सोवियत चमत्कार हथियार। उड़ान विमान वाहक

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बहुत पहले नहीं, नोनाम ने युद्ध पूर्व विकास की एक अनूठी सोवियत परियोजना के बारे में "द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर टेलीटैंक्स" एक लेख प्रकाशित किया था। कई "जर्मन चमत्कार हथियार" के बारे में सुनने के आदी हैं, इस विषय पर कई प्रकाशन हैं। हाँ, युद्ध के दौरान जर्मनों ने नवीनतम और अनोखे प्रकार के हथियारों के विकास में काफी प्रगति की। लेकिन यूएसएसआर में भी, वे आलस्य से नहीं बैठे। उपरोक्त टेलीटैंक सिर्फ एक उदाहरण हैं। वास्तव में, बहुत सारे असामान्य विकास किए गए हैं। आज की पोस्ट उन्हीं में से एक के बारे में है।

उड़ान विमान वाहक

नहीं, नहीं, दिखाए गए चित्र का विषय से कोई लेना-देना नहीं है। यह केवल सजावट के लिए है।

एयरक्राफ्ट कैरियर, फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर, एयरक्राफ्ट कैरियर - एक हवाई समूह ले जाने वाला विमान।

टैंकर विमान के आगमन तक उन्हें एक आशाजनक दिशा माना जाता था, जिसके बाद सैन्य अभियानों में टैंकर विमानों की सिद्ध प्रभावशीलता के कारण उड़ान विमान वाहक के सभी आगे के विकास को बंद कर दिया गया था।

प्रागितिहास

पहला प्रयास वास्तविक रचनाविमान वाहक उस समय से शुरू हुए जब पहले ज़ेपेलिन दिखाई दिए, उनके आकार से यह सुझाव दिया गया कि वे अच्छी तरह से विमान पर आधारित हो सकते हैं, जिसमें उस समय दोनों छोटे आयाम और एक महत्वहीन उड़ान सीमा थी, जो वास्तव में उनके उपयोग को सीमित करती थी। 1930 के दशक में इस विचार को विकसित करने के प्रयास में, हिंडनबर्ग आपदा तक, उन्हें बनाने के लिए प्रयोग चल रहे थे, और यहां तक ​​​​कि कई उड़ान विमान वाहक भी संचालन में थे। एक विमानवाहक पोत से उड़ान भरते समय, बाइप्लेन एक विशेष क्रेन पर हवाई पोत के खुले हैच से पूरे जोश में उतरा, जिसके बाद यह अनहुक हो गया और स्वतंत्र रूप से उड़ गया। उतरते समय, समान क्रियाएं रिवर्स ऑर्डर में हुईं: बाइप्लेन, अपनी गति को पूरी गति से जाने वाले हवाई पोत की गति के साथ बराबर करते हुए, एक विशेष क्रेन के हुक से चिपक गया, जिसके बाद इसे हैच के अंदर खींच लिया गया।

शुरू

12 दिसंबर, 1918 को, यूएस नेवी C-1 हवाई पोत ने गोंडोला के नीचे एक बाहरी गोफन पर कर्टिस JN4 सेना के बाइप्लेन को लेकर उड़ान भरी। हवा में, विमान को जोड़ा नहीं गया था और अपनी आगे की उड़ान को अपने आप जारी रखा।

इंटरवार अवधि में, इतिहास में दो सबसे बड़े उड़ान विमान वाहक बनाए गए थे - अमेरिकी नौसेना "एक्रोन" और "मैकॉन" (इंग्लैंड। यूएसएस मैकॉन (जेडआरएस -5) के विशेष हवाई पोत)। मात्रा में केवल हिंडनबर्ग के लिए दूसरा, इन हवाई जहाजों को लंबी दूरी के टोही विमान के रूप में बनाया गया था जिसमें बोर्ड पर 4 लड़ाकू विमान थे।

यह मान लिया गया था कि कम लागत पर, हवाई पोत अधिक महंगे क्रूजर को प्रभावी ढंग से बदल सकते हैं।

बड़े हवाई जहाजों के निर्माण में अमेरिकी अनुभव की कमी के कारण, अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत के कारण, दोनों हवाई जहाजों की हवा में मृत्यु हो गई।

1 9 41 में, एक नई पीढ़ी के एयरशिप-एयरशिप वाहक का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी, जिसे 12 गोता लगाने वाले बमवर्षकों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और लंबी दूरी की समुद्री गश्त के लिए इरादा था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के कारण, परियोजना विकसित नहीं हुई थी।

यूएसएसआर। परियोजना "लिंक"

"लिंक" परियोजना यूएसएसआर में 1930 के दशक में विकसित एक विमानन परियोजना है - 1940 के दशक की शुरुआत में इंजीनियर वी.एस.

व्लादिमीर सर्गेइविच वख्मिस्ट्रोव(1897-1972) - सोवियत एविएटर और एयरक्राफ्ट डिजाइनर।

1921 में उन्होंने स्नातक किया: पहले तुर्केस्तान विश्वविद्यालय में, फिर हवाई बेड़े की अकादमी। मास्को में N. E. Zhukovsky (AVF, 17 अप्रैल, 1925 से - लाल सेना की वायु सेना अकादमी)। अकादमी के एक छात्र के रूप में, उन्होंने ग्लाइडर डिजाइन किए: प्रशिक्षण AVF-8 "कोंडोर" (1924), रिकॉर्ड AVF-22 "सर्प गोरींच" (1925, एम.के. तिखोनरावोव के साथ), "गामायूं" और "स्किफ" (1928) , तिखोनरावोव और ए। ए। डबरोविन के साथ)। 6वीं ऑल-यूनियन ग्लाइडिंग प्रतियोगिता (6-23 अक्टूबर, 1929, कोकटेबेल) के दौरान, पायलट ए.बी. युमाशेव ने ग्लाइडर के लिए ऑल-यूनियन उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया - स्किफ़ ग्लाइडर पर 1520 मीटर।

फरवरी से अप्रैल 1926 तक, एक पायलट (पायलट एम.एम. ग्रोमोव) के रूप में वख्मिस्ट्रोव ने टोही विमान आर -3 (एएनटी -3) के राज्य परीक्षण किए - पहला सोवियत सीरियल ऑल-मेटल विमान और ए.एन. टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया पहला विमान, जो काफी व्यापक प्राप्त हुआ प्रायोगिक उपयोग. इसके बाद, इस प्रकार के विमानों ने बासमाची के खिलाफ लड़ाई में खुद को अच्छा साबित किया।

1930 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में काम किया, सबसे पहले - उड़ान लक्ष्यों पर।

1931-1940 में - वख्मिस्ट्रोव लिंक के डेवलपर - समग्र विमान का एक परिवार।

तो, यह विचित्र परियोजना क्या थी? इस अवधारणा को कई विमानों के संयोजन के रूप में परिभाषित किया गया था जो कठोर रूप से युग्मित (टो के नीचे नहीं) और निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए एक साथ उड़ान भरते हैं:

लंबी उड़ान रेंज वाले विमान के ईंधन के कारण लड़ाकू विमानों की उनके कार्यक्षेत्र से अधिक दूरी पर सुपुर्दगी;

इसके आधार पर लड़ाकू विमानों द्वारा एक भारी विमान के अनुरक्षण की सीमा में वृद्धि करना, उससे उड़ान भरना और उस पर उतरना;

ऐसे बड़े बमों की सटीक लक्षित बमबारी के लिए गोताखोरों के रूप में लड़ाकू विमानों का उपयोग जो एक लड़ाकू स्वतंत्र टेकऑफ़ के दौरान नहीं उठा सकता है;

एक सहायक विमान की मदद से एक अतिभारित विमान के टेकऑफ़ की सुविधा प्रदान करना।

"लिंक" के पहले संस्करण की परियोजना, जिसे बाद में "लिंक -1" कहा गया और जिसमें एक टीबी -1 बॉम्बर और दो आई -4 लड़ाकू विमान शामिल थे, जून 1931 में वख्मिस्ट्रोव द्वारा आरकेकेए यूवीवीएस हां के प्रमुख को प्रस्तुत किया गया था। I. Alksnis और उनकी स्वीकृति प्राप्त की। उसी वर्ष 3 दिसंबर को, बमवर्षक के सह-पायलट के रूप में, वख्मिस्ट्रोव ने "लिंक -1" के पहले उड़ान परीक्षणों में भाग लिया, जिसमें एक टीबी -1 और दो I-4s शामिल थे, जो निचले निचले विमानों के साथ थे। उनके बाद 1932-1939 के प्रायोगिक मिश्रित विमान थे, जिसमें एवियामटका भी शामिल था, जिसमें पांच लड़ाकू विमान थे। दो सेनानियों के साथ योजना इष्टतम बनी रही, जिसके अनुसार "लिंक" टीबी -3 एसपीबी (समग्र गोता बमवर्षक) की अंतिम परियोजना पूरी हुई, जिसमें दो आई -16 में से प्रत्येक में दो एफएबी-250 बम थे।

प्रोजेक्ट "लिंक" (पायलटों और विमानन विशेषज्ञों के रोजमर्रा के जीवन में, उन्हें "वाहमिस्ट्रोव का सर्कस" उपनाम भी मिला)। दिलचस्प नाम, एक दूसरे के कंधों पर खड़े सर्कस कलाबाजों के सादृश्य द्वारा। लेकिन यह केवल नाम है, असली "सर्कस" थोड़ी देर बाद होगा।

टीबी -3 परियोजना के सफल कार्यान्वयन के बाद, एसपीबी वख्मिस्ट्रोव ने "लिंक" की कई और भी उन्नत परियोजनाओं का प्रस्ताव रखा, इसे जीटीएस फ्लाइंग बोट, टीबी -7 भारी बॉम्बर और प्रयोगात्मक भारी उड़ान नाव एमटीबी -2 का उपयोग करना था। (ANT-44) वाहक के रूप में, आउटबोर्ड सेनानियों के रूप में I-15 bis, I-16, I-180, LaGG-3, MiG-3, Yak-7B माना जाता था।

