मॉस्को रिंग रेलवे और मॉस्को रिंग रोड योजना। मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी): चमत्कार होता है

यह मास्को के बाहरी इलाके में रखी गई एक रेलवे रिंग है। आरेख में, MKZD रेलवे की छोटी रिंग एक बंद लाइन की तरह दिखती है। रिंग का निर्माण 1908 में पूरा हुआ था। 1934 से पहले रेलवेमाल और यात्री यातायात के लिए इस्तेमाल किया गया था, और 1934 के बाद - केवल माल ढुलाई के लिए। यह शहर को सभी दिशाओं में छोड़ने वाली दस संघीय रेलवे लाइनों के बीच एक संपर्क कड़ी है। सितंबर 2016 से, इसका उपयोग मॉस्को मेट्रो के संचालन से संबंधित यात्री इंट्रासिटी परिवहन के लिए भी किया गया है, जो मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशनों की योजना में परिलक्षित हुआ था।

मास्को रेलवे का आधुनिक पुनर्निर्माण

2012 से 2016 तक, मास्को रिंग रेलवे को घरेलू यात्री यातायात के लिए अनुकूलित किया गया, जिसके कारण महत्वपूर्ण परिवर्तनएमकेजेडडी योजनाएं। काम संघीय निधियों के साथ-साथ रूसी रेलवे, निजी कंपनियों और मॉस्को सरकार की कीमत पर किया गया था। पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में, रेलवे पटरियों को नए लोगों के साथ बदल दिया गया, पुलों की मरम्मत की गई, इलेक्ट्रिक ट्रेन स्टॉपिंग पॉइंट बनाए गए, और माल ढुलाई के लिए एक और ट्रैक बिछाया गया। 2016 के अंत में, काम लगभग पूरा हो गया था।

कुल मिलाकर, 31 स्टॉपिंग स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया (निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मॉस्को रिंग रोड की योजना ऊपर प्रस्तुत की गई है)। प्रत्येक स्टेशन के लिए, एक व्यक्तिगत परियोजना विकसित की गई थी, प्लेटफॉर्म बनाए गए थे।

पहली इलेक्ट्रिक ट्रेनों का शुभारंभ

रेलवे की तत्परता की जांच के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रेन का पहला प्रक्षेपण मई 2016 में मॉस्को रिंग रोड के एक खंड पर किया गया था, और जुलाई 2016 में, निर्माण पूरा होने के बाद, रेलवे की पूरी लंबाई के साथ . मार्ग के साथ चलने वाली मुख्य इलेक्ट्रिक ट्रेन ES2G लास्टोचका थी। साधारण रूसी निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी शामिल थीं। उनके उपयोग के साथ, मॉस्को रिंग रोड पर पटरियों और प्लेटफॉर्म के बीच की दूरी के साथ वैगनों की चौड़ाई और शास्त्रीय मॉडल के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बीच विसंगति से जुड़ी कुछ समस्याएं थीं। नतीजतन, स्ट्रेशनेवा स्टेशन के प्लेटफॉर्म को थोड़ा सा साइड में शिफ्ट करना पड़ा।

पहली यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेन 10 सितंबर, 2016 को लाइन के साथ चली, जिसके बाद यात्री ट्रेनें नियमित रूप से चलने लगीं। मालगाड़ियों की आवाजाही कम कर दी गई है, खासकर दिन के समय, जब इलेक्ट्रिक ट्रेनें सक्रिय रूप से चल रही हैं। लाइन का उपयोग व्यक्तिगत ट्रेनों की आवाजाही के लिए भी किया जाता है। लम्बी दूरीमास्को के आसपास जा रहा है। लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर भ्रमण ट्रेनों की आवाजाही रोक दी गई।

मॉस्को रिंग रोड का बुनियादी ढांचा और योजना

मॉस्को रिंग रोड की रेलवे रिंग में विद्युतीकृत श्रेणी से संबंधित 2 मुख्य रेलवे लाइनें शामिल हैं। एक और तीसरी रेलवे लाइन रिंग के उत्तर में चलती है, जिसका उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जाता है। रेलवे रिंग की कुल लंबाई 54 किमी है। अन्य ट्रैक के कुछ हिस्से अभी भी विद्युतीकृत नहीं हैं।

एमकेजेडडी योजना को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसमें कनेक्टिंग शाखाएं हैं जो ट्रेनों को रिंग रेलवे और संघीय रेलवे की रेडियल शाखाओं के बीच स्थानांतरित करने की अनुमति देती हैं। इनमें या तो एक या दो ट्रैक होते हैं (एमकेजेडडी ट्रांसफर मैप देखें)। उनमें से सभी फीडिंग पावर लाइनों से लैस नहीं हैं। रेलवे रिंग के फ्रेट ट्रैक से लेकर औद्योगिक उत्पादन सुविधाओं तक शाखाएं हैं। ट्राम डिपो से जुड़ने के लिए एक शाखा भी है।

कुल मिलाकर, घरेलू यात्री यातायात के लिए 31 ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म हैं और एमकेजेडडी योजना पर 12 फ्रेट स्टेशन हैं। 1 सुरंग 900 मीटर लंबी है।

एमकेजेडडी योजना पर स्टेशन और प्लेटफार्म

स्टेशन 1908 में स्थापित किए गए थे और मूल रूप से माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाते थे। उनके बीच अलग-अलग स्टेशन स्थित थे।

रेलवे रिंग के अंदरूनी हिस्से में शास्त्रीय स्टेशन हैं जो अब 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बने स्टेशन-प्रकार की इमारतों के साथ उपयोग नहीं किए जाते हैं। पहले, उनके साथ चलने वाले रेलवे ट्रैक का उपयोग यात्री परिवहन के लिए किया जाता था। निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मॉस्को रिंग रोड के आरेख पर आधुनिक स्टेशनों को देखा जा सकता है।

मॉस्को रेलवे के बाहर, मालगाड़ियों की पार्किंग के लिए प्रवेश द्वार और रेलवे के काम के लिए इमारतों का निर्माण किया गया था। इन सबका उपयोग मालगाड़ियों को बनाने के लिए किया जाता है।

2017 में, उपयोग में आने वाले स्टेशनों की कुल संख्या (मॉस्को रिंग रोड के स्टेशनों की योजना देखें) की राशि 12 यूनिट थी। इनमें से 4 मॉस्को रिंग रोड से शाखाओं के खंडों पर स्थित हैं। इनमें शामिल हैं: नोवोप्रोलेटर्सकाया, उत्तरी पोस्ट।

रेलवे रिंग पर शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए 31 स्टॉपिंग पॉइंट हैं। ये स्टेशन यात्री प्लेटफार्म हैं जो 2012 और 2016 के बीच मॉस्को रिंग रेलवे के आधुनिक पुनर्निर्माण के दौरान बनाए गए थे। रेलवे की रेडियल मुख्य लाइनों से संबंधित स्टॉप के विपरीत, इन्हें इंट्रासिटी की स्थिति है और तदनुसार सुसज्जित हैं। वे सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के रूप में उनके लिए एक ही टिकट के साथ काम करते हैं।

मॉस्को रिंग रोड पर पुल

कुल मिलाकर, 6 सक्रिय पुल हैं, जिनमें से 4 मास्को रिंग रोड को पार करते हैं। साथ ही, 32 राजमार्ग और रेलवे मॉस्को रिंग रोड को पार करते हैं।

मास्को रिंग रोड के साथ आंदोलन

फिलहाल, मॉस्को रेलवे के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेनों ES2G "लास्टोचका" द्वारा आवाजाही की जाती है। इसमें 5 . होते हैं यात्री कारें आधुनिक शैली, और एक युग्मित संस्करण के साथ - 10 वैगनों से। भविष्य में, अन्य लोकोमोटिव (घरेलू उत्पादन) के उपयोग को बाहर नहीं किया जाता है।

डीजल इंजन अभी भी मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाते हैं। हालांकि, मुख्य रेलवे लाइनें अब विद्युतीकृत हैं और पारगमन यातायात के लिए विद्युत इंजनों के उपयोग की अनुमति देती हैं। इसकी बदौलत यात्री और मालगाड़ियों को रेलवे की एक ट्रांजिट रेडियल लाइन से दूसरी तक ले जाना संभव हो पाया है।

मॉस्को सेंट्रल रिंग (एमसीसी) का पुनर्निर्माण- न केवल मास्को के लिए, बल्कि पूरे रूस के लिए एक अनूठी परियोजना। एमसीसी एक पूर्ण विकसित हल्की मेट्रो बन गई है, जो मेट्रो प्रणाली में एकीकृत है।

एमसीसी योजना महानगरीय मेट्रो मानचित्र में अंकित है। यह एमसीसी से जमीनी हस्तांतरण के अनुमानित समय को इंगित करता है।

इसके अलावा, आरेख एमसीसी से सतही शहरी परिवहन, यातायात के अंतराल आदि में संभावित स्थानान्तरण को दर्शाता है।

रिंग के साथ आंदोलन 10 सितंबर, 2016 को शुरू किया गया था। इसने राजधानी के परित्यक्त औद्योगिक क्षेत्रों के विकास को एक नई गति दी, और राजधानी पर लटकी परिवहन समस्याओं के गॉर्डियन गाँठ को काटना भी संभव बना दिया।

मास्को केंद्रीय वलयभविष्य का मार्ग है। रिंग के लिए धन्यवाद, राजधानी के चारों ओर की यात्राओं में औसतन 20 मिनट लगते हैं। एमसीसी की एक और अनूठी विशेषता यह थी कि यह राजधानी के उद्यान और पार्क के पहनावे से जुड़ा था: मिखाल्कोवो एस्टेट, बॉटनिकल गार्डन, वीडीएनकेएच के क्षेत्र और राष्ट्रीय उद्यानलॉसिनी द्वीप, वोरोब्योवी गोरी प्रकृति आरक्षित और अन्य।

मास्को के औद्योगिक क्षेत्रों के लिए एमसीसी एक नया जीवन है

1908 से, मॉस्को सेंट्रल रिंग ने औद्योगिक क्षेत्रों की सेवा की और मुख्य रूप से माल के परिवहन का कार्य किया। हालांकि, समय के साथ, इस रिंग के आसपास के कई औद्योगिक क्षेत्र जीर्ण-शीर्ण हो गए, कुछ उद्योग बंद हो गए। कई औद्योगिक क्षेत्रों का सबसे अच्छा गोदामों के रूप में उपयोग किया जाता था। अब इन प्रदेशों को सक्रिय रूप से पुनर्गठित किया जा रहा है, यहां सामाजिक सुविधाओं वाले आवास बनाए जा रहे हैं, खेल परिसरऔर अन्य। और विकासशील क्षेत्रों में सुविधाजनक परिवहन लिंक की आवश्यकता होती है।

