Знаки безпеки на залізниці. Купити залізничні знаки безпеки руху

Абетка дорожніх знаків

Багато пасажирів, дивлячись у вікно, напевно не раз задавалися питанням: що це за хитромудрі знаки, покажчики, позначення літерами, цифрами, які тягнуться вздовж шляху то на жердинах, то на стовпах, пофарбовані то в один колір, то в смужку? Ці знаки справді мудрі, як наука будь-якого точного ремесла .

Дорожні знакивикористовуються для позначення того чи іншого місця залізничної колії. Вони необхідні машиністу під час поїзда, плануванні та виробництві колійних робіт, фіксуванні місця розташування споруд, рівня води на ділянках заплавних насипів та інших випадках. До колійних відносяться кілометрові, ухило-вказівні, пікетні знаки, репери початку та кінця кругових кривих, особливі дорожні знаки

Кілометрові знакивстановлюють з правого боку колії (у напрямку відліку кілометрів) не ближче 3,1 м від осі крайньої колії у виїмках (крім скельних) і на виходах з них (протягом 100 м) кілометрові знаки ставлять не ближче 5,7 м від осі крайнього шляхи. Стовп фарбують у сірий колір, а його низ і верхню загострену частину - у чорний. На магістральних напрямках на вершині стовпів рубом до залізничної колії кріплять плоску табличку білого кольору із зазначенням кілометрів від Москви.

Раніше кілометрові стовпи називалися верстовими знаками, були смугастими, як верстові стовпи на шосе та стовпових дорогах і відміряли відповідно версти. У книзі «Залізниці 1825-1925 рр.», Виданої в 1925 р. автор пише: «Для позначення верст, пікетів, ухилів та кривих, а також для вказівки меж ділянок, навколодків (збережена орфографія оригіналу) дорожніх майстрів, відділень старших робітників та ін., на брівці полотна ставляться «шляхові знаки», які повинні мати чіткий напис, ясно видимий з поїзда. Дорожні знаки виготовляються зазвичай із старих рейок з відповідними написами на них олійною фарбою. Пікети позначають невисокими кам'яними стовпчиками, забарвленими у білий колір із позначенням порядкового номера від одного до дев'яти; десятого пікету не ставлять, оскільки на його місці припадає верстовий стовп.

Пікетні знаки(з дерева, каменю чи бетону) висотою, як правило, 500 мм встановлюють на узбіччі земляного полотна. У районах, де снігу не буває або випадає мало, кам'яні та бетонні пікетні знаки можуть бути заввишки 300 мм. Знаки фарбують у сірий колір, а верх і низ дерев'яних знаків – у чорний. На кожному знаку цифрами висотою 120 мм вказують номери пікетів даного кілометра, що закінчився і почався. Цифри пишуть чорною фарбою на двох протилежних сторонах знака, розташованих упоперек полотна.

Пікетні знаки (а – дерев'яні, б – бетонні)

Реперипочатку і кінця кругової кривої (рис 395) виготовляють з каменю або бетону, встановлюють з правого або з лівого боку ж.-д. шляху не ближче 3,1 м від його осі проти початку та кінця кругових кривих. Літери, вказані на стовпчиках, мають висоту 35 мм з відстанню меду літерами по вертикалі 15 мм і позначають: НКК – початок кругової кривої, ККК – кінець кругової кривої, ПК – номер попереднього пікету плюс відстань від нього до початку (кінця) кривої в метрах ; Р - радіус кругової кривої в метрах; В – підвищення зовнішньої рейки в метрах.

Репер початку (або кінця) кругової кривої

За старих часів шлях маркувався також і вказівниками. Їх скасували межі 1950-1960 років. Крильце ухилоуказателя дивилося вгору чи вниз, залежно від піднесення чи ухилу шляху і вказувало початок ухилу та розмір його в «тисячних». Ухилівказівний знак встановлювали в місцях перелому поздовжнього профілю. Положення таблички вказує характер попереджуючого елемента профілю (ухил, підйом, майданчик), а цифри – крутість елемента в тисячних та його протяжність.