परीक्षण

पहली सफल उड़ान 4 दिसंबर, 1931 को हुई थी। पायलट: एवियमैट्स - ए.आई. ज़ालेव्स्की, सह-पायलट - ए.आर. शारापोव। I-4 पर - वी.पी. चकालोव और ए.एफ. अनिसिमोव। इस मूल संस्करण, जिसे "लिंक-1" कहा जाता है, में एक भारी बमवर्षक TB-1 शामिल था, जिसके पंखों पर दो I-4 लड़ाकू विमान थे।

सितंबर 1933 में, I-4 लड़ाकू विमानों को I-5s से बदल दिया गया, और नया संस्करण"लिंक -1 ए" नाम प्राप्त हुआ। पायलट स्टेफानोव्स्की थे, जिन्होंने वाहक का संचालन किया, साथ ही कोकिनाकी और ग्रोज़ड, जिन्होंने लड़ाकू विमानों का संचालन किया।

"लिंक -2" नामक संस्करण में, टीबी -1 को टीबी -3 से बदल दिया गया था, और सेनानियों की संख्या को बढ़ाकर 3 कर दिया गया था, जिनमें से एक अब धड़ पर स्थित था। अगस्त 1934 में, एक नया संस्करण उड़ाया गया, जिसमें ज़ेलेव्स्की (जिसने वाहक को पायलट किया), अल्टीनोव, सुप्रुनोव और सूज़ी (पायलट सेनानियों) की भागीदारी के साथ। अधिक से अधिक टेकऑफ़ शक्ति प्राप्त करने के लिए, ऊपरी लड़ाकू से पूंछ और क्षैतिज पूंछ की सतहों को हटा दिया गया था - लेकिन इससे वांछित परिणाम नहीं मिला।

नए संस्करण में, जिसे "लिंक -3" कहा जाता है, I-5s को I-Z मोनोप्लेन से बदल दिया गया, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान लैंडिंग गियर को छूते हुए, और इसलिए, मूल्यह्रास के उद्देश्य के लिए, "फ़्लोटिंग" ऊर्ध्वाधर माउंट पर तय किया गया। "लटकने" वाले विमान को ठीक करने के लिए, टेकऑफ़ के बाद निलंबन को आकर्षित करने और कठोरता से ठीक करने के लिए एक तंत्र का आविष्कार किया गया था - इस तंत्र के समय पर उपयोग के लिए पायलट को कौशल की भी आवश्यकता नहीं थी - लेकिन स्वभाव। परीक्षण उड़ानों में से एक में, पायलट कोरोटकोव ने, जाहिरा तौर पर, समय से पहले खुद को संभाल लिया, फिर से देर से आने के डर से, जैसे कि टेकऑफ़ पर। शिथिल रूप से बंद पिछला स्टॉप बाहर निकला, "Z" तुरंत हमले के एक बड़े कोण पर चला गया। एक विंग स्टॉपर भार का सामना नहीं कर सका और टूट गया। एक विकृति थी। दूसरे विंग के स्टॉपर को बाहर निकाला। एक मोड़ के साथ एक छोटी पहाड़ी की स्थिति में लड़ाकू टीबी -3 के विमान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और इसका प्रोपेलर टूट गया। वाहक पायलट के कौशल ने एक सामान्य तबाही से बचना संभव बना दिया, लेकिन लैंडिंग के दौरान आपातकालीन सेनानी के पायलट की मृत्यु हो गई। यह अफ़सोस की बात है, लेकिन कौन नहीं करता है। सामान्य तौर पर, विमानन का इतिहास अक्सर नई तकनीक के विकास और परीक्षण में आपदाओं के साथ होता है।

भविष्य में इस तरह की घातक दुर्घटनाओं से बचने के लिए, "लिंक -5" संस्करण ("लिंक -4" संस्करण को रद्द कर दिया गया था) में, यह निर्णय लिया गया था कि एक निलंबित लड़ाकू के साथ उड़ान या उतरना नहीं है। अब एक लड़ाकू (आई-जेड भी) टीबी -3 वाहक के उड़ान भरने के बाद धड़ के नीचे से चिपक गया। पहला परीक्षण 23 मार्च, 1935 को पहले से ही हुआ था, जिसमें स्टेफ़ानोव्स्की की भागीदारी थी, जिन्होंने वाहक का संचालन किया था, और स्टेपानचेंको, जिन्होंने इस तरह के विकल्प की व्यवहार्यता दिखाते हुए, लड़ाकू विमान का संचालन किया था।

पहले से ही उसी वर्ष के नवंबर (20 नवंबर, 1935) में, पांच लड़ाकू विमानों के साथ एक विमानवाहक पोत, जिसे एवियामटका कहा जाता है, ने उड़ान भरी। इस संस्करण में, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, दो I-16 लड़ाकू पंखों के नीचे थे, दो I-5s पंखों पर थे, और एक I-Z को पहले से ही उड़ान में धड़ के नीचे झुका और अनहुक किया गया था। परीक्षण के दौरान, विमान वाहक को ज़ेलेव्स्की द्वारा संचालित किया गया था, और लड़ाकू विमानों को स्टेफ़ानोव्स्की, निकाशिन, अल्टीनोव, सुप्रुन और स्टेपानचेनोक द्वारा संचालित किया गया था।

1938 के दौरान, जमीन पर उतरे बिना एक विमानवाहक पोत से ईंधन भरने में सक्षम आठ I-16 लड़ाकू विमानों को ले जाने वाला एक विमानवाहक पोत बनाने के लिए एक वाहक पर लड़ाकू विमानों को ईंधन भरने के लिए काम किया गया था। इस विकल्प के अनुसार, यह मान लिया गया था कि विमानवाहक पोत अपने पंखों के नीचे दो लड़ाकू विमानों के साथ उड़ान भरेगा, और शेष छह लड़ाकू विमान पहले से ही हवा में इसे संलग्न करेंगे।

उनके बाद के ईंधन भरने के साथ उड़ान में TB-3s के साथ डॉकिंग सेनानियों के लिए एक प्रणाली विकसित की गई थी, जिसकी बदौलत भारी बमवर्षक एक पूर्ण विमान वाहक में बदल गया। डॉकिंग सिस्टम का परीक्षण किया गया है।

S. P. Suprun और V. K. Evseev, जिन्होंने लड़ाकू विमानों का संचालन किया, ने आत्मविश्वास से घोषणा की कि कुछ प्रशिक्षण के बाद, कोई भी लड़ाकू लड़ाकू पायलट उड़ान के हिस्से के रूप में उड़ान भर सकता है।

आठ सेनानियों के साथ वाहक परियोजना को कभी भी महसूस नहीं किया गया था।

बाद में, नवंबर 1939 में, वायुयान वाहक TB-3 से जुड़े तीन I-16 लड़ाकू विमानों के साथ हवा में एक संस्करण का परीक्षण किया गया। संस्करण को "लिंक -7" कहा जाता था।

दो साल पहले - जुलाई 1937 में - ज़ेनो-एसपीबी संस्करण का परीक्षण किया गया था, जहां एसपीबी का अर्थ है समग्र डाइव बॉम्बर, जिसने बाद में युद्ध में एक वास्तविक भाग लिया। स्टेफानोव्स्की (टीबी -3), साथ ही निकोलेव और ताबोरोव्स्की (आई -16 एस) ने इस उड़ान विमान वाहक की पहली उड़ान में भाग लिया। और पहले से ही 1938 में, वख्मिस्ट्रोव ने निम्नलिखित संस्करण में ज़्वेनो-एसपीबी आयोग प्रस्तुत किया:

वाहक: टुपोलेव टीबी-3-4AM-34FRN

दो लड़ाकू: पोलिकारपोव I-16 टाइप 5, दो 250 किलो FAB-250 बम ले जा रहे हैं

इस मामले में, वाहक TB-3 का उपयोग:

I-16 की सीमा में 80% की वृद्धि

I-16 के बम लोड को पांच गुना बढ़ा दिया

Zveno-SPB था:

22 टन का टेकऑफ़ वजन

रेंज 2500 किमी

अधिकतम गति (जब तीनों विमानों के इंजन चल रहे हों) 268 किमी/घंटा

स्वीकृति के परिणामों के अनुसार, Zveno-SPB को उसी 1938 में सेवा में लाया गया था।

एक छोटा विषयांतर।

मुझे लगता है कि पाठकों को यह याद दिलाने की कोई आवश्यकता नहीं है कि यह पोस्ट नोनाम पर प्रकाशित हुई थी। और यह खबर नहीं होगी कि यहां तथाकथित "ट्रोल्स" की एक बड़ी संख्या है, साथ ही टिप्पणियों में श्राचा के प्रशंसक, शपथ ग्रहण के प्रेमी और व्यंग्यात्मक हैं।

वे कहते हैं "... - अच्छा, इसमें क्या गलत है? एक और महंगा सोवियत खिलौना! इसका क्या उपयोग है?"।

आइए इस तरह के बयानों के प्रेमियों का मुंह बंद करने का अवसर लें। आइए इस परियोजना के व्यावहारिक अनुप्रयोग के बारे में बात करते हैं। इसके अलावा, इसके बिना, एक असामान्य परियोजना के बारे में हमारी कहानी अधूरी होगी।

तो, आप सोच रहे हैं कि इस परियोजना का क्या व्यावहारिक अनुप्रयोग था?

यह क्या है!

पढ़ें और यह न कहें कि आपने इसे नहीं पढ़ा है!

युद्ध की स्थिति में ज़ेनो-एसपीबी

ग्रीष्म 1941. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ। जर्मन सेना ने यूएसएसआर के क्षेत्र पर आक्रमण किया। भारी लड़ाइयाँ होती हैं। जनता, पार्टी और सरकार को केवल एक ही चीज़ की चिंता है: "रुको! निष्कासित करो! मुक्त करो!" ऐसा लगता है कि इस कठिन समय में विदेशी लोगों के लिए समय नहीं है। लेकिन नहीं। इसके लिए नहीं, सोवियत इंजीनियरों, डिजाइनरों और पायलटों ने एक अनूठी परियोजना बनाने में इतना समय और प्रयास लगाया।

एक कहावत है: "युद्ध में, सभी साधन अच्छे होते हैं।" और "लिंक-एसपीबी" एक उपकरण क्यों नहीं है?

