"هیولا خزر" روسی در حال بازگشت به خدمت است. روح "هیولا خزر": روسیه هواپیماهای اکرانوپلان سنگین را احیا می کند

هیولای خزر

در اتحاد جماهیر شوروی، تحت رهبری خالق کشتی های هیدروفویل - طراح ارشد روستیسلاو اوگنیویچ آلکسیف، برای اولین بار در جهان، یک نوع جدیدحمل و نقل با سرعت بالا - دوزیستان که اکنون تقریباً در سراسر جهان با نام "ekranoplans" شناخته می شوند. اینها وسایلی هستند که روی یک بالشتک هوای پویا قرار دارند که بلند کردن آنها با استفاده از یک بال کم ارتفاع که مستقیماً بالای سطح آب یا زمین - بالای صفحه نمایش (معمولاً در ارتفاعات برابر با عرض بال 0.1-0.2) حرکت می کند ایجاد می شود. این کشتی های معجزه آسا که بر فراز دریا به پرواز درآمدند، انقلابی واقعی در ناوگان پرسرعت ایجاد کردند.

«قایق بلند ما از ساحل فاصله چندانی نداشت که غرش موتورها از دریا شروع به رشد کرد. دیدیم که یک غول آهنی غیرقابل درک به سرعت به ما نزدیک می شود - یا یک هواپیما یا یک کشتی. اندازه آن بیشتر و بیشتر می شد و ما متوجه شدیم که هنوز یک هواپیمای عظیم است که مستقیماً در چند متری بالای آب به سمت ما هجوم می آورد. گیج و بی حس بودیم. وقتی حدود صد متر از هم جدا شدیم، خم شد و شروع به چرخیدن به سمت جزیره کرد. به نظر می رسید که انتهای بال او نزدیک بود به امواج برخورد کند. اما نه - به نظر می رسید که آب زیر بال خم شده است، دستگاه برازنده صاف شد و به مسیر خود به سمت خشکی ادامه داد. دیدیم که چگونه کمی بالاتر از تپه بلند شد ، سپس از پشت آن فرود آمد و با دنبال کردن توپوگرافی جزیره ، فراتر از افق ناپدید شد ..." - اینگونه بود که ماهیگیران از ملاقات غیرمنتظره خود با اکرانوپلان "Ship-Model" گفتند. .

"Ship-Model" یا "KM" واقعاً یک معجزه است که تاکنون توسط هیچکس بی نظیر است. و در آینده قابل پیش بینی، بعید است که کسی بتواند چیزی معادل اکرانوپلان های منحصر به فرد آلکسیف بسازد.

هواپیمای معروف KM بزرگترین و سنگین ترین هواپیمای جهان بود. این اولین آزمایشگاه در مقیاس کامل برای آزمایش تمام تغییرات بعدی اکرانوپلان ها شد. ابعاد آن شگفت‌انگیز بود: طول بدنه 92 متر و طول بال‌ها 37 متر زمین فوتبال را پوشانده بود و ارتفاع آن با تثبیت‌کننