نصب بلبرینگ تراست بر روی شفت های افقی. نصب و جداسازی بلبرینگ ها

بلبرینگ های شعاعی که در یک الگوی فاصله دار نصب شده اند معمولاً در جهت محوری روی شفت نصب نمی شوند. برای جلوگیری از گیر کردن یاتاقان ها در طول انبساط حرارتی شفت، می توان یک شکاف بین انتهای روکش ها و یاتاقان ها ایجاد کرد. (شکل 12 الف).

بلبرینگ های شعاعی یاتاقان های شناور با مهره های تنظیم روی شفت ثابت می شوند (شکل 12 ب)،واشرهای انتهایی (شکل 12 ج)،حلقه های فنری (شکل 12d)و نیازی به بست محوری نسبت به بدنه ندارند.

بلبرینگ های غلتکی با غلتک های استوانه ای کوتاه هم روی شفت و هم در محفظه ثابت می شوند. در محفظه ها، این یاتاقان ها با استفاده از کلاهک ها، یقه های سفت یا حلقه های محکم، روی شفت ها، معمولاً با حلقه های محکم، نصب می شوند. (شکل 12 e, f).

بلبرینگ های تماس زاویه ای دو و چند ردیفه معمولاً روی شفت ها با مهره های تنظیمی نصب می شوند (شکل 12 گرم).

هرچه مقدار بارهای محوری بیشتر باشد و سرعت چرخش یاتاقان بیشتر باشد، باید حلقه های یاتاقان را محکم تر کرد.

2.7. نصب و جداسازی بلبرینگ ها

عملکرد قابل اعتماد بلبرینگ ها تا حد زیادی به نصب کیفیت آنها بستگی دارد. یاتاقان از طریق حلقه داخلی روی شافت و از طریق حلقه بیرونی با استفاده از پرس هیدرولیک یا پیچ به داخل محفظه نصب می شود. انتقال نیرو به حلقه باید از طریق آستین نصب انجام شود (شکل 13 الف و ب).

بلبرینگ را می توان با شفت ثابت یا با یاتاقان ثابت نصب کرد.

اغلب یاتاقان ها با گرم کردن آنها تا دمای 300 درجه سانتیگراد روی شفت نصب می شوند.

یاتاقان‌های با اندازه بزرگ که روی یک شفت با تداخل مناسب نصب شده‌اند، به صورت هیدرولیکی نصب می‌شوند. برای این کار کانال ها و شیارهای مخصوصی روی شفت ایجاد می شود تا روغن زیر حلقه داخلی بلبرینگ تامین شود.

روغن وارد شده به منطقه تماس رینگ با شفت تحت فشار، رینگ را منبسط می کند و امکان حرکت محوری حلقه را در امتداد شفت فراهم می کند.

برچیدن یاتاقان های ابعاد کوچک را می توان با ضربه زدن به یک سنبه فلزی با چکش و قرار دادن آن در اطراف محیط یاتاقان انجام داد.

روش های مختلف برای نصب بلبرینگ

a B C)

نصب و جداسازی بلبرینگ ها

برای از بین بردن یاتاقان های با اندازه های بزرگتر، از انواع پیچ یا کشش هیدرولیک استفاده می شود. (شکل 13 ج).میله های کشنده مستقیماً روی سطح انتهایی حلقه یا روی قسمت مجاور فشار داده می شوند.

2.8. روانکاری بلبرینگ

برای روانکاری یاتاقان های نورد از روان کننده های معدنی پلاستیکی (سازگار) یا مایع استفاده می شود. روانکاری اصطکاک بین عناصر نورد و قفس را کاهش می دهد و باعث اتلاف گرما می شود. بارهای شوک و ارتعاش را جذب می کند، بلبرینگ را از آلودگی و خوردگی محافظت می کند. روغن های هوانوردی (MS)، خودرو (M)، اسپیندل (AU)، صنعتی (I)، ابزار (MVP) و توربین (T) به عنوان روان کننده مایع استفاده می شوند. روغن کاری با پاشش، غوطه وری یا چکاندن انجام می شود.

برای شرایط سخت یاتاقان (عملیات خلاء)، می توان از روان کننده های جامد استفاده کرد. رایج ترین آنها دی سولفیت مولیبدن، فلوئوروپلاست، گرافیت و ترکیبات مبتنی بر این مواد است. این مواد هم به صورت پودری که روی قطعات یاتاقان اعمال می شود و هم برای ساخت قفس های بلبرینگ خود روان شونده استفاده می شود.

یاتاقان‌های پرسرعت و سبک معمولاً توسط غبار روغن روان‌کاری می‌شوند که وقتی ذرات روغن توسط یک جت هوا به داخل محفظه پاشیده می‌شوند، تشکیل می‌شوند. یاتاقان های سنگین و پرسرعت به طور مداوم با روغن از طریق نازل ها منفجر می شوند.

در گیربکس‌ها، گیربکس‌ها و سایر مکانیسم‌هایی که با غوطه‌ور کردن چرخ‌ها در یک حمام روغن معمولی روان‌کاری می‌شوند، یاتاقان‌ها معمولاً با روغنی مشابه با چرخ دنده‌ها با پاشیدن روغن و گردش غبار روغن در داخل محفظه بسته روان‌کاری می‌شوند.