आग का बपतिस्मा "लिंक-एसपीबी" 26 जुलाई, 1941 को हुआ, जब पारंपरिक बमवर्षकों की विफलताओं की एक श्रृंखला के बाद, डेन्यूब पर चार्ल्स ब्रिज पर बमबारी करने का असफल प्रयास किया गया। तो 24 जून को, कॉन्स्टेंटा पर हमला करने वाले 32 सोवियत हमलावरों में से 10 वाहन खो गए थे। 26 जून, 1941 को काला सागर बेड़े के जहाजों का हमला भी असफल रहा। तटीय बैटरी के गोले से, विध्वंसक "मोस्कवा" के नेता मारे गए, "खार्कोव" (खानों) के नेता, विध्वंसक "सेवी" भी क्षतिग्रस्त हो गए।

"...-अब हम उन्हें बढ़िया देंगे!!!..."

विमान वाहक का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, और "एसपीबी" का परीक्षण करने के लिए कॉन्स्टेंटा में तेल भंडारण पर बमबारी करने का काम दिया गया था। और पहली बार, I-16 विमान ने 13:00 बजे बादल रहित आकाश में लक्ष्य पर बमबारी की। बमबारी से पहले शहर में सामान्य यातायात था, बमबारी के बाद विमान भेदी तोपखाने ने गोलियां चलाईं, जो लक्ष्य पर विमान की उपस्थिति के पूर्ण आश्चर्य और अचानक होने का संकेत देती है। कार्य सफलतापूर्वक पूरा हुआ - लक्ष्य को बिना नुकसान के मारा गया, हवाई हमले के दौरान लक्ष्य से 40 किमी की दूरी पर बमों के भार के साथ वाहक से अलग किए गए लड़ाकू-बमवर्षक और लक्ष्य को मारकर हवाई क्षेत्र में लौट आए ओडेसा में, जहां उन्होंने ईंधन भरा और अपने दम पर एवपटोरिया लौट आए।

"... पेट्रोल के बैरल की आग को उड़ाओ!..."

एसपीबी लिंक की क्षमताओं के सफल प्रदर्शन के सिलसिले में, 10 अगस्त, 1941 को मुख्य लक्ष्य - डेन्यूब पर चार्ल्स ब्रिज पर एक हवाई हमला किया गया, जिसके माध्यम से सैनिकों के अलावा, प्लॉएस्टी- कॉन्स्टेंटा तेल पाइपलाइन भी पारित हो गई। ऐसा करने के लिए, अतिरिक्त 35 मिनट की उड़ान प्राप्त करने के लिए सेनानियों को 95-लीटर ईंधन टैंक से लैस किया गया था। द्वारा नई योजनाटीबीजेड से I-16 विमान को अलग करने के बाद, बिजली गिराए जा रहे टैंकों में बदल दी जाती है, और बाद वाले को मुख्य टैंक में गिरा दिया जाता है। टैंकों की स्थापना की हवा में जाँच की गई और त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया। हमला तीन वाहकों द्वारा किया गया था, लेकिन उनमें से एक टूट गया, और उसे वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा, बाकी ने रोमानियाई तट से 15 किमी दूर लड़ाकू-बमवर्षकों को छोड़ दिया। लड़ाकू-बमवर्षकों ने 1800 मीटर की ऊंचाई से एक सफल गोता लगाने का हमला किया।

दूसरे युद्ध अभियान के दौरान - डेन्यूब नदी पर पुल पर बमबारी, 100% हिट हुई और पुल नष्ट हो गया। दोनों ही मामलों में, सभी विमान बिना एक छेद के लौट आए। दूसरा हवाई हमला दो दिन बाद हुआ - 13 अगस्त, 1941 को, इस बार वाहकों का कोई टूटना नहीं था और लड़ाकू-बमवर्षक पुल को नष्ट करने में सक्षम थे। और, रास्ते में, सुलीना के पास रोमानियाई पैदल सेना पर प्रहार करते हुए, वे बिना किसी नुकसान के लौट आए।

उस दिन (13 अगस्त, 1941) को, वाखमिस्त्रोव ने वाहकों की संख्या बढ़ाने पर विचार करने के अनुरोध के साथ जनरल कोरोबकोव की ओर रुख किया। लेकिन उन्हें मना कर दिया गया, इस तथ्य से प्रेरित होकर कि इस संशोधन के टीबी -3 को बंद कर दिया गया था।

जनरल कोरोबकोव की प्रतिक्रिया:

नौसेना वायु सेना के पास 12 TB-34AM-34RN विमान हैं, जिनमें से 5 विमान पहले से ही इंजीनियरिंग से लैस हैं। वख्मिस्ट्रोव। शेष 7 विमान मैं परिवहन विमान के रूप में उपयोग करने के लिए अधिक उपयुक्त मानता हूं। KA वायु सेना से कम से कम 10 TB-34AM-34RN विमान प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव है, क्योंकि इन विमानों को 1937 की शुरुआत में उत्पादन से बाहर कर दिया गया था और बहुत सीमित मात्रा में (लगभग 150 टुकड़े) उत्पादित किए गए थे।

इस ऑपरेशन के बाद, स्क्वाड्रन में उपलब्ध 6 में से 2 और वाहकों को चालू करने का निर्णय लिया गया (इसलिए सेवा में 5 वाहक थे)। दो दिन बाद (16 अगस्त, 1941), एडमिरल कुज़नेत्सोव ने स्टालिन से वाहक के एक नए बैच के लिए कहा। इस तथ्य के कारण अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था कि युद्ध के पहले दिनों में अधिकांश यूएसएसआर वायु सेना को नष्ट कर दिया गया था, और टीबी -3 का उत्पादन 1937 के बाद से नहीं किया गया था। एडमिरल कुज़नेत्सोव (17 अगस्त, 1941) के अनुरोध के एक दिन बाद, स्क्वाड्रन, जिसके पास अब सेवा में 5 वाहक थे, ने कोन्स्तान्ज़ में सूखी गोदी पर बमबारी की।

स्क्वाड्रन को अपना पहला नुकसान 28 अगस्त, 1941 को हुआ, जिसमें ज़ापोरोज़े क्षेत्र में नीपर के पुल पर एक छापे के दौरान एक लड़ाकू को खो दिया गया था।

जैसा कि लोग कहते हैं: "- हमारे लिए इसमें जंग नहीं लगेगी।" और जंग नहीं...

29 अगस्त, 1941 को, नीपर के पुल पर बार-बार हवाई हमले के दौरान, चार I-16s को Messerschmitt Bf.109 सेनानियों द्वारा रोक दिया गया था। हवाई युद्ध दो डाउन मेसर्स के साथ समाप्त हुआ। "... - एक फासीवादी हथगोला प्राप्त करें!..."

यही सर्कस है!

जब मैं इन पंक्तियों को पढ़ता हूं तो यह मुझे चिल्लाना चाहता है। यह कैसे हो सकता है कि अप्रचलित सोवियत I-16s ने नवीनतम जर्मन सेनानियों को हराया? Messerschmitt Bf.109F ने 1941 के वसंत में लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया, और वर्ष के मध्य तक, लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू इकाइयों के 2/3 इस विशेष मशीन से लैस थे।

यदि आप इन दोनों मशीनों की तुलना करें तो आप देख सकते हैं कि यह I-16 के पक्ष में नहीं है।

I-16 (टाइप 24)- जमीन के पास 410 किमी/घंटा की अधिकतम गति, 4700 मीटर की ऊंचाई पर 462 किमी/घंटा।

मेसर्सचिट Bf.109F- 6000 मीटर की ऊंचाई पर 575 किमी/घंटा की अधिकतम गति।

सोवियत पायलटों की इतनी शानदार जीत में किन कारणों का योगदान हो सकता है?

आश्चर्य कारक को तुरंत त्याग दिया जा सकता है। यह देखते हुए कि यह पहला हवाई हमला नहीं था और जर्मनों को इसके बारे में पता था।

कारणों में से एक जर्मन पायलटों का अति आत्मविश्वास हो सकता है, जो अप्रचलित सोवियत विमानों पर आसान जीत पर भरोसा करते थे। यह सिर्फ उम्मीद के मुताबिक काम नहीं किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक और जर्मन इक्का, मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन, जिसे "रेड बैरन" के नाम से जाना जाता है, ने कहा: "... - मुख्य बात विमान नहीं है, लेकिन उनमें कौन बैठा है ..." (

एक अन्य कारण सामरिक लाभ हो सकता है। सोवियत पायलटों ने जमीनी ठिकानों पर हमला करते हुए जर्मन विमानों को उड़ान भरते देखा। इससे उन्हें ऊंचाई हासिल करने का मौका मिला और वहां से गोता लगाकर जर्मन लड़ाकों पर हमला कर दिया।

लूफ़्टवाफे़ अध्ययन ने Bf.109 की तुलना में I-16 की बेहतर गतिशीलता पर जोर दिया, हालांकि यह बताया गया कि गति में अंतराल, चढ़ाई की दर और युद्ध में गोताखोरी की विशेषताओं के कारण, I-16 जल्दी से पहल खो देगा और रक्षात्मक रणनीति अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। केवल एक बहुत ही अनुभवी पायलट युद्ध में गतिशीलता लाभ का पूरी तरह से फायदा उठा सकता है।

हमारे पायलटों के पास बहुत अनुभव था और वे चोटी में लाभ का उपयोग कर सकते थे, या तो ऊपर से हमला कर सकते थे, या चोटी से तेज गति से, पूंछ में जा सकते थे और आग खोल सकते थे। जो भी हो, सोवियत पायलट विजयी हुए।

सामान्य तौर पर, I-16s हवाई लड़ाई में नवीनतम मेसर्सचिट्स के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, और टीबी -3 बहुत कमजोर थे। यह एक कारण था कि Zvenya-SPB को I-16SPB के साथ अपने मूल विन्यास में कम और कम इस्तेमाल किया गया था। अंतिम छंटनी, जाहिरा तौर पर, 1942 में हुई थी। "लिंक्स" ने कुल कम से कम 30 उड़ानें भरीं, और प्रभावशीलता असाधारण रूप से उच्च निकली, यहां तक ​​​​कि लाल सेना के पारंपरिक बमवर्षक विमानों की कार्रवाई की प्रभावशीलता की तुलना में भी नहीं। वायु सेना। दुर्भाग्य से, इन छंटनी, लड़ाकू लक्ष्यों और नुकसान के बारे में जानकारी नहीं मिल सकी। हो सकता है किसी पाठक के पास ऐसी जानकारी हो। अग्रिम में धन्यवाद।

