Розшифровка маркування підшипників. Підшипники кочення: призначення. С3 – розшифрування радіального зазору.

серії діаметрів мають значення: 8,9,0,1,7,2,3,4, (зазначені в порядку збільшення зовнішнього розміру діаметра підшипника, тоді як внутрішній діаметр залишається незмінним)

4. діаметр отвору

Останні 2 цифри вказують код розміру підшипника, помноживши цю цифру на 5 можна отримати діаметр отвору мм. Але є винятки:

- Для підшипників з діаметром отвору менше 10 мм або 500 мм і вище діаметр отвору зазвичай вказується в міліметрах та не кодується. Позначення розміру відокремлюється від іншого позначення підшипника косою межею, наприклад: 618/8 (d = 8 мм) або 511/530 (d = 530 мм).Це також стосується стандартних підшипників, що відповідають стандарту ISO 15:1998 та мають діаметр отвору 22, 28 або 32 мм, наприклад: 62/22 (d = 22 мм).

Підшипники з діаметром отвору 10, 12, 15 та 17 мм, мають наступні коди розміру:
00 = 10 мм
01 = 12 мм
02 = 15 мм
03 = 17 мм

Діаметри отвору, що мають відхилення від стандартного, ніколи не кодуються та вказуються в міліметрах до трьох десяткових розрядів. Таке позначення діаметра отвору входить до складу основного позначення і відокремлюється від нього косою межею, наприклад, 6202/15.875 (d = 15,875 мм = 5/8 дюйма).

Розшифровка префікса

В основному складаються з трьох частин:

Два кільця (зовнішнє та внутрішнє);

Тіла кочення (можуть бути різної форми: кульки або ролики);

Сепаратор, який утримує тіла кочення на відстані один від одного (деякі підшипники можуть не мати сепаратора).

Зовнішня поверхня внутрішнього кільця та внутрішня поверхнязовнішнього, зазвичай, мають жолоб, яким і котяться, під час роботи підшипника, тіла кочення. У випадку з упорними підшипниками, жолоби або напрямні доріжки виконуються на торцевих поверхнях кілець.

Деякі підшипники не мають сепаратора, який утримував би тіла кочення на певній відстані один від одного. Кількість тіл кочення у таких підшипниках значно більша. Це збільшує їх вантажопідйомність, але в той же час, гранична частота обертання безсепараторних підшипників стає нижчою, оскільки зі збільшенням числа тіл кочення підвищується і опір обертанню.

Працюючи на підшипник кочення впливають сили, які піддають його певним навантаженням. Умовно ці сили можна поділити на 2 типи:

Радіальна, що діє в перпендикулярному напрямку щодо осі підшипника;

Осьова, що діє в паралельному напрямку, по відношенню до осі підшипника.

Умовне позначення підшипників кочення в РФ (розміри підшипників)

Маркування підшипників кочення регламентується стандартами, прописаними в ГОСТ 3189-89, а також умовним позначенням заводу-виробника.

Умовне позначення підшипників кочення становлять:

Основне умовне позначення, що включає сім цифр;

Додаткове умовне позначення, частина якого розташовується зліва від основного умовного позначення, а частина праворуч від нього.

Читання знаків як основного умовного, і додаткового умовного позначення завжди проводиться справа наліво.

Основні умовні позначення для підшипників кочення діаметром 10 мм і менше. Підшипники діаметром 0,6; 1,5 та 2,5 мм позначаються через дріб. Нижче наведено схематичну таблицю, що дозволяє визначити розміри підшипників.

Схематична таблиця 1

Умовні позначення для підшипників кочення діаметром понад 10 мм та менше 500 мм. Підшипники діаметром 22, 28, 32 та 500 мм, позначаються через дріб.

Схематична таблиця 2

Перший знак маркування підшипника: про бозначення діаметра отвору

Розглянемо Схему 1. Знак, що означає діаметр отвору, дорівнює номінальному діаметру отвору підшипника кочення. Сюди не входять підшипники з діаметром 0,6 отворів; 1,5; 2,5 мм (вони позначаються через дріб). Якщо число, що позначає діаметр – дробове, то воно округляється до цілого і вказується на першому місці в умовному позначенні як діаметр отвору, але в такому випадку на другому місці обов'язково вказується цифра 5. Що стосується дворядних сферичних радіальних підшипників з діаметром отвору до 9 мм , всі вони повністю зберігають позначення, встановлене ГОСТ 5720.