Ухиловказівники були потрібні до тих пір, поки рухомий склад був на фаркопах - тобто з гвинтовими зчіпками або стяжками (гвинтовою упряжжю), а не з автоматичними, як зараз. З кінця 1930-х років почалося впровадження автозчеплення і поступово необхідність ухиляння відпала.

До дорожніх знаків особливого призначення, що встановлюються та обслуговуються путейцями, відносяться знаки, що вказують місця розташування прихованих споруд земляного полотна (оглядові колодязі, підкюветні дренажі, штольні тощо); вищого горизонту вод та максимальної хвилі; межі ж.-д. смуги відведення та ін.

Сигнальні знаки, що встановлюються вздовж шляху, вимагають певних дій від персоналу, що бере участь у поїзній маневровій роботі: «Опустити пантограф», «Підняти пантограф», «Початок штовхання», «Кінець штовхання», «Увага струмороділ» тощо.

Раніше, при паровозах, було багато не тільки застарілих професій, але й сигнальних знаків на шляху, як наприклад, «Закрий сифон» і «Закрий піддувало ». Усі знають вираз «просифоніла» – тобто продуло наскрізь. Так ось сифон справді створює штучну тягу в топці паровоза, що змушує паливо горіти набагато активніше. Помічник машиніста відкриває кран на казані, і з сифонного кільця починає з силою струмувати пару. Коли сифон увімкнений, особливо якщо паровоз працює на вугіллі або на дровах, він піднімає з паровозної труби іскри, а часом і великі шматки палива, що горять. При проході паровоза з сильно відкритим сифоном під мостом (а в паровозні часи, тобто до середини 1960-х років безліч пішохідних, автодорожніх, вузькоколійних мостів і шляхопроводів були ще повністю дерев'яними) могли статися підпали моста або сильне задимлення, небезпечне для пішоходів.

Знак «Закрий піддувало» ставився перед пішохідними настилами та мостами, що знаходяться під паровозом. За старих часів з-під паровоза пристойно смітило з топки на шлях пластівцями шлаку, що горять, і шматками палаючого вугілля. Шлях, яким ходили паровози на твердому паливі (вугілля, дрова, сланець, торф), був завжди впізнаваний. Були випадки, коли цілі станції згоряли через підпал дерев'яних шпал і брусів паровозним жаром, що впав. Знак «Закрий піддувало» змушував паровозну бригаду закривати у небезпечному місці зольник. На нових паровозах випуску 1930-1950-х років стояли великі бункерні зольники, крізь які шлак із топки прокидався набагато менше, проте знаки «Закрий піддувало» ще довго продовжували стояти, поки паровози зовсім не пішли.

Знаки «Початок штовхання» і «Кінець штовхання» обмежують місце на затяжному підйомі, де повинне починатися і закінчуватися підштовхування поїздів локомотивом-штовхачем.

Знак «Кордон станції» - Це місце, де закінчується перегін і починаються станційні шляхи - інше службове підпорядкування.

А ось знак «Провідник» хитріша: це зовсім не той провідник, про якого можуть подумати непосвячені, тут значення інше. Раніше, коли на локомотивах не було радіостанцій і машиністу не можна було передати жодного повідомлення, при несправності вхідного семафора чи світлофора, який огороджував в'їзд на станцію, поїзд за інструкцією мав зустрічати представник чергового станції (нарочний) – він і називався провідником. У руці він тримав фарбовану жерстяну або сталеву табличку з видавленим написом: «Квиток-провідник № такий, станція така, для прийому парних або непарних поїздів». Отримавши цей квиток, машиніст отримував право в'їжджати на станцію у супроводі цього провідника. Так от місце, де провідник мав зустрічати поїзд, і вказувалося табличкою "Провідник".

До дорожніх знаків відносять також граничні стовпчики – вони встановлюються в середину міжколії там, де відстань між осями шляхів, що сходяться, становить 4100 мм (нормальна міжколійна відстань на перегонах). На станційних коліях допускається відстань 3810 мм.