एमसीसी के साथ यात्री यातायात का शुभारंभ औद्योगिक क्षेत्रों के लिए परिवहन सहायता के मुद्दे को हल करता है। इसके अलावा, रिंग कनेक्टेड कम्यूटर ट्रेनें और इलेक्ट्रिक ट्रेनें जो एमसीसी स्टेशनों के साथ सिटी सेंटर तक जाती हैं। यात्री, शहर के केंद्र तक पहुंचने से पहले, एमसीसी ट्रेनों में स्थानांतरण कर सकते हैं और लगभग पूरे मास्को क्षेत्र में आगे बढ़ सकते हैं।

सभी एमसीसी स्टेशन ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब (टीपीयू) के रूप में बनाए गए थे। इनमें कार्यालय, शॉपिंग मॉल, दुकानें और कैफे शामिल होंगे। यह अवधारणा निवेशकों के दोनों हितों को पूरा करती है, जिनके लिए निर्माण में निवेश की भरपाई करना और नागरिकों की जरूरतों को पूरा करना महत्वपूर्ण है।

एमसीसी पर यातायात 10 सितंबर, 2016 को शुरू किया जाएगा। ऑनलाइन प्रकाशन m24.ru ने परिवहन के नए तरीके के बारे में सबसे महत्वपूर्ण सवालों के जवाब दिए

पहले से ही 10 सितंबर को मॉस्को सेंट्रल सर्कल के लॉन्च का पहला चरण होगा। ऑनलाइन प्रकाशन m24.ru ने नए प्रकार के शहरी परिवहन के बारे में सबसे महत्वपूर्ण सवालों के जवाब दिए।

यह क्या है? मॉस्को सेंट्रल रिंग एक नया इंटरचेंज सर्किट है जो उपनगरीय रेलवे की मेट्रो और रेडियल लाइनों को जोड़ती है। पहले, इसे रेलवे का मॉस्को रिंग कहा जाता था। एमसीसी शहर के दक्षिण-पूर्व और पश्चिम में थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के पास से गुजरती है और बीच में राजधानी के उत्तर में थर्ड रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड के बीच से गुजरती है।

सड़क का मुख्य कार्य शहर के केंद्र से दूर एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक के रास्ते को छोटा करना है। विशेषज्ञों के अनुसार, रेलवे के लॉन्च से यात्रा के समय में औसतन 20 मिनट की कमी आएगी, सर्किल सबवे लाइन को 15 प्रतिशत और शहर के केंद्रीय स्टेशनों को 20 प्रतिशत तक उतारा जाएगा।

एमसीसी में कितने स्टेशन खुलेंगे? रिंग में 31 स्टेशन शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के लिए स्थानान्तरण प्रदान करता है। 17 स्टेशनों को 11 मेट्रो लाइन, 10 को रेडियल रेलवे लाइन से जोड़ा जाएगा।

पहले चरण में यात्रियों के लिए 24 स्टेशन उपलब्ध होंगे। शेष सात, 11 मेट्रो और पांच उपनगरीय ट्रेनों में साल के अंत से पहले काम शुरू हो जाएगा।

2018 तक, मेट्रो स्टेशनों, रेडियल रेलवे लाइनों और सतही शहरी परिवहन के साथ एमसीसी स्टेशनों के कनेक्शन में धीरे-धीरे सुधार होगा।

मैं एमसीसी से कहां स्थानांतरित कर सकता हूं? कुल मिलाकर, एमसीसी के शुभारंभ के साथ, मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमान 350 से अधिक स्थानान्तरण कर सकते हैं, और राजधानी के चारों ओर घूमने पर यात्रा का समय तीन गुना कम हो जाएगा।

निम्नलिखित मार्गों पर यात्रा करते समय यात्री स्वतंत्र रूप से बदल सकेंगे: मेट्रो - एमसीसी - मेट्रो; मेट्रो - एमसीसी; एमसीसी - मेट्रो - मोनोरेल; मोनोरेल - मेट्रो - एमसीसी - मेट्रो।

ट्रेनों से बसों, ट्रॉलीबसों और ट्रामों में भी स्थानान्तरण हैं। ग्राउंड ट्रांसपोर्ट शेड्यूल को एमसीसी शेड्यूल में एडजस्ट किया जाएगा।

8 सितंबर से रिंग की सेवा करने वाले जमीनी परिवहन मार्गों की आवाजाही का अंतराल लगभग 10 मिनट है। भविष्य में, उन्हें 6-8 मिनट तक कम करने की योजना है, ताकि यात्री एमसीसी से जमीनी परिवहन में लगभग तुरंत स्थानांतरित हो सकें।

चार हजार से अधिक ग्राउंड ट्रांसपोर्ट स्टॉप के लिए क्षेत्र के नक्शे अपडेट किए गए हैं, और 15 स्टॉप के नाम अब नए रिंग के स्टेशनों के समान हैं।

निजी परिवहन से भी नई रेलवे लाइन तक पहुंचना संभव होगा: 13 स्टॉप पर विशेष पार्किंग स्थल सुसज्जित होंगे।

एमसीसी कैसे नेविगेट करें? कुल मिलाकर, एमसीसी योजना के कई रूप तैयार किए गए हैं। उनमें से एक पर, यह उपनगरीय रेलवे लाइनों के साथ-साथ निर्माणाधीन तीसरे इंटरचेंज सर्किट सहित मेट्रो लाइनों के पदनाम के साथ शहर के मानचित्र पर चिह्नित है।

