روح "هیولا خزر": روسیه در حال احیای اکرانوپلان های سنگین است. وطن پرست کسی است که به میهن خدمت می کند و وطن اول از همه مردم است

در آگوست 1967، یک ماهواره جاسوسی آمریکایی تصاویری هیجان انگیز را به زمین مخابره کرد. آنها ماشین بزرگی را به تصویر کشیدند که شبیه هواپیما بود. این هواپیما 100 متر طول و حدود 500 تن وزن داشت و با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت بر فراز آب های دریای خزر پرواز کرد. تحلیلگران پنتاگون این شی را "هیولا خزر" نامیدند. ظهور چنین ماشینی اتحاد جماهیر شوروی را به یک ابرقدرت دریایی تبدیل کرد.

برای جزئیات، عکس ها و فیلمی در مورد تاریخچه ایجاد KM ekranoplan و توسعه این پروژه امروز به زیر مراجعه کنید.

اولین اکرانوپلان در اواسط قرن گذشته در دفتر طراحی مرکزی نیژنی نووگورود توسط روستیسلاو آلکسیف ساخته شد. "کشتی های پرنده" از اثر یک صفحه نمایش آیرودینامیک استفاده کردند - به دلیل بالشتک هوایی که کشتی را از آب جدا می کند، آنها می توانستند روی سطح سر بخورند. هواپیماهای اکرانوپلان شوروی کم پرواز هم برای رادارها و هم برای موشک های دشمن غیرقابل دسترس بودند، که نمی توانند هدفی را شناسایی کنند که آب را لمس نمی کند و از ارتفاع 100 متری بالاتر نمی رود.

در همان زمان، یک وسیله نقلیه آلیاژ آلومینیوم-منیزیم می‌توانست مسافت زیادی را در چند دقیقه طی کند، با داشتن چند صد چترباز با سلاح‌های سنگین و در حال حرکت، یک پل را برای فرود با موشک‌های هدایت شونده پاک کند.

در دهه 1980، ناوگان خزر شامل گردان 236 کشتی های اکرانوپلان بود. این هواپیما در Kaspiysk مستقر بود و شامل سه پروژه 904 حمل و نقل فرود "Eaglets" و همچنین یک موشک اکرانوپلان "Lun" از پروژه 903 بود.

جد اکرانوپلانهای "Lun" و "Eaglet" آزمایشی KM-6 544 تنی (کشتی ساختگی) بود که در یک نسخه ایجاد شد که مخفف آن در ناتو به عنوان "هیولا خزر" رمزگشایی شد. اولین نسخه از "هیولا" در سال 1969 سقوط کرد، زمانی که خلبان به دلیل مه شدید افق دید خود را از دست داد و با سرعت زیاد در آب سقوط کرد. نمونه دوم نیز به دلیل خطای خلبان در سال 1359 سقوط کرد و در دریای خزر غرق شد (خدمه موفق به فرار شدند).

"عقاب" از طوفان 2-3 نقطه ترسی نداشت، به طور پیوسته در ارتفاع 1 تا 10 متری پرواز کرد، اما در طول آزمایشات به 100 متر نیز رسید. چنین ماشین هایی برای انتقال سریع نیروها و تجهیزات در نظر گرفته شده بود که از طریق " دماغه" تاشو هواپیما بارگیری می شد. اولین نسخه از "ایگلت" - S-21 - در آگوست 1992 سقوط کرد، سپس یک مکانیک پرواز با درجه پرچمدار جان باخت. نمونه دوم - S-25 - در سال 2000 به قراضه بریده شد، سوم - S-26 - در مخزن خیمکی قرار دارد. آخرین پرواز با شلیک زنده اکرانوپلان "Orlyonok" در تابستان 1989 انجام شد.

کشتی موشکی Project 903 Lun ekranoplan (شماره سریال C-31، پروژه طبقه بندی ناتو: Utka) یک ناو موشک تهاجمی پروژه 903 اکرانوپلان شوروی است که در دفتر طراحی مرکزی برای SPK im توسعه یافته است. R. E. Alekseev به سرپرستی V.N. کریلوف. این کشتی در کارخانه آزمایشی ولگا ایجاد شد و تنها کشتی کامل پروژه 903 از هشت کشتی برنامه ریزی شده است.

اکرانوپلان برای مبارزه با کشتی های سطحی با شلیک یک حمله موشکی در مواجهه با مخالفت ضعیف سلاح های حمله هوایی دشمن طراحی شده است. هدف اصلی ناو موشکی ناوهای هواپیمابر هستند. Lun ekranoplan به دلیل سرعت حرکت بالا و نامرئی بودن به رادارها، می تواند در فاصله پرتاب دقیق موشک به ناوهای هواپیمابر نزدیک شود.

در ابتدا قرار بود 8 موشک اکرانوپلان از نوع Lun ایجاد شود، اما به دلیل مشکلات مالی و مصلحت نظامی، این طرح ها قابل اجرا نشد. مشکل مشخص شد که اکرانوپلان باید در شرایط مقاومت شدید دشمن عمل کند و اندازه بزرگ کشتی، سلاح های ضد هوایی و سرعت، که معلوم شد در سطح یک هواپیمای کند حرکت است، باعث می شود لون بسیار آسیب پذیر است. با این حال، در زمان خاتمه کار بر روی ایجاد پروژه 903 ekranoplans، کشتی دیگری Lun ایجاد شد، اما تکمیل نشد.

اکرانوپلان بر اساس طرح هواپیمای تک هواپیما با بال ذوزنقه ای شکل در طرح ایجاد شد. از نظر ساختاری، کشتی شامل یک بدنه، یک بال با واشرهای انتهایی شکل و یک دم T با سکان های کنترلی است. در کمان "Lun" یک دکل افقی وجود دارد که بر روی آن هشت موتور اصلی NK-87 در ناسل های موتور نگهداری می شود. در بالای بدنه با زاویه نسبت به افق، شش کانتینر برای موشک های ضد کشتی Moskit نصب شده است.

این بدنه با ارتفاع 19 متر و طول 73 متر توسط دیوارهای دیواری به ده محفظه ضد آب تقسیم می شود. در قسمت میانی یک بخش مرکزی بال وجود دارد و در زیر یک دستگاه هیدرو اسکی (که در هنگام فرود استفاده می شود) وجود دارد. بدنه دارای سه عرشه است که برای نگهداری تجهیزات سرویس و محاسبه سیستم موشکی استفاده می شود. بدنه از پانل های فشرده، ورق و مواد پروفیلی ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم منیزیم ساخته شده است. ضخامت پوست از 4 تا 12 میلی متر است.

طول بالها 44 متر و مساحت آن 550 متر مربع است. تمام فلز ساخته شده و دارای طراحی چند اسپار می باشد. بال به جز قسمت دم و فلپ ها ضد آب است. سوخت در چهار محفظه بال قرار می گیرد. واشرهای انتهایی سازه های جوش داده شده و تمام فلزی هستند. فلپ ها به دوازده قسمت تقسیم می شوند و دارای ساختاری پرچ شده از ورق ها و پروفیل ها هستند.

