Дорожні загородження та знаки

33. Диском жовтого кольору(рис. 68) подається сигнал — дозволяється рух зі зменшенням швидкості та готовністю пройти небезпечне місце, огороджене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» (рис. 95, 96), зі швидкістю, встановленою власником інфраструктури або власником залізничних шляхів незагального користування.

Диском зеленого кольору (рис. 69) - потяг пройшов небезпечне місце. На одноколійних ділянках машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.

Місця, що встановлюються власником інфраструктури або власником залізничних колій незагального користування та потребують постійного зменшення швидкості, обгороджуються з обох сторін на залізничних коліях загального користування на відстані 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — 15 м від кордонів. місця» та «Кінець небезпечного місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, зазначеній у графі 3 таблиці 1, залежно від керівного спуску та максимальної швидкості руху поїздів, що допускається, на залізничних коліях загального користування встановлюються постійні сигнали зменшення швидкості, а на залізничних коліях незагального користування на відстані величини гальмівного шляху, та встановлюваної власником залізничних колій незагального користування (далі — відстань «Т») — сигнали зменшення швидкості.
У таблиці 1 і всіх схемах, зазначених у цьому додатку, відстані дані у метрах.

Таблиця 1

Схеми встановлення постійних дисків зменшення швидкості та сигнальних знаків «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» власника інфраструктури на одноколійній ділянці вказані на рис. 70, на одному із залізничних колій двоколійної ділянки - на рис. 71, на обох залізничних коліях двоколійної ділянки - на рис. 72 на залізничних коліях незагального користування - відповідно на рис. 73, 74, 75.

34. До переносних сигналів відносяться:
1) щити прямокутної форми червоного кольору по обидва боки чи з одного боку червоного, з другого — білого кольору;
2) квадратні щити жовтого кольору (зворотний бік зеленого кольору);
3) ліхтарі на жердині з червоним вогнем і червоні прапори на жердинах.

35. Переносними сигналами висуваються вимоги:
1) прямокутний щит червоного кольору (або червоний прапор на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі - стій! Забороняється проїжджати сигнал (рис. 76);

2) квадратний щит жовтого кольору вдень і вночі (рис. 77) при розташуванні небезпечного місця:
на перегоні - дозволяється рух зі зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає зупинки або проходження зі зменшеною швидкістю;
на головному залізничному шляху залізничної станції - дозволяється рух зі зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає проходження зі зменшеною швидкістю;
на інших станційних залізничних коліях — дозволяється проходження сигналу зі швидкістю, зазначеною у попередженні, а за відсутності його — на залізничних коліях загального користування зі швидкістю не більше 25 км/год, а на залізничних коліях незагального користування — зі швидкістю не більше 15 км/год. .

Зворотний бік квадратного щита (зеленого кольору) вдень і вночі (рис. 78) на перегоні та на головній залізничній колії залізничної станції вказує на те, що машиніст поїзда має право підвищити швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця всім складом.

36. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні повинна бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, чи очікується поїзд.
Місця виконання робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огорожуються так само, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох сторін на залізничних коліях загального користування на відстані 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — 15 м від кордонів ділянки переносними червоними сигналами. На залізничних коліях загального користування від цих сигналів на відстані Б, зазначеній у графі 4 таблиці 1, залежно від керівного спуску та максимальної швидкості руху поїздів на перегоні, що допускається, укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближньої до місця робіт петарди , у напрямку місця робіт, але в залізничних коліях незагального користування з відривом «Т» встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.
На залізничних коліях незагального користування під час руху вагонами вперед відстань установки переносних сигналів збільшується на довжину поїзда, що звертається на конкретній ділянці.
Схеми огородження перешкод та місць виконання робіт на залізничних коліях загального користування на одноколійній ділянці наведено на рис. 79, на одному із залізничних колій двоколійної ділянки - на рис. 80, на обох залізничних коліях двоколійної ділянки - на рис. 81, а на залізничних коліях незагального користування відповідно на рис. 82, 83, 84.

На залізничних коліях загального користування переносні сигнали зменшення швидкості та петарди повинні знаходитись під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами за 20 м від першої петарди, а на залізничних коліях незагального користування – від сигналів зменшення швидкості у бік місця робіт (місця перешкоди). Переносні червоні сигнали повинні бути під наглядом керівника робіт.
При виконанні робіт розгорнутим фронтом (понад 200 м) місця робіт огороджуються у порядку, зазначеному на рис. 85. На залізничних коліях загального користування переносні червоні сигнали, встановлені на відстані 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — 15 м від меж ділянки, що потребує огородження, повинні знаходитися під охороною сигналістів, що стоять біля них, з ручними червоними сигналами.

Якщо місце перешкоди або виконання робіт на перегоні знаходиться поблизу залізничної станції і захистити це місце у встановленому порядку неможливо, то з боку перегону воно захищається так, як зазначено в цьому пункті, а з боку залізничної станції переносний червоний сигнал встановлюється на осі залізничної колії проти вхідної. світлофора (або сигнального знака "Кордон станції"). При цьому на залізничних коліях загального користування з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом (рис. 86), а для залізничних колій незагального користування без укладання петард (рис. 87). Якщо місце перешкоди або виконання робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного світлофора (або сигнального знака «Кордон станції»), то петарди з боку залізничної станції не укладаються, а на залізничних коліях незагального користування не встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором на залізничних коліях загального користування наведено на рис. 86, а на залізничних коліях незагального користування - на рис. 87.

