سفت شدن بلبرینگ چرخ. توپی چرخ عقب - خود تعویض در گاراژ

"بلبرینگ کوچک، اما گران قیمت" - بنابراین، با تعبیر یک ضرب المثل معروف، می توانیم در مورد یاتاقان هاب جلوی خودرو بگوییم. عملکرد قابل اعتماد چرخ و در نتیجه ایمنی شما به این جزئیات کوچک بستگی دارد. فراموش نکنید که بلبرینگ هاب جلو را در کارگاه خودرو به موقع تعویض کنید. اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید چنین عملیاتی را خودتان انجام دهید.

دلایل تعویض بلبرینگ هاب جلو VAZ 2109

هر صاحب خودرو VAZ 2109 دیر یا زود با تعویض بلبرینگ هاب جلو روبرو می شود. دلیل اصلی آن فرسودگی قطعه است که می توان آن را با زمزمه خاص جلوی خودرو مشخص کرد.با افزایش سرعت بالا می‌رود و با کاهش سرعت کاهش می‌یابد، در پیچ‌ها ناپدید می‌شود و زمانی که خودرو صاف می‌شود دوباره ظاهر می‌شود. برای یک راننده باتجربه، بلافاصله مشخص است: بلبرینگ هاب جلو باید تعویض شود.

مهم! به لحظه ای نرسید که بازی قوی است، در غیر این صورت باید نه تنها توپی، بلکه خود بلبرینگ را نیز تعویض کنید.

نحوه انتخاب بلبرینگ چرخ

هنگام انتخاب یاتاقان بر روی VAZ 2109 برای توپی جلوی خودرو، به نمونه های روسی ترجیح دهید. بلبرینگ های "Vologda" و "Samara" که استحکام و قابلیت اطمینان بیشتری دارند، بهترین خود را ثابت کرده اند، اما فقط مطمئن شوید که این یک جعلی چینی نیست که مدت زیادی دوام نمی آورد. اگر در تعمیر خودرو آماتور هستید، بهتر است از یک متخصص و مکانیک آگاه خودرو بخواهید تا در تهیه قطعه مورد نیاز به شما کمک کند. با این حال، در هر صورت، نباید فراموش کنیم که مهمترین نکته، پارامترهای قطعه است. مثلا، قطر بلبرینگ توپی جلو در VAZ 2109 64/34/37 میلی متر است.

مهم!قبل از اقدام به تعویض بلبرینگ هاب جلو VAZ 2109، حتماً به آنچه همراه آن است نگاه کنید. در انبار باید: یک بلبرینگ، دو حلقه نگهدارنده و یک مهره توپی وجود داشته باشد. اگر چیزی پیدا نکردید، باید بیشتر بخرید.

کار مقدماتی و انتخاب ابزار جایگزین

اگر تصمیم دارید بلبرینگ چرخ VAZ 2109 را خودتان تغییر دهید، باید به خوبی آماده شوید. شما به یک گیره، یک ابزار فشاری، یک مجموعه آچار، دو پیچ گوشتی، یک انبردست کوچک، یک دریفت فلزی نرم، سیم برای آویزان کردن کولیس و آجرهایی نیاز دارید که از غلتیدن ماشین در هنگام بالا آمدن جک جلوگیری کند. همچنین یک بیل نصب یا یک میله معمولی، یک سیم کشی و یک نشانگر سیاه بردارید. اکنون می توانید شروع به تعویض بلبرینگ کنید.

آیا می دانستید؟ اولین ذکر یاتاقان های فلزی در سال 1780 ثبت شد. سپس در آسیاب های بادی مورد استفاده قرار گرفتند. فردریش فیشر بعداً بلبرینگ را همانطور که امروزه وجود دارد ایجاد کرد.

چگونه هاب را جدا کنیم

برای دسترسی به بلبرینگ، باید هاب جلویی را جدا کنید.برای شروع، از چرخ مورد نیاز، لازم است درپوش محافظ مهره توپی را بردارید که این کار را می توان با چاقو یا پیچ گوشتی انجام داد. بعد، مهره توپی را شل کنید، چرخ را بچرخانید و مهره را بشکنید. اکنون چرخ به راحتی جدا می شود. روش زیر اساسی نیست، هر طور که دوست دارید انجام دهید. نکته اصلی برای رسیدن به هدف آزاد کردن کامل بند انگشت فرمان است.

تعویض بلبرینگ توپی جلو

اکنون نحوه تعویض بلبرینگ چرخ در VAZ 2109 تقریباً واضح است: فقط پیچ های نصب بند فرمان را باز کرده و از بین ببرید و آن را بردارید. سپس، توپی را از یاتاقان جدا می کنیم، حلقه نگهدارنده را جدا می کنیم و خود یاتاقان را فشار می دهیم.

محل خالی در بند فرمان به خوبی با روان کننده آماده شده روغن کاری شده و یک بلبرینگ جدید به داخل فشار داده می شود. حلقه نگهدارنده را در جای خود قرار می دهیم، بند فرمان را روی توپی نصب می کنیم و آن را تا انتها چکش می کنیم. انجام شد، یاتاقان هاب جلو در VAZ 2109 با موفقیت جایگزین شد.

