حذف، تعویض، تنظیم، نصب یاتاقان یک ناو یک چرخ جلو
توپی هر دو چرخ عقب و جلو جزء ضروری خودرو است. از یک طرف دارای یک سوراخ مخصوص است که برای قرار گرفتن روی شفت طراحی شده است و از طرف دیگر یک صندلی برای چرخ ها. چگونه می شکند، و مملو از چه چیزی است؟ بیایید دریابیم!
توپی چرخ عقب چگونه می شکند؟
توپی - بخشی که وظیفه آن انتقال گشتاور از محور میل لنگ به چرخ است. علاوه بر این، دیسک های ترمز نیز به آن متصل شده است. بلبرینگ توپی نیز عملکرد مهمی را ایفا می کند، زیرا چرخ روی آن است که می چرخد. توپی و بلبرینگ مهمترین اجزای کل زیرین خودرو هستند که حرکت ایمن را تضمین می کنند.
شما می توانید این قطعه را زمانی خراب کنید که: اگر نیرو را کنترل نکنید و در آن زیاده روی کنید، می توانید به راحتی پیچ توپی را بشکنید. چرخ عقب. شما می توانید با شنیدن صدای زمزمه مشخصه بلبرینگ تعیین کنید که یک قطعه نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. البته، شل کردن چرخ ها ترسناک است، اما اینها فقط افراطی هستند. همیشه باید به دنبال "میانگین طلایی" باشید. آچارهای ضربه ای برقی به ویژه به این مرز حساس هستند.
همچنین می توانید متوجه شوید که بلبرینگ با صدای سیستم تعلیق غیر قابل استفاده شده است. بنابراین، اگر صدا در هنگام گردش به چپ افزایش یابد، به این معنی است که تعویض یا ترمیم توپی چرخ چپ ضروری است. وضعیت مشابه با چرخ سمت راست. اما تشخیص دقیق تر فقط در ایستگاه خدمات قابل انجام است، البته اگر در این مورد حرفه ای نباشید.
چه چیزی را برای برچیدن آماده کنیم؟
اگر مطمئن هستید که قطعه باید جدا شود، ابزار زیر را ذخیره کنید:
- مجموعه ای از آچارهای سوکت، و مطلوب است که با یک لوله بلند تکمیل شود.
- معابر، آنها برای برداشتن حلقه های نگهدارنده ضروری هستند.
- آچار حلقه ای، با کمک آن پین های راهنما باز می شوند.
- یک بلوک چوبی برای نرم کردن ضربه؛
- یک چکش؛
- سوار و اسکنه.
باید در نظر داشت که همیشه با تماس با یک ایستگاه خدمات، کار با کیفیت تضمینی دریافت نمی کنید. و یاتاقان جایگزین نادرست به سرعت از بین می رود ، بنابراین جدا کردن این قسمت به تنهایی امکان پذیر است ، در حالی که هیچ کس بهتر از خود شما نگران "اسب آهنین" شما نخواهد بود. برای اینکه خجالتی نباشید، دستورالعمل های مفصلی را ارائه می دهیم.
نحوه برداشتن توپی چرخ عقب - ما به طور مستقل کار می کنیم
در اصل، در نحوه برداشتن توپی چرخ عقب هیچ مشکلی وجود ندارد، نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید بلبرینگ ها بسیار شکننده هستند، بنابراین ارزش آن را دارد که قدرت خود را تنظیم کنید تا به آنها آسیب نرسانید. تعویض هاب به شرح زیر است. ابتدا باید ماشین را روی تکیه گاه ها بلند کنید و درپوش تزئینی را جدا کنید. بعد، مهره ها باز می شوند، که از طریق آن چرخ ها وصل می شوند. حالا از هاب لازمه البته اگه هست.
اگر مدل ماشین با ترمز دیسکی عقب است، پس لازم است.
اکنون باید پیچ هایی را که توپی با آن به براکت وصل شده است باز کنید. دسترسی به آنها فقط از طریق یک سوراخ مخصوص در خود هاب امکان پذیر است. برای انجام این کار، فلنج را بچرخانید و سوراخ را با هر یک از پیچ ها تراز کنید. این مهره ها معمولاً با گشتاور زیاد سفت می شوند، به طوری که به عنوان یک اقدام ایمنی لازم است دستگاه را ثابت کرد و دنده را با ترمز دستی درگیر کرد، اما نصب گیره چرخ ها در زیر چرخ ها ضرری ندارد.
