بلبرینگ چرخ عقب را تعویض کنید. تعویض بلبرینگ هاب جلو "شورولت نیوا". نکات و ترفندهای جایگزینی

"نیوا" من بیماری دارد. یاتاقان های چرخ در سمت راست دوام زیادی ندارند. یکی دو سال یکبار آنها را عوض می کنم و همراه با هاب چون طبق دستور با یک حرکت جزئی دست به سمت خود توپی از بند فرمان خارج نمی شود و باید در امتداد کوبیده شود. با یاتاقان ها، و سپس، پس از بررسی و مشاهده "شیارهای" روی نشیمنگاه بلبرینگ داخلی و شانه، متأسفانه قصد خرید یک یاتاقان جدید را دارم ... و در سمت چپ، فقط یک بار توپی را تغییر دادم. یا اصلا عوضش نکردم - الان یادم نیست. سعی می کنم بی جهت از هم جدا نکنم.
امروز بعد از تعمیر سیستم تعلیق جلو شروع به مونتاژ هاب کردم و متوجه تفاوت هایی در دو هاب جدید خریداری شده در زمان متفاوتو در جاهای مختلفو همچنین تفاوت در عملکرد آنها. این تفاوت عجیب است و من نمی توانم آن را توضیح دهم. این شامل وجود یا عدم وجود یک حلقه در نقطه تماس بین توپی و صفحه انتهایی بوش بند فرمان است. قبلاً از این تمایز غافل بودم، زیرا. هاب ها را در زمان های مختلف برچیدم و امکان مقایسه عیوب در طرح های مختلف وجود نداشت.

هاب نوع 1.
تولید کننده JSC "VAZ". قیمت در یک فروشگاه فروش کارخانه (؟) قطعات یدکی 707 روبل است. تمبر Rosstandart.

به نحوه چیدمان مکانی که با بند فرمان در تماس است توجه کنید. در اینجا شیارهایی با اعماق مختلف می بینیم.

هاب نوع 2.
در بازار خودرو به قیمت 550 روبل خریداری شد. سازنده مشخص نیست. من یک مرکز مشابه از نظر طراحی را در Pskov خریداری کردم و چندین بار بعد از گم شدن اصلی آن. تفاوت در درمان سطحی کمی خشن تر و وجود یک حلقه زرد مایل به بد در نقطه تماس با انتهای بند فرمان است، جایی که هاب کارخانه فقط یک شیار دارد. پس از مونتاژ با دیسک ترمز عکس گرفته شده است.

نگاه کنید - یک حلقه توخالی (در بخش U شکل) در محلی که شکاف باید باشد. وقتی برای اولین بار چنین مرکزی خریدم، پرسیدم چه جهنمی؟ به من گفتند که این هاب "بهتر" است، بنابراین تا امروز به استفاده از این نوع هاب ها ادامه دادم و توجهی به حلقه نداشتم و از نبود یا نبود آن متحیر نشدم.

بنابراین امروز که دو نوع مختلف از هاب های جدید را در دستان خود قرار دادم، تصمیم گرفتم ببینم که هاب های قدیمی چگونه به نظر می رسند.
آنها متفاوت به نظر می رسیدند. چپ چپ کارخانه - نوع 1 بدون حلقه. سمت راست با حلقه - نوع 2.

هاب نوع 1. بدون حلقه، کارخانه (؟) حداقل 4 سال استفاده شده است. بلبرینگ داخلی برداشته شده است. حلقه بیرونی در جای خود محکم است، اما حلقه داخلی آن آزادانه روی صندلی بلبرینگ داخلی حرکت می‌کند و حتی با خوشحالی روی آن می‌چرخد. برای برداشتن کامل آن، شانه خمیده نمی شود. لایه اکسیداسیون (؟) در محل یاتاقان خارجی حفظ شده است، در محل داخلی وجود ندارد.

هاب نوع 2. کمی بیش از یک سال استفاده شده است. حلقه در حین کار به شدت فرورفته است، آثاری از چرخش و اصطکاک را نشان می دهد. جعبه پرکن برداشته نشده است، بریدگی هایی روی صندلی از روی اسکنه که بلبرینگ با آن خراب شده است

صندلی برای بلبرینگ داخلی فرسوده شده است، اما کمتر از صندلی سمت چپ، یک شانه در امتداد لبه پر شده است. به دلیل او است که حلقه داخلی یاتاقان بیرونی برداشته نمی شود و در واقع توپی مطابق دستورالعمل ها از بند فرمان خارج نمی شود.

