Примери за градски агломерации. Големи градски агломерации

Спецификата на дефиницията на понятието "град" зависи, разбира се, от позицията, от която се разглежда проблемът. В най-общия си вид градът е голямо населено място, по-голямата част от чиито жители са заети извън селското стопанство: в промишлеността, търговията, услугите, науката и културата.

Могат да се разграничат следните характерни черти на съвременните градове:

• икономически - заетост на населението извън селското стопанство;
• ekistic - концентрацията на значително население в сравнително малка площ и следователно висока гъстота на населението (до няколко десетки хиляди жители на 1 km2 от града);
• демографски - формирането на специфични градски характеристики и неговата структура;
• архитектурен - формиране на характерна градска архитектурно-устройствена среда;
• социологически - формиране на градски начин на живот;
• юридически - градове, като правило, - административни центрове на прилежащата територия.

От него се определя степента на благоприятно развитие на града в една или друга посока.

Социолозите предлагат да се търсят специфичните черти на града в структурата на неговото „социално пространство“, „в градския начин на живот“, което на първо място се изразява в по-висока степен на мобилност на градските жители и в увеличаване на броят на контактите между тях, разглеждан като мярка за потенциални човешки взаимодействия.

В литературата се срещат следните характеристики на градския начин на живот: повишена мобилност на населението; свобода на избор на средата, както и способност лесно да се изолира от нея; регламентирано работно време и възможност за планиране на свободното време; разпадане на семейството; намаляване среден размерсемейства и домакинства.

В системата на географското разделение на труда всеки град е преди всичко място на сложна концентрация на функции, участващи в това разделение на труда. От това следва икономическото определение на града като място на комплексна концентрация на социално-икономически функции.

От гледна точка на изследването на населението градът е място на жизнена дейност (в най-широк смисъл) на концентрирани маси от населението, отличаващо се със специфични социално-демографски характеристики и фактори за развитие на населението.

Според нас най-правилната икономическа структура и функционален профил на градовете могат да бъдат количествено характеризирани чрез идентифициране на градообразуващия контингент на градските работници, т.е. тази част от работниците, които са заети в градообразуващите отрасли на икономиката на града, в предприятия и институции от значение извън обхвата на този параграф (промишлени, външни, складове и бази на снабдителни и снабдителни организации, административни институции, изследователски институти и образователни институции, строителни организации, селски, други институции с извънградско значение).

В момента понятието "град" е значително трансформирано. Като форма на заселване на хора на територията, градът отдавна се свързва в нашето съзнание не само с място, където са концентрирани неземеделски дейности (индустрия, търговия, транспорт и др.), но и с място, където населението се натрупва, жилищата се концентрират, пътищата се пресичат. Понятието "град" е неразривно свързано с идеята за някакъв център - функционален, населен, жилищен. Може да се отбележи, че изпълнението на различни функции на такъв център е не по-малко характерно за градовете, отколкото тяхната индустриална роля. В този смисъл градовете като центрове дълго време са били като че ли във фокуса на териториалната структура на селищата, но в същото време са останали само отделни, макар и фокусни точки на картата. Същността на новите модификации, въведени в развитието на градовете, е, че градът като точкова форма на селище се заменя с градски агломерации.
Производствените, трудовите, културните връзки между града и околностите му при определено, достатъчно високо ниво на развитие на производителните сили стават толкова тесни, че нито градът, нито прилежащите към него селища не могат да съществуват един без друг. Този процес на сливане, сливане е толкова бърз и интензивен, че някои учени предлагат да се замени понятието "град" като остаряло.

Градовете имат разнообразни икономически и надстроителни функции, чието съдържание е различно исторически епохисе промени значително. В тази връзка самата концепция за "град" се е променила исторически. В дефинициите на града края на XIXи началото на 20 век. предпочитание се дава на търговията, а на индустрията се отрежда по-малка роля.

В предреволюционна Русия определението за град съответства на административно-териториалното и класовото устройство на Руската империя. Името "град" първоначално е означавало укрепено селище, оградено пространство, а територията на града е била ограничена до пределите на крепостта. Постепенно градът се „сдобива” с население, живеещо извън него, но в непосредствена близост до стените на крепостта. С течение на времето тези селища се превръщат в части от града (в Русия това са „предградия“ или „посади“ със занаятчии и търговци). Нещо повече, самият термин "град" приема две значения: град като крепост и град като населено място, т.е. крепост с околния преден фронт.

До началото на 20 век. терминът "агломерация" беше използван за определяне на териториалните клъстери индустриални предприятия, а А. Вебер (1903) го въвежда, за да обозначи процеса на голяма концентрация на населението в градовете. С нарастването на големите градове и все повече и повече градски и селски селища се изливаха в тяхната сфера на влияние, този термин започна да се използва за обозначаване на нови териториални единици. Основните характеристики на такива формации:

• тесни икономически връзки в обединяването и кооперирането на промишлени предприятия между производството и потреблението на промишлени и продукти (индикатори за близостта на тези връзки са значително по-мощните товарни потоци в рамките на агломерацията в сравнение с външните товарни потоци);
• труд (част от работещите в предприятия и институции на едно населено място живеят в други населени места, т.е. в рамките на агломерацията има взаимосвързана връзка и има ежедневни махала между главния град и селищата на крайградската зона, както и между тези населени места) ;
• културни и развлекателни (институции или места за почивка на едно или няколко населени места частично обслужват жителите на други населени места, има ежедневни или седмични махални миграции за културни и битови или цели);
• тесни административно-политически и организационно-икономически (предизвикващи ежедневни командировки между населените места на агломерацията - за производство, обслужване и обществена работа).

Всички тези характерни особености определят спецификата на развитието на агломерацията като диверсифициран, многофункционален център с национално значение със специализация в най-прогресивните отрасли. Национална икономика. По този начин агломерацията трябва да се разглежда едновременно като подсистема на общата система на производствено местоположение и като подсистема на общата система на заселване на страната.

Икономическата предпоставка за бързото развитие на агломерациите са предимствата, присъщи на тази форма на разположение на производството и заселването, а именно: висока степен на концентрация и диверсификация на производството, което обуславя неговата максимална ефективност; концентрация на квалифициран персонал, тясна връзка на производството с научни и учебни центрове; максимум ефективно използванеиндустриални и социални системи.

Съществува и форма на заселване, при която ролята на "лидер" се играе не от един, а от два или група градове; някои автори използват термина "конурбация" в този случай. Други автори използват термините "агломерация" и "конурбация" като еквивалентни. Разликата се състои в това, че агломерацията се оформя, когато голям град „присъединява“ околните територии, докато агломерацията се оформя, когато няколко града, често с еднаква икономическа и гъстота на населението, се сливат. В случай на такова разбиране половите и центричните високоразвити системи от градски селища трябва да бъдат отнесени към агломерациите. Но обикновено такива системи се трансформират в моноцентрични (с един център), в този случай разликата между агломерация и агломерация се изтрива.

Етапите на динамиката на населението в агломерациите са както следва:

• населението на ядрото се увеличава, докато външната (крайградска) зона намалява поради миграция към ядрото; като цяло населението на агломерацията нараства;
• ядрото расте силно, външната зона също расте, силна концентрация в цялата агломерация;
• ядрото продължава да расте и най-високата концентрация в крайградската зона, агломерацията продължава да расте;
• населението на ядрото започва да намалява, но в крайградската зона се увеличава, агломерацията като цяло расте;
• населението на ядрото намалява, растежът продължава в крайградската зона, но населението в агломерацията намалява (този етап вече е характерен за серията);
• както населението на ядрото, така и населението му във външната зона намалява, населението на агломерацията намалява.

Всичко на този свят има способността да се променя. И понякога тези промени се случват много бързо. Преди век повечето жители на планетата са живели в села. Днес градовете се превръщат в локомотиви на научно-техническия прогрес, центрове на икономически, политически и културен живот. Градовете се увеличават по размер, растат и в крайна сметка се сливат един с друг, образувайки големи агломерации.

Значението на думата "агломерация"

Този термин в момента се използва в три научни дисциплини - биология, геология и урбанистика. Смята се обаче, че първоначално той се е появил в лоното на геоложката наука.

В геоложки аспект агломерацията е термична обработка на руда и руден концентрат.

По-късно този термин мигрира към социалната география, урбанистиката и демографията. Тук, по аналогия, агломерацията е сливането на градските селища в едно цяло. През втората половина на 20 век урбанистите започват активно да използват тази дума за обозначаване на общите глобални тенденции, провокирани от процесите на глобална урбанизация.

градска агломерация

Градовете растат, обрасли с нови фабрики и предприятия, привличайки все повече нови жители. В резултат на това в покрайнините се изграждат все повече и повече нови жилищни квартали и спални райони ... Без да знае за себе си и жителите си, градът започва да "поглъща" някогашните независими села и градове, разположени наблизо. Така се ражда процесът на свързване.

Агломерацията е компактно сливане на няколко града, които оттук нататък стават едно цяло, една органична система със собствени вътрешни стабилни връзки.

За да получите по-ясна представа какво е агломерация, представете си, че качвате самолет високо в небето в ясна, безоблачна нощ. Поглеждайки надолу, ще видите на земната повърхност, в някои от нейните области, плътни и ярки светлинни съсиреци, показващи места на компактно градско развитие. Именно по тези светлинни петна могат да се определят най-големите градски агломерации.

Всички агломерации са разделени на два вида:

• моноцентрични (тези, които се образуват около едно голямо ядро);
• полицентричен (формиран от няколко центъра).

Исторически аспект

Процесът на формиране на градските агломерации е много интересен и понякога неочакван. Например, град Василков, основан през 988 г., някога е бил също толкова важен град Киевска Рускато Киев. Днес това е само част от голямата Киевска агломерация.

