Ліквідація аварії на газопроводах Підземні магістральні газопроводи

Збитки від наслідків аварії на трубопроводі "Унеча - Вентспілс" можуть обчислюватися мільярдами рублів. В Міністерстві природних ресурсівта охорони довкілляБілорусі вважають, що збитки від наслідків аварії на російському трубопроводі "Унеча - Вентспілс" будуть обчислюватися в мільярдах рублів. Про це повідомив перший заступник міністра природи Олександр Апацький.

Водночас, за його словами, ще не проведено повної оцінки екологічних збитків, завданих аварією. "Фахівці ведуть моніторинг ґрунту, у тому числі у заплаві річок після проходження весняної повені. Крім того, слід врахувати можливість забруднення ґрунту тими залишками нафтопродуктів, які змиються дощами з поверхні землі та проникнуть у ґрунт", - сказав заступник міністра.

Нагадаємо, що 23 березня о 18.20 на полі біля села Бицеве ​​Бешенковичського району Вітебської області було зареєстровано витік дизельного палива з магістрального трубопроводу діаметром 377 міліметрів, що залягає на глибині 0,8 метра. Аварію вдалося локалізувати о 23:00.

За словами А.Апацького, підрахунок екологічних збитків від аварії може завершитися 6-8 квітня. "Забруднені сільськогосподарські угіддя в районі аварії, меліоративний канал, річки Улла та частково Західна Двіна. Аварія залишила після себе невеликі плівкові забруднення поверхневих вод, берегів та річкового дна", - сказав заступник міністра.

Він повідомив, що згідно з попередніми даними власника нафтопроводу - російського підприємства "Західтранснафтопродукт" компанії "Транснафтопродукт" - обсяг витоку дизельного палива становив приблизно 120 тонн. "Однак для підрахунку обсягу витоку нафтопродуктів ми маємо отримати від власника трубопроводу дані щодо обсягу дизпалива, витягнутого з ґрунту та поверхневих вод", - сказав А.Апацький.

За його словами, має бути очистити меліоративний канал, куди потрапила основна частина нафтопродуктів, а також провести профілактичні роботи на ґрунті в районі прориву трубопроводу.

Як вважає А.Апацький, власник трубопроводу оплачуватиме збитки, завдані екології Білорусі та Латвії. "Щодня робіт з подолання наслідків аварії збільшує цю суму", - наголосив заступник міністра. Водночас, зазначив він, рівень гранично допустимих концентрацій забруднювачів у прикордонному створі Західної Двіни знаходиться в рамках норми - крім плівки з нафтопродуктів, що надходить на латвійську сторону.

Наслідки аварії на трубопроводі Альметьєвськ- Нижній Новгороду Нижегородській області ліквідовано на 70%, - Верхньо-Волзьке БВУ

(НДА "Нижній Новгород" - Любов Ковальова) Наслідки аварії на трубопроводі Альметьєвськ-Нижній Новгород у Кстівському районі Нижегородської області ліквідовано на 70%. Здійснено збір нафтопродуктів, що потрапили до річки Шавка та водні об'єкти, розташовані нижче за течією. Про це НДА "Нижній Новгород" повідомили у Верхньо-Волзькому басейновому водному управлінні.

За даними на 15 березня, вміст нафтопродуктів у річці Шавка перевищив гранично допустимі концентрації для водойм рибогосподарського значення у дев'ять-19 разів. Фахівці управління та регіонального управління Росспоживнагляду 19 березня візьмуть нові проби води у річці Шавка. Результати будуть відомі 21 березня.

Як повідомлялося раніше, витік дизельного палива з трубопроводу стався 12 березня біля н.п. Слобідське Кстівського району Нижегородської області. Витік спричинив забруднення нафтопродуктами грунтів і ділянки річки Шавки, що є припливом Волги. Аварійна ділянка трубопроводу, що знаходиться під землею, є власністю ВАТ "Середньоволзький транснафтопродукт". Верхньо-Волзьким басейновим водним управлінням спільно з територіальними органами Росприроднагляду та інших відомств здійснюється контроль за ліквідацією аварії. Організовано вивіз забрудненого нафтопродуктами льоду та снігу на очисні спорудидля утилізації.

Сталося забруднення нафтопродуктами частини берега та річки Шавка. Оскільки водозабори у місці забруднення річки Шавка відсутні, потрапляння нафтопродуктів у річку Волга вдалося запобігти.

Нагадаємо, що Нижегородська природоохоронна прокуратура Волзької міжрегіональної природоохоронної прокуратури порушила кримінальну справу за фактом витоку нафтопродуктів за ст.247 КК РФ.

Більшість забрудненої нафтою площі річки Вах у Нижньовартівському районі ХМАО очищено. Вже ліквідовано 99% від забруднення водного об'єкта. Про це повідомляє Нижньовартівський міжрайонний відділ Росприроднагляду ХМАО.

Площа забруднення, що залишилося, а також попередню суму завданих навколишньому середовищу збитків буде встановлено після обльоту місця події 16 жовтня, зазначили в Росприроднагляді.

Нагадаємо, нафтову пляму на річці було виявлено інспекторами Росприроднагляду 13 жовтня. Загальна площа забруднення водного об'єкта склала 4,5 км., за попередньою інформацією, у воду потрапило дві тонни нафти. За фактом забруднення порушено адміністративне провадження.

