گیر کردن لنت ترمز. کالیپر ترمز: طراحی، اصل کار و روش های تعمیر

روز خوب!

همین دیروز یکی دیگر از طرفداران گرافیت به من ثابت کرد که در 10 سال گذشته راهنماها را با گرافیت آغشته کرده است و همه چیز خوب است. من چنین داستانهایی را در مورد گریس مس / مفاصل CV / گرافیت کاملاً مرتب می شنوم ، حداقل هر 3 روز یک بار؛). همه چیز ممکن است، اما پس از آن چیزی اشتباه شد ...

به هر حال، به آهنگ های موجود در راهنماها نگاه کنید)))
این به من بستگی دارد. آن ها آنها قبلاً ترش شده اند ، آنها را از براکت بیرون آورده بودند ، اما دوباره با گل و لای آغشته شدند))))

در نتیجه، یک روز نازیبا، بالاخره گوه را گرفتند، پدها فقط سوختند

دیسک ها، و آنها در آنجا تهویه می شوند، به قدری کلسینه شده بودند که همه زنگ ها از روی آنها فرو ریخت ...
کولیس ها هم گرفتند، همه لاستیک ها شنا کردند. بنابراین مایع ترمز نه تنها از زیر شفت ترمز دستی، بلکه از کف مهر و موم پیستون نیز جاری شد ...

بیایید درمان را شروع کنیم

برای شروع، آنها باید از براکت حذف شوند. سعی کنید با دقت آنها را از بین ببرید. اگر آنها نرفتند، با یک سطل آب دهید، آن را گرم کنید، سعی کنید راهنما را چند دور بچرخانید.

بهتر است این کار را در عیب انجام دهید نه در ماشین. علاوه بر این، راهنما در یک گیره بسته می شود و براکت می چرخد!

فقط خیلی مواظب باش اگر آن را از داخل جدا کنید، در این صورت برداشتن تراشه بسیار مشکل خواهد بود. حفاری کار نخواهد کرد، زیرا. شروع به چرخیدن می کند و نمی خواهد بیرون برود. لجن روی دیوارها تداخل می کند ... بنابراین منگنه هایی با سوراخ هایی وجود دارد که با جوش سرد مهر و موم شده اند، با پیچ و مهره خفه شده اند و غیره.

اما در این مورد، همه چیز به این سادگی نبود. مجبور شدم یک بطری بنزین و نصف بطری وداشکی خرج کنم ...

اما آنها موفق شدند برنده شوند!

هفته گذشته، دختری گفت که مردان با راهنماها مشکل دارند زیرا "چیزها را به درستی تمیز نمی کنند"

بچه ها! من به شما نشان می دهم که چگونه صدها جزئیات را پاک کنید، هیچ نماینده ای از جنس ضعیف نمی تواند ما را به خاطر این موضوع سرزنش کند!

خیلی چیزای بد داخلش تنها ابزاری که حتی در چنین موارد نادیده گرفته شده واقعاً معجزه می کند اسکن است!

او تمام لجن ها را به فلز خالص پاک می کند!

در صورت عدم وجود آن، می توانید از مته استفاده کنید. فقط اگر تجربه ای وجود ندارد، پس بهتر است آن را صریح کنید؛)

شورود تا زمانی که کهنه از کثیف شدن باز بماند.

سپس آنجا را با یک سطل اسپری می کنیم و تمیز کردن را تکرار می کنیم تا به این نتیجه برسیم

راهنمای در این مورد، به طور طبیعی تحت جایگزینی!
T5 راهنماهای نسبتاً خاصی دارد ، یافتن آنها به طور جداگانه امکان پذیر نبود ((
اما آنها یک جایگزین عالی دارند

اما یک تفاوت مهم در استفاده از روان کننده وجود دارد!

هر جا که دیدم مردم خود راهنما را روغن کاری می کنند. و این درست نیست!

مراحل را به سوراخ راهنما چرب کنید!