"लिंक-एसपीबी" के युद्ध कार्य के परिणाम प्रभावशाली थे, लेकिन सामने की स्थिति ने इस परिसर को पूरी तरह से "मोड़" करने की अनुमति नहीं दी। एक बमवर्षक के तहत एक लड़ाकू के निलंबन की अवधारणा के लिए, वख्मिस्ट्रोव परियोजना के बाद, ऐसा एक भी काम वास्तविक शत्रुता में भाग लेने में सक्षम नहीं था। हां, और ऐसे प्रोजेक्ट, क्यों छुपाएं, कुछ थे।

1905 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रोफेसर डी. मोंटगोमरी ने आयोजित किया दिलचस्प अनुभव- मानवयुक्त ग्लाइडर के "टेकऑफ़" के साथ गर्म हवा का गुब्बारा. 1906 में, सैंटोस-ड्यूमॉन्ट ने एक समान प्रयोग किया, लेकिन जिस हवाई पोत से हवाई जहाज को हवा में उठाया गया था, वह पहले से ही टेक-ऑफ साइट था। ये प्रयोग किसी व्यावहारिक उद्देश्य की पूर्ति नहीं करते थे, एक पूरे के रूप में दो विमानों का उपयोग करने का विचार बाद में बनाया गया था।

1912 की शुरुआत में, फ्रेड जेन ने सवाल उठाया: "दुश्मन के लड़ाकू विमानों पर हमला करने के खिलाफ लड़ाई में उपयोग के लिए हवाई जहाजों को लड़ाकू विमानों को ले जाने में कितना समय लगेगा?" 1912 में, हवाई पोत गति और गतिशीलता के मामले में हवाई जहाजों से नीच था, लेकिन उड़ान की सीमा और अवधि के साथ-साथ वहन क्षमता में भी बेहतर था। बदले में, हवाई पोत हवाई जहाजों के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य था, क्योंकि इसमें कोई अनुरक्षक नहीं था। फ्रेड जेन का मुख्य विचार लड़ाकू विमानों को हवाई पोत द्वारा युद्ध क्षेत्रों में पहुंचाना था।

प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, हवाई जहाजों को बम वाहक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा, यह पता चला कि उस समय उच्च गति की विशेषताओं वाले सेनानियों के लिए भी उन्हें रोकना समस्याग्रस्त था। हवाईजहाजों के पास बस इतना समय नहीं था कि वे उस क्षेत्र के लिए हवाई कवर उपलब्ध करा सकें जहां पर बमबारी की गई थी। ब्रिटिश नेवी के कैप्टन एन. वेबोर्न ने इस स्थिति से निकलने का रास्ता निकाला। उन्होंने वायुयान के हवा में रहने की अवधि बढ़ाने के लिए एक लड़ाकू विमान और एक हवाई पोत के संयोजन के निर्माण का प्रस्ताव रखा। नतीजतन - विमान-हवाई पोत AR-1 का पहला गुच्छा। विचार अच्छा था, लेकिन आपदा में परीक्षण समाप्त हो गया - विमान अचानक खोल से हट गया, नियंत्रण खो दिया और रेलवे स्टेशन में गिर गया। मरने वालों में खुद कैप्टन वेबोर्न भी शामिल थे।

विकल्प पर भी विचार किया गया, जहां विमानवाहक पोत एक हवाई जहाज था, यह माना जाता था कि इससे लैंडिंग इकाइयों के वायु आवरण में मदद मिल सकती है।

इस तरह का पहला विमानवाहक पोत हैवी बाइप्लेन पोर्ट बेबी था। विशेष तंत्र की मदद से, इसके ऊपरी पंख पर ब्रिस्टल स्काउट लाइट फाइटर स्थापित किया गया था। मई 1916 में, पोर्ट बेबी ने उस पर लगे एक फाइटर के साथ उड़ान भरी, अनकपलिंग सफल रही।

फिर भी, हवाई पोत की वहन क्षमता अधिक थी। जनवरी 1918 में, जर्मनी में एक और प्रयोग किया गया, जहां ज़ेपेलिन 1-35 ने एक विमान वाहक के रूप में काम किया, और अल्बाट्रॉस एक लड़ाकू था। लड़ाकू का इंजन जमीन पर रहते हुए चालू किया गया था और, 1400 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने पर, हवाई पोत से बिना हुक के, इसके चारों ओर उड़ते हुए, विमान जमीन पर चला गया। इसी तरह का एक प्रयोग इंग्लैंड में सितंबर 1918 में किया गया था। वाहक हवाई पोत K.23 था, और लड़ाकू ऊंट था। कुछ हफ्ते बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में सी-1 हवाई पोत से यूएम विमान को लॉन्च करके एक प्रयोग सफलतापूर्वक किया गया।

1921 में, स्पेरी एयरक्राफ्ट ने संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रेपेज़ियम-मूरिंग हुक सिस्टम का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, जिससे एक हवाई पोत पर एक विमान को उतारना संभव हो गया। 15 दिसंबर 1924 को एक विमान के हवाई पोत पर उतरने के लिए एक प्रयोग किया गया था। तीसरे प्रयास में, मैसेंजर फाइटर TS-3 एयरशिप पर उतरा।

जल्द ही, संयुक्त राज्य अमेरिका में विशेष एयरशिप एक्रोन और मेकोन का निर्माण किया गया, इससे पहले, मौजूदा लोगों को एक विमान वाहक के लिए अनुकूलित किया गया था। पेट में एक टी-आकार की हैच की व्यवस्था की गई थी, जिसके माध्यम से सेनानियों को पारित किया गया था। हवाई पोत के अंदर हैच के ऊपर एक आयताकार हैंगर था जिसमें चार लड़ाकू विमान बैठ सकते थे। पांचवें विमान को पुराने तरीके से ले जाया जाता है - एक ट्रेपेज़ पर निलंबित। प्रतिस्थापन के सिद्धांत पर संचालित प्रणाली, जब ट्रेपेज़ जारी किया गया था, तो दिवंगत विमान को हैंगर से एक लड़ाकू द्वारा बदल दिया गया था। इन विमानवाहक पोतों का भाग्य दुखद है। ये दोनों समुद्र के ऊपर खराब मौसम में बर्बाद हो गए थे। आपदाओं ने बड़ी संख्या में पीड़ितों का कारण बना। अमेरिकी राष्ट्रपति ने मांग की कि भविष्य में एयरशिप कैरियर्स के आयाम 95 मीटर से अधिक नहीं होने चाहिए, जो अपने आप में दोनों एयरक्राफ्ट कैरियर्स को समाप्त कर देता है।

हवाई जहाज वाहक

दिसंबर 1931 में, "एयरक्राफ्ट-लिंक" की पहली उड़ान हुई। उड़ान आम तौर पर सफल रही थी। समय के साथ, "सम विमान" पर उड़ान भरने की तकनीक में इस हद तक महारत हासिल की गई कि उनसे लैस एक एयर ब्रिगेड का गठन किया गया।

जल्द ही, "लिंक -1 ए" का गठन किया गया, जिसमें एक टीबी -1 बॉम्बर और एक विमान वाहक के विंग पर दो आई -5 लड़ाकू विमान शामिल थे। फिर टीबी -3 बॉम्बर से "लिंक -2 ए" और विंग पर दो आई -5 फाइटर्स और बॉम्बर के धड़ पर एक "जेड" फाइटर। "लिंक -3" में टीबी -3 विंग के तहत दो "जेड" लड़ाकू विमान थे।

लेकिन निलंबन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गया। इस संबंध में, नए समाधानों की खोज की गई, जिसके कारण एक एयरशिप के ट्रेपेज़ के समान, हवा में एक एयरक्राफ्ट कैरियर के लिए एक फाइटर को मूरिंग करने के लिए एक सिस्टम का निर्माण हुआ। उसके लिए, विमान हुक से चिपक गया, और फिर बॉम्बर तक खींच लिया। परिणाम Zveno-6SPB था, जो I-16s का उपयोग गोता लगाने वाले बमवर्षकों में परिवर्तित कर देता था। इनमें से कई "चिंगारी" ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यूएसएसआर और यूएसए ने एक विमान वाहक बनाने का भी लक्ष्य रखा, जिसे डिज़ाइन किया गया ताकि "वार्ड" लड़ाकू दुश्मन के इलाके पर अपने "संरक्षक" की रक्षा कर सके।

युद्ध से पहले भी, वख्मिस्ट्रोव ने एक विमानवाहक पोत तैयार किया था जो धड़ के अंदर एक कॉम्पैक्ट लड़ाकू विमान ले गया था। लड़ाकू केवल बॉम्बर पर हमले को पीछे हटाने के लिए उड़ान भरता है; टक्कर की लड़ाई के बाद, उसे वापस वाहक के पास लौटना होगा। मित्र राष्ट्रों द्वारा शत्रु क्षेत्र पर अनुरक्षण की समस्या का भी अनुभव किया गया। जर्मनी की बमबारी के दौरान उन्हें भारी नुकसान हुआ। 1944 में, मैकडॉनेल ने बी-29 और बी-36 रणनीतिक बमवर्षकों द्वारा ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए एस्कॉर्ट फाइटर के चार प्रकारों के लिए प्रस्ताव विकसित किए।

50 के दशक की शुरुआत में, जेट मशीनें अभी तक हवा में रहने में सक्षम नहीं थीं लंबे समय तक. उस समय वे अमेरिका में सुपरसोनिक एक्स-1 और स्काईरॉकेट विमान की उड़ान का अध्ययन कर रही थीं। दोनों विमानों के लिए, वही B-29 बॉम्बर, जो पहले R-85 फाइटर के साथ संयोजन में इस्तेमाल किया गया था, एक एयरक्राफ्ट कैरियर बन गया।

प्रथम विश्व युद्ध में वापस, अंग्रेजों ने उत्तरी सागर में जर्मन हवाई जहाजों से लड़ने के लिए एक असामान्य, मिश्रित विमान बनाने की कोशिश की। लड़ाकू के पास आगे और पीछे उड़ने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं था। और फिर ब्रिटिश डिजाइनरों ने इस तरह से युद्ध के मैदान में पहुंचाने के लिए एक उड़ने वाली नाव पर लड़ाकू को मजबूत करने का फैसला किया। विचार सही था, लेकिन इसे व्यवहार में लाना बहुत कठिन निकला।

