لنت ترمز بسته شده. مشکلات سیستم ترمز

وضعیت زمانی که گوه توقف پشتیبانی، نه تنها ناخوشایند، بلکه برای راننده و سرنشینان خودرو خطرناک است. کولیس است عنصر اصلی و حیاتیسیستم ترمز یک ماشین مدرن وظیفه آن فشار دادن لنت های ترمز به دیسک ترمز زمانی است که راننده پدال ترمز را فشار می دهد. کولیس مکانیزم پیچیده ای است و قابلیت سرویس دهی آن باید کنترل شود. غیرممکن است که نه تنها گیر کردن کولیس، بلکه ظاهر صدای جیر جیر و همچنین ضربه زدن در آن را نیز مجاز کنید.

نحوه عملکرد کالیپر ترمز

در شرایط عالی، کالیپر ترمز باید به صورت زیر کار کند:

1. راننده داخل ماشین پدال ترمز را فشار می دهد.
2. در این لحظه، فشار در داخل خط ترمز ایجاد می شود و به گروه پیستونی همه کالیپرها منتقل می شود.
3. کالیپرها تحت تأثیر فشار، لنت های ترمز را به دیسک می آورند که مستقیماً روی چرخ دوار نصب شده است.
4. به دلیل نیروی اصطکاک حاصل، چرخش دیسک و در عین حال چرخ، کند می شود.

نکته مهم: برای عملکرد صحیح سیستم ترمز، لنت ها باید کاملاً موازی با دیسک ترمز قرار گیرند.

از آنجایی که هنگام ترمز خودرو اصطکاک ایجاد می شود، گرما نیز تولید می شود که لنت ترمز، مایع و کالیپرها را گرم می کند. بر این اساس، یک کالیپر ترمز قابل تعمیر باید از ماده ای تشکیل شده باشد که خواص آن هنگام گرم شدن تغییر نکند. همچنین جنس کولیس ها باید محکم باشد تا بتواند بارهای سنگین را تحمل کند.

چرا کالیپر ترمز می ترکد و گوه می زند؟

علامتی مبنی بر وجود مشکل در کالیپر خودرو، خراش است. ممکن است نشان دهنده این باشد که کولیس فرسوده شده و نیاز به تعویض دارد یا اینکه یک قطعه نیاز به سرویس دارد. صدای جیر جیر در حین کار با کولیس اغلب به یکی از دلایل زیر رخ می دهد:

زمانی که کالیپر ترمز نه تنها ترک نمی خورد، بلکه در حین کار گوه می شود، وضعیت بحرانی است. به عبارت دیگر، راننده پدال ترمز را فشار می دهد و با رها شدن آن، کالیپر لنت ها را از دیسک های ترمز دور نمی کند که منجر به ترمزگیری بی رویه خودرو، سایش بیش از حد و گرم شدن بیش از حد قطعات در مکانیزم ترمز می شود.

اگر کولیس ترک خورد یا گوه زد چه باید کرد؟

اگر کالیپر ترمز ترک خورد یا گوه خورد، در حالی که قطعه در شرایط خوبی است، می توانید سعی کنید مشکلات را خودتان برطرف کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود مجموعه اقدامات زیر را انجام دهید:

نکته مهم: هنگام مونتاژ مجدد کولیس، به چکمه توجه ویژه ای داشته باشید تا به طور تصادفی به آن آسیب نرسانید. اگر چکمه ترک خورده است، حتما آن را تعویض کنید.

چگونه از خرابی کولیس جلوگیری کنیم

روش هایی که در بالا برای تمیز کردن کامل کولیس توضیح داده شد بسیار پیچیده و زمان بر هستند. برای اینکه تا حد ممکن کمتر تکرار شوند، حتما سطح کولیس را با گریس مخصوص یا WD-40 هر 6 ماه یکبار روغن کاری کنید تا از خوردگی جلوگیری شود.