दूसरी ओर, एमसीसी योजना वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले मेट्रो मानचित्र में अंकित है और वहां 14 वीं मेट्रो लाइन के रूप में इंगित की गई है। मेट्रो में कुल मिलाकर 50 हजार नई योजनाएं चिपकाई जाएंगी। अपडेट किए गए नक्शे यह भी जानकारी दिखाएंगे कि मेट्रो स्टेशन से एमसीसी स्टेशन तक स्थानांतरण में कितना समय लगेगा।

स्टेशन स्वयं रूसी में नेविगेशन पैनल से लैस हैं और अंग्रेज़ी. दृष्टिबाधित यात्रियों के लिए ब्रेल लिपि लगाई जाएगी। साथ ही प्रत्येक स्टेशन पर ट्रेन के आने के समय के साथ एक बोर्ड भी होगा। उनमें से कई "लाइव संचार" रैक से लैस होंगे।

मैं कहा ढून्ढ सकता हूँ विस्तृत जानकारीएमसीसी के बारे में? मॉस्को सेंट्रल सर्कल को समर्पित एक खंड मॉस्को मेट्रो की आधिकारिक वेबसाइट पर दिखाई दिया।

पर नया पृष्ठएमसीसी के निर्माण के इतिहास और रिंग के चारों ओर चलने वाली आधुनिक लास्टोचका ट्रेनों के बारे में प्रकाशित जानकारी। साथ ही, साइट आगंतुक मेट्रो से एमसीसी में स्थानांतरण की योजना से परिचित हो सकते हैं और सुविधाजनक मार्ग चुन सकते हैं।

इसके अलावा, यूनिफाइड ट्रांसपोर्ट पोर्टल पर सेंट्रल रिंग का पेज खोला गया था। यहां आप मार्गों और सड़क पर बिताए गए समय के बारे में भी विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

एमसीसी के लिए कौन से टिकट मान्य होंगे? वही टिकट एमसीसी के लिए मान्य होंगे जो मेट्रो के लिए हैं। उद्घाटन के बाद पहले महीने में यात्रा नि:शुल्क होगी।

1 सितंबर से पहले खरीदे गए यूनिफाइड या ट्रोइका कार्ड का उपयोग करने वाले यात्रियों को अपने यात्रा कार्ड को नवीनीकृत करने की आवश्यकता है। किसी को भी मेट्रो टिकट कार्यालय, ट्रोइका में अपडेट किया जा सकता है - मशीन के माध्यम से, किसी भी राशि के लिए कार्ड को फिर से भरना।

सामाजिक कार्ड को अपडेट की आवश्यकता नहीं होती है। सितंबर में खरीदे गए ट्रैवल कार्ड पर भी यही बात लागू होती है।

नकद और कार्ड दोनों के लिए रिंग के स्टेशनों पर टिकट खरीदना संभव होगा। वे एक संपर्क रहित किराया भुगतान प्रणाली शुरू करने की भी योजना बना रहे हैं, जो यात्रा के लिए भुगतान करने की अनुमति देगा चल दूरभाष, साथ ही PayPass / PayWave सिस्टम - यदि आप सत्यापनकर्ता को बैंक कार्ड संलग्न करते हैं तो पैसा अपने आप डेबिट हो जाएगा।

एमसीसी का किराया मेट्रो के समान ही होगा।

एक यात्रा - 50 रूबल; ट्रोइका कार्ड के साथ एक ट्रेन - 32 रूबल; 90 मिनट - 60 रूबल।

90 मिनट के भीतर, यात्री रिंग से मेट्रो में और मुफ्त में वापस आ सकेंगे।

क्या एमसीसी में लाभ होगा? सभी मेट्रो लाभ बने रहेंगे। तीन मिलियन से अधिक महानगरीय लाभार्थियों को दूसरी रिंग के साथ मुफ्त यात्रा का अधिकार प्राप्त होगा, जिसमें शामिल हैं:

पेंशनभोगी; विकलांग लोग और ग्रेट में प्रतिभागी देशभक्ति युद्ध; मास्को की रक्षा में प्रतिभागी; पीछे के कार्यकर्ता; रहने वाले घेर लिया लेनिनग्राद; नाजी शिविरों, जेलों और यहूदी बस्तियों के पूर्व कैदी; नायकों सोवियत संघ; नायकों रूसी संघ; समाजवादी श्रम के नायक और ऑर्डर ऑफ ग्लोरी और लेबर ग्लोरी के तीन डिग्री के पूर्ण घुड़सवार; श्रमिक दिग्गज; मानद दाताओं (यूएसएसआर, रूस या मास्को); माता-पिता और बच्चों में से एक बड़े परिवार; अनाथ और बच्चों को माता-पिता की देखभाल के बिना छोड़ दिया गया, और उनके अभिभावक (संरक्षक); प्रशिक्षु और छात्र।

साथ ही, मस्कोवाइट का सोशल कार्ड और सामाजिक कार्डछात्र और छात्र।

एमसीसी कैसे काम करेगा? एमसीसी मेट्रो के समान शेड्यूल के अनुसार संचालित होगा - 05:30 से 01:00 बजे तक।

भीड़ के घंटों के दौरान, ट्रेनें छह मिनट के अंतराल पर चलेंगी, नियमित समयट्रेनों को करना होगा 15 मिनट का इंतजार