کشتی دوم نیز به عنوان یک ناو موشک بر زمین گذاشته شد، اما سقوط کرد اتحاد جماهیر شورویبر تأمین مالی مجتمع نظامی-صنعتی تأثیر منفی گذاشت. تلاش برای تکمیل ساخت دومین اکرانوپلان به عنوان یک کشتی جستجو و نجات، به نام "نجات" انجام شد. اکرانوپلان قرار بود نه تنها به تجهیزات ویژه امداد و نجات مجهز شود، بلکه یک بیمارستان نیز در کشتی داشته باشد که قادر به پذیرش 150 قربانی باشد. در شرایط بحرانی می توان تا 500 نفر را سوار کرد. کار روی این پروژه در دهه 90 به دلیل کمبود بودجه در 75٪ از درجه آمادگی کشتی متوقف شد.

اکرانوپلان عظیم یک رکورد جهانی در ایجاد نیروی بالابر برابر با 1000 تن ثبت کرد. این غول پیکر شگفت انگیز مجهز به 8 موتور جت سرعتی تا پانصد کیلومتر در ساعت در حال حرکت در آب دارد. او قصد داشت هزاران تفنگدار دریایی را حمل کند و به عنوان یک ناو موشک. پس از فارغ التحصیلی جنگ سردکار روی پروژه متوقف شده است. امروز این هیولا در حوض خشک است:

امروزه در روسیه، ایده اکرانوپلان های غول پیکر احیا می شود - هواپیماهایی که ویژگی های یک کشتی و یک هواپیما و در زمان شورویناتو را ترساند، جایی که آنها را "هیولاهای خزر" نامیدند. در حال حاضر یک پلت فرم جدید در حال توسعه است که امکان ایجاد اکرانوپلان با ظرفیت حمل تا 600 تن را برای استفاده های غیرنظامی و نظامی فراهم می کند.

هیولای خزر (فیلم مستند)

با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت، مانند یک هاورکرافت بر روی سطح آب پرواز می کند. می تواند مانند یک هواپیما بلند شود و مانند یک کشتی حرکت کند. اکرانوپلان وسیله ای ایده آل برای فرود آمدن و حملات صاعقه است. روسیه دوباره قصد دارد این سلاح های گران قیمت اما موثر را تولید کند.

در دهه 90 قرن گذشته، روسیه پروژه تولید اکرانوپلان ها را به دلیل کمبود بودجه و هرج و مرج عمومی تعطیل کرد. حالا «هیولا خزر» و برادرانش به صحنه بازمی گردند.

به گفته رهبری نیروی دریایی روسیه، یک مدل 60 تنی قبلاً متولد شده است و در همان زمان، کار بر روی ایجاد یک دستگاه 500 تنی آغاز شد. تولید باید پس از سال 2020 در ساعت آغاز شود نیژنی نووگورود. به لطف اکرانوپلان هایی مانند Orlyonok، Lun، Volga-2 و مهمتر از همه، KM، هیولای خزر، روسیه بزرگترین تولید کننده این نوع قابل توجه تجهیزات، هواپیما، هاورکرافت و کشتی است. اما این بدان معنا نیست که روسیه تنها کسی است که آنها را ایجاد می کند.

ایده آل برای فرود

روسیه توسعه اکرانوپلان ها را در دهه 60 قرن گذشته آغاز کرد. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، گروه روستیسلاو آلکسیف در طراحی آنها مشغول بود. اکرانوپلان یک فناوری نظامی امیدوارکننده به نظر می رسید. این هواپیما مانند هاورکرافت های معمولی چند متر بالاتر از سطح آب حرکت می کرد و به لطف اثر زمین پویا می توانست به سرعت 500 کیلومتر در ساعت برسد. برای مسافت های کوتاه، او می توانست تا ارتفاع پرواز یک هواپیمای معمولی بالا رود. به زبان ساده، در سرعت های تا 70 کیلومتر در ساعت (38 گره) مانند یک کشتی، حدود 100 کیلومتر در ساعت - مانند یک هواناو رفتار می کرد، و زمانی که سرعت آن به بیش از 150 کیلومتر در ساعت رسید، مانند یک کشتی به هوا برخاست. یک هواپیمای معمولی

این ویژگی ها اکرانوپلان را به یک وسیله نقلیه بالقوه ایده آل برای عملیات فرود تبدیل کرد. دومین جنگ جهانیهمچنان در یادها زنده بود، همانطور که موفقیت های متحدان غربی، و همچنین ژاپنی ها، که اتفاقاً جزو اولین کسانی بودند که طراحی ویژه ای داشتند، زنده بود. کشتی های فرود. از سوی دیگر، فرماندهی نظامی شوروی به خوبی می دانست که عملیات فرود خود در طول جنگ جهانی دوم با موفقیت درخشانی همراه نبود و در مورد فرود آمدن در قلمرو سلطنت در حال فروپاشی ژاپن، از نظر عینی، این یک شکست بود. .

با توجه به ارتفاع پرواز تا 10 متر از سطح، اکرانوپلان موفق شد مین ها و موانع را دور بزند. در عین حال در برابر اژدرها و گلوله های ضدهوایی و موشک های ضد کشتی شلیک شده از زمین آسیب ناپذیر بود. تقریباً فقط موشک‌های کروز با دقت بالا می‌توانستند او را مورد اصابت قرار دهند حداقل، طراحان معتقد بودند که مانند همیشه در اتحاد جماهیر شوروی پر از خوش بینی بودند و به حد ساده لوحی رسیدند. این همچنین در مورد این فرض که اکرانوپلان عملاً برای فناوری رادار نامحسوس است، اعمال می شود. شاید در مورد رادارهای شوروی اینطور بود، اما کاملاً مشخص نیست که اکرانوپلان با ابعادش چگونه با رادارهای غربی آن زمان رفتار می کرد.

"هیولا از دریای خزر"

نیروی دریایی شوروی ساخت اولین اکرانوپلان واقعی را در سال 1963 آغاز کرد. در کارخانه کشتی سازی "ولگا" در نزدیکی نیژنی نووگورود، ساخت و ساز در اکرانوپلان KM (کشتی چیدمان) آغاز شد، که قرار بود یک مدل تمام مقیاس از اکرانوپلان رزمی آینده باشد. این یک ماشین بزرگ با طول بدنه 90 متر و وزن برخاست 544 تن بود و در آن زمان بزرگترین هواپیمای جهان بود.

در "هیولا خزر"، همانطور که ماشین شروع به نامیدن کرد، از تجربه آزمایش اسکرانوپلان های آزمایشی SM استفاده شد. از نظر مفهومی، این یک T-tail بال میانی بود که مجهز به دو موتور Dobrynin VD-7 با نیروی رانش 107.8 کیلونیوتن بود که در دو طرف سطح دم عمودی قرار داشتند. ارتفاع بهینه پرواز از 4-14 متر بالاتر از سطح دریا بود، سرعت کروز 430 کیلومتر در ساعت و حداکثر - 500 کیلومتر در ساعت بود. در طول آزمایش تابستان، KM پایداری و کنترل خوبی را نشان داد.