شایع ترین مشکلات:

• بوی سوختگی (سوختگی) از لنت های جلویی، گیر کردن لنت های جلو
• پدال ترمز هنگام فشار دادن بازی آزاد زیادی دارد یا با فشار دادن به آرامی روی زمین می رود
• ترمز ناهموار چرخ های عقب (به عنوان یک قاعده، در طی بازرسی مهمان مشخص می شود)
• وقت آزاد زیاد
• با یکدیگر

اول و پيش نيازعدم وجود نشتی در کل سیستم (یعنی یکپارچگی لوله های شلنگ و غیره) شایع ترین شکایات صاحبان AUDI در ترمزهای جلو است - گرم شدن بیش از حد، گوه زدن، در نتیجه بوی سوختن، با رانندگی طولانی مدت ، از بین رفتن لنت ها از ویژگی های عملیاتی آنها و تاب برداشتن و سایش ناهموار خود دیسک ترمز.

در سمت راست یک لنت بیش از حد گرم شده است، در پایین یک آچار برای لوله های ترمز قرار دارد.

در بدترین حالت، گرم شدن بیش از حد کالیپر جلو می تواند منفیبر سلامت بلبرینگ چرخ تأثیر می گذارد.

دلایل ممکن:
گوه زدن خودمان لنت های ترمزدر کالیپر ترمز

تشخیص: هنگام برداشتن کولیس، لنت ها آزادانه در امتداد قفسه های قسمت ثابت کولیس حرکت نمی کنند. دلیل احتمالی: خوردگی قفسه های کولیس - زنگ زدگی به معنای واقعی کلمه در حرکت لنت دخالت می کند.

نحوه رفع آن: یک برس فلزی و یک سوهان کوچک - زنگ زدگی را تمیز می کنیم، در حالی که به عدم وجود کار قابل مشاهده در این قفسه به شکل سوراخ توجه می کنیم.

اگر تمرینی وجود دارد، پس نباید روی کار عالی حساب کنید، ممکن است پد به خوبی فشار نیاورد و از دیسک تحت بار دور شود. من سوراخ ها را با یک فایل صاف به عنوان یک گزینه حذف کردم و قسمت ثابت کولیس را جایگزین کردم.

دلیل احتمالی دیگر: لنت های نصب شده با عدم رعایت ابعاد مناسب ساخته شده اندو در کولیس تمیز شده از خوردگی بسیار محکم وارد می شوند - با گرم شدن، بلوک بیشتر از کولیس گرم می شود و به دلیل افزایش ابعاد هندسی، به سادگی گیر می کند. ).

روش انجام این کار: یک فایل ( آسیاب ) بردارید و با دقت برش دهید قسمت فلزیپدهایی که روی قفسه کولیس قرار می گیرند، به طوری که یک شکاف کلی 1 تا 1.5 میلی متر به دست می آید (یعنی لنت را با حرکت آزاد در امتداد قفسه ها فراهم می کنیم).

توصیه می شود قفسه کالیپر را با گریس با دمای بالا برای عناصر سیستم ترمز روغن کاری کنید.

راهنماهای کولیس گوهبه شرح زیر تشخیص داده می شود: پدها را بردارید، کولیس را بدون پد جمع کنید و در امتداد راهنماها حرکت کنید. اگر حرکت دشوار است، بررسی می کنیم که آیا راهنماها خم شده، تمیز، روغن کاری شده اند، به طور کلی به حرکت آزاد می رسیم.

گوه زدن پیستون کالیپر در بدنه کالیپربه شرح زیر تشخیص داده می شود: پس از گیر کردن لنت ها، دریچه خونریزی را آزاد می کنیم، اما گوه زدن کار نمی کند. پس از برداشتن کالیپر، فشار دادن پیستون به داخل کولیس بسیار مشکل است.

