نحوه جداسازی هاب در میدان 2121. تعویض بلبرینگ هاب جلو "شورولت نیوا". نکات و ترفندهای جایگزینی

علائم و عواقب
صدای خرابی بلبرینگ هاب جلو 2121 اغلب تقریباً از صدای جاده قابل تشخیص نیست، به خصوص در زمستان هنگام رانندگی با لاستیک های میخ دار روی آسفالت. با این حال، با فرسوده شدن گره، شروع به تشدید می کند و به طور مداوم راننده را همراهی می کند. یک تماس اضافی گرم کردن چرخ در جهت از مرکز بدون بوی مشخصه لنت ترمز است.

در اولین مشکوک به یک نقص خاص، باید جستجوی آن را شروع کنید و سپس قطعه را تغییر دهید، در غیر این صورت، نه تنها راحتی صوتی نقض می شود، بلکه این احتمال نیز وجود دارد. تخریب کامل بلبرینگ، ظاهر کار بر روی توپی با جایگزینی بعدی آن و در نادیده گرفته ترین وضعیت - یک کج و گوه چرخ که به راحتی از منبع پایه کوتاه و تنظیمات تعلیق منحصر به فرد "گوش درست می کند" فیلدهای 21213 و 21214.

تشخیص

در صورت عدم وجود استند مخصوص، امکان شناسایی مشکل وجود دارد. برای انجام این کار، چرخ مشکوک به معیوب را با دقت آویزان کنید. و سپس نگه دارید نقاط افراطیدر سطوح افقی و عمودی و انجام حرکات نوسانی. بلبرینگ قابل استفاده بازی ندارد یا ناچیز است و برعکس نیاز به تعویض دارد. علاوه بر این، هنگام چرخش صداهای غلت زدن یا ترقه شنیده می شود. بعدش چی شد؟ لازم است بلبرینگ چرخ را خودتان عوض کنید، زیرا صحبتی از تنظیم نیست.

جایگزینی

برای تعویض بلبرینگ چرخ جلو در زمین، لازم است کالیپرهای ترمز محور جلو را بردارید. چرا باید:

• چرخ را آویزان و باز کنید؛
• با استفاده از یک اسکنه، درپوش را از توپی جدا کنید.

با استفاده از انبردست، پین چوبی واقع در محور پایین اهرم گیره را بردارید.

محور اهرم گیره را با پانچ فلزی با دقت بردارید و سپس آن را با انبردست بردارید.

تعمیر چرخ دنده

ما به شما نشان خواهیم داد که چگونه بلبرینگ چرخ را در خودروی NIVA تعویض کنید. برای کار، به بلبرینگ چرخ های جدید، مهر و موم دو چرخ و خوب، مجموعه ای استاندارد از ابزارهای رانندگان نیاز داریم. کل فرآیند تعمیر از ابتدا تا انتها با نظرات دقیق نویسنده در طول مسیر نشان داده شده است.

تعویض بلبرینگ چرخ تصویری در نیوا:

ویدئوی پشتیبان نحوه تعویض بلبرینگ چرخ در لادا NIVA:

صاحبان این خودرو اغلب با مشکل وزوز بلبرینگ چرخ مواجه هستند. توصیه می شود بلبرینگ 108 را دوباره بسازید، پس از آن نیازی به هیچ گونه تنظیم و سفت کردن آن در ماه یک بار نیست. اگر به دلایلی نخواستید بلبرینگ چرخ را تغییر دهید، در حین جداسازی باید مهر و موم هاب را عوض کنید.

بررسی توپی و بلبرینگ چرخ.

اگر در حین رانندگی صدایی شنیدید که بسته به سرعت فرکانس آن به تدریج کاهش یا افزایش می یابد. برای تشخیص مشکل می توانید از این روش استفاده کنید. چرخ را آویزان می کنیم، در همان زمان یک کنده زیر بازو قرار می دهیم و ماشین را روی آن پایین می آوریم. در مرحله بعد، پایین و بالای چرخ را با دستان خود می گیریم و شروع به پمپاژ می کنیم، اگر واکنش متقابل احساس کردید، می توانید به سادگی بلبرینگ را سفت کنید. اگر این به شما کمک نکرد، هنوز بازی وجود دارد، به احتمال زیاد هاب غیرقابل استفاده شده است و باید تعویض شود. اگر بازی وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد بلبرینگ ها از کار افتاده اند.

صدای بلبرینگ چرخ معیوب خفه می شود، اگر ماشین با دنده خنثی بچرخد، با سرعت متوسط ​​60-80 کیلومتر به خوبی شنیده می شود.