Първите агломерации, колкото и да е странно, се появяват в древния свят. Това били Рим, Александрия и Атина. През 17 век Лондон и Париж се присъединяват към броя на градските агломерации. Вярно, това бяха малки (по съвременните стандарти) агломерации, наброяващи само 700 хиляди жители.

В началото на 20-ти век блоковете от сгради, простиращи се в далечината на много километри, изглеждаха напълно диви. Днес се възприема много прозаично. Освен това децата от големите столични райони може да не видят гора, широко поле и обикновено село с години. Всичко това е реалността на нашата епоха.

През 1970 г. в САЩ вече има 16 големи агломерации, в които е съсредоточено около 40% от населението на страната. Въпреки това, агломерациите продължават да растат дори и днес! И ако по-рано отделни градове са се сливали един с друг, днес цели градски агломерации вече се сливат. Учените дори са измислили име за това явление – агломерация.

Образуване на руски агломерации

Всички агломерации на Русия са рожби на 20 век. Преди това просто не е имало условия за тяхното формиране. Само Санкт Петербург може да се счита за изключение тук, чиято агломерация започна да се формира малко по-рано.

В началото на 19-ти и 20-ти век, в ерата на индустриалния бум, заводи и фабрики започват да се появяват в близост до големите руски градове. Селищата, естествено възникващи наблизо, станаха основа за бъдещи сателитни градове. Така Митищи, Люберци, Кусково, Орехово-Зуево и други се „раждат“ около Москва в началото на 20 век.

Най-големите агломерации в Русия

Според съвременните руски стандарти агломерацията е група от населени места с население в централния град (ядро) от най-малко 100 хиляди жители. В същото време поне още два града или градове трябва да се намират на разстояние от 1,5 часа от него.

Русия е доминирана от моноцентрични агломерации с един централен град. Такъв център, като правило, далеч надхвърля околностите си както по размер, така и по отношение на нивото на икономическо развитие. Руските агломерации не са чужди на глобалните характеристики и тенденции: висока гъстота на населението, висока степен на индустриализация, както и изобилие от научни и образователни комплекси.

Днес в Русия има 22 милионерски агломерации (т.е. във всяка от тях живеят над един милион души). Най-голямата руска агломерация, разбира се, е Москва с население от около 16 милиона души. Следват Санкт Петербург (приблизително 5,5 милиона), Ростов (около 2,5 милиона), Самара-Толиати (2,3 милиона), Екатеринбург и Нижни Новгород (по 2 милиона жители във всяка агломерация).

Развитие на градските агломерации. Един от най характерни особеностисъвременно разпределение на производителните сили и заселване - развитието на големи градове в целия свят и появата около тях на гигантски, бързо растящи клъстери от населени райони.

Градска агломерация се разбира като група от тясно разположени градове, градове и други населени райони с тесни трудови, културни, обществени и индустриални връзки. От особено значение сред тези връзки са работните и културните пътувания, които предполагат нарастващо развитие на различни видове пътнически транспорт в рамките на агломерациите.

Растежът на агломерациите е качествено нов процес, който се развива лавинообразно.

Няма единна терминология за тези клъстери от населението. Наред с термина "градска агломерация", термините "локални селищни системи", "райони на големи градове", "групови селищни системи", "зони на взаимосвързано селище", "констелации от градове", "метрополни райони", "стандартни" метрополни зони", " метрополни зони ", "полеви градове", "конурбации" (последните най-често се отнасят до многоядрени, "полицентрични" агломерации, формирани около не един, а няколко големи града).

Както се вижда от този списък, търсенето на термини, които да отразяват разглежданото много сложно явление, което се изучава и от много науки, се оказа много трудно. Най-често срещаният термин "градска агломерация" (от лат."agglomerare" - прикрепям, добавям) не е съвсем сполучливо. В технологията на промишленото производство агломерацията означава "образуването на големи парчета (агломерация) от фина руда и прахообразни материали чрез синтероване". В икономическата литература терминът "агломерация" характеризира териториалната комбинация, концентрацията на промишлени предприятия на едно място. До известна степен този процес е характерен и за клъстери от населени места, които се „спечат”, образувайки различни по форма и структура образувания. Една от идеите за регулация на агломерациите обаче е именно да се предотврати "спичането" на населените места, като се запазят незастроените пространства. Ето защо в редица проучвания и проекти вместо термина „градски агломерации“ се използва терминът „групови системи от населени места“, въпреки че този термин е по-малко стегнат, липсва указание за движещия фактор в развитието на система, позволява несъответствия и не се използва широко в научната литература.

Развитието на градските агломерации се характеризира с: растеж на гигантски градски клъстери, включително непрекъснато растящи и разпространяващи се ядра, включващи все нови територии в своята орбита, концентрация на големи маси от населението в тях; бързото развитие на предградията и постепенното (макар и не винаги ясно проследено) преразпределение на населението между градските центрове и крайградските райони; въвличане на селското население в неселскостопански труд, особено в градските райони; махаловидни миграции и систематични движения на хора в рамките на агломерацията към работа, до места за обучение, културни и обществени услуги и отдих, придобиващи безпрецедентен мащаб (в Полша, за оценка на мащаба на явлението, свързано с работни пътувания до големи градове от малки градове и селски райони, По едно време дори се използва терминът „автобусна революция“).

Предложени са различни критерии за идентифициране на градските агломерации: гъстота на градското население и непрекъснатост на застрояването; наличието на голям градски център (като правило с население от най-малко 100 хиляди души); интензивност и разстояние на трудови и културни пътувания; дял на неселскостопанските работници; дял на работещите извън местоживеенето; броя на градските сателитни селища и интензивността на връзките им с центъра на града; броя на телефонните разговори с центъра; индустриални отношения; комуникации на социалната и техническата инфраструктура (единни инженерни системи за водоснабдяване, електроснабдяване, канализация, транспорт и др.). В някои случаи като критерий се приема комбинация от знаци, в други се ръководят от един от тях (например границите на агломерациите се отличават с 1,5- или 2-часови изохрони на трудовите движения от центъра на града). Редица автори стигат до извода за невъзможността за съвпадение на границите, идентифицирани въз основа на различни системообразуващи фактори, и изследват комбинацията („преплитането“) на системите, които се формират около основното ядро. Характеристиките на подходите обуславят различията в делимитацията (определянето на границите) на агломерациите: те разграничават „граници в тесен смисъл на думата“, „в широк смисъл на думата“, „граници на планиране“ и др.

При големи различия в подходите и методите същността на явлението развитие на градските агломерации, както беше посочено по-горе, е достатъчно изяснена. Образуването на силно концентрирани групи от взаимосвързани селища отразява процеса на растеж и концентрация на производителни сили, увеличавайки контраста на селищата и концентрацията на много видове дейност в районите, които са най-ефективни за тяхното развитие. Автономният град не отговаря на мащаба и интензивността на този процес, който изисква по-широка териториална база. Следователно градската агломерация - система от географски близки и икономически взаимосвързани селища, обединени от стабилни трудови, културни, битови и производствени връзки, обща социална и техническа инфраструктура - е качествено нова форма на селище, възниква като приемник на град в неговата компактна (автономна, точкова) форма, специален продукт на съвременната урбанизация.

Границите на градската агломерация са подвижни във времето поради промени в най-важния параметър на агломерацията - разстоянието на ежедневните движения от местоживеенето до местата на работа; в рамките на пространствената самоорганизация на тези движения техният обхват нараства пропорционално на увеличаването на скоростта на транспортните средства, а разходите за време нарастват незначително.

Тъй като развитието на агломерацията е свързано с изчерпването на възможностите на града за разполагане на производство и необходимостта от неговото развитие на по-широка териториална основа, правните граници на града и наличието на няколко административни образувания в агломерацията (5, 10 или 15, както се приема в различни подходи за идентифициране на агломерацията и определяне на нейните граници) са от малко значение за определяне на агломерацията; освен това мозайката от административни граници възпрепятства планирането и управлението на агломерацията (включително изследването на движенията на махалото). Не градът, а градската агломерация на този етап от развитието на селищните форми трябва да се превърне в основната връзка в селищната система на страната, основната единица на статистическото отчитане, планиране, проектиране и управление.

Да се ​​анализират нови пространствени форми на заселване важностима концепцията за опорна рамка на територията - комбинация от големи градове, фокуси на икономическия, политическия и културния живот на страната (региона) и свързващите ги магистрали. Тази концепция е дълбоко разкрита в произведенията на G.M. Lappo.

Според експерти на ООН броят на градските агломерации в света е стотици и в тях живеят 1,3 милиарда души, или 56,4% от световното градско население. През 2015 г. градското население се очаква да надхвърли 2,2 милиарда, което представлява 52,6% от прогнозираното глобално градско население (Таблица 4.1). Във всяка от 30-те най-големи агломерации с население над 10 милиона души ще бъдат концентрирани по 478,8 милиона души, или 11,6% от световното градско население (Таблица 4.2). Повечето от тези най-големи агломерации ще бъдат разположени в развиващите се страни.

Така през 1950 г. от 30-те най-големи агломерации 20 са разположени в Европа, Северна Америка и Япония, а само 10 са в развиващите се страни. През 1990 г. съотношението се променя: от 30 агломерации само 9 са разположени в развитите страни, а 21 - в развиващите се. Милано, Берлин, Филаделфия, Санкт Петербург, Детройт, Неапол, Манчестър, Бирмингам, Франкфурт, Бостън, Хамбург напускат списъка на най-големите агломерации; този списък се допълва от Сеул, Джакарта, Делхи, Манила, Карачи, Лагос, Истанбул, Лима, Техеран, Банкок, Дака.