На залізничних коліях незагального користування місце перешкоди для виконання робіт на перегонах, що вимагає прямування поїздів зі зменшеною швидкістю, огороджується на відстані «Т» від кордонів ділянки переносними сигналами зменшення швидкості, що захищається.
Схема установки сигналу зменшення швидкості на одноколійному перегоні наведено на рис. 88, на одному із залізничних колій двоколійного перегону - на рис. 89, на обох залізничних коліях двоколійного перегону - на рис. 90.

При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного залізничного рухомого складу, а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки і вжити заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися червоний сигнал.
Сигналісти на відміну від інших працівників залізничного транспорту повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору.
Місця перешкод для руху поїздів та місця проведення робіт на багатоколійних перегонах огороджуються відповідно до порядку, встановленого власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

37. При раптовому виникненні перешкоди на перегоні та відсутності необхідних переносних сигналів слід негайно на місці перешкоди встановити сигнал зупинки (рис. 91): вдень — червоний прапор, вночі — ліхтар із червоним вогнем та з обох боків на залізничних коліях загального користування , зазначеному у графі 4 таблиці 1, залежно від керівного спуску та максимальної швидкості руху поїздів на перегоні, що допускається, укласти по три петарди, а на залізничних коліях незагального користування встановити сигнал зупинки з боку очікуваного поїзда — на відстані «Т».

Петарди повинні охоронятися працівниками підрозділів власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування, які зобов'язані стояти з червоними ручними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються насамперед із боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до місця, що огороджується, а на майданчику - з боку кривої або виїмки.
Детальний порядок дій працівників при огородженні перешкод, що раптово виникли, визначається власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

38. Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км/год), а також сплетення залізничних колій на двоколійних ділянках в одному рівні огороджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Про встановлення цих сигналів на потяги видаються письмові попередження.
У разі необхідності пропустити з провідником поїзд, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.
Якщо пропуск поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то переносні червоні сигнали допускається замінювати світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні, з установкою попереду попереджувальних світлофорів (рис. 92).

Місця встановлення світлофорів прикриття визначаються власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.
При відкритті з обох сторін місця поїздів, що огороджуються, рух поїздів між цими постами проводиться по одному з застосовуваних засобів сигналізації та зв'язку без провідника. В окремих випадках при цьому для спостереження за прямуванням поїзда за огородженим місцем із встановленою швидкістю може призначатися і провідник.

39. Петарди у всіх випадках укладаються у кількості трьох штук: дві на правій рейці залізничної колії по ходу поїзда та одна на лівій (рис. 91). Відстань між петардами має бути по 20 м-коду.

40. Переносні сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки«Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» встановлюються на залізничних коліях загального користування за схемами, вказаними на рис. 70, 71, 72, а на залізничних коліях незагального користування - на рис. 73, 74, 75.
Якщо місце, яке потребує зменшення швидкості на перегоні, розташоване поблизу залізничної станції і огородити його в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно захищається так, як зазначено в цьому пункті, а з боку залізничної станції на залізничних коліях загального користування – у порядку, зазначеному на рис. 93, а на залізничних коліях незагального користування - на рис. 94.

При підході до переносного жовтого сигналу машиніст локомотива, моторвагонного поїзда спеціального самохідного залізничного рухомого складу зобов'язаний подати один довгий свисток і вести поїзд так, щоб пройти місце, огороджене переносними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» (рис. 95) та «Кінець небезпечного місця» »(рис. 96), зі швидкістю, зазначеною у попередженні, а за відсутності попередження на залізничних коліях загального користування - зі швидкістю не більше 25 км/год, а на залізничних коліях незагального користування - не більше 15 км/год.
Сигнальний знак «Кінець небезпечного місця» міститься на звороті знака «Початок небезпечного місця».

Переносні сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» на станційних залізничних коліях та багатоколійних перегонах можуть застосовуватися з укороченими жердинами.

41. Місця виконання робіт на залізничній колії, що не потребують огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, але потребують попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються переносними сигнальними знаками «С» — подача свистка, які встановлюються біля залізничної колії, де виконуються роботи, а також кожної суміжної головної залізничної колії. Розташування сигнальних знаків "С" показано на рис. 97, де для залізничних колій незагального користування відстань від місця робіт до сигнального знака "С" дорівнює відстані "Т".

Переносні сигнальні знаки «С» встановлюються таким самим порядком у суміжних головних залізничних коліях та під час виконання робіт, огороджених сигналами зупинки (рис. 80, 86 — 90) або сигналами зменшення швидкості.
На перегонах, де звертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км/год, переносні сигнальні знаки «С» встановлюються на відстані 800-1500 м від меж ділянки робіт.

42. Будь-яка перешкода для руху станційними залізничними коліями та стрілочними переказами повинна бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий склад) чи ні.
При огорожі на станційному залізничному шляху місця перешкоди або виконання робіт сигналами зупинки всі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються в таке положення, щоб на нього не міг виїхати залізничний рухомий склад, і замикаються або зашиваються милицями. На місці перешкоди чи виконання робіт на осі залізничної колії встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 98).
Якщо будь-які з цих стрілок спрямовані дотепниками у бік місця перешкоди або виконання робіт і не дають можливості ізолювати залізничну колію, таке місце з обох сторін огороджується переносними червоними сигналами, що встановлюються на залізничних коліях загального користування на відстані 50 м, а на залізничних коліях незагального користування - 15 м від меж місця перешкоди або виконання робіт (рис. 99). У тому випадку, коли дотепники стрілок на залізничних коліях загального користування розташовані ближче ніж на 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — ближче ніж на 15 м від місця перешкоди або виконання робіт, між дотепниками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал (мал. 100).