به طور مشابه، بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2109 جایگزین شده است. اندازه آن 60/30/37 میلی متر است.

ما ماشین را با جک بالا می بریم، چرخ را خارج می کنیم، پین ها را باز می کنیم، یا اگر کار نکرد، درام ترمز را می کوبیم. سپس، مهره توپی را باز کرده و توپی را خراب کنید. درست مثل بلبرینگ جلو، قدیمی را فشار دهید و جدید را فشار دهید.

آیا می دانستید؟ در اتومبیل های مدرن، یاتاقان یکی از قسمت های اصلی مکانیزم است. بدون آن، می توانید به قرون وسطی بازگردید و به سورتمه تغییر دهید، زیرا چرخ های بدون بلبرینگ عملا بی فایده هستند.

در فیدهای ما مشترک شوید

تعویض توپی چرخ هر خودرو ممکن است مورد نیاز باشد، به عنوان مثال، اگر یاتاقان در سوراخ نصب چرخانده شده باشد، یا به دلیل شل شدن (ساییدگی) خطوطی که شفت محور (یا قسمت خاردار میل مشترک CV) به آن وارد شده است. درج شده است. در این مقاله به نحوه تعویض توپی چرخ خودرو با دستان خود بدون توسل به خدمات سرویس خودرو و آنچه برای این کار نیاز است خواهیم پرداخت.

قبل از توضیح نحوه تعویض هاب، باید چند خط در مورد نحوه جلوگیری از تغییر هاب نوشته شود. برای کسانی که این موضوع جالب نیست، یا کسی در مورد آن می داند، به سادگی بخشی از متن را رد می کنیم و دنباله کار در مورد جایگزینی را در زیر می خوانیم.

به طور کلی، هاب های هر خودرویی برای تمام عمر خودرو بدون تعویض طراحی شده اند، اما برای برخی از رانندگان شلخته اینطور نیست. برای اینکه توپی هر چرخ در تمام مدت زمان تعیین شده برای آن کار کند، لازم است در اولین ظاهر صدای بلبرینگ، سعی شود در اسرع وقت آنها را با چرخ های جدید جایگزین کنید یا در صورت وجود یاتاقان های مخروطی دوباره تنظیم کنید. نصب شده (مانند ماشین های قدیمی). توصیه می کنم چگونه بلبرینگ چرخ را به درستی تعویض کنید تا خراب نشود

از این گذشته، اگر بلبرینگ توپی فرسوده (پر سر و صدا) به موقع تعویض نشود، ممکن است گیر کند و در سوراخ نصب خود بچرخد. البته، شما نمی توانید برای یک هاب جدید پول خرج کنید، اما همانطور که در اینجا توضیح داده شده است، قطر سوراخ یاتاقان را بازیابی کنید. همچنین می توانید هاب را همانطور که در اینجا توضیح داده شده تعمیر کنید. همچنین فاصله های صحیح در یاتاقان هاب و اهمیت گشتاور سفت کردن صحیح مهره توپی را توضیح می دهد.

اما خیلی ها این کار را نمی کنند و یک هاب جدید می خرند. در هر صورت هم برای تعمیر هاب و هم برای تعویض هاب با هاب جدید باید قدیم را از خودرو خارج کرد که در ادامه توضیح داده خواهد شد.

البته در ماشین های مختلف، هنگام جداسازی این مجموعه، ممکن است تفاوت هایی وجود داشته باشد (مثلاً در تعداد پیچ ​​و مهره های نصب یا بست) و توصیف روش تعویض توپی در همه ماشین ها در یک مقاله غیرواقعی است. اما در اکثر ماشین ها، طراحی نصب هاب و قطعات در تماس با آن تقریبا یکسان است، به این معنی که فرآیند تعویض نیز تقریبا یکسان است.

توپی چرخ های جلو اتومبیل های کلاسیک قدیمی بر روی محورهای خرد روی دو غلتک مخروطی نصب شده است. نژادهای بیرونی یاتاقان ها به توپی فشرده می شوند و نژادهای داخلی با فاصله بسیار کمی روی محور تراننیون قرار می گیرند. در برابر نفوذ خاک، گرد و غبار یا آب به یاتاقان ها، توپی از داخل توسط یک مهر و موم روغن و از خارج توسط یک درپوش محافظ محافظت می شود. همچنین کاسه نمد روغن از ورود گریس یاتاقان ها به مکانیزم ترمز جلوگیری می کند.

اریب را تنظیم کنید بلبرینگ غلتکیپس از گذراندن مسافت مشخصی که راننده خودرو باید در دفترچه راهنمای خودروی خاص خود مشخص کند، ایجاد می شود. ممکن است نیاز به تنظیم باشد و جلوتر از زمانبه عنوان مثال، اگر ماشین در شرایط سخت جاده (مانند خارج از جاده) رانده شود. شما می توانید تعیین کنید که باید بلبرینگ را با افزایش نویز تنظیم کنید، زیرا هر چه فاصله در یاتاقان بیشتر باشد، بلندتر کار می کند.