Граничні стовпчики: а – для головних та прийомовідправних шляхів; б – для станційних шляхів

На перевантажувальних шляхах із звуженим міжшляхом граничні стовпчики розміщують у місцях, де ширина міжколії досягає 3600 мм. На криволінійних ділянках ця відстань має збільшуватися при зменшенні радіусу колії. На граничних стовпчиках паркових шляхів на зрізах, звернених до стрілок, вказують номери шляхів, між якими розташований стовпчик. Ці знаки вказують «межа»- Місце, далі якого не можна ставити вагон. У просторіччя залізничники так і називають ці стовпчики «межею» або «проходом» і кажуть, наприклад: «стоїть за межею», «є проходи», «забралися за прохід» – тобто хвіст складу вмістився за граничний стовпчик. За старих часів існували ще стовпчики, які вказували межі ділянок, дистанцій або околиць. Їх називали граничні стовпчики від слів "кордон" або "грань".

У «Положення про сигнали на залізницях у Росії»від 31 січня 1873 р. граничні стовпчики згадуються як Покажчики стояння поїздів:

«§33. Вказівники стояння поїздів . На станційних коліях особливими стовпчиками, забарвленими в червоний колір, повинні бути позначаються ті частини колій, де може бути допущено розміщення поїздів і рухомого складу при зупинці. Ці стовпчики поміщаються у всіх кутах шляхів, що сходяться, на такій відстані від їх з'єднання, де ширина міжколії становить не менше 6 ½ фут. (0,93 саж.).

Примітка . Виняток допускається тільки для Миколаївської залізниці, де стовпчики можуть бути встановлені, на такій відстані від сполучення шляхів, де ширина міжколії становить не менше 5 ½ фут. (0,79 саж.)».

А в "Правила про сигнали", виданих 1897 р.Московсько-Казанської залізниці. в розділі " Станційні сигнали»дається таке їх визначення:

« Показники місця стояння поїздів на станційних коліях: Граничні стовпчики, поставлені між коліями. Поїзд чи окремі вагони нічого не винні переходити за ці стовпчики, тобто. цим наближатися до місця перетину, розгалуження двох суміжних шляхів.»

Особлива залізнична живинка тимчасові переносні дорожні знаки.Це суто залізнична специфіка. Про деякі з них вже було розказано вище (« Кордон станції», «Провідник» ). Ще є знаки "Зупинка локомотива", "Зупинка першого вагона", "Підняти пантограф", "Опустити пантограф", "Кінець контактної підвіски" та ін.

Знак «З» означає подачу тут довгого свистка. Цей знак може бути встановлений на стовпі, на щитку або на опорі контактної підвіски.

Знаки «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця» обмежують місце по дорозі, яке поїзду необхідно пройти зі зменшенням швидкості, нерідко дуже значним, наприклад, під час проведення колійних робіт.

Дуже самобутні та виразні знаки існують для вказівок керівнику снігоочищення. Шляховці їх ставлять тільки на зиму перед переїздами і взагалі будь-яким негабаритним місцем, де снігоочисник на ходу може вдаритися на поверхню, що виступає ножем або крилами і зійти з рейок. Знак «Підняти ніж, закрити крила» встановлюється з правого боку по ходу поїзда на відстані 30 м (а на ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники – 50 м) перед перешкодою (настил переїзду, міст тощо). Знак «Опустити ніж, відкрити крила» – на відстані 10 м за перешкодою.

"Зелений щит", "Жовтий щит", "Червоний щит" - Ці переносні сигнали локомотивна бригада під час ведення поїзда так і називає вголос, вказуючи відразу ж і швидкість, з якою можна йти після проходу знака. Наприклад, "Жовтий щит, швидкість шістдесят", - оголошує помічник. "Жовтий щит, швидкість шістдесят", - повторює машиніст. Ці знаки показують, що попереду обмеження швидкості поїзда до 60 км/год. Коли місце зниження швидкості залишається позаду на відстані стандартної довжини поїздів, що обертаються, біля шляху стоїть зелений щит - тримати швидкість встановлену, тобто ту, з якою можна слідувати по даному перегону або станції. А червоний щит – це знак, який взагалі забороняє будь-який рух уперед. Ставлять його для більшої переконливості не поряд із шляхом, а прямо між рейками. Це як у автоводіїв знак «цегла».