اعتقاد بر این است که پاشش روغن در صورت رعایت شرایط زیر تضمین می شود:

، خانم

جایی که V- سرعت محیطی چرخ غوطه ور در روغن؛

آر- شعاع چرخ، متر؛

g = 9.81 - شتاب سقوط آزاد، m/s 2 .

در غیر این صورت، یک سیستم روانکاری گریس مستقل برای یاتاقان ها استفاده می شود.

بهترین شرایط برای عملکرد یک یاتاقان نورد وجود مداوم مقدار کمی روان کننده است. روانکاری بیش از حد مقاومت بیشتری در برابر چرخش ایجاد می کند و به افزایش دما و پیری روان کننده کمک می کند. بنابراین، هنگام روانکاری با روغن کاری حمام روغن، سطح روغن در یاتاقان نباید از مرکز عنصر نورد در

n < 3000 мин -1 , و در فرکانس چرخش بالاتر، سطح آن باید تا حدودی کمتر باشد. هنگام استفاده از گریس، فضای خالی مجموعه بلبرینگ به اندازه 2/3 حجم پر می شود. n ≤ 1500 دقیقه -1 و 1/2 حجم در. n > 1500 دقیقه -1

گریس باید سالی یکبار به طور کامل تعویض شود. در فواصل بین تعویض، پس از 2-3 ماه، مجموعه با گریس تازه پر می شود.

اگر یاتاقان نیاز به محافظت از روغن اضافی خارج شده از درگیری یک چرخ دنده مارپیچ با فاصله نزدیک داشته باشد، یک واشر محافظ روغن تعبیه شده است. (شکل 14 الف ب).در صورت تامین ناکافی روان کننده و همچنین عرضه آن به مکان های صعب العبور، شیارهای مخصوص رسانای روغن ایجاد می شود. روغن در شیارهای امتداد دیواره های محفظه جریان می یابد.

هنگام استفاده از گریس، حفره یاتاقان باید از داخل محفظه گیربکس جدا شود. برای این کار از حلقه های پماد استفاده می شود. (شکل 14، ج).این حلقه ها دارای 2...3 شیار مدور می باشد. انتهای حلقه نگهدارنده روغن باید 1 ... 3 میلی متر از حفره یاتاقان بیرون بزند تا روغن مایع که روی حلقه می افتد با نیروی گریز از مرکز به داخل محفظه پرتاب شود.

a B C)

بلبرینگ با حلقه های روغن گیر و روغن نگهدار.

نگهداری یاتاقان های بدون محافظ برای بیش از دو ساعت بدون حفاظت در برابر خوردگی مجاز نیست. مانند هر جزء دقیق، یاتاقان های غلتکی در هنگام نصب نیاز به رسیدگی دقیق دارند. قبل از نصب بلبرینگ، سطوح شفت ها و محفظه های جفت شده با یاتاقان باید کاملاً شسته، پاک شود، خشک شود و با یک لایه نازک روان کننده روغن کاری شود، کانال های تامین روان کننده باید دمیده و تمیز شوند. برای جلوگیری از نیشگون گرفتن یاتاقان ها در هنگام نصب در محفظه های تقسیم شده، داشتن پخ در محل اتصال سطوح نشیمنگاه آنها مجاز است. هنگام نصب بلبرینگ نیروی فشار باید مستقیماً به حلقه ای که باید فشرده شود اعمال شود- زمانی که روی شفت نصب می شود داخلی و وقتی در محفظه نصب می شود خارجی. اگر قرار است هر دو حلقه با تداخل نصب شوند، نیرو باید به طور مستقیم و همزمان به هر دو حلقه منتقل شود. نصب نباید به گونه ای انجام شود که نیرو از یک حلقه از طریق عناصر نورد به حلقه دیگر منتقل شود. نیروهای نصب نباید به قفس اعمال شود.

برای نصب یاتاقان‌ها یا فقط حلقه‌ها (برای سازه‌های تاشو) روی شفت یا محفظه، علاوه بر پرس، می‌توانید از ابزار مکانیکی نصب (آچار، ضربه، آچار سوکت)، هیدرولیک (مهره‌های هیدرولیک، تزریق هیدرولیک) یا استفاده کنید. وسایل گرمایشی در نصب بلبرینگ نوع بازبا یک سوراخ استوانه ای روی شفت با تداخل مناسب، توصیه می شود بلبرینگ را از قبل گرم کنید. اختلاف دمای مورد نیاز ∆t بین حلقه یاتاقان و شفت یا محفظه به تداخل مناسب و قطر سوراخ حلقه بستگی دارد. مقادیر تقریبی اختلاف دما Δt برای برخی از متداول ترین میدان های تحمل را می توان از شکل 1 تعیین کرد. یکی

گرم کردن یاتاقان ها تا دمای بالاتر از 125 درجه سانتیگراد غیرقابل قبول است، زیرا ممکن است باعث تغییر در ساختار مواد یاتاقان شود. گرمایش یکنواخت را می توان با بخاری های القایی، صفحات داغ با ترموستات و حمام روغن بدست آورد. در مورد دوم، یاتاقان در حمام با روغن معدنی خالص گرم شده تا دمای مورد نیاز، که نقطه اشتعال بالایی دارد، غوطه ور می شود و به مدت 10 ... 15 دقیقه نگهداری می شود. در نصب بلبرینگ با واشر محافظو به طور دائم با روان کننده پر می شوند، در یک ترموستات گرم می شوند.