اما بهتر است آن را به صدای بلند نرسانید و در اولین علامت فاصله یاتاقان را بررسی کنید و اگر بازی زیاد شد، پس حتما باید مهره را سفت کنید. در غیر این صورت، بلبرینگ به سرعت فرسوده می شود، ممکن است گیر کند، در هاب بچرخد و نیاز به تعویض (که در ادامه به آن خواهیم پرداخت) یا بازسازی می شود. اما بهتر است آن را مطرح نکنید.

همانطور که در شکل سمت چپ نشان داده شده است، بررسی و تنظیم فاصله یاتاقان های مخروطی با استفاده از نشانگر شماره گیری نصب شده بر روی هاب 4 انجام می شود. پست نشانگر 2 در انتها رزوه ای مانند پیچ ​​و مهره چرخ دارد و به جای یکی از پیچ های چرخ به داخل پیچ می شود. و پروب نشانگر 1 توسط میله متحرک 3 تنظیم می شود به طوری که باید کمی انتهای محوری را که مهره چرخ روی آن پیچ می شود لمس کند. بعد، سعی می کنیم توپی را با دستان خود بچرخانیم (و آن را بچرخانیم)، با مشاهده قرائت های نشانگر.

اگر فاصله یاتاقان‌ها از 0.15 میلی‌متر بیشتر شود، بهتر است مهره تنظیم را باز کنید (با برداشتن سنجاق یا باز کردن قفل آن با خم کردن لبه خم شده آن از شیار روی نخ) و توصیه می‌شود مهره را با یک مهره تعویض کنید. یک جدید. سپس مهره جدید را با آچار گشتاور با گشتاور 2 kgf.m سفت می کنیم، سپس توپی را در جهات مختلف اسکرول می کنیم، سپس مهره را شل می کنیم و دوباره سفت می کنیم، اما با یک لحظه 0.7 kgf.m.

پس از آن، مهره را 20 - 25 درجه باز می کنیم و به فاصله 0.02 - 0.08 میلی متر در یاتاقان ها می رسیم (به نشانگر نگاه کنید). پس از آن، می توانید مهره را با یک سنجاق چوبی قفل کنید یا لبه را در یک شیار مخصوص (بسته به طرح) بکشید. برای اطلاعات بیشتر در مورد اهمیت سفت کردن صحیح مهره توپی و همچنین نحوه صحیح سفت کردن مهره بدون آچار گشتاور، به شما توصیه می کنم این مطلب را مطالعه کنید.

اگر همه کارها را همانطور که در بالا توضیح داده شد انجام دهید، هرگز مجبور نخواهید بود هاب را عوض کنید، خوب، مگر اینکه اسپلاین ها فرسوده شوند، اما این به سرعت فقط پس از مسابقات سخت (شتاب گیری های شدید و ترمزگیری زیاد) اتفاق می افتد. تنظیم و تثبیت بلبرینگ ها بر روی بند با مهره تنظیم 3 انجام می شود. مهره سمت چپ چرخ جلودارای رزوه سمت راست و مهره چرخ راست چپ گرد است.

به هر حال، کسی که نمی‌خواهد با تنظیم دوره‌ای رولبرینگ‌های مخروطی نصب شده در مدل‌های قدیمی‌تر ماشین‌ها زحمت بکشد، می‌توانید توپی را به یک دو ردیفه تبدیل کنید. بلبرینگ(مثلاً در اتومبیل های جدیدتر است، به عنوان مثال، در VAZ های چرخ جلو ما و بلبرینگ در زیر توضیح داده شده است) و نحوه انجام این کار را می توانید بخوانید.

توپی 4 چرخ جلو بیشتر ماشین آلات مدرن(به عنوان مثال، خودروهای خارجی تازه و VA3های دیفرانسیل جلو) در حفره بند فرمان 1 (شکل سمت چپ را ببینید) روی یک بلبرینگ دو ردیفه 3 از نوع بسته، که گریس در آن تعبیه شده است، می چرخند. کارخانه برای کل دوره خدمت خود. این بلبرینگ در هاب با دو گیره 7 ثابت می شود.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، با خطوط داخلی خود، توپی بر روی خطوط نوک شفت مفصل CV (مفصل با سرعت ثابت که معمولاً نارنجک نامیده می شود) نصب می شود و با مهره 6 بسته می شود که با درپوش محافظ بسته می شود. روی توپی با کمک پین های راهنما و بست ها ثابت می شود دیسک ترمز.

این کارخانه خاطرنشان می کند که بلبرینگ دو ردیفه 3 در حین کار نیازی به تنظیم و روغن کاری ندارد. من با اولی موافقم ، زیرا چنین یاتاقانی واقعاً نیازی به تنظیم ندارد (برخلاف یاتاقان های مخروطی) ، اما در مورد روغن کاری ، در برخی از کارخانه ها فقط کمی گذاشته می شود و یاتاقان ممکن است زودتر از برنامه سر و صدا ایجاد کند.