اکنون پیچهای نصب کولیس، پیچهای نصب بند فرمان و راهنماها به طور جسورانه باز شدهاند. لنت های ترمز. بعد، شما باید توپی را بردارید و آن را از طریق مکانیسم ترمز ببرید. اگر نصب نشده باشد، توپی های چرخ عقب از یاتاقان جدا می شوند که برای جایگزینی آن طراحی شده اند. اما این نیاز به ابزار خاصی دارد و اگر یکی در دسترس نیست، باید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید، جایی که آنها این قطعه را جایگزین خواهند کرد.
علائم:لرزش هنگام رانندگی، فرسودگی شتاب لاستیک چرخ جلو، سر و صدای زیر چرخ جلو.
دلیل احتمالی:یاتاقان چرخ جلو ضعیف تنظیم شده یا آسیب دیده است.
ابزار:یک سری آچار، یک سری پیچ گوشتی، یک اسکنه، یک چکش، یک جک.
توجه داشته باشید.قبل از اقدام به تعویض بلبرینگ های توپی چرخ جلو، آنها را تنظیم کنید، زیرا ممکن است علت خرابی خرابی این قطعات نباشد، بلکه تنظیم بی کیفیت آنها باشد.
به راحتی می توان تشخیص داد که بلبرینگ چرخ ها در کدام طرف خراب هستند. برای انجام این کار، با گوش دادن به سر و صدا هنگام پیچیدن، سفر کنید. اگر هنگام چرخش به راست صدا شنیده شود، بلبرینگ چرخ چرخ چپ معیوب است و بالعکس.
برای تنظیم بلبرینگ چرخ جلو مراحل زیر را دنبال کنید:
1. جلوی خودرو را در سمتی که نقص از آن تشخیص داده شده است بالا بیاورید.
2. چرخ جلو را بردارید.
3. با استفاده از یک اسکنه، درپوش محافظ توپی را از آسیب جدا کنید.
4. چرخ حذف شده را در جای خود نصب کنید (بدون نصب درپوش محافظ) و سپس این چرخ را با پیچ و مهره ثابت کنید، که آنها را به صورت قطری مخالف یکدیگر پیچ کنید. بعد از آن با استفاده از اسکنه یا ریش، شانه گیر کرده مهره توپی را صاف کرده و سپس با آچار 27 پیچ این مهره را باز کنید.
5. در حالی که چرخ را در هر دو جهت موجود می چرخانید، مهره تنظیم جدید را تا 19 تا 20 کیلوگرم سانتی متر سفت کنید. این برای نصب صحیح غلطک های بلبرینگ ضروری است.
6. مهره تنظیم را باز کنید و دوباره آن را ببندید (گشتاور سفت کردن - 0.7 کیلوگرم∙ سانتی متر).
7. مهره تنظیم را به تدریج با زاویه 20 تا 25 درجه باز کنید و سپس چرخ را بالا و پایین کنید (صفحه عمودی). با توجه به چنین تکان دادن، یک واکنش کوچک باید ظاهر شود.
8. مهره را در موقعیت دریافتی قفل کنید، برای این منظور شانه آن را در شیارهای ساخته شده در انتهای بند انگشت فرمان قفل کنید.
9. درپوش توپی را از جرم روان کننده استفاده شده تمیز کنید و سپس 25 گرم گریس جدید را در حفره تمیز شده قرار دهید.
10. محافظ توپی چرخ جلو را دوباره نصب کنید.
11. چرخ را نصب کنید.
توجه داشته باشید.برای اطمینان از اینکه مشکل برطرف شده است یا برای اطلاع از وجود نقص، یک تست رانندگی انجام دهید و در طی آن به صداهای زیر چرخ ها گوش دهید. اگر تنظیم بلبرینگ ها علائم را از بین نبرد، مشکل در خرابی قطعات است.
برای تعویض بلبرینگ چرخ جلو مراحل زیر را دنبال کنید:
12. جلوی ماشین را از کنار هاب جدا شده آویزان کنید.