اصل گرمایش القایی. اصل کار یک بخاری القایی مانند ترانسفورماتور معمولی است. هسته مغناطیسی فولادی دارای سیم پیچ اولیه با تعداد زیادیچرخش. یاتاقان یا قسمت گرم شده دیگر به عنوان سیم پیچ اتصال کوتاه ثانویه عمل می کند. نسبت ولتاژ در سیم پیچ های اولیه و ثانویه برابر است با نسبت تعداد چرخش ها در حالی که قدرت ثابت می ماند. بنابراین، جریانی در قسمت گرم شده در گردش است قدرت زیادو ولتاژ پایین باعث گرمایش شدید آن می شود. در این حالت سیم پیچ اولیه و مدار مغناطیسی بخاری بدون گرم می ماند. اساس یک بخاری القایی، به عنوان مثال از SKF، یک ترانسفورماتور با فرکانس بالا است که مشابه منابع تغذیه سوئیچینگ تجهیزات الکترونیکی (تلویزیون، کامپیوتر و غیره) عمل می کند و با مصرف انرژی بسیار پایین مشخص می شود. به دلیل القای الکترومغناطیسی، یاتاقان در طول گرمایش القایی مغناطیسی می شود. بنابراین، مهم است که اطمینان حاصل شود که یاتاقان پس از گرم شدن، مغناطیس زدایی می شود، به طوری که ذرات فلزی آلاینده ها به سمت آن جذب نمی شوند. برای نصب بلبرینگبا قطر سوراخ بیش از 50 میلی متر توصیه می شود از یک رانشگر هیدرولیک استفاده کنیدبا ارائه بالاترین کیفیت نصب بلبرینگ: بدون آسیب به سطوح نصب و کارایی بالا.

روی انجیر 2 نمودار نصب یک یاتاقان با سوراخ مخروطی روی یک شفت با استفاده از تزریق هیدرولیک را نشان می دهد. روغن تحت فشار 50 مگاپاسکال توسط یک پمپ پلانجر از طریق سوراخی به شیار شفت زیر حلقه داخلی یاتاقان وارد می شود و آن را ترک می کند. با چرخاندن مهره، بلبرینگ در جهت محوری به محل نصب منتقل می شود. یک بلبرینگ با سوراخ استوانه ای نیز نصب شده است. با این حال، هنگام نصب بلبرینگ ها در یک بخش استوانه ای، آنها باید در برابر شانه شفت متوقف شوند.

همانطور که از شکل مشاهده می شود، هنگام نصب یک یاتاقان با استفاده از تزریق هیدرولیک، ساختار شفت باید دارای موارد زیر باشد: یک بخش رزوه ای برای یک مهره، یک سوراخ رزوه دار برای اتصالات لوله روغن (M6 در d≤100 میلی متر)، یک سوراخ. (Ø2.5 میلی متر) و یک شیار (عرض 3 میلی متر، عمق 0.5 میلی متر) برای تامین روغن.

در نصب بلبرینگ در محفظه با تداخل مناسبتوصیه می شود یاتاقان را تا دمای (70-...-75) درجه سانتی گراد در ترموستات با یخ خشک از قبل سرد کنید یا محفظه را 20 تا 50 درجه سانتی گراد بالاتر از دمای بلبرینگ گرم کنید.

مناسب ترین روش های نصب آنهایی هستند که در آن فشار همزمان و یکنواخت در کل محیط حلقه نصب شده اعمال می شود. با چنین روش هایی، هیچ اعوجاجی در حلقه نصب شده وجود ندارد. برای اجرای چنین روش هایی، آستین های مونتاژ- لوله های فلزی نرم که قطر داخلی آنها کمی بزرگتر از قطر سوراخ حلقه و قسمت بیرونی کمی کوچکتر از قطر بیرونی حلقه است. در انتهای آزاد لوله یک پلاگین با سطح بیرونی کروی تعبیه شده است که در هنگام نصب به آن نیرو وارد می شود. در فنجان های نصب، یک دهانه برای خروج آزاد هوا از حفره داخلی فنجان در هنگام فشار دادن بلبرینگ بر روی شفت در نظر گرفته شده است.

روی انجیر شکل 3 راه های ممکن نصب بلبرینگ ها روی شفت (شکل 3، الف)، در محفظه (شکل 3، ب)، به طور همزمان روی شفت و در محفظه (شکل 3، ج) را نشان می دهد. برای اینکه نیروی نصب به طور یکنواخت به هر دو حلقه اعمال شود، سطوح یاتاقان حلقه نصب باید در یک صفحه قرار گیرند. این از اعوجاج حلقه بیرونی جلوگیری می کند. در این مورد، باید در نظر داشت که ساچمه های برخی از اندازه های یاتاقان های دو ردیفه کروی به میزان 0.7 ... 2.8 میلی متر از انتهای حلقه ها بیرون زده و بنابراین، باید یک شیار روی حلقه تنظیم میانی ایجاد شود. به طوری که به توپ ها آسیب نرساند.

