات آنها را تأیید کرد. همراهان زیاد بودند، همه می‌خواستند در آسایش سفر کنند و خود را حق داشتند که کوپه‌های جداگانه و حتی یک کالسکه بخواهند. در نتیجه قطار سلطنتی طولانی و طولانی تر شد. قبل از تصادف، شامل 14 اتومبیل هشت چرخ و یک اتومبیل شش چرخ بود، اگرچه قوانین قطارهای بالاترین افراد (چنین دستورالعملی وجود داشت) اندازه قطار را در زمستان (از 15 اکتبر) به 14 محدود می کرد. ماشین های شش چرخ به عبارت دیگر قطاری با 42 محور واگن محدودیت در نظر گرفته می شد، اما در واقع قطار سلطنتی دارای 64 عدد از آنها بود که وزن آن تا 30 هزار پوند، بیش از 300 متر کشیده شده بود و طول و وزن یک مسافر معمولی را بیش از دو برابر می کرد. قطار، به وزن یک قطار باری که از 28 واگن بارگیری شده است. اما قطارهای باری در آن زمان اجازه نداشتند سریعتر از 20 مایل در ساعت حرکت کنند و قطار تزاری طبق برنامه قرار بود 37 مایل در ساعت حرکت کند. در واقع قبل از تصادف با سرعت زیر هفتاد سال راه می رفت.

یک لوکوموتیو نمی توانست چنین هالکی را بکشد، دو تا جفت شده بودند. در شرایط عادی، قطارهای باری به این شکل حرکت می‌کردند؛ قطارهای مسافری به دلایل ایمنی مجاز نبودند. با این وجود، دو لوکوموتیو بخار به قطار اضطراری متصل شد. و دو لوکوموتیو اولاً دو راننده هستند که نه با یکدیگر و نه با قطار ارتباطی نداشتند. قطار سلطنتی، در اصل، مجهز به تلفن بود، اما پس از تغییر، ضعیف کار کرد و تیپ دوست نداشت از آن استفاده کند. او اصلاً به لوکوموتیوهای بخار متصل نبود. برای اینکه به راننده چیزی بگوید باید از روی مناقصه بالا می رفت و دستانش را تکان می داد. ثانیاً، دو لوکوموتیو بخار با سرعت بیش از 40 مایل در ساعت یک رول جانبی اضافی خطرناک ایجاد کردند، به خصوص اگر قطر چرخ یکسانی نداشتند. و در مورد قطار سلطنتی نیز چنین بود - یک لوکوموتیو مسافری (Struve P-41) و لوکوموتیو باری دیگر (Zigl T-164) متصل شد.

بلافاصله پشت لوکوموتیوهای بخار یک واگن بار قرار داشت که در آن یک نیروگاه کوچک برای روشنایی قطار و سپس یک واگن کارگاهی و به دنبال آن خودروی وزیر راه آهن قرار داشت. بعد دو ماشین آشپزخانه و یک ماشین برای خدمت به آشپزخانه، یک ماشین غذاخوری، ماشین شاهزاده بزرگ، سپس ماشین زوج امپراتوری، وارث تاج و تخت، و پنج ماشین همراهان سلطنتی قرار گرفتند. طول قطار 302 متر بود.به گفته کارشناسان این تصادف دقیقا به این دلیل رخ داد که لوکوموتیو بخار در حال تاب خوردن ریل ها را پاره کرد و از ریل خارج شد.

به این شکل قطار امپراتوری ده سال سفر کرد. کارگران راه آهن که با او فامیل بودند و خود وزیر راه آهن می دانستند که این کار از نظر فنی غیرقابل قبول و خطرناک است، اما دخالت در چیدمان های مهم اداره دادگاه را امکان پذیر نمی دانستند. وزیر دربار البته به شرایط فنی نپرداخت و رئیس گارد تزاری، ژنرال چروین، بیشتر از آن وظیفه او بود که گارد ایجاد کند. دو فرد ویژه مسئول ایمنی فنی بودند - بازرس ارشد راه آهن، مهندس بارون شرنوال و دستیارش، بازرس فنی حرکت قطارهای امپراتوری، مهندس بارون تاوب، اما آنها شرح شغلآنقدر احمقانه طراحی شده بود که نه یکی و نه دیگری نمی دانستند در واقع چه چیزی مسئول هستند. تمام این سردرگمی، در اصل، بر سر وزیر راه آهن، دریاسالار کنستانتین نیکولاویچ پوسیت، پیرمردی با شایستگی های سابق نیروی دریایی بود: اما نه در مورد راه آهن - پوسیت نه تنها چیزی از راه آهن نمی فهمید، بلکه آن را پنهان نمی کرد و حتی به نوعی حتی معتقد بود که چنین جزئیاتی به او مربوط نمی شود.