Попереджувальні сигнальні знаки «Бережись потяги » у переїздів встановлюються на автодорозі, що підходить до залізничного. шляхи на відстань 20 м від крайньої рейки з правого боку по ходу руху автотранспорту. На відстані 50 м від крайньої рейки встановлюється знак "Увага! Автоматичний шлагбаум».

Є знак, який називається « Диск зменшення швидкості», який укріплюють на стовпі, що встановлюється на узбіччі земляного полотна.

Залізничні колійні знаки – точна, мовчазна і тому особливо приваблива професійна мова. Стовпчики, знаки, сигнали – знати всю цю премудрість було і відповідально, і дуже почесно. Залізничники в очах поважної публіки представлялися людьми значної та кваліфікованої праці, викликали повагу. Кожен чітко знав і робив свою роботу та відповідав за неї. У всьому був сенс і розпорядження. Це була математично точна галузь, яка цілодобово працювала як годинник. Усе у ній визначалося технічною доцільністю.

При підготовці статті використано матеріали з книги Олексія Вульфова. Повсякденне життяРосійських залізниць», Москва, «Молода гвардія», 2007 р., а також:

1. Катікман, А. А. Залізниці 1825-1925 / А. А. Катікман; ред. С. Д. Карейша. - Л., 1925. - 100 с. - З вмісту: Дорожні знаки. С. 82.

2. « Велика енциклопедіяж.д. транспорту», ​​Москва, «Велика Російська енциклопедія», 2003

3. Правила технічної експлуатації залізниць, відкритих для громадського користування: утв. постановою міністра шляхів повідомл. 8 лют. 1898 р. – СПб., 1898. – 87 с. – З вмісту: Про граничні стовпчики та знаки. - С. 35-36.

Компанія «Ремдорруссервіс» пропонує великий вибірвисокоякісні залізничні знаки, які забезпечать безпечний рух на залізницях. Переглянути асортимент продукції можна у зручному каталозі. У нас ви зможете підібрати будь-які залізничні знаки та купити їх за найбільш привабливою вартістю.

У нас ви можете придбати залізничні знаки всіх типів

Нашою компанією «Ремдорруссервіс» виробляються різні типи залізничних знаків, завдяки яким залізниця та рух поїздів нею будуть безпечними. Вони дозволять забезпечити регулювання режиму руху та розташування об'єктів. У нас ви зможете придбати такі типи знаків:

постійні;

тимчасові;

• світлові вказівники.

Висока якість залізничних знаків

Добре помітні залізничні знаки величезною мірою забезпечують безпечний рух по залізниці. Саме тому кожен матеріал, який ми використовуємо для виготовлення знаків, проходить перевірку на якість. Особлива увага приділяється світловідбиваючій плівці, завдяки чому виготовлені в нашій компанії знаки чудово видно в будь-яку погоду у світлий та темний час доби.

Залізничні дорожні знаки та сигнальні, які є в нашому каталозі, легко переносять зовнішні впливи. Вони не деформуються під палаючими променями сонця і стійкі до механічних пошкоджень. Їм не страшні різкі перепади температур, що знаходяться в межах від -40 до +70 градусів.

Виробництво дорожніх знаків у нашій компанії«Ремдорруссервіс» проводиться відповідно до затверджених ГОСТів. Виготовлення всіх товарів проводиться на високотехнологічному обладнанні, що дозволяє нам гарантувати їхню високу якість.