علیرغم اندازه چشمگیرش، این اکرانوپلان می تواند چرخش های شگفت آور تیز را با شیب زیاد انجام دهد، که در طی آن نوک بال روی داخلچرخش سطح آب را لمس کرد.

در نتیجه چندین سال آزمایش، KM چندین بار بازسازی شد - در آخرین باردر سال 1979 این تغییر از یک طرف به دلیل فرسودگی شدید موتورها و تقویت کننده های هواپیما و از طرف دیگر به دلیل نیاز به آزمایش موتورهای جدید برای اکرانوپلان رزمی Lun در آینده بود. آخرین تجهیز مجدد نیز به این دلیل بود که یک سال بعد KM قربانی تصادف شد.

"لون"

تاریخچه Lun Ekranoplan، تنها سلاحی که دارای سلاح های تهاجمی بود، در سال 1970 آغاز شد، زمانی که دفتر طراحی مرکزی برای Hydrofoils. آلکسیف (دفتر طراحی مرکزی برای SPK به نام R. E. Alekseev) دستور توسعه اکرانوپلان مجهز به موشک های کروز ضد کشتی با قابلیت رسیدن به سرعت 500 کیلومتر در ساعت را دریافت کرد، "رادک پانهارتک، روزنامه نگار در مورد تولد لونی صحبت می کند.

هدف طراحان ایجاد ابزاری با قابلیت حمله به اجسام بزرگ در سطح دریا یا گروه‌های دریایی کوچک و کاروان‌های کشتی در پرواز سریع در ارتفاع کم بود. سلاح تهاجمی زرادخانه ای از شش موشک کروز ضد کشتی 3M80 Mosquito بود. با توجه به اندازه کانتینرهای موشک، تنها مکان برای قرار دادن آنها می تواند قسمت بالایی بدنه WIG باشد. این باعث محدودیت های طراحی آن شد. تمام هشت موتور بای پس کوزنتسوف NK-87 با نیروی رانش 127.4 کیلونیوتن روی یک دکل کوچک درست در پشت کابین خلبان قرار گرفتند. پس از رسیدن به ارتفاع و سرعت پرواز، تنها دو موتور در حال کار ماندند و بقیه خاموش شدند. بوسترها فقط هنگام شتاب دادن یا غلبه بر موانع روشن می شدند.

برای محافظت از اکرانوپلان در قسمت عقب و زیر اولین جفت ظروف موشک، تاسیسات توپخانه ای UKU-9K-502-11 نصب شد - مانند هواپیمای Il-76.

این آزمایش‌ها در دریای خزر در سال‌های 1990 تا 1991 توسط گروه یازدهم هوایی وابسته به فرماندهی ناوگان دریای سیاه انجام شد. بخشی از این آزمایش نیز استفاده از موشک های کروز Mosquito بود.

پس از سال 1992، پروازهای اکرانوپلان به دلیل مشکلات مالی بسیار محدود بود. "لون" در پایگاه کاسپیسک ایستاد و به تدریج از بین رفت. در سال 1998، با تصمیم رئیس ستاد نیروی دریایی، یازدهمین گروه هوایی جداگانه به پایگاه هوایی برای حفظ Ekranoplan سازماندهی شد، که Lun Ekranoplane را خنثی کرد و در ذخیره سازی آن مشغول بود.

این می تواند پایان داستان WIG باشد، یک فناوری امیدوارکننده که به تازگی بسیار دشوار است نکته تکنولوژیکیچشم انداز و از نظر مالی بسیار پرهزینه است که توسط اقتصاد متزلزل پس از شوروی حفظ نمی شود.

این تغییر به دلیل پویایی سیاسی و ژئوپلیتیکی دولت ولادیمیر پوتین است. اشتهای معطوف به کریدور دریای سیاه در دریای مدیترانه، به نوعی، برنامه هایی را که نیروی دریایی شوروی با اکرانوپلان ها مرتبط می کرد، ادامه داد. از این گذشته ، اکرانوپلان های شوروی فقط برای استفاده در دریاهای داخلی ایجاد شدند. اکرانوپلان های حمل و نقل "عقاب" با فرود غیرمنتظره تفنگداران دریایی برای مسدود کردن ورودی ها یا خروجی ها از دریاهای داخلی - عمدتاً از دریای سیاه از طریق بسفر و داردانل فراخوانده شدند.

در این مورد، اکرانوپلان موشک Lun قرار بود عملیات خود را از حملات کشتی های دشمن پوشش دهد یا گشت زنی گروه های بزرگ کشتی ها را نابود کند و از این طریق راه را برای تشکیلات بزرگتر نیروی دریایی باز کند.

و این نقش را می‌توان توسط وسایل نقلیه‌ای که نیروی دریایی روسیه می‌خواهد پس از سال 2020 وارد خدمت کند، ایفا کند. استفاده های دیگر از این وجوه نیز در حال بررسی است. یک بار در سیبری، Burevestnik-24، یک اکرانولت غیرنظامی حمل و نقل و نجات، آزمایش شد. و به احتمال زیاد دفاتر طراحی روسی نیز در حال توسعه طرح هایی برای هواپیماهای اکرانوپلان نظامی اقیانوس پیما هستند. آنها پاسخی به Pelican، مفهوم اکرانوپلان بوئینگ هستند که از سال 2002 گزارش نشده است، اما این بدان معنا نیست که توسعه در حال انجام نیست. به هر حال، اکرانوپلان ها در خارج از خانه اجدادی روسی خود محبوبیت پیدا می کنند. به عنوان مثال، ایران چندین بخش از این وسایل نقلیه مجهز به سلاح را تشکیل داد و آنها را در رژه نظامی در سال 2010 به نمایش گذاشت.

اکرانوپلان ها باور 2 نامیده می شوند و کوچک هستند. اما برای کامل بودن، متذکر می شویم که از آن زمان تاکنون هیچ اطلاعاتی در مورد اکرانوپلان های ایرانی وجود نداشته است. این به خودی خود هیچ معنایی ندارد، اگرچه شاید ایران همان مشکلاتی را دارد که روسیه داشت. پس از انتظارات زیاد - مشکلات زیادی و در نهایت ناامیدی.

اما هیچ کس نمی تواند بگوید که اکرانوپلان روزهای خود را در میان سایر موارد عجیب و غریب، که در تاریخ نظامی بسیاری از آنها وجود داشته است، به پایان خواهد رساند. حداقل تا زمانی که این پروژه تکمیل شود، مهندسان کارخانه های کشتی سازی در نیژنی نووگورود امروز مغز خود را به هم می ریزند.