آناتولی فدوروویچ کونی، که پوسیت را بازجویی کرد، تلاش کرد تا دریابد چرا او مداخله نکرده و توجه حاکم را به ترکیب نادرست قطار جلب نکرده است. پوسیت هشیار شد و گفت که حتی اسکندر دوم را نیز تغییر داده است. و گفت که حدود ده سال پیش در جلسه ای در ایستگاه امپراتور آلمان حضور داشته است. قطار آلمانی که به سرعت به سمت سکو پرواز کرد بلافاصله متوقف شد. «این کار را اینگونه انجام می دهند! الکساندر دوم گفت. "و ما سرعت خود را کم می کنیم و به سمت ایستگاه می خزیم." پوسیت مخالفت کرد: «اما آنها فقط چهار واگن دارند. "پس بعدش چی؟" کونی پرسید. معلوم شد که دیگر چیزی نیست. ویلهلم از ماشین پیاده شد، شاه و همراهانش به سمت آنها حرکت کردند. به نظر می رسد که اسکندر درک نکرده است که آنها سعی کرده اند توجه او را به این روش ظریف به مشکل ترکیب قطار جلب کنند.

با این حال، کارکنان راه آهن به شدت نگران راحتی و آرامش حاکم و همراهان او بودند. مثلاً قرار بود سنگین ترین ماشین ها را در ابتدای قطار، پشت لوکوموتیو سوار کند. اما در همان مکان، دود، دود، سر و صدا - و واگن های سلطنتی سنگین در وسط قرار داده شد. همه دارند قطارهای مسافربریقرار بود پس از تعویض لوکوموتیو، ترمزها را بررسی کند: هنگام دور شدن از ایستگاه، قطار شتاب گرفت و سرعتش کاهش یافت. و اکنون یک "تست ترمز کاهش یافته" لزوماً در کیلومتر سوم پس از شروع با ترمز برنامه ریزی شده انجام می شود. اما آنها جرات نداشتند خانواده سلطنتی را تحت تکان ها و تکان های غیر ضروری قرار دهند، بنابراین ترمزها کنترل نشد (!).

از نظر تئوری، این ترکیب به هر دو ترمز اتوماتیک و دستی مجهز بود. در ترمزهای دستی در هر خودرو، یک هادی باید دائماً در حال انجام وظیفه باشد تا بتواند دستگیره را روی سوت راننده بکشد. اما سنگین ترین دو ماشین سلطنتی اصلاً ترمز دستی نداشتند - دوباره برای اینکه با تکان خوردن مزاحم مسافران نشوند. به رهبران دستور داده شد که بیهوده دور هم نگردند، بلکه به خدمتکاران کمک کنند. در مورد ترمز اتوماتیک، پس از تعویض لوکوموتیو در ایستگاه Taranovka، گیج فشار آن فشار لازم برای ترمز را نشان نداد و دریچه ترمز روی مناقصه گرفتگی و از کار افتاد. ما بدون ترمز به راه افتادیم: خودکامه روسی را به خاطر آنها بازداشت نکنید! و رانندگان آن روز بدون سوت زدن در شیب ها رانندگی می کردند در حالی که باید سرعت خود را کم می کردند.

با این حال، همانطور که کارشناسان نتیجه گرفتند، نبود ترمز دیگر هیچ نقشی در تصویر تصادف نداشت. در عوض، یک شرایط دیگر نقش داشت: یک واگن با یک چرخ دنده معیوب در قطار وجود داشت. درست روبروی شاه نشین ها قرار داشت و ... واگن شخصی وزیر راه آهن (!) بود.

بالاخره در روسیه یک نفر بود که به طور جدی نگران امنیت خانواده امپراتوری بود. این سرگئی یولیویچ ویته بود که در آن زمان پست نسبتاً متوسطی را به عنوان مدیر راه آهن جنوب غربی داشت. در سپتامبر 1888، زمانی که قطار تزار به سمت کریمه حرکت می کرد، ویت، به همراه مهندس ارشد جاده های جنوب غربی، واسیلیف، بر اساس موقعیتش در بخش مسیر، وی را همراهی کرد. وقتی در ماشین پوسیت نشسته بودند، متوجه یک ضربه مشخص در زیر آن شدند. علت ضربه، ریل نبود، بلکه خود خودرو بود، به طرز محسوسی به سمت چپ پرتاب شد. در ایستگاه اتوبوس، ویت با مکانیک تماس گرفت و مشکل را به آنها گوشزد کرد. مکانیک ها گفتند که این اغلب با این ماشین اتفاق می افتد، آنها چیزی برداشتند و قول دادند که تعمیرات را در سواستوپل شروع کنند. در راه برگشت، مکانیک ها گفتند که چون خودروی وزیری در جاده های کوهستانی جنوب مقاومت کرده، پس الان هیچ اتفاقی برایش نمی افتد. ویت سعی کرد خود به پوزیت متوسل شود، اما او به رختخواب رفت و از طریق خدمتکاران به ویت توصیه کرد که گزارشی را به وزارتخانه ارائه کند. و سرگئی یولیویچ آن را ثبت کرد و نادرستی شکل گیری و نگهداری یک قطار با هدف خاص را توصیف کرد. به نظر می رسد که این امر در ظهور بیشتر او نقش داشته است: الکساندر سوم به یاد آورد که فقط ویت به طور جدی نگران او بود.

سپس، ویته در طول تحقیقات، توصیه اصلی خود را تکرار کرد: "سیستم حرکت قطارهای امپراتوری باید تلاش کند تا تمام دستورات و قوانینی را که معمولاً در جاده ها عمل می کنند نقض نکند." یعنی نباید نقض قوانین اولیه ایمنی را یک امتیاز خاص حاکمیتی دانست و معتقد بود که قوانین مستبد و نیوتن نوشته نشده است.