13. کالیپر ترمز چرخ جلو را بردارید. اقدامات لازم را انجام دهید تا مطمئن شوید که کولیس شلنگ را کشیده نمی شود سیستم ترمز، اول را به بازوی بالای سیستم تعلیق جلو می بندد.
14. با استفاده از آچار سوکت "27"، مهره توپی را باز کنید. پس از آن، واشر، و همچنین قفس یاتاقان چرخ خارجی را به همراه غلتک ها و مسابقه داخلی جدا کنید.
15. توپی چرخ جلو را به همراه دیسک ترمز با کشیدن مجموعه به سمت خود از بند فرمان خارج کنید.
16. با استفاده از انبردست کشویی یا پیچ گوشتی، مهر و موم روغن را از توپی چرخ جلو جدا کنید.
17. یک قفس یاتاقان داخلی را به صورت جمع شده با غلتک، اما بدون حلقه خارجی از یک شبستان خارج کنید.
18. روان کننده استفاده شده را از حفره توپی خارج کرده و سپس آن را تمیز کنید سطح داخلیبا استفاده از پارچه ای آغشته به نفت سفید یا وایت اسپریت.
19. برای تعویض بلبرینگ ها، از یک پیچ گوشتی تخت استفاده کنید تا اسپیسر اسپلیت را بیرون بکشید و سپس آن را بردارید.
20. با استفاده از آچار سوکت "7" با سر عمیق، دو پایه درایو را باز کنید. روی ماشین ها سال های اولرها کنید، لازم است از آچار سوکت "12" استفاده کنید.
21. حلقه فاصله را از توپی چرخ جلو جدا کنید و دیسک ترمزمکانیزم ترمز
22. توپی را در یک گیره ببندید و سپس ضربه های سبک را با چکش از طریق دریفت فلزی نرم روی حلقه بیرونی بلبرینگ چرخ داخلی وارد کنید. بنابراین، حلقه را فشار دهید.
23. توپی را برگردانید و حلقه بیرونی یاتاقان چرخ را به همین ترتیب فشار دهید.
24. تمام قسمت ها را با الکل های معدنی تمیز کنید. صندلی های بلبرینگ چرخ را با گریس درمان کنید.
25. حلقه های بیرونی یاتاقان های چرخ را باید به صورت جاذب از طریق اسپیسرهای چوبی با استفاده از حلقه های بلبرینگ های قدیمی به عنوان سنبه فشار داد که باید با قطر مخروطی کمتری در داخل توپی جهت گیری کرد. بنابراین، حلقههای جدید را تا جایی که میروند به داخل هاب فشار دهید.
26. قفس و نژاد بلبرینگ داخلی جدید را با گریس درمان کنید. فضای بلبرینگ را با 40 گرم روان کننده پر کنید.
27. قفس یاتاقان داخلی را با غلطک و حلقه داخلی داخل توپی نصب کنید و آن را از قبل با گریس کار کنید.
28. آستین اسپیسر را سوار کنید.
29. با استفاده از یک چکش و یک کاردک نصب یا حلقه بیرونی بلبرینگ قدیمی، یک مهر و موم روغن جدید را به صندلی در توپی فشار دهید.
30. دیسک ترمز را با حلقه فاصله نصب کنید و آنها را با پین محکم کنید و سپس این مجموعه را روی بند بند فرمان نصب کنید.
31. قفس بیرونی یاتاقان را روغن کاری کنید، حلقه داخلی را روی بند فرمان نصب کنید و سپس واشر و پیچ را روی مهره توپی جدید نصب کنید.
32. بلبرینگ توپی چرخ جلو را تنظیم کنید.
33. مونتاژ بعدی را به ترتیب معکوس انجام دهید.
پاول کوراکین راننده
هشدار:همه ماشین ها متفاوت هستند دستورالعمل های زیر فقط دستورالعمل های عمومی و اساسی هستند. آنها یک کتابچه راهنمای تعمیر دقیق برای هیچ وسیله نقلیه خاصی نیستند. اگر در حین یا پس از پایان کار با تردید یا مشکل مواجه شدید، باید برای کمک با تعمیرگاه خودرو تماس بگیرید. بنابراین، خود را از اتلاف بیشتر زمان، اعصاب و در دراز مدت پول نجات خواهید داد.