همیشه، در تمام براکت هایی که من دیده ام، کانال راهنما چند میلی متر از خود راهنما بلندتر است. باید روان کننده وجود داشته باشد! با گذشت زمان، زمانی که گریس از راهنما شروع به رفتن به بساک می کند، گریس از این "ذخیره" به راهنما منتقل می شود. اگر استوک وجود نداشته باشد، راهنما روغن کاری نمی شود!
بعد، راهنما وارد می شود، با چرخش فشار داده می شود تا متوقف شود!
اگر براکت شکسته نشود، باید تلاش قابل توجهی انجام شود!
روان کننده اضافی به اجبار خارج می شود. اگر روان کننده کافی وجود ندارد، باید مقدار بیشتری اضافه کنید. اگر برعکس، مقدار زیادی وجود داشته باشد، اضافی حذف می شود.

در نتیجه رسیدن به حرکت آزاد راهنما در کانال ضروری است!

راهنمای TRW همراه با یک کیسه گریس ارائه می شود. این 5 گرم بیش از حد کافی است! و حتی گاهی زیاد!

چربی اضافی جابجا شده، چکمه را روغن کاری می کند و تنها پس از آن چکمه را قرار می دهد!

پس از نصب کالیپر در جای مناسب و چند کلیک روی پدال ترمز (برای آوردن لنت ها)، بیرون کشیدن بساک و خروج هوای اضافی از زیر آن، یا برعکس، برای خنثی کردن خلاء ایجاد شده در آنجا الزامی است. !

همگی موفق باشید! از روان کننده های معمولی استفاده کنید، حتی اگر این مقاله برای شما مفید نباشد!

سیستم ترمز مهمترین مجموعه در طراحی خودرو است که وظیفه ایمنی سرنشینان آن را بر عهده دارد. به همین دلیل است که حداکثر توجه باید به این سیستم معطوف شود - تشخیص باید به طور منظم انجام شود و تاخیر در تعمیرات کاملاً منع مصرف دارد.

اولین کسی که چنین مدلی از ترمزها (نوع دیسکی) را ایجاد کرد فردریک لنچستر (بریتانیا) بود. در طراحی او بود که از کولیسی استفاده شد که لنت ها را فشار می داد. با این حال، در آن زمان، فناوری به سیستم های ترمز دیسکی قابل اعتماد اجازه نمی داد.

ترمزهای دیسکی در هوانوردی احیا شدند و در دهه 50 شروع به استفاده از آنها در اتومبیل ها کردند - ابتدا در مدل های اسپرت و سپس در مدل های سریال. کرایسلر کرون امپریال (در سال 1949) اولین خودرویی بود که ترمزهای دیسکی جلو را به تولید انبوه رساند.

اهمیت این مولفه به سختی قابل ارزیابی است، زیرا آنها اجزای غیرفعال هستند، در حالی که کولیس نقش فعالی دارد. به دلیل آن، لنت ها فشرده می شوند. بنابراین، این کالیپر ترمز است که مهمترین جزء است.

کالیپر ترمز جلو - انواع ساخت

توسعه این مکانیسم ها بسته به طرح، در تقسیم آنها به 2 دسته منعکس شد:

این طرح معمولاً در خودروهای مقرون به صرفه دیده می‌شود، زیرا ساخت آن ارزان‌تر و ساده‌تر است.

اصل عملکرد کالیپر ترمز

کالیپر ترمز وظیفه اصلی را انجام می دهد - نیروی ترمز لازم برای کاهش سرعت یا توقف خودرو را فراهم می کند.

فشار دادن پدال ترمز باعث ایجاد فشار در خط ترمز می شود. به پیستون های کالیپر منتقل می شود که در این زمان لنت ها را کاملاً موازی با دیسک ثابت می کند. در هنگام ترمزگیری، کالیپرها لنت های دو طرف دیسک را فشرده می کنند و باعث کاهش سرعت آن می شوند. اما یک اثر دیگر نیز وجود دارد. این شامل گرمایش است، زیرا انرژی اصطکاک به گرما تبدیل می شود. این به طور قابل توجهی هم دیسک و هم پدهای با کولیس را گرم می کند. دمای روغن ترمز نیز افزایش می یابد.