مورد از تمرین

صاحب NIVA با شکایت از خرابی ترمز به مرکز خدمات خودرو مراجعه کرد. هنگامی که پدال ترمز فشار داده شد، روی زمین افتاد و تنها با فشار دادن مجدد، آنطور که باید کار کرد. همه چیز به این واقعیت اشاره داشت که سیستم ترمزهوا، اما پمپاژ چیزی نداد. در نتیجه مشخص شد که خرابی بلبرینگ چرخ و خود توپی مقصر بوده است. مسابقه داخلی بلبرینگ روی توپی چرخید.

شورولت نیوا SUV (VAZ 2123) خود را به عنوان یک خودروی قابل اعتماد در شرایط خارج از جاده ثابت کرده است. علیرغم استفاده از قطعات برند معروف شورلت در طراحی خودرو، برخی از مشکلات در حال اجرا بدون تغییر باقی ماندند که از Niva شوروی به ارث رسیده بود. از چنین چیزی در امان نماند جزئیات مهم، مانند یک هاب

اگر در مورد آن صحبت کنیم، جزء یک ماشین در حال حرکت است که شفت و دیسک چرخ را به یکدیگر متصل می کند و گشتاور را از محور چرخش میل لنگ به چرخ منتقل می کند. علاوه بر این، هاب (همچنین به نام trunnion) طول می کشد فعالیت شدیددر ترمز خودرو، زیرا دیسک ترمزبه طور مستقیم به آن متصل شده است.

علل و نشانه های خرابی هاب شورلت نیوا

خرابی هاب خودرو معمولا یک مشکل جدی است و نباید آن را نادیده گرفت.

توپی که به موقع تعمیر یا تعویض نشده باشد می تواند به دلیل گیرکردن خود چرخ هنگام حرکت خودرو و یا به دلیل جدا شدن دیسک توپی از شفت باعث تصادف جدی شود.

در میان چیز های دیگر، یک مرکز فرسوده گرمتر می شودهنگام ترمزگیری خودرو که بر عملکرد ترمزهای خودرو تأثیر منفی می گذارد. این اتفاق می افتد که آسیب به توپی به تدریج رخ می دهد و، به عنوان یک قاعده، این با صدای ناخوشایند همراه با لرزش بدن یا تکان های ضعیف نشان داده می شود.

اصلی علل خرابی هاب هستند:

• رانندگی بی احتیاطی در جاده ها؛
• ازدحام مکرر خودرو؛
• سوار بر زمین شنی یا "حمام گل"؛
• لیز خوردن مکرر ماشین؛
• سبک رانندگی تهاجمی با شتاب و ترمز تند.

این دلایل می تواند قابل توجه باشد تاثیر منفیروی محفظه توپی، حلقه بیرونی یا داخلی بلبرینگ. آنها همچنین منابع کثیفی، رطوبت و شن و ماسه هستند که به داخل مکانیسم یاتاقان وارد می شوند، که به دلیل از کار افتادن تراننیون.

هنگام جدا کردن سیستم تعلیق جلو، باید توجه ویژه ای به آسیب مکانیزم اهرم (تغییر شکل قطعات، شکستگی و شکستگی در فلز) شود.

مهره مرکزی توپی به لحظه قابل توجهی سفت می شود. بنابراین استفاده از سر سوکت با استحکام کافی توصیه می شود.

کانال های فرود حلقه های داخلی و خارجی، وضعیت سطح کار غلطک های بلبرینگ را بررسی کنید. خوردگی فلز به شکل شیارها یا "گودال" روی فلز غلتک ها یا حلقه ها غیرقابل قبول است.

هنگام برداشتن توپی از صندلی، حداکثر دقت لازم است تا به طور تصادفی ساق مفصل داخلی از مبدل گیربکس خارج نشود، در غیر این صورت ممکن است منجر به نشت روان کننده از محور خودکار شود.

بلبرینگ های آسیب دیده و معیوب باید همراه با رینگ های بیرونی تعویض شوند.

پس از نصب، لازم است فاصله در یاتاقان را تنظیم کرده و مهره توپی را قفل کنید.

اگر مجبور بودید مفصل توپ را تغییر دهید، باید تراز چرخ را انجام دهید.

تعویض هاب شورلت نیوا در آسانسور راحت تر است. اما کار را می توان به کمک جک و با اجرای تمامی اقدامات امنیتی مورد نیاز انجام داد.