Розглянемо Схему 2. Діаметр отвору розташовується на першому місці та позначається двоцифровим числом. У тому випадку, коли значення діаметра отвору підшипника кратно 5, його ділять на 5, а приватне такого поділу і буде позначенням діаметра отвору (відноситься до отворів діаметром від 10-500 мм)

Підшипники кочення з діаметром отворів 10 та 12, 15 та 17 будуть позначатися як 00 та 01, 02 та 03.

Може статися так, що діаметри отворів у діапазоні 10-19 мм відрізнятимуться від 10,12,15,17 мм. У такому разі їм присвоюватиметься найближче позначення діаметра з числа зазначених, а на третє місце в основному умовному позначенні ставиться цифра 9.

Підшипники з діаметрами отворів, рівні 22,28,32 і 500 мм, завжди позначаються через дріб. Як приклад: 602/32 (для підшипника з діаметром отвору d=32 мм)

При діаметрі отвору підшипника більш ніж 500 мм позначення внутрішнього діаметра відповідає значенню номінального розміру діаметра отвору.

Другий знак маркування підшипника: позначення розмірних серій

Для визначення габаритних розмірів підшипника використовується поєднання його серій діаметрів та ширин (висот). Таке поєднання і утворює позначення розмірних серій, яке в умовному позначенні представлене другим знаком. Згідно з ГОСТ 3478, ці серії представлені такими значеннями:

серії діаметрів мають значення: 0,8,9,1,7,2,3,4,5 (зазначені в порядку збільшення зовнішнього розміру діаметра підшипника, тоді як внутрішній діаметр залишається незмінним);

серії ширин та висот мають значення: 7,8,9,0,1,2,3,4,5,6 (вказуються в порядку збільшення ширини чи висоти).

Якщо розмірна серія ширин або висот має нульове значення, вона не вказується.

У нестандартних підшипників за внутрішнім діаметром, наприклад, шириною або висотою, розмірна серія діаметра буде позначена значенням: 6, 7 або 8, а серія ширин (висот) в даному випадку не вказується.

Третій знак маркування підшипника: «0»

Четвертий знак маркування підшипника : позначення типу підшипника

Тіпи підшипників кочення позначаються так:

П'ятий і шостий знак маркування підшипника : пробозначення конструктивного різновиду

Конструктивний різновид підшипників кочення в основному умовному позначенні представлений поєднанням п'ятого, шостого та четвертого знаків і позначаються цифрами від 00-99, згідно ГОСТ 3395.

Перелік позначення конструктивних різновидів основних типів підшипників включає наступне:

Додаткові знаки умовного позначення

Знаки, що доповнюють основне умовне позначення підшипника, розташовуються з обох боків від нього. Частина додаткових знаків розміщується ліворуч, а частина праворуч від основного умовного позначення.

Щоб не виникало плутанини, ті знаки, що розташовуються зліва, відокремлюються від основного умовного позначення знаком «-» (тире), а ті знаки, що справа, починають записуватися з якоїсь великої літери.

Нижче розташована схема, що допомагає наочно побачити порядок та розташування додаткових знаків маркування підшипників, а також їх розшифровку:

Додаткові знаки умовного позначення розшифровуються так:

Вимоги щодо рівня вібрації (гучність).

Вимоги щодо рівня вібрації (гучність) позначається буквою «Ш» та цифрою, наприклад: Ш, Ш1…Ш5. У міру того, як числове значення збільшуватиметься, допустимий рівень вібрації знижуватиметься.

Мастильні матеріали.

Мастильні матеріали позначаються буквою «С» та цифрою, наприклад: С1, С2, С3… С34. Даним позначенням визначається вид мастильного матеріалу для підшипників закритого типу таблиці 35.

Вимоги до температури відпустки.