Аварії на трубопроводах і проммайданчиках, розмив обвалок шламових комор, розпилення краплинної нафти при згорянні попутного газу на смолоскипах - все це призводить до забруднення нафтовими вуглецями водойм, грунтів, до деградації деревини. Основними напрямками природоохоронної діяльності підприємств є: будівництво природоохоронних об'єктів, контроль за станом природного середовища та виробничих об'єктів, профілактика аварій на трубопроводах, заходи з охорони, раціонального використання та відновлення земель, водних ресурсів, атмосферне повітря, екологічного навчання.

Організація та проведення всіх природоохоронних робіт входять до обов'язків відділів з охорони навколишнього середовища підприємств - надрокористувачів. Зараз становище змінюється на кращий бік: стає правилом розробка річних та перспективних планівта заходів, їх узгодження з комітетами.

Практично всю вуглеводневу сировину, що видобувається в Ханти-Мансійському окрузі, транспортується трубопроводами. Територією округу проходить ціла мережа нафто- і газопроводів. Загальна довжина магістральних трубопроводів становить 9 тисяч кілометрів. Окрім магістральних трубопроводів на території округу діють усередині та міжпромислові трубопроводи. Загальна протяжність магістральних та всередині промислових трубопроводів становить понад 60 тисяч кілометрів.

Негативний вплив трубопровідного транспорту на навколишнє природне середовище досить великий і різноманітний. Найбільш істотні збитки навколишньому середовищу завдають аварії на продуктопроводах. Особливу небезпеку забруднення навколишнього природного середовища є місцями перетину трубопроводів з водними об'єктами.

При прокладанні та реконструкції трубопроводів змінюються інженерно-геологічні умови, посилюються термокарстові процеси, утворюються просадки та провали, активізуються процеси заболочування. Внаслідок знищення природних місць проживання та порушення шляхів міграцій зменшується чисельність та видовий склад тваринного світу.

Основною причиною аварій на трубопроводах є корозія металу.

Корозія металу нафтозбірних колекторів та водоводів, як правило, струмочковий або піттинговий характер і обумовлена ​​агресивними фізико-хімічними властивостямиводної фази продукції, що видобувається з надр.

Федеральне агентство з освіти

Саратовський державний

соціально-економічний університет

кафедра безпеки життєдіяльності

Реферат

"Аварії на трубопроводах".

Студентки першого курсу УЕФ

Григор'євої Тамари Павлівни

Керівник: доцент кафедри

Баязит Вадим Губайдулович

Саратов,2007.

Вступ.

1. Загальні відомостіпро стан системи трубопроводів у РФ на 2008 рік;

2.Аварії на нафтопроводах;

3.Аварії на газопроводі;

4.Аварії на водопроводі;

5.Наслідки аварій на трубопроводах;

6.Самопорятування та порятунок постраждалих під час пожеж та вибухів на трубопроводах;

Висновок.

Список використаної літератури.

Вступ:

За протяжністю підземних трубопроводів для транспортування нафти, газу, води та стічних водРосія посідає друге місце у світі після США. Однак немає іншої країни, де ці трубопровідні магістралі були б так зношені. За оцінками фахівців МНС Росії, аварійність на трубопроводах з кожним роком зростає, і в ХХI століття ці системи життєзабезпечення увійшли зношеними на 50-70%. Витоку з трубопроводів завдають країні величезних економічних та екологічних збитків. Особливо велика кількість аварій відбувається у містах внаслідок витоків води із зношених комунікацій – каналізаційних, теплових та водопровідних мереж. Зі зруйнованих трубопроводів вода просочується в ґрунт, підвищується рівень ґрунтових вод, виникають провали та просідання ґрунту, що веде до затоплення фундаментів, і в кінцевому рахунку загрожує обвалом будівель. Зарубіжний досвід показує, що цю проблему можна вирішити, якщо замість сталевих трубопроводів застосовувати труби з пластмаси, а прокладання нових і ремонту зношених здійснювати не відкритим, а бестраншейним способом. Переваги ремонту трубопроводів бестраншейним способом очевидні: витрати на ремонт знижуються в 6-8 разів, а продуктивність робіт зростає в десятки разів.

Спостерігається процес поступового переходу від традиційних будівельних матеріалівдо нових. Зокрема, при прокладанні та реконструкції трубопроводів все частіше застосовуються полімерні труби. У порівнянні зі сталевими або чавунними вони мають низку незаперечних переваг: легкість транспортування та монтажу, висока корозійна стійкість, великий термін експлуатації, невисока вартість, гладкість внутрішньої поверхні. У таких трубах не погіршується якість води, що перекачується, так як за рахунок гідрофобності поверхні в них не утворюється різні відкладення, як це відбувається в сталевих і чавунних трубопроводах. Пластмасові труби не вимагають жодної гідроізоляції, у тому числі й катодного захисту, вони забезпечують постійне транспортування води, нафти та газу без великих витрат на технічне обслуговування.