بند انگشت فرمان را بررسی کنید
بند انگشت چپ که با هاب کارخانه کار می کرد. وضعیت سطوح تماس تقریباً عالی است. حلقه O-ring (؟) در جای خود و در شرایط خوب

بند انگشت سمت راست که با هاب با حلقه کار می کرد. شرایط خیلی خوب نیست.
حلقه آب بندی "روی یک مخروط" مچاله می شود و در حین چرخش در برابر حلقه روی توپی دارای آثار اصطکاک است. جعبه چاشنی کاملاً فشرده نشده است، بعداً متوجه شدم، 3 میلی متر دیگر فرو رفته است.

حالا سوالات واقعی
1. نحوه دستیابی به جفت شدن صحیح بند فرمان با توپی با حلقه (نوع 2). حلقه را از هاب برداریم یا از بند انگشت؟ در حالی که هر دو حلقه را حفظ می کنند، به یکدیگر ساییده می شوند و تغییر شکل می دهند. علاوه بر این، همانطور که من متوجه شدم، تناسب صحیح (تا انتها) بلبرینگ ها تضمین نمی شود.
2. برای رانندگی غده در عکس بالا چقدر نیاز دارید. به اندازه کافی یا تمام راه؟
3. چرا توپی ها به این سرعت از کار می افتند و اولاً صندلی های یاتاقان های داخلی با تشکیل یقه فرسوده می شوند. ظاهراً اگر توپی با پتک از هم جدا نمی شد، یاتاقان ها همچنان کار می کردند.
4. نصب حلقه های فاصله بین بلبرینگ و جعبه پرکن چقدر ضروری است؟ فقط یکی مونده ولی نمیتونم بخرم. و چگونه به درستی تنظیم می شود؟ مخروط به بلبرینگ یا جعبه پر کردن. من یک مخروط به غده داشتم، اما مطمئن نیستم که چه چیزی درست است.
5. آیا لازم است که لیتول را در مهر و موم روغن پر کنیم؟ نشانه ها متفاوت است.

خوب، به عنوان یک ماشین پایانی در این فرآیند. نصب میله های فرمان جدید تولید شده توسط "Trek"، تیر جلو با یک بوش فشرده جدید، که معلوم شد 1.8 میلی متر کوتاه تر از بومی بوده و همچنین دارای پخ است. داخلدر نتیجه مساحت سطح گیره به واشرها حدود 1.5 برابر کاهش یافت. این خطر وجود دارد که واشرها، اگر نچرخند، به سمت داخل فشار داده شوند.

هاب نیوا چرخ جلوبه طور غیرعادی متفاوت از سایر مدل های خط "ژیگولف". چهار چرخ متحرک موظف به ایجاد تغییرات ساختاری است، زیرا چرخ های جلو نیز باید مکانیزمی برای انتقال چرخش از جعبه دنده داشته باشند. بنابراین، قبل از اقدام به تعمیر، لازم است ساختار گره را مطالعه کرده و بر الگوریتم انجام کارهای تعمیری مسلط شوید.

دستگاه و ویژگی های هاب چرخ جلو نیوا شورلت

چهارچرخ محرک دائم یا موقت، رانندگی در شرایط شدید، و همچنین میرایی سیستم تعلیق سفت تر، نیاز به روی آوردن دوره ای به رویه هایی مانند تعمیر بلبرینگ را دارد. توپی سازه ای است که چرخ و شفت را به هم متصل می کند. نیاز به انتقال چرخش ساختار آن را پیچیده کرد، اما رویکرد به ترتیب مجموعه بلبرینگ و طراحی آنها یکسان باقی ماند.

برای چرخش توپی روی شفت بند فرمان، دو مخروطی (یا مخروطی) بلبرینگ غلتکی. راه حل مشابهی در تمام مدل های VAZ و اتومبیل های تولید کنندگان دیگر یافت می شود. ویژگی آن در امکان تنظیم عکس العمل نهفته است. این مجموعه چرخ استرس قابل توجهی را تجربه می کند و البته فرسوده می شود. در حین کار، می توانید متوجه شوید که واکنش برگشتی به تدریج افزایش می یابد، یعنی نوسان محوری چرخ ظاهر می شود.