लगभग उसी समय जर्मनी में उन्होंने बड़े हवाई जहाजों पर लड़ाकू विमान स्थापित करने की कोशिश की, लेकिन यहाँ भी सब कुछ प्रयोगों में ही समाप्त हो गया। एक समग्र विमान बनाने के अन्य असफल प्रयास थे।

"प्लेन-लिंक" के डिजाइनर वी.एस

क्या सैन्य इंजीनियर वख्मिस्त्रोव को इन विदेशी प्रयोगों के बारे में पता था? बेशक उसने किया। व्लादिमीर सर्गेइविच ने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया और विमानन अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में काम किया। उनके पास दो लड़ाकू विमानों के साथ प्रसिद्ध विमान डिजाइनर टुपोलेव द्वारा बनाए गए टीबी -1 ट्विन-इंजन बॉम्बर को संयोजित करने का विचार था।

i उन्हें विशेष तालों से जुड़े बॉम्बर के पंखों पर खड़ा होना था। दुश्मन के पिछले हिस्से में पहुंचाए जाने पर, लड़ाके अनहुक हो जाते थे और बॉम्बर के रक्षक बन जाते थे, और अपनी शक्ति के तहत अपने बेस पर लौट आते थे।

जून 1931 में, वख्मिस्ट्रोव की साहसिक योजना को कमांड द्वारा अनुमोदित किया गया था, और एक लिंक विमान के निर्माण पर काम, जैसा कि पंखों वाला विमान वाहक कहा जाने लगा, उबलने लगा। "युवा डिजाइन समूह," वख्मिस्ट्रोव की बेटी ने याद किया, "उसकी पीठ को सीधा किए बिना काम किया, और दिसंबर 1931 में पहले से ही उड़ान विमान वाहक ने जमीन पर उड़ान भरी।" यह मास्को के पास एक हवाई क्षेत्र में हुआ। सबसे अनुभवी पायलटों को पहली उड़ान के लिए चुना गया था: एडम ज़ालेव्स्की - चालक दल के कमांडर, एंड्री शारापोव - बॉम्बर सह-पायलट, वालेरी चाकलोव और अलेक्जेंडर अनिसिमोव - संलग्न सेनानियों के पायलट।

और फिर आया यह महत्वपूर्ण दिन, 31 दिसंबर, 1931। "न केवल उड़ान चालक दल, बल्कि संस्थान के पूरे उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने अपने उत्साह को नहीं छिपाया," प्रसिद्ध परीक्षण पायलट प्योत्र स्टेफानोवस्की को याद किया। "यह तय किया गया था: क्या वख्मिस्त्रोव के विचार को स्वर्ग का टिकट मिलेगा या यह सिर्फ एक दिलचस्प प्रयोग बनना तय है।"

वे सामान्य रूप से हवा में ले गए। और फिर एक आपात स्थिति थी, एक आपात स्थिति थी। 1000 मीटर की ऊंचाई पर, लड़ाकू विमान वाहक से अलग हो गए, लेकिन पूरी तरह से सफलतापूर्वक नहीं। दायां I-4 ने TB-1 के पंख को एक पहिये से मारा, जिससे त्वचा टूट गई। यह आवश्यक था कि, एक निश्चित ऊंचाई पर, फाइटर पायलट फाइटर के रियर, टेल, लॉक को खोलने वाला पहला हो और उसके बाद ही कैरियर एयरक्राफ्ट के कॉकपिट से फ्रंट लॉक को खोला जाए। लेकिन बमवर्षक पायलट शारापोव ने जल्दबाजी की और चाकलोव से आगे निकल गया! दुर्घटना से पहले केवल कुछ सेकंड बचे थे। लेकिन चाकलोव ने अपना सिर नहीं खोया, तुरंत अपनी कार को मुक्त कर दिया, पंख से उतर गया और उड़ गया। दूसरे फाइटर ने सामान्य रूप से अनहुक किया।

एक ज्ञापन से पीपुल्स कमिसारीसैन्य और नौसैनिक मामलों के लिए:

"3 दिसंबर, 1931 को, मोनिनो हवाई क्षेत्र में, "एयरप्लेन-लिंक" का पहला और काफी सफल उड़ान परीक्षण, किसके द्वारा बनाया गया था<…>अक्टूबर क्रांति की 14 वीं वर्षगांठ के लिए।

अब तक न तो हमारे पास और न ही विदेश में ऐसा विमान हुआ है। "हवाई जहाज-लिंक" एक मूल और साहसिक विचार का कार्यान्वयन है ... "

फ्यूचर मार्शल एम.एन. तुखचेवस्की ने इस घटना का आकलन इस प्रकार किया:

"यह सबसे बड़ा आविष्कार है। "लिंक" की समग्र प्रभावशीलता को ध्यान में रखने के लिए 800-1200 किलोमीटर के दायरे वाले टीबी -3 विमान के लिए गणना करना आवश्यक है।

और प्रभाव दिखाई दिया, लेकिन एक या दो साल में नहीं, बल्कि दस साल बाद, महान की शुरुआत में देशभक्ति युद्ध. लेकिन उस पर बाद में।

अप्रैल 1932 में डिजाइन को अंतिम रूप देने के बाद, परीक्षण दोहराए गए, और उनके पूरा होने के बाद वे हवाई "विमान वाहक" की एक छोटी श्रृंखला भी बनाना चाहते थे।

"लिंक -1 ए" संस्करण में, I-5s की एक जोड़ी को I-4 के बजाय TB-1 के विंग पर रखा गया था। सितंबर 1933 में परीक्षण किए गए। टीबी-1 का संचालन पी.एम. स्टेफ़ानोव्स्की, और सेनानियों - के.के. कोकिनाकी और लगुटिन।

"एयरप्लेन-लिंक" की क्षमताओं की पुष्टि तब हुई, जब सैन्य परीक्षणों के दौरान, उन्होंने कीव पर एक हवाई हमले का अनुकरण किया। शहर के दृष्टिकोण पर, एस्कॉर्ट सेनानियों ने इसे शुरू किया, विमान वाहक को प्रशिक्षण मैदान तक कवर किया, जहां प्रशिक्षण बमबारी की गई थी। लेकिन चीजें प्रयोगों से आगे नहीं बढ़ीं। TB-1 अप्रचलित है, और चार इंजन वाले TB-3 पर प्रयोग जारी है।

TB-3 पंखों के नीचे दो I-16 लड़ाकू विमानों के साथवायु सेना अनुसंधान संस्थान, 1938 में परीक्षण के दौरान ज़ेवेनो-एसपीबी

एयरोड्रम ने मजाक में एक निर्मित विमान के परीक्षणों को "वख्मिस्ट्रोव का सर्कस" कहा। दरअसल, प्रयोग एक जोखिम भरे सर्कस आकर्षण के समान थे। एक बार उड़ान में, व्लादिमीर कोकिनाकी का लड़ाकू पंख से अलग नहीं हो सका: पूंछ का ताला फंस गया। बॉम्बर को स्टेफानोव्स्की द्वारा नियंत्रित किया गया था। उन्होंने पंखों पर दो सेनानियों के साथ उतरने का फैसला किया। अभी तक किसी ने ऐसा नहीं किया है। जोखिम बहुत बड़ा था। लेकिन ठीक बैठ गया।

एएनटी -6 (टीबी-जेड) युद्ध की शुरुआत से निराशाजनक रूप से पुराना था, इसलिए इसे केवल अपने प्रारंभिक चरण में ही इस्तेमाल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। धीमी गति से चलने वाली और गैर-पैंतरेबाज़ी करने योग्य, यह जर्मन सेनानियों के लिए आसान शिकार था। "कॉमन ग्रेव" - एक बार इस महान विमान के पायलटों को इतनी कड़वाहट से डब किया गया।

वख्मिस्ट्रोव ने अपने विमानवाहक पोत में हठपूर्वक सुधार किया। TB-1 को शक्तिशाली चार-इंजन वाले TB-3 बॉम्बर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और I-4 सेनानियों को N. N. Polikarpov द्वारा अधिक उन्नत I-5 डिज़ाइनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बमवर्षक ने ऐसे तीन सेनानियों को ले जाया - दो पंखों पर खड़े थे, एक और - धड़ पर। "हल्क अभूतपूर्व निकला," प्योत्र स्टेफ़ानोव्स्की ने कहा, "लेकिन उसने बहुत अच्छी उड़ान भरी।"

बॉम्बर और पांच लड़ाके

और अथक वख्मिस्ट्रोव ने अपने विमानवाहक पोत में सुधार और सुधार किया। एक "लिंक" बनाया गया था, जिसमें दो सेनानियों को पंखों के नीचे लटका दिया गया था। इसलिए उन्हें वाहक विमान से जोड़ना आसान हो गया। दुर्भाग्य से, इस विमानवाहक पोत का परीक्षण आपदा में समाप्त हो गया। ऐसा हुआ कि हवा में लड़ाकू विमानों में से एक को भी नहीं हटाया जा सका। बॉम्बर को स्टेफानोव्स्की द्वारा नियंत्रित किया गया था। हम जमीन पर गए, और पहले से ही जमीन के करीब, वह दुर्भाग्यपूर्ण लड़ाकू टूट गया और रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वहीं, इसके पायलट की मौत हो गई।

TB-3RN में, उन्होंने मशीन के संचालन पर "ऑब्जेक्ट 301" को छोड़ने के प्रभाव का अध्ययन किया। विमान में एक आकार-भार मॉडल और दूसरे पंख के नीचे एक गिट्टी भार था। लेआउट को 3-5 मीटर आगे पाउडर चार्ज के साथ निकाल दिया गया, जिसके बाद यह पैराशूट पर उतरा। यह पता चला कि रॉकेट पायलट के लिए महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ पैदा नहीं करता है। लेकिन "ऑब्जेक्ट 301" को एक विमान से वास्तविक प्रक्षेपण के चरण में नहीं लाया गया था।