Предполага се, че през 2015 г. сред 30-те най-големи агломерации ще останат само 5 агломерации от развитите страни (Токио, Ню Йорк, Лос Анджелис, Осака, Париж); Лондон, Москва ще напуснат тази група. 25 агломерации ще бъдат разположени в развиващите се страни. Феноменален растеж се прогнозира за Бомбай (27,4 милиона), Лагос (24,4 милиона), Шанхай (23,4 милиона), Джакарта (21,2 милиона), Сао Пауло (20,8 милиона), Карачи (20,6 милиона), Пекин (19,4 милиона), Дака (19,0 милиона), Мексико Сити (18,8 милиона). Само на 11-то място в този списък ще бъде Ню Йорк(17,6 милиона). Възможно е някои от прогнозите да не се сбъднат: например наскоро беше прогнозирано, че Мексико Сити ще нарасне до 30 милиона жители, което не беше потвърдено. Основната тенденция обаче е ясна.

Отбелязваме относително бавния растеж на градовете в развитите страни, който е свързан с променената демографска ситуация в тези страни и вече постигнатото много високо ниво на урбанизация.

По-нататъшното развитие на формите на заселване под въздействието на процесите на развитие и концентрация на производството води до сближаване и сливане на агломерациите, образуването на мегалополиси - урбанизирани зони на супрагломерационното ниво, включващи огромни територии. Атинският екистичен център предположи, че в началото на 21в. техният брой ще бъде повече от 160 и в тях ще бъде съсредоточено 45-50% от населението на света.

Най-големите мегаполиси се формират в САЩ по крайбрежието на Атлантическия океан между Бостън и Вашингтон ("Босуош"), в района на Големите езера между Чикаго и Питсбърг ("Чипитс"), в Калифорния между Сан Диего и Сан Франциско ("Сан- Сан") , в Западна Европа в Англия (Лондон - Ливърпул) и по поречието на Рейн (RandNumber и население на градските агломерации в света през 1950-2015 г. (оценки, прогнози)

Таблица 4.1

Източник: Перспективи за световна урбанизация. 1995 г.

Stadt - Ruhr - Rhine - Main), по източното крайбрежие на Япония между Токио и Осака ("Токайдо") и др. Основните размери на тези мегаполиси, според приблизителните изчисления, са дадени в табл. 4.3.

Редица изследвания признават формирането в Западна Европа на "делтаполис" с население от 80 милиона души в прилежащите територии на Великобритания, Германия, Белгия, Холандия и Франция с обща площ от 230 хиляди km2. Мегаполисите Сан Рио (Сао Пауло - Рио де Жанейро), Визагмаханагар (делтите на Ганг - Брахмапутра), Джабан (Джакарта - Бандунг), Пектиан (Пекин - Тиендзин), Шанхай - Нанкин - Чанжу, Лагос -

Тридесетте най-големи агломерации в света през 1950-2015 г

Бележки:

• 1) ?-* агломерацията не е включена в списъка на 30-те най-големи агломерации за тази година.
• 2) Москва по погрешка не беше включена в прогнозния списък на агломерациите за 2015 г. (населението на града още през 2002 г. надхвърли 10,4 милиона души).

източник:Перспективи за урбанизация на Световния свят. 1995 г.

Най-големите мегаполиси в света

Таблица 4.3

източник:Костински, 1977; таблицата съдържа информация, коригирана от автора според съвременните данни.

Ibadan, Гуанджоу - Shanzheng - Xianggang (Хонг Конг), Кайро - Александрия, района на Ла Плата и др.

В СССР и Русия, в развитието на дизайна и научните изследвания, броят на градските агломерации и техните различия се определят многократно. Нека представим последните публикувани данни за изследванията на V.V. Владимирова и Н.И. Наймарк (Таблица 4.4).

Формирането на урбанизирани зони и зони на супрагломерационно ниво в Централна Русия (Москва-Нижни Новгород), Северозапад (Петербург), Урал, Поволжието, Западен Сибир (Кузбас), Юг и др. многократно прогнозирани Изброените зони и региони, според изчисленията на Института по география на Руската академия на науките, обхващат площ от над 1 милион km 2 с население над 100 милиона души; те представляват 5% от територията на Русия и други страни от ОНД (21% от територията на европейската част на Русия и ОНД) и 39% от нейното население (57% от населението на европейската част на Русия и ОНД).

Развитието на големите градове по целия свят и появата около тях на гигантски, бързо разрастващи се клъстери от населени райони предизвика объркване преди известно време. Ф.К. Озбърн, тогавашен председател на Британската асоциация за градско и селско планиране, пише: „...иронията историческо развитиеградове се крие във факта, че някои от най-благородните опити да се коригират недостатъците им, първоначално дължащи се на хаотичен растеж, всъщност не са в състояние да предотвратят градовете да растат още по-хаотично... Въпреки огромната разлика в икономическите и социалните структури, същият растеж тенденцията се наблюдава в много други градове на Далечния и Средния изток, Северна и Южна Африка, съветски съюз, Канада, Южна Америка- наистина по целия свят! (Озбърн, 1962).

J. Warwayne, един от водещите американски урбанистични изследователи, рисува следната картина на необузданото спонтанно разрастване на агломерацията: „...Атаката срещу околните територии започва от центъра на града. Разпростира се и тук, както и на други места, като ледник - безсмислено и неумолимо... Тази стихия пълзи като ледник, движейки се по всички радиални пътища. Едно по едно бяха превзети 20 селски селища, съществували в нашата област. Те са се слели в единна крайградска маса, която няма нито определена форма, нито ясна вътрешна структура. Целостта на предишните селища, всяко от които беше специална социална единица, сега е смачкана като желязо ... Всички тези хора живеят в една и съща среда: не в градовете, не в селата, а в пустинята. Но тази дивота не е цяла или подреденаНай-големите и най-големите агломерации на Русия

източник:В. В. Владимиров, Н. И. Наймарк, 2003. Население към 01.01.1997 г.

ценна природа, но стандартизирана и неподредена цивилизация” (Wherwayne, 1965).

Сега съвсем ясно се осъзнава, че лавинообразният процес на развитие на агломерираните форми на заселване, образуването на нарастващи клъстери от населени места, формиращи нова урбанизирана среда върху огромни пространства, има обективен характер, съответства на тенденциите в концентрацията на производителните сили и формите на комуникация. В същото време се разкриват нови тенденции и особености на този процес.

Както вече беше отбелязано, анализът на промените, настъпили през последните десетилетия в развитите страни, показва забавяне на темповете на растеж на най-големите градски ядра и ускорен растеж на населението в субурбанизираните зони, а след това и в неагломерационните, извън метрополисите области. Въпреки някои местни особености, това явление е характерно за всички страни с високо ниво на урбанизация, както в Европа, така и в Северна Америка.

Социологически проучвания, проведени от американски и европейски изследователи, показват, че тенденциите на субурбанизация и интензивен растеж на неметрополни райони са доста стабилни. Известни са основните причини, които насърчават населението да напусне големите градски центрове: екологичната криза, интензивното развитие на индивидуалния транспорт (високо ниво на моторизация при наличие на развита мрежа от удобни високоскоростни магистрали), подобряване на нивото на условия на живот в малките градове и селските райони. Икономическият климат на малките градове също се променя. С нарастването на автоматизацията, която направи възможно управлението с по-малко нискоквалифициран производствен персонал, стана възможно изграждането на нови индустриални съоръжения в малки и средни градове и дори в селските райони. В неагломерационните райони разходите за живот са по-ниски, тук например е по-евтино да си купите къща с парцел.

Съществено е, че най-важното в оценките и прогнозите е разделянето не на градско и селско население, а на столично (в зоната на влияние на градовете – SMSA) и неметрополис (останалата част от страната). Според американски източници (Харитонов, 1983) "остра дихотомия: провинцията и градът, които са били част от американската сцена толкова дълго, сега изчезват"; вместо това те предпочитат да говорят за „селско-градския континуум“ (взаимопроникването на местата на заселване, местата на работа, начина на живот и ценностните идеи на градските и бившите селски жители). пер следвоенни годинив САЩ населението извън метрополисите се е променило леко от 62 милиона на 59 милиона, докато земеделското население е спаднало от 30 милиона на 8 милиона; столичното население се увеличи от 70 на 158 милиона души; последното, съсредоточено в 279 СОУ (през 1940 г. - 168), на 14,6% от територията на страната, сега съставлява 73% от нейното население (през 1940 г. - 52,8%).

При обща тенденция към намаляване на населението на градовете, териториалният размер на града продължава непрекъснато да нараства. Според някои оценки площта на обитаваните райони се увеличава около 4 пъти по-бързо от нарастването на населението. Разширяването на градските зони се дължи на увеличаване на площта на апартаментите (новите апартаменти не само заемат големи площи, но също така изискват качествено подобряване на удобствата и, следователно, площите за инженерни комуникации), растежът на промишлени предприятия, транспортни системи и др. Териториите на еднофамилни сгради около големите градове се разрастват бързо, заемайки земеделски територии и защитени природни ландшафтни зони, образувайки огромни пространства от „полеви градове“, което предизвиква сериозна загриженост за специалистите, тъй като този растеж до известна степен противоречи на един от основни принципи на съвременното градоустройство - принципът на максимално енергоспестяване в градоустройствения организъм. Въпреки това тенденцията на развитие на еднофамилните къщи остава преобладаваща, а в някои случаи и нарастваща. В градския жилищен фонд на САЩ еднофамилните къщи представляват 63% (в градските центрове - 51%, в предградията - 75%).

Териториалното разширяване на развитието (дори при ограничен растеж на населението) е свързано с продължаващата, въпреки нарастващите разходи, моторизация на градовете. Поскъпването на бензина не доведе до развитие на градския транспорт, което се очакваше. Американците явно се опитват да спестят не от самите пътувания, а от прехода към по-компактни и икономични модели автомобили. Подобни тенденции (с още по-голямо желание за икономични модели автомобили) се наблюдават и в Западна Европа.