برای تغییر هاب شما نیاز دارید:

• کلیدهای "برای 10"، "برای 13"، "برای 17"، "برای 22"، "برای 30"؛
• گیره
• آچار چرخ؛
• پیچ گوشتی؛
• کشنده نوک فرمان؛
• چکش و اسکنه؛
• انبر؛
• روان کننده

هاب نیوا چرخ جلوبه طور غیرعادی متفاوت از سایر مدل های خط "ژیگولف". چهار چرخ متحرک موظف به ایجاد تغییرات ساختاری است، زیرا چرخ های جلو نیز باید مکانیزمی برای انتقال چرخش از جعبه دنده داشته باشند. بنابراین، قبل از اقدام به تعمیر، لازم است ساختار گره را مطالعه کرده و بر الگوریتم انجام کارهای تعمیری مسلط شوید.

دستگاه و ویژگی های هاب چرخ جلو نیوا شورلت

چهارچرخ محرک دائم یا موقت، رانندگی در شرایط شدید، و همچنین میرایی سیستم تعلیق سفت تر، نیاز به روی آوردن دوره ای به رویه هایی مانند تعمیر بلبرینگ را دارد. توپی سازه ای است که چرخ و شفت را به هم متصل می کند. نیاز به انتقال چرخش ساختار آن را پیچیده کرد، اما رویکرد به ترتیب مجموعه بلبرینگ و طراحی آنها یکسان باقی ماند.

برای چرخش توپی روی شفت بند فرمان، دو مخروطی (یا مخروطی) بلبرینگ غلتکی. راه حل مشابهی در تمام مدل های VAZ و اتومبیل های تولید کنندگان دیگر یافت می شود. ویژگی آن در امکان تنظیم عکس العمل نهفته است. این مجموعه چرخ استرس قابل توجهی را تجربه می کند و البته فرسوده می شود. در حین کار، می توانید متوجه شوید که واکنش برگشتی به تدریج افزایش می یابد، یعنی نوسان محوری چرخ ظاهر می شود.

اگر یاتاقان ها مقصر باشند، بازی با سفت کردن مهره توپی از بین می رود. هرچه مهره را محکم‌تر سفت کنیم، بلبرینگ‌های بیرونی و داخلی قوی‌تر به یکدیگر فشرده می‌شوند و غلتک‌ها را می‌بندند. در نتیجه می توان مهره را به قدری سفت کرد که چرخش از چرخش متوقف شود. اگر شل شود، چرخ دوباره می چرخد. حداقل عکس مجاز باید وجود داشته باشد، زیرا این یک شکاف برای انبساط حرارتی قطعات است.

بلبرینگ ابدی نیست و در برخی مواقع به تلاش برای تنظیم بازی محوری پاسخ نمی دهد. یکی از جدیدترین بازی های نیوا در قالب شورلت در حال گسترش فعالانه در بازار خودرو است. ظاهر جدید است، اما مشکلات یکسان است.

شورلت نیوا - تعویض بلبرینگ هاب خودتان انجام دهید

با توجه به اینکه توپی چرخ جلو نیوا شورلتدستگاه با مدل های قبلی تفاوتی ندارد، روند تعمیر آنها یکسان به نظر می رسد. قبل از شروع تعمیر شاسی ماشین نیوا با هر یک از اصلاحات، حتما به کارواش مراجعه کنید، جایی که باید تعلیق جلو را با فشار خوب بشویید. این توصیه در مورد همه خودروها صدق می کند، اما برای یک SUV بسیار مناسب است. کیت ابزار معمولی گاراژ برای شروع کافی است، اما یک ابزار ویژه برای فشار دادن پین های لولا نیز مفید خواهد بود. کار به ترتیب زیر انجام می شود:

1. جلوی ماشین توسط جک آویزان شده و ثابت می شود.
2. چرخ برداشته می شود لنت های ترمزبا پشتیبانی؛
3. انگشت رئیس اهرم چرخشی باز شده و فشرده شده است.
4. پیچ و مهره های اتصال لولاهای کروی باز شده است.
5. مهره باز شده و توپی همراه با لولاها برداشته می شود.

هنگامی که مونتاژ در دست است، بلبرینگ ها برای بازرسی و تعمیر در دسترس هستند. صرف نظر از اینکه بلبرینگ تعویض می شود یا خیر، آب بندی ها باید تعویض شوند. پس از برداشتن غلتک های سطح داخلی و یاتاقان، آنها همراه با نژاد بیرونی در توپی، با نفت سفید شسته می شوند. پس از شستشو می توان وضعیت بلبرینگ ها را ارزیابی کرد.