एक तरह की "रूसी मिस्टल" की एक परियोजना थी - टीबी -3 के "बैक" पर केआर -6 - नियंत्रण विमान था। केआर -6 एक छोटी मशीन नहीं है, जिसका वजन लगभग छह टन है और तीन के चालक दल के साथ है। लेकिन रेडियो नियंत्रण उपकरण तब इतने बोझिल थे कि एक छोटा विमान इसे आसानी से नहीं ले सकता था। TB-3 अपने आप में एक मानवरहित "फ्लाइंग बम" था जो 3.5 टन विस्फोटक या जहरीले पदार्थों से भरा हुआ था। वह बस केआर -6 के लिए ईंधन का संरक्षण कर रहा था, जिसे अभी वापस आना बाकी था। लेकिन अधिक सावधानीपूर्वक गणना से पता चला कि "घोड़े की पीठ पर" रखने से व्यावहारिक रूप से सीमा में लाभ नहीं होता है, फिर भी सीमा लगभग 1200 किमी निकली। तो फिर उन्होंने एक अलग उड़ान के साथ एक संस्करण पर काम करना शुरू किया: सामने - टीबी -3, और इसके पीछे - एक नियंत्रण विमान।

विमान वाहक के लिए स्केच विकल्प

1935 में, वख्मिस्त्रोव ने TB-3 में पांच लड़ाकू विमानों को जोड़कर एक नया विकास किया: दो I-5s, दो I-16s और एक I-Z, और I-Z हवा में वाहक विमान से जुड़ा! वख्मिस्त्रोव ने इस जटिल संरचना को "अविमटका" कहा और भविष्य में टीबी -3 के तहत आठ I-16s तक लटकाए जाने का प्रस्ताव रखा। उसी समय, दो सेनानियों को शीर्ष पर स्थापित किया जाना था, एवियामटका के पंखों पर, छह I-16s को माना जाता था तीन विमानों की शिफ्ट में, नीचे से उठाएं और TB-3 . से ईंधन लें. यह सब "फ्लाइंग व्हाटनॉट" हवाई रक्षा के लिए था, हवाई गश्त की अवधि 6.5 घंटे मानी गई थी। हालांकि, जीवन में, टीबी -3 के तहत दो से अधिक निलंबित I-16s कभी नहीं थे, और जहां तक ​​हवा में लड़ाकू विमानों को उठाने का सवाल था, काम कुछ सफल प्रयोगों से आगे नहीं बढ़ पाया।

इस उद्देश्य के लिए, टीबी -3 के दक्षिणपंथी के तहत एक विशेष लोअरिंग फार्म सुसज्जित किया गया था। I-16 में एक उपयुक्त रस्सा उपकरण था, जो एक लॉक के साथ पकड़ जैसा था। पिकअप 155-160 किमी / घंटा की गति से हुआ, जिसके बाद बमवर्षक दल ने लड़ाकू को पंखों की निचली सतह पर विशेष स्टॉप के करीब खींच लिया। 1938 की गर्मियों में, हवा में कई सफल पिकअप बनाए गए। वायु सेना अनुसंधान संस्थान स्टीफन सुप्रुन और पेट्र स्टेफानोवस्की के सर्वश्रेष्ठ परीक्षण पायलटों ने उड़ान भरी। यह माना गया कि यह प्रणाली काफी व्यवहार्य है और आगे विकास के योग्य है। ऐसे विरोधी भी थे, जिनकी राय ने स्पष्ट रूप से इस तथ्य को प्रभावित किया कि इस अद्भुत कार्य के वित्तपोषण को जारी नहीं रखा गया था।

लड़ाकू I-16 दो बम FAB-250 . के साथ

टीबी -3 . के विंग के तहत छोटे बमों के लिए एक कंटेनर के साथ "प्लान-टारपीडो"

टीबी -3 गैर-मोटर चालित "प्लान-टारपीडो" का वाहक भी था, जिसे "रिमोट-नियंत्रित ग्लाइडर" भी कहा जाता है। वे ए.एफ. के नेतृत्व में प्लांट नंबर 23 के डिजाइन ब्यूरो में बनाए गए थे। शोरिन। योजना के अनुसार, "प्लान-टारपीडो" PSN-1 एक रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बम था। इसे लक्ष्य से 15 किमी की दूरी पर एक बॉम्बर से गिराया गया था। वे शहर, कारखाने, बंदरगाह और नौसैनिक अड्डे, साथ ही जहाजों के निर्माण भी थे। ग्लाइडर में एक टन विस्फोटक या जहरीले पदार्थ थे। "प्लान-टारपीडो" पहले मानवयुक्त संस्करण में बनाया गया था, बिना रिमोट कंट्रोल. P-6 और P-5 को पीछे खींचकर उसका परीक्षण किया गया। फिर, जुलाई-अगस्त 1936 में, उपकरण को TB-3 2nd tbab से हटा दिया गया। 1937 के अंत तक, PSN-1 के 31 लॉन्च किए गए, जिनमें से दो रेडियो नियंत्रण के साथ थे। 1938 की शुरुआत में, इस काम को निलंबित कर दिया गया था, लेकिन उन्होंने एक अधिक उन्नत मॉडल - PSN-2 डिजाइन करना शुरू कर दिया। मूल योजना के अनुसार, इसका वाहक भी TB-3 माना जाता था, लेकिन बाद में यह माना गया कि तेज़ DB-3 अधिक लाभदायक था।

कल्पित पद्धति का निर्विवाद लाभ पुराने टीबी -3 बमवर्षकों का सबसे कुशल उपयोग था, जिनमें से कई सौ वायु सेना के साथ सेवा में थे। 1938 की गर्मियों में, "लिंक-एसपीबी" पदनाम प्राप्त करने वाली प्रणाली का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया और इसे सेवा में डाल दिया गया।

लड़ाकू उपयोग

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वख्मिस्त्रोव के विमानवाहक पोत बहुत उपयोगी थे। 1941 में उन्होंने रोमानिया की राजधानी बुखारेस्ट पर छापे मारे। नीपर पर लड़ाई में भाग लिया। लेकिन डेन्यूब पर चेर्नोवोडस्की पुल की बमबारी विशेष रूप से प्रसिद्ध हो गई।

चार किलोमीटर लंबा यह रेलवे पुल नाजियों के लिए था बहुत महत्व, चूंकि गैसोलीन, मिट्टी के तेल और तेल को पंप करने के लिए तीन पाइपलाइनें इसके माध्यम से गुजरती हैं। पारंपरिक बमवर्षकों की मदद से इसे निष्क्रिय करने के सभी प्रयास व्यर्थ हो गए। जर्मनों ने महत्वपूर्ण पुल का सख्त बचाव किया।

फिर हमने "लिंक" का उपयोग करने का निर्णय लिया। समुद्र के ऊपर से गुजरते हुए टीबी-3 ने चुपचाप लक्ष्य के करीब I-16s की एक जोड़ी पहुंचा दी। "गधे" बिना झुके और शांति से पुल पर चले गए। विमान-रोधी तोपखाने जानते थे कि किसी भी सोवियत लड़ाकू के पास अपने लक्ष्य तक उड़ान भरने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं होगा, इसलिए उन्होंने एकल-इंजन वाले विमान की उपस्थिति पर प्रतिक्रिया नहीं की। एक प्रशिक्षण मैदान की तरह, पायलटों ने पुल पर हमला किया और कार्य पूरा किया - और उनके पास वापसी यात्रा के लिए पर्याप्त ईंधन था। काश, "लिंक" का उपयोग उज्ज्वल था, लेकिन फिर भी एक एपिसोड था। पायलट जो "विमान वाहक" से शुरू करना जानते थे, उन्हें साधारण लड़ाकू विमानों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और जल्द ही उनमें से अधिकांश की मृत्यु हो गई। इसके अलावा, पुल हमलों की सफलता बिल्कुल आश्चर्य पर आधारित थी, इसलिए "लिंक्स" का व्यापक उपयोग शायद ही प्रभावी होता।

तब से कई साल बीत चुके हैं। लेकिन इंजीनियर वख्मिस्त्रोव के विचार को भुलाया नहीं गया है। संयुक्त विमान आज भी मौजूद हैं। पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान शक्तिशाली परिवहन विमानों के पीछे ले जाया जाता है। यात्री मिश्रित विमान की परियोजनाएं हैं। लेकिन क्या एनर्जिया लॉन्च व्हीकल और उससे जुड़ा बुरान अंतरिक्ष यान व्लादिमीर वख्मिस्ट्रोव द्वारा एक बार बनाए गए "लिंक" जैसा नहीं था?

और यहाँ एक और उपयोग का मामला है:

क्या हवाई वाहक अतीत के अवशेष हैं, या ऐसे उपकरण आज भी किसी व्यक्ति के लिए आवश्यक हैं।

हवाई पोत युग।वास्तव में विमान वाहक बनाने का पहला प्रयास पहले ज़ेपेलिंस की उपस्थिति के साथ शुरू हुआ। उस समय के विमानों में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कमी थी: एक मामूली उड़ान रेंज, जिसने वास्तव में उनके उपयोग को सीमित कर दिया था। उन्हें हवाई पोत के आधार पर रखने से कई बार दक्षता में वृद्धि हुई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यह विचार व्यापक हो गया। 1917 के अंत में, जर्मनों ने जेपेलिन को ब्रिटिश सेनानियों से बचाने के लिए डिज़ाइन की गई परियोजनाओं को लागू करना शुरू किया। बड़े जेपेलिन्स की वहन क्षमताओं ने इस विचार पर विचार करना संभव बना दिया कि एक हवाई पोत अपने लड़ाकू एस्कॉर्ट को ले जा सकता है। Juterbog में एयरबेस पर, L-35 टसेपेल्लिन की निचली सतह पर एक विशेष हुक लगाया गया था, जिस पर अल्बाट्रॉस D.III फाइटर चिपक गया था। 26 जनवरी, 1918 L-35 को हवा में लिया गया। 1380 मीटर की ऊँचाई पर, विमान बिना हुक के, हवाई पोत से नीचे की ओर उड़ गया और सुरक्षित रूप से उतर गया।

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, यूके में विमान वाहक का विकास शुरू हुआ। एक सोपविथ कैमल फाइटर को एयरशिप आर 23 से निलंबित कर दिया गया था। एयर लॉन्च में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन वापसी के साथ समस्याएं दुर्गम निकलीं। परियोजना को बंद कर दिया गया है।