خودرو را روی سطح صاف پارک کنید.قبل از تعویض بلبرینگ چرخ، مانند هر کار دیگری روی خودرو، باید تمام اقدامات احتیاطی لازم را برای اطمینان از ایمنی خود انجام دهید. بدترین اتفاقی که ممکن است در این مورد بیفتد این است که ممکن است ماشین شما ناگهان حرکت کند یا غلت بزند. قبل از شروع تعمیرات، روی زمین هموار پارک کنید. انتخابگر گیربکس اتوماتیک را در پارک قرار دهید (اگر گیربکس دستی است، دنده یک یا نول را روشن کنید) و ترمز دستی را فشار دهید.
زیر چرخ هایی که روی آن ها هستید جایگزین کنید نهیاتاقانها، کفشهای زیر انداز را عوض کنید.عاقلانه است که چرخ های ماشین را با توقف های قوی تعمیر کنید تا پایداری را بهبود بخشد. البته منطقی است که کفش را زیر چرخ هایی که با آن ها دارید قرار دهید نهکار می کنند، زیرا چرخ سمت مشکل قبل از برداشتن آویزان می شود. به عنوان مثال، اگر می خواهید بلبرینگ چرخ ها را در جلو عوض کنید، باید کفش ها را زیر چرخ های عقب قرار دهید، و بالعکس - اگر کار با چرخ های عقب انجام شود، باید جلو را تعمیر کنید. آنهایی که
مهره های چرخ را باز کنید و چرخ را با جک بالا ببرید.برای دسترسی کامل به تمام عناصر داخلی، ابتدا باید چرخی را که قرار است بلبرینگ چرخ آن را عوض کنید، آویزان کنید. خوشبختانه، برای این اهداف، اکثریت قریب به اتفاق خودروها مجهز به جک هستند. اما قبل از شروع به بلند کردن، منطقی است که مهره ها را با آچار چرخ باز کنید، زیرا کندن آنها با چرخ آویزان بسیار دشوارتر است. سپس چرخ را با دقت بالا ببرید. اگر جک شما کار نمی کند، یک جایگزین مناسب را از نزدیکترین فروشگاه خودرو خریداری کنید. برای بیشتر دستورالعمل های دقیقبرای اطلاعات در مورد نحوه بالا بردن چرخ، مقاله نحوه تعویض لاستیک را بخوانید.
- قبل از بلند کردن، مطمئن شوید که پای جک محکم در جای خود محکم شده و پاشنه آن روی زمین محکم باشد تا از لیز خوردن خطرناک جلوگیری شود. همچنین بسیار مهم است که جک بر روی یک سطح فلزی جامد در زیر خودرو قرار گیرد، زیرا قطعات پلاستیکی شکننده مانند قالبها فوراً زیر وزن خودرو میشکنند.
مهره ها را شل کنید و چرخ را بردارید.مهره های چرخ که از قبل محکم شده اند باید بدون مشکل باز شوند. آجیل ها را در مکانی امن نگهداری کنید که گم نشوند. سپس خود چرخ را بردارید. همچنین باید آزادانه جدا شود.
- برخی از رانندگان ترجیح می دهند مهره های پیچ خورده را در روکش چرخ برداشته شده تا کنند و آن را به شکل یک صفحه برگردانند.
برداشتن توقف پشتیبانی. پیچ های نصب کالیپر ترمز را با آچار سوکتی بردارید. سپس با استفاده از یک پیچ گوشتی، خود کولیس را بردارید.
- پس از برداشتن کالیپر، آن را شل نگذارید، زیرا ممکن است شیلنگ ترمز آسیب ببیند. کولیس را در جای امنی در داخل قوس چرخ محکم کنید یا با یک تکه طناب در آنجا ببندید.
بوت دیسک ترمز، سنجاق و مهره تاج را بردارید.در مرکز دیسک ترمز باید یک چکمه وجود داشته باشد - یک کلاه پلاستیکی یا فلزی کوچک که از پایه دیسک ترمز از گرد و غبار و خاک محافظت می کند. بر این اساس، برای برداشتن دیسک، ابتدا باید درپوش را جدا کرده و سوار کنید. چکمه معمولاً به این صورت برداشته می شود: با لنت بسته می شود و به آرامی با چکش روی آنها ضربه می زند. در زیر درپوش یک مهره تاجی خواهید دید که با یک سنجاق چوبی محکم شده است. سنجاق چوبی را با انبردست یا سیم برش بردارید، سپس مهره قلعه را باز کنید، آن را به همراه واشر بردارید و پنهان کنید.