بنابراین، اگر بلبرینگ را نه از شرکت های معتبر، بلکه ارزان تر خریداری می کنید و در آن شک دارید، به شما توصیه می کنم که حلقه آب بندی بلبرینگ را با دقت باز کرده و گریس موجود در آن را بررسی کنید و در صورت لزوم، بلبرینگ را با آن چکش کنید. (بهتر است از گریس های کاسترول استفاده کنید). نحوه انتخاب بلبرینگ، و نه تنها برای هاب، به شما توصیه می کنم در اینجا محاسبه کنید.

توپی‌های چرخ‌های عقب خودروهای مدرن نیز در بلبرینگ‌های دو ردیفه از نوع بسته می‌چرخند، اما بر روی محورهای ثابت نصب می‌شوند و نه روی نوک‌های خاردار مفاصل CV، و به همین ترتیب روی ماشین‌ها نصب می‌شوند. همانطور که توپی چرخ های جلو نصب شده است. و محور توپی ها دارای فلنج هایی با سوراخ است که به همراه سپر ترمز به فلنج های جفت بازوی تعلیق عقب دستگاه پیچ می شود.

در ماشین های قدیمی، هاب های عقبآنها تقریباً به همان روش نصب می شوند ، فقط آنها مجهز به یاطاقان غلتکی مخروطی هستند و نه بلبرینگ های دو ردیفه.

برای اینکه توپی در تمام مدت زمان خود بدون تعویض کار کند، باید بلبرینگ ها را زیر نظر داشته باشید یا هنگام تعویض آنها فاصله های صحیح را تعیین کنید (اگر بلبرینگ ها قابل تنظیم هستند). اما با این حال، اگر شما نیاز به تعویض هاب یا حذف آن برای بازیابی دارید، در ادامه نحوه انجام صحیح آن را در اکثر ماشین‌ها بررسی خواهیم کرد.

تعویض توپی خودروهای دیفرانسیل جلو با بلبرینگ دو ردیفه.

در چنین ماشین هایی (VAZ های چرخ جلو و بسیاری از اتومبیل های خارجی)، همانطور که در بالا ذکر شد، یک بلبرینگ دو ردیفه از نوع بسته در هاب نصب شده است. و روش تعویض توپی در اینجا تا حدودی متفاوت است (برخلاف خودروهای دیفرانسیل عقب که دارای یاتاقان های مخروطی قابل تنظیم هستند.

تعویض هاب در چنین ماشین هایی را به صورت مرحله ای در نظر بگیرید.

1. درپوش محافظ مهره را بردارید و مهره 6 توپی را باز کنید (شکل بالا را ببینید) قبل از اینکه لبه آن را خم کنید، در شیار محور خم کنید و همچنین مهره های چرخ جلو را شل کنید.

2. جلوی ماشین را جک می زنیم و قبل از آن روی ترمز دستی (ترمز دستی) قرار می دهیم.

3. حالا می توانید پیچ ​​های چرخ را کاملا باز کنید و چرخ را بردارید، خوب پیچ مهره هاب را تا انتها باز کنید.

4. پیچ های نصب کالیپر را باز کرده و با آویزان کردن آن بر روی یک سیم نرم (برای اینکه شلنگ ترمز خارج نشود) خود کالیپر را جدا کنید.

هر کی کشش قوی داره مثل عکس سمت چپ پیچ توقف کشش رو روی انتهای میل اسپلینت (محور چرخ) نصب کن و توپی رو با پنجه های کشنده بپوشونه (بهتره از کشنده استفاده کن با ناودانی به جای پنجه ها، و گل میخ ها به سادگی به سوراخ های رزوه دار پیچ های چرخ روی توپی پیچ می شوند.

در این حالت، بلبرینگ در جای خود باقی می‌ماند (اگر نیاز به تعویض بلبرینگ دارید، بعداً وقتی حلقه‌های نگهدارنده از بند فرمان جدا می‌شوند، به هم کشیده می‌شوند).

کسانی که کشش قوی ندارند (یا علاوه بر توپی، بلبرینگ آن نیز باید تعویض شود)، پس باید قطعات اضافی را که در زیر توضیح داده شده است بردارید و سپس هاب را با استفاده از یک فاصله دهنده برنزی (مته) فشار دهید. ).

6. بند انگشت فرمان را از مفصل توپ (پایین) باز کنید و سپس پیچ های نشان داده شده با فلش های قرمز در عکس سمت چپ - از پایه تعلیق جلو (بالا) را باز کنید. قبل از باز کردن پیچ ها، اسپری کردن آن با WD-40 مفید است.
با بازکردن پیچ‌های تمام بست‌های نگهدارنده بند فرمان (و سیم‌ها را از سنسور سرعت یا ABS در صورت وجود خارج کنید)، بند انگشت فرمان را به همراه دیسک ترمز (دیسک را می‌توان زودتر جدا کرد)، پوشش محافظ و توپی آن را بردارید. از اسپلاین های شفت مهره شده مشترک CV ( نارنجک). در این مورد، چرخاندن توپی چرخ به طور کامل به سمت راست (اگر توپی چرخ چپ) مفید است.

7. یک بند فرمان به همراه دیسک ترمز (جنگ آن) و توپی (و البته با بلبرینگ توپی) در دست داریم.