Нека да отбележим някои други характеристики, характерни за САЩ и развитите страни. Р. Естал (1977) подчертава, че белите американци са привлечени от предградията на големите градове не само от идеалите за селски живот, запазени от времето на бащите-основатели на Съединените щати (според Джеферсън, само „онези, които обработват земята са добродетелни“), по-благоприятни природни условия, по-ниски данъци, но също и възможността да се избягва изпращането на деца в интегрирани училища, което трябваше да се направи във вътрешните градове след решението на Федералния съд през 1951 г. за десегрегация на училищата. В резултат на това за едно десетилетие – 1950-1960г. - Бялото население в периферните зони на градовете се е увеличило с 80% (с увеличение на цялото население на САЩ с 18,5%). До 1980 г. делът на централните градове в общото население на SMSA, според данните, цитирани от V.M. Харитонов (1983), намалява до 40%. Основният стимул за преместването беше желанието да се запази престижа, "запази и увеличи чистотата на адреса си", заселвайки се в "чисто бяло" богато предградие. Според В. Бунге „жителите се отдалечават от центъра не защото са сноби, а защото нямат друг избор. Те трябва да поддържат добър адрес, за да запазят добра работа.

W. Bunge, обобщавайки процесите на сегрегация на американския град, отделя в неговите граници „външен град на изобилието“ (субурбанизирана зона), „вътрешен град на смъртта“ (негърски, пуерторикански и други гета) и „междинен град на нужда“.

Разбира се, шофиране през предградията на американските градове, покрай десетки километри добре поддържани вили - обикновено частни къщи и кооперации (покрай "едноетажна Америка", разраснала се от времето на И. Илф и Е. Петров и стана като правило "дву-триетажна") - невъзможно е да не се почувства богатството на тази страна, която осигури на растящата си средна класа висок стандарт на живот - гаранция за политическа и социална стабилност. В същото време е достатъчно да живеете в американската среда за кратко време, за да разберете, че животът в тези уютни къщи само на пръв поглед изглежда безоблачен и спокоен: обитателите на тези външно проспериращи къщи не оставят безпокойство относно получаването и запазването работа, необходимостта от плащане на заем за къща навреме, кола, медицинска застраховка и др.

В европейските, латиноамериканските, азиатските градове диференциацията на територията на града е по-мозаечна по природа, често се отразява в Северна Америка: работещи покрайнини, консерви, фавели обграждат привилегирован център, в който някои квартали се отличават особено с високата цена на земята, високите удобства и все повече се заселват от представители на имуществените класи; в градовете на САЩ обаче избрани блокове от Манхатън в Ню Йорк, Loop в Чикаго, центъра на Лос Анджелис, Филаделфия и други са застроени с многоетажни жилищни сгради с изключително висока цена на апартаментите, в които богатите заведение, внимателно охранявано и оградено от нежелани контакти, се установява.

Последните тенденции, проявили се в хода на урбанизационните процеси в света, изискват задълбочено осмисляне и правилна научна оценка. Много е важно чуждестранният опит да се „разпадне“ на онези аспекти, които имат глобален характер, и тези, които са свързани с характеристиките на тези страни. В общи линии преценките за спиране на процеса на урбанизация, прехода към „контраурбанизация“, изразени от редица учени, са очевидно едностранчиви. Урбанизацията не спира, тя преживява нов качествен скок, придобивайки други форми на пространствено изразяване, включвайки все нови и нови територии в сферата на градския живот, размивайки ясните граници между градско и селско селище. Анализът на развитието на икономически най-развитите и урбанизирани страни в света показва, че процесът на урбанизация тук е преминал като че ли през три етапа, преминаващи един в друг и на определени етапи съществуващи паралелно: „класическа“ урбанизация, характерна на 1950-те и отчасти 1960-те години; субурбанизация, която се проявява през 60-те години и продължава през 70-те години; ексурбанизация - пространствено разширяване на урбанизацията в неметрополни райони (1970-1990 г.); реурбанизация, която се наблюдава от началото на 70-те години. в индустриализираните страни процесът на връщане на централните функции към ядрото на агломерациите и съживяване на центровете на големите градове.

Показателно е също, че в Съединените щати, с общо намаляване на темпа на растеж на големите CMCA, в южните райони, където урбанизацията започва по-късно и където все още няма супер големи агломерации като Ню Йорк, нови урбанизирани зони - CMCAs с население от 1-3 милиона души - продължават да привличат населението и растат с висок темп.

В развиващите се страни от Азия, Африка и Латинска Америка урбанизацията продължава да се развива според екстензивен тип: градското население се увеличава, големите градове растат бързо (предимно столици и техните агломерации).

Съществуващите големи градски агломерации са най-важните райони, в които са концентрирани прогресивни индустрии, административни, икономически, научни и дизайнерски организации, уникални институции на културата и изкуството и най-квалифицираните кадри.

Предимства и недостатъци на концентрацията на населението в най-големите градски агломерации. Въпреки че концепцията и дефиницията на градска агломерация и урбанизирани райони на надгломерационно ниво са двусмислени, природата на тези явления, както вече беше отбелязано, е съвсем ясна: концентрацията на различни видове дейност достига толкова висока степен, че рамката на автономен град става недостатъчно за него и възникват сложни системи от сливащи се селища, в които са концентрирани милиони и десетки милиони хора. Въпреки това, анализът на същността, йерархията, структурата, видовете на тези системи, който даде началото на обширна литература, остави много по-фундаментални и приложни проблеминеразрешени.

Широко разпространеният и неудържим растеж на големите градове и агломерации ни кара да се замислим за вътрешните закономерности и причини за това явление, да идентифицираме недостатъците на тази форма на заселване и да оценим истинските му предимства.

Основните недостатъци на големите градове и до известна степен на големите градски агломерации са добре известни. Те включват:

1. Необичайно усложняване на транспортните проблеми. Улиците на големите градове се оказаха канали, непригодени за преминаване на съвременния транспорт. Моторизацията на градовете нараства бързо. Наситеността на големите градове с автомобилен транспорт продължава да нараства, а скоростта на движение на всички видове индивидуален и обществен транспорт намалява обратно пропорционално. Възникна парадоксално противоречие между техническите възможности на съвременните транспортни съоръжения и реалната му скорост в градовете, обикновено не надвишаваща 15-20 км/ч.

С разрастването на градовете и отдалечаването на населените места от местата на прилагане на труда, времето, прекарано в работни пътувания, се увеличава. Според едно от проучванията жителите на Сретенка в Москва (центъра на града) прекарват 2 пъти по-малко време в пътуване до работното си място, отколкото жителите на Югозападния район. Тези времеви разходи се увеличават още повече за жителите на отдалечени райони (например в Москва - Медведков, Бескудников, Беляево-Богородски и др.). Факторът нарастваща "транспортна умора" е характерен за всички големи градове.

В големите градове особено разпространени са "миграциите на махалото" - ежедневните пътувания на хора за работа от крайградските райони до града - центъра на агломерацията. Около 700 000 души идват в Москва всеки ден, за да работят. Според някои оценки общият брой на хората, участващи ежедневно в градовете на Русия и ОНД в „миграцията на махалото“ е десетки милиони хора – цяла „страна на колела“.

Общите инвестиции в транспорт в големите градове са около два пъти по-високи от тези в средните. Когато тези градове са наситени с автомобилен транспорт, са необходими огромни разходи за супер сложни възли на няколко нива, високоскоростни магистрали с многолентово движение. В много големите градове съоръженията на обществения транспорт, които осигуряват големи пътникопотоци, като метрото, струват около 10 пъти повече от използването на обикновени видове обществен транспорт (автобус, трамвай). Междувременно почти всички градове с население над 1 милион души имат нужда от метро. В Русия, след метрото в Москва и Санкт Петербург, са построени, строят се или се проектират метро в Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Нижни Новгород, Омск, Казан, Красноярск и др.

2. Увеличаване на цената на инженерното оборудване. Необичайно разтегнатите големи градове и агломерации са изправени пред нарастващ недостиг на водни ресурси, огромни трудности при изхвърлянето на отпадъчни води и големи усложнения при развитието на нови територии за развитие.

За водоснабдяването на големите градове е необходимо да се изградят сложни водоснабдителни системи и дълги канализационни колектори, да се инвестират значителни средства в инженерната подготовка на неблагоприятни за развитие територии. Цената на 1 хектар инженерно оборудване в голям град е около два пъти по-висока от средната, а в най-големите градове тази разлика е още по-висока.

За да се снабди с вода московската агломерация, беше необходимо да се регулира реката. Москва, изграждането на канала Волга-Москва и редица други водни съоръжения. Според някои изчисления в бъдеще ще е необходимо изграждането на големи хидравлични системи за пренос на прясна вода от отдалечени източници до московските региони.

3. Замърсяване на въздуха. В големите градове има изключително силно замърсяване на въздуха. Разбира се, въздушният басейн е замърсен и в много малки градове, където има промишлени предприятия. Но в големите градове индустриалните предприятия заобикалят жилищните комплекси от почти всички страни; при интензивното им насищане с автотранспорт се създава почти непрекъснат фон на замърсяване.

Наред със замърсения въздух градските жители имат нов враг - шума. Интензивност на шума над 80-100 децибела надвишава допустимите граници. Въпреки това, в градовете, особено в зоната на интензивен трафик, и още повече в близост до летища, шумовият фон често е много по-висок.

• 4. Отстраняване на населението на големите градове от природата. Колкото повече растат големите градове, толкова повече природата се отдалечава от тях. Зелените площи – „белите дробове“ на градовете – намаляват все повече и повече под натиска на жилищното и индустриалното развитие. Междувременно това е един от най-неблагоприятните фактори, които значително влошават условията на живот на хората в големите градове. Комуникацията на хората с природата е много важна, въпреки че всички аспекти на нейното психо- и физиологично въздействие върху човека все още не са напълно проучени.
• 5. Големите градове "изсмукват" производителни сили от малките и средните градове. Във френската градска и географска литература се появява специален термин "френска пустиня", обозначаващ разсейването на всички жизненостстрани към парижката агломерация, около която малките градчета в провинцията влачат жалко съществуване.