Вимоги до температури відпустки позначаються буквою «Т» та цифрою, наприклад: Т, Т1, Т2, Т3, Т4. При виготовленні кожному з цих значень відповідає своя температура стабілізуючої відпустки (160, 180, 200, 250 і 300 градусів за Цельсієм, відповідно).

Спеціальні технічні вимоги.

Спеціальні технічні вимоги до шорсткості поверхні підшипників при першому виконанні позначається буквою «У», а при подальшому виконанні до букви додається цифра, наприклад: У1, У2 … і т.д.

Роликові підшипники із модернізованим контактом.

Роликові підшипники з модернізованим контактом при першому виконанні позначаються буквою «М», а при подальшому виконанні до літери додається цифра, наприклад: М1, М2 … і т.д.

Конструктивні зміни.

Конструктивні зміни підшипників при першому виконанні позначаються буквою «К», а при подальшому виконанні до букви додається цифра, наприклад: К1, К2 … і т.д.

Матеріал деталей.

Матеріал підшипників позначається буквами (при першому виконанні без цифр, при наступних виконаннях проставляється відповідна цифра):

Ю, Ю1, Ю2… - деталі підшипника (всі або тільки частина) виготовлені з нержавіючої сталі;
X, Х1, Х2... - кільця підшипника та (або) тіла кочення виконані з цементованої сталі;
Р, Р1, Р2… - деталі підшипника (тіла кочення або кільця) виконані з теплостійких сталей;
Г, Г1, Г2... - означає, що сепаратор виконаний із чорного металу;
Б, Б1, Б2 ... означає, що сепаратор виконаний з безолов'янистої бронзи:
Д, Д1, Д2 ... означає, що сепаратор виконаний з алюмінієвого сплаву;
Е, Е1, Е2... - означає, що сепаратор виконаний із пластичних матеріалів;
Л, Л1, Л2… – означає, що сепаратор виконаний з латуні;
Я, Я1, Я2... - деталі підшипника (тіла кочення, кільця або сепаратор) виконані з матеріалів, що рідко використовуються (твердосплавної кераміки, скла і т.д.);
Н, Н1, Н2… - деталі підшипника (тіла кочення або кільця) виконані з модифікованої жароміцної сталі (сюди не входять дворядні сферичні радіальні роликові підшипники);
Е, Е1, Е2 ... означає, що деталі підшипника виконані зі сталі ШХ зі спеціальними легуючими добавками, наприклад: кальцій, кобальт та ін.

Підшипник підвищеної вантажопідйомності.

Підшипники підвищеної вантажопідйомності позначаються літерою "А".

Конструкція підшипника.

Конструкція підшипників позначається літерою "Н". Значення літери Н для різних типівпідшипників регламентується такими ГОСТами:

ГОСТ 5721, ГОСТ 24696, ГОСТ 24850 – підшипники кочення радіальні роликові, дворядні сферичні, що мають кільцеву проточку та отвори для змащування;

ГОСТ 5577 - підшипники кочення радіальні роликові, що мають короткі циліндричні ролики;

ГОСТ 7872 - підшипники кочення упорні кулькові (одинарні або подвійні) з розмірами діаметра вільного кільця.

Клас точності.

Клас точності підшипників кочення має позначення: 0, Х, 6, 5, 4, 2. Наведений перелік значень розташований у порядку зростання точності. Якщо після класу точності стоїть буква «У», вона означає підвищену точність підшипників з конічними роликами (по монтажної висоті).

Радіальний проміжок.

Радіальний зазор позначається цифрами: 1, 2, 3 і т.д., які значення регламентуються ГОСТ 21810.

Момент тертя.

Момент тертя у підшипників позначаються цифрами: 1, 2, 3 і визначають норму моменту тертя. У додатковому умовному позначенні однорядних радіальних, а також радіально-упорних підшипниківкочення (за нормальною групою з радіальним зазором), літера "М" проставляється там, де позначається радіальний зазор.

категорія.

Категорія підшипників кочення позначається літерами "А" або "В", значення яких відповідає певним технічним вимогам, затвердженим (для категорій підшипників А, У, З) конструкторської документацією чи технічними умовами у порядку. У звичайних умовах знак категорії "С" на підшипниках не проставляється. Якщо перед знаками позначення категорії підшипника А і В, стоять інші знаки, вони позначають наявність додаткових технічних вимог.