صبح آن روز، قطار تزار با یک ساعت و نیم تاخیر به تارانوفکا رسید. در حال حاضر در مرحله قبل، رانندگان، در تلاش برای جبران، با قدرت و اصلی رانندگی کردند و سرعت را به تقریبا 70 مایل در ساعت رساندند. در طول توقفی در تارانوفکا، ژنرال چروین که با پوسیت در امتداد سکو قدم می زد، از دیر رسیدن شکایت کرد. چروین دلایل خاص خود را برای نگرانی داشت: در خارکف، تمام اقدامات ژاندارمری برای اطمینان از ایمنی خانواده امپراتوری دقیقاً با برنامه قطار تزار محاسبه و تنظیم شده بود (ماموران مخفی نمی توانند ساعت ها در خیابان ها پا بگذارند).

سپس، در بازجویی، چروین اطمینان داد که نمی‌داند شتاب قطار چه خطری را نشان می‌دهد، و اگر حداقل کسی این موضوع را به او می‌گفت، او اولین کسی بود که می‌خواهد با تمام احتیاط ممکن حرکت کند. اما، به گفته او، پوسیت در آن لحظه "جکداها را روی پشت بام شمرده" و بازرس فنی، بارون تاوب، از خدمه قطار برای سواری سریع تشکر کرد و قول داد از آنها تشکر کند. در همان زمان مدیر راه آهن کورسک - خارکف - آزوف کوانکو و بازرس جاده کرونبرگ حضور داشتند و باید از وضعیت ریل در مرحله بعدی مطلع می شدند.

جاده با امتیاز ساخته شده است. متعلق به سهامداران بود و زودتر از موعد مقرر راه اندازی شد، زیرا برای هیئت مدیره سودمند بود. در اواخر دهه 1870، سوء استفاده های زیادی در اطراف او وجود داشت که توسط چندین کمیسیون دولتی مورد بازرسی قرار گرفت. توصیه کردند که دولت راه خزانه را بخرد. انتظار می رفت سهامداران یک کارمزد شصت ساله مطابق با میانگین سود سالانه جاده برای سودآورترین پنج سال هفت سال گذشته قبل از خرید دریافت کنند. واضح است که هیئت مدیره به هر طریق ممکن سعی در افزایش سودآوری داشته و البته با کاهش هزینه های نگهداری و تعمیرات این کار را انجام داده است. در سال 1885، یک بازرس دولتی به نام کرونبرگ فوق الذکر به جاده فرستاده شد. ابتدا سعی می کرد با تخلفات مبارزه کند، گاه رابطه اش با اداره راه به حدی می شد که با هفت تیر به جلسات می رفت. اما وزارت راه آهن تقریباً از او حمایت نکرد و کرونبرگ تسلیم شد.

هیئت راهداری بی رحمانه از کارکنان استثمار کرد، در تعمیر وسایل برقی صرفه جویی کرد، در خرید زغال سنگ تقلب کرد (همان افرادی که در هیئت مدیره جاده بودند یک شرکت زغال سنگ تشکیل دادند - آنها زغال سنگ ناخواسته را با قیمت های متورم به خود فروختند و ضرر کردند. تحت پوشش یارانه های دولتی قرار گرفت) و البته مواد معیوب خریداری کرد.

بخشی از مسیر Taranovka - Borki که قطار تزار در آن تصادف کرد، در تابستان همان 1888 به عنوان اضطراری شناخته شد و به رانندگان توصیه شد که بی سر و صدا رانندگی کنند. این بخش از مسیر تنها دو سال قبل از سقوط به بهره برداری رسید، اما در ابتدا با زاویه بیش از زاویه مجاز قرار گرفت، بالاست با کمتر از حد معمول پر شد و خاکریز دائماً فرورفته و توسط آن شسته شد. باران آن را با عجله ساختند، تراورس‌ها معیوب، ضعیف، نمی‌توانستند ریل‌ها را درست نگه دارند و در عرض دو سال در بعضی جاها کاملاً پوسیده و خرد شدند. درست است قبل از عبور قطار اضطراری بالاست اضافه شد و تراورس ها تعویض شدند اما نه با وسایل جدید بلکه به دلیل نامناسب بودن از قسمت دیگری خارج شدند. حداقل، جاده در برابر قطارهای معمولی مقاومت می کند، اگرچه تصادفات جزئی اغلب رخ می دهد. اما قطار سنگین سلطنتی با سرعت 60 مایل در ساعت و اولین لوکوموتیو که به شدت تاب می‌خورد فشار جانبی غیرعادی قوی روی ریل‌ها ایجاد کرد. اگر تختخواب ها از کیفیت بالایی برخوردار بودند، ممکن بود همه چیز درست شود - این قطار ده سال است که رانندگی می کند.

لوکوموتیو بخار از ریل خارج شد، واگن‌های عظیم تزاری واگن‌های سبک‌تر را در جلوی خود له کردند، و کالسکه وزیری فرو ریخته پوسیت تصویر را کامل کرد. تختخواب ها درست به واگن شاهزاده وارث که نفر دهم قطار بود بریده شدند.