8. حالا باید دیسک ترمز را از توپی جدا کنید، اگر زودتر جدا نشده است، برای این کار دو پیچ (پین) را باز کرده و دیسک ترمز را از توپی جدا کنید (اگر گیر کرده است، با چکش ضربه بزنید) .

9. اکنون پیچ های نگهدارنده درپوش دیسک ترمز را باز کرده و آن را از بند فرمان جدا کنید.

10. یک بند فرمان در دست ها باقی می ماند که در آن یک بلبرینگ توپی دو ردیفه به قسمت بیرونی فشار داده می شود و خود توپی نیز در قسمت داخلی این بلبرینگ فشرده می شود.

11. برای جدا کردن توپی از بند فرمان، باید آن را برگردانید و مانند عکس سمت چپ روی دو بلوک چوبی یا روی فک های جدا شده یک زنجیر بزرگ بگذارید، سپس یک سر اتصال مناسب قرار دهید. قطر روی توپی (داخل قفس یاتاقان داخلی) و توپی را از مشت چرخشی با فشار فشار دهید (خوب، یا اگر پرس وجود نداشت به آرامی ضربه بزنید). اگر فشاری وجود نداشته باشد و توپی مانند عکس سمت چپ با ضربات از بند انگشت فرمان خارج شود، قطعاً از یک ناک اوت ساخته شده از برنز یا سایر فلزات غیر آهنی نرم استفاده خواهیم کرد.

12. شما می توانید این کار را متفاوت انجام دهید، حلقه نگهدارنده را که یاتاقان را در نشیمن بند فرمان ثابت می کند بردارید و توپی را به همراه بلبرینگ فشار دهید، این کار راحت تر است، زیرا جابجایی بیرونی در صندلی بند فرمان. ضعیف تر از تناسب توپی در داخل نژاد داخلی بلبرینگ است. و سپس یاتاقان را با یک کشنده بیرون بیاورید (یا اگر مرده است فقط آن را برش دهید).

اینکه کدام گزینه را انتخاب کنید بستگی به چیزی دارد که می خواهید تغییر دهید، توپی یا بلبرینگ مرده.
یک توپی جدید به ترتیب معکوس نصب کنید (ترجیحا با یک بلبرینگ جدید). اما نکته اصلی را باید بدانید: هنگام فشار دادن یک یاتاقان جدید با نژاد داخلی آن روی توپی، همیشه باید سنبه را فقط روی نژاد داخلی بلبرینگ فشار دهید.

و هنگام فشار دادن یاتاقان به بند فرمان (که در آن یاتاقان توسط حلقه بیرونی و حلقه های نگهدارنده نگه داشته می شود) سنبه باید فقط روی بند بیرونی فشار داده شود. قطر سنبه ای که در حین پرس روی قفس فشار می آورد باید حدود 1 میلی متر از قطر قفس بیرونی کمتر باشد.
همین امر در مورد نژاد داخلی بلبرینگ نیز صدق می کند. برای اطلاعات بیشتر در مورد تعویض صحیح بلبرینگ چرخ، لینک مقالات مربوطه در بالا در متن موجود است.

و یک چیز دیگر: در برخی از خودروهای خارجی، به عنوان مثال، در فورد اکسپلورر، روش برداشتن هاب تا حدودی با آنچه در بالا توضیح داده شد متفاوت است (تعویض توپی در VAZ های چرخ جلو ما و برخی خودروهای خارجی شرح داده شده است. در بالا). از آنجایی که سیستم تعلیق در فوردها تا حدودی متفاوت است و پایه هاب نیز متفاوت است. و روش تعویض هاب در چنین ماشین هایی را می توان به وضوح در ویدیوی زیر این مقاله مشاهده کرد.

تعویض توپی خودروهای محرک چرخ عقب با یاتاقان های مخروطی.

در چنین ماشین هایی (VAZ های چرخ عقب و ماشین های خارجی قدیمی) تعویض توپی یا بلبرینگ آن تا حدودی آسان تر است. بیایید گردش کار را در زیر با جزئیات در نظر بگیریم.

1. مانند حالت اول، ابتدا باید مهره های چرخ را بردارید و درپوش محافظ را بردارید، مهره توپی را شل کنید، در اکثر ماشین ها از سر 30 سوکتی (ابتدا با بازکردن مهره) استفاده کنید تا چرخ ماشین روی زمین قرار گیرد و نمی چرخد ​​(ماشین روی ترمز دستی است).

2. سپس، با جک زدن جلوی ماشین، باید چرخ را بردارید.

4. مهره توپی را باز کرده و بردارید و دیسک ترمز را به همراه توپی و قسمت بیرونی بلبرینگ بردارید.

در این حالت، اگر توپی برای مدت طولانی برداشته نشده باشد، ممکن است مانند شکل سمت چپ، به کشنده نیاز باشد.

6. توپی را با یک یاتاقان جدید جایگزین می کنیم، دیسک ترمز را روی آن ثابت می کنیم و سپس همه چیز را به ترتیب معکوس جمع می کنیم.