"هیولا از دریای خزر"

علیرغم اندازه چشمگیرش، این اکرانوپلان می‌توانست چرخش‌های تیز و شگفت‌آوری را با شیب زیاد انجام دهد که در طی آن نوک بال در داخل پیچ سطح آب را لمس می‌کرد.

در نتیجه چندین سال آزمایش، KM چندین بار بازسازی شد - آخرین بار در سال 1979. این تغییر از یک طرف به دلیل فرسودگی شدید موتورها و تقویت کننده های هواپیما و از طرف دیگر به دلیل نیاز به آزمایش موتورهای جدید برای اکرانوپلان رزمی Lun در آینده بود. آخرین تجهیز مجدد نیز به این دلیل بود که یک سال بعد KM قربانی تصادف شد.

هواپیما یا کشتی؟ «هیولا خزر» روسی به خدمت بازگشت

موشک اکرانوپلان "Lun"

تاریخچه Lun Ekranoplan، تنها سلاحی که دارای سلاح های تهاجمی بود، در سال 1970 آغاز شد، زمانی که دفتر طراحی مرکزی برای Hydrofoils. آلکسیف (دفتر طراحی مرکزی برای SPK به نام R.E. Alekseev) دستور توسعه یک اکرانوپلان مجهز به موشک های کروز ضد کشتی با قابلیت رسیدن به سرعت 500 کیلومتر در ساعت را دریافت کرد، "رادک پانهارتک، روزنامه نگار در مورد تولد لونی صحبت می کند.

این می تواند پایان داستان اکرانوپلان ها باشد، یک فناوری امیدوارکننده که به سادگی از نظر فناوری بسیار پیچیده و بسیار پرهزینه به نظر می رسد که توسط اقتصاد متزلزل پس از شوروی حفظ شود.

این تغییر به دلیل پویایی سیاسی و ژئوپلیتیکی دولت ولادیمیر پوتین است. اشتهای معطوف به کریدور دریای سیاه در دریای مدیترانه، به نوعی، برنامه هایی را که نیروی دریایی شوروی با اکرانوپلان ها مرتبط می کرد، ادامه داد. از این گذشته ، اکرانوپلان های شوروی فقط برای استفاده در دریاهای داخلی ایجاد شدند. اکرانوپلان های حمل و نقل "عقاب" با فرود غیرمنتظره سپاه تفنگداران دریایی برای مسدود کردن ورودی ها یا خروجی ها از دریاهای داخلی - عمدتاً از دریای سیاه از طریق بسفر و داردانل فراخوانده شدند.

اکرانوپلان ها باور 2 نامیده می شوند و کوچک هستند. اما برای کامل بودن، متذکر می شویم که از آن زمان تاکنون هیچ اطلاعاتی در مورد اکرانوپلان های ایرانی وجود نداشته است. این به خودی خود هیچ معنایی ندارد، اگرچه شاید ایران همان مشکلاتی را دارد که روسیه داشت. پس از انتظارات بزرگ - مشکلات زیادی و در نهایت ناامیدی.

موشک اکرانوپلان "Lun"

اطلاعیه دریافت شده توسط نویسنده در مورد نتیجه مثبت بررسی برنامه برای اختراع Ekranoplan به ما امکان می دهد این پروژه را تبلیغ کنیم که می تواند کلمه جدیدی را هم در حمل و نقل و هم در ایجاد ناوگان واقعی اقیانوس روسیه بیان کند.

اکرانوپلان های سنگین در واقع تنها نوع سلاح و تجهیزات نظامی هستند که کشور ما بیش از 50 سال است که از نظر طراحی و پیشرفت های مهندسی پیشتاز بوده است ("حمل بار خشک خداحافظی با مونتانا"). من یک بار دیگر سعی خواهم کرد تا امکان و فوریت مطلق توسعه این شیوه حمل و نقل "ما" را که به راحتی به آن تبدیل می شود را اثبات کنم. نوع جدیدسلاح های ضربه ای

ما هر اکرانوپلان با وزن برخاست 500 تا 5 هزار تن را سنگین و بیش از 18 تا 20 هزار تن را فوق سنگین در نظر می گیریم. به هر حال ، تاکنون هیچ کس در جهان از ویژگی های جابجایی KM-1 توسعه یافته توسط روستیسلاو آلکسیف فراتر نرفته است. همچنین لازم است تصمیم بگیرید که اکرانوپلان از نظر ارتفاع پرواز چیست. این نباید از طول وتر بال اصلی یا اصلی تجاوز کند و رول و گام در مقادیر کاملاً تعریف شده و نسبتاً کوچکی هستند که توسط آزمایش‌های مقیاس کامل ایجاد شده‌اند.

طرح هواپیماهای اکرانوپلان در حال ساخت و طراحی آینده ای ندارد - به خود تخریبی افزایش غیر ارادی کمک نمی کند. طراحی بخش مرکزی به صورت تک بال به دلیل نیاز به وجود کافی در صفحه بالایی باند برای برخاستن و فرود دو هواپیما در حالت جابجایی است. در داخل، در صفحه قطری، کشتی دارای اتاق های جفت، حداقل دو طبقه (دو طبقه) است که ویژگی آن سقف های مرکب (عرشه-سکو) با اندازه گیری هایی است که مضرب تعداد ظروف دریایی و ابعاد است. از هواپیماهای جنگی خانه نیروگاه- دو راکتور هسته ایبا قدرت کل کافی برای حرکت روی صفحه در حالت پرواز کروز با سرعت 300 گره (تقریباً 300-450 مگاوات هر کدام با وزن برخاست 16 هزار تن).

در هنگام برخاستن و فرود، نیروی اضافی موتورهای توربوپراپفن (TVP) روشن می شود - حدود نیمی از قدرت مورد نیاز برای کروز. در مجاورت بخش مرکزی، بال های ذوزنقه ای با شناورهای چرخان در انتهای آن قرار دارند، جایی که سیستم های محرکه قرار دارند - TVVD روی دکل ها.

برای بهبود خواص آیرودینامیکی در پرواز و کاهش قدرت شروع مجموعه پیشرانه، بدنه جابجایی - یک اسکی آبی با تاسیسات جت آب - می تواند پس از شروع به قسمت مرکزی جمع شود. برخلاف طرح‌های سنتی برای ایجاد یک بالشتک هوا با درایوهای مجزا برای آن و برای حرکت، طرحی با درایو از TVD به کمپرسورهای فن نصب شده در بال‌های جانبی همسطح با سیستم بال استفاده شد که توسط توری‌های لوور بسته می‌شوند. در حالت کروز

فضای زیر بال در هنگام پرتاب یا فرود بر روی یک بالشتک بادی توسط سیستمی از نوارهای چرخشی، فلپ ها و واشرهای محدود کننده محافظت می شود. برای تثبیت پرواز در زمین، از سه سیستم استفاده شد: مکان معینی از مرکز ثقل و تمرکز آیرودینامیکی دستگاه، نصب فن کمپرسور در انتهای مونو وینگ، مورد استفاده در هنگام پرتاب برای ایجاد یک بالشتک هوا، و همچنین سیستمی از تثبیت کننده های افقی عقب و کمان نصب شده در بخش مرکزی و بال های جانبی. تمام پارامترهای دستگاه محاسبه می شود. در حالت انتقالی از سر خوردن به جدا شدن از سطح آب، ستون‌هایی با ملخ‌های پشت سر هم سوپرکاویتی‌کننده از تثبیت‌کننده‌های عمودی عقب پیش می‌روند.