- فراموش نکنید که همه این موارد کوچک، اما بسیار را حذف کنید جزئیات مهمجایی امن که بتوانید بعداً آنها را به راحتی پیدا کنید!
دیسک ترمز را بردارید.انگشت شست خود را روی توپی در مرکز مجموعه قرار دهید. با کف دست دیگر خود محکم (اما به آرامی) روی دیسک ضربه بزنید. بلبرینگ چرخ بیرونی باید شل شود یا حتی بیفتد. آن را بردارید و سپس خود دیسک ترمز را بردارید.
- اگر دیسک ترمز گیر کرده است، می توانید با ضربه زدن به آن با چکش لاستیکی کمی به خود کمک کنید. اگر قصد استفاده مجدد از این دیسک ترمز را ندارید، می توانید از یک چکش معمولی استفاده کنید. با این حال، توجه داشته باشید که در این صورت مطمئناً به دیسک ترمز آسیب خواهید رساند.
پیچ های نصب توپی را باز کنید و آن را بردارید.بلبرینگ در داخل توپی قرار دارد و معمولاً با پیچهای متعددی که از پشت به هم پیچیده شدهاند بسته میشود. به عنوان یک قاعده، خزیدن به سمت آنها بسیار دشوار است، زیرا سرها در یک طاقچه کوچک بین هاب و قوس قرار دارند. برای بازکردن و برداشتن پیچهای توپی، به احتمال زیاد نیاز به استفاده از یک آچار باریک و احتمالاً یک میله خواهید داشت. پس از باز کردن پیچ ها، توپی را از پین جدا کنید.
- اگر یک مجموعه هاب جدید خریداری کرده اید، در این مرحله می توانید آن را نصب کنید، سپس چرخ را در جای خود قرار دهید - و تمام، کار تمام شده است. اگر نیاز به نصب یک بلبرینگ جدید در هاب قدیمی دارید، ادامه مطلب را بخوانید.
هاب را جدا کنید.برای دسترسی به بلبرینگ، باید توپی را جدا کنید. برای جدا کردن قسمت بیرونی هاب (و مکانیزم ABS، در صورت نصب روی ماشین شما) باید از آچار و/یا چکش استفاده کنید. سپس با استفاده از یک کشنده مخصوص، باید پیچ مرکزی را جدا کنید. پس از آن، دسترسی به بلبرینگ توپی باز می شود.
پایه های بلبرینگ را بردارید و بند فرمان را تمیز کنید.با برداشتن گیره ها با گیره و چکش / سوهان، قطعا بلبرینگ را از بین خواهید برد. بنابراین، قبل از شروع کار، باید یک بلبرینگ جدید تهیه کنید و آن را در دسترس داشته باشید. پس از برداشتن گیره ها، تمیز کردن بند و صندلی فرمان در داخل هاب منطقی است.
- پارچه های پارچه ای یا پارچه ای زیادی آماده کنید، زیرا در این مکان ها چربی و کثیفی زیادی وجود دارد.
یک بلبرینگ جدید نصب کنید.بلبرینگ جدید را در صندلی در هاب نصب کنید. با چند ضربه ملایم چکش آن را فشار دهید. سپس سطح پایه داخلی بلبرینگ را روغن کاری کرده و آن را روی بند فرمان قرار دهید. در هنگام نصب، به عدم اعوجاج ریس های بلبرینگ، ضربه دقیق ریس ها به صندلی های آنها و وجود واشر و گیره از انتهای مجموعه توجه ویژه ای داشته باشید.
- از گریس روی بلبرینگ استفاده نکنید. می توان آن را با دست یا با گریس تفنگ مخصوص برای پر کردن بلبرینگ ها اعمال کرد. سطوح بیرونی قفس ها و همه حلقه های O را به طور آزادانه روغن کاری کنید.