قبلاً وقتی سوار ماشینش می‌شد، خود را محدود می‌کرد تا چندین بار پیستون را با یک پیچ بلند به سمت داخل هدایت کند، سپس از یک پدال برای بیرون آوردن پیستون استفاده می‌کرد، اما سیلندر را از افتادن از بدنه کالیپر منع می‌کرد. در همان زمان آسیب به بساک کولیس سمت چپ نیز مشاهده شد. این بار اقدامات شدیدتری انجام داد.

دلیل دیگر: آلودگی یا خوردگی سطح کار پیستون کالیپربه دلیل استفاده طولانی مدت یا نقض یکپارچگی بساک.

نحوه رفع آن: روشی برای افراد شجاع و ناامید - ما یک کیت تعمیر کولیس جلو می خریم و اقدام به جدا کردن کولیس می کنیم. قبل از هر چیز، باید مطمئن شوید که لوله ها، شیلنگ ها و اتصالات خونریزی دهنده می توانند باز شوند. بدتر از آن، اگر اتصالات باز نمی شد، یکی را شکستم - مجبور شدم مهره را با کمک یک دستگاه جوش نیمه اتوماتیک به 17 جوش دهم، در سومین تلاش موفق شدم تحرک را به اتصالات بازگردانم. در صورت عدم وجود دستگاه نیمه اتوماتیک، امکان سوراخ کردن بقایای اتصالات وجود دارد که با دقت زیادی انجام می شود تا به نخ موجود در کولیس آسیبی وارد نشود و نیاز به اتصال جدید دارد.

پس از اطمینان از باز شدن لوله ها و شیلنگ ها، سیستم را به حالت سفتی اولیه برمی گردانیم و با استفاده از پدال ترمز، پیستون را از محفظه کالیپر خارج می کنیم. ما اتصال شلنگ / لوله ترمز را باز می کنیم و دوشاخه را خاموش می کنیم تا تمام مایع ترمز از دست نرود. پس از آن، کاف قدیمی را از بدنه کولیس خارج می کنیم ( در هر دو کولیس سرآستین ها پیچ خورده بود !!! و به وضوح دیده می شود که او چنین کار کرده است) اما در عین حال هیچ نشتی از TK مشاهده نشد) در مورد من، در کولیس سمت راست روی سطح پیستون و داخل کولیس یک پوشش کمی زنگ زدگی وجود داشت - کاف و بساک قدیمی را جدا می کنیم و با احتیاط کثیفی های روی دستگاه پولیش را پاک کنید یا با استفاده از مته با نازل پولیش و خمیر گویا.

پس از آن، همه چیز را با یک روغن ترمز قدیمی و یک مسواک کاملاً شسته و یک کاف تعمیری نصب می کنیم و همچنین بساک کالیپر را که در 20 سال گذشته بسیار خسته شده است، تعویض می کنیم. پس از همه اینها، کولیس را جمع می کنیم: ابتدا پیستون را در بساک و سپس در کاف ها قرار می دهیم. من همه چیز را با روغن ترمز روغن کاری کردم و با چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت با انبردست پیستون را به حرکت درآوردم (انبر را از لبه پیستون نگه دارید، به هیچ وجه توسط سطح کار پیستون). کولیس را در محل اصلی خود نصب می کنیم و شیلنگ ها و لوله ها را به هم وصل می کنیم. هوای کولیس را با فیتینگ تخلیه می کنیم وگرنه امکان آوردن آن به لنت ها وجود نداشت. کولیس اول باید به جای خود برگردانده شود در غیر این صورت امکان برداشتن پیستون کالیپر دوم وجود نخواهد داشت.

یک روز زیبای تابستانی، با بررسی آسمان پس از یک سفر کوتاه، متوجه شدم که گرما از دیسک ترمز عقب راست می آید - نمی توانید انگشت خود را مانند اتو روی دیسک نگه دارید! با شک به طبیعی بودن اتفاقی که می افتد، دیسک ترمز عقب چپ را بررسی و احساس کردم... سرد است. علاوه بر این، بعداً صدای جیر جیر ناخوشایندی از دیسک عقب سمت راست شنیده شد.