ناتوانی در کنترل برگشت یاتاقان ها با مهره، ظاهر شدن خط و خش روی غلتک ها و گیره ها، گرم شدن بیش از حد و زمزمه در توپی نشانه های بی قید و شرط نیاز به خرید بلبرینگ های جدید است. اگر روشن است بلبرینگ چرخ شورلت نیوااعم از داخلی و خارجی در شرایط رضایت بخش کافی است روان کننده و جعبه پرکن را تعویض کنید. نژادهای بیرونی بلبرینگ ها با یک نازل مخصوص به بیرون فشرده می شوند. برای قرار دادن بلبرینگ جدید، می توانید از قفس قدیمی استفاده کنید. بلبرینگ ها همیشه به صورت جفت تعویض می شوند.

تعویض بلبرینگ هاب جلو شورلت نیوا - نکات مفید

علاقه مندان به تیونینگ خودرو آماده هستند تا دستگاه خود را غیرقابل تشخیص تغییر دهند. آمد به میدان دید صنعتگران و مونتاژ هاب جلو نیوا شورلت. در اینترنت، در انجمن های خودرو، می توانید پیشنهادهای "حرفه ای" را برای جایگزینی بلبرینگ با مکانیزم توپی با بند فرمان از مدل 2121 بیابید، که انگیزه این تصمیم را با طراحی "پیرزن" بادوام تر دارد. این کار شدنی نیست!

بند و توپی فرمان بدون هیچ مشکلی در جای خود قرار می گیرند، اما دیگر امکان تنظیم صحیح کمبر وجود نخواهد داشت. مشت ها در اندازه و زاویه شیب محور تفاوت های خاصی دارند. حتی نامعقول تر، تماس ها برای شروع چرخاندن هاب و شفت برای نصب بلبرینگ های غیر قابل تنظیم از خودرو است. ایویکو". ممکن است خود یاتاقان ها خوب باشند، اما ایجاد چنین تغییراتی در طراحی شاسی غیرقابل قبول است، زیرا ممکن است باعث تصادف و حتی مرگ شود.

"نیوا" من بیماری دارد. بلبرینگهای چرخدر سمت راست زندگی طولانی نیست. یکی دو سال یکبار آنها را عوض می کنم و همراه با هاب، زیرا طبق دستور با حرکت جزئی دست توپی از بند فرمان خارج نمی شود و باید همراه با بلبرینگ ها از بین برود. و بعد از بررسی و مشاهده شیارهای روی نشیمنگاه بلبرینگ داخلی و شانه، متأسفانه قصد خرید یک شیار جدید را دارم ... و در سمت چپ، فقط یک بار توپی را عوض کردم یا نکردم. اصلا عوضش نکن - الان یادم نیست. سعی می کنم بی جهت از هم جدا نکنم.
امروز بعد از تعمیر سیستم تعلیق جلو شروع به مونتاژ هاب کردم و متوجه تفاوت هایی در دو هاب جدید خریداری شده در زمان متفاوتو در جاهای مختلفو همچنین تفاوت در عملکرد آنها. این تفاوت عجیب است و من نمی توانم آن را توضیح دهم. این شامل وجود یا عدم وجود یک حلقه در نقطه تماس بین توپی و صفحه انتهایی بوش بند فرمان است. قبلاً از این تمایز غافل بودم، زیرا. هاب ها را در زمان های مختلف برچیدم و امکان مقایسه عیوب در طرح های مختلف وجود نداشت.

هاب نوع 1.
تولید کننده JSC "VAZ". قیمت در یک فروشگاه فروش کارخانه (؟) قطعات یدکی 707 روبل است. تمبر Rosstandart.

به نحوه چیدمان مکانی که با بند فرمان در تماس است توجه کنید. در اینجا شیارهایی با اعماق مختلف می بینیم.

هاب نوع 2.
در بازار خودرو به قیمت 550 روبل خریداری شد. سازنده مشخص نیست. من یک مرکز مشابه از نظر طراحی را در Pskov خریداری کردم و چندین بار بعد از گم شدن اصلی آن. تفاوت در درمان سطحی کمی خشن تر و وجود یک حلقه زرد مایل به بد در نقطه تماس با انتهای بند فرمان است، جایی که هاب کارخانه فقط یک شیار دارد. پس از مونتاژ با دیسک ترمز عکس گرفته شده است.