نیروی محوری در هنگام نصب با استفاده از پرس های مکانیکی یا هیدرولیک ایجاد می شود. اگر محوری که بلبرینگ روی آن نصب شده است دارای انتهای رزوه ای باشد، می توان بلبرینگ را با استفاده از لوله ای مشابه آنچه در بالا توضیح داده شد (اما بدون پلاگین) نصب کرد، که با چرخاندن یک مهره مخصوص با یک مهره بزرگ، نیروی محوری به آن وارد می شود. نخ نسبت به یک آستین میانی که روی انتهای رزوه دار شفت پیچ شده است (شکل 3b). در صورت عدم وجود دستگاه های هیدرولیک و مکانیکی برای تولید و نصب تک تکه با تداخل های کوچک یاتاقان های با ابعاد کوچک (d ≤ 50 میلی متر، وزن 1 کیلوگرم)، می توان ضربات سبک را با چکش از طریق آستین نصب با پلاگین ساخته شده از مواد مقاوم در برابر ضربه. شما نمی توانید مستقیما به رینگ ضربه بزنید.

در هر نوع نصببه خصوص هنگام نصب با چکش، برای اطمینان از یکنواختی باید دقت شود، بدون تحریف، حرکت محوری حلقه. وجود ناهماهنگی در هنگام نصب منجر به ایجاد خط‌کشی روی سطح نشیمنگاه، نصب نامناسب یاتاقان که عمر مفید آن را کاهش می‌دهد و در برخی موارد باعث پارگی رینگ نصب شده می‌شود.

توپ کروی دو ردیفه و بلبرینگ غلتکیبا نصب سوراخ مخروطی روی یک محور استوانه ایبا آستین های بستن و خروج و روی شفت هایی با گردن مخروطی-به طور مستقیم. یاتاقان ها با سوراخ های تا 70 میلی متر و پیش بارهای معمولی نصب شده اند با آستین نصبروی انتهای رزوه دار شفت پیچ می شود. قسمت فشار بر روی صفحه انتهایی آستین آداپتور یا مستقیماً روی صفحه انتهایی حلقه داخلی (هنگام نصب بدون آداپتور و آستین های خروج) عمل می کند. بلبرینگ هایی با قطر بیش از 70 میلی متر باید نصب شوند روش های هیدرولیک(استفاده از مهره های هیدرولیک یا وسایل پمپاژ روغن در زیر رینگ نصب شده). از آنجایی که حلقه داخلی با حرکت محوری آستین آداپتور تغییر شکل می دهد (بسط می یابد)، فاصله شعاعی در یاتاقان کاهش می یابد. ترخیص شعاعیباید با پروب بررسی شود حداقل مقدار مجاز Δ min sb فاصله شعاعی، میلی متر، پس از مونتاژ مجموعه برای یاتاقان های تولید شده با فاصله های گروه معمولی مطابق با GOST 24810-81، تقریباً با فرمول تعیین می شود:

Δmin sat =d/3000،

که در آن d قطر اسمی سوراخ یاتاقان، میلی متر است.

هنگام نصب بلبرینگ های کروی دو ردیفه با سوراخ مخروطی، حلقه ها می توانند تغییر شکل داده و شکل سطوح نورد را تغییر دهند. در این موارد، به خصوص زمانی که d> 100 میلی متر باشد، لازم است فاصله شعاعی در حین نصب (و پس از نصب) با گیج حسگر نه تنها در صفحه عمودی، بلکه در سطح محوری افقی بلبرینگ اندازه گیری شود. شکاف به عنوان میانگین حسابی سه اندازه گیری در هر یک از صفحه ها (به ترتیب 120 درجه چرخش) تعیین می شود. رولبرینگ های کروی با اندازه بزرگ (d> 300 میلی متر) باید قبل از نصب تا دمای 60 تا 70 درجه سانتیگراد گرم شوند.

در حین نصب یاتاقان ها (به ویژه آنهایی که نیروهای محوری را تحمل می کنند)، در صورت امکان، با استفاده از سنج حسگر یا شکاف نور، مطمئن شوید که انتهای حلقه های بلبرینگ محکم و به درستی (بدون اعوجاج) به انتهای شانه ها متصل می شود.. انتهای مخالف بلبرینگ ها و انتهای قطعاتی که آنها را در جهت محوری فشار می دهند باید تحت همین بررسی قرار گیرند.

فاصله محوری مورد نیاز تماس زاویه ای و یاتاقان های رانش باید تنظیم شود.، که از فاصله صفر شروع می شود، با جابجایی محوری حلقه بیرونی یا داخلی با استفاده از واشرها، مهره ها، بوش های فاصله کالیبره شده انجام می شود. روش های عملی مورد استفاده برای تنظیم و اندازه گیری شکاف بر اساس شرایط خاص و بسته به اینکه مونتاژ تکی یا سریالی انجام شود انتخاب می شوند. برای بررسی فاصله محوری در واحد مونتاژ شده، به عنوان مثال، یک نوک اندازه گیری نشانگر نصب شده بر روی پایه سفت و سخت به انتهای انتهای خروجی شفت آورده می شود. فاصله محوریبا تفاوت در قرائت های نشانگر در موقعیت های محوری محوری شفت تعیین می شود. شفت در جهت محوری جابجا می شود تا زمانی که عناصر نورد در تماس نزدیک با سطح نورد حلقه بیرونی مربوطه قرار گیرند.

هنگام تنظیم رولبرینگ های مخروطی و قبل از اندازه گیری فاصله، حتما شفت (یا محفظه) را چندین بار در هر دو جهت بچرخانید تا مطمئن شوید که انتهای غلتک در تماس مناسب با دنده های راهنمای حلقه داخلی است.