Въпреки това, парадоксалното несъответствие между упоритото желание на правителства, учени и градоустройствени специалисти да ограничат растежа на големите градове и техния действителен растеж не би могло да се осъществи, ако градовете не се развиват поради обективни закони, нямат предимства като форма на човешкия живот. селище.

Ефектът от концентрацията на едно място на голям брой хора, които заедно създават огромен икономически, научен и интелектуален потенциал, е огромен и в крайна сметка стимулира растежа на тези градове.

Големите градове разполагат с ресурси за растеж на производителните сили, които бързо се привеждат в действие. Те имат най-благоприятни условия за сътрудничество на индустрията, развитието на науката и висше образование, за изпълнение на административни, организационни и разпределителни функции, привличат хора с необичайно широк набор от услуги, които могат да бъдат предоставени на тяхно разположение, високо ниво на културен живот.

Как при развитието на големите градове и градските агломерации да се използват предимствата им и да се компенсират недостатъците? Какво е значението за решаването на този проблем, който е от световно значение и изисква усилията на много науки (и обществото като цяло), системни подходи? Ще се опитаме да отговорим на тези въпроси допълнително.

Тук ще се замислим само върху въпросите: доколко справедливо е често изказваното мнение, че транспортните и екологичните проблеми на големите градове са се изострили, възпрепятствайки по-нататъшното им развитие? Наистина ли са големите градове на 21 век по-малко удобни за живота на хората от градовете от миналото? Историческите източници свидетелстват, че проблемите с транспорта, шума, замърсяването на околната среда са съществували и в миналото. Нека дадем няколко примера. В Рим задръстванията на улиците с трафик бяха толкова големи, че Юлий Цезар беше принуден да приеме специален закон в Сената, позволяващ различни видовеколичките се движат само в определеното за тях време на деня. Децим Юлий Ювенал в началото на 2 век. AD се оплака, че в Рим не може да се спи нито денем, нито нощем. Никола Боало в края на 17 век. написа за Париж: "В този град можете да спите достатъчно само за много пари." КАТО. Пушкин пише за Санкт Петербург: „Но в града има шум, прах и шум от вагони“.

Замърсяването на околната среда в старите и древните градове също е било много силно. Палеомедицинските изследвания на египетски мумии показват, че белите дробове на египтяните са били задръстени с малки частици пясък и сажди от маслени лампи. Възможно е замърсяването в Египет преди 3300 години да е било по-голямо, отколкото в съвременните му градове. В средновековните градове на Европа улиците са били мръсни и въздухът често мирише. През XIV век. канцлерът на император Карл IV съобщава, че в Нюрнберг, най-големият и удобен германски град по онова време, „по улиците се е образувала такава маса мръсотия, че е станало опасно за яздене на конници“. По описа на Н.М. Карамзин, по улиците на Париж, „французите по чудо знаят как да ходят през калта, без да се изцапат, майсторски да скачат от камък на камък и да се крият в пейки от галопиращи карети ...” M.A. Ложие през 1755 г., когато церемониалните ансамбли на Лувъра, Тюйлери и Версай вече са били завършени, пише, че „безредието никъде не се усеща по-остро и никъде по-шокиращо, отколкото в Париж. Централният район на тази столица почти не се е променил от триста години: все още намираме там същия брой тесни криволичещи улици с боклук и миризма на канализация, в които срещите с карети създават трудности всяка минута ... ".

Камините са били забранени в Лондон по времето на Елизабет. въглищаи за нарушаване на тази забрана един човек е екзекутиран: това е може би пример за най-голямата решителност и жестокост в борбата за опазване на градската среда в историята.

Ние цитирахме тези свидетелства, за да покажем, че остротата на транспорта и проблемите на околната средасвързани не толкова с нарастването на размера на градовете, а със социалните, икономическите и техническите средства, с които обществото разполага, за да ги преодолее; съвременните най-големи градове са по-чисти, по-удобни, по-удобни от градовете от Средновековието, въпреки че са много по-големи по размер и са засегнати от несравнимо по-мощни източници на замърсяване; няма съмнение, че човечеството в бъдеще ще може да намери средства за решаване на транспортните и екологичните проблеми на такива градове. Освен това изглежда разумна гледната точка, че именно високата концентрация на производителни сили на едно място ще позволи най-ефективно решаване на тези проблеми, тъй като с такава концентрация най-големите капиталови инвестиции за тези цели ще станат икономически и технически осъществимо.

Разбира се, тук не засягаме други много важни аспекти на сравняването на ефективността и недостатъците на големите градове.

Диалектичност, непоследователност на проблема за развитието на най-големите градове дълго времестимулират в тази област остра, непрестанна борба на възгледи, сблъсък на противоположни концепции, истинска „драма на идеите“, ако използваме израза, използван традиционно в изследванията върху историята на науката.

Например литературата за растежа на големите градове и агломерации на Запад напоследък е доминирана от рязко антиградски тенденции. Растежът на градовете се характеризира със следните тревожни термини: „градовете излизат извън границите си“, „градовете навлизат в териториите на съседни административни единици“, „разрастващи се градове“, „лавина, която безмилостно помита всичко по пътя си“, „ледник, който смазва всичко под себе си“, „октопод“, „ракова форма на градски образувания“, „метастази на столиците се заяждат в предградията“, „заплаха за нацията“, „национално бедствие“ и др.

F.L. Райт, един от водещите американски архитекти дисурбанисти, пише: „Точно както туморът става злокачествен, градът, като смъртоносна формация, се превърна в заплаха за бъдещето на човечеството. Най-големите ни градове, тези вампири, трябва да умрат."

По-късно обаче, според П. Хол, сред значителна част от западните специалисти се наблюдава значителна „еволюция на душевното състояние от апокалиптично към прагматично“. Смисълът на тази еволюция се крие във факта, че вместо да „осъжда“ големите градове и да ограничава растежа им, реални проблемии да търсим решения. Хол смята, че тази „еволюция на концепциите“ е една от значимите трансформации в социалната история на нашата епоха, която историкът на 21 век ще отбележи. Очевидно значителна роля в тази еволюция изигра ниската ефективност на мерките за ограничаване на растежа на големите градове, която се проявява напълно през последните десетилетия в различни страни (Hall, 1967).

Характерни са съображенията, изразени от У. Алонсо (САЩ): „Широко разпространеното убеждение, споделяно от много експерти, за нерационалността на растежа на големите градове няма убедителни основания ... Обикновено те доказват, че такава концентрация е прекомерна за икономическата Поради причини се смята, че при достигане на определен размер на града по-нататъшното строителство е свързано с увеличени разходи на глава от населението, особено за инвестиции в инфраструктура. Въпреки това, няма съгласие относно това какъв е този праг; освен това няма основателна причина разходите наистина да нарастват с размера на града.“ Политиката за ограничаване на растежа на големите градове, според У. Алонсо, не се основава на ясно разбиране на първоначалните предпоставки, основани на факти. „Големите градове наистина ли са по-малко ефективни от малките?“ В Съединените щати местните правителствени разходи в градове с над 1 милион се увеличават от $120 на $200 в сравнение с градове с над 50 000 жители, но средният доход на семейство нараства с $1100, или на глава от населението, четири пъти по-голям от ръста в публичните разходи (дори без да се вземе предвид широката гама и качество на услугите в големите градове); авторът се позовава и на подобни данни за Германия. Политики, които се стремят да насочат развитието далеч от градските райони, „могат да бъдат пагубни за икономическия растеж на дадена страна“. Алонсо гледа негативно на съвременния възглед, че "икономическите центрове трябва да бъдат разпределени като глави чесън в шунка". Според него по-ефективният начин е "да се насърчи географската концентрация на капиталови инвестиции", което позволява "да се предотврати разпръскването на инвестиции в цялата страна като масло върху парче хляб" и стимулира най-ефективното развитие на производството в страната. страна като цяло.

К. Танге, един от най-големите съвременни урбанисти, изследващ природата на един град с население от 10 милиона, значението на неговото съществуване и необходимостта от неговия растеж, отбелязва, че „XX век. стигна до образуването на градове с население над 10 милиона души в различни части на земното кълбо. Това развитие изглежда съвсем естествено следствие от факта, че градовете са станали основни за жизнените функции на съвременното човешко общество. Токио, Ню Йорк, Лондон, Париж, Москва - градове с население надхвърлящо сега или в близко бъдеще 10 милиона души. Те често се наричат ​​пренаселени. Въпреки това, преди да се реши дали наистина са пренаселени, трябва да се разгледат причините за тяхното развитие, значението на съвременните градове и истинската природа на техните функции” (Tange, 1978). Проследявайки относителното нарастване на дела на непроизводителните функции (държавно управление, финанси, контрол върху производството и потреблението и др.) в най-големите световни столици, Танге смята, че именно необходимостта от разнообразни връзки между тези функции стимулира по-нататъшния растеж. на капитали и превръщането им в сложни системи, които контролират съдбите на цели нации, осигурявайки генериране на идеи и връзки с останалия свят.