ابعاد تقریبی اکرانوپلان: طول - 250 متر، عرض - 300 متر، ارتفاع - 35 متر، پیش نویس - 3.5-4.5 متر. قدرت عمومی نیروگاههنگام پرتاب - در 840-900 مگاوات، در پرواز - 550-650 مگاوات. در عین حال، نسبت رانش به وزن از 0.115-0.120 تجاوز نمی کند که بیش از دو برابر کمتر از این مقدار برای KM ekranoplan است. برای تسهیل پرتاب، بار در واحد سطح بال های نازک تر در مقایسه با KM و Orlyonok تقریباً به نصف کاهش یافته است - حدود 200-250 کیلوگرم در متر مربع در مقابل 450 که مربوط به جنگنده های مدرن است. کیفیت آیرودینامیکی دستگاه در ارتفاع پروازی 40-50 متر باید حداقل 22-26 باشد، عدد فرود باید بین 10-11 باشد. توزیع برق PU - 4 توپ آب NKA 20 یا موتور NK-20 هر کدام 20 مگاوات)؛ ستون‌های پشت سر هم جمع شونده با ملخ‌های سوپرکاویتیشن، محرک هیدرولیک یا الکتریکی (با سیم‌پیچ‌های ابررسانا خنک‌شده موتورهای الکتریکی داخلی) از نیروگاه‌های هسته‌ای با ظرفیت کل 150 تا 220 مگاوات؛ 4 NKA 40 هر کدام 30-40 مگاوات - درایو به کمپرسورهای فن نصب شده در انتهای بخش مرکزی - مونووینگ در نسخه معمولی غیر هسته ای، 8 پشت سر هم موتورهای فشار قوی پوشیده - موتورهای فشار بالا بدون کانال، یعنی 16 موتور هر کدام 40 مگاوات (با پس سوز 55 مگاوات) با درایو (مکانیکی، هیدرولیک یا غیره) برای 8 فن کمپرسور در بال های جانبی پشت دکل ها. در نسخه هسته ای، نزدیکترین موتورهای 10-12 به بخش مرکزی، موتورهای پشت سر هم NKA-1055 (توسعه NK-93 و GE-36) هر کدام 50-55 مگاوات هستند. بقیه TVD های معمولی در هنگام برخاستن و فرود استفاده می شوند. از ظرافت ها و جزئیات صرف نظر می کنم.

برای اکرانوپلان های سنگین و فوق سنگین ترجیح داده می شود که مقرون به صرفه ترین نیروگاه های هسته ای حمل و نقل را در ترکیب با TVD داشته باشید. اگرچه این عقیده وجود دارد که با سرعت 600 کیلومتر در ساعت ، موتورهای احتراق داخلی بدون میله اتصال قدرتمند Balandin نیز می توانند بالا بیایند. در کشور ما تجربه بسیار قابل توجهی در ایجاد اتمولیت ها وجود دارد: در دهه 60، Tu-119 اتمی با دو موتور NK-14A با نسبت وزن به قدرت خوب در حدود 3-3.5 آزمایش شد. ضد زیردریایی An-22 با نیروگاه هسته ای تقریباً فرسوده قادر بود حداقل 48 ساعت بدون سوخت گیری پرواز کند.

در ساعت در خلیج هادسون

اکرانوپلان های رزمی می توانند هواپیمابر، ضد زیردریایی، ضد موشک و آبی خاکی باشند. مورد دوم شامل هر گزینه غیرنظامی است، زیرا یک پیش نویس نسبتاً کوچک و یک نوک کمان که روی آب آویزان است، نزدیک شدن به ساحل و فرود تجهیزات نظامی و سربازان را ممکن می کند. در مورد فرود بر فراز افق که اکنون در غرب مد شده است، هیچ مشکلی وجود ندارد. شناورهای پرسرعت با جابجایی تا 500 تن با سلاح و نیروی انسانی از کمان دستگاه پرتاب می شوند. دومین روش رزمی استفاده از اکرانوپلان های غیرنظامی در صورت تهدید نظامی، انتقال 300 کانتینر 40 فوتی یا 600 کانتینر 20 فوتی سیستم کلاب به ساحل دشمن است. شما می توانید آنها را از چهار بالابر در سطح بالایی مونو وینگ و چندین ده در رگبار به طور همزمان استفاده کنید.

در داخل اکرانوپلان حامل هواپیما، 22-24 جنگنده سنگین، هواپیمای آواکس وجود خواهد داشت. پهپادهای سنگین در ارتفاع بالا در صفحه بالایی مونوفر خارج از باند می ایستند، توصیه می شود از آنها به عنوان شناسایی استفاده کنید. استفاده از هوانوردی در دو حالت امکان پذیر است - در جابجایی (برای هواپیماهای شناسایی و گشتی) و در نبرد با سرعت حدود 150 گره در حالی که منجنیق مورد نیاز نیست. تعمیر و نگهداری هواپیما بر اساس اصل نوار نقاله انجام می شود: هواپیماها فرود می آیند و بر روی بالابرهای کمان فرو می روند، به عرشه پایینی فرود می آیند و در آنجا به سمت بالابرهای عقب حرکت می کنند، در حالی که برای پروازهای بعدی آماده می شوند.

در نسخه ضد زیردریایی، در داخل قسمت مرکز تک بال، امکان قرار دادن دو مسلسل مانند زیردریایی هسته ای پروژه 705 با جابجایی تا دو هزار تن یا چندین پهپاد زیر آب، در صفحه فوقانی بخش مرکز تک بال وجود دارد. - هلیکوپترها و هواپیماهای PLO. از آنجایی که مسیرهای وظیفه رزمی SSBN های آمریکایی شناخته شده است، می توان در صورت لزوم، عملیات اصلی و خطرناک ترین جزء نیروهای هسته ای استراتژیک ایالات متحده را به طور کامل از بین برد.

هیچ فایده ای برای توصیف دقیق اکرانوپلان ضد موشک وجود ندارد. سه کار را می توان برای این نوع ذکر کرد. اولین و اصلی ترین مورد خنثی سازی نیروهای هسته ای راهبردی زمینی است. موقعیت شروع - در نزدیکی ونکوور در اقیانوس آرام، در نزدیکی هالیفاکس در اقیانوس اطلس، در خلیج هادسون، از آنجا که رهگیری Minutemen شروع از داکوتای شمالی، وایومینگ و مونتانا راحت‌تر است. وظیفه دوم پوشش قطب شمال و مناطق مجاور به همراه نیروهای هوافضای روسیه است. و سوم خنثی کردن موشک های ضد موشکی است که قادر به سرنگونی کلاهک های هسته ای در مسیر نزولی هستند.

