به طور کلی، دیروز هاب جلو را برچید.
1. چرخ را برداشت.
2. برای دسترسی به پیچ، درپوش را در مرکز چرخ فشار دهید.
3. چرخ را قرار دهید، ماشین را روی چرخ ها پایین آورد.
4. پیچ محرک را باز کنید.
5. دوباره پیچ چرخ را باز کنید.
6. لنت ها را باز کردم، کالیپر ترمز را با کلید 21 (شمع، 20.6 روی آن نوشته بود ...) برداشتم و به فنر آویزان کردم.
7. پیچ t30 را از روی دیسک باز کنید.
8. دیسک ترمز را با چرخاندن و ضربه زدن خارج کرد، به راحتی دور شد. من یک جدید گذاشتم، تا جایی که خورد. مراقب دیسک باشید، بسیار شکننده است.
9. آیا می توان با استفاده از برس پیچ های بست را به مشت بیرون زده از توپی بیرون آورد؟ من وارد شدم و بعد از 10 امتیاز آن را برداشتم.
10. پیچ های توپی M12 را باز کردم، بیت بلند بود، حدود 5 سانتی متر، با یک دستگیره آن را باز کردم، با چکش به آن ضربه زدم. بیت کلید در 10. رایگان می شود. Shrus دخالت نمی کند. اگر می بینید که می توانید با کارهای خود به چکمه آسیب بزنید، 3 مهره توپ را باز کنید، درایو را به طرفین ببرید، برای راحتی توپ را پیچ کنید و ... من این کار را نکردم زیرا میله ای را روی مفصل CV قرار دادم. برای محدود کردن جابجایی سر هنگام ضربه زدن با چکش روی اهرم کلید. روی بازوی تعلیق در توپ، میله ای را کمی ضخیم تر گذاشتم تا دو پیچ پایینی باز شود. مواظب باشید 12 وجه نشکند. هر بار پس از ضربه اصلاح شود.
11. با یک پیچ گوشتی و یک چکش، توپی را از مشت دور کرد و آن را برداشت. او با یک انتهای نوک تیز بین هاب و مشت می زد، آنها را گوه می زد، به طور متناوب و یکنواخت آنها را از یکدیگر دور می کرد.
12. همه صندلی ها را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کردم و آنها را با یک لایه نازک روغن آغشته کردم (شاید پوسیده نشود؟)، توپی را با یک برس تمیز کردم، کثیفی و زنگ زدگی را پاک کردم. از انتهای توپی، مهر و موم روغن با برس مالش ندهید !!!
13. توپی نیز با پیچ گوشتی و چکش گوه می شد. لازم است به دقت ضرب و شتم، بر روی مماس. وقتی 1 سانتی متر دور شد، آزادانه از دو ایستگاه با پیچ گوشتی رفت.
14. یک گیره با گریس آسیب دیده بود، بلبرینگ از یک طرف گرم شده بود. توپ ها زرد شده اند. شسته. شستشو با نفت سفید، سولاریوم. استفاده از بنزین یا حلال، استون غیرممکن است، روی مهر و موم یاتاقان لاستیک مقاوم در برابر روغن وجود ندارد، کمی تاب خورده است (جنگ!). همه چیز را شست. جاهای پاک نشده باقی مانده را با برس تمیز کردم. مایع را عوض کرد، دوباره شست. گیره های داخلی آزادانه بازرسی می شوند، من دلیلی برای جدا کردن گیره های خارجی نمی بینم. مهر و موم باید فشرده شود، برای چه؟ به آینه گیره نگاه کن؟؟؟ حلقه داخلی بازتابی از حلقه بیرونی است. اگر اثری نامفهوم روی آینه یک گیره باقی بماند، پس این یک سینک است، یاتاقان را بیرون بیاندازید.
15. همه چیز را با motul tech grase 300 (خیلی chtol؟) روغن کاری کردید فکر کنم کار کند. میلی لیتر در مجموع 40-50. من همه چیز و مهر و موم و جداکننده را به جز حلقه شکم آغشته کردم. آیا باید مهر و موم ها را روغن کاری کنم، بله.
16. پیچ محرک در انتهای خود نوعی کثیفی داشت ... معلوم است که با اتصال CV و گریس اتصال CV در تماس است.
17. بدون جدا کردن بوت اتصال CV (خارجی) به داخل مفصل CV از سمتی که پیچ با سرنگ 20 میلی لیتری پیچ شده است، آن را فشار دهید و همانجا باقی ماندند.
18. من تخلیه آب را از مشت تمیز کردم، سوراخ پشت توپی فرود آمد.
19. مونتاژ به ترتیب معکوس.
20. من همه پیچ و مهره های قدیمی را نصب کردم، آنها را با برس تمیز کردم، آنها را با همان گریس آغشته کردم.
21. گشتاور سفت شدن پیچ توپی (پیچ محرک) 220 شد. اگر آن را بیشتر بچرخانید، چرخ خوب نمی چرخد.
مسافت پیموده شده برای امروز 235000 چگونه بنویسم.
هنگام جدا کردن هاب هیچ چیز دشوار نیست. بلبرینگ های جداکننده خرد نمی شوند. اگر خرد شد، سپس هاب را بیرون بیندازید، هدف خود را برآورده کرده است. مراقب مهر و موم بلبرینگ باشید. آنها دیده می شوند، پاره نمی شوند، آسیب نمی بینند. از انتهای توپی، مهر و موم روغن با برس مالش ندهید !!!
این اتفاق افتاد که بلبرینگ های جلو را سفارش دادم و خیلی زودتر آنها را تعمیر کردم ، امیدوارم که از این طریق عمر بلبرینگ را افزایش دهم.