Ярко и нетрадиционно, академик Н.М. Моисеев: появата на мегаполиси е естествено явление, резултат от самоорганизацията на обществото, както мравуняците възникват поради самоорганизацията на живия свят. Растежът на мегаполисите се определя от обективни закони - необходимостта от непрекъснат научно-технически прогрес и стремежът да се минимизират разходите за труд, комуникациите и движението на хора. Непрекъсната подкрепа за темповете на развитие на научно-техническия прогрес и поддържането на инфраструктура, която осигурява обмен на информация и комуникация на хората, са необходими за функционирането на мегаполиса, в противен случай неговата деградация е неизбежна, най-ужасната болест, която заплашва града . Мегаполис, продължава Н.М. Моисеев, необходим елемент от света на ТНК, света на транснационалните корпорации, в който 37 хиляди корпорации произвеждат 48% от брутния национален продукт, контролират 80% от капитала и 95% от търговията с ноу-хау на съвременния свят . Мегаполисите осигуряват най-висока производителност, концентрация на интелектуални усилия (обменът на информация между хората води до ефекта на колективния интелект: както каза Бърнард Шоу, ако аз ти дам ябълка и ти ми дадеш ябълка, тогава всеки от нас има една ябълка ляво, но ако ви дам идея, тогава всеки от нас ще има две идеи). Пазарът, който осигурява подбор, създаване на нови и разрушаване на стари организационни и производствени структури, е като река, която избликва от планините, образувайки много вихрушки, водовъртежи, които изчезват и дават материал за нови вихрушки и водовъртежи. Невъзможно е да се контролира всеки от тях (сложността на устройството за управление нараства експоненциално заедно със сложността на устройството за управление), но е възможно да се регулират бреговете, предотвратявайки техните пробиви и ужасни бедствия, свързани с наводнения на околностите. Мегаполисите ще растат, това отговаря на нуждите на човешкото развитие, те ще заемат все по-голяма площ, но ограничаването на техните антиекологични свойства, дефинирането на характеристики, граници, които не могат да бъдат прекрачени, са от основно значение (Моисеев, 1996).

Възпроизведената полемика, която лесно може да бъде умножена, илюстрира нестихващия спор по широк кръг от проблеми на урбанизацията и градския растеж, който обхваща все по-широк кръг от участници, тъй като глобалната природа на тези проблеми в човешкото развитие се разбира по-добре.

Нека подчертаем, че изследванията на проблемите на урбанизацията са свързани не само с търсенето на отговори на най-сложните теоретични проблеми, но и изискват много спешни конструктивни решения.

Проекти за развитие на градските агломерации. Трябва да се отбележи разнообразието от концепции за развитие на плановата структура на големите градски агломерации, разработени у нас и в чужбина. Най-важните от тях са следните:

• 1. Поясно зониране - създаване на зелен пояс около главния град, ограничаващ растежа на градското развитие. Извън зеления пояс се проектира пръстен от сателитни градове със собствена градообразуваща база. Тази концепция беше последователно формулирана в районното планиране на Голям Лондон и след това повторена в редица големи проекти, разработени за Токио, Париж и др.
• 2. Секторно развитие - разширяването на града по радиални посоки, приближаващи се към него, както е предвидено в "плана с формата на пръст" на Голям Копенхаген, или развитието по тези посоки на вериги от сателитни градове, както е предвидено в "плана от 2000 г. " Голям Вашингтон, оригиналното оформление на Голям Хамбург. В същото време в секторите между радиалните направления на развитие остават зелени клинове.
• 3. Паралелен град - създаването на голям град до основния, за да се пресъздадат същите условия в паралелен град

Секторно развитие (по протежение на железопътните линии, приближаващи се към града)

Развитие на колана

(създаване на пръстен от сателитни градове)

Паралелен град (варианти A и B)

Насочено развитие по специално избрана ос (река)

Ориз. 25.

"обществена среда"; за първи път предложен в един от проектите на Парижката агломерация, който предлага създаването на "паралелен Париж" с население от 2 милиона души; проектът предизвика поредица от имитации - проекти на "паралелни" Лион, Марсилия, Токио и др.

4. Насочено развитие по една или няколко специално избрани оси. Тази концепция е най-ясно формулирана в споменатия проект за развитие на Парижкия регион, който предвиждаше развитието на Парижката агломерация по „националната ос” на Франция – р. Сена.

Анализът на различни стратегии за планиране показва, че концепцията за развитие по главната ос, съчетана със секторно развитие, е особено широко използвана: в проектите за развитие на агломерациите на Париж (ос покрай река Сена), Лондон (седем „растеж“). коридори” с акцент върху посоките към Ла Манша, включително във връзка с изграждането на тунел под протока), Копенхаген (югозападна посока), Варшава (развитие по оста на река Висла към Модлин), Хамбург (развитие по протежение на р. река Елба), Ханой (по поречието на река Хонгха), Стокхолм (западна посока). В случаите, когато природните условия и формата на транспортната мрежа (Будапеща) или липсата на ясно дефинирана ос (Вашингтон) не оправдават прилагането на тази концепция, секторният вариант на развитие става преобладаващ.

В нашата страна концепцията за развитие по избрани оси е призната в някои разработки в Москва (южни, югоизточни, северозападни посоки), Санкт Петербург (южни, югозападни, северозападни посоки), Нижни Новгород (оси по Ока и Волга) , Новосибирск (посоки по ширина и Об) и др. Трябва обаче да се вземе предвид голямото разнообразие от географски и планови условия на най-големите агломерации и да не се стреми към шаблонно използване на една или друга концепция: няма стандартна схема, подходяща за използване при всякакви условия.

Нека разгледаме по-подробно уникалния опит в проектирането и изграждането на Москва и Московската агломерация. Първите проектни предложения за развитие на Moscow B.V. Сакулина (1918) и С.С. Шестаков (1923), И. В. Жолтовски, А. В. Шчусев (1921 - 1925) изхожда от прогресивната идея за съвместното му разглеждане в системата на заселване, донякъде извън границите на съвременната Московска област. Около Москва бяха проектирани пръстени от сателитни градове, които бяха частично използвани от съществуващи градове и градове. По-широка като концепция беше идеята за развитие на големи индустриални центрове непосредствено около Москва и в регионите на Централна Русия, способни да пресекат центростремителните процеси на концентрация на индустриални функции в Москва, които бързо се разрастваха с индустриализацията на страната. Тази идея, която по-нататък беше реализирана при разполагането на големи промишлени предприятия в регионалните центрове на Централна Русия (в Нижни Новгород, Воронеж, Тула, Ярославъл, Калинин, Рязан, Владимир, Иванов, Брянск и др.), Както и в непосредствената близост до Москва (Ногинск, Електростал, Подолск, Чехов, Коломна, Ступино и др.), се оказаха много плодотворни и развитието на тези центрове значително повлия на регулирането на растежа на Москва.

В процеса на развитие на столицата усилията за задържане на нарастването на населението в умишлено установени граници (5 милиона души в Генералния план от 1935 г., 7,5 милиона души в Генералния план от 1971 г.) не бяха потвърдени, въпреки че тези усилия бяха придружен от строги мерки за ограничаване на регистрацията в Москва, беше обявен отказ от изграждане на предприятия, работилници и дори сгради (!) в града, които не са свързани с нуждите на съществуващото население на града. Не са правени многобройни опити да се наложат на Москва изкуствени схеми, които са необичайни за нейната исторически развита ситуация на планиране („парабола“ от Н. А. Ладовски, твърди решетъчни структури на Льо Корбюзие и бригади на VOPR, групов град на Е. Мей и др.).

Генералният план от 1935 г. изхожда от запазването на основите на исторически създадения град, но с радикалното му преустройство чрез решително рационализиране на мрежата от градски улици и площади. Най-важните условия за това преустройство са правилното разполагане на жилищни сгради, промишлени, транспортни и складови съоръжения, поливане на града, деконсолидация и организация на жилищните райони със създаването нормални условияживота на населението. Важен аспект от него беше създаването на горски парков защитен пояс около Москва, определящ границите му. Заедно с положителни странитози проект позволи твърде грубо навлизане в историческата среда на града, което доведе до големи и отчасти непоправими загуби. Териториите, предвидени за града (60 хил. хектара срещу 28,5 хил. хектара в границите на стария град), скоро се оказаха недостатъчни за растежа на Москва, което преобърна предвидените граници. Най-близките спътници на Москва бързо се развиха в зоната на горския парк.

Генералният план от 1971 г. предвижда разширяването на града до границите на Московския околовръстен път (87,5 хиляди хектара), създаването на осем зони за планиране с население от 0,6 до 1 милион души със собствени зонови центрове, звездата оформено развитие на главния градски център от историческото ядро ​​до зоните за планиране на центровете, добавяне на радиални

Ориз. 26.1.

Ориз. 26.2.

Ориз. 26.3.

Ориз. 26.4.

Ориз. 26.5.

Развитие на сателитни градове по "строителните оси" (железници)

Ориз. 26.6.

Ориз. 26.8.

Ориз. 26.7. Проектът за насочено развитие на Париж по "националната ос * на Франция - река Сена към Руан - със създаването на сателитни градове

Ориз. 26 (1-8). Концепции за плановата структура на градовете и градските агломерации

нова правоъгълна концентрична система от магистрали, с мощни хордови магистрали, пресичащи града. Населението на града е взето за приблизителен период от 7,5 милиона души. Въпреки това през втората половина на 1980 г. населението на града надвишава прогнозното с 1 милион души; имаше недостиг на жилищни райони, което наложи разширяване на градската територия до 106 хил. хектара (с много сложна и трудно обяснима конфигурация на новите градски граници); идеята за изграждане на осем нови зонални центъра не се осъществи - самата идея за „разбиване* на града на осем повече или по-малко изолирани зони на трудова тежест не беше потвърдена; "изпъкналостите" на центъра на града вероятно са били пренапрегнати; идеята за създаване на посоки на акорди не е реализирана; не е предложена концепция, насочена към предотвратяване на по-нататъшно навлизане в историческата среда на центъра.