Досвід реконструкції та будівництва підземних комунікацій у Челябінську свідчить про те, що застосування передових бестраншейних технологій дозволяє значно здешевити та спростити такі роботи. Особливо це актуально для центральних районів міста, де роботи з перекладання трубопроводів традиційним траншейним способом пов'язані зі значними труднощами: для проведення цих робіт часто потрібне закриття проїздів, зміна маршрутів руху міського транспорту. Потрібні численні узгодження з різними організаціями. З використанням новітніх технологійз'явилася можливість здійснювати прокладання трубопроводів та інженерних комунікацій без розкриття поверхні та участі великої кількості людей та важкої будівельної техніки. Таким чином, не порушується рух міського транспорту, виключаються роботи з влаштування обходів, перехідних містків, що особливо важливо для міста із щільною забудовою та високим рівнемруху транспорту. Завдяки відсутності незручностей та недоцільних витрат (порівняно з будівництвом у траншеях трудовитрати знижуються приблизно в 4 рази), застосування цих технологій дуже ефективно. У багатьох випадках застосування сучасних технологійдозволяє відмовитися від будівництва нових комунікацій та шляхом реконструкції повністю відновити та покращити їх технічні характеристики.

Застосування новітніх технологій у підземному будівництві покликане вирішити головне завдання – підвищити якість споруджених підземних об'єктів та забезпечити безпеку їх експлуатації. Уряд міста приділяє найпильнішу увагу цьому питанню. До робіт допускаються лише спеціалізовані організації, які мають відповідну ліцензію. На всіх стадіях будівництва здійснюється багатосторонній моніторинг, що забезпечує отримання даних про хід виконання проекту та зміни в навколишньому середовищі, проводиться постійний контроль за зміною рівня ґрунтових вод, осадами фундаментів довколишніх будівель, деформацією ґрунтового масиву.

1. Загальні відомості про стан системи трубопроводів до 2008

У передаварійному стані перебувають промислові трубопровідні системи більшості нафтовидобувних підприємств Росії. Усього на території Російської Федераціїперебуває в експлуатації 350 тис. км внутрішньопромислових трубопроводів, у яких щорічно відзначається понад 50 тис. інцидентів, які призводять до небезпечних наслідків. Основними причинами високої аварійності при експлуатації трубопроводів є скорочення ремонтних потужностей, низькі темпи робіт із заміни трубопроводів, що відпрацювали, на трубопроводи з антикорозійними покриттями, а також прогресуюче старіння діючих мереж. Тільки на родовищах Західного Сибіруексплуатується понад 100 тис. км промислових трубопроводів, з яких 30% мають 30-річний термін служби, проте на рік замінюється трохи більше 2% трубопроводів. В результаті щорічно відбувається до 35-40 тис. інцидентів, що супроводжуються викидами нафти, у тому числі у водоймища, причому їх кількість щорічно збільшується, а значна частина інцидентів навмисно ховається від обліку та розслідування.

Аварійність на об'єктах магістрального трубопровідного транспорту зменшилась на 9%. Система магістральних нафтопроводів, газопроводів, нафтопродуктопроводів і конденсатопроводів, що діє на території Російської Федерації, не відповідає сучасним вимогам безпеки.

У процесі реформування економіки та внаслідок змін на ринках нафти відбувається постійне зниження обсягів фінансування нового будівництва, капітального ремонту, реконструкції, модернізації, технічного обслуговування та поточного ремонту фізично зношених та морально застарілих об'єктів магістральних трубопроводів. Вкрай недостатньо фінансуються розробки нового обладнання, приладів та технологій дефектоскопії трубопроводів та обладнання, а також розробка нових нормативних документівта перегляд застарілих.

Відсутня законодавча база державного регулювання безпеки функціонування магістральних трубопроводів, у зв'язку з чим назріла необхідність прийняття федерального законупро магістральні трубопроводи. Розробка цього закону, що почалася 1997 р., досі не завершена.

У Російській Федерації загальна протяжність підземних нафто-, водо-і газопроводів становить близько 17 мільйонів кілометрів, при цьому через постійні інтенсивні хвилеві (коливання тиску, гідроудари) і вібраційні процеси, ділянки цих комунікацій доводиться постійно ремонтувати і повністю замінювати. Дуже актуальними є питання захисту від корозії для нафтової, нафтогазовидобувної, переробної та транспортуючої галузей, внаслідок металоємності резервуарів зберігання нафтопродуктів та інших споруд, наявність тут агресивних середовищ та жорстких умов експлуатації металоконструкцій. Збитки, що викликаються гідроударами та корозією, становили для Мінпаливенерго колишнього СРСРкілька сотень мільярдів доларів та близько 50 тис. т. чорних металів на рік. За загальної динаміки аварійності, за оцінками експертів, причинами розриву трубопроводів є:

60% випадків – гідроудари, перепади тиску та вібрації

25% - корозійні процеси

15% - природні явищата форс-мажорні обставини.

Протягом усього терміну експлуатації трубопроводи зазнають динамічних навантажень (пульсації тиску та пов'язані з ними вібрації, гідроудари тощо). Вони виникають при роботі нагнітальних установок, спрацьовуванні запірної трубопровідної арматури, випадково виникають при помилкових діях обслуговуючого персоналу, аварійних відключеннях електроживлення, помилкових спрацьовування технологічних захистів і т.п.