При огорожі переносними червоними сигналами місця перешкоди або виконання робіт на стрілочному перекладі сигнали встановлюються: з боку хрестовини - проти граничного стовпчика на осі кожного з залізничних колій, що сходяться; з протилежного боку на залізничних коліях загального користування — 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — 15 м від дотепника стрілки (рис. 101).

Якщо поблизу стрілочного переведення, що підлягає огородженню, розташована інша стрілка, яку можна поставити в таке положення, що на стрілочний переведення, де є перешкода, не може виїхати залізничний рухомий склад, то стрілка в такому положенні замикається або зашивається. В цьому випадку переносний червоний сигнал з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться (рис. 102).

Коли стрілку у вказане положення поставити не можна, то на залізничних коліях загального користування на відстані 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — 15 м від місця перешкоди або виконання робіт у напрямку цієї стрілки встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 101).
Якщо місце перешкоди або виконання робіт знаходиться на вхідній стрілці, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку залізничної станції — переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі кожного з залізничних колій, що сходяться, проти граничного стовпчика (рис. 103).

Коли місце перешкоди або виконання робіт знаходиться між вхідною стрілкою і вхідним сигналом, то з боку перегону воно огорожується закритим вхідним сигналом, а з боку залізничної станції — переносним червоним сигналом, встановленим між дотепниками вхідної стрілки (рис. 104).

Черговий стрілочного посту, який виявив перешкоду на стрілочному перекладі, повинен негайно встановити один переносний червоний сигнал на місці перешкоди (до початку робіт з ремонту) і доповісти про це черговому залізничною станцією.

43. Місце, що потребує зменшення швидкості, розташоване на головному залізничному шляху залізничної станції, огороджується переносними сигналами зменшення швидкості та сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця», як показано на рис. 105 та 106.

Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, розташоване на інших станційних залізничних коліях, воно огороджується тільки переносними сигналами зменшення швидкості. Порядок встановлення цих сигналів вказано на рис. 107.

На залізничних станціях залізничних колій незагального користування, не обладнаних пристроями електричної централізації стрілок і світлофорів, у разі зупинки поїзда в горловині залізничної станції та відсутності проходу (встановленої відстані між осями станційних залізничних шляхів) зупинки (рис. 108).

44. Вагони, що ремонтуються на станційних залізничних коліях, та вагони з небезпечними вантажами класу I (вибуховими матеріалами), пасажирські вагони, що стоять на окремих залізничних коліях, огороджуються переносними червоними сигналами, що встановлюються на залізничних коліях загального користування на осі залізничної колії. 50 м, а на залізничних коліях незагального користування – не менше 15 м (на наскрізних залізничних коліях – з обох боків, а на тупикових залізничних коліях – з боку стрілочного переведення).
Якщо в цьому випадку крайній вагон на залізничних коліях загального користування знаходиться від граничного стовпчика менше ніж на 50 м, а на залізничних коліях незагального користування — не більше 15 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі залізничної колії проти граничного стовпчика.
На залізничних станціях залізничних колій незагального користування, обладнаних пристроями електричної централізації стрілок та світлофорів, залізничні колії, на яких проводиться очищення вагонів, усунення комерційних несправностей, безвідчіпний ремонт та технічне обслуговування вагонів обладнуються пристроями огорожі, що виключають в'їзд.
При технічне обслуговуваннята ремонті вагонів можуть застосовуватися пристрої та централізоване огородження поїздів, при цьому порядок огородження потягів або окремих груп вагонів при їх технічному обслуговуванні та ремонті в залежності від місцевих умов встановлюється власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

45. При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїздаогорожу проводить провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:
1) вимоги відновного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;
2) якщо поїзд був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній залізничній колії на двоколійний перегін або одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним іншого поїзда.
Провідник останнього пасажирського вагона, що огороджує поїзд, що зупинився, повинен привести в дію ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця покладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (мал. 109).

При вимушеній зупинці на перегоні інших поїздів вони огороджуються у випадках, коли відправлення було здійснено в умовах перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній залізничній колії на двоколійний перегін або одноколійний перегін з видачею повідомлення про відправлення за ним іншого поїзда. При цьому огорожа проводиться помічником машиніста, який повинен негайно після зупинки перейти в хвіст поїзда, перевірити наявність поїзного сигналу, уважно спостерігати за перегоном і у разі появи слідом поїзда вжити заходів до його зупинки.
Якщо допомогу поїзду, що зупинився, надається з голови, машиніст провідного локомотива при наближенні відновного або пожежного поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вночі та вдень при поганій видимості увімкнути прожектор.

46. ​​Провідник вагона, що огороджує хвіст пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні, повертається до складу тільки після підходу та зупинки відновлювального або пожежного поїзда або допоміжного локомотива або при передачі огорожі іншому працівникові, що підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.
Помічник машиніста, що знаходиться біля хвоста поїзда, відправленого при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу та зупинки слідом поїзда або за сигналом машиніста, що подається свистком локомотива, якщо минула потреба в огорожі.

47. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити видимість поїзних сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у разі появи слідом поїзда вжити заходів до його зупинки.