برای بهبود دقت در حال اجرا، به ویژه در واحدهای پرسرعت، مانند الکترواسپیندل برای سنگ زنی، شکاف در بلبرینگ تماس زاویه ایبا ایجاد یک پیش بار پایدار که تثبیت دقیق عناصر نورد را در مسیرهای مسابقه فراهم می کند، انتخاب می شوند. این امر با اعمال نیروی محوری به حلقه یاتاقان غیر چرخشی توسط یک یا چند فنر مدرج به دست می آید.

باید صحت را بررسی کنید موقعیت نسبیبلبرینگ در تکیه گاه های یک شفت.

شفت پس از نصب باید با دست به راحتی، آزادانه و یکنواخت بچرخد.

پس از اتمام عملیات مونتاژ و وارد کردن روانکار مشخص شده در مستندات فنی به واحدهای بلبرینگ، باید با راه اندازی واحد مونتاژ در فرکانس پایین در بار جزئی، کیفیت نصب بلبرینگ بررسی شود. آزمایش ها را بدون بار انجام ندهید یا فوراً یاتاقان ها را به سرعت بالا شتاب ندهید، زیرا عناصر غلتشی می توانند در طول مسیر مسابقه شروع به سر خوردن کنند و به آن آسیب برسانند. در همان زمان، صدای بلبرینگ های چرخان با استفاده از دستگاه های تشخیص الکترونیکی، گوشی پزشکی، لوله یا از طریق چوب چوبی، پیچ گوشتی گوش داده می شود. ابزار باید روی محفظه تا حد امکان نزدیک به بلبرینگ نصب شود. بلبرینگ هایی که به درستی سوار شده و به خوبی روغن کاری شده اند، صدایی شفاف، پیوسته و یکنواخت در هنگام کار تولید می کنند.

(طبق کتاب: O.P. Lelikov. شفت ها و تکیه گاه ها با یاتاقان های غلتشی. طراحی و محاسبه. M., Mashinostroenie. 2006)

قوانین سریع اولیه برای نصب و جدا کردن بلبرینگ ها

1. آگاهی از تجارت و حرفه ای بودن کارکنان.
2. کار نصب بلبرینگ باید به دور از ماشین هایی که براده های فلزی و روغن زائد را با تراشه تولید می کنند انجام شود.
3. تهیه ابزار، وسایل و مواد لازم.
4. در دسترس بودن و انطباق با دستورالعمل ها، نقشه ها و فن آوری ها.
5. بررسی صحت ابعاد و اشکال تمامی قطعات مرتبط با یاتاقان ها.
6. قطعات مجموعه بلبرینگ باید کاملا تمیز شوند.
7. بلبرینگ ها باید درست قبل از نصب در مجموعه از بسته بندی اصلی خود خارج شوند.
8. در صورت لزوم، بلبرینگ ها را در محلول مناسب بشویید و کاملا خشک کنید (بازنگهداری کنید).
9. نگهداری یاتاقان ها پس از حفاظت بدون حفاظت در برابر خوردگی بیش از دو ساعت مجاز نمی باشد.
10. قبل از نصب، سطوح نشیمن یاتاقان، شفت و محفظه باید با یک لایه نازک روان کننده روغن کاری شود.
11. هنگام نصب و جداسازی قطعات یاتاقان نباید در معرض ضربه مستقیم قرار گیرند.
12. انجام نصب یا برچیدن با انتقال نیرو از یک حلقه یاتاقان به حلقه دیگر از طریق عناصر نورد اکیداً ممنوع است.

برای آماده سازی یاتاقان ها برای نصب، نوشته های روی بسته بندی و خود بلبرینگ ها را از قبل بررسی کنید. بلبرینگ ها را بلافاصله قبل از شروع کار با آنها از بسته بندی خارج کنید. یاتاقان ها مطابق با دستورالعمل های فعلی برای ذخیره سازی، نگهداری مجدد یاتاقان ها و قطعات آنها و جابجایی آنها مجدداً نگهداری می شوند. به عنوان یک قاعده، یاتاقان ها در روغن معدنی داغ (80.90 درجه سانتیگراد) حذف می شوند، به طور کامل در محلول 6.8٪ روغن در بنزین یا در محلول های آبی داغ (75.85 درجه سانتیگراد) ضد خوردگی شسته می شوند.

توصیه نمی شود یاتاقان های بدون محافظ را برای بیش از دو ساعت بدون حفاظت در برابر خوردگی نگهداری کنید. مصرف کننده یاتاقان ها پس از بازرسی، باید از حفاظت آنها در برابر خوردگی در هنگام بازرسی، نصب، مونتاژ و نگهداری محصول مطابق با دستورالعمل های داخلی مربوطه اطمینان حاصل کنند.

قبل از نصب، بلبرینگ باید از نظر انطباق بررسی شود ظاهر، سهولت چرخش، مجوزهای لازم برای اسناد نظارتی و فنی. از نظر بصری، یاتاقان‌های نوع باز باید از نظر شکاف، آثار آلودگی، خوردگی، مجموعه کامل پرچ‌ها، سفتی آن‌ها یا سایر عناصر اتصال، مجموعه کاملی از عناصر غلتشی و آسیب قفس بررسی شوند. برای یاتاقان های نوع مهر و موم شده، مهر و موم یا سپرها باید از نظر آسیب بررسی شوند. سهولت چرخش یک بلبرینگ پیش روغن کاری شده با چرخاندن حلقه بیرونی با دست بررسی می شود. آزمایش با نگه داشتن بلبرینگ توسط حلقه داخلی در موقعیت افقی انجام می شود. حلقه ها باید به آرامی و بدون ترمز ناگهانی بچرخند. با افزایش الزامات برای یاتاقان، سهولت چرخش در ابزارها، به عنوان مثال، با روش ساحل پایین بررسی می شود.