Технічний стан експлуатованих по 20-30 років трубопровідних систем залишає бажати кращого. Заміна зношеного обладнання та трубопроводу арматури в останні 10 років ведеться вкрай низькими темпами. Саме тому спостерігається стала тенденція збільшення аварійності на трубопровідному транспорті на 7-9% на рік, про що свідчать щорічні Державні доповіді «Про стан навколишнього природного середовища та промислової небезпеки Російської Федерації».

Почастішали аварії на трубопроводах, що супроводжуються великими втратами природних ресурсів та широкомасштабним забрудненням довкілля. За офіційними даними, лише втрати нафти через аварії на магістральних нафтопроводах перевищують 1 млн тонн на рік і це без урахування втрат при проривах внутрішньопромислових трубопроводів.

Ось лише кілька прикладів аварій на нафтопроводах за 2006р.

В результаті великої аваріїна магістральному нафтопроводі "Дружба" на території Суражського району Брянської області на кордоні з Білорусією нафтою забруднено рельєф місцевості, водні об'єкти та землі державного лісового фонду. Заступник голови Росприроднагляду зазначив, що на ділянці нафтопроводу "Дружба", де сталася аварія, з весни 2006 року було виявлено 487 небезпечних дефектів. Причиною аварії на нафтопроводі стала корозія труб.

3 листопада на ділянці в районі населеного пункту Алмазово Московської області високого тиску "Оборники-Щитникове" та почалася пожежа. Висота полум'я сягала 10 метрів.
За попередніми даними, без газопостачання можуть перебувати три населені пункти - Балашиха, Моніно, Чорна.
У садовому товаристві "Алмаз-1" Щілківського району.

19 жовтняу місті Іжевську на підземному газопроводі високого тиску – трубу пошкодив підрядник, який проводив роботи з благоустрою пішохідного переходу. Внаслідок аварії без газу залишилися два райони міста з населенням близько 110 тисяч осіб (населення Іжевська – близько 600 тисяч осіб) та 31 промислове підприємство.

10 вересняу Москві в районі 89-го кілометра МКАД під час проведення робіт з опресування труб газопроводу бригадою робітників газової служби. Внаслідок аварії загинули троє людей.

У ніч на 18 травняна ділянці магістрального газопроводу Моздок-Казімагомед у Кізілюртівському районі республіки Дагестан. В результаті без газу залишилися міста Кізілюрт та Хасавюрт, а також ряд населених пунктівКізілюртовського, Хасавюртовського та Казбеківського районів республіки. Жертв немає.

26 квітняна Дмитрівському шосе Москви сталося. Під час опресування нового газовідведення у будинку 64 стався вибух стисненого повітря. Одна людина загинула, з травмами різної тяжкості були госпіталізовані двоє перехожих та виконроб "Газтеплобуду".

2009
28 вереснястався прорив магістрального газопроводу в районі 32-го кілометра Новоризького шосе у ближньому Підмосков'ї. стався внаслідок того, що водій легкового автомобіля не впорався з керуванням та врізався у засувку газопроводу. В результаті виникла сильна пожежа, чоловік загинув. Через аварію без газу залишилися дві лікарні, тимчасово було припинено подачу газу до 1095 котеджів, 200 квартир та сім котелень.

У ніч з 9 на 10 травняна Озерній вулиці на заході Москви, визнаний найбільшим у післявоєнній історії столиці. На його гасіння пішло понад 15 годин, постраждали п'ятеро людей, згоріли та отримали пошкодження понад 80 автомашин. За даними фахівців Ростехнагляду, причиною вибуху на газопроводі стали порушення при будівництві у 1980 році та при ремонті у 1996 році, а також неякісний матеріал, з якого зроблено трубопровід.

2008
17 лютого(Новгородська область). Під час розриву газопроводу сталося загоряння газу та значний викид полум'я. Полум'я з газопроводу підпалило три будівлі, що знаходилися від місця розриву на відстані приблизно 200 метрів. Два приватні житлові будинки були повністю знищені. У них проживало 11 осіб, серед яких було кілька дітей. Двом мешканкам згорілих будинків у зв'язку з пережитим стресом була потрібна медична допомога. Одна з них була госпіталізована до Валдайської центральної районної лікарні. Внаслідок аварії протягом майже двох годин було перекрито рух федеральною трасою Москва – Санкт-Петербург.

13 січнявнаслідок вибуху на магістральному газопроводі в Тоснінському районі Ленінградської області виникла пожежа. У момент пожежі висота вогняного стовпа сягала 100 метрів. На момент локалізації пожежі вигоріло близько 0,5 га навколишнього газопровіду території. Жертв та постраждалих не було.

2007
У ніч на 26 липнясталися вибух та пожежа на магістральному газопроводі у Всеволзькому районі Ленінградської області на ділянці Північна ТЕЦ (Петербург) - Лаврики ( Ленінградська область). Газопровід є частиною єдиної системи газопостачання Санкт-Петербурга та області. Аварія супроводжувалася сильним викидом полум'я та диму, що набрало форми гриба, що викликало паніку серед мешканців міста. У районі події спалахнув ліс та торфовища на площі близько двох гектарів. У боротьбі з вогнем було задіяно 25 пожежних розрахунків. Постраждалих немає.