Правильне встановлення залізничних знаків

Щоб забезпечити безпеку на залізниці, необхідно подбати про правильне встановлення залізничних знаків. Вони повинні розташовуватися у певних місцях відповідно до вказівок, прописаних у нормативні документи. У нашій компанії працює бригада фахівців, які добре знають усі правила встановлення залізничних знаків. Вони у найкоротші терміни проведуть усі необхідні роботи з монтажу.

Звернувшись до компанії «Ремдорруссервіс», ви зможете придбати знаки залізничного рухуі відразу замовити їхню установку. Вас порадує невисока вартість наших товарів та послуг, та професіоналізм наших співробітників.

Найменування	Схематичне зображення	Ціна, руб.	Примітка
GD-01		984	Знак «Переносні сигнальні знаки – Початок та кінець небезпечного місця.» , двосторонній, d 550 мм
GD-02		984	Знак «Постійний диск зменшення швидкості». , двосторонній, d 550 мм
GD-03		735	Знак «Переносний сигнал зменшення швидкості.», двосторонній, 470х470 мм
GD-04		468	Знак «Переносний сигнал зупинки», 600х400 мм
GD-05		210	Знак «Переносні сигнали знімних дрезин.», двосторонній, 220х300 мм
GD-06		210	Знак «Переносні сигнали для знімних дрезин», двосторонній, 220х300 мм
GD-07		442	Знак «Переносний сигнальний знак про подачу свистка», 350х470 мм
GD-08		542	Знак «Постійний попереджувальний знак З подачі свистка», H хв 2000 мм від рейки, 350х470 мм
GD-09		794	Знак «Тимчасовий сигнальний знак - Підняти ніж, опустити крила (за наявності двох перешкод)», 450х450 мм
GD-10		397	Знак «Тимчасовий сигнальний знак - Підняти ніж, опустити крила (за наявності однієї перешкоди)» 450х450 мм
GD-11		467	Знак "Тимчасовий сигнальний знак - Опустити ніж, підняти крила." , 450х640 мм
GD-12		467	Знак "Тимчасовий сигнальний знак - Підготуватися до підняття ножа та закриття крил." , 320х640 мм
GD-13		397	Знак «Постійний сигнальний знак – Увага! Струморозділ.» , 450х450 мм
GD-14		397	Знак «Світловий покажчик - Опустіть струмоприймач.» , 450х450 мм
GD-15		397	Знак "Постійний сигнальний знак - Підняти струмоприймач на електровозі." , 450х450 мм
GD-16		794	Знак «Постійний сигнальний знак - Підняти струмоприймач на електропоїзді» , 450х450 мм
GD-17		397	Знак "Постійний сигнальний знак - Вимкнути струм." , 450х450 мм
GD-18		397	Знак Постійний попереджувальний сигнальний знак - Увімкнути струм на електровозі. , 450х450 мм
GD-19		794	Знак "Постійний попереджувальний сигнальний знак - Включити струм електропоїздом." , 450х450 мм
GD-20		397	Знак "Тимчасовий сигнальний знак - Підготуватися до опускання струмоприймача." , 450х450 мм
GD-21		397	Знак «Тимчасовий сигнал - Опустити струмоприймач.» , 450х450 мм
GD-22		397	Знак «Тимчасовий сигнал - Підняти струмоприймач.» , 450х450 мм
GD-23		458	Знак Постійний попереджувальний сигнальний знак - Кінець контактної підвіски. , 400х650 мм
GD-24		396	Знак Постійний попереджувальний сигнальний знак - Зупинка першого вагона. , 400х500 мм
GD-25		396	Знак Постійний попереджувальний сигнальний знак - Зупинка локомотива. , 400х500 мм
GD-26		680	Знак «Постійний попереджувальний сигнальний знак Початок штовхання», 450х700 мм
GD-27		680	Знак «Постійний попереджувальний сигнальний знак "Кінець штовхання"», 450х700 мм
GD-28		826	Знак "Постійний сигнальний знак - Кордон станції." , 300х640 мм, двосторонній
GD-29		610	Знак «Постійний сигнальний знак – Нафта.», 500х500 мм
GD-30		610	Знак «Постійний сигнальний знак – Газ.», 500х500 мм
GD-31		413	Знак «Кордон під'їзної колії», 300х640 мм
GD-32		230/260	Знак «Шляховий знак ухилення.» 270x300; 270x360 мм
GD-33		470/620	Знак «Шляховий особливий знак номера стрілки.», 220х840/220х1100
GD-34		470/620	Знак «Шляховий кілометровий знак (місцевий)». 220х840/220х1100
GD-35		470/620	Знак "Шляховий кілометровий знак (Московський)." 220х840/220х1100
GD-36		230/260	Знак «Шляховий кілометровий знак (Московський та місцевий).» 270x300/270x360
GD-37		230/260 /320	Знак «Шляхові особливі знакина лінійних колійних будинках.», 270x300/270x360/270x450
GD-38		138	Знак «Літерні знаки», 140x200 мм
GD-39		153	Знак «Знаки для нумерації опор контактної мережі», 140x260 мм
GD-40		820	Знак «Попереджувальний сигнальний знак біля переїздів – Одноколійна залізниця».
GD-41		1230	Знак «Попереджувальний сигнальний знак біля переїздів - Багатоколійна залізниця».
GD-42		450	Знак "Наближення до залізничного переїзду."
GD-43		645	Знак «Залізничний переїзд зі шлагбаумом»
GD-44		645	Знак "Залізничний переїзд без шлагбауму."
		350	Розмір сигнального прапорця 320х420 мм Довжина держака 460 мм. Комплект: два сигнальні прапорці, з чохлом.
		14950	Призначений для вимірювання на відкритому повітріелементів верхньої будови колії залізничного транспорту з укладеними рейками типів: Р50 (ГОСТ Р 51685-2000), Р65 (ГОСТ Р 51685-2000), Р75 (ГОСТ Р 51685-2000), ОР50 (ГОСТ 55 ОСТ 175 -85). Вимірювані параметри: - вертикальне зношування головки рейки; - Бічний знос головки рейки; - вертикальне зношування сердечника; - вертикальне зношування усовика; - крок дотепника; - зниження дотепника проти рамної рейки; - ширина жолоба між рамною рейкою та контррейкою, у тому числі високою контррейкою; - ширина жолоба між усовиком та сердечником; - зазор у рейкових стиках, стрілочних перекладах; - глибина отворів та западин.