اگر یاتاقان ها مقصر باشند، بازی با سفت کردن مهره توپی از بین می رود. هرچه مهره را محکم‌تر سفت کنیم، بلبرینگ‌های بیرونی و داخلی قوی‌تر به یکدیگر فشرده می‌شوند و غلتک‌ها را می‌بندند. در نتیجه می توان مهره را به قدری سفت کرد که چرخش از چرخش متوقف شود. اگر شل شود، چرخ دوباره می چرخد. حداقل عکس مجاز باید وجود داشته باشد، زیرا این یک شکاف برای انبساط حرارتی قطعات است.

بلبرینگ ابدی نیست و در برخی مواقع به تلاش برای تنظیم بازی محوری پاسخ نمی دهد. یکی از جدیدترین بازی های نیوا در قالب شورلت در حال گسترش فعالانه در بازار خودرو است. ظاهر جدید است، اما مشکلات یکسان است.

شورلت نیوا - تعویض بلبرینگ هاب خودتان انجام دهید

با توجه به اینکه توپی چرخ جلو نیوا شورلتدستگاه با مدل های قبلی تفاوتی ندارد، روند تعمیر آنها یکسان به نظر می رسد. قبل از شروع تعمیر شاسی ماشین نیوا با هر یک از اصلاحات، حتما به کارواش مراجعه کنید، جایی که باید تعلیق جلو را با فشار خوب بشویید. این توصیه در مورد همه خودروها صدق می کند، اما برای یک SUV بسیار مناسب است. کیت ابزار معمولی گاراژ برای شروع کافی است، اما یک ابزار ویژه برای فشار دادن پین های لولا نیز مفید خواهد بود. کار به ترتیب زیر انجام می شود:

1. جلوی ماشین توسط جک آویزان شده و ثابت می شود.
2. چرخ برداشته می شود لنت های ترمزبا پشتیبانی؛
3. انگشت رئیس اهرم چرخشی باز شده و فشرده شده است.
4. پیچ و مهره های اتصال لولاهای کروی باز شده است.
5. مهره باز شده و توپی همراه با لولاها برداشته می شود.

هنگامی که مونتاژ در دست است، بلبرینگ ها برای بازرسی و تعمیر در دسترس هستند. صرف نظر از اینکه بلبرینگ تعویض می شود یا خیر، آب بندی ها باید تعویض شوند. پس از برداشتن غلتک های سطح داخلی و یاتاقان، آنها همراه با نژاد بیرونی در توپی، با نفت سفید شسته می شوند. پس از شستشو می توان وضعیت بلبرینگ ها را ارزیابی کرد.

ناتوانی در کنترل برگشت یاتاقان ها با مهره، ظاهر شدن خط و خش روی غلتک ها و گیره ها، گرم شدن بیش از حد و زمزمه در توپی نشانه های بی قید و شرط نیاز به خرید بلبرینگ های جدید است. اگر روشن است بلبرینگ چرخ شورلت نیوااعم از داخلی و خارجی در شرایط رضایت بخش کافی است روان کننده و جعبه پرکن را تعویض کنید. نژادهای بیرونی بلبرینگ ها با یک نازل مخصوص به بیرون فشرده می شوند. برای قرار دادن بلبرینگ جدید، می توانید از قفس قدیمی استفاده کنید. بلبرینگ ها همیشه به صورت جفت تعویض می شوند.

تعویض بلبرینگ هاب جلو شورلت نیوا - نکات مفید

علاقه مندان به تیونینگ خودرو آماده هستند تا دستگاه خود را غیرقابل تشخیص تغییر دهند. آمد به میدان دید صنعتگران و مونتاژ هاب جلو نیوا شورلت. در اینترنت، در انجمن های خودرو، می توانید پیشنهادهای "حرفه ای" را برای جایگزینی بلبرینگ با مکانیزم توپی با بند فرمان از مدل 2121 بیابید، که انگیزه این تصمیم را با طراحی "پیرزن" بادوام تر دارد. این کار شدنی نیست!

بند و توپی فرمان بدون هیچ مشکلی در جای خود قرار می گیرند، اما دیگر امکان تنظیم صحیح کمبر وجود نخواهد داشت. مشت ها در اندازه و زاویه شیب محور تفاوت های خاصی دارند. حتی نامعقول تر، تماس ها برای شروع چرخاندن هاب و شفت برای نصب بلبرینگ های غیر قابل تنظیم از خودرو است. ایویکو". ممکن است خود یاتاقان ها خوب باشند، اما ایجاد چنین تغییراتی در طراحی شاسی غیرقابل قبول است، زیرا ممکن است باعث تصادف و حتی مرگ شود.