Матеріал підготовлено на основі інформації РІА Новини

Газотранспортна система Росії відрізняється безпрецедентною у світовій практиці концентрацією енергетичних трубопровідних потужностей. Багатониткові газопроводи об'єднані в технічні коридори. Від газових родовищ північних районів Тюменської області діє унікальна газотранспортна система з 20 трубопроводів 1220-1420 мм, до якої незабаром приєднаються ще дві магістралі діаметром 1420 мм СРТО-Торжок та СРТО-Чорнозем'я, а потім газопроводи Ямал-Європа. По технічним коридорам транспортується до 250 млрд м 3 на рік, але в окремих ділянках сумарна продуктивність сягає 340 млрд м 3 на рік.

Звичайно, така концентрація створює зону високого ризику. Але, мабуть, найбільший ризик становить перетин технічних газових коридорів з іншими коридорами або трубопроводами іншого призначення. До надійності та безпеки таких вузлів пред'являються особливі вимоги. Модель оцінки ризику на перетинах повинна враховувати можливість прояву при аваріях «ефекту доміно», що виводить з ладу нитки, що перетинаються.

Найчутливішу екологічну шкоду приносять аварії на трубопроводах. При руйнуванні газопроводу та миттєвому вивільненні енергії газу виникають механічні пошкодження природного ландшафтута рельєфу; порушення цілісності ґрунтово-рослинного покриву. Приблизно половина аварій супроводжується спалахом газу. Тому механічна та бризантна дія погіршується тепловою радіацією. Радіус термічного впливу визначає зону повного ураження навколишнього рослинного покриву в осередку відмови, є зона трансформації ландшафтів, буферна зона при механічних пошкодженнях.

При аваріях на газопроводах діаметром 1420 мм максимальний розкид окремих шматків металу досягав 480 м, зона термічного впливу - 540 м. Втрати газу при руйнуванні газопроводу в середньому становлять близько 5 млн м3.

На газопроводах у 1985-1986 роках. аварії становили 0,41-0,44% на 1000 км на рік, Останніми роками 0,18-0,22. Найбільше аварій пов'язані з корозією під напругою. Так, у 2009 році аварії з цієї причини становили 27% від усіх аварій на газопроводах.

Як показує практика, понад 51% загальної довжини траси магістральних трубопроводів прокладається лісовими масивами. Це зумовлює значну можливість виникнення лісових пожеж внаслідок аварій на газопроводах. на 25% загальної довжини магістральні газопроводиперетинають ріллі та інші сільськогосподарські угіддя. Через аварії при термічній дії палаючого газу відбувається вигоряння посівів на площах у сотні гектарів та спікання ґрунту на глибину кількох сантиметрів.

При руйнуванні продуктопроводу широкої фракції легких вуглеводнів (ШФЛУ) у Башкирії територія поразки становила 2 км 2 .

Були аварії трубопроводів з каскадним розвитком руйнування. У цьому випадку виходять з ладу послідовно елемент за елементом, конструкція за конструкцією трубопроводу. Такого ряду дуже рідкісні аварії завдають найбільших економічних та екологічних збитків. Яскравим прикладом каскадного руйнування трубопроводу може бути аварія на Южно-Солененском газоконденсатном родовищі листопаді 1989 р.

Основним джерелом хімічного забруднення атмосфери у трубопровідному транспорті є компресорні станції. При використанні для приводу турбін природного газу, внаслідок його згоряння в атмосферу викидаються шкідливі речовини, В тому числі оксиди азоту, окис вуглецю, оксиди сірки (у разі, якщо газ містить сполуки сірки). Кількість викидів залежить від типу газотурбінних агрегатів. Їхня кількість становить близько 0,5 млн т на 1 млрд м 3 товарного видобутку газу. У 1996 р. вони склали 2,5 млн т. Ставиться завдання за рахунок модернізації камер згоряння та заміни застарілих газоперекачувальних агрегатів знизити вміст оксидів до 50 мг/нм 3 .

ВНДІприроди, вивчаючи транскордонне перенесення забруднювачів, встановив, що оксиди в продуктах згоряння газу, що розсіюються вітром із надмірною вологою повітря, можуть утворювати кислоти, які, випадаючи на землю, пригнічують рослинність, впливають на деякі види цінних риб. Внаслідок таких процесів, наприклад, навколо Норильська виник «місячний ландшафт».

Найбільше шумове забруднення атмосфери відбувається за рахунок роботи ДПА та будівельних механізмів. Рівні шуму на КС значно перевищують діючі санітарні норми, що створює несприятливі умови для обслуговуючого персоналу та проживання місцевих диких тварин та птахів.

Через вплив шумів тварини та птиці змушені залишати звичні місця ареалів проживання. Відомі приклади, коли навіть такі пристосовані до життя в екстремальних умовах види, як, наприклад, вовки, змушені відкочовувати для виведення потомства на 100-300 км від КС або об'єкта, що будується.

Метан є парниковим газом і може зробити при витоках із газотранспортних систем внесок у глобальне потепління. Один кілограм метану на тимчасовому горизонті 20 років еквівалентний потенціалу глобального потепління від 21 кг вуглекислого газу.

Існує поширена думка, що не слід звертати увагу на втрати метану в системах газової промисловості, якщо дуже багато його віддають в атмосферу болота, вугільні шахти. З останніх у Росії надходить у повітря понад 12 млрд м 3 метану на рік. Ймовірно, значно більше з боліт. І все ж таки, необхідно оцінити вплив на клімат витоків метану, у тому числі з газотранспортних систем при аваріях, через нориці та тріщини, нещільність арматури, скиданнях при ремонті та перевипробуваннях.