می توانید توپی را روی چرخ های عقب به همان روش جایگزین کنید ، فقط به جای دیسک های ترمز در برخی از ماشین ها هنوز درام وجود دارد ، اما اصل کار تقریباً یکسان است. فقط در وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب، لازم است توپی را از خطوط شفت محور بیرون بکشید و سپس آن را از درام ترمز جدا کنید (ابتدا می توانید درام را بردارید و سپس توپی را از شفت محور بیرون بکشید) . خوب، اگر فقط نیاز به تعویض بلبرینگ دارید، این در یک مقاله مفصل توضیح داده شده است که لینک آن در متن بالاتر است.

البته ممکن است در برخی از خودروهای خارجی در هنگام انجام کارهای فوق تفاوت هایی وجود داشته باشد که در این مقاله مورد توجه قرار نگیرد (نمونه ای در فیلم زیر). اما آنها آنقدر مهم نیستند که هیچ راننده ای نتواند با تعویض توپی با دستان خود کنار بیاید، برای همه موفق باشید.

علائم:لرزش هنگام رانندگی، فرسودگی شتاب لاستیک چرخ جلو، سر و صدای زیر چرخ جلو.

دلیل احتمالی:یاتاقان چرخ جلو ضعیف تنظیم شده یا آسیب دیده است.

ابزار:یک سری آچار، یک سری پیچ گوشتی، یک اسکنه، یک چکش، یک جک.

توجه داشته باشید.قبل از اقدام به تعویض بلبرینگ های توپی چرخ جلو، آنها را تنظیم کنید، زیرا ممکن است علت خرابی خرابی این قطعات نباشد، بلکه تنظیم بی کیفیت آنها باشد.

به راحتی می توان تشخیص داد که بلبرینگ چرخ ها در کدام طرف خراب هستند. برای انجام این کار، با گوش دادن به سر و صدا هنگام پیچیدن، سفر کنید. اگر هنگام چرخش به راست صدا شنیده شود، بلبرینگ چرخ چرخ چپ معیوب است و بالعکس.

برای تنظیم بلبرینگ چرخ جلو مراحل زیر را دنبال کنید:

1. جلوی خودرو را در سمتی که نقص از آن تشخیص داده شده است بالا بیاورید.

2. چرخ جلو را بردارید.

3. با استفاده از یک اسکنه، درپوش محافظ توپی را از آسیب جدا کنید.

4. چرخ حذف شده را در جای خود نصب کنید (بدون نصب درپوش محافظ) و سپس این چرخ را با پیچ و مهره ثابت کنید، که آنها را به صورت قطری مخالف یکدیگر پیچ کنید. بعد از آن با استفاده از اسکنه یا ریش، شانه گیر کرده مهره توپی را صاف کرده و سپس با آچار 27 پیچ این مهره را باز کنید.

5. در حالی که چرخ را در هر دو جهت موجود می چرخانید، مهره تنظیم جدید را تا 19 تا 20 کیلوگرم سانتی متر سفت کنید. این برای نصب صحیح غلطک های بلبرینگ ضروری است.

6. مهره تنظیم را باز کنید و دوباره آن را ببندید (گشتاور سفت کردن - 0.7 کیلوگرم∙ سانتی متر).

7. مهره تنظیم را به تدریج با زاویه 20 تا 25 درجه باز کنید و سپس چرخ را بالا و پایین کنید (صفحه عمودی). با توجه به چنین تکان دادن، یک واکنش کوچک باید ظاهر شود.

8. مهره را در موقعیت دریافتی قفل کنید، برای این منظور شانه آن را در شیارهای ساخته شده در انتهای بند انگشت فرمان قفل کنید.

9. درپوش توپی را از جرم روان کننده استفاده شده تمیز کنید و سپس 25 گرم گریس جدید را در حفره تمیز شده قرار دهید.

10. محافظ توپی چرخ جلو را دوباره نصب کنید.

11. چرخ را نصب کنید.

توجه داشته باشید.برای اطمینان از رفع مشکل یا برای اطلاع از وجود نقص، یک تست رانندگی انجام دهید و در طی آن به صداهای زیر چرخ ها گوش دهید. اگر تنظیم بلبرینگ ها علائم را از بین نبرد، مشکل در خرابی قطعات است.

برای تعویض بلبرینگ چرخ جلو مراحل زیر را دنبال کنید:

12. جلوی ماشین را از کنار هاب جدا شده آویزان کنید.

13. کالیپر ترمز چرخ جلو را بردارید. اقدامات لازم را انجام دهید تا مطمئن شوید که کولیس شلنگ را کشیده نمی شود سیستم ترمز، اول را به بازوی بالای سیستم تعلیق جلو می بندد.

14. با استفاده از آچار سوکت "27"، مهره توپی را باز کنید. پس از آن، واشر، و همچنین قفس یاتاقان چرخ خارجی را به همراه غلتک ها و مسابقه داخلی جدا کنید.

15. توپی چرخ جلو را به همراه دیسک ترمز با کشیدن مجموعه به سمت خود از بند فرمان خارج کنید.