که بدیهی است که دیسک ترمز چندان طبیعی به نظر نمی رسد، در آن لحظه من هیچ ایده ای نداشتم، به خصوص اینکه چگونه با آن رفتار کنم. اما تصمیم گرفتم آن را بفهمم و خودم درستش کنم.

1. برداشتن کولیس. تشخیص.

اوه، کتابچه راهنمای عالی!

به سمت یک دوست خوب در گاراژ رانندگی کرد، سمت راست را بلند کرد، چرخ را برداشت، پیچ های ثابت کالیپر عقب راست را احساس کرد (دو عدد از آنها وجود دارد، هر دو 19 اینچی، که به صورت افقی، در پشت دیسک ترمز قرار دارند) همه چیز را از خاک شسته و سعی کردم آنها را باز کنم ... اینجا نیست پیچ و مهره های O. گیر کرده است!

با ریختن تقریباً نصف قوطی WD-40 (خوشبختانه ، از قبل خریداری شده) روی پیچ های چسبیده ، چکش را با وزن گرفت و به طور سنتی در چنین مواردی ، نفرین پس از نفرین گفتن ، بدون فراموش کردن همه نفرین های وحشتناک شناخته شده ، شروع به ضربه پشت ضربه را پایین بیاورید در انتهای مخالف کلید قرار داده شده روی پیچ. و فکر نمی کرد بیرون بیاید.

خوشبختانه این همه بی پروایی توجه افراد فهمیده ای را که در آن نزدیکی بودند به خود جلب کرد. از صحبت هایی که با آنها آموختم:

الف- ریشه مشکل یک کولیس گیر کرده است.
یعنی کالیپر در حالت ترمز مداوم است و لنت ها را محکم می کند
دیسک ترمز که به نوبه خود از اصطکاک مداوم بیش از حد گرم می شود.
دلیل ترمز مداوم: وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون (شماره 9
در نمودار)، خروج از بدنه سیلندر (شماره 7 در نمودار) روی لنت ها فشار می آورد، اما زمانی که
با رها کردن پدال ترمز، پیستون آنطور که باید به داخل سیلندر جمع نمی شود، اما
به فشار دادن لنت ها در حال بستن دیسک ترمز ادامه می دهد.
دلیل جمع نشدن پیستون به داخل سیلندر (در مورد من): ذرات مکانیکی،
خوردگی دیواره های بیرونی پیستون و دیواره های داخلی سیلندر تداخل ایجاد می کند.
حرکت طبیعی پیستون به جلو / عقب هنگام فشار دادن پدال ترمز و زمانی که آن را فشار می دهید
رها کردن
ب- روان کننده مخصوص پیچ و مهره های نصب کولیس وجود دارد و باید باشد
برای جلوگیری از چسبندگی استفاده کنید :)

معلوم شد که این مرد نه تنها درک می کند، بلکه کمک ارزشمندی در باز کردن پیچ های گیر کرده با مشارکت شخصی ارائه می دهد. بعد از چند ساعت پیچ ها تسلیم شدند.

با با سختی زیادتوانست کالیپر را از روی دیسک ترمز بکشد. یک بررسی گذرا صحت فرضیه ارائه شده را نشان داد - پیستون در موقعیت گسترش یافته "یخ زد". یکی دیگر از نتایج بازرسی، وحشیانه ترین سنگ زنی لنت ها بود - چند میلی متر باقی مانده است! و چقدر سفر کردم! اوه نه))) مطمئناً هیچ خوشبختی وجود نخواهد داشت ، اما بدبختی کمک کرد :)

من برای این چرخش وقایع آماده نبودم و تنها کاری که در آن زمان می‌توانستم انجام دهم این بود که پیستون را با WD-40 پر کنم به این امید که بتواند به بدنه سیلندر کشیده شود. با بستن بدنه سیلندر و پیستون با یک آچار قابل تنظیم، می توان آن را کمی به عمق بدنه سیلندر فشار داد. کولیس را در جای خود قرار دهید پیچ های نصب را با همان WD-40 از قبل روغن کاری کردم تا دفعه بعد بدون مشکل آن ها را باز کنم. بنابراین دور اول رفت

نتیجه: پوچ
یکی دو متر اول رو مثل معمول رانندگی کردم ولی بعد از اولین ترمز کالیپر دوباره گوه زد.