48. При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному або багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, вантажу, що розвалився і т.п., коли потрібно захистити місце перешкоди для руху поїздів, що виникла на суміжній залізничній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги.
При цьому у разі зупинки пасажирського поїзда огорожа проводиться з боку голови потяга помічником машиніста, а з хвоста - провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард на відстані 1000 м від голови та хвоста поїзда, як зазначено на рис. 110.

Крім того, машиніст пасажирського поїзда повідомляє про те, що сталося з використанням наявних засобів зв'язку диспетчеру поїзному або черговим по залізничних станціях, що обмежують перегін, а також машиністу локомотива, що прямує суміжною залізничною колією.
На залізничних коліях незагального користування, якщо поїзд супроводжується упорядником, огородження місця перешкоди провадиться з боку голови поїзда — помічником машиніста, а з хвоста — упорядником, які відходять на відстань «Т», і показують ручний червоний сигнал у бік перегону відповідно з голови та хвоста. поїздів. Якщо поїзд не супроводжується упорядником, огородження місця перешкоди на суміжній залізничній колії здійснюється помічником машиніста з боку очікуваного поїзда на відстані «Т». У разі отримання машиністом поїзда повідомлення про відправлення поїзда неправильним залізничним шляхом, він повинен свистком локомотива викликати помічника машиніста для огородження перешкоди з протилежного боку.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжній залізничній колії з боку очікуваного по цьому залізничному шляху поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (рис. 111). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані понад 1000 м, петарди на суміжній залізниці укладаються навпроти локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримано повідомлення про те, що по суміжному залізничному шляху відправлено поїзд у неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку або свистком локомотива викликати помічника машиніста для укладання петард на такій відстані від місця перешкоди з протилежного боку, а на залізничних коліях не для огородження перешкод з протилежного боку.

На ділянках, де звертаються пасажирські поїзди зі швидкістю понад 120 км/год, відстані, на які необхідно укладати петарди, встановлюються власником інфраструктури.
Після укладання петард помічник машиніста та провідник вагона повинні відійти від місця покладених петард назад до поїзда на 20 м та показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.

49. До огорожі хвоста та голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній залізничній колії двоколійного або багатоколійного перегону за розпорядженням машиніста провідного локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, кондуктори.
До огорожі хвоста та голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній залізничній колії двоколійного або багатоколійного перегону можуть залучатися й інші працівники, встановлені наказом відповідно власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування.
При обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом огородження поїзда при вимушеній зупинці на перегоні проводиться начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда та провідниками вагонів за вказівкою машиніста, що передається радіозв'язком.
При обслуговуванні локомотивів вантажних поїздів одним машиністом огорожу поїзда при вимушеній зупинці на перегоні здійснюється відповідно до порядку, що встановлюється власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

58. У тих випадках, коли необхідно вказати залізничну колію прийому, напрямок прямування поїзда або маневрового складу, рід тяги та інші особливі умовипрямування поїзда, застосовуються маршрутні світлові покажчики білого кольору (цифрові, літерні або положення), що розміщуються на щоглах світлофорів або на окремій щоглі (рис. 123).

Для вказівки номера залізничної колії, з якої дозволено рух поїзду, на групових вихідних та маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору (рис. 124).

Ці покажчики можуть використовуватись і для вказівки номера залізничної колії, з якої дозволено рух маневрового складу за наявності на вихідному або маршрутному світлофорі місячно-білого вогню.

59. Висвітлювані стрілочні покажчики одиночних стрілок в обидві сторони показують:
1) стрілка встановлена ​​прямою залізничною колією - вдень білий прямокутник вузької сторони покажчика; вночі – молочно-білий вогонь (рис. 125);

2) стрілка встановлена ​​на бічний залізничну колію - вдень широка сторона покажчика; вночі – жовтий вогонь (рис. 126).

60. Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки встановлені:
1) прямою залізничною колією - вдень на обох покажчиках білі прямокутники вузької сторони покажчиків; вночі – молочно-білі вогні (рис. 127);

2) з перетином прямої залізничної колії - вдень на обох покажчиках широкі сторони покажчиків; вночі – жовті вогні (рис. 128);

3) з прямої на бічний залізничну колію — вдень на ближньому покажчику видно широку сторону покажчика; вночі — жовтий вогонь, але в далекому — вдень видно білий прямокутник вузького боку покажчика; вночі – молочно-білий вогонь (рис. 129);

4) з бічного на пряму залізничну колію — вдень на ближньому покажчику видно білий прямокутник вузької сторони покажчика; вночі — молочно-білий вогонь, але в далекому — вдень видно широкий бік покажчика; вночі – жовтий вогонь (рис. 130).

На залізничних коліях незагального користування положення стрілок, що керуються з локомотива, визначається стрілочними покажчиками, які показують:
1) стрілка встановлена ​​для руху прямою залізничною колією — вдень і вночі молочно-білий вогонь (рис. 125);
2) стрілку встановлено на бічний залізничну колію — вдень і вночі жовтий вогонь (рис. 126).

61. Невисвітлювані стрілочні покажчики показують:
1) стрілка встановлена ​​прямою залізничною колією — стрілоподібний покажчик направлений ребром уздовж залізничної колії (рис. 131);

2) стрілку встановлено на бічний залізничну колію — стрілоподібний покажчик спрямований у бік бічної залізничної колії (рис. 132).