16. با استفاده از انبردست کشویی یا پیچ گوشتی، مهر و موم روغن را از توپی چرخ جلو جدا کنید.

17. یک قفس یاتاقان داخلی را به صورت جمع شده با غلتک، اما بدون حلقه خارجی از یک شبستان خارج کنید.

18. روان کننده استفاده شده را از حفره توپی خارج کرده و سپس آن را تمیز کنید سطح داخلیبا استفاده از پارچه ای آغشته به نفت سفید یا وایت اسپریت.

19. برای تعویض بلبرینگ ها، از یک پیچ گوشتی تخت استفاده کنید تا اسپیسر اسپلیت را بیرون بکشید و سپس آن را بردارید.

20. با استفاده از آچار سوکت "7" با سر عمیق، دو پایه درایو را باز کنید. روی ماشین ها سال های اولرها کنید، لازم است از آچار سوکت "12" استفاده کنید.

21. یک حلقه از راه دور و یک دیسک ترمز مکانیزم ترمز را از یک شبستان چرخ جلو جدا کنید.

22. توپی را در یک گیره ببندید و سپس ضربه های سبک را با چکش از طریق دریفت فلزی نرم روی حلقه بیرونی بلبرینگ چرخ داخلی وارد کنید. بنابراین، حلقه را فشار دهید.

23. توپی را برگردانید و حلقه بیرونی یاتاقان چرخ را به همین ترتیب فشار دهید.

24. تمام قسمت ها را با الکل های معدنی تمیز کنید. صندلی های بلبرینگ چرخ را با گریس درمان کنید.

25. حلقه های بیرونی یاتاقان های چرخ را باید به صورت جاذب از طریق جدا کننده های چوبی با استفاده از حلقه های یاتاقان های قدیمی به عنوان سنبه فشار داد که باید با قطر مخروطی کمتری در داخل توپی جهت گیری کرد. بنابراین، حلقه‌های جدید را تا جایی که می‌روند به داخل هاب فشار دهید.

26. قفس و نژاد بلبرینگ داخلی جدید را با گریس درمان کنید. فضای بلبرینگ را با 40 گرم روان کننده پر کنید.

27. قفس یاتاقان داخلی را با غلطک و حلقه داخلی داخل توپی نصب کنید و آن را از قبل با گریس کار کنید.

28. آستین اسپیسر را سوار کنید.

29. با استفاده از یک چکش و یک کاردک نصب یا حلقه بیرونی بلبرینگ قدیمی، یک مهر و موم روغن جدید را به صندلی در توپی فشار دهید.

30. دیسک ترمز را با حلقه فاصله نصب کنید و آنها را با پین محکم کنید و سپس این مجموعه را روی بند بند فرمان نصب کنید.

31. قفس بیرونی یاتاقان را روغن کاری کنید، حلقه داخلی را روی بند فرمان نصب کنید و سپس واشر و پیچ را روی مهره توپی جدید نصب کنید.

32. بلبرینگ توپی چرخ جلو را تنظیم کنید.

33. مونتاژ بعدی را به ترتیب معکوس انجام دهید.

پاول کوراکین راننده

توپی هر دو چرخ عقب و جلو جزء ضروری خودرو است. از یک طرف دارای یک سوراخ مخصوص است که برای قرار گرفتن روی شفت طراحی شده است و از طرف دیگر یک صندلی برای چرخ ها. چگونه می شکند، و مملو از چه چیزی است؟ بیایید دریابیم!

توپی چرخ عقب چگونه می شکند؟

توپی - بخشی که وظیفه آن انتقال گشتاور از محور میل لنگ به چرخ است. علاوه بر این، دیسک های ترمز نیز به آن متصل شده است. بلبرینگ توپی نیز عملکرد مهمی را ایفا می کند، زیرا چرخ روی آن است که می چرخد. توپی و بلبرینگ مهمترین اجزای کل زیرین خودرو هستند که حرکت ایمن را تضمین می کنند.

شما می توانید این قطعه را زمانی خراب کنید که: اگر نیرو را کنترل نکنید و در آن زیاده روی کنید، می توانید به راحتی پیچ توپی چرخ عقب را بشکنید. شما می توانید با شنیدن صدای زمزمه مشخصه بلبرینگ تعیین کنید که یک قطعه نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. البته، شل کردن چرخ ها ترسناک است، اما اینها فقط افراطی هستند. همیشه باید به دنبال "میانگین طلایی" باشید. آچارهای ضربه ای برقی به ویژه به این مرز حساس هستند.

همچنین می توانید متوجه شوید که بلبرینگ با صدای سیستم تعلیق غیر قابل استفاده شده است. بنابراین، اگر صدا در هنگام گردش به چپ افزایش یابد، به این معنی است که تعویض یا ترمیم توپی چرخ چپ ضروری است. وضعیت مشابه با چرخ سمت راست. اما تشخیص دقیق تر فقط در ایستگاه خدمات قابل انجام است، البته اگر در این مورد حرفه ای نباشید.