این اثر الزامات خاصی را برای تولید کنندگان تعیین می کند. بنابراین کالیپر ترمز جلو باید دارای مشخصات زیر باشد:

• نرخ انتقال حرارت بالا؛
• استحکام - قدرت؛
• ویژگی های مقاومت حرارتی بالا (به طوری که افزایش دما باعث تغییر شکل اجزای کولیس نمی شود).

ویدئو: اصل کلی عملکرد کولیس عقب

علائم خرابی کالیپر ترمز

در اینجا برخی از توصیفات رایج تر آورده شده است:

1. افزایش تلاش - این مورد نیاز است که برای متوقف کردن کامل دستگاه اعمال شود.
2. ماشین در هنگام ترمز به پهلو می کشد.
3. پدال "نرم" می شود - برای فشار دادن آن به تلاش نسبتاً ضعیفی نیاز دارید.
4. ضربان پدال ترمز؛
5. مقاومت کمی در حرکت پدال به زمین؛
6. ترمز چسبنده؛
7. مسدود کردن ترمزهای عقب با تلاش زیاد و غیره

کالیپر ترمز - روش های تعمیر

خرابی های کولیس می تواند متفاوت باشد. با این حال، ما می توانیم شایع ترین موارد و همچنین توصیه هایی برای از بین بردن آنها را برجسته کنیم.

لنت ترمز در کالیپر فرو رفته است

این زمانی قابل توجه است که با برداشتن کولیس، پدها آزادانه حرکت نکنند. معمولاً دلیل آن زنگ زدگی روی لنت های کولیس ثابت است که در حرکت لنت ها اختلال ایجاد می کند.

برای از بین بردن مشکل، ارزش دارد که خود را با کاغذ سنباده، یک برس فلزی و یک فایل (اما فقط موارد کوچک) مسلح کنید. سپس باید خوردگی را از فلز تمیز کنید و سپس سطح را با یک گریس از نوع با درجه حرارت بالا روغن کاری کنید. با این حال، نباید هیچ سایش در کولیس وجود داشته باشد - چاله های خوردگی. اگر آنها وجود داشته باشند، تمیز کردن کمکی نمی کند - لنت به اندازه کافی محکم فشار نمی آورد یا به سرعت از سطح دیسک ترمز دور نمی شود.

گاهی اوقات چنین نقصی را می توان با یک فایل (مشروط به توسعه ناچیز) از بین برد، اما معمولاً باید یک قطعه جدید از کولیس خریداری کنید (تثبیت شده).

ویدئو: تعمیرات اساسی کولیس جلو پاسات

خوردگی روی پیستون کالیپر

این می تواند توسط یک بساک معیوب یا با از کار افتادن طولانی دستگاه تحریک شود.

برای رفع نقص، توصیه می شود کولیس را جدا کرده و جدا کنید. پیستون آسیب دیده در اثر زنگ زدگی را از آن جدا کرده و با خمیر مخصوص یا زنگ ریز خرد کنید. پس از آن، نشیمنگاه پیستون را با مایع کاملاً بشویید و کولیس را دوباره سرهم کنید. نصب کاف های جدید ضرری ندارد. ولی بهترین گزینهخرید یک مجموعه پیستون یا کالیپر جدید خواهد بود.

راهنماهای کولیس گوه ای

دستیابی به حرکت آزاد در امتداد راهنماها ضروری است. برای این کار لازم است، و سپس کالیپر ترمز را دوباره جمع کنید و سعی کنید آن را در امتداد راهنماها حرکت دهید. در صورت لغزش سخت، توصیه می شود اقدام کنید - راهنمای خم شدن یا شکستن را بررسی کنید، آنها را روغن کاری کنید، آنها را تمیز کنید و غیره. برای دستیابی به حرکت آزاد ضروری است.

پیستون گوه در کالیپر

برای بررسی، باید پس از گیرکردن لنت ها، دریچه خونریزی را آزاد کنید. در صورت بروز نقص، گوه زدن پس از این مشاهده نمی شود. و با برداشتن کولیس، فشار دادن پیستون به داخل بسیار دشوار است.