62. Вказівники пристроїв скидання та дорожнього загородженняпоказують:
1) залізнична колія загороджена — вдень видна біле колоз горизонтальною чорною смугою; вночі — молочно-білий вогонь із тією самою чорною смугою (рис. 133);

2) загородження із залізничної колії знято - вдень видно біле коло або прямокутник з вертикальною чорною смугою; вночі — молочно-білий вогонь із тією самою чорною смугою (рис. 134).

Місця встановлення пристроїв скидання (скидаючих черевиків, скидаючих дотепників або скидаючих стрілок) обладнуються покажчиками в тих випадках, коли ці пристрої не включені в централізацію і не мають контролю загороджувального положення.
Покажчики колійного загородження на упорах встановлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання лише у бік залізничної колії (рис. 135). Ці покажчики можуть бути освітлювані та неосвітлювані, що визначається технічно-розпорядчим актом залізничної станції.

Як сигнальні прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.

63. Покажчик гідравлічної колонки — ліхтар — показує вночі червоний вогонь в обидва боки, якщо частина колонки, що повертається, встановлена ​​впоперек залізничної колії; вдень видно частину колонки, що сама повертається, пофарбована в червоний колір, — сигнал «Стій!» (Рис. 136).

Якщо частина колонки, що повертається, встановлена ​​вздовж залізничної колії, вночі видно в обидві сторони прозоро-білий вогонь.

64. На ділянках залізничних колій, де встановлені засоби автоматичного контролю технічного стану залізничного рухомого складу на ходу поїзда, застосовуються сигнальні світлові покажчики, що розміщуються на опорах контактної мережі або окремих щоглах (мал. 137) або мовні інформатори.

Нормально сигнальні покажчики не висвітлюються і не мають сигнального значення.
При появі на сигнальному покажчику смуг, що світяться, прозоро-білого кольору, що сигналізують про наявність несправних вагонів у складі поїзда, або отримання відповідного сполучення мовного інформатора, а також при отриманні по радіозв'язку від чергового по залізничній станції (диспетчера поїздного) вказівки про можливість прямування поїзда станцію або необхідність негайної його зупинки на перегоні, машиніст зобов'язаний:
1) вжити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км/год і слідувати з особливою пильністю, спостерігаючи за складом, на залізничну колію прийому залізничної станції із зупинкою незалежно від показань вихідного сигналу;
2) зупинити поїзд службовим гальмуванням на перегоні, повідомити про це машиністам поїздів, що знаходяться на перегоні, оглянути несправні вагони та доповісти черговому по залізничній станції (диспетчеру поїзному) про можливість прямування з поїздом на залізничну станцію або вимоги до складу оглядачів вагона.
Черговий по залізничній станції (диспетчер поїзної) вживає додаткових заходів, що забезпечують безпечний пропуск поїздів: інформує машиністів поїздів, що прямують по суміжних залізничних коліях і за необхідності затримує відправлення поїздів із залізничної станції.

65. На ділянках залізничних колій загального користування, де застосовується автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку з фіксованими блок-ділянками, на межах таких блок-ділянок встановлюються покажчики кордону блок-ділянок зі світловідбивачами та цифровими літерними табличками для обох напрямків 138).

На ділянках залізничних колій загального користування, обладнаних автоматичним блокуванням, де рух поїздів неправильною залізничною колією здійснюється за показаннями автоматичної локомотивної сигналізації, кордоном блок-ділянок є прохідні світлофори, встановлені для руху правильною залізничною колією. На таких світлофорах зі зворотного боку встановлюються додаткові літерні знаки, що відповідають знакам, встановленим на світлофорі для руху правильним залізничним шляхом (рис. 139).

На світлофорі, що є передвхідним, встановлюється літерний знак і табличка для сповіщення у вигляді трьох похилих смуг з відбивачами білого кольору (рис. 139).

66. На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де у разі раптового зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається прохід електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, застосовуються сигнальні світлові покажчики «Опустити струмоприймач», що розміщуються на опорах контактної мережі або окремих 140).

При появі на сигнальному покажчику миготливої ​​смуги, що світиться, прозоро-білого кольору машиніст зобов'язаний негайно вжити заходів до проходження огороджуваного повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами.
Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять й у положенні покажчики сигнального значення немає.

67. Постійні сигнальні знаки «Газ» та «Нафта» (рис. 141, 142) встановлюються в місцях перетину залізничних колій з нафто-, газо-, продуктопроводами безпосередньо на опорах контактної мережі або окремих стовпах і вказують на необхідність прямування до місця перетину з підвищеною увагою (пильністю).

Постійні сигнальні знаки «Початок карстонебезпечної ділянки» та «Кінець карстонебезпечної ділянки» (рис. 143, 144) встановлюються в місцях проходження залізничних колій у закарстованих зонах безпосередньо на опорах контактної мережі або окремих стовпах і вказують на проходження огородженої ділянки з підвищеною увагою .

68. Постійні сигнальні знаки «Початок гальмування» (рис. 145) та «Кінець гальмування» (рис. 146) вказують машиністу локомотива місця перевірки дії автогальм у дорозі.
Порядок розміщення таких сигнальних знаків затверджується власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.

69. У разі застосування сигнальних покажчиків «Опустити струмоприймач» перед ним встановлюється постійний сигнальний знак із відбивачами «Увага! Струморозділ» (рис. 147).

Постійний сигнальний знак «Підняти струмоприймач» з відбивачами на ньому встановлюється за повітряним проміжком у напрямку руху (рис. 148).