برای بررسی فاصله شعاعی، یکی از حلقه های یاتاقان با محور افقی ثابت می شود و فاصله با استفاده از یک نشانگر تعیین می شود و حلقه آزاد تحت تأثیر نیروی اندازه گیری در جهت شعاعی به دو موقعیت کاملاً مخالف تغییر می کند. تفاوت در قرائت ابزار مربوط به مقدار فاصله شعاعی است. با چرخاندن حلقه آزاد به اطراف، سه اندازه گیری انجام می شود موقعیت اولیهمحورهای بلبرینگ به طور مشابه، فاصله محوری اندازه گیری می شود، اما با محور یاتاقان در موقعیت عمودی. در حین ثابت کردن یکی از حلقه ها، دیگری در جهت محوری به دو موقعیت شدید تحت تأثیر نیروی اندازه گیری جابجا می شود و اختلاف در قرائت های نشانگر ثبت می شود. فاصله شعاعی در غلتک‌های کروی دو ردیفه شعاعی و غلتک‌های استوانه‌ای بدون دنده در حلقه‌های بیرونی با قطر سوراخ بیش از 60 میلی‌متر را می‌توان با سنج حسگر اندازه‌گیری کرد.

بلافاصله قبل از نصب، لازم است سطوح نصب محفظه ها (سوراخ ها و انتها) و شفت ها (سطوح نشیمن و انتها) را از نظر عدم وجود بریدگی، خط و خش، آثار عمیق ماشینکاری، خوردگی، سوراخ ها و کثیفی بررسی کنید. شفت ها، به ویژه با نسبت طول و بزرگترین قطر بیش از 8، باید از نظر صاف بودن محور (بدون خمش) بررسی شوند. توصیه می شود با استفاده از ابزارهای اشاره گر بررسی کنید که چه زمانی شفت در مراکز می چرخد. افزایش خروج از مرکز از بخش به بخش در جهت از لبه به وسط نشان دهنده انحنای شفت است.

لازم است انحراف هم ترازی کلیه سطوح نصب واقع در همان محور را برای انطباق با استانداردهای مشخص شده در مستندات فنی بررسی کنید. اگر یاتاقان هایی که یک شفت را پشتیبانی می کنند در محفظه های مختلف (جدا) نصب شده باشند، تراز بدنه ها مطابق با الزامات مستندات فنی باید با استفاده از واشر یا وسایل دیگر اطمینان حاصل شود.

هنگامی که دو یاتاقان (شعاعی: توپ، غلتک کروی و استوانه ای) روی یک گردن یاتاقان نصب می شود، تفاوت در فاصله های شعاعی نباید از 0.03 میلی متر تجاوز کند و در قطر داخلی و خارجی حلقه ها - بیش از نیمی از میدان تحمل نباشد.

سطوح شفت ها و محفظه های جفت شده با یاتاقان ها باید کاملاً شسته، پاک شود، خشک شود و با یک لایه نازک روان کننده روغن کاری شود. کانال های روغن کاری باید از تراشه ها و سایر ذرات فلزی پاک و تمیز شوند. هنگام نصب بلبرینگ، نیروی فشار باید فقط از طریق حلقه فشرده - از طریق حلقه داخلی هنگام نصب روی شفت و از طریق بیرونی - به داخل محفظه منتقل شود.

نصب به گونه ای ممنوع است که نیرو از طریق عناصر نورد از یک حلقه به حلقه دیگر منتقل شود. اگر بلبرینگ به طور همزمان روی شفت و در محفظه نصب شود، نیروها به انتهای هر دو حلقه منتقل می شوند.

نیروهای نصب نباید به جداکننده اعمال شود. شما نمی توانید مستقیما به رینگ ضربه بزنید. اعمال ضربات سبک به حلقه فقط از طریق یک بوش فلزی نرم مجاز است. هنگام نصب یاتاقان‌های نوع باز با سوراخ استوانه‌ای بر روی شفت با تداخل، توصیه می‌شود بلبرینگ را در حمام روغن از قبل گرم کنید. برای انجام این کار، یاتاقان را باید در حمام روغن معدنی خالص با نقطه اشتعال بالا غوطه ور کنید، تا دمای 80.90 درجه سانتیگراد گرم کنید و بسته به ابعاد به مدت 15.20 دقیقه نگه دارید. هنگام نصب یاتاقان ها با سپر و گریس دائمی، آنها باید تا همان دما در ترموستات گرم شوند. یاتاقان گرم شده روی شفت نصب می شود و با کمی تلاش در جای خود قرار می گیرد. در این حالت طرف بلبرینگ که مهر کارخانه روی آن زده می شود باید بیرون باشد. برای نصب بلبرینگ های با اندازه بزرگ، مناسب ترین استفاده از رانشگر هیدرولیک است که نصب با بالاترین کیفیت بلبرینگ، عدم آسیب به سطوح نصب و عملکرد بالا را فراهم می کند. این روش مخصوصاً برای نصب بلبرینگ هایی با سوراخ داخلی مخروطی بزرگتر از 120.150 میلی متر در قطر مناسب است.