خودروهای زیر قرار بود با ماشین غذاخوری تخریب شده برخورد کنند، اما دو ماشین نزدیک به آن روی ریل‌های فولادی پیچیدند و سدی را تشکیل دادند، اما ضربه بعدی آنقدر قوی بود که دیوار ماشین را شکست و گراند نوجوان را پرتاب کرد. دوشس اولگا به شکاف در شیب خاکریز خاکی. دختر سالم ماند. او فریاد زد: بابا، بابا، من زنده ام! میخائیل بزرگ دوک جوان توسط یک سرباز با کمک امپراتور از زیر آوار بیرون آورده شد. از میان اعضای خانواده سلطنتی، دختر بزرگ زنیا که تا آخر عمر قوز کرده بود، بیشترین آسیب را دید. تنها پنج واگن در کل قطار زنده ماندند. واگنی که خادمان دربار و خدمتکاران در آن رفت و آمد می کردند به شدت آسیب دید. بیشتر قربانیان را شامل می شد. در مجموع در این سانحه قطار ۲۱ نفر کشته و ۳۷ نفر مجروح شدند. تنها در غروب آن روز، هنگامی که همه اجساد جمع آوری شد و حتی یک مرد مجروح در محل غم انگیز باقی نماند، خانواده سلطنتی سوار قطاری شدند که از راه رسید و به ایستگاه لوزووایا منتقل شد. و فقط در صبح روز بعد، یعنی در 18 اکتبر، قطار به سمت خارکف حرکت کرد.

پس از بررسی کامل پرونده، آناتولی فدوروویچ کونی به این نتیجه رسید که همه "به طور مجرمانه در انجام وظیفه خود کوتاهی کرده اند." او تصمیم گرفت که محاکمه کردن مقصران مستقیم تصادف - رانندگان، کرونبرگ و کوانکو (که مداخله نکردند و سرعت را در بخش اضطراری محدود نکردند) - ناعادلانه خواهد بود. کونی به سمت بالاترین مقامات - Taube، Shernval، Cherevin و البته Posyet تاب خورد. علاوه بر این، او محاکمه اعضای هیئت مدیره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف - به دلیل سرقت و رساندن جاده به وضعیت خطرناک را ضروری دانست.

آوردن افراد با چنین رتبه ای در روسیه در آن زمان موضوعی بی سابقه بود. در اداره راه آهن، این ایده کاملا ریشه دوانده بود که هر گونه مسئولیت تصادف بر عهده کارکنان راه آهن است، اما به هیچ وجه مالکان جاده ها، هر چقدر هم که مورد سوء استفاده قرار گرفته باشند. در مورد مسئولیت وزرا و دیگر مقامات عالی رتبه، این حتی قبلاً مطرح نشده بود. اما قضیه خارج از عرف بود، زیرا حاکم و وارث در معرض تهدید بودند.

الکساندر سوم شدیداً به روند تحقیقات علاقه مند بود، به گزارش مفصل کونی گوش داد و موافقت کرد که مقصران اصلی - وزرا و هیئت مدیره - باید قضاوت شوند. حاکم غالباً اطلاعات عینی در مورد وضعیت واقعی امور دریافت نمی کرد و داستان سوء استفاده از راه آهن او را تحت تأثیر قرار داد (به هر حال کونی گفت که قبل از افتتاح راه آهن در استان خارکف 60 هزار هکتار جنگل وجود داشت. و در آن زمان کمتر از 6 هزار جریب وجود داشت، مابقی برای خواب و سوخت با استفاده از قیمت پایین اجباری و عدم کنترل دولت نابود شد). قوانین روسیه روشی را برای کشاندن وزرا به دادگاه پیش بینی نکرده بود و الکساندر سوم به وزیر دادگستری دستور داد تا لایحه مناسبی را تهیه و از طریق شورای دولتی تصویب کند.

در همین حین، عجیب ترین شایعات در مورد سقوط هواپیما در جامعه شروع به پخش شدن کرد. و در مورد تروریست ها، و در مورد پسر خاصی که بمبی را تحت پوشش بستنی به داخل ماشین سلطنتی آورد. همچنین گفته شد که خود تزار دستور سرعت دادن خطرناک قطار را صادر کرد ، وقتی کونی این موضوع را به او اطلاع داد ، الکساندر سوم خندید و گفت که او چیزی از این دست نگفته است و از او خواست که او را به دادگاه نبرد. همه از این فاجعه وحشت زده شدند و از نجات معجزه آسای خانواده آگوست خوشحال شدند. اما به محض اینکه به مسئولیت مقامات عالی رتبه رسید مدافعان زیادی پیدا کردند. پوسیت، یک ماه پس از سقوط، از سمت وزیری خود برکنار شد، اما با حقوق بازنشستگی مناسب به شورای دولتی منصوب شد. همسرش در سالن‌های اجتماع بالا در پترزبورگ گفت که چقدر از اتفاقی که افتاده بود افسرده شده بود. پوزیت متاسف شد. همه پذیرفتند که اعلام عمومی مجرم بودن او غیرانسانی است. در اتاق های نشیمن خارکف، آنها با اعضای هیئت مدیره راه آهن بسیار همدردی می کردند - برخی از آنها چهره های بسیار برجسته ای در جهان بودند، آنها چنین همسران جذابی داشتند ... آنها شروع کردند به گفتن در مورد کونی که او یک سوسیالیست است. قرمز"، یک سوال کاری ایجاد می کند. حتی نکوهش های سیاسی علیه او نوشته شد. به نوعی، همه خیلی سریع فراموش کردند که در واقع این موضوع در مورد خانواده سلطنتی بود.