Схема встановлення сигнальних покажчиків «Опустити струмоприймач» та постійних сигнальних знаків «Підняти струмоприймач» та «Увага! Струморозділ» на залізничних коліях загального користування наведено на рис. 149, а на залізничних коліях незагального користування - на рис. 150. Розміщення їх повинно погіршувати видимість і сприйняття постійних сигналів.

70. Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки, повинні мати відмітний знак — чотири чорні і три білі горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора у напрямку руху поїзда, крім того, додатково позначається вертикальною чорною смугою (рис. 151).

Знаки можуть наносити безпосередньо на опори або щити, що закріплюються на опорах (рис. 152). На багатоколійних ділянках допускається встановлення зазначених знаків на конструкціях контактної мережі над віссю залізничної колії. Зупинка електрорухомого складу із піднятими струмоприймачами між цими опорами (знаками) забороняється.

На залізничних станціях стикування різного роду електричної тяги для безперервного пропуску поїздів застосовуються сигнальні покажчики та знаки. Порядок їхнього застосування встановлюється власником інфраструктури.

71. Граничні стовпчики вказують місце, далі якого на залізничній колії не можна встановлювати залізничний рухомий склад у напрямку стрілочного переведення або глухого перетину (рис. 153, 154). Граничні стовпчики біля головних та приймально-відправних залізничних колій повинні мати відмітне забарвлення (рис. 154).

72. Знак «Кордон станції» (рис. 155) вказує кордон залізничної станції на двоколійних і багатоколійних ділянках. Напис на знаку має бути з обох сторін.

73. Постійні сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» (рис. 156) та «Кінець небезпечного місця» (рис. 157) з відбивачами на них вказують межі ділянки, яка потребує проходження його поїздами зі зменшеною швидкістю. Сигнальний знак «Кінець небезпечного місця» міститься на звороті знака «Початок небезпечного місця».

74. Попереджувальні сигнальні знаки:
1) знак "С" - подача свистка - встановлюється перед тунелями, мостами, залізничними переїздами тощо. (Рис. 158);

2) "Зупинка локомотива" - встановлюється в місцях, що визначаються власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування (рис. 159).

75. Попереджувальні сигнальні знаки з відбивачами встановлюються на електрифікованих ділянках у правильному та неправильному напрямку руху поїздів:
1) "Відключити струм" (рис. 160) - перед нейтральною вставкою;

2) «Включити струм на електровозі» (рис. 161), «Включити струм на електропоїзді» (рис. 162) – за нейтральною вставкою.

Схема встановлення цих знаків наведено на рис. 163, 164.

Сигнальний знак "Кінець контактної підвіски" (мал. 165) встановлюється на контактній мережі в місцях, де закінчується робоча зона контактного проводу.

На залізничних коліях незагального користування в місцях, що встановлюються власником залізничних колій незагального користування, застосовуються попереджувальні сигнальні знаки:
1) "Перехід на бічну контактну мережу" - рис. 166;

2) "Перехід на центральну контактну мережу" - рис. 167.

76. Попереджувальний сигнальний знак «Зупинка першого вагона» (рис. 168) встановлюється на пасажирських платформах, де обертаються моторвагонні поїзди.

77. У місцях, що не допускають проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, виробництві планових ремонтних та будівельних робіт, коли під час руху поїздів необхідно опускати струмоприймачі), встановлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:
1) «Підготуватися до опускання струмоприймача» (рис. 169);

2) «Опустити струмоприймач» (рис. 170);

3) «Підняти струмоприймач» (рис. 171).

Схема встановлення цих знаків на залізничних коліях загального користування вказана на рис. 172, а на залізничних коліях незагального користування - на рис. 173.

Якщо на двоколійній ділянці ведуться планові ремонтні колійні та будівельні роботи з пропуском поїздів по одному із залізничних колій та укладанням тимчасових з'їздів, не обладнаних контактною мережею, сигнальний знак «Опустити струмоприймач» встановлюється на відстані не менше 100 м від ділянки, що огороджується. Інші сигнальні знаки встановлюються за вказаною на рис. 172 схемою.
У разі раптового виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив цю несправність, зобов'язаний відійти на 500 м у бік очікуваного поїзда і подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал «Опустити струмоприймач». :
вдень - повторними рухами правої руки перед собою по горизонтальній лініїпри піднятій вертикально лівій руці;
вночі - повторними вертикальними та горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст зобов'язаний: подати оповіщувальний сигнал, при знеструмленому електричному ланцюзі опустити струмоприймачі та з особливою пильністю пройти місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжити рух.

78. На ділянках, де працюють снігоочисники, встановлюються часові сигнальні знаки:
1) «Підняти ніж, закрити крила» - перед перешкодою (рис. 175);

2) "Опустити ніж, відкрити крила" - після перешкоди (рис. 176).

На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками «Підняти ніж, закрити крила» встановлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки «Підготуватися до підняття ножа та закриття крил» (рис. 177).

Схеми встановлення знаків на ділянках, де працюють снігоочисники, наведено на рис. 178, а де працюють швидкісні снігоочисники – на рис. 179.

При двох близько розташованих перешкодах, коли між ними робота снігоочисника неможлива, на жердині поміщаються два знаки один під одним (рис. 180).

На ділянках залізничних колій загального користування, де застосовуються лічильники осей та пристрої контролю сходу залізничного рухомого складу, для позначення місця їх встановлення повинні розміщуватись тимчасові сигнальні знаки відповідно до порядку, що встановлюється власником інфраструктури.