هنگام نصب یک یاتاقان در محفظه ای با تداخل، توصیه می شود قبل از نصب، یاتاقان را با نیتروژن مایع (160 درجه سانتیگراد) یا یخ خشک خنک کنید یا محفظه را گرم کنید.

مناسب ترین روش های نصب است که در آن فشار همزمان و یکنواخت بر کل محیط حلقه ای که قرار است نصب شود اعمال می شود. با چنین روش هایی، هیچ اعوجاجی در حلقه نصب شده وجود ندارد. برای اجرای چنین روش هایی از لوله های فلزی نرم استفاده می شود که قطر داخلی آن کمی بزرگتر از قطر سوراخ حلقه و بیرونی کمی کوچکتر از قطر بیرونی حلقه است. در انتهای آزاد لوله باید پلاگینی با سطح بیرونی کروی تعبیه شود که در هنگام نصب به آن نیرو وارد می شود.

نیرو در هنگام نصب باید با استفاده از پرس و فیکسچر مکانیکی یا هیدرولیکی ایجاد شود. در صورت عدم وجود دستگاه های مکانیکی و هیدرولیک و نصب با یاتاقان های تداخلی کوچک در اندازه های کوچک، اعمال ضربات سبک با چکش از طریق لوله نصب با دوشاخه مجاز است. با هر روش نصب، به ویژه در هنگام نصب با چکش، لازم است به دقت بر ارائه حرکت محوری یکنواخت، بدون اعوجاج، نظارت شود. وجود ناهماهنگی در هنگام نصب منجر به ایجاد خط‌کشی روی سطح نشیمنگاه، نصب نامناسب بلبرینگ، کاهش عمر مفید آن و در برخی موارد به پارگی رینگ نصب شده می‌شود.

بلبرینگ‌های دو ردیفه کروی و غلتکی با سوراخ مخروطی روی یک محور استوانه‌ای با استفاده از آداپتور و آستین‌های خروجی و روی شفت‌هایی با گردن مخروطی - مستقیماً روی گردن شفت نصب می‌شوند.

یاتاقان‌هایی با قطر سوراخ تا 70 میلی‌متر و پیش‌بارهای معمولی باید با استفاده از یک غلاف نصب که روی انتهای رزوه‌دار شفت پیچ شده است، نصب شوند. قسمت فشار بر روی صفحه انتهایی آستین آداپتور یا مستقیماً روی صفحه انتهایی حلقه داخلی (هنگام نصب بدون آداپتور و آستین های خروج) عمل می کند.

بلبرینگ هایی با قطر سوراخ بیش از 70-100 میلی متر باید با استفاده از روش های هیدرولیک نصب شوند. همانطور که حلقه داخلی یاتاقان تغییر شکل می دهد (منبسط می شود) همانطور که آستین آداپتور به صورت محوری حرکت می کند، فاصله شعاعی کاهش می یابد. فاصله شعاعی باید با یک حسگر بررسی شود.

رولبرینگ های کروی با اندازه بزرگ (با قطر سوراخ بیش از 300 میلی متر)، توصیه می شود قبل از نصب تا دمای 60-70 درجه سانتیگراد گرم شوند. هنگام نصب بلبرینگ سوزنی بدون قفس، آخرین سوزن باید با فاصله بین 0.5 تا 1 قطر سوزن وارد شود. گاهی برای تحقق این شرط، آخرین سوزن با قطر کمتر تعبیه می شود.

در فرآیند نصب یاتاقان ها (به ویژه آنهایی که نیروهای محوری را درک می کنند)، در صورت امکان، با استفاده از یک گیج حسگر با ضخامت 0.03 میلی متر یا بیشتر، اطمینان حاصل کنید که انتهای حلقه های یاتاقان به خوبی و به درستی به انتهای شانه ها متصل می شوند. . انتهای مخالف بلبرینگ ها و انتهای قطعاتی که آنها را در جهت محوری فشار می دهند باید تحت بررسی مشابهی قرار گیرند. لازم است صحت چیدمان متقابل بلبرینگ ها در تکیه گاه های یک شفت بررسی شود. شفت پس از نصب باید با دست به راحتی، آزادانه و یکنواخت بچرخد. فاصله محوری یاتاقان‌های تماس زاویه‌ای و رانش با جابجایی محوری حلقه‌های بیرونی و داخلی با استفاده از واشرها، مهره‌ها، اسپیسرها تنظیم می‌شود. برای بررسی فاصله محوری در واحد مونتاژ شده، یک نوک اندازه گیری نشانگر نصب شده روی پایه سفت و سخت به انتهای انتهای خروجی آورده می شود. فاصله محوری با تفاوت در قرائت های نشانگر در موقعیت های محوری شدید شفت تعیین می شود. شفت در جهت محوری جابجا می شود تا زمانی که عناصر نورد در تماس کامل با سطح نورد حلقه بیرونی مربوطه قرار گیرند.

برای بهبود دقت چرخش، به‌ویژه در واحدهای پرسرعت، به عنوان مثال، الکترواسپیندل‌ها برای سنگ‌زنی، فاصله‌ها در یاتاقان‌های تماس زاویه‌ای انتخاب می‌شوند که تداخل پایداری بر روی یاتاقان‌ها ایجاد می‌کند. این با اعمال نیروی محوری به حلقه یاتاقان دوار از طریق فنر مدرج به دست می آید. در این مورد، عناصر نورد دقیقاً روی مسیرهای مسابقه ثابت می شوند.