برای پیشگیری، می‌توانید به صورت دوره‌ای پیستون را با یک پیچ در داخل کولیس روشن کنید و سپس آن را با پدال به بیرون فشار دهید. اما نه به طور کامل، تا از بین نرود.

مشکلات ناشی از چسبیدن کالیپر ترمز ماشینمی تواند جدی یا بسیار جدی باشد. این فقط در مورد مسائل فنی نیست، بلکه مستقیماً در مورد ایمنی راننده است. پس از همه، هیچ چیز بدتر از یک سیستم ترمز خودرو معیوب نیست.

خرابی ترمز یا گیر کردن کالیپر در حین رانندگی می تواند منجر به تصادف جدی شود که همانطور که تمرین نشان می دهد در برخی موارد منجر به مرگ می شود.

معمولا زمانی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد و لنت ها روی دیسک فشرده می شوند، کالیپر ترمز گوه می زند. پس از رها کردن پدال، لنت ها جمع نمی شوند که منجر به سایش زودرس می شود و.

تعمیر کالیپر اکسپرس

• برای شروع کار اصلی باید کولیس را با چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت باز کنید. اگر قطعه حرکت نمی کند، می توانید آن را به سمت دیگر بچرخانید - در برخی از اتومبیل ها، کولیس در خلاف جهت عقربه های ساعت باز می شود.
• مرحله بعدی باز کردن پیچ پیستون است. برای این کار از کلید استفاده می کنیم. پس از باز شدن پیچ، می توان آن را از سیلندر خارج کرد.
• هنگامی که تمام عناصر لازم باز می شوند، باید از نظر خوردگی بررسی شوند. مکان هایی که زنگ زدگی دارد باید کاملا تمیز شوند. مناطق دشواربهتر است آسیاب شود.
• پس از مبارزه با زنگ زدگی، تخلیه مایع از کولیس ضروری است. نحوه انجام این کار، امیدواریم نیازی به توضیح نباشد.
• به محض تخلیه مایع، حلقه آب بندی را خارج کرده و تمیز کردن اصلی آن را انجام می دهیم. محل اتصال حلقه را هم تمیز می کنیم. در پایان هر قسمت را به خوبی خشک کنید. برای این کار می توانید از سشوار استفاده کنید یا به خشک کردن طبیعی متوسل شوید. دومی در صورتی امکان پذیر است که زمان اضافی زیادی باقی بماند.

اگر تمام مراحل بالا انجام شود، فقط آسیاب کردن باقی می ماند سطح داخلیخود سیلندر اینجا ما همه چیز را بدون تعصب انجام می دهیم، نکته اصلی حذف آلودگی و زنگ زدگی است.

پس از اتمام آسیاب، حلقه لاستیکی را به جای خود برگردانید.

اکنون پیستون تمیز به عقب وارد می شود. تحت فشار وارد می شود، زیرا باید از حلقه اورینگ عبور کند. مراقبت ویژه در این روش باید به بساک داده شود - نکته اصلی آسیب رساندن به آن نیست.

همانطور که در بالا ذکر شد، پیستون را می توان هم در جهت عقربه های ساعت و هم در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخاند. بنابراین، این واقعیت باید در هنگام پیچ کردن آن در نظر گرفته شود.

برای اینکه رزوه ماده تا حد امکان به پیستون نزدیک شود، فقط باید پرچم ترمز دستی را فشار دهید.

به لطف تمام دستکاری های فوق، می توان با موفقیت کولیس را تعمیر کرد و از گیر کردن آن خلاص شد.

تشخیص به موقعبه شما امکان می دهد نه تنها از گیر کردن کالیپر، بلکه از سایش زودرس و ناهموار لنت ترمز و گرم شدن بیش از حد دیسک های ترمز جلوگیری کنید. همه اینها حفظ سلامت ترمزها و آرامش در جاده را ممکن می کند.

بهتر است سالی یک بار بررسی دقیق پیستون کالیپر انجام شود. و بساک- باید بدون آسیب باشد. سطح کولیس، پیستون و سایر قسمت های آن باید عاری از زنگ زدگی و آلودگی جدی باشد.

برای پیشگیری می توانید هر 6 ماه یکبار سطح کولیس را درمان کنید