پل قطب شمال اوراسیا

نیروی دریایی روسیه یک انتخاب دارد: از فناوری های قدیمی غربی کپی کند یا برای همیشه از آنها پیشی بگیرد. ناوهای هواپیمابر طوفان و ناوشکن های هسته ای با جابجایی رزمناوهای سنگین ما را به خط مقدم نخواهند برد. با پیروی از این مسیر، ناوگان اقیانوسی واقعی ایجاد نخواهیم کرد، به جز اینکه واحدهایی از کشتی های متفرقه را خواهیم داشت که در سطح آب پراکنده شده و با سرعت تانکرهای نفتکش همراه آنها در همه جهات آویزان هستند. در حال حاضر، تا زمانی که ساخت کشتی های سنگین آغاز نشده است، تحقق رویای دریاسالار سرگئی جورجیویچ گورشکوف از چند صد اکرانوپلان جنگی برای نیروی دریایی روسیه ممکن و ضروری است. علاوه بر این، هم امکانات فنی و هم پیش نیازهای اقتصادی برای ایجاد نوع جدیدی از حمل و نقل آبی زیر اوراسیا، همراه با شرکای چینی و شاید هندی، وجود دارد.

ما پیشنهاد می کنیم برای توسعه یک برنامه کشتی سازی جدید که با واقعیت های قرن بیست و یکم مطابقت داشته باشد، یک رقابت باز یا بسته ترتیب دهیم. ما زمان را از دست داده‌ایم، اما هنوز حدود 10 سال فرصت داریم تا تصمیم بگیریم چه چیزی بسازیم - ناوهای هواپیمابر، و به احتمال زیاد دفاع ساحلی، ما نمی‌توانیم بر چنین AUGهایی مانند ایالات متحده، مجهز به کشتی‌های دارای نیروگاه هسته‌ای مسلط شویم. . اکنون می توان شروع به طراحی کرد و در دو یا سه سال دیگر ساخت یک نسخه میانی از یک اکرانوپلان سنگین با جابجایی تا پنج هزار تن را آغاز کرد و از طراحی یک راکتور همگن با خنک کننده فلز مایع به عنوان نیروگاه هسته ای استفاده کرد. با ظرفیت تا 100 مگاوات و موتورهای اصلاح شده NK-93 توسعه یافته توسط Gidropress. و پس از آزمایش دستگاه، مسیرهای توسعه برنامه کشتی سازی را تعیین کنید.

ما هنوز این فرصت را داریم که به یک پل حمل و نقل علمی و فنی اوراسیا بین پل های به سرعت در حال توسعه تبدیل شویم جنوب شرقی آسیاو سایر نقاط جهان از طریق یک سیستم حمل و نقل جدید و در عین حال ایجاد نوع جدیدی از تسلیحات که مستقیماً بر دشمن بالقوه اصلی فشار وارد می کند.

توسعه و بهره برداری از چنین سیستمی با هزینه کل کشورهای اوراسیا به بار غیرقابل تحملی برای بودجه فدراسیون روسیه تبدیل نخواهد شد. نسخه غیر نظامی اکرانوپلان ها در ابتدا می تواند در مسیر دریای شمال مورد استفاده قرار گیرد، که در آن چین و اروپا در درجه اول به افزایش ترافیک از طریق آن علاقه مند هستند. محاسبات نشان می دهد که برای حمل و نقل 50 میلیون تن و نیاز به چنین حجمی ممکن است در اوایل سال 2020 ایجاد شود، 90-100 کشتی با وزن مرده 65 هزار تن در خط مورمانسک - شانگهای در هنگام عبور از مسیر دریای شمال مورد نیاز است. با سرعت متوسط 13.4 گره حدود 23 روز طول می کشد. برای تحویل محموله مشابه توسط اکرانوپلانهای سنگین با وزن مرده 10000 تن با سرعت 324 گره (600 کیلومتر در ساعت)، بیش از 18-20 کشتی لازم نیست و زمان انتقال از 24 ساعت تجاوز نخواهد کرد. تقاضای بالقوه برای حمل و نقل در این مسیر بیش از 650 میلیون تن است - به همان اندازه که در حال حاضر محموله زیادی از کانال سوئز عبور می کند.

راه حل اصلی طراحی پروژه استفاده از فضاهای بار مشابه تخصصی در داخل قسمت مرکزی مجهز به چندین سیستم بارگیری و تخلیه می باشد. در نسخه نظامی، آنها می توانند هواپیما و هر تجهیزات دیگری را در خود جای دهند، در نسخه غیر نظامی - کانتینرهای استاندارد و سایر محموله ها. با تهدید یک رویارویی هسته ای، هم هواپیماهای جنگی و هم ترابری مجهز به موشک های کروز می توانند در کمتر از یک روز به سواحل دشمن بالقوه اصلی منتقل شوند. محاسبات نشان می دهد که در زمان صلح در نزدیکی سواحل ایالات متحده لازم است از چهار تا شش گروه از اکرانوپلان های فوق سنگین نگهداری شود. هر کدام شامل سه یا چهار شناور با عملکرد از ضد زیردریایی تا ضد موشکی و تعداد کلهواپیماهای جنگی تا 80

فضاهای اقیانوسی بومی

استراتژی استفاده از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در زمان صلح، وظیفه تشکیلات چند منظوره اقیانوسی را، عمدتاً در نزدیکی ساحل دشمن بالقوه اصلی، بر عهده گرفت. زمان بالاترین قدرت نظامی کشور بود: کشتی های باشکوه طبقه متوسط ، هوانوردی دریایی عالی ، تعداد زیادی زیردریایی دیزل وجود داشت ، اما همه اینها یک دشمن بالقوه را در تئاتر عملیات اروپا یا خاور دور تهدید می کرد. در واقع، ما توانستیم تنها یک تشکیلات دریایی دائمی خارج از منطقه ساحلی خود ایجاد کنیم - اسکادران مدیترانه. حتی شروع به ساختن جدیدترین کشتی ها کلاس اقیانوسما هرگز به قدرت ترکیبی ناوگان ناتو و ناوگان ژاپن که مجهز به آخرین تغییرات سیستم Aegis هستند نخواهیم رسید.

بنابراین، پیشنهاد می شود از رویکردهای استاندارد در ساخت ناوگان عبور کنیم و یک سیستم حمل و نقل دریایی و رزمی جهانی ایجاد کنیم که بتواند ما را به خط مقدم برساند. در عین حال، شاخه غیرنظامی یک شاخه کاملاً اوراسیا است که به نیازهای حمل و نقل سازمان همکاری شانگهای و با توسعه حمل و نقل اقیانوسی بریکس خدمت می کند. نیازی به ارتباطات زیاد نیست، مثلاً در کانال پاناما: تمام شده است اکرانوپلان های سنگینمی تواند از تنگه بر فراز قلمرو نیکاراگوئه در ارتفاعات تا 200 متر از سطح دریا عبور کند.