با درک اینکه یک WD-40 نمی تواند این کار را انجام دهد، تصمیمی اساسی گرفته شد - تعویض کالیپر + لنت ترمز.

2. تعویض کولیس.

البته تا آخرش هم این امید را داشتم که بتوانم کولیسم را درمان کنم. اما این به یک کیت تعمیر نیاز دارد - 2200.0 روبل. + بازدید از ایستگاه خدمات برای کمک در فشردن پیستون برای تمیز کردن از بدنه سیلندر با هوای فشرده که در جیبم تا ایستگاه سرویس حمل می کردم و با اتوبوس به ماشین جدا شده رفت و برگشت می کردم ... شما می توانید البته، همه اینها را به بچه های ایستگاه خدمات بسپارید و با من همه این کار را انجام می دهند، اما راه آسان برای من نیست. و من خودم می خواهم همه چیز را بفهمم.

به طور خلاصه ، من تصمیم گرفتم مونتاژ کولیس را از جداسازی جدا کنم - 1500.0 روبل.
همچنین خریداری شده است:
لنت ترمز NISSHINBO در دایره - 2800.0 روبل.
روغن ترمز DOT 4 - 2 لیتر - 900.0 روبل.
روانکاری برای کولیس - 1 بطری - 200.0 روبل
گریس برای لنت - 2 کیسه - 129.0 روبل.
قطره چکان پزشکی - 2 عدد. - 25.0 روبل.
سرنگ پزشکی - 15.0 روبل.

در طول مسیر، اینترنت در مورد موضوع خون ریزی ترمزها به عنوان یک روش اجتناب ناپذیر هنگام تعویض مجموعه کالیپر مورد مطالعه قرار گرفت. و بلند شد...

سرنگ بسیار راحت امکان پرکردن دقیق و دقیق روغن ترمز را فراهم می کند

سپس شلنگ ترمز را جدا کنید. برای انجام این کار، از یک سوکت 12 اینچی برای پیچاندن پیچ اتصال استفاده کنید:

بهتر است از سوکت استفاده کنید

توصیه می کنم با پیچ اتصال شلنگ ترمز شروع کنید زیرا در حالی که کالیپر پیچ است، می توانید به راحتی شلنگ ترمز را جدا کنید، در غیر این صورت باید با یک دست کولیس آویزان روی شلنگ کوتاه را بگیرید و با دست دیگر سعی کنید آن را درست کنید. تلاش برای باز کردن پیچ اتصال. و همه اینها در فضای محدود طاق :)

AHTUNG! به محض اینکه با کلید چند دور بچرخانید و پیچ اتصال را شل کنید، مایع ترمز از شیلنگ شروع به ترشح می کند!
اما ما نمی ترسیم با پر کردن روغن ترمز شروع کردیم. این به ما زمان کافی برای وصل کردن شیلنگ ترمز می دهد - روغن ترمز به آرامی ترشح می کند.

برای گرفتگی شیلنگ ترمز، از نوار نصب مورد استفاده در لوله کشی استفاده می کنیم:

نکته اصلی در اینجا این است که نوار را به اندازه کافی بچرخانید - به طوری که مایع ترمز ترشح نشود

40-50 سانتی متر نوار را روی پیچ اتصال می بندیم (قطر آن کمی کوچکتر از قطر داخلی حلقه اتصال شلنگ ترمز است) و شلنگ ترمز را مسدود می کنیم و آن را توسط لوله پلاستیکی ثابت می کنیم:

خود شیلنگ ها ، به هر حال ، طبق دستورالعمل ، هر 4 سال یکبار تعویض می شود)

حالا روغن ترمز فرار نمی کند و می توانیم با خیال راحت کالیپر را تا زمانی که دوست داریم برداریم و دستکاری کنیم بدون ترس از اینکه در حین کار در سیستم ترمز به جای مایع نشتی هوا وجود داشته باشد :)

پیچ های ثابت را باز می کنم و چون کولیس گیر کرده و دیسک را محکم کرده است، با کمک دسته چکش آن را جدا می کنم:

با دقت عمل کنید) فقط با یک دسته چوبی، تا آسیب نبیند)

کولیس و اهدا کننده:

بلافاصله واضح است، کولیس من گونه را دیده است! معرف های لعنتی...

چند کلمه در مورد اهدا کننده هنگام انتخاب کولیس جایگزین، به ویژه باید به موارد زیر توجه کنید:
1. یکپارچگی چکمه اصلی که از پیستون در برابر کثیفی محافظت می کند، لاستیک باید
بدون ترک، ساییدگی و سایر عیوب؛
2. یکپارچگی هر دو بساک انگشتان (راهنماهای) براکت کولیس.
3. عدم زنگ زدگی روی پیستون:

ما همه چیز را با دقت بررسی می کنیم) به خصوص نوارهای لاستیکی)))

برای اطلاع از موضوع اصلی: اینکه آیا یک کولیس گیر کرده به شما فروخته می شود یا خیر، مطمئناً امکان پذیر نخواهد بود. فقط پس از نصب بررسی می شود. اما من شانس آوردم بساک ها سالم هستند و کولیس در حال کار است.

من اهدا کننده را به اجزای سازنده آن جدا کردم، هر چیزی را که ممکن بود از خاک تمیز کردم، به خصوص نگهدارنده های پد، واشرها و روکش ها را از لنت های استفاده شده جدا کردم (البته برای خوب، موارد جدید را سفارش دهید، اما هنوز به آنها نیاز ندارید).

مثلا نیشینبو عادی هستند. بررسی)

به گفته فنگ شویی، او سطوح غیر تماسی لنت ها، واشرها و روکش های آنها را با گریس مخصوص درمان کرد:

از تماس با پوست خودداری کنید شما هرگز نمی دانید آنچه وجود دارد nachemicheno!

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، WD-40 کمی بین بساک و پیستون پف کرد، اجازه داد روانکار در آن غوطه ور شود، پیستون را با یک گیره به بدنه سیلندر فشار داد:

کالیپر جدید پیستون را خیلی راحت تر به سیلندر برمی گرداند!

من انگشتان (راهنماهای) براکت کولیس را با گریس برای کولیس درمان کردم، زیرا قبلا آنها و کانال های آنها را در براکت کولیس از گریس قبلی - لیتول (به احتمال زیاد) تمیز کردم. از آنجایی که دمای کاری آن 30+ تا 130+ است (کل!). و گریس جدید تا +400 داره! :

فناوری نانو :) اکنون تا +400 درجه سانتیگراد.

او همچنین پیچ و مهره های نصب کولیس را روغن کاری کرد تا در آینده در صورت لزوم باز کردن آن دشوار نباشد:

قبل از قرار دادن لنت ها در کولیس مونتاژ شده، من نیز با گریس در امتداد گوش لنت ها راه رفتم:

کولیس مونتاژ شده و آماده نصب:

گروه پشتیبانی:

مرد پاک! صنعتگر! او خودش یک VAZik مونتاژ کرد و روی آن در میان جنگل ها و کوه ها راه می رود)

کولیس را در جای خود ثابت کرد. شلنگ ترمز را دوباره وصل کرد
AHTUNG! اطمینان حاصل کنید که ذرات خارجی وارد کانال کالیپر و شیلنگ ترمز نمی شوند: ماسه، خاک و غیره. برای این، قبل از از بین بردن بهتر است همه چیز را به درستی از خاک بشویید.