علائم و عواقب
صدای خرابی بلبرینگ هاب جلو 2121 اغلب تقریباً از صدای جاده قابل تشخیص نیست، به خصوص در زمستان هنگام رانندگی با لاستیک های میخ دار روی آسفالت. با این حال، با فرسوده شدن گره، شروع به تشدید می کند و به طور مداوم راننده را همراهی می کند. یک تماس اضافی گرم کردن چرخ در جهت از مرکز بدون بوی مشخصه لنت ترمز است.

در اولین مشکوک به یک نقص خاص، باید جستجوی آن را شروع کنید و سپس قطعه را تغییر دهید، در غیر این صورت، نه تنها راحتی صوتی نقض می شود، بلکه این احتمال نیز وجود دارد. تخریب کامل بلبرینگ، ظاهر سایش روی توپی با جایگزینی بعدی آن و در نادیده گرفته ترین موقعیت - یک کج و گوه چرخ که به شما امکان می دهد به راحتی از منبع پایه کوتاه و سیستم تعلیق منحصر به فرد "گوش بسازید". تنظیمات فیلدهای 21213 و 21214.

تشخیص

در صورت عدم وجود استند مخصوص، امکان شناسایی مشکل وجود دارد. برای انجام این کار، چرخ مشکوک به معیوب را با دقت آویزان کنید. و سپس نگه دارید نقاط افراطیدر سطوح افقی و عمودی و انجام حرکات نوسانی. بلبرینگ قابل استفاده بازی ندارد یا ناچیز است و برعکس نیاز به تعویض دارد. علاوه بر این، هنگام چرخش صداهای غلت زدن یا ترقه شنیده می شود. بعدش چی شد؟ لازم است بلبرینگ چرخ را خودتان عوض کنید، زیرا صحبتی از تنظیم نیست.

جایگزینی

برای تعویض قسمت جلو بلبرینگ چرخدر زمین، لازم است کالیپر ترمز محور جلو را بردارید. چرا باید:

• چرخ را آویزان و باز کنید؛
• با استفاده از یک اسکنه، درپوش را از توپی جدا کنید.

با استفاده از انبردست، پین چوبی واقع در محور پایین اهرم گیره را بردارید.

محور اهرم گیره را با پانچ فلزی با دقت بردارید و سپس آن را با انبردست بردارید.

چرخش نرم و صحیح چرخ ها روی خودرو ارتباط مستقیمی با یاتاقان ها دارد. این نوع یاتاقان ها را بلبرینگ چرخ می گویند و به صورت نصب می شوند چرخهای عقب، و همچنین در جلو. آنها برای کاهش اصطکاک مورد نیاز هستند. هنگامی که آنها فرسوده می شوند، چرخ ها منحرف می شوند و در نتیجه لاستیک پاک می شود. و اگر یاتاقان در حین رانندگی در حال فرو ریختن باشد، چرخ ها می توانند گیر کنند. اما اگر بلبرینگ خراب شود چه؟ این در زیر نوشته خواهد شد.

تعویض بلبرینگ هاب جلو در نیوا شورلت

البته توجه به این قطعه یدکی روی خودرو بسیار مهم است. به خصوص در نیوا شورلت. از آنجایی که SUV ها معمولاً در شرایط سخت و شدید استفاده می شوند، یاتاقان های آنها بیشتر در معرض ساییدگی هستند. تعویض به موقع بلبرینگ هاب جلو در شورلت نیوا بسیار مهم است؛ انجام این کار خودتان کاملاً امکان پذیر است. چرا در کارگاه نیست؟ در چنین مکان هایی، آنها علاقه زیادی به قرار دادن بلبرینگ های بی کیفیت دارند، بنابراین بهتر است آن را ریسک نکنید و همه کارها را خودتان انجام دهید. در زیر شرح داده خواهد شد طرح تفصیلیتعویض بلبرینگ

طراحی هاب

برای درک دقیق نحوه تعویض بلبرینگ، باید بدانید که هاب چیست. این بخش ساختاری خودرو است که چرخ را به شفت متصل می کند. یک جفت بلبرینگ مخروطی شکل وظیفه عملکرد توپی، چرخش آن بر روی شفت را بر عهده دارند. مهم ترین و مهمترین ویژگی اصلیهاب توانایی تنظیم عکس العمل است. اما با استفاده طولانی مدت از ماشین، مکانیسم کشویی پاک می شود و این بازی در اندازه افزایش می یابد. به همین دلیل، چرخ ها شروع به از دست دادن شکل اصلی خود می کنند، روی محور نوسان می کنند و در نهایت فرسوده می شوند. برای رفع این مشکل باید این قطعات را تعویض کنید. در این مقاله عکس هایی از تعویض بلبرینگ هاب جلو در شورلت نیوا ارائه شده است.