У середньому в розрахунку на один рік враховані втрати газу від витоків через нориці та інші пошкодження газопроводів як мінімум у 1,5 рази вищі, ніж при аварійному розриві труб.

Дані РАТ «Газпром» підтверджують втрати газу за середньої дальності транспортування 2500 км на 1,0% від загального обсягу перекачування.

Таким чином, газощільність трубопровідних систем та при здачі об'єктів, і ще більше в період експлуатації є найважливішим фактором екологічної дисципліни.

Найбільш важкі екологічні наслідки викликають аварійні ситуації на нафтопроводах, хоча ефект, що руйнує, на них значно менший, ніж на газопроводах. І тут домінуючу роль грає вихід великої кількості нафти при аварійному розливі. Фізико-хімічна дія продукту на ґрунт і воду часто призводить до важковідновлюваного або практично не відновлюваного режиму природного самоочищення.

Руйнування трубопроводів за своїм характером викликає техногенний вплив, що стосується біохімічних процесів, що відбуваються в атмосфері, в грунті і водоймищах. У період аварійних ситуацій концентрація нафти та нафтопродуктів у воді сягає 200-300 мг/л. Забруднення річок та водойм негативно позначається на рибних запасах регіонів.

На нафтопроводі Харьяга-Усинськ у Комінефть, чи, точніше, на промисловому колекторі довжиною 148 км, починаючи з 1994 року мали місце руйнації з великими втратами нафти, переважно через внутрішній корозії. Про втрати при цих аваріях досі ще сперечаються. Справжні розміри розливу нафти опинилися у «вилці» між завищеними оцінками західних експертів та думкою російських фахівців. Але й останні дуже різні результати підрахунків: від 14 до 103 тис. т. Словом тут перемішалася політика, бізнес, техніка та екологія.

Так чи інакше, це було великою екологічною бідою із забрудненням значної території, потраплянням нафти до річок Уса та Кольва.

Нагадаю, що такі аварії дорого коштують. Комінефть для ліквідації наслідків розливу нафти отримала кредит у 124 млн доларів. Розлив нафти при катастрофі з танкером Ексон Вольдерс коштував компанії «Ексон» понад мільярд доларів.

Про масштаби втрати нафти з колектора Вазою-Уса можна судити за даними Комі-нафти про видобуток 49 тис.т нафти зі шламу, що утворився внаслідок витоків. Передбачається видобути ще 40 тис. т. Витоку нафти з трубопроводів на проммайданчиках в окремих випадках набували катастрофічного характеру. Так, на території Пермьнафтооргсинтезу, Новокуйбишевського та Ангарського нафтопереробних заводів внаслідок втрат нафти та нафтопродуктів із трубопроводів та розливу при аварійних ситуаціях утворилися техногенні поклади, обсяг яких сягає 900 тис.т нафтопродуктів. З одного з них видобувається 40-60 т бензину марки 50 на день.

Проведення вибіркового ремонту на нафтопроводах за результатами внутрішньотрубної діагностики дозволило за період із 1993 р. . з 1998 р. зменшити кількість аварій з 0,25 до 0,06 на 1000 км. Звичайно, це дуже обнадійливий результат. Ще в 1977 році АК «Транснафта» мала вирізати 47 тисяч дефектів на магістральних нафтопроводах, у тому числі і будівельного походження.

Багато ремонти пов'язані зі зливом нафти комори, тобто. пов'язані з порушенням екології. Проте значно більші втрати нафти через нориці, тріщини, нещільність арматури, скидання при ремонтах. За даними Європейської організації нафтових компаній «Конкау» з 1971 по 1995 кількість розливів (витіків) нафти на 1000 км зменшилася з 1,4 до 0,4. Як видно, частота відмов (витоків) для європейських нафтопроводів, що добре обслуговуються, значно більша, ніж показник аварій на російських нафтопроводах, але вона і повинна зіставлятися із зафіксованими витоками, а не з аваріями. За твердженням екологів в умовах гострої паливно-енергетичної кризи щорічно втрачається з урахуванням нафтових газів у перерахунку на нафтовий еквівалент приблизно 16 млн. т нафти.

На жаль, досі проектування трубопровідних систем ведеться без попередньої оцінки та аналізу ризику їхньої експлуатації, тобто. рівня потенційної небезпеки для довкілля. Завдання теорії ризику - як виявляти «слабкі» ланки технологічної ланцюга, а й прогнозувати розвиток подій у разі виникнення аварій. Інакше кажучи, йдеться про побудову достовірних «сценаріїв» (тобто логічних схем) розвитку аварій, а також математичний опис та програмне забезпечення супутніх фізичних процесів. Вся ця методологія розроблена асоціацією «Високонадійний трубопровідний транспорт», ВНДІГазом, Російським державним університетомнафти та газу ім. І. М. Губкіна.