قانون جدید تصویب شده است. به گفته وی، موضوع کشاندن وزرا به دادگاه ابتدا باید برای بررسی به تزار می رفت و سپس "با دریافت بالاترین احترام" به شورای دولتی می رفت. در دو مرحله ابتدا با حضور ویژه در شورای دولتی (این جلسه مانند یک جلسه اضطراری است) تصمیم گیری شد، سپس به اداره امور عمرانی و معنوی ارائه شد. آنها قبلاً در نهایت به بازگشت به دادگاه، ختم پرونده یا تعیین مجازات بدون محاکمه رأی داده اند. و در فوریه 1889، پرونده سقوط در شورای دولتی مورد رسیدگی قرار گرفت. اعضای آن، البته، خود را در موقعیت دشواری دیدند: اراده عالی، کاملاً واضح و بدون ابهام بیان شده، خواستار محکومیت پوسیت و دیگران شد، و منافع شرکتی در جهت جلوگیری از این امر و عدم ایجاد سابقه خطرناک برای نخبگان بوروکراتیک بود.

حضور ویژه ای متشکل از روسای بخش ها و وزرای مربوطه بود. به گزارش تحقیق گوش فرا داد و وارد بحث شد. دوک های بزرگ میخائیل نیکولایویچ و ولادیمیر الکساندرویچ که در آنجا حضور داشتند، بر این عقیده بودند که "برای مدت طولانی چیزی برای بحث وجود ندارد" و خواستار آن بودند که پوزیت با بی رحمی بیش از حد حتی به گفته کونی به دست عدالت سپرده شود. برخی از حاضران نیز با این موضوع موافق بودند. اما پس از آن پیچش های داستانی جدید وجود داشت. ابازا وزیر سابق دارایی باهوش و حیله گر با این روحیه صحبت کرد که پوزیت بدون شک گناهکار است و "محاکمه کردن او یک موضوع عدالت ابتدایی است" اما گناه او بلافاصله پس از سقوط آشکار شد، با این وجود او به عنوان وزیر برای دیگری باقی ماند. ماه، و با دریافت استعفای خود به شورای دولتی منصوب شد. در نتیجه، ابازا نتیجه گرفت، قدرت عالی پوسیت را بخشید و مجازات او از جانب حضور ویژه نامناسب است. وزیر کشور، کنت تولستوی، استدلال کرد که محاکمه وزیر به معنای سقوط وجهه مقامات در چشم جامعه است. رئیس بخش قوانین شورای ایالتی، بارون نیکولای، رنج روحی پوسیت نگون بخت را توصیف کرد ("تصور کنید کنستانتین نیکولایویچ ارجمند اکنون چه رنجی را باید متحمل شود!")، خواستار تفکر شد که چگونه با توجه به این موضوع تشدید می شود. پرونده در دادگاه به این نتیجه رسید که این "ظلم غیر ضروری" است و در نتیجه اشک ریخت. اما رای همچنان به نفع محاکمه پوسیت و شرنوال تصمیم گرفت.

سلسله جلسات معاونت عمران و امور کلیسایی متعاقب آن برگزار شد. آنها بی حال بودند، سرگردان بودند، به موازات آن، اعضای ادارات به انواع ترغیب ها و درخواست ها گوش می دادند و بیشتر و بیشتر مردد می شدند. در نهایت به موضوع محاکمه رأی منفی دادند و حتی بدون درج در فرم به توبیخ پوسیت و شرنوال رأی دادند.

الکساندر سوم نمی‌توانست فشار آشکارتری را بر مقامات، به‌ویژه علاقه‌مند بودن به این داستان، تحمل کند. خودسری خودکامه روسیه در واقع به شدت توسط هنجارهای آداب و رسوم نانوشته، بوروکراتیک یا طبقاتی تنظیم می شد. امپراتور پادشاه افسانه ها نبود، او نمی توانست طبق اصل "آنچه می خواهم، به عقب برمی گردم" عمل کند و اغلب مجبور می شد حتی در کارهای کوچک از رهبری اطرافیان خود پیروی کند. به عنوان مثال، خدمتکارانی که در کاخ زندگی می کردند، اشاره کردند که خانواده سلطنتیآشپزهای درباری نسبتاً بد تغذیه می‌کردند (بالاخره، آنها بازی‌های قصری را نیز انجام می‌دادند، خواه تا پای دیگ بودند). و خانواده امپراتوری با وظیفه شناسی آن را تحمل کردند.