3. خونریزی ترمز.

من همه کارها را طبق فنگ شویی انجام دادم، فقط تراشه ABS را حذف نکردم. به نظر می رسد همه چیز خوب است :)

فوراً باید بگویم که شیطان آنقدرها که نقاشی شده است وحشتناک نیست.
اما شما نمی توانید بدون شریک زندگی کنید. به طور سنتی، به صورت داوطلبانه - اجباری، یک همسر عزیز برای نقش کار مجانی استخدام می شد که در تمام این مدت ماشین را می شست، در حالی که من روی کولیس کار می کردم)))

یک قطره چکان معمولی از داروخانه برای هدف پمپاژ ترمز بسیار مناسب است. زیرا نوک لاستیکی آن فقط با قطر دریچه تخلیه مناسب است. علاوه بر این، محفظه شفاف به شما امکان می دهد خروج حباب های هوا را از سیستم ترمز مشاهده کنید.

بنابراین، درپوش محافظ را از دریچه تخلیه بردارید و یک قطره چکان روی آن قرار دهید:

ما یک پالت ثابت قرار می دهیم تا همه چیز را با روغن ترمز نپاشیم)

سپس سطح روغن ترمز را در مخزن بررسی می کنیم و در صورت لزوم آن را پر می کنیم (دوباره آن را بالاتر از علامت MAX قرار می دهیم). سپس ما همیشه می توانیم اضافی را تخلیه کنیم، یا دوباره، با سرنگ مستقیماً از مخزن انتخاب کنیم. اما اگر سیستم هوا را بمکد، باید آن را به طور کامل پمپاژ کنید، نه فقط یک چرخ.

مهم ترین لحظه:
(حتما عینک بزنید وگرنه چند قطره روغن ترمز توی چشمم چکید باید نیم ساعت آبکشی کنم آب سرد) و با شل کردن مهره سوپاپ، به دستیار نشسته در پشت فرمان فرمان می دهیم تا به آرامی اما به شدت و کاملاً پدال ترمز را فشار داده و رها نکند! در این زمان، ما خودمان تماشا می کنیم که چگونه مایع ترمز از طریق قطره چکان مخلوط با حباب های هوا شروع به جریان می کند:

اگر در ابتدای کار، روغن ترمز را پر کرده و در حین برداشتن کالیپر، شلنگ ترمز را به درستی مسدود کرده اید، یک بار فشار دادن روی پدال کافی است - چند حباب به سرعت از قطره چکان عبور می کند و روغن ترمز تمیز می شود. برو در این لحظه به سرعت مهره سوپاپ تخلیه را تا حد توقف محکم می کنیم و فقط پس از اینکه محکم ثابت شد به دستیار فرمان می دهیم که پدال ترمز را آزاد کند.

اگر قطره چکان پس از اولین فشار دادن پدال ترمز رفت و روغن ترمز با حباب های هوا مخلوط شد، مهره شیر تخلیه را سفت کنید، پدال ترمز را رها کنید، سطح روغن ترمز را در مخزن بررسی کنید، در صورت لزوم شارژ کنید و کل را تکرار کنید. عملیات تا زمانی که از ترمز تمیز شیر تخلیه خارج شود.

اگر همه چیز به خوبی پیش رفت، دریچه تخلیه را با یک کلاه بپوشانید، یک بار دیگر قابلیت اطمینان تعمیر پیچ اتصال شلنگ ترمز، پیچ و مهره های نصب کالیپر را بررسی کنید.

نتیجه:

می توانید وضعیت لنت ها را مشاهده کنید. جدید :)

اکنون همه چیز همانطور که باید باشد. کولیس نمی چسبد دیسک گرم نمی شود شلوارم پر از شادی است! از بچگی خوشحالم که تونستم این مشکل رو خودم حل کنم :)

امیدوارم تجربه من برای شما خوانندگان مفید باشد. متشکرم!
پست 20 سالگی من در BZ :)