همه موارد را به ترتیب معکوس نصب کنید.اکنون که بلبرینگ را تعویض کرده اید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که تمام قطعات حذف شده را دوباره نصب کنید و چرخ را دوباره بچرخانید. به خاطر داشته باشید که پس از نصب دیسک ترمز، باید یک بلبرینگ توپی خارجی جدید نصب کنید. مجموعه توپی را با بند فرمان به عقب بر روی تنه نصب کنید و پیچ های نصب را ببندید. دیسک ترمز را نصب کنید و پیچ های ثابت را ببندید. یک یاتاقان چرخ خارجی جدید که به خوبی روغن کاری شده است را نصب کنید. مهره قلعه را پیچ کنید و کمی سفت کنید و یک سنجاق جدید نصب کنید. یک بوت جدید نصب کنید. دوباره کالیپر ترمز را با لنت نصب کنید و پیچ های نصب مناسب را ببندید. در نهایت چرخ را دوباره نصب کنید و مهره های چرخ را ببندید.
- پس از اتمام کار، ماشین را با احتیاط از جک پایین بیاورید. تبریک می گویم - شما خودتان بلبرینگ چرخ را تعویض کرده اید.
"بلبرینگ کوچک، اما گران قیمت" - بنابراین، نقل قول ضرب المثل معروف، می توان در مورد بلبرینگ توپی جلوی خودرو گفت. عملکرد قابل اعتماد چرخ و در نتیجه ایمنی شما به این جزئیات کوچک بستگی دارد. فراموش نکنید که بلبرینگ هاب جلو را در کارگاه خودرو به موقع تعویض کنید. اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید چنین عملیاتی را خودتان انجام دهید.
دلایل تعویض بلبرینگ هاب جلو VAZ 2109
هر صاحب خودرو VAZ 2109 دیر یا زود با تعویض بلبرینگ هاب جلو روبرو می شود. دلیل اصلی آن فرسودگی قطعه است که می توان آن را با زمزمه خاص جلوی خودرو مشخص کرد.با افزایش سرعت بالا میرود و با کاهش سرعت کاهش مییابد، در پیچها ناپدید میشود و زمانی که خودرو صاف میشود دوباره ظاهر میشود. برای یک راننده باتجربه، بلافاصله مشخص است: بلبرینگ هاب جلو باید تعویض شود.
مهم! به لحظه ای نرسید که بازی قوی است، در غیر این صورت باید نه تنها توپی، بلکه خود بلبرینگ را نیز تعویض کنید.
نحوه انتخاب بلبرینگ چرخ
هنگام انتخاب یاتاقان بر روی VAZ 2109 برای توپی جلوی خودرو، به نمونه های روسی ترجیح دهید. بلبرینگ های "Vologda" و "Samara" بهترین خود را ثابت کرده اند که استحکام و قابلیت اطمینان را افزایش داده اند، اما فقط مطمئن شوید که این یک جعلی چینی نیست که مدت زیادی دوام نمی آورد. اگر در تعمیر خودرو آماتور هستید، بهتر است از یک متخصص و مکانیک آگاه خودرو بخواهید تا در تهیه قطعه مورد نیاز به شما کمک کند. با این حال، در هر صورت، نباید فراموش کنیم که مهمترین نکته، پارامترهای قطعه است. مثلا، قطر بلبرینگ توپی جلو در VAZ 2109 64/34/37 میلی متر است.
مهم!قبل از اقدام به تعویض بلبرینگ هاب جلو VAZ 2109، حتماً به آنچه همراه آن است نگاه کنید. در انبار باید: یک بلبرینگ، دو حلقه نگهدارنده و یک مهره توپی وجود داشته باشد. اگر چیزی پیدا نکردید، باید بیشتر بخرید.
کار مقدماتی و انتخاب ابزار جایگزین
اگر تصمیم دارید بلبرینگ چرخ VAZ 2109 را خودتان تغییر دهید، باید به خوبی آماده شوید. شما به یک گیره، یک ابزار فشاری، مجموعهای از آچار، دو پیچ گوشتی، انبردست کوچک، یک دریفت فلزی نرم، سیم برای آویزان کردن کولیس و آجرهایی نیاز دارید که از غلتیدن خودرو در هنگام بالا آمدن جک جلوگیری میکند. همچنین یک بیل نصب یا یک میله معمولی، یک سیم کشی و یک نشانگر سیاه بردارید. اکنون می توانید شروع به تعویض بلبرینگ کنید.