بنابراین در صورت فروپاشی، پادشاه فقط می توانست تصمیم شورای دولتی را ببلعد. تنها کاری که به خودش اجازه داد این بود که به خواست خودش کل ماجرای سقوط را به طور کامل متوقف کند. آناتولی فدوروویچ کونی نیز برای چنین نتیجه ای از پرونده مبارزه کرد: قضاوت در مورد مجرمان رده پایین بسیار ناعادلانه خواهد بود. امپراتور مانیفست مهربانانه ای صادر کرد و بدین ترتیب پرونده سقوط تقریباً پایان یافت. تابلوهای یادبودی نیز نصب شد که طبق معمول در چنین مواردی مخاطب خود را پیدا کردند.

"تقریبا"، زیرا یک ادامه کوچک وجود داشت. الکساندر سوم دستور داد که نتیجه تحقیقات منتشر شود و به کونی دستور داد مقاله ای بنویسد. اما، همانطور که خواننده احتمالا حدس می‌زند، مطمئناً وارد چاپ نشد.

داستانی وجود دارد که در زمان سقوط، حاکم قاطعانه قدرت بدنی قابل توجه خود را نشان داد و از سقف فرو ریخته حمایت کرد که در نتیجه خانواده او نجات یافتند. کونی همه اینها را تخیلی نامید، زیرا خود سقف چند تنی است و هیچ شخصی نمی تواند آن را بالای سر خود نگه دارد و توضیح داد که سقف از دو طرف توسط واگن های فرو ریخته مسدود شده و آن را به خانه ای بر روی خانواده سلطنتی تا کرده است.

در کمال تعجب، این تصویر داستان متفاوتی را روایت می کند. در یک نقطه، سقف بر روی زمین قرار دارد، با هواپیمای عقبی آن بر روی واگن ویران شده، از سقوط به زمین، سقف توسط یک تنه درخت، با قطر کوچک، احتمالاً در نزدیکی قطع می شود. علاوه بر این، به صورت عمودی تنظیم نمی شود، بلکه در یک زاویه، که ممکن است نشان دهنده یک بار نسبتا کوچک باشد، که فرد به راحتی می تواند با آن کنار بیاید. چرا من؟ علاوه بر این، تحقیقاتی که حتی توسط وکیل فوق العاده صادقی مانند کونی انجام شد، که سعی کرد به طور منطقی تمام غیرمنطقی ترین سؤالات را توضیح دهد، خود باعث شایعات و افسانه های زیادی شد. من که نمی خواهم آنها را لمس کنم، می خواهم به شما بگویم که چگونه خاطره تصادف قطار سلطنتی با تأسیس اسکیت اسپاسوف و همه وقایع مرتبط با آن تا به امروز ماندگار شد.

بعد و الان

پس چه اتفاقی افتاد، آیا فاجعه قطار سلطنتی از پیش تعیین شده بود که منجر به مرگ بسیاری از مردم شد؟ پس از در نظر گرفتن تمام حقایق ارائه شده در داستان قبلی، می توانم بگویم که بله - دیر یا زود. ترکیبی نامتجانس از شلختگی و آینده نگری. از آنجایی که ما قبلاً به اندازه کافی در مورد اول صحبت کرده ایم و احتمالاً ارزش بیشتری ندارد، من فقط چند کلمه در مورد آینده نگری قابل ستایش خواهم گفت. ما در مورد ویژگی های طراحی اتومبیل ها صحبت خواهیم کرد که مستقیماً خانواده سلطنتی را در خود جای داده اند. سرب در کف ماشین ریخته شد (من فکر می کنم بیشتر در چارچوب لاشه) که فراخوانی شد و در لحظه تعیین کننده نیروی ضربه را نرم کرد و از تغییر شکل محیط ماشین جلوگیری کرد. همه چیز خیلی خوب تصور شده بود، اما سرعت خیلی بالا بود، زیر 70 کیلومتر در ساعت. بیهوده نیست که اکثر تست های تصادف خودرو با سرعت 50 کیلومتر در ساعت انجام می شود ، علاوه بر این ، در زمان تصادف ، خانواده سلطنتی در ماشین ناهار خوری بودند ، خطرناک ترین از همه - تعداد زیادی - از اقلام شل و بسیار سنگین، فضاهای بزرگ و به دلیل استحکام نسبتاً کمتر قسمت بالایی بدنه خودرو که سپس در اثر برخورد کاملاً فرو ریخت.