Серйозну небезпеку для трубопроводів становлять зсувні процеси, що особливо часто спостерігаються на берегових ділянках підводних переходів. Переміщення ґрунту, особливо якщо воно йде під кутом до осі трубопроводу, викликає зсувний тиск – пасивний тиск у межах висоти труби. Наслідком цього є згинання трубопроводу в плані, пошкодження ізоляції і при досягненні граничних деформацій руйнування. Так на 9-ти нитковому переході газопроводів через річку. Каму, незважаючи на те, що крутий зсувний правий берег був істотно покладений у коридорі 600 м (крутизна схилу склала 9-10 °), в 1990 р. стався розрив трубопроводу. Внаслідок вибуху утворилася вирва діаметром 40 м. Виконані додаткові протизсувні заходи виявилися недостатніми, і в 1995 р. внаслідок зсувної деформації стався розрив іншої нитки газопроводу.

За цим переходом Гіпроречтранс зробив контрольні розрахунки за програмою Р ізт і підтвердив його неблагополуччя. Ця програма виявилася надійним засобом оцінки зсувної небезпеки. Нею слід користуватися при проектуванні та моніторингу, коли потрібно оцінити стійкість схилу, розташування, глибину і довжину масиву ґрунту, що залучається до зсувного процесу, ефективність заходів щодо інженерного захисту схилу, виявити найбільш неблагополучні з точки зору можливих деформацій ділянки трубопроводу.

Зсувні ділянки - часте явище по трасах трубопроводів. Так, газопровід «Блакитний потік» на протяжній ділянці перетне зсувний район. Для зниження ризику виникнення аварійних ситуацій, пов'язаних із зсувними процесами, необхідно прискорити випуск оновленої нормативно-технічної документації, яка регламентує сучасні правила проектування та розрахунку споруд на зсувах.

Для трубопроводів навколишній світ- це ґрунтовий масив, це земля, яка живе за своїми законами, у тому числі і за законами геодинаміки. Але якщо доведено, що «тектонічні стреси», що зароджуються в глибинах надр, знаходять відображення навіть в атмосфері, трасуючи «метеопятна», то не можна нехтувати можливістю впливу цих явищ на трубопроводи, які ніби вросли в земну поверхню.

Науково-дослідний інститут гірничої геомеханіки та маркшейдерської справи спробував пов'язати аварійні ситуації на трубопроводах із сейсмічними явищами. Вивчивши природу 1021 року відмови, Інститут дійшов висновку, що практично всі руйнування на трубопроводах великої довжини відбулися в зонах можливого впливу тектонічних розломів. Так інтервали часу між аваріями підпорядковувалися певній періодичності, що збігається з періодами сейсмічної активності, встановленої за матеріалами сейсмостанції Таштагольської.

Для глибшого вивчення та запобігання аваріям Інститут пропонує провести геодинамічне районування земної коривздовж трас діючих, що будуються та перспективних трубопроводів.

Окремі райони Східного Сибіру, Прибайкалля та Далекого Сходу, де планується велика програма будівництва трубопроводів, сейсмічно небезпечні. Тут можливі землетруси 6-10 балів за шкалою МЗК-64. Поява пошкоджень на трубопроводах зазвичай спостерігається за інтенсивності близько 7 балів за шкалою МЗК-64. Руйнування на старих пошкоджених корозією трубопроводах очікується і за менших за інтенсивністю сейсмічних впливів.

Серйозним джерелом забруднення довкілля є процедури очищення порожнини та випробування трубопроводів перед здаванням в експлуатацію.

Залежно від району будівництва, сезонності робіт, особливостей технологічних операцій спорудження газопроводу його внутрішня порожнина може бути забруднена ґрунтом, продуктами корозії, зварювальним гратом і недогарками, водою, снігом, льодом і, нарешті, предметами, що випадково потрапили.

Як показала практика, маса забруднень у розрахунку на метр довжини газопроводу, що очищається, діаметром 1420 мм становить до 0,6 кг, а в окремих випадках ця кількість збільшується в 2-3 рази. Тільки продукти корозії становлять 20 г/м 3 об'єму порожнини. Під час продування ділянки в 30 км з такого трубопроводу виноситься до 50 т забруднень, у тому числі до півтонни продуктів корозії. Викид такої кількості забруднень через відкритий кінець газопроводу призводить до забруднення площі до 1000 м завдовжки і до 300 м завширшки.

При промиванні газопроводів діаметром 1420 мм на ділянці довжиною 30 км. об'єм забрудненої води становить 55 тис. м 3 . Скидання такої кількості води на рельєф загрожує забрудненням і засоленням ґрунту, розмивом поверхні та розтепленням вічномерзлих ґрунтів.

Таке неорганізоване скидання заборонено. Вода після промивання прямує у відстійники і після освітлення опускається у водойми. Однак у разі руйнування трубопроводу при випробуванні неминуче скидання великого обсягу води у незапрограмованому місці з розвитком ерозійних процесів.

Великих збитків навколишньому середовищу завдають спорудження та експлуатація річкових переходів. Під час будівництва підводних траншей забруднюється вода, відбувається порушення гідрологічних умовтериторії при копанні траншей трубопроводів на водних переходах, порушення нерестовищ риб при днопоглиблювальних роботах, підводного складування ґрунту для зворотного засипання траншеї після укладання дюкера, заготівлі піщано-гравійних сумішей у руслах річок. У водотоки потрапляє розчинена целюлоза із похованих на трасі «деревних залишків», відходами деревини захаращуються русла річок.