एमसीसी के माध्यम से यात्रा करने में कितना समय लगता है? वह समय जिसके लिए आप पूरी रिंग ड्राइव कर सकते हैं: स्टॉप सहित 84 मिनट। यात्रियों को मेट्रो की कोल्टसेवया लाइन की यात्रा करने की ज़रूरत नहीं है, कहते हैं, मेझदुनारोदनाया से लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट या व्लादिकिनो से रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड तक। सड़क के खुलने से इन खंडों को पार करने में क्रमशः 28-39 के बजाय 10-12 मिनट लगेंगे।

एमसीसी पर कौन सी ट्रेनें चलेंगी? यात्रियों को "निगल" द्वारा ले जाया जाएगा। सभी रोलिंग स्टॉक को ऊर्जा-बचत वाले विद्युत उपकरण, वीडियो कैमरा, एयर कंडीशनर, फोन चार्जर और मुफ्त वाई-फाई से लैस करने की योजना है।

प्रत्येक लास्टोचका में पाँच गाड़ियाँ होंगी। दो प्रमुख कारों में दो शौचालय स्थापित किए जाएंगे, जो सीमित गतिशीलता वाले नागरिकों के लिए अनुकूलित हैं, और ट्रेन के निकास पर कूड़ेदान होंगे।

पहले महीनों में, यात्रियों द्वारा एमसीसी में लास्टोचकी के दरवाजे अपने आप खोले जाएंगे। ऐसा करने के लिए, कार के बाहर और अंदर दरवाजे के पत्तों पर विशेष बटन लगाए जाएंगे। वे तभी सक्रिय होंगे जब ट्रेन पूरी तरह से रुक जाएगी। इसके आगे हरी बत्ती आपको बताएगी कि बटन काम कर रहा है।

क्या ट्रेनें अगले स्टेशन के लिए यात्रा के समय का संकेत देंगी? सभी एमसीसी ट्रेनें वीडियो स्क्रीन से लैस होंगी, जो अगले स्टेशन पर उलटी गिनती के साथ स्कोरबोर्ड प्रसारित करेंगी। यात्री यह देख सकेंगे कि प्लेटफॉर्म पर पहुंचने में कितने मिनट बचे हैं। मॉनिटर पर, आप ट्रेन की गति और मेट्रो शेड्यूल में बदलाव का भी पता लगा सकते हैं।

वीडियो जानकारी के साथ पहली दो ट्रेनें सितंबर में तुरंत लॉन्च की जाएंगी, सभी ट्रेनें अगले शरद ऋतु तक स्क्रीन से लैस होंगी। प्रत्येक कार में चार स्क्रीन लगाने की योजना है।

क्या एमसीसी सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए अनुकूलित है? हाँ। दृष्टिबाधित यात्रियों की सुविधा के लिए सभी प्लेटफॉर्म टैक्टाइल टाइल्स से लैस हैं। 26 ट्रांसफर हब पर लिफ्ट और एस्केलेटर लगाए गए हैं, और 5 ट्रांसफर हब पर विशेष लिफ्ट लगाए गए हैं।

क्या साइकिल या घुमक्कड़ के साथ सवारी करना संभव होगा? हाँ। साइकिलों को एमसीसी ट्रेनों में ले जाया जा सकता है, दूसरी और चौथी कारों में फास्टनर होते हैं। ट्रेनों की पहली गाड़ी में सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए जगह होगी। ट्रेनों के अंदर फर्श नेविगेशन है, यह आपको बताएगा कि साइकिल चालकों के लिए कहां जाना है और सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए कहां जाना है।

यह जानकारी ट्रेनों के बाहर भी इंगित की जाती है। और एमसीसी के प्रत्येक ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब के बगल में साइकिल पार्किंग और बाइक रेंटल स्टेशन स्थापित किए जाएंगे।

क्या एमसीसी और तीसरा इंटरचेंज सर्किट एक ही चीज है? नहीं। बहुत से लोग मॉस्को सेंट्रल रिंग को थर्ड इंटरचेंज सर्किट से भ्रमित करते हैं, लेकिन यह वही बात नहीं है। मुख्य अंतर यह है कि एमसीसी एक रेलवे संचार है, और टीपीके एक सबवे रिंग है।

टीपीके मॉस्को मेट्रो की एक नई बड़ी रिंग बन जाएगी। 28 स्टेशनों के साथ इसकी कुल लंबाई 59.5 किलोमीटर होगी। सर्किट का पहला खंड इस साल खोला जाएगा, और पूरी लाइन को अगले चार वर्षों में लॉन्च करने की योजना है।

एमसीसी बनाने का विचार कब आया? सड़क का निर्माण 1903 में मॉस्को के गवर्नर-जनरल, ग्रैंड ड्यूक सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच की व्यक्तिगत देखरेख में शुरू हुआ था।

पांच साल बाद, नई रेलवे पर पहली ट्रेन शुरू की गई, केवल एक दिन में चार ट्रेनें लाइन के साथ गुजरीं। और अगर माल ढुलाई परिवहनपूरी तरह से खुद को सही ठहराया, फिर यात्री नहीं गया।

सबसे पहले, मस्कोवाइट्स भ्रमित थे उच्च कीमतटिकटों के लिए, और 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में, उन क्षेत्रों में जहां रिंग रोड गुजरती थी, बस और ट्राम सेवाएं स्थापित की गईं, ट्रेनों की लोकप्रियता गिर गई, और 1934 में यात्री यातायात को बंद करना पड़ा।