اگر به عکس نگاه کنید، می بینید که یک میز و صندلی بیضی شکل بسیار فراتر از محدوده ماشین پرواز کرد، مردم روی خاکریز افتادند، دیوارهای ماشین فرو ریخت، سقف روی آنها افتاد. معلوم شد چیزی شبیه یک پناهگاه است که به لطف آن مسافران نجات یافتند. و حتی اگر با پیروی از A. Koni که در حال بررسی پرونده تصادف بود، در نظر بگیرید که امپراطور نمی تواند سقف سنگین ماشین را روی دوش خود نگه دارد، در این صورت این واقعیت است که سقف بر روی مردم نیفتاده و آنها را له نمی کند. به سادگی غیر قابل باور است... گارسون لاتر (او پشت سرش ایستاده بود) مرد، سگ کامچاتکا زیر میز پنهان شد، او نیز به همان سرنوشت دچار شد. و خود اعضای خانواده شاهنشاهی به مجروحان کمک می کردند تا به خیابان بروند، به مردم کمک کردند و در حاشیه استراحت نکردند. دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا، حتی بیش از هفت دهه بعد، نتوانست زمین پوشیده از برف، قطعات پراکنده قطار امپراتوری، لکه های قرمز رنگ روی خاکریز و دستان مادرش را که با قطعات شیشه بریده شده بود فراموش کند. ملکه ماریا فئودورونا کتانی را باند پاره کرد و مجروحان را پانسمان کرد. علاوه بر این، هنگامی که همه چیز آرام شد، رومانوف ها به خارکف نرفتند، بلکه در کنار مردم در میدان ماندند. و هنگامی که به لوزووایا بازگشتند، با کسانی که جان سالم به در بردند سر میز نشستند. وقتی مسیر راه آهن بازسازی شد، به خارکف رسیدند و تمام بیمارستان ها را دور زدند و از سلامت مجروحان جویا شدند.

پادشاه کبودی دریافت کرد که به گفته پزشکان کشنده شد و شش سال بعد منجر به مرگ پادشاه خودکامه شد. در مورد جعبه سیگار نقره سلطنتی خم شده شناخته شده است. اما با این حال، پس از سقوط، پادشاه و خانواده اش سالم و سلامت بودند، به طوری که آنها توانستند برای چندین ساعت کمک کنند. با توجه به ماهیت تخریب، به خودی خود غیر قابل باور بود.

نجات شاه توسط مردم به عنوان معجزه رحمت خدا تلقی شد!

«امروز، اواخر شب، این تلگراف را دریافت کردیم که محتوای آن همه مردم واقعاً روسیه را به لرزه در خواهد آورد ... پادشاه مورد ستایش ما با خانواده سلطنتی اش در خطر بود ... قلم از دستان می افتد، زبان بی حس می شود. ! ... وقت آن نیست که در مورد اینکه چگونه ممکن است آنچه در تلگرام می گوید اتفاق بیفتد صحبت کنیم! .. فقط می توانیم دعا کنیم ... "("Moskovsky Listok" 30 اکتبر (18)، 1888).

مردم آن زمان نماز خواندن را می دانستند و احساسی که این خبر برانگیخت، داغ و قوی بود. رویداد 17 اکتبر با تأسیس بسیاری از مؤسسات خیریه، بورسیه تحصیلی و غیره جاودانه شد. به زودی یک اسکیت به نام Spasov در نزدیکی محل سقوط هواپیما ترتیب داده شد.

یکی از مقامات محلی، دبیر استان، زمین خود را برای ساخت معبد اهدا کرد. معبد اولیه تحت مراقبت صومعه Svyatogorsk ساخته شد و متعلق به او بود.

در سال 1896، کل این قلمرو به تعادل بخش راه آهن منتقل شد.

چند سازه از خاکریز، یک کلیسای جامع با شکوه به نام مسیح منجی تبدیل شکوهمند ساخته شد. در 21 مه 1891، در آخرین سفر ملکه ماریا فئودورونا به همراه دخترش زنیا الکساندرونا و دوک های بزرگ به سمت جنوب، در حضور آنها در بورکی، در محل فاجعه، مراسمی رسمی از معبد انجام شد. این پروژه توسط معمار سنت پترزبورگ، آکادمیک معماری رابرت مارفلد طراحی شده است. عظمت معبد را می توان با یک خاطره از قدیمی ها قضاوت کرد - زمانی که هوا آفتابی بود، مردم درخشش گنبد را حتی در کوه سرد، 50 کیلومتر دورتر، می دیدند.

بالاترین مکان روی خاکریز، تقریباً در مسیر راه آهن، با چهار پرچم مشخص شد - این مکانی است که کالسکه بزرگ دوک در هنگام تصادف ایستاده بود و دوشس بزرگ اولگا الکساندرونا بدون آسیب از آن پرتاب شد.

در پای خاکریز، یک صلیب چوبی با تصویر منجی که توسط دست ساخته نشده بود قرار داده شد - این جایی است که خانواده امپراتوری پا را روی آن گذاشتند و بدون آسیب از زیر خرابه های ماشین غذاخوری بیرون آمدند. یک غار نمازخانه در اینجا ساخته شده است. در محلی که امپراتور و فرزندانش از بیماران مراقبت می کردند ، اداره راه آهن کورسک - خارکف - آزوف میدانی را کاشت که بنابراین بین معبد و کلیسای کوچک قرار داشت.

یک قیمومیت ویژه برای مراقبت از وضعیت معبد ایجاد شد. با هزینه انجمن های راه آهن، با هزینه کمک های کارکنان و افراد خصوصی، یک بیمارستان و یک خانه سالمندان برای کارگران راه آهن مسن ساخته شد، یک مدرسه محلی و یک کتابخانه عمومی رایگان به نام امپراتور الکساندر سوم افتتاح شد. متعاقباً ، سالها امپراتور در طول جشن های عید پاک به اینجا می آمد.