Залізничні знаки: опис

Залізничні сигнальні знаки можуть бути вказівниками маршруту, положення стрілок, а також вказівниками потенційної загрози. Досить важливими є знаки залізничного руху, що позначають підключення/відключення електричного струму. Вони сигналізують про реальну небезпеку і є важливим елементомрегулювання руху електропоїздів Окремо можна виділити знак наближення до залізничного переїзду, дорожній знакзалізничного переїзду, а також залізничного переїзду зі шлагбаумом знак. Це не лише невід'ємна частина знаків на залізниці, а й вкрай важливий сигнал для водіїв автотранспорту, оскільки наперед повідомляють про можливу перешкоду на дорозі. Вкрай значущим елементом охорони життя людей є знаки безпеки на залізничному транспорті, оскільки вони застерігають від необачних вчинків і спонукають дотримуватися правил безпеки. Ці знаки необхідні не тільки для працівників залізниці, але й звичайних людей, які з якоїсь причини опинилися поблизу залізничних колій.

Забезпечення залізничними знаками

Серед категорій товарів компанії «Росзнакпроект» можна виділити залізничні знаки. Вони, як і інші продукти, виготовлені з якісних і довговічних матеріалів. У виробництві використовується найяскравіша світловідбивна плівка, що дозволяє бачити наші знаки у будь-який час доби та практично за будь-яких погодних умов. Можна з упевненістю стверджувати: у «Росзнакпроекту» залізничні знаки гост задовольняють, що робить їх незамінною частиною залізничного забезпечення. Робота служби доставки дозволить забезпечити своєчасними поставками у межах Москви й Московської області, а й у інші регіони. Звертайтесь!