वे 60 के दशक में उन्हें बहाल करना चाहते थे, लेकिन प्रस्ताव कभी लागू नहीं हुआ, और 80 के दशक के अंत में, रेलवे ने ऐतिहासिक इमारतों को बहाल करने और यात्री ट्रेनों को शुरू करने का फैसला किया।

मेट्रो में स्थानान्तरण के साथ सड़क को हाई-स्पीड हाईवे में बदलने का आधुनिक विचार 2001 में सामने आया। 2012 में सर्गेई सोबयानिन के तहत पुनर्निर्माण शुरू हुआ।

इसलिए, मैंने इस मामले को नहीं टालने का फैसला किया और कल, काम के बाद, मैं शामिल हो गया। मैंने पूरी रिंग के साथ ड्राइव नहीं किया, समय नहीं था, लेकिन मैंने इसके तीन चौथाई हिस्से में महारत हासिल की - व्लादिकिनो से इज़मेलोवो तक।

खैर, मेरी ओर से क्या कहा जा सकता है? अब तक तो यह स्पष्ट है कि यह एक आकर्षण है स्वच्छ जल, मोटे तौर पर, मॉस्को मोनोरेल की तरह इसके उद्घाटन के तुरंत बाद, आधिकारिक तौर पर "टूर मोड में" काम कर रहा था। केवल मोनोरेल का भुगतान किया गया था, लेकिन एमसीसी नहीं था, जो कि इसके अधिकांश यात्री उपयोग करते हैं। लेकिन पहले चीजें पहले।

हमें क्या पसंद आया:ट्रेनें! आप मुझ पर हंस सकते हैं, लेकिन कल मैंने पहली बार "निगल" की सवारी की। ध्वनि, गति के संदर्भ में बहुत सहज त्वरण और शांत। चलते-फिरते, आप ट्रैक्शन इंजनों की आवाज़ नहीं सुनते, न कि गियर्स की गड़गड़ाहट, न ही कम्प्रेसर की दस्तक - बल्कि वक्रों में रेल के खिलाफ पहिया निकला हुआ किनारा पीसते हैं। खैर, तेज रफ्तार में भी वैगन के डगमगाने का अहसास होता है। लेकिन पर सब मिलाकर, उन ER1 ED4M की तुलना में, जिन पर हम ड्राइव करते हैं - स्वर्ग और पृथ्वी। सामान्य तौर पर, सीमेंस डेसिरो रस और डेमीखोवस्की संयंत्र के शिल्प की तुलना करना काले स्टर्जन कैवियार की तुलना कैपेलिन कैवियार के साथ करने जैसा है।

स्टेशनों पर नेविगेशन पूरी तरह से मौजूद है (हालांकि, कुछ जगहों पर उन्होंने प्लेटों को मूल नामों से नहीं बदला, जिन्हें निर्माण प्रक्रिया के दौरान बदल दिया गया था)। लेकिन, सामान्य तौर पर, सब कुछ स्पष्ट और सुगम है:

एस्केलेटर उन सभी स्टेशनों पर काम करते हैं जहां मैं गया हूं - जो महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि जिला रेलवे का मार्ग, ऐतिहासिक रूप से, लगभग पूरी लंबाई के लिए उच्च तटबंधों पर स्थित है।

क्या पसंद नहीं आया:पूरा एमसीसी अभी भी बहुत, बहुत कच्चा है। इसे कम से कम दो महीने के लिए खत्म करना अच्छा है - लेकिन हमारे पास सबसे आगे हमला और खिड़की की ड्रेसिंग है, इसलिए ... कई स्टेशनों ने शहर के वास्तविक निकास को पूरा नहीं किया है - मेरे लिए, उदाहरण के लिए, प्लेटफॉर्म पर जाने के लिए दिमित्रोव्स्की राजमार्ग से, मुझे ओक्रूज़्नाया प्लेटफ़ॉर्म से आगे बढ़ना था, क्योंकि इसका प्रवेश द्वार केवल रिंग के अंदर से खुला है, और अगले व्लादिकिनो स्टेशन तक चलता है। Okruzhnaya पर बाहरी तरफ एक संक्रमण है - लेकिन यह अभी तक पूरा नहीं हुआ है, और बंद है। यहाँ जो "जंगली" क्रॉसिंग हुआ करती थी, उसे बाड़ से अवरुद्ध कर दिया गया था - हालाँकि, नागरिकों ने पहले ही उनमें छेद कर दिया है ... आपको लोहे के टुकड़े को पार करना होगा, लेकिन एक किलोमीटर के आसपास जाना होगा - कोई मूर्ख नहीं। बाहर निकलने पर भी यही हुआ - और मैं इज़मेलोवो के लिए निकला: पार्टिज़ांस्काया मेट्रो स्टेशन तक सीधी पहुँच अभी भी पूरी हो रही है, इसलिए नागरिकों को टकटस्काया स्ट्रीट की ओर एकमात्र निकास का उपयोग करने और एमके के ओवरपास के नीचे एक चक्कर लगाने के लिए मजबूर किया जाता है। MZhD और चौथी अंगूठी। एक सीधी रेखा में तीन सौ मीटर, और मौजूदा मार्ग के साथ छह सौ - एक अंतर है।
दूसरे, जैसा कि कई लोगों ने उल्लेख किया है, वास्तव में पर्याप्त मुखबिर घोषणाएं नहीं हैं कि जिस प्लेटफॉर्म पर ट्रेन आती है वह किस तरफ स्थित है। एमसीसी पर, प्लेटफार्म मुख्य रूप से तटीय हैं, लेकिन लगभग एक चौथाई द्वीप हैं। जब तक ट्रेन सीधे प्लेटफॉर्म पर नहीं आती, तब तक दिखाई नहीं देती। नतीजतन, भीड़ कार के एक तरफ से दूसरी तरफ निकल रही है। समय के साथ, निश्चित रूप से, उन्हें याद होगा कि सब कुछ कहाँ स्थित है, और उन्हें इसकी आदत हो जाएगी - जैसा कि वे पहले से ही दरवाजों पर बटन दबाने के आदी हैं ताकि वे खुल जाएं - लेकिन अब इसकी कमी है।
तीसरा शीर्षक है। मतलब क्या है मॉस्को सेंट्रल सर्कल? और मॉस्को गैर-केंद्रीय रिंग कहां है? एक सामान्य नाम था - मॉस्को डिस्ट्रिक्ट रेलवे, ऐतिहासिक, और सभी के लिए समझने योग्य: बीएमओ बीएमओ है, यह इस क्षेत्र में है, और ओक्रूज़नाया मॉस्को में है। लेकिन नहीं। ईएम सीई केए। कुछ ईएम की केंद्रीय समिति। तीन व्यंजनों का संयोजन भयानक है।