آیا می دانستید؟ اولین ذکر یاتاقان های فلزی در سال 1780 ثبت شد. سپس از آنها استفاده شد آسیاب های بادی. فردریش فیشر بعداً بلبرینگ را همانطور که امروزه وجود دارد ایجاد کرد.
چگونه هاب را جدا کنیم
برای دسترسی به بلبرینگ، باید هاب جلویی را جدا کنید.برای شروع، از چرخ مورد نیاز، باید درپوش محافظ مهره توپی را بردارید که این کار را می توان با چاقو یا پیچ گوشتی انجام داد. بعد، مهره توپی را شل کنید، چرخ را بچرخانید و مهره را بشکنید. اکنون چرخ به راحتی جدا می شود. روش زیر اساسی نیست، هر طور که دوست دارید انجام دهید. نکته اصلی برای رسیدن به هدف آزاد کردن کامل بند انگشت فرمان است.
تعویض بلبرینگ توپی جلو
اکنون نحوه تعویض بلبرینگ چرخ در VAZ 2109 تقریباً واضح است: فقط پیچ های نصب بند فرمان را باز کرده و از بین ببرید و آن را بردارید. سپس، توپی را از یاتاقان جدا می کنیم، حلقه نگهدارنده را جدا می کنیم و خود یاتاقان را فشار می دهیم.
محل خالی در بند فرمان به خوبی با روان کننده آماده شده روغن کاری شده و یک بلبرینگ جدید به داخل فشار داده می شود. حلقه نگهدارنده را در جای خود قرار می دهیم، بند فرمان را روی توپی نصب می کنیم و آن را تا انتها چکش می کنیم. انجام شد، یاتاقان هاب جلو در VAZ 2109 با موفقیت جایگزین شد.
به طور مشابه، بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2109 جایگزین شده است. اندازه آن 60/30/37 میلی متر است.
ما ماشین را با جک بالا می بریم، چرخ را خارج می کنیم، پین ها را باز می کنیم، یا اگر کار نکرد، درام ترمز را می کوبیم. سپس، مهره توپی را باز کرده و توپی را خراب کنید. درست مثل بلبرینگ جلو، قدیمی را فشار دهید و جدید را فشار دهید.
آیا می دانستید؟ در اتومبیل های مدرن، یاتاقان یکی از قسمت های اصلی مکانیزم است. بدون آن، می توانید به قرون وسطی بازگردید و به سورتمه تغییر دهید، زیرا چرخ های بدون بلبرینگ عملا بی فایده هستند.
در فیدهای ما مشترک شوید
به طور کلی، دیروز هاب جلو را برچید.
1. چرخ را برداشت.
2. برای دسترسی به پیچ، درپوش را در مرکز چرخ فشار دهید.
3. چرخ را قرار دهید، ماشین را روی چرخ ها پایین آورد.
4. پیچ محرک را باز کنید.
5. دوباره پیچ چرخ را باز کنید.
6. لنت ها را باز کردم، کالیپر ترمز را با کلید 21 (شمع، 20.6 روی آن نوشته بود ...) برداشتم و به فنر آویزان کردم.
7. پیچ t30 را از روی دیسک باز کنید.
8. دیسک ترمز را با چرخاندن و ضربه زدن خارج کرد، به راحتی دور شد. من یک جدید گذاشتم، تا جایی که خورد. مراقب دیسک باشید، بسیار شکننده است.
9. آیا می توان با استفاده از برس پیچ های بست را به مشت بیرون زده از توپی بیرون آورد؟ من وارد شدم و بعد از 10 امتیاز آن را برداشتم.