نگاه کنید - یک حلقه توخالی (در بخش U شکل) در محلی که شکاف باید باشد. وقتی برای اولین بار چنین مرکزی خریدم، پرسیدم چه جهنمی؟ به من گفتند که این هاب "بهتر" است، بنابراین تا امروز به استفاده از این نوع هاب ها ادامه دادم و توجهی به حلقه نداشتم و از نبود یا نبود آن متحیر نشدم.

بنابراین امروز که دو نوع مختلف از هاب های جدید را در دستان خود قرار دادم، تصمیم گرفتم ببینم که هاب های قدیمی چگونه به نظر می رسند.
آنها متفاوت به نظر می رسیدند. چپ چپ کارخانه - نوع 1 بدون حلقه. سمت راست با حلقه - نوع 2.

هاب نوع 1. بدون حلقه، کارخانه (؟) حداقل 4 سال استفاده شده است. بلبرینگ داخلی برداشته شده است. حلقه بیرونی در جای خود محکم است، اما حلقه داخلی آن آزادانه روی صندلی بلبرینگ داخلی حرکت می‌کند و حتی با خوشحالی روی آن می‌چرخد. برای برداشتن کامل آن، شانه خمیده نمی شود. لایه اکسیداسیون (؟) در محل یاتاقان خارجی حفظ شده است، در محل داخلی وجود ندارد.

هاب نوع 2. کمی بیش از یک سال استفاده شده است. حلقه در حین کار به شدت فرورفته است، آثاری از چرخش و اصطکاک را نشان می دهد. جعبه پرکن برداشته نشده است، بریدگی هایی روی صندلی از روی اسکنه که بلبرینگ با آن خراب شده است

صندلی برای بلبرینگ داخلی فرسوده شده است، اما کمتر از صندلی سمت چپ، یک شانه در امتداد لبه پر شده است. به دلیل او است که حلقه داخلی یاتاقان بیرونی برداشته نمی شود و در واقع توپی مطابق دستورالعمل ها از بند فرمان خارج نمی شود.

بند انگشت فرمان را بررسی کنید
بند انگشت چپ که با هاب کارخانه کار می کرد. وضعیت سطوح تماس تقریباً عالی است. حلقه O-ring (؟) در جای خود و در شرایط خوب

بند انگشت سمت راست که با هاب با حلقه کار می کرد. وضعیت خیلی خوب نیست.
حلقه آب بندی "روی یک مخروط" مچاله می شود و در حین چرخش در برابر حلقه روی توپی دارای آثار اصطکاک است. جعبه چاشنی کاملاً فشرده نشده است، بعداً متوجه شدم، 3 میلی متر دیگر فرو رفته است.

حالا سوالات واقعی
1. نحوه دستیابی به جفت شدن صحیح بند فرمان با توپی با حلقه (نوع 2). حلقه را از هاب برداریم یا از بند انگشت؟ در حالی که هر دو حلقه را حفظ می کنند، به یکدیگر ساییده می شوند و تغییر شکل می دهند. علاوه بر این، همانطور که من متوجه شدم، تناسب صحیح (تا انتها) بلبرینگ ها تضمین نمی شود.
2. برای رانندگی غده در عکس بالا چقدر نیاز دارید. به اندازه کافی یا تمام راه؟
3. چرا توپی ها به این سرعت از کار می افتند و اولاً صندلی های یاتاقان های داخلی با تشکیل یقه فرسوده می شوند. ظاهراً اگر توپی با پتک از هم جدا نمی شد، یاتاقان ها همچنان کار می کردند.
4. نصب حلقه های فاصله بین بلبرینگ و جعبه پرکن چقدر ضروری است؟ فقط یکی مونده ولی نمیتونم بخرم. و چگونه به درستی تنظیم می شود؟ مخروط به بلبرینگ یا جعبه پر کردن. من یک مخروط به غده داشتم، اما مطمئن نیستم که چه چیزی درست است.
5. آیا لازم است که لیتول را در مهر و موم روغن پر کنیم؟ نشانه ها متفاوت است.

خوب، به عنوان یک ماشین پایانی در این فرآیند. نصب میله های فرمان جدید تولید شده توسط "Trek"، تیر جلو با یک بوش فشرده جدید، که معلوم شد 1.8 میلی متر کوتاه تر از بومی بوده و همچنین دارای پخ است. داخلدر نتیجه مساحت سطح گیره به واشرها حدود 1.5 برابر کاهش یافت. این خطر وجود دارد که واشرها، اگر نچرخند، به سمت داخل فشار داده شوند.