79. Відбивачі, що встановлюються на сигнальних знаках, повинні виготовлятися із прозоро-білого скла, а на окремих сигнальних знаках відповідно до технічними вимогамиможуть застосовуватися відбивачі із світловідбиваючого матеріалу білого кольору.
Сигнальні знаки можуть бути світловими або освітлюваними.

3.8.1. Сигнали, сигнальні, дорожні та спеціальні знаки повинні бути затвердженого ВАТ «РЖД» типу.

Дорожні та сигнальні знаки, постійні диски зменшення швидкості, попереджувальні сигнальні знаки біля переїздів, колійні упори та поворотні бруси встановлюються та утримуються у справності дистанцією колії. Місця встановлення знаків «Зупинка локомотива» та «Зупинка першого вагона» вказує на дистанцію колії локомотивне господарство.

3.8.2. Сигнали поділяються на:

постійні – постійні диски зменшення швидкості;

переносні - зупинки (прямокутний щит червоного кольору на жердині або червоний прапор на жердині вдень та червоний вогонь ліхтаря – вночі), зменшення швидкості (квадратний щит жовтого кольору вдень та вночі);

сигнал для знімних дрезин.

3.8.3. Сигнальні знаки поділяються на:

Переносні сигнальні знаки:

«Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця»;

"С" - про подачу локомотивом звукового сигналу.

Постійні сигнальні знаки:

"Кордон станції";

«Кордон під'їзної колії»;

«Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця».

Постійні попереджувальні сигнальні знаки:

«С» - про подачу локомотивом звукового сигналу при підході до мостів, тунелів, переїздів;

"Зупинка локомотива";

"Кінець контактної підвіски" - встановлюється на контактній мережі в місцях, де закінчується робоча зона контактного дроту.

Тимчасові сигнальні знаки:

«Підняти ніж, закрити крила»;

"Опустити ніж, опустити крила";

«Підготуватися до підняття ножа та закриття крил».

Попереджувальні сигнальні знаки (у переїздах):

«Одноколійна залізниця»;

«Багатоколійна залізниця».

3.8.4. Дорожні знаки та особливі дорожні знакиподіляються на:

Дорожні знаки:

кілометрові стовпи;

пікетні стовпчики;

ухиловказівники.

Спеціальні шляхові знаки:

межа залізничної смуги відведення;

найвищого горизонту вод та максимальної висоти хвилі;

прихованих споруд земляного полотна;

репери початку та кінця кругових кривих, початку, середини та кінця перехідних кривих;

знак осі пасажирської будівлі;

знаки на лінійних колійних будинках;

вказівник номер стрілки.

3.8.5. До пристроїв колійного загородження належать:

дорожні упори;

поворотні бруси;

скидаючі черевики;

скидаючі дотепники;

стрілки, що скидають;

та інші, затверджені ВАТ «РЗ», конструкції.

3.8.6. Сигнали та сигнальні знаки встановлюються з правого боку за напрямом руху, а дорожні – з правого боку за рахунком кілометрів на відстані не менше ніж 3100 мм від осі колії. У виїмках (крім скельних) та на виходах з них колійні та сигнальні знаки встановлюються за межами кюветів та лотків з польового боку. У виїмках, що сильно заносяться, і на виходах з них (в межах 100 м) зазначені знаки встановлюються на відстані не менше 5700 мм від осі крайнього шляху. На електрифікованих ділянках сигнальні та шляхові знаки можуть встановлюватись на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких встановлені світлофорні головки, роз'єднувачі або розрядники контактної мережі, за умови, якщо вони не порушують видимість з локомотивів автоблокування. Знаки в цьому випадку повинні встановлюватися з дотриманням габариту наближення до струмоведучих частин контактної мережі та ЛЕП, що підвішені на опорах контактної мережі, а також габариту рухомого складу.

3.8.7. Переносні сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» на багатоколійних перегонах і в межах станції при недостатній ширині міжколії (менше 5,45 м) можуть встановлюватися на жердинах заввишки 1,2 м (карликовий переносний сигнал або сигнальний знак); при достатній ширині міжколії (5,45 м і більше) – на жердинах нормальної висоти.

3.8.8. Постійні сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» встановлюються у місцях дії постійних та тривалих попереджень, оголошених наказом начальника дирекції інфраструктури.

3.8.9. Ухильно-вказівні знаки встановлюються при необхідності в точках перелому основних елементів профілю. Якщо між знаками ухилу є кілька елементів поздовжнього профілю - спусків або підйомів, то на знаках вказується загальна їх довжина з середнім ухилом.

3.8.10. Виготовлення, фарбування та встановлення сигналів, сигнальних та колійних знаків, пристроїв колійного загородження виготовляються відповідно до встановленого ВАТ «РЖД» порядку.

До приладів колійного загородження відносяться:

• дорожні упори;
• поворотні бруси колійного загородження;
• скидаючі черевики;
• стрілочні перекази.

Щоб перегородити рух рухомого складу далі встановленого місця (наприклад, у глухих кутах), влаштовують шляхові упори.

Упор(рис. 1) являє собою зароблену в ґрунт конструкцію з круглих колод або старих рейок, склепаних між собою у вигляді тригранної призми з широкою горизонтальною основою. Верхня частина упору має брус із сигнальним ліхтарем. Брус фарбують чорними і білими вертикальними смугами, що чергуються. Перед упором протягом 12 метрів насипають вище за головку колійної рейки призму з піску або щебеню. В окремих випадках за індивідуальними проектами використовують рухливі (ковзаючі) спеціальні пристрої для погашення живої сили поїзда.