10. پیچ های توپی M12 را باز کردم، بیت بلند بود، حدود 5 سانتی متر، با یک دستگیره آن را باز کردم، با چکش به آن ضربه زدم. بیت کلید در 10. رایگان می شود. Shrus دخالت نمی کند. اگر می بینید که می توانید با کارهای خود به چکمه آسیب بزنید، 3 مهره توپ را باز کنید، درایو را به طرفین ببرید، برای راحتی توپ را پیچ کنید و ... من این کار را نکردم زیرا میله ای را روی مفصل CV قرار دادم. برای محدود کردن جابجایی سر هنگام ضربه زدن با چکش روی اهرم کلید. روی بازوی تعلیق در توپ، میله ای را کمی ضخیم تر گذاشتم تا دو پیچ پایینی باز شود. مواظب باشید 12 وجه نشکند. هر بار پس از ضربه اصلاح شود.
11. با یک پیچ گوشتی و یک چکش، توپی را از مشت دور کرد و آن را برداشت. او با یک انتهای نوک تیز بین هاب و مشت می زد، آنها را گوه می زد، به طور متناوب و یکنواخت آنها را از یکدیگر دور می کرد.
12. همه صندلی ها را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کردم و آنها را با یک لایه نازک روغن آغشته کردم (شاید پوسیده نشود؟)، توپی را با یک برس تمیز کردم، کثیفی و زنگ زدگی را پاک کردم. از انتهای توپی، مهر و موم روغن با برس مالش ندهید !!!
13. توپی نیز با پیچ گوشتی و چکش گوه می شد. لازم است به دقت ضرب و شتم، بر روی مماس. وقتی 1 سانتی متر دور شد، آزادانه از دو ایستگاه با پیچ گوشتی رفت.
14. یک گیره با گریس آسیب دیده بود، بلبرینگ از یک طرف گرم شده بود. توپ ها زرد شده اند. شسته. شستشو با نفت سفید، سولاریوم. استفاده از بنزین یا حلال، استون غیرممکن است، روی مهر و موم یاتاقان لاستیک مقاوم در برابر روغن وجود ندارد، کمی تاب خورده است (جنگ!). همه چیز را شست. جاهای پاک نشده باقی مانده را با برس تمیز کردم. مایع را عوض کرد، دوباره شست. گیره های داخلی آزادانه بازرسی می شوند، من دلیلی برای جدا کردن گیره های خارجی نمی بینم. مهر و موم باید فشرده شود، برای چه؟ به آینه گیره نگاه کن؟؟؟ حلقه داخلی بازتابی از حلقه بیرونی است. اگر اثری نامفهوم روی آینه یک گیره باقی بماند، پس این یک سینک است، یاتاقان را بیرون بیاندازید.
15. همه چیز را با motul tech grase 300 (خیلی chtol؟) روغن کاری کردید فکر کنم کار کند. میلی لیتر در مجموع 40-50. من همه چیز و مهر و موم و جداکننده را به جز حلقه شکم آغشته کردم. آیا باید مهر و موم ها را روغن کاری کنم، بله.
16. پیچ محرک در انتهای خود نوعی کثیفی داشت ... معلوم است که با اتصال CV و گریس اتصال CV در تماس است.
17. بدون جدا کردن بوت اتصال CV (خارجی) به داخل مفصل CV از سمتی که پیچ با سرنگ 20 میلی لیتری پیچ شده است، آن را فشار دهید و همانجا باقی ماندند.
18. من تخلیه آب را از مشت تمیز کردم، سوراخ پشت توپی فرود آمد.
19. مونتاژ به ترتیب معکوس.
20. من همه پیچ و مهره های قدیمی را نصب کردم، آنها را با برس تمیز کردم، آنها را با همان گریس آغشته کردم.
21. گشتاور سفت شدن پیچ توپی (پیچ محرک) 220 شد. اگر آن را بیشتر بچرخانید، چرخ خوب نمی چرخد.
مسافت پیموده شده برای امروز 235000 چگونه بنویسم.
هنگام جدا کردن هاب هیچ چیز دشوار نیست. بلبرینگ های جداکننده خرد نمی شوند. اگر خرد شد، سپس هاب را بیرون بیندازید، هدف خود را برآورده کرده است. مراقب مهر و موم بلبرینگ باشید. آنها دیده می شوند، پاره نمی شوند، آسیب نمی بینند. از انتهای توپی، مهر و موم روغن با برس مالش ندهید !!!
این اتفاق افتاد که بلبرینگ های جلو را سفارش دادم و خیلی زودتر آنها را تعمیر کردم ، امیدوارم که از این طریق عمر بلبرینگ را افزایش دهم.