Скориставшись функцією пошуку, каталозі підшипників, розміщеному на сайті, ви зможете знайти підшипники кочення всіх типів та розмірів.

Структура номера підшипника, що підлягає розшифровці, складається з трьох частин – основного умовного позначення, додаткових знаків зліва та додаткових знаків праворуч. Розглянемо з прикладу і далі докладніше розглянемо кожну групу.

Приклад розшифровки - підшипник 6-180306УС17Ш

Це один із найпоширеніших типів, основне умовне позначенняйого буде 180306, знаки зліва(6) - клас точності, знаки праворуч(УС17Ш) позначають - спеціальні вимоги щодо шорсткості поверхонь (У), закладена у виріб мастило (літол-24 кодує індекс С17), малошумні (Ш).

У деяких випадках ті чи інші позначення опускаються (наприклад, у підшипнику нульового класу точності без будь-яких особливостей, які повинні кодуватись ліворуч від номера, нуль не пишеться).

Розшифровка основного умовного позначення (типу підшипника)

Тип підшипника кодує четверта від кінця цифра, серію ширин – третя, внутрішній діаметр – дві останні.

Нагадуємо, для того, щоб визначити внутрішній діаметр потрібно в загальному випадку(При діаметрі від 20 до 500 мм) помножити дві останні цифри на 5 - це і буде шуканий показник у міліметрах. Для підшипників від 10 до 20 мм діє наступна система:

З мініатюрними (<10 мм) и крупногабаритными (>500 мм) підшипниками масовий споживач практично не має справи, тому щоб не захаращувати даний матеріал, то, як розшифрувати їх розмір, ми опустимо.

Якщо внутрішній діаметр є не ціле число, а дробове (характерно, наприклад, для роликових конічних підшипників), його заокруглюють до цілого.

Розшифровка серії ширин та діаметрів

Розшифровка умовних позначень праворуч та ліворуч від номера

Додаткові умовні позначення, що проставляються ліворуч та праворуч від номера підшипника (основного умовного позначення, що вказує на тип та розміри виробу) представлені в цьому матеріалі.

При підготовці матеріалу з розшифровки вітчизняних підшипників використовувалися таблиці з монографії к.х.н. М. Б. Каца, одного з провідних спеціалістів галузі. Для повного та детального ознайомлення з питанням правильної розшифровкипідшипників кочення та ковзання російського виробництва ви можете завантажити її за цим посиланням.

Якщо ви не знайшли якесь позначення, яке необхідно розшифрувати, скористайтеся пошуком по сайту у правому верхньому кутку. Багато типів підшипників мають особливе маркування, не підкоряючись ГОСТ, про те, як розшифрувати їх номери, можна прочитати в описі груп тих чи інших виробів.

Позначення підшипників сьогодні вкрай активно використовуються в різних сферахсучасного виробництва, адже це абсолютно незамінна деталь, яка сьогодні застосовується у переважній більшості найрізноманітніших механізмів та вузлів. На сьогоднішній день їх повсюдно використовують у всьому, починаючи від мініатюрної техніки побутового призначення та закінчуючи величезними механізмами, що використовуються у промисловому виробничому устаткуванні.

Жодне сучасне підприємствоПромисловий комплекс або виробниче об'єднання не може не використовувати ті чи інші позначення підшипників і самі вироби, які при цьому мають обмежений термін служби, і єдиною причиною такого явища є те, що їм просто немає якоїсь конкретної альтернативи. У зв'язку з цим безперебійність та активність роботи різних підприємств, а значить, та їх економічна ефективність безпосередньо залежать від того, наскільки своєчасно поставляються та ставляться такі вироби у разі їхнього зносу.

Історія

Не всі правильно розуміють стару приказку, Що говорить про те, що все нове є просто давно забуте старе. Цей безсмертний вислів цілком підходить практично під будь-які сучасні технології, і зокрема, це стосується підшипника, незважаючи на те, що з тих часів, як з'явилися перші позначення підшипників, пройшов вже величезний еволюційний шлях, і спочатку такі вироби виглядали далеко не так, як їх сьогодні багато хто представляє.