При перетині залізничних ліній на одному рівні, а також при примиканні ліній, під'їзних та сполучних шляхів до головних шляхів на перегонах та станціях влаштовують запобіжні тупикикорисною довжиною не менше 50 м або охоронні стрілочні перекази. Їх призначення - не допускати виходу рухомого складу з шляхів, що огорожуються.

Рис. 1 - Дорожній упор: а- Дерев'яний; б- рейковий з головкою автозчеплення

Примикання шляхів незагального користування та сполучних шляхів до приймально-відправних та інших станційних шляхів повинні мати у необхідних випадках поворотні бруси(рис. 2), а за наявності спуску, що створює можливість виходу рухомого складу у бік станцій, - запобіжні глухий кут, охоронні стрілочні переклади, що скидають черевики або стрілки. Поворотні бруси фарбують так само, як і бруси дорожніх упорів.

Рис. 2 - Поворотний брус загородження

Дорожні та сигнальні знаки

Сигнальні та дорожні знаки встановлюють у головних шляхів.

Призначені для позначення на шляху певного місця (кордонів кілометрів, пікетів, початку та кінця кривих). Вони необхідні працівникам шляху та локомотивним бригадам, щоб точно вказати чи знайти потрібні місця.

Кілометрові знаки(Рис. 3, а) встановлюють з правого боку по рахунку кілометрів не ближче 3100 мм, а у виїмках (крім скельних) та на виходах з них - не ближче 5700 мм від осі крайньої колії. Така відстань визначена умовами роботи колійних стругів.

Пікетні знаки(Рис. 3, б) встановлюють між кілометровими знаками через кожні 100 м-коду.

Ухильовказівні знаки(Рис. 3, в) встановлюють у точках переломів поздовжнього профілю з правого боку колії по рахунку кілометрів не ближче 3100 мм від осі крайньої колії.

Знаки найвищого горизонту вод та максимальної висоти хвилі(Рис. 3, г) встановлюють у місцях розливу річок біля полотна залізниці. На них вказуються від нижньої лінії кільця відстані м: верхнє - до найвищого рівняхвиль, а нижнє – до найвищого горизонту вод.

Знаки початку та кінця кругових кривихвстановлюють як праворуч, так і ліворуч від шляху, залежно від розташування кута повороту лінії, на відстані не ближче 3100 мм від осі шляху проти початку (НКК) та кінця (ККК) кругових кривих.

До колійних відносять також знаки «Вісь пасажирської будівлі», «Номер стрілочного перекладу», а також знаки на лінійних колійних будівлях.

Рис. 3 - Дорожні знаки: а- кілометровий; б- пікетний; в- ухилоуказательный; г- знак найвищого горизонту вод та максимальної висоти хвилі

Сигнальні знакина відміну від дорожніх вимагають певних дій, наприклад, подачі свистка, гальмування, підняття або опускання пантографа і так далі. Сигнальні знаки бувають переносні та постійні. До переносних відносяться знаки, пов'язані з роботами, що виконуються на шляху: «Початок небезпечного місця», «Кінець небезпечного місця» (рис. 4), знак для машиністів про подання свистка «С».

Рис. 4 - Переносні сигнальні знаки: а- «Початок небезпечного місця»; б- «Кінець небезпечного місця»

Місця з тривалими обмеженнями швидкості огороджують постійними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця». Місця шляху з поганою видимістю (круті криві, тунелі, великі мости і так далі) огороджують постійними знаками «С» - про подання свисток (рис. 5); їх встановлюють з правого боку по ходу поїзда на відстані 500-1000 м від місця, що огороджується.

Рис. 5 - Постійний сигнальний знак "С" для машиністів про подання попереджувального свистка: а- на стовпі; б- на опорі контактної мережі

Існують тимчасові сигнальні знаки, призначені для керівника та бригади, що обслуговує снігоочисники. Їх встановлюють біля місць перешкод для роботи снігоочисника (настил переїзду, міст); вони дають вказівки: "Підняти ніж, закрити крила"; "Опустити ніж, відкрити крила" (рис. 6).

Постійні шляхові знаки мають сигнальному боцівідбивачі білого кольору діаметром 51 мм для покращення їх видимості у темний час доби.

Рис. 6 - Знаки огородження перешкод для проходу снігоочисників у робочому стані: а- «підняти ніж, закрити крила»; б- "Опустити ніж, відкрити крила"; в- схема встановлення знаків

Дорожні будівлі

Житлові та громадські будівлі, призначені всім адміністративних підрозділів, зокрема і колійного господарства, розміщують у селищах при окремих пунктах. В окремих випадках при розташуванні обслуговуваних виробничих об'єктів (переїздів, обвальних місць, що охороняються, і так далі) на відстані більше 3 км від найближчих селищ житлові будинки для працівників, що обслуговують ці об'єкти, можуть бути розміщені на перегонах.

Сучасний адміністративний поділ, що проектується з урахуванням максимальної механізації колійних та інших лінійних робіт, скорочення та укрупнення виробничих підрозділів, відкрив можливості проживання основної маси працівників колії та їх сімей у впорядкованих селищах на окремих пунктах. Лінійно-колійні будівлі поступово ліквідовуються.