Разработен през последните годинивариантите на генералния план на Москва и Московска област се основават на редица прогресивни идеи: цялостно решение на проблемите на развитието на Москва и Московска област в рамките на Московския столичен регион; развитие в Москва главно на столични функции с прехвърляне на някои от тях в градовете на Московска област; обновяване на центъра на Москва с възраждането на неговия исторически облик и концентрацията тук на предимно социално-културни функции, както и бизнес функции от най-високо ниво (висшите законодателни, правителствени и обществени институции на RSFSR); изтеглянето от центъра на промишлени предприятия, които все още са останали тук, както и офиси и складове, които не са на мястото си в центъра на столицата; създаване на нов бизнес център Москва-Сити; подобряване на транспортните системи, реконструкция на множество индустриални зони на града с отнемане на неефективно използвани територии за жилищно строителство и озеленяване; широко екологично строителство с оформяне на горски паркови зони и зелени площи покрай реките, мащабни мерки за подобряване на екологичната обстановка и др.

С всички постигнати успехи, проектирането на Москва и московската агломерация систематично се сблъсква и с двете обективни трудности (огромният мащаб на съоръжението, интензивността на концентрацията на столични функции, специални условияна столичната среда, фрагментацията на сферите на действие на различни органи на секторно управление на страната и региона, инертността на плановата структура) и със субективни трудности (доброволност при обосноваване на прогнозното население, развитие на твърдо планиране схеми, недостатъчно разбиране на дълбоката връзка между процесите на растеж на града и обновяване на функционалните му структури и др.).

Проблемите на развитието на най-големите агломерации на Русия могат да бъдат показани на примера на най-голямата от тях - Москва. Тук следва да се подчертаят следните въпроси:

• в Московската агломерация процесите на агломерация са най-интензивни; според някои оценки 19 агломерации от втори ред граничат със самата Московска агломерация (агломерационните процеси се развиват по-малко интензивно, но също така ясно се развиват в близост до други милионни градове);
• необходимостта от съгласуван анализ и проектно решение на проблемите на Москва и Московска област в рамките на Московския столичен регион е очевидна. Подобна е необходимостта от съвместно разглеждане в широките граници на Санкт Петербург и гравитиращите райони на Ленинградска област. Същото важи и за всички агломерации на най-големите градове, които често включват други големи градове (Саратов-Енгелс, Волгоград-Волжски, Иркутск-Ангарск-Шелехов, Владивосток-Находка, Самара-Новокуйбишевск-Чапаев и др.);
• около 60% от новото жилищно строителство в района на Москва е концентрирано в 10-километровата зона около Москва и повече от 90% - в 30-километровата зона от Москва. Така Москва се разпръсква като „петролно петно“ с изземването за застрояване на териториите от лесопарковия защитен пояс (ЗЗП), който в много документи е лишен от това важно по семантично значение наименование и позорно се нарича централната зона на Московска област. Като се има предвид голямото екологично и планово значение на лесопарковите защитни пояси около градовете, е важно те да бъдат запазени и да се предотврати разрастването на градовете според принципа на „нефтените петна”;
• историческите обекти и зоните за отдих около градовете трябва да бъдат запазени по всякакъв възможен начин, като се разглеждат като дългосрочни референтни обекти във всички проектни схеми за развитие на градските агломерации;
• При проектирането на зоните на големите градове транспортната и инженерната инфраструктура трябва да са от първостепенно значение. Инфраструктурните съоръжения (особено транспортните) също трябва да се разглеждат като основни, дългосрочни, в много случаи определящи плановото решение за районите на големите градове;
• в още по-голяма степен факторите на околната среда са от решаващо значение при проектирането на зоните на големите градове: екологичната рамка на проектираните зони трябва да има доминиращо влияние върху дизайнерските решения;
• като се вземат предвид горните съображения, взаимосвързаното и рационално развитие на градовете в района на най-големия град (в столичния регион на Москва има 75 града, в други региони, разбира се, по-малко), като се вземе предвид голям брой селски селища, е много трудна задача за планиране и следователно навременното разработване на генерални планове за тези територии (областни планове, интегрирани схеми за териториално планиране) е задължително.

Изглежда важно отново да се обърне внимание на недостатъчната достоверност на данните за текущото население на най-големите градове и техните агломерации и още повече за прогнозните стойности на тяхното демографско развитие. В допълнение към добре известната ограничена точност на всички демографски прогнози, базирани на анализа сегашните тенденции(повтаряме, че в научната литература беше отбелязано, че техният ретроспективен преглед за дълъг период често разкрива „гробище на демографски прогнози“), трябва да се вземе предвид силната привлекателност на големите градски агломерации, особено в контекста на известна либерализация на миграционното законодателство в страната (и значителен брой рускоезични мигранти от страните от ОНД, по отношение на които, както може да се надяваме, миграционната политика ще бъде по-либерална с подобряването на икономическата ситуация в страната, улеснявайки тяхното връщане към историческата си родина).

Освен това е важно да се подчертае, че в прогнозите за градското население грешките в посока на надценяване на проектното население са по-малко опасни, отколкото в посока на подценяване: в последния случай има неизбежен недостиг на резервни територии за развитие, разпръснати индустриални и семейни територии и грешен избор на инженерни и транспортни пътища.комуникации.

Поради всички тези причини в градоустройството на най-големите градове и агломерации изглежда необходимо да се предвидят значителни резерви в изчисленията на населението (поне 10–20% от определеното в демографските прогнози) и особено в разпределението на територии и маршрути с различно функционално предназначение.

Така например, при разработването на Генералния план за Московска област, с перспективно население, според демографските прогнози, от 6,3 милиона души, тази стойност трябва да се предвиди за най-малко 7,0-8,0 милиона души.

Пространствена структура на градските агломерации. Много е важно да се разкрият общите модели на формиране на пространствената структура на градските агломерации, за да се научите как да управлявате тяхното развитие, познавайки ги. В същото време от първостепенно значение е изборът на фундаментални концепции за пространственото развитие на агломерациите, основани на изследване на реално идентифицирани тенденции и обосноваване на хипотези, които съответстват на техните социални, географски и планови характеристики.

Както следва от анализа на статистически източници и голям брой проекти, в градските агломерации с съществени характеристикитяхната планова структура и административно деление могат да бъдат разделени на коренно различни зони (до известна степен съвпадащи в едномащабни агломерации), което ни позволява да разглеждаме тези зони като типични и функционално правилни образувания. Нека разгледаме тези зони на примера на най-големите столични агломерации и региони на Москва, Санкт Петербург, Париж, Лондон, Ню Йорк (виж таблица 4.5).

1. Историческото ядро ​​на града е много малка територия, в която са разположени най-забележителните архитектурни и исторически сгради, административни, културни и бизнес центровеагломерация. Това са историческият център на Москва в рамките на градинския пръстен; историческия център на Санкт Петербург в рамките на условните граници, свързващи главните гари и централни гарипод земята; „Свещеният овал“, „Красивият Париж“ – двата бряга на Сена от Нотр Дам до площад „Шарл дьо Гол“ и от Монмартър до

Монпарнас; централното ядро ​​на Лондон, включително Сити, Уестминстър и Уест Енд; южната част на окръг Ню Йорк, която заема територията на остров Манхатън. Историческите центрове на европейските столици се характеризират с много плътно застрояване, което се е развивало в продължение на много векове; радиално-пръстеновидно оформление, наследено от историческото минало или близко до него; постепенното изместване на жилищното строителство от сгради с правителствено или бизнес значение; широко развитие на културни и развлекателни, търговски институции, хотели, музеи и др. Дневната популация рязко надвишава нощната. Постоянното население непрекъснато намалява (в Москва през 1959-1980 г. - от 931 до 200 хиляди души, в Париж през 1954-1984 г. - от 1026 до 600 хиляди души, в Лондон през 1951-1981 г. - от 246 до 200 хиляди души). Центърът на Ню Йорк се характеризира с изключително гъсти високи сгради; броят на работните места в Централния бизнес район (южната част на остров Манхатън южно от Сентрал Парк) - 2,5 милиона, което е пет пъти повече от нощното население; общо постоянно население през 1970-1990 г намаля.

2. Централната зона на града включва освен историческото ядро ​​и най-близката до него интензивно застроена зона, формирала се в европейските столици предимно до средата на 19 век. (в епохата преди железниците) и по-късно обхванат от пръстен от железопътни линии, гари, индустриални и складови зони. През следващите десетилетия тази зона е значително трансформирана, но до голяма степен все още запазва старото оформление, тук има много ценни структури.