Якщо дуже глибоко занурюватися в історію, то почати варто з 3500 до н.е., коли жителі Стародавнього Єгиптувикористовували, хоч і досить примітивні, але в той же час для свого часу вкрай ефективні, в яких, щоправда, на той момент ще не використовувалися кульки. Приблизно 700-го року до н.е. Кельти вже добре знали і досить активно використовували вироби, які в наш час позначення підшипників називають як циліндричні пристрої кочення.

Наступний крок – 330 рік до н.е., в якому один із найвідоміших інженерів Стародавню ГреціюДіад зміг створити повноцінну облогову машину, одним із основних елементів якої були досить примітивні підшипники. Ця машина була повноцінним потужним тараном, який міг легко пересуватися за допомогою роликових напрямних. Саме так на практиці був показаний принцип, який несе в собі будь-який кульковий підшипник кочення, тобто тертя ковзання вдалося замінити тертям кочення, завдяки чому машина змогла легко виконувати поставлені перед нею завдання, використовуючи набагато менше сили.

У 1490 році Леонардо да Вінчі винайшов перше у світі креслення підшипника кочення. Варто відзначити той факт, що даний винахід викликав справжнісінький фурор у колах фахівців, але насправді з часом багато хто зрозумів, що на той момент такому виробу просто не було практичного застосування.

У 1794 відбулося перше патентування який є аналогом сучасного пристрою. На жаль, використанню цього зразка на практиці теж не судилося відбутися, тому що для того, щоб повноцінно реалізувати цю ідею, потрібно було мати інші технічні можливості, оскільки використання ручного полірування не дозволяло досягти відповідних результатів.

У 1839 році вчений з Америки на ім'я Ісаак Беббіт винаходить спеціалізований сплав, за допомогою якого почали вироблятися кульки, які далі включали до свого складу повноцінний роликовий підшипник кочення. Цей метал включав до свого складу мідь, сурму, свинець і олово.

Далі стався справжній прорив у галузі обґрунтованих з технічної точки зору конструкцій підшипника, і переважна більшість із них, природно, була запатентована. У 1853 році Філіп Моріц Фішер конструює перший в історії педальний велосипед, механізми якого містили спеціалізований роликовий підшипник.

Останнім справді значимим для запуску повсюдного поширення та використання таких виробів подією стало те, що Фрідріх Фішер створив у 1883 році машину, за допомогою якої здійснювалося шліфування кульок, виготовлених із загартованої сталі. При цьому варто відзначити той факт, що дана машина дозволяла отримати такий високий рівень шліфування, який раніше був недосяжним. За рахунок створення даної машини з'явився знаменитий на весь світ швейнфуртський підшипниковий завод, а надалі подібні вироби почали застосовувати практично повсюдно.

З того часу безперервно здійснювалося вдосконалення технологій величезними темпами - закуповувалося точніше обладнання, почав проставлятись номер підшипника, розроблятись певні стандарти виробництва. Зрештою, ми бачимо знайоме багатьом вироби, без якого в наші дні практично неможливо уявити собі

Найпопулярнішими в наш час можна назвати і кочення, тому в даній статті ми розберемо саме їх використання.

Підшипники кочення

Основним принципом цього підшипника є застосування кочення. Такий виріб має конструкцію, яка складається з двох металевих кілець з жолобом, між якими розміщуються ролики, голки або кульки, що фіксуються всередині сепаратора, розміщеного між кільцями. Варто відзначити, що можна знайти не один номер підшипника, який передбачає можливість відсутності сепаратора у його конструкції.

У чому їхня різниця?

Сучасні підшипники кочення прийнято класифікувати за кількома основними ознаками:

• Вид тіл, які використовуються для забезпечення того самого кочення - роликовий/гольчастий або кульковий підшипник;
• Тип можливого навантаження - лінійні, завзяті, радіальні, радіально-упорні та кулькові гвинтові передачі.
• Загальна кількість використовуваних елементів – від однорядних до багаторядних.
• Можливість забезпечення компенсації того, що в конструкції відсутня співвісність втулки і валу - несамовстановлювані та самовстановлювані.