چه چیزی را برای برچیدن آماده کنیم؟

اگر مطمئن هستید که قطعه باید جدا شود، ابزار زیر را ذخیره کنید:

• مجموعه ای از آچارهای سوکت، و مطلوب است که با یک لوله بلند تکمیل شود.
• معابر، آنها برای برداشتن حلقه های نگهدارنده ضروری هستند.
• آچار حلقه ای، با کمک آن پین های راهنما باز می شوند.
• یک بلوک چوبی برای نرم کردن ضربه؛
• یک چکش؛
• سوار و اسکنه.

باید در نظر داشت که همیشه با تماس با یک ایستگاه خدمات، کار با کیفیت تضمینی دریافت نمی کنید. و یاتاقان جایگزین نادرست به سرعت از بین می رود ، بنابراین جدا کردن این قسمت به تنهایی امکان پذیر است ، در حالی که هیچ کس بهتر از خود شما نگران "اسب آهنین" شما نخواهد بود. برای اینکه خجالتی نباشید، دستورالعمل های مفصلی را ارائه می دهیم.

نحوه برداشتن توپی چرخ عقب - ما به طور مستقل کار می کنیم

در اصل، در نحوه برداشتن توپی چرخ عقب هیچ مشکلی وجود ندارد، نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید بلبرینگ ها بسیار شکننده هستند، بنابراین ارزش آن را دارد که قدرت خود را تنظیم کنید تا به آنها آسیب نرسانید. تعویض هاب به شرح زیر است. ابتدا باید ماشین را روی تکیه گاه ها بلند کنید و درپوش تزئینی را جدا کنید. بعد، مهره ها باز می شوند، که از طریق آن چرخ ها وصل می شوند. حالا از هاب لازمه البته اگه هست.

اگر مدل ماشین با ترمز دیسکی عقب است، پس لازم است.

اکنون باید پیچ ​​هایی را که توپی با آن به براکت وصل شده است باز کنید. دسترسی به آنها فقط از طریق یک سوراخ مخصوص در خود هاب امکان پذیر است. برای انجام این کار، فلنج را بچرخانید و سوراخ را با هر یک از پیچ ها تراز کنید. این مهره ها معمولاً با گشتاور زیاد سفت می شوند، به طوری که به عنوان یک اقدام ایمنی لازم است دستگاه را ثابت کرد و دنده را با ترمز دستی درگیر کرد، اما نصب گیره چرخ زیر چرخ ها ضرری ندارد.

اکنون پیچ‌های نصب کولیس، پیچ‌های نصب بند فرمان و راهنماها به طور جسورانه باز شده‌اند. لنت های ترمز. بعد، شما باید توپی را بردارید و آن را از طریق مکانیسم ترمز ببرید. اگر نصب نشده باشد، توپی های چرخ عقب از یاتاقان جدا می شوند که برای جایگزینی آن طراحی شده اند. اما این نیاز به ابزار خاصی دارد و اگر یکی در دسترس نیست، باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید، جایی که آنها این قطعه را جایگزین خواهند کرد.

10. حلقه فاصله و دیسک ترمز را از هاب خارج کنید.
11. هاب را در یک معاون تعمیر می کنیم. ضربات سبک را با چکش به صورت دایره ای از طریق رانش روی حلقه بیرونی بلبرینگ داخلی وارد می کنیم.
12. حلقه را از قسمت جلویی فشار می دهیم.
13. توپی را به صورت زهوار بچرخانید، به طور مشابه حلقه بیرونی یاتاقان را فشار دهید.

مونتاژ توپی جلو ماشین VAZ 2107
1. همه قسمت ها را با نفت سفید یا وایت اسپریت می شوییم، روی صندلی های بلبرینگ توپی گریس می زنیم.
2. فشار دادن حلقه های بیرونی یاتاقان هاب به صورت یک گیره، از طریق فاصله دهنده های چوبی، با استفاده از حلقه هایی از یاتاقان های قدیمی به عنوان سنبه، که آنها را با قطر کمتر مخروط در داخل توپی جهت می دهیم، راحت است. حلقه های جدید را در هاب فشار می دهیم تا متوقف شوند.
3. گریس Litol-24 یا آنالوگ های آن را روی جداکننده و حلقه یاتاقان داخلی توپی اعمال می کنیم. ما حدود 40 گرم گریس را در فضای بین بلبرینگ هاب قرار می دهیم.
4. جداکننده یاتاقان داخلی را با غلطک ها و حلقه داخلی را در هاب نصب می کنیم و قبلاً روی آن گریس زده ایم.
5. اسپیسر را نصب کنید.
6. با استفاده از چکش و ابزار مناسب (مثلاً تیغه نصب یا حلقه بیرونی یاتاقان قدیمی) یک مهر و موم روغن جدید را به داخل توپی فشار می دهیم.
7. دیسک ترمز را با یک حلقه فاصله بر روی توپی با دو پین ثابت می کنیم و توپی را روی پیوت بند فرمان نصب می کنیم.
8. روی جداکننده بیرونی بلبرینگ گریس بزنید، حلقه داخلی را روی بند قرار دهید، واشر را نصب کنید و مهره توپی جدید را پیچ کنید.
9. فاصله را در بلبرینگ هاب تنظیم کنید