فدراسیون روسیه بیشترین ذخیره علمی و فنی را هم در اکرانوپلان ها و هم در هوانوردی با نیروگاه های هسته ای دارد. ما تنها کسانی در جهان هستیم که در ساخت راکتورهای همگن حمل و نقل تجربه داریم: پروژه هیدروپرس با ظرفیت زیر 100 مگاوات وجود دارد، فقط باید افزایش یابد، پیشرفت هایی در ایجاد راکتورهای فوق سبک و فوق العاده وجود دارد. - مواد ساختاری قوی

باید وظایف را به درستی تنظیم کرد و بلافاصله اکرانوپلان های بسیار قدرتمندتر از آلکسیف ساخت، که "شریکای" احتمالی ما آن را "هیولاهای خزر" نامیدند. کار دشوار است، اما کاملاً توانا است. شما باید درک کنید که چه مقدار از زیرساخت های حمل و نقل جهانی را می توانید به دست آورید و حتی "شریک" خود را از بین ببرید.

مسکو در حال انجام کارهای توسعه ای برای ایجاد نسل جدیدی از اکرانوپلان ها است - هیبریدی از یک کشتی و یک هواپیما که زمانی ارتش ایالات متحده را وحشت زده می کرد. آنها ممکن است دوباره در خدمت نیروی دریایی ظاهر شوند.
این در نشست مشترک شورای کارشناسی تحت کمیته دومای دولتی در صنعت و کارشناسان اتحادیه برای کمک به شرکت های دفاعی، مدیر کل انجمن "کیهان نوردی برای بشریت" آلبرت نیکیتین اعلام شد.
به گفته وی، روسیه پروژه ای را برای ایجاد و استفاده از اکرانوپلان تا سال 2050 توسعه داده است.

وی یادآور شد که به دستور وزارت دفاع، دفتر طراحی الکسیف کار تحقیقاتی را برای مطالعه موجود انجام داد. مسائل مشکل سازدر آیرودینامیک و هیدرودینامیک اکرانوپلان ها و همچنین روی ظاهر آن کار می کند. این کارشناس گفت: "کار تکمیل شده است، توسط وزارت نظامی پذیرفته شده است، اما در مورد ظاهر این کشتی ها نتیجه گیری نهایی نشده است."

ولادیمیر گوتنف، معاون اول رئیس کمیته دومای دولتی در صنعت، از همکار خود حمایت می کند: "Ekranoplanes یک پیشرفت درخشان هستند." - "به عنوان یک گزینه طولانی مدت، همچنین می تواند به ارتباط بین کریمه و بقیه روسیه در بخش های دیگر کمک کند. در آبان ماه میزگردی برای تحلیل وضعیت کنونی تحولات، محاسبه ارتباط اقتصادی آنها و ارزیابی اینکه این توسعه در کدام صنایع می تواند برای کشورمان مفید باشد برگزار می کنیم. ما موضوع نیاز به ایجاد اکرانوپلان برای نیازهای امنیت ملی را بررسی خواهیم کرد. آنها به دلیل پنهان کاری و سرعتشان می توانند برای وزارت دفاع مفید باشند.»

پرواز بر روی امواج

اکرانوپلان یک "دانش" غیرقابل انکار در صنعت روسیه است که ما را نه تنها اولین، بلکه به طور کلی تنها در جهان می کند که توانسته است بر فناوری عبور از کشتی و هواپیما مسلط شود. از اولی - اکرانوپلان ظرفیت حمل را به ارث برد، از دومی - سرعت. علاوه بر این، هیبرید نیز سازگار با محیط زیست است. برخلاف کشتی‌ها و کشتی‌های معمولی، مانند هواپیما بر فراز آب پرواز می‌کند، بدون ایجاد امواجی که می‌تواند نابود کند. خط ساحلی. قادر به رفتن به یک ساحل ملایم غیر مجهز، "پرواز" بر روی یخ یا تندرا.

فناوری اکرانوپلان ها - کشتی های روی بالشتک های هوای پویا توسط آکادمیک روستیسلاو آلکسیف بیش از نیم قرن پیش توسعه یافت. کشتی ها، بیشتر شبیه هواپیماهای مسافربری، بر فراز دریا در ارتفاع معینی حرکت می کردند، به لطف تأثیر صفحه نمایش آیرودینامیک، که امکان دستیابی به سرعت صدها کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

در زمان شوروی، مانند همیشه، ارتش اولین کسانی بودند که از این مزیت استفاده کردند. فرماندهی نیروی دریایی در هواپیما-کشتی همان برگ برنده ای را دید که امکان به حداقل رساندن هژمونی ایالات متحده در زمینه تشکیلات ناوهای هواپیمابر را فراهم می کرد. فرود اکرانوپلان "ایگلت"، شوک "Lun" سرعت 500 کیلومتر در ساعت داشت. برای مقایسه: برای ناوهای هواپیمابر هسته ای ایالات متحده، سرعت آن از 70 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. بنابراین، با تمام تمایل به "فرار" از هواپیمای روسی، آنها به سادگی نتوانستند. Lun که در سال 1986 به فضا پرتاب شد، 2000 کیلومتر پرواز کرد و 140 تن بار را حمل کرد.

آفتاب سوختگی

اما نه تنها سرعت، لان را برای ناوگان آمریکایی بسیار خطرناک کرد. سلاح اصلی آن موشک های کروز مافوق صوت 3M80 Moskit بود. در "ماه" 6 نفر از آنها بودند. برای مقایسه، حامل های اصلی این موشک ها در نیروی دریایی شوروی ناوشکن های 955 از نوع پروژه سوورمنی بودند. 8 نفر از آنها در کشتی هستند.اما سرعت ناوشکن فقط 35 گره دریایی است. بنابراین، در شرایط واکنش سریع به تهدیدات در حال ظهور، به اندازه اکرانوپلان موثر نیست.

هر پشه به اندازه یک جت جنگنده است. در فاصله تقریباً 200 کیلومتری پرواز می کند. روی هر کلاهک هسته ای یا انفجاری قوی تا وزن نیم تن. سرعت موشک ها به حدی است که توسط رادار دیده نمی شوند. علاوه بر این، موشک به طور مداوم ارتفاع و جهت پرواز خود را تغییر می دهد، یک "مار" پیچیده را بالای آب می نویسد، به شدت ارتفاع می گیرد و می اندازد، به اصطلاح "لغزش" را ایجاد می کند، در نتیجه کاملا با آن ادغام می شود. محیط.