Переваги

Існує ціла низка переваг, якими вигідно відрізняються такі підшипники. ГОСТ встановлює досить жорсткі норми виробництва таких виробів, відповідність яким має забезпечувати такі переваги:

• Гранично високий КДА, що забезпечується за рахунок досягнення мінімальних втрат через тертя.
• У рази, а деяких випадках навіть у десятки разів зменшений момент тертя проти підшипниками ковзання.
• Повна відсутність будь-якої потреби у застосуванні дорогих кольорових металів, без яких не могли б ефективно використовуватися підшипники ковзання, що вкрай позитивно позначається на початковій собівартості і відповідно кінцевій ціні, яку мають такі підшипники. ДЕРЖСТАНДАРТ при цьому досить чітко вказує вимоги до їх виробництва, тому не доводиться турбуватися про те, що за менші гроші ви отримаєте не такий якісний виріб.
• Можливість виготовлення підшипників практично будь-яких габаритів, що вас цікавлять у напрямку до осі, завдяки чому діапазон їх застосування значно розширюється.
• Чудові експлуатаційні параметри, а також повна невибагливість в обслуговуванні в комбінації із відносною простотою заміни.
• Гранично низька витрата мастила.
• Досить низька вартість, що є наслідком занадто великої масовості виробництва таких виробів, а також кількості матеріалів, що використовуються.
• Досить високий ступіньвзаємозамінності, що також позитивно позначається на загальній простоті та величині швидкості ремонту різного обладнання та машин.

Мінуси

При цьому не можна не сказати про те, що навіть позначення імпортних підшипників такого типу передбачає наявність у них певних недоліків, а саме:

• Відносно невеликий діапазон застосування. У переважній більшості випадків, якщо розбирати позначення підшипників, розшифровка їх характеристик чітко вказує на їхню повну непридатність для застосування в устаткуванні, що працює на надвисоких швидкостях і з великими вібраційними та ударними навантаженнями, оскільки все це подібним виробам непідвладне.
• Досить велика маса та габарити в радіальному напрямку.
• Відсутність можливості створення повністю безшумних підшипників через похибку форм.
• Досить складна установка різних підшипникових вузлів.
• Потрібно дуже уважно ставитись до того, щоб максимально точно встановлювати такі вироби, про що свідчать позначення підшипників. Розшифровка основних параметрів та практичних прикладівїх використання говорить про те, що навіть невеликі неточності зрештою можуть призвести до виведення з ладу всього вузла.
• У процесі виготовлення дрібних партій підшипників з нестандартними типорозмірами їх вартість збільшується досить сильно.

Підшипники ковзання

Позначення підшипників по ГОСТ говорить про те, що пристрої ковзання є корпусом з отвором, усередині якого знаходиться мастильне пристосування і спеціалізована втулка, виготовлена ​​з обертання валу здійснюється за рахунок зазору, передбаченого між ним і отвором. Варто відзначити той факт, що розрахунку даного зазору приділяється особлива увага, тому що в іншому випадку просто не вдасться забезпечити дійсно ефективну роботуцього виробу. Саме тому позначення підшипників SKF та лого інших найбільших світових виробників, як мінімум, дозволяє бути впевненим у тому, що їхні характеристики відповідають виробам. високого рівняі не дадуть сумніватися в ефективності виробів, що застосовуються.

Тертя ковзання у подібних виробах поділяється на кілька основних категорій:

• Граничне. Мастильний матеріал покриває виріб тонкою плівкою, тоді як підшипник з валом стикається на повну або просто зачіпає ділянки на великій протяжності.
• Рідина. За рахунок застосування шару досить рідкого мастила виключається безпосередній безперервний дотик поверхонь підшипника та валу. Такий контакт може або повністю бути відсутнім або бути непостійним у певних ділянках.
• Газове. За рахунок присутності газового прошарку між виробом та валом повністю виключається можливість їхнього безпосереднього зіткнення.
• Сухе. Мастило не використовується в принципі, а вали при цьому повністю покривають діаметри підшипників або ті лягають на ділянки значної протяжності.

Залежно від типу використовуваного виробу може використовуватися пластичне, рідке, газоподібне або тверде мастило.