Досі в скельних ґрунтах виконуються буровибухові роботи. Все це різко негативно позначається на іхтіофауні. При проектуванні часто не прогнозуються техногенні деформації русел, особливо тундрових рік. З цим пов'язано багато негативні наслідкиобумовлені русловими процесами.

До зони ризику має бути віднесено стан окремих річкових переходів, головним чином, через оголення в русловій частині, ненадійне закріплення берегів у створі переходу, неможливість пропуску по окремих нитках внутрішньотрубних діагностичних снарядів. До того ж слід зазначити, що із загальної довжини 3500 км річкових переходів 40% прокладено понад 20 років тому. У роки трубопровідного «буму» щорічно тільки в русловій частині рік прокладалося по 30 км дюкерів з переробкою до 15 млн м 3 донного ґрунту на рік. На розмиті (відкриті) ділянки підводних трубопроводів діють гідродинамічні сили. Накопичення втомних ушкоджень може призвести до викиду максимальної динамічної напруги за допустимий рівень, можливе зростання тріщин до критичних розмірів і, як наслідок, руйнування підводного трубопроводу.

У самій технології укладання дюкерів у траншею на дні водойм таїться багато не передбачуваних і ускладнюючих обставин. Набагато більша надійність та безпека переходів може бути досягнута при використанні методу похило-спрямованого буріння. В цьому випадку трубопровід укладається в свердловину, проведену в масиві непорушеного ґрунту на великій глибині. Вочевидь, що у разі просадки, розмиви і спливання підводного трубопроводу, тобто. зміна його проектного становища, виключаються, не порушується природний ландшафт, не пригнічується флора та фауна.

Головне завдання проектувальників, будівельників та експлуатаційників - побудувати та експлуатувати екологічно безпечні трубопроводи, КС, СР, резервуарні парки та підземні сховища, а техногенні впливи практично не позначалися б на навколишньому середовищі, були б скомпенсовані до нормального фонового стану природи. Поки що цього досягти не вдається.

Контрольні питання:

1. Аварії на магістральних газопроводах.

2. Основне джерело забруднення атмосфери при транспортуванні нафти та газу.

3. Втрати метану у системах газової промисловості.

4. Аварії на магістральних нафтопроводах.

5. Зсувні процеси на трасах трубопроводів.

Сторінка 1

Аварії газопроводів можуть призвести до тяжких наслідків як для людей, так і навколишньої природи. Крім того, при аваріях втрачається газ на ділянці між двома кранами. Великих матеріальних збитків зазнають споживачі газу, які змушені зупинити своє виробництво або застосувати інші види палива. Витрати внаслідок аварії газопроводу можуть більш ніж у 30 разів перевищувати витрати, необхідні на ремонтні роботи. При аварії нафтопроводу відбувається витік нафти дільниці між двома засувками. Це призводить до великих втрат нафти та засмічення навколишнього середовища, а в деяких випадках до зупинки нафтопромислу або нафтопереробного заводу.

Аварією газопроводу вважається частковий або повний розрив трубопроводу з виходом газу до навколишнього середовища.

При аварії газопроводу з виходом газу на поверхню землі необхідно негайно відключити газ та вжити термінових заходів щодо ліквідації аварії.

Причинами, що викликають аварії газопроводу, можуть бути неякісне зварювання, перенапруги в металі через неправильне укладання газопроводу в траншею, зсуви, розмиви, дії грунту, що корродує, утворення в зимовий час гідратних пробок та інші.

Однією з основних умов попередження аварій газопроводів, пов'язаних з корозією, ерозією і втомою металу, є систематичний і своєчасний контроль їх стану.

У польових умовах при ліквідації аварій газопроводів, ремонті робоче місцеелектрозварювальник обов'язково обладнується дерев'яним лежаком. Основним робочим інструментом електрозварювальника є утримувач електродів, від якого значною мірою залежить зручність роботи. Тримач повинен міцно утримувати електрод, забезпечувати надійний контакт і допускати швидку та зручну зміну електродів без дотику до струмоведучих та нагрітих. металевим частинамвласника. Тримач повинен мати мінімальну вагу та зручне захоплення. Найбільш істотною частиною конструкції тримача електродів є пристрій для затискання електрода. За способом кріплення електродів власники поділяються на вилкові, пружинні, затискні та гвинтові.

Інститут мерзлотознавства, який вивчив причини аварій газопроводів, встановив, що не прокладання трубопроводу в зоні промерзання ґрунту спричинило ці аварії, а недоброякісне зварювання стиків.

За даними експертизи, проведеної дома аварії газопроводу Уренгой-Центр П (лютий 1995 р.), однією з причин послужило защемлення в ґрунті труби, що примикає до карстової порожнини.

Оц за 1 год; т – 3 – – середній час відновлення аварії газопроводу діаметром Оц год; LJ – довжина г – ї секції, км.

У цьому розділі наведено результати багаторічних металографічних досліджень різних груп трубних сталей, зруйнованих при аваріях газопроводів.

Крім зазначених документів, експлуатаційні організації зберігають також технічну приймальну документацію; журнали зварювальних робіт, сертифікати на матеріали, журнали ізоляції, журнали випробувань та ін. До цієї документації звертаються при аналізі причин та виявленні винуватців аварій газопроводів. У процесі поточного обслуговування цими документами користуються.