Ориз. 27. Нюйоркска агломерация: териториална структура с

Териториална структура на най-големите столични агломерации

Таблица 4.5

	"Голям град" (ядрото на агломерацията, урбанизираната зона на агломерацията, градът с първия вътрешен пояс на крайградската зона)	Москва с LPZP (2600 km 2; 9,9 милиона жители)	Петербург със селища, подчинени на града (1300 km 2; 5 милиона жители)	Парижка „агломерация в широки граници * – деп. Париж, 3 деп. Първи пояс, субурбанизирана зона на 4-ти деп. втори пояс (1870 km 2; 8,2 милиона жители)	„Голям Лондон“ с първия вътрешен столичен пояс (5400 km 2; 9,8 милиона жители)	Голям Ню Йорк - градската зона на Ню Йорк (7272 km 2; 15,6 милиона жители)	Голямо Токио (префектура Токио) - 23 "ку"; Област Тема, острови (2187 km 2; 11,8 милиона жители)
	Агломерация (град с крайградска зона)	Москва с крайградска зона (13 400 km 2; 12,7 милиона жители)	Петербург с крайградска зона (14 100 km 2; 5,6 милиона жители)	Регион Париж - Регион Ил дьо Франс - 8 деп. (12 012 км 2; 10 милиона жители)	Метрополис на Лондон (и 400 km 2; 12,1 милиона жители)	Агломерация на Ню Йорк: 2) SKA - защо sgich. консолидирани обхват (12 494 km 2; 16,1 милиона жители); б) RMA (14400 km 2; 16,6 милиона жители)	Агломерацията Keihna (Токио - Йокохама) - префектурите Токио, Канагава, Сайтома, Чиба (13 584 km2; 32,7 милиона жители)
	митрополит	Москва и Московска област (47 000 km2; 15,4 милиона жители)	Петербург и Ленинградска област. (85 900 km 2; 6,6 милиона жители)	Парижки регион - 20 деп. (90 000 km 2; 15 милиона жители)	Югоизточна част на Великобритания (27 400 km 2; 16,8 милиона жители	Район на Ню Йорк. Областни асоциации за планиране (33 254 km2; 19,2 милиона жители)	Столичен регион (8 префектури - Токио, Канагава, Сайтома, Чиба, Гунма, Ибараки, Тотние, Яма нас и (36 914 км 2; На места те се сливат, обединени в сложна многокомпонентна динамична система с интензивни производствени, транспортни и културни връзки. Образуването на градските агломерации е един от етапите на урбанизацията. Разграничете моноцентричен(формиран около един голям централен град, например столичния район на Ню Йорк) и полицентриченагломерации (имащи няколко основни града, например клъстери от градове в Рурския басейн на Германия). Близост селищапонякога дава така наречения ефект на агломерация - икономически и социални ползи чрез намаляване на разходите от пространствената концентрация на индустрии и други икономически съоръжения в градските агломерации. Критерии за сливане Критериите за обединяване на територии в различните държави са различни. Но основните общоприети критерии за комбиниране на градове и селища в една агломерация са: пряко присъединяване на гъсто населени територии (градове, селища, селища) към главния град (градско ядро) без значителни пропуски в развитието; площта на застроените (урбанизирани) територии в агломерацията надвишава площта на земеделските земи, горите; масови трудови, образователни, битови, културни и развлекателни пътувания (махаловидни миграции) - най-малко 10-15% от трудоспособното население, живеещо в градовете и селищата на агломерацията, работят в центъра на главния град. Не се вземат предвид: съществуващото административно-териториално деление; самото директно разстояние (без да се вземат предвид други фактори); близки подчинени населени места без пряка комуникация по транспортни коридори; близките самодостатъчни градове. Пример за установени критерии за агломерация е дефиницията на термина „агломерация“, приета от Федералната статистическа служба на Швейцария, а именно: а) агломерациите обединяват няколко общини, съгл поне, 20 хиляди жители; б) всяка агломерация има основна зона, ядрото на града, което включва най-малко 10 хиляди жители; в) всяка общност от агломерацията има най-малко 2 хиляди души в трудоспособна възраст, от които поне 1/6 са заети в главния град (или групи от главни градове за полицентрична агломерация), г) за полицентрична агломерация допълнителни критерии могат да бъдат: няма пропуски в сградата (земеделска земя, гори) повече от 200 метра, превишението на застроената площ над незастроената площ в агломерацията е 10 пъти, Нарастването на населението през предходните десетилетия е било поне с 10% над средното. Агломерациите в развитите страни концентрират значителни маси от населението. Нарастването на агломерациите отразява териториалната концентрация на промишлено производство и трудови ресурси. Спонтанният растеж на агломерациите понякога води до образуването на мегалополис (супергломерация или суперагломерация), най-голямата форма на селище. Конурбация Конурбация- (от лат. con - заедно и urbs - град), Една градска агломерация от полицентричен тип има като ядра няколко града с повече или по-малко еднакъв размер и значение при липса на ясно доминиращ такъв (например клъстер от градове в басейна на Рур, Германия). в някои страни - синоним на всяка градска агломерация. В Европа са формирани най-значимите агломерации (полицентрични агломерации) - Рур в Германия (по различни оценки, в зависимост от състава на включените градове, от 5 до 11,5 милиона жители), Рандстад Холандия в Холандия (около 7 милиона) . Най-големите агломерации Най-голямата агломерация в света се води от Токио, който има 38 милиона жители. По данни на ООН през 2010 г. на Земята е имало около 449 агломерации с над 1 милион жители, включително 4 - над 20 милиона, 8 - над 15 милиона, 25 - над 10 милиона, 61 - над 5 милиона. 6 държави имат повече от 10 милионерски агломерации: Китай (95), САЩ (44), Индия (43), Бразилия (21), Русия (16), Мексико (12). Според някои оценки в Русия има до 22 агломерации милионери, включително 7 с градове, които не са милионери. Московската агломерация, най-голямата в Русия, има според различни оценки от 15 до 17 милиона и е на 9-16 място в света. Друга руска агломерация (Санкт Петербург) има от 5,2 до 6,2 милиона души, три (полицентрична агломерация Самара-Толиати, Екатеринбург, Нижни Новгород) - повече от 2 милиона, Новосибирск - около 1,8-1,9 милиона души. ГРАДСКА АГЛОМЕРАЦИЯ (от лат. agglomero - прикрепям, натрупвам, трупам). Компактно пространствено групиране на селища (главен градски район), обединени от разнообразни интензивни връзки (промишлени, трудови, културни и обществени, развлекателни) в сложна многокомпонентна динамика. система. Като холистичен тер. социално-икономически Образованието на Г. и. възниква на базата на функционалното и пространствено развитие на голям град-ядро (или няколко града-ядра). Моноцентрични (едноцентрови) G. се разпределят и. с един град-ядро, който подчинява на влиянието си всички останали селища, разположени в неговата крайградска зона (или в т. нар. външна, периферна зона на Г. а. - предградия, сателитни градове и др.), и далеч ги превъзхожда по размер и икономичност. потенциал; полицентричен (мултицентричен) G. a., имащ няколко. свързани помежду си градски центрове (виж Конурбация). Крайградска (периферна) зона на G. a. по отношение на централния град-ядрото служи като разнообразна добавка и резерв за развитие, в полицентричен. G. a. е колекция от крайградски райони на основните градове. G. a. се отличават с висока степен на тер. концентрацията произвежда. сили, предимно пром-сти, инфраструктурни съоръжения, научни. и уч. институции, както и висока плътностнас.; имат силен трансформиращ ефект върху околната територия, модифицирайки нейната икономика. структурата и социалните аспекти на нашия живот; се характеризират с висока степен на сложност х-ва и взаимосвързаност на разселването на населението. Посочените признаци на Г. и. определят спецификата на развитието им като многофункционални центрове на нац. (общодържавни) ценности със специализация в най-сложните, интензивни на знания сектори на националната икономика. G. a. може да се разглежда едновременно и като подсистема на националната икономика. системи за поставяне на произв-ва и съотв. селищни системи. G. a. (заедно с големите градове, които все още не са се превърнали в ядра на G. a.) и свързващите ги магистрали (многомагистрали) представляват опорната рамка на селище. В същото време Г. и. - най-активните, динамични връзки на тази система. Формирането на G. и. е резултат от обективни процеси икон. и социално развитие, по-специално процесът на задълбочаване на територията. разделение на труда; допринася за по-пълното използване на предимствата на иконом.-географ. положението и предпоставките за израстване на голям град заедно с околностите му. Икономика предпоставка за относително бързото развитие на G. a. са предимствата, присъщи на тази форма на разполагане на производството и разселване на нас. (предизвикващи т.нар. ефект на тесни връзки или ефект на агломерация): висока степен на концентрация и диверсификация на производството; квалификационна концентрация. персонал, тясна връзка на производството с научни и образователни центрове; най-ефективно използване на производствената и социалната инфраструктура. Нерегулирано развитие на G. a. води до редица негативни последици: замърсяване на околната среда, претоварване на транспорта, остър недостиг на водни ресурси и пр. В капиталист. страни нарушено хипертрофирано развитие на редица G. a. достигна критично. щати (вж. Хиперурбанизация). В индустриализирания капиталист състояние-wah растеж на повечето големи G. a. извършено от гл. обр. поради нарастването на техните крайградски райони (виж Субурбанизация); в някои райони коалесценцията означава. броят на съседните G. a. води до образуването на мегаполиси. Плановото управление на х-ва при социализма създава предпоставки за управление на растежа на ГА, отслабване на присъщите им отрицателни свойства и по-пълно използване на съдържащата се в тях икономика. потенциал. В СССР политиката за управление на развитието на G. a. включва мерки за целенасочено планиране на изпълняваните от тях народностопански функции и техния мащаб, голямо значение се отдава и на градоустройството и методите на планиране. В различните страни по света, в зависимост от степента на развитие на процеса на урбанизация, особеностите на разполагането на производството и преселването ни. разпределение (разграничаване) G. и. извършено въз основа на критерии (вижте например Metropolitan Territory). Според методологията, разработена при изготвянето на „Генералната схема на заселване на територията на СССР до 2000 г.“, Централният научноизследователски институт по градоустройство на Държавния комитет по гражданството. строителство и архитектура съгласно Gosstroy на СССР (1984 г.), група от взаимосвързани селища се разграничава като установена или нововъзникваща градска а. (очертана от изохрона на 2-часова достъпност от всички видове обществен наземен и воден транспорт) има поне още 2 планини. селища. В същото време съставът на избраните G. a. планините също са включени. и седна. селища, подчинени на окръжните (планинските) съвети на хората. заместници, ако центровете за кореспонденция. единици адм.-тер. дивизии са разположени в рамките на 2-часов трансп. достъпността на централния град (в полицентричния град на а. - най-големият от централните градове). В СССР са разпределени 193 G. a. (1979 г.), от които: с население 100-250 тона - 15; 250-500 тона - 69; 500-1000 тона - 74; 1-2 милиона часа - 29; Св. 2 милиона часа - 6. В рамките на тези Г. а. са живели 146 008,5 хиляди часа (55,6% от общото население на страната), включително: градско минало - 114 513 хиляди часа (70% от общото градско население на СССР), селско население - 31 495,5 хиляди часа (31,9% от общото селско население). Споделете с приятели или запазете за себе си: Зареждане... Препоръчани свързани статии Вкусно сладко от малини за зимата: прости рецепти за сладко от малини Стъпка по стъпка рецепта за готвене на говеждо строганов от черния дроб Айс кафе (Iced coffee) Рецепта за айс кафе в студена вода