طراحی بلبرینگ

این قطعات از جداکننده های خارجی و داخلی تشکیل شده اند. آنها نقش بسیار مهمی در طراحی دارند، به کاهش اصطکاک چرخ ها بر روی محور کمک می کنند. در اثر اصطکاک، نیروی مکانیکی بر روی غلتک ها وارد می شود و مقدار بسیار زیادی انرژی حرارتی آزاد می شود. آنها می توانند تا 250 درجه گرم شوند. البته همه فلزات نمی توانند چنین دماهای بالایی را تحمل کنند، به همین دلیل است که غلتک ها از فولاد خاصی ساخته شده اند که می توانند حرارت را تا 440 درجه تحمل کنند. اگر روغن کاری نشوند می توانند به این دما برسند و بشکنند. بنابراین، مهم است که فقط از روان کننده های خاصی استفاده کنید که از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند.

چه زمانی نیاز به تعویض دارید؟

در مجموع، تنها دو دلیل وجود دارد که چرا باید بلبرینگ هاب جلو در شورلت نیوا تعویض شود. صداهای عجیب و غریب در جلو، مانند ساییدن یا زمزمه کردن. برگشت بزرگ چرخ جلو و در نتیجه سایش لاستیک. برای تجزیه و تحلیل دقیق، باید کل مکانیسم را جدا کرده و نقص را بررسی کنید.

تعویض بلبرینگ

ابتدا باید مکانیزم هاب جلو را بردارید، سپس مکانیزم کشویی را بردارید و قطعات جدید را نصب کنید. اینجا مدار ساده. بیایید آن را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم. با استفاده از جک، هاب ها را بردارید. کولیس را با پدها جدا کنید. مهره تنظیم را باز می کنیم و تمام قطعات را از مکانیزم چرخ جلو جدا می کنیم. اکنون که تمام قطعات غیر ضروری حذف شده اند، می توانید به استخراج بلبرینگ اقدام کنید. با استفاده از کشنده مخصوص برداشته می شود. سپس غده و صفحه حلقوی برداشته می شوند. سپس باید بلبرینگ داخلی را بردارید، با یک اسکنه برداشته می شود. آنها باید با دقت کار کنند تا به اجزای مهم دستگاه آسیب نرسانند. حلقه بیرونی به همین ترتیب برداشته می شود.

نصب قطعات جدید

اکنون باید قطعات جدید را نصب کنید. برای این کار ویدیوهای جدیدی را آماده خواهیم کرد. آنها را کاملا چرب می کنیم. Litol-24 برای روانکاری مناسب است، برخلاف گریس که فقط 100 درجه را تحمل می کند، می تواند در دمای بسیار بالا مقاومت کند. تعویض در یک مجتمع انجام می شود، شما باید بلافاصله یک جفت را نصب کنید. قبل از روغن کاری، قطعه را سوهان کنید. با استفاده از لوله، تمام قطعات را در جای خود قرار داده و با مهر و موم روغن ببندید. مونتاژ تمام قطعات باید به همان ترتیبی که جداسازی انجام می شود انجام شود. هنگامی که همه چیز را مونتاژ کردید، کار شما تمام شده است. می توانید از یاتاقان های جدید خود در شورلت نیوا لذت ببرید. اکنون باید چرخش چرخ ها را بررسی کنید.

نتایج

همانطور که می بینید، تعویض بلبرینگ در شورلت نیوا چندان دشوار نیست. بنابراین نباید خودرو را به سرویس خودرو بدهید. بلبرینگ ها، اگرچه برای استفاده طولانی مدت طراحی شده اند، اما نمی توانند ضربه های سنگین را تحمل کنند. و این اغلب اتفاق می افتد، حتی زمانی که به یک سوراخ کوچک می افتد. درست است که قطعه بلافاصله آسیب نمی بیند، ترک هایی روی آن ایجاد می شود که عملاً نامرئی هستند. بنابراین، تعویض به موقع این قطعه بسیار مهم است. بنابراین سعی کنید حرکت ماشین خود را کنترل کنید. ماشین خود را به موقع معاینه کنید. اگر ایرادی پیدا کردید، فوراً آن را برطرف کنید. این به شما کمک می کند در آینده از مشکلات جلوگیری کنید.