खैर, चौथी बात जो मुझे एमसीसी के बारे में पसंद नहीं है - लेकिन यह मेरा व्यक्तिगत आईएमएचओ है: विशुद्ध रूप से रिंग ट्रैफिक का संगठन। MK MZhD का मॉस्को जंक्शन की सभी रेडियल रेलवे लाइनों के साथ संबंध है, जिनमें वे भी शामिल हैं जिनके पास व्यास मार्ग नहीं है: कज़ानस्की, कीवस्की, पावेलेट्स्की और यारोस्लावस्की। इन दिशाओं से कुछ ट्रेनों को उनके डेड-एंड स्टेशनों तक नहीं चलने से रोकता है, लेकिन रिंग के माध्यम से दूसरे दायरे में पारगमन में। भाग, सभी नहीं - पाँच में से एक ट्रेन को दस - दस करने दें। विशेष रूप से मॉस्को क्षेत्र के अधिकारियों और रूसी रेलवे की इच्छा को देखते हुए उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों की जोड़ी को किसी प्रकार के "लाइट मेट्रो" में बदलने के नारे के तहत बढ़ाने के लिए (इस मामले में, शब्द बिल्कुल निरक्षर है, लेकिन मैं इसका उपयोग करूंगा स्थिति के संबंध में)। हां, यह शेड्यूलिंग को जटिल करेगा, विभिन्न दिशाओं के शेड्यूल का मिलान करना आवश्यक बना देगा - लेकिन कुछ भी असंभव नहीं है। आखिरकार, न्यूयॉर्क मेट्रो कई दशकों से एक ही रूट पैटर्न पर काम कर रही है। बेशक, कोई मुझ पर आपत्ति करेगा कि यह एक यूटोपिया है - मेरे प्यारे, लगभग दस साल पहले, स्मॉल रिंग के साथ यात्री यातायात को भी यूटोपिया माना जाता था। हालांकि...

क्या वे उपयोग करेंगे:निश्चित रूप से, वे करेंगे। सबसे पहले, जो रिंग स्टेशनों से पैदल दूरी के भीतर काम करते हैं या रहते हैं। मैं खुद, अगर मैं अभी भी कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट पर रहता, तो इसका बिल्कुल इस्तेमाल करता - my मूल घरमंच के ठीक सामने खड़ा है:

स्थानांतरण यात्राओं के साथ यह बहुत अधिक कठिन है - अब तक, एमसीसी के लिए सुविधाजनक स्थानान्तरण को एक हाथ की उंगलियों पर गिना जा सकता है - लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट - गगारिन स्क्वायर, कुतुज़ोव्स्काया, व्लादिकिनो, चेर्किज़ोव्स्काया - लोकोमोटिव - ठीक है, शायद यही सब है। ट्रेनों और जमीनी परिवहन में स्थानान्तरण के साथ, यह और भी कठिन है। शायद, जब यह सब योजनाओं के अनुसार लाया जाएगा, तो यात्री प्रवाह शांत हो जाएगा। फिर से, यात्रा के लिए रिंग का उपयोग करना तभी सुविधाजनक होता है जब इससे गुजरने वाला मार्ग रिंग की लंबाई का एक चौथाई, अधिकतम एक तिहाई हो। यदि अधिक है, तो सीधी रेखा में ड्राइव करना अधिक सुविधाजनक है, खासकर जब से लगभग हमेशा ऐसा अवसर होता है। खैर, अब 80-90% यात्री विशेष रूप से जिज्ञासु नागरिक हैं। उदाहरण के लिए, ET2M श्रृंखला की ट्रेनों की तुलना में ES2G वर्ग की इलेक्ट्रिक ट्रेनों के फायदे और नुकसान पर चर्चा करते हुए, पूरी कार या प्लेटफॉर्म के लिए ट्रांसपोर्ट फ्रीक - फ्रीक, जोर से, सहित, :) लेकिन किसी ने पहले से ही नवाचार की पूरी तरह से सराहना की है, और इसे सीधे - परिवहन - गंतव्य में उपयोग करता है:

सच है, वे ज्यादातर युवा लोग हैं, जो प्रत्यारोपण से सात मील पहले हैं - एक चक्कर नहीं :) दिलचस्प बात यह है कि मैंने देखा कि निम्नलिखित ट्रेनों में अंदररिंग, बाहरी के साथ जाने वालों की तुलना में बहुत अधिक यात्री हैं। खैर, और - मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, एमसीसी न तो गांव के लिए है और न ही शहर के लिए, के अनुसार कम से कम, वर्तमान में।

ट्रेन की खिड़की से दृश्यों के बारे में:आइए वस्तुनिष्ठ बनें: 1908 में जिला रेलवे के निर्माण के बाद से, यह उन औद्योगिक क्षेत्रों के लिए आकर्षण का केंद्र रहा है जो इसके चारों ओर सत्तर (मैं दोहराता हूं: SEVENTY) वर्षों से बना हुआ है। और रात भर वे, और उनके साथ आने वाले दल, कहीं नहीं जाएंगे, भले ही वे उन्हें बाड़ से ढकने की कोशिश करते हैं:

नहीं, मैं यह तर्क नहीं देता कि रेलवे भी मास्को में काफी खूबसूरत जगहों से गुजरती है: लुज़्निकी में, उदाहरण के लिए, यह नोवोडेविची कॉन्वेंट, और लुज़्निकी स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स ही; इज़मेलोवो में - इसी नाम का होटल परिसर, और इज़मेलोवो मेला, इसके लोकप्रिय क्रेमलिन के साथ; ओक्त्रैब्स्की क्षेत्र के क्षेत्र में युद्ध के बाद का विकास; मास्को नदी के पार पुलों से खुला सुंदर विचार, बेलोकामेनाया स्टेशन आम तौर पर जंगल में स्थित है, और न केवल जंगल में, बल्कि लॉसिनी ओस्ट्रोव नेशनल नेचर पार्क में; और किसी को शहर की गगनचुंबी इमारतें पसंद हैं:

लेकिन, अस्सी प्रतिशत मामलों में, खिड़की से आसपास का परिदृश्य इस तरह दिखेगा:

तो अगर आप सौंदर्यशास्त्र से प्यार करते हैं एबेनी- औद्योगिक क्षेत्र, गैरेज, और बहु-स्तरीय परिवहन इंटरचेंज - आप निश्चित रूप से एमसीसी के आसपास की यात्रा का आनंद लेंगे। बस जल्दी करो - मॉस्को शहरी नियोजन की वर्तमान गति के साथ, वे जल्द ही अधिकांश भाग के लिए समाप्त हो जाएंगे।

मेरे इंप्रेशन।बेशक, मुझे यह पसंद नहीं आया, पांच-बिंदु पैमाने के आधार पर मुझे यह पसंद आया :) पहले से ही एक चीज - पौराणिक ओक्रूज़नाया रेलवे के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रेन की सवारी, जिस पर यात्री ट्रेनें अधिक से अधिक नहीं चलती हैं अस्सी साल - बहुत कुछ लायक है। बेशक, जाम बहुत हड़ताली हैं। लेकिन इसमें कोई शक नहीं है कि उन्हें ठीक किया जाएगा। मुख्य बात छोटी चीजों के बारे में नहीं भूलना है।

यह अच्छा है कि अंगूठी को पूरी तरह से यात्री में नहीं बदला गया, मेट्रो का एक पूरा एनालॉग, जैसा कि कुछ कट्टरपंथी साथियों ने सुझाव दिया था: आखिरकार, जिला रेलवे का मूल उद्देश्य - सभी मास्को रेलवे रेडी को जोड़ने के लिए - एक रणनीतिक चीज है, और अछूता रहना चाहिए था। फिर से, रेलरोड प्रशंसकों के लिए विविधता;)

मैंने जो देखा है उससे अधिक। MCC का अपना मास्को समय है:

स्टेशन व्यापार केंद्र, अपने जोरदार हरे रंग के साथ:

प्लेटफॉर्म के ऊपर की छतरी को दीवारों से इस तरह जोड़ा गया है कि बारिश के दौरान स्टेशन में पानी डाला जाएगा। क्या इसका मतलब यही है?

जब मैं कुतुज़ोव्स्काया स्टेशन पर था, तो दो मेहनती मजदूरों ने पटरी के पार, कुछ भारी बिजली के बक्से को घसीटा, और इसे प्लेटफॉर्म पर, सबसे संकरी जगह पर फेंक दिया। एक मिनट बाद, निगल उसी रास्ते पर आ गया, जो यात्रियों को इस बॉक्स पर कदम रखना था, या इसके और दीवार के बीच निचोड़ना था। यानी एमसीसी में कर्मचारियों और यात्रियों दोनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के साथ, अब तक पूरी तरह से। मैं आशा करना चाहता हूं कि इसके गंभीर परिणाम नहीं होंगे।

ऐसा कुछ। बेशक, मेरी योजना एमसीसी के आसपास और अधिक सोच-समझकर और दिन के उजाले के दौरान ड्राइव करने की है। और फिर अंधेरे में आप कुछ भी नहीं देख सकते :)

इस बीच, मैंने उनकी यात्रा से अपना पहला प्रभाव व्यक्त किया। तो उपरोक्त सभी मेरी व्यक्तिगत व्यक्तिपरक राय है।

हां, और: उन लोगों के लिए एक नोट जो विषय में हैं;) मेरे पासपोर्ट में "जन्म स्थान" कॉलम में "मास्को शहर" लिखा है। और मेरे पिता की ओर से, मैं तीसरी पीढ़ी का मस्कोवाइट हूं;)