इंटरवार अवधि में, इतिहास में दो सबसे बड़े उड़ान विमान वाहक बनाए गए थे - अमेरिकी नौसेना "एक्रोन" और "मैक्रोन" के विशेष हवाई पोत। मात्रा में केवल हिंडनबर्ग के लिए दूसरा, इन हवाई जहाजों को लंबी दूरी के टोही विमान के रूप में बनाया गया था जिसमें बोर्ड पर 4 लड़ाकू विमान थे। यह मान लिया गया था कि कम लागत पर, हवाई पोत अधिक महंगे क्रूजर को प्रभावी ढंग से बदल सकते हैं। बड़े हवाई जहाजों के निर्माण में अमेरिकी अनुभव की कमी के कारण, अपर्याप्त संरचनात्मक ताकत के कारण, दोनों हवाई जहाजों की हवा में मृत्यु हो गई।

बमवर्षकों का युग।

परियोजना "लिंक"

"लिंक" परियोजना (पायलटों और विमानन विशेषज्ञों के रोजमर्रा के जीवन में इसे "वख्मिस्ट्रोव का सर्कस" उपनाम भी मिला) को 1930 के दशक की शुरुआत में यूएसएसआर में विकसित किया गया था। M-17 इंजन वाले भारी बमवर्षक TB-1 और TB-3 को वाहक के रूप में इस्तेमाल किया गया। 40 के दशक की शुरुआत में, एक अधिक उन्नत ज़ेवेनो-एसपीबी या टीबी -3 एसपीबी (एसपीबी-कम्पोजिट डाइव बॉम्बर) बनाया गया था। ज़ेवेनो-एसपीबी को सोवियत नौसेना ने अपनाया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया।

प्रक्षेप्य "योकोसुका एमएक्सवाई7 ओका"

बोर्ड पर कामिकेज़ के साथ जापानी योकोसुका MXY7 ओहका प्रक्षेप्य को G4M2 बमवर्षक द्वारा लक्ष्य तक पहुँचाया गया। अमेरिकी प्रभुत्व के कारणहवा में tsev, दक्षता कम थी - वाहक विमान के पास आमतौर पर लॉन्च दूरी तक पहुंचने का समय नहीं होता था।

भूत परियोजना

प्रोजेक्ट "टॉम-टॉम"

टॉम-टॉम में विशेष रूप से संशोधित EB-29A (क्रम संख्या 44-62093) और दो EF-84B (क्रमांक 46-0641 और 46-0661) शामिल थे। लड़ाकू विमानों को विमान के विंगटिप्स के बीच लचीले माउंट का उपयोग करके बॉम्बर में डॉक किया जाना था और उनकी सीमा बढ़ाने के लिए मदर शिप द्वारा टो किया जाना था। आश्चर्य नहीं कि ईबी-29 के विंगटिप्स से आने वाली शक्तिशाली अशांति के कारण यह प्रणाली खतरनाक साबित हुई, जिसके कारण गंभीर लड़ाकू रोल हुए। 24 अप्रैल, 1953 को, एक B-29 और F-84s में से एक को एक दुखद दुर्घटना का सामना करना पड़ा। कोई जीवित नहीं थे।

आधुनिक विकास।

सफेद घोड़ा

व्हाइट नाइट आज उपयोग में आने वाला एकमात्र उड़ने वाला विमानवाहक पोत है, जिसे स्पेसशिपऑन सबऑर्बिटल वाहन के पहले चरण के रूप में डिजाइन किया गया है। उड़ान की शुरुआत में, जहाज एक विशेष व्हाइटनाइट विमान (व्हाइट नाइट) की मदद से समुद्र तल से लगभग 14 किमी की ऊंचाई तक बढ़ जाता है। फिर यह अनडॉक हो जाता है, लगभग 10 सेकंड के लिए बंद हो जाता है, और फिर रॉकेट इंजन अंदर चला जाता है। यह जहाज को लगभग लंबवत स्थिति में लाता है, त्वरण एक मिनट से थोड़ा अधिक समय तक चलता है, जबकि पायलट 3 जी तक के अधिभार का अनुभव करता है। इस स्तर पर, जहाज लगभग 50 किमी की ऊंचाई तक पहुंचता है। अधिकतम चालइस समय जहाज 3,500 किमी / घंटा (एम 3.09) तक पहुंचता है, जो पहले की तुलना में काफी कम है अंतरिक्ष वेग(28,400 किमी / घंटा, 7.9 किमी / सेकंड), जो कम पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश करने के लिए आवश्यक है। साथ ही, व्हाइटकेनाइट को भविष्य में एक पर्यटक शटल के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

एमबीडीए विकास

मानव रहित हवाई वाहनों का मुख्य दोष आज ईंधन (ऊर्जा) की सीमित आपूर्ति है, यही कारण है कि विमान सीमित समय के लिए हवाई क्षेत्र में है और इसकी उड़ान सीमा कम है। इसके लिए हवा में लड़ाकू ड्यूटी के दौरान ड्रोन के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और जबकि कोई दुश्मन नहीं है, ड्रोन को व्यर्थ में बैराज करना पड़ता है और मोटर संसाधनों और ईंधन की खपत होती है।

MBDA वायरलेस के निकट भविष्य के लिए एक अवधारणा विकसित कर रहा हैबहुत विमान। उनका मानना ​​​​है कि उड़ान विमान वाहक के लिए ड्रोन का जबरन स्थानांतरण होगा।

उपरोक्त सभी के आधार पर, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि एक उड़ान विमान वाहक अतीत के अवशेष से बहुत दूर है, लेकिन भविष्य में एक वास्तविक कदम है, अंतरिक्ष अन्वेषण और मानव रहित विमान दोनों में नए क्षितिज खोल रहा है।

एक आधुनिक विमानवाहक पोत एक विशाल तैरता हुआ आधार है जिसका क्षेत्रफल हजारों . है वर्ग मीटर, अस्पताल से लेकर मरम्मत की दुकानों तक, आपकी ज़रूरत की हर चीज़ से लैस। आने वाले वर्षों में इस अवधारणा के बदलने की संभावना नहीं है। लेकिन क्या यह हमेशा ऐसा ही रहेगा? Zvezda शॉपिंग एंड एंटरटेनमेंट सेंटर की वेबसाइट पर सामग्री में निकट और दूर के भविष्य में रूसी विमान वाहक कैसा होगा, इसके बारे में पढ़ें।

विमानवाहक पोत बनाने का विचार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सामने आया। कारण सरल था: हवाई क्षेत्र को संचालन के थिएटर के करीब "स्थानांतरित" करने के लिए आवश्यक विमानन की छोटी सीमा, और जमीन पर ऐसा करना अक्सर असंभव था। इसके अलावा, यह पता चला कि युद्धपोतों के तोपखाने की तुलना में विमान का उपयोग बहुत सस्ता और अधिक कुशल है। यह 1941 की सर्दियों में विशेष रूप से स्पष्ट हो गया, जब जापानी वाहक-आधारित विमानन ने पर्ल हार्बर स्थित अमेरिकी प्रशांत बेड़े को लगभग पूरी तरह से हटा दिया।

फिलहाल, अमेरिका में सबसे अधिक विमान वाहक हैं: दस विमान वाहक हड़ताल समूह अमेरिकी नौसेना में युद्धक ड्यूटी पर हैं। रूसी नौसेना के पास केवल एक विमान-वाहक क्रूजर, एडमिरल कुज़नेत्सोव है। इस "अंतराल" का कारण रूसी और अमेरिकी सेनाओं की विभिन्न रणनीतियों में निहित है। यूएसएसआर में, विमान वाहक को औपनिवेशिक शक्तियों को गुलाम बनाने का एक साधन माना जाता था, इसलिए हमारे विमान वाहक बेड़े का विकास धीरे-धीरे और कठिन तरीके से आगे बढ़ा।

विमान वाहक "मुट्ठी"

घरेलू शिपबिल्डरों ने वाहक-आधारित विमानन का एक वैकल्पिक दृष्टिकोण खोजा और पाया। यहां सब कुछ हुआ: कुछ तकनीकों की कमी, मनोवैज्ञानिक दृष्टिकोण, पश्चिम से अलग होने की इच्छा। इस तरह विमान ले जाने वाले क्रूजर दिखाई दिए। इन जहाजों और विमानवाहक पोतों के बीच मुख्य अंतर यह है कि उनका विमान हमला करने के तरीकों में से एक है। अमेरिका और यूरोपीय विमान वाहक अकेले संचालन करने में सक्षम नहीं हैं - उनके पास हमेशा क्रूजर, विध्वंसक और पनडुब्बियों का एक विशाल समूह होता है जो उन्हें निकट और मध्यम लाइनों पर सुरक्षा प्रदान करते हैं। लेकिन एक विमान ले जाने वाला क्रूजर अपने लिए और अपने दम पर खड़ा हो सकता है।

पहले क्रूजर "मोस्कवा" और "लेनिनग्राद", इसे हल्के, अपूर्ण रूप से रखने के लिए, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान याक -38 के लिए डिज़ाइन किए गए थे। फिर भी, उन्होंने यूएसएसआर में विमान वाहक के विकास को गति दी। अगला कदम भारी विमान-वाहक क्रूजर ("मिन्स्क", "कीव", नोवोरोस्सिय्स्क) और बाद में "एडमिरल कुज़नेत्सोव" का निर्माण था। इसे एक प्रदर्शक और प्रशिक्षण आधार के रूप में बनाया गया था, इसलिए इसका आकार और क्षमताएं विदेशी समकक्षों से नीच हैं।

अगला कदम विमानवाहक पोत उल्यानोवस्क (कुज़नेत्सोव का एक बड़ा संस्करण) होना था, लेकिन यूएसएसआर के पतन ने इसे स्टॉक पर 90% तत्परता पर पाया, और 1991 के बाद परियोजना को बंद करने का निर्णय लिया गया। नतीजतन, वह स्लिपवे पर ध्वस्त हो गया था।

आर्कटिक "तूफान"