به گفته ملوانان، پشه را می توان تنها در زیر لبه کشتی مشاهده کرد، زمانی که از نظر فیزیکی امکان طفره رفتن از ملاقات با این دستگاه وجود ندارد. به دلیل سرعت، غیرقابل پیش بینی بودن پرواز و قدرت مخرب، پشه در غرب به "آفتاب سوختگی" - "آفتاب سوختگی" ملقب شد. و خود "Lun" برای ابعاد قابل مقایسه با ناوشکن - "Caspian Monster" (کشتی ها در زمان شوروی در دریای خزر آزمایش شدند). با این حال، «هیولا» دریای خزر را ترک نکرد و یکی از داستان های ترسناک دوران جنگ سرد و تقابل شرق و غرب باقی ماند.

قدیمی به خوبی فراموش شده

ایگور کاساتونوف، معاون سابق فرمانده کل نیروی دریایی، به کانال تلویزیونی ZVEZDA توضیح داد: "موضوع اکرانوپلان ها فراتر از آزمایشی نرفته است." دریاسالار هر دو کشتی را هنگام فرماندهی ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی که هیولاهای کاسپین به آن منصوب شده بودند، پیدا کرد. - مشکل اصلی آنها قابلیت اطمینان است. علاوه بر این، امکان ترکیب مفهوم هزینه پروژه، اثربخشی و مصلحت آن وجود نداشت که بعدها سرنوشت کشتی ها را تعیین کرد.

به گفته کاساتونوف، با زیبایی "کاغذی-نظری" پروژه، در عمل، اکرانوپلان ها بسیار ناکارآمد بودند. AT دوره پس از شوروی«لون» و «عقاب» به سراغ «سوزن» رفتند. با این حال، ایده ارتباطات دریایی پرسرعت و سنگین هنوز در ذهن رهبران روسیه وجود دارد.

ولادیمیر گوتنف یکی از علاقه مندان به احیای یک جهت منحصر به فرد در کشتی سازی است که در آن روسیه رهبر بلامنازع جهان است. علاوه بر این، ایجاد اکرانوپلان با مفهوم "دسترسی حمل و نقل" مطابقت دارد که به طور فعال توسط چندین دولت ترویج می شود. سالهای اخیر. ماهیت آن ایجاد امکان تردد بدون مانع جمعیت کشور به صعب العبورترین مناطق آن است. قابلیت های اکرانوپلان امکان اتصال سن پترزبورگ و کالینینگراد را فراهم می کند که با دو مرز از روسیه "قاره ای" جدا شده اند، کامچاتکا، ساخالین، جزایر کوریلبا ولادی وستوک

این پروژه برای توسعه سیبری اهمیت ویژه ای دارد. شرق دورو مناطق شمالی کشور، - می گوید آلبرت نیکیتین. - به ویژه، در رودخانه های سیبری، در مناطق ساحلی مسیر دریای شمالی.

به همین دلیل است که اکرانوپلان ها امروزه توسط طراحان، اول از همه، به عنوان یک حمل و نقل مسافر دیده می شوند. امیدوار کننده ترین پروژه های این هواپیما-کشتی ها می توانند از 40 تا 200 مسافر و یا از 50 تا 600 تن حمل کنند و با سرعت 500 کیلومتر در ساعت پرواز کنند و از موج 3 متری نترسند. به هر حال، در غرب هیچ کشتی مشابهی با جابجایی بیش از 5 تن وجود ندارد.

اکنون دفتر طراحی مرکزی آلکسیف برای Hydrofoils در حال توسعه اکرانوپلان مسافری دریایی A-050 است که می تواند به سرعت 450 کیلومتر در ساعت برسد و 100 مسافر را سوار کند. مدیر عاملدفتر سرگئی پلاتونوف اظهار داشت که آماده سازی نمونه اولیه اکرانوپلان مسافربری باید تا سال 2017 تکمیل شود. به دستور وزارت صنعت و تجارت، انجمن ساخت و ساز ORION Ekranoplan اولین نمونه اولیه Sterkh-10 ekranoplan را ایجاد کرد. این وزارتخانه حدود 70 میلیون روبل برای توسعه یک نمونه اولیه اختصاص داد. این دستگاه با وزن 10 تن برای پرواز تا ارتفاع 6 متر طراحی شده است و قابلیت حمل 20 نفر را دارد.

رویاها و واقعیت

معاون گوتنف می گوید: "کار توسعه در مقیاس کامل بر روی اکرانوپلان های "بزرگ" توسط برنامه تسلیحات دولتی از سال 2016 پیش بینی شده است، اما بدون درک ظاهر، البته، استقرار چنین کاری توصیه نمی شود. به گفته وی، لازم است علاوه بر این، حداقل سه موضوع مشکل ساز بررسی شود.

اولین مورد این است که امروزه درجه بالایی از خطرات فنی ناشی از ایجاد اکرانوپلان وجود دارد. بنابراین، نه تنها بررسی علمی، بلکه فنی امکان ایجاد آن مورد نیاز است. مکان اکرانوپلان ها در سیستم استفاده رزمی نیروهای مسلح روسیه نیز مشخص نشده است.

گوتنف توضیح می دهد: "این اول از همه با ایجاد گروه های بین گونه ای از نیروها و نیروها مرتبط است." - وزارت صنعت و تجارت پروژه ای را برای توسعه اکرانوپلان برای اهداف نظامی و غیرنظامی توسعه داده است. این پروژه به طور مشترک با وزارت دفاع در حال انجام است و بر اساس نتایج این مطالعه، تصمیمات نهایی در مورد افتتاح ROC برای ادارات نظامی اتخاذ خواهد شد.

دریاسالار ایگور کاساتونوف می گوید: "کارکرد اکرانوپلان بسیار گران است." - به عنوان مثال، "Lun"، 8 موتور هواپیما را به حرکت درآورد. در همین تنگه کرچ به سادگی بی فایده است. از یک ساحل تا ساحل دیگر 30-40 دقیقه پیاده روی طول می کشد. علاوه بر این، فعالیت ناوبری جدی، که در آن پرتاب یک کشتی با سرعت 500 کیلومتر در ساعت خطرناک است. از نظر نظامی، استفاده از چنین کشتی‌هایی در صورتی که دشمن دارای ابزار قدرتمند فضایی و راداری کنترل فضا، گروه‌بندی‌های هوانوردی باشد، نیز مشکوک است. دریاسالار تاکید می کند که اکرانوپلان به محض کشف سریع و مقابله با آنها اجازه نخواهد داشت در دریا بچرخد.

هر چی که بود،اما به نظر می رسد که تأثیر «بالش های پویا» ذهن نمایندگان مجلس و طراحان را به طور جدی به خود جلب کرده است.
حتی اگر اکرانوپلان ها هرگز به عنوان واحدهای ضربتی به نیروی دریایی بازنگردند، سپس در بخش غیرنظامی اقتصاد کاربرد خود را پیدا خواهند کرد.

تنها به شرطی که نسل جدید هواپیماها - کشتی‌ها نسبت به پیشینیان خود "هیولاهای خزر" اتحاد جماهیر شوروی اقتصادی تر شوند.

"هیولا خزر": رعد و برق ناوگان آمریکایی به خدمت در نیروی دریایی روسیه بازگشت