برای جلوگیری از "گزیدن" بلبرینگ های بزرگ در حین نصب یا در حین کار، قبل از نصب آنها در محفظه های تقسیم شده، اجازه خراش دادن سطوح نیم سوراخ ها در نقاط شکاف داده می شود. تناسب کامل یاتاقان های بزرگ با صندلی ها در محفظه های تقسیم شده با استفاده از گیج و رنگ بررسی می شود (چاپ رنگ باید حداقل 75٪ از کل مساحت صندلی باشد). در محفظه های جداشدنی، با استفاده از پروب، سفتی و یکنواختی تناسب پایه پوشش را نیز بررسی می کنند (فاصله بیش از 0.03-0.05 میلی متر نیست). در واحد مونتاژ شده، لازم است وجود شکاف بین قطعات دوار و ثابت بررسی شود. باید به وجود شکاف هایی بین انتهای قطعات ثابت و انتهای جداکننده ها توجه ویژه ای داشت که گاهی اوقات از صفحه انتهای حلقه ها بیرون می زنند. همچنین باید همزمانی شیارهای روانکاری در محفظه ها با سوراخ های روانکاری در حلقه های بیرونی بلبرینگ ها را بررسی کنید.

برای یاتاقان های دارای غلتک استوانه ای و بدون فلنج، پس از نصب، جابجایی نسبی حلقه های بیرونی و داخلی در جهت محوری باید بررسی شود. برای یاتاقان های با غلتک های کوتاه نباید بیش از 0.5-1.5 میلی متر و برای یاتاقان های با غلتک های بلند بیش از 1-2 میلی متر باشد (مقادیر بزرگتر برای یاتاقان های با اندازه های بزرگ داده می شود).

پس از اتمام عملیات مونتاژ و وارد کردن روانکار مشخص شده در مستندات فنی به واحدهای بلبرینگ، کیفیت نصب بلبرینگ باید با اجرای آزمایشی واحد مونتاژ در سرعت های پایین بدون بار بررسی شود. در عین حال، صدای بلبرینگ های چرخان با گوشی پزشکی یا لوله گوش داده می شود. بلبرینگ هایی که به درستی سوار شده و به خوبی روغن کاری شده اند، صدایی آرام، مداوم و یکنواخت در حین کار تولید می کنند. صدای سوت نشان دهنده روانکاری یا اصطکاک ناکافی بین قطعات جفت شده مجموعه است. صدای زنگ فلزی می تواند ناشی از فاصله بسیار کم یاتاقان باشد.

یک صدای ارتعاشی یکنواخت در اثر ورود ذرات خارجی به راهروی حلقه بیرونی ایجاد می شود. سر و صدایی که هر از گاهی با سرعت ثابت ایجاد می شود نشان دهنده آسیب به عناصر غلتشی است. سر و صدایی که هنگام تغییر سرعت ظاهر می شود می تواند به دلیل آسیب به حلقه ها در نتیجه نصب یا وجود حفره های خستگی بر روی سطوح نورد ایجاد شود. صداهای تق تق به دلیل آلودگی بلبرینگ امکان پذیر است. صدای بلند ناهموار توسط بلبرینگ های آسیب دیده به شدت ایجاد می شود. هنگام گوش دادن به یاتاقان ها، لازم است ویژگی های مجموعه و ماهیت سر و صدا در حین کار آن در نظر گرفته شود، زیرا علاوه بر نقص در مجموعه یاتاقان ها، صدای غیرعادی می تواند ایجاد شود، به عنوان مثال، توسط چرخ دنده ها، کوپلینگ ها. و سایر قطعات نامناسب تولید شده یا نامناسب. در این راستا، نتیجه گیری نهایی در مورد علل صداهای غیرعادی تنها پس از بررسی کامل و گوش دادن به عملکرد کلیه قسمت های مکانیزم قابل انجام است.

یکی دیگر از شاخص های کیفیت و پایداری مجموعه بلبرینگ دمای آن است. در شرایط عملیاتی معمولی، دمای بلبرینگ نباید از دما تجاوز کند محیطبیش از 30 درجه سانتیگراد

دلیل افزایش دما ممکن است فاصله کمی در یاتاقان یا پیش بارگذاری بیش از حد زیاد، عدم روانکاری، افزایش گشتاور اصطکاک به دلیل سایش سطوح کار یاتاقان یا ناهماهنگی متقابل حلقه ها باشد. ترکیبی از این دلایل ممکن است. باید در نظر داشت که ظرف 1-2 روز پس از روغن کاری (از جمله روغن کاری مجدد) دمای بلبرینگ کمی افزایش می یابد.

در صورت مونتاژ نامناسب و تعویض قطعات خراب مجموعه بلبرینگ، یاتاقان ها باید برچیده شوند. هنگام جدا کردن، به راحتی می توان به قسمت هایی از مجموعه بلبرینگ که برای استفاده بیشتر مناسب است آسیب وارد کرد. خطاهای هنگام مونتاژ مجدد نیز مستثنی نیستند. بنابراین، باید زمینه های قابل توجهی برای برچیدن و انتخاب سنجیده ابزار و فناوری برای جداسازی (مونتاژ) مجموعه بلبرینگ وجود داشته باشد. برچیدن با استفاده از ابزار و وسایل مخصوص انجام می شود.