पहली जानकारी कि रूस में एक नए विमानवाहक पोत के लिए एक परियोजना विकसित की जा रही थी, 2013 में सामने आई। फिर सेंट पीटर्सबर्ग में इंटरनेशनल नेवल शो में बंद दरवाजों के पीछे विशेषज्ञों को इसका स्केल मॉडल दिखाया गया। प्रोजेक्ट 23000 "स्टॉर्म" में 90-100 हजार टन के विस्थापन के साथ एक जहाज का निर्माण शामिल है, जिसकी लंबाई 330 मीटर है। यह 90 Su-33, MiG-29K लड़ाकू विमानों के साथ-साथ Ka-27 हेलीकॉप्टर और AWACS विमानों को ले जाने में सक्षम होगा। पांचवीं पीढ़ी के PAK FA सेनानियों के मॉडल भी मॉक-अप पर देखे जा सकते हैं।

विमान वाहक का तकनीकी डिजाइन 2017-2018 में शुरू होगा, और मुख्य डिजाइन चरण 2020 में शुरू होने वाला है। जहाज का निर्माण 2025-2030 से पहले नहीं होने की उम्मीद है। "स्टॉर्म" "एडमिरल कुज़नेत्सोव" से लगभग दोगुना बड़ा होगा और अन्य बातों के अलावा, आर्कटिक में रूस के हितों की रक्षा करने में सक्षम होगा।

"रूस को कम से कम एक आधुनिक और लड़ाकू-तैयार विमानवाहक पोत से लैस होना चाहिए। विमानन प्रौद्योगिकी विकसित हो रही है, और जल्द ही इसके लिए एक जहाज बनाना आवश्यक होगा जो विशेषताओं में एडमिरल कुज़नेत्सोव से आगे निकल जाए, जो आज भी हमेशा लड़ाकू विमानों की सभी क्षमताओं को प्रकट करने की अनुमति नहीं देता है। साथ ही, आपको यह समझने की जरूरत है कि यह एक बहुत बड़ा प्रोजेक्ट है जिसमें कई साल लगेंगे। तो आपको शुरू करने की जरूरत है अभी वरूसी संघ के राज्य ड्यूमा की परिवहन समिति के विशेषज्ञ रोमन गुसारोव, उद्योग पोर्टल Avia.ru के प्रधान संपादक, का मानना ​​​​है।

रूस को निश्चित रूप से अपने हितों, नागरिकों और क्षेत्र की रक्षा के लिए एक नए तैरते विमानवाहक पोत की जरूरत है। हालांकि, यह वास्तव में क्या होगा इसका सवाल अभी भी खुला है। एक बात पक्की तौर पर कही जा सकती है: यह जहाज अमेरिकी विमानवाहक पोतों से अलग होना चाहिए। उनका विशाल आकार उनके लिए कई बंदरगाहों में प्रवेश करना असंभव बना देता है, और इसके अलावा, वे आइसब्रेकर की मदद के बिना आर्कटिक अक्षांशों में काम करने में सक्षम नहीं हैं।

फ्लाइंग "कुज़नेत्सोव"

बेशक, आने वाले वर्षों में "क्लासिक" विमान वाहक के गायब होने की प्रतीक्षा करने के लायक नहीं है, हालांकि, भविष्य में, भारी और महंगे जहाजों को उड़ने वाले हवाई बंदरगाहों से बदला जा सकता है, और इस दिशा में काम दोनों किया जा रहा है रूस और विदेशों में।

विमान ले जाने वाले हवाई जहाजों को पुनर्जीवित करने के प्रयास इस तथ्य के कारण हैं कि उनकी मुख्य समस्या कम गति और हवा की गति को माना जाता है, लेकिन यह एक विमान वाहक के लिए मायने नहीं रखता है। एक हवाई पोत एक ही स्थान पर कुछ हफ्तों तक रह सकता है अधिक ऊंचाई परजहां हवा कम है। इस मामले में, डिवाइस दुश्मन के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र में प्रवेश नहीं कर सकता है। विकसित किए जा रहे वाहनों की पेलोड क्षमता 600 टन तक पहुंच जाती है, जिसका अर्थ है कि वे दर्जनों भारी हमले वाले ड्रोन और यहां तक ​​​​कि हल्के मानवयुक्त लड़ाकू विमानों को भी समायोजित कर सकते हैं।

"एयरशिप ड्रोन के लिए वाहक बनने में सक्षम होंगे, जिसमें हमले वाले ड्रोन भी शामिल हैं, और यह ध्यान देने योग्य है कि विमान वाहक एयरशिप का अनुभव 20 वीं शताब्दी में पहले से ही लागू किया गया था। फिलहाल, रूस में परिवहन वाहन बनाने के लिए सक्रिय कार्य चल रहा है जो उड़ान विमान वाहक के निर्माण का आधार बन सकता है, ”ऑगुर एरोनॉटिकल सेंटर के वाणिज्यिक निदेशक मिखाइल तलेसनिकोव कहते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में विमान वाहक हवाई जहाजों को पुनर्जीवित करने का पहला प्रयास किया गया था। इसलिए, एलईएमवी नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉरपोरेशन परियोजना के हवाई पोत को एक अवलोकन पोस्ट और ड्रोन के लिए एक मंच के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। उड़ान की अधिकतम अवधि तीन सप्ताह तक पहुंच गई। रूस में, रणनीतिक हवाई जहाजों का विकास भी RosAeroSystems द्वारा किया जाता है। डिवाइस "बर्कुट" सौर पैनलों द्वारा संचालित किया जाएगा और स्थिर रखने की क्षमता होगी भौगोलिक स्थिति 20-23 किलोमीटर की ऊंचाई पर। संशोधन के आधार पर लंबाई 150 से 250 मीटर तक है, नॉन-स्टॉप उड़ान का समय छह महीने तक है।

"एक हवाई पोत का उपयोग करना जो ड्रोन ले जा सकता है, समझ में आता है कि आपको एक निश्चित क्षेत्र पर स्थायी नियंत्रण हासिल करने की आवश्यकता है। यह कम से कम पाकिस्तान में अमेरिकी स्ट्राइक यूएवी का उपयोग करने के अनुभव को याद करने योग्य है, जो लगातार इस देश पर थे। ईंधन भरने और गोला-बारूद की पुनःपूर्ति के लिए एक हवाई पोत के उपयोग से इस तरह के ऑपरेशन की लागत कम हो जाएगी, ”दिमित्री ड्रोज़्डेंको, एक विमानन विशेषज्ञ, सैन्य पायलट ने कहा।

यह ध्यान देने योग्य है कि विमानन समूह का प्रतिनिधित्व न केवल मानव रहित हवाई वाहनों द्वारा किया जाएगा, बल्कि अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट विमान द्वारा भी किया जाएगा, जिसका विकास रूस में किया गया था। एक उदाहरण सी -54 लड़ाकू परियोजना है, जिसे जहाज-आधारित (एक तह विंग की स्थापना, एक ब्रेक हुक, जंग-रोधी सुरक्षा के उपयोग के साथ), और इसकी अधिकतम टेक-ऑफ की संभावना को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। वजन 9.4 टन से अधिक नहीं था। डिजाइनरों का यह दृष्टिकोण दुनिया (मुख्य रूप से अमेरिकी) के अनुभव को ध्यान में रखते हुए आधारित था, जिसके अनुसार एक अच्छे वाहक-आधारित विमान से भूमि-आधारित विमान बनाना बहुत आसान है, न कि इसके विपरीत।

S-54 शिपबोर्न फाइटर के डिजाइन में शामिल तकनीकी समाधान, और फिर S-56 का विकास, विमान वाहक की "विमान क्षमता" को दो से तीन गुना बढ़ाना संभव बनाता है, जो नाटकीय रूप से युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाता है। जहाज समूहों की, आपको दुश्मन के विमान वाहक के साथ "संघर्ष के संघर्ष" को जीतने की अनुमति देता है, और इसके अलावा, वे भविष्य के उड़ान विमान वाहक पर मानवयुक्त विमानों का उपयोग करना संभव बनाते हैं।

पंखों वाला विमानवाहक पोत

मानव रहित विमानों के विकास से भविष्य में न केवल हवाई जहाजों पर आधारित उड़ान विमान वाहक बनाना संभव होगा। रामेंस्की इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो के अध्यक्ष और जनरल डिज़ाइनर के अनुसार गिवी दज़ांदज़गावा, परिवहन विमान का उपयोग ड्रोन के वाहक के रूप में भी किया जा सकता है. यदि पहले यह मान लिया जाता था कि इतने बड़े वाहन को लगभग तुरंत ही नष्ट कर दिया जाएगा, तो आज ड्रोन, टोही और संचार उपग्रहों की उपस्थिति में, इसका प्रतिकार क्षेत्र में प्रवेश करना बिल्कुल आवश्यक नहीं है।

इसलिए, अमेरिकी लॉकहीड C-130 का उपयोग वर्तमान में, अन्य बातों के अलावा, एक पनडुब्बी रोधी विमान के रूप में किया जाता है: इस पर टॉरपीडो और मिसाइल लटकाए जाते हैं। रूस में, IL-76 के आधार पर ऐसा विमान बनाने का प्रस्ताव था। यह ट्रक न केवल टोही और हथियार वाहक हो सकता है, बल्कि ड्रोन के लिए एक टैंकर भी हो सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो इन ड्रोन को बोर्ड पर रखा जा सकता है। यह देखते हुए कि स्ट्राइक ड्रोन का विकास गति प्राप्त कर रहा है, इनमें से कई विमान कम से कम समय में महंगे हवाई क्षेत्र के बुनियादी ढांचे को बनाए बिना दुनिया में कहीं भी दुश्मन पर सटीक हमले करना संभव बना सकते हैं।

फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर आज कुछ शानदार लग रहा है। लेकिन 1917 में भी, केवल विज्ञान कथा लेखक ही कल्पना कर सकते थे कि ऐसा जहाज एडमिरल कुज़नेत्सोव के रूप में बनाया जाएगा। इसलिए, यह संभावना है कि "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के "परपोते" समुद्र की नहीं, बल्कि वायु महासागर की जुताई करेंगे।

फोटो: रूसी रक्षा मंत्रालय/आवंटक/आर्टेम टकाचेंको/विकिमीडिया/हाइब्रिडेयरवेहिकल्स.com/ rosaerosystems.ru/ यू.एस. वायु सेना/एलेक्सी इवानोव/एसईसी "ज़्वेज़्दा"