پس از ورود بلشویک ها همه چیز تغییر کرد. ارشماندریت رودیون (رهبر اسکیت) و هیرومون آناستاسی (خزانه دار و خانه دار) در سال 1917 به طرز وحشیانه ای به قتل رسیدند. روستا به شمتیو تغییر نام داد که نام یکی از اولین ساکنان آن بود، سپس شمایل ها را بیرون آوردند، معبد را بستند، انباری برای آفت کش ها در آن ایجاد کردند و بچه های بی بضاعت به زودی اسکان داده شدند. بار دوم این روستا قبلاً در دهه سی تغییر نام داد - به پروومایسکویه. چند سال بعد معبد آتش گرفت و گنبد طلایی معروف به کلی ویران شد. و در پایان جنگ، معبد در نهایت منفجر شد و کلیسای کوچک را ویران کرد. آخرین موزاییک های باقی مانده توسط موسس موزه روستایی محلی، کراسیوک، از آن برداشته شد.

این نقاشی های دیواری برای مدت طولانی در موزه به نمایش گذاشته نشد، آنها در زیرزمین مدرسه پنهان بودند و تنها در زمان پرسترویکا، پس از مرگ کراسیوک، وارد نمایشگاه موزه شدند. این عکس زینیدا نیکولائونا موترونوسکایا، مدیر فعلی موزه و نوه یک شاهد عینی سقوط را نشان می دهد. برای همه کسانی که خانواده سلطنتی و درباریان را از خرابه قطار نجات دادند، امپراتور بعداً هدایایی توزیع کرد. کسی ظروف چینی، کسی - پول. Zinaida Nikolaevna به ظرف چینی بیضی شکل که اکنون در موزه نگهداری می شود افتخار می کند. او به مادربزرگش دو ظرف داد: یکی بزرگ، این یکی، دومی کوچکتر و چند بشقاب. مادربزرگ همیشه با تقوا در مورد این واقعیت صحبت می کرد که این خاطره "ملکه" است و تمام عمر از او مراقبت می کرد.

در چنین وضعیت ویران و سر بریده، کلیسای کوچک حدود 60 سال پابرجا بود.

ویکتور اوستاپچوک، رئیس وقت راه آهن جنوب، گذشته اخیر را به یاد می آورد: "دو تن از ساکنان پروومایسکی به استقبال من آمدند، آنها از من خواستند تا به نحوی کلیسا را ​​تقویت کنم تا اصلاً فرو نریزد. آنها شروع به جمع آوری آرشیو کردند. برای اینکه بفهمیم متعلق به چه کسی است، و ما مطمئن شدیم که در ترازنامه راه آهن است. امتداد اصلی آن صدها کیلومتر است، کلیساهای زیادی در امتداد آن وجود دارد، ما به ساخت یا بازسازی برخی از آنها کمک کردیم. اما هیچ یک از آنها مستقیماً در چنین نزدیکی نیستند. می توان گفت که خود خدا دستور داد که آن را بازگردانیم.

کار مرمت در کلیسای کوچک در سال 2002 آغاز شد و در روز عید پاک - 27 آوریل 2003 به پایان رسید. همراه با ایجاد این مجموعه، یک سکوی مهمان با راه پله های بزرگ به سبک قرن 19 بازسازی شد و سکوی راه آهن Pervomaisky بازسازی شد که به نام تاریخی سابق خود - Spasov Skit بازگشت.

آنها همه کارها را برای وجدان انجام دادند و برنامه ها شامل بازسازی کلیسای جامع است که نقشه های آن در بایگانی یافت شد. آیا این امکان پذیر است، معجزه جدیدی در این مکان، زمان نشان خواهد داد. اکنون یک روتوندا در محل معبد نصب شده است. صلیب با مصلوب شدن منجی در سال 2007 - در محل محراب کلیسای جامع ویران شده مسیح منجی قرار داده شد و از بلوط بلند شده از پایین رودخانه دسنا در منطقه چرنیهیو ساخته شد. ادعا می شود که بلوط بیش از 1000 سال در آب مانده است.

امروزه، در یک پارک تمیز و آرام در نزدیکی کلیسای کوچک، می توانید نه تنها با گردشگران از سراسر اوکراین و روسیه، بلکه از اروپا و آمریکا نیز ملاقات کنید. نگهبان وظیفه گفت: "پنج سال است که به نظم در محوطه مجموعه معبد رسیدگی می کنم و می توانم بگویم که مردم هر سال بیشتر و بیشتر علاقه مند می شوند." یک روز پیرزنی را به اینجا آوردند. او برای مدت طولانی ایستاد و به معبد، به قطارهای در حال حرکت نگاه کرد. و مردی کنار ایستاده بود، او نیز ساکت بود. زن در حال فراق مقداری اشیاء قیمتی را به معبد اهدا کرد، بعداً معلوم شد که او از نوادگان کسانی است که در اینجا مرده اند. پدربزرگ و مادربزرگش در قطار بودند. پدربزرگم فوت کرد و مادربزرگم عمر طولانی داشت، اما دیگر سوار قطار نشد.»

از تعقیب مادربزرگ خود نترسید، بلکه سوار قطار یا ماشین شوید و بیایید، به همه چیز با چشمان خود نگاه کنید و مطمئن هستم که قلب شما با خاطره به این مکان مقدس خواهد چسبید.