Класифікація

Класифікація таких виробів здійснюється залежно від таких ознак:

• Форма отвору – одноповерхові або багатоповерхові; зі зміщеним центром або без усунення; зі зміщеною поверхнею або без усунення.
• Напрями навантаження, що виникає - осьові, радіальні або ж радіально-упорні.
• Кількість масляних клапанів - один або два і більше.
• Конструкція - роз'ємні, нероз'ємні або вбудовані.
• Регульованість - можливість регулювання або її відсутність.

Переваги

Якщо говорити про основні переваги таких виробів, їх можна виділити кілька:

• Вкрай широкий діапазон можливих сфер застосування за рахунок того, що підшипники можуть нормально працювати навіть на великих ударних і вібраційних навантаженнях або за досить високої швидкості.
• Досить високий рівень економічності, якщо використовується вал з великим діаметром.
• Можливість використання у вигляді роз'ємного підшипника.
• Можливість регулювання зазору, завдяки чому може встановлюватися вісь валу з граничною точністю.

Недоліки

При цьому, природно, такі вироби мають і деякі мінуси:

• На відміну від того, як вказується позначення підшипників кочення, тут не найвищий ККД, оскільки є досить суттєві втрати від тертя.
• Немає можливості забезпечення нормальної роботибез регулярного змащування.
• Нерівномірне зношування цапфи і самого виробу.
• Досить висока собівартість через необхідність регулярного застосування кольорових металів у процесі виробництва.
• Величезна трудомісткість у виготовленні.

Маркування

Усі вироби, які виготовляються біля Росії, повинні обов'язково маркуватися виробниками, причому встановлюється позначення підшипників по ГОСТ. У маркування будь-якого сучасного підшипника входить сім цифр головного позначення, а також кілька додаткових знаків, які розташовуються ліворуч або праворуч від основного позначення. При цьому варто відзначити той факт, що від основного додаткове маркування зліва завжди має відокремлюватися дефісом, тоді як справа знаходиться буквене позначенняпідшипників. При цьому знаки у будь-якому випадку мають читатись лише зліва направо.

Ліві знаки, які включає позначення підшипників на кресленні, містять наступне:

• момент тертя;
• категорію виробу;
• групу радіального проміжку.

Справа ж вказується таке:

• конструктивні зміни;
• матеріал, що використовується у процесі виготовлення даних деталей;
• мастильний матеріал;
• температура відпустки;
• основні вимоги щодо забезпечення певного рівня вібрації.

Діаметри

Якщо мова йдепро позначення діаметрів, розмір яких становить не більше 10 мм, то в такому випадку розглядається значення номінального діаметра, і єдиним винятком тут є підшипники, що мають отвори з діаметром в діапазоні 0.6-2.5 мм, позначення яких здійснюється дробовим числом. В інших ситуаціях, якщо діаметр має дробове значення, то в такому випадку позначення матиме округлене до цілого, тоді як на другому місці в позначенні виробу ставиться цифра «5».

Підшипники, діаметр отвору яких становить 10, 12, 15 або 17 мм, у своєму позначенні діаметра мають числа 00, 01, 02 або 03 відповідно. Якщо ж це отвір, розмір якого знаходиться в діапазоні від 10 до 19 мм, але при цьому не входить до перерахованого вище списку, то в такому випадку виріб позначається найближчим числом з перерахованого вище, а в третій позиції маркування ставиться цифра «9».

Якщо діаметр отвору становить 22, 28, 32 або 500 мм, то в такому випадку їм вказуються дробові значення. Наприклад, виріб з діаметром 22 мм може мати позначення "602/22".

Якщо діаметр отвору має ціле або дробове число, не кратне п'яти, то в такому випадку вони позначаються у вигляді заокруглених до цілого числа приватних від ділення справжнього діаметра на 5. При цьому основне позначення таких виробів включає на третьому місці цифру «9».

Внутрішній діаметр підшипників, що має отвір понад 500 мм, має позначення, яке повністю збігається із зазначеним значенням діаметра отвору, розрахованого у міліметрах.

Крім усього іншого, вказується розмірна серія підшипника, яка включає поєднання серій ширин і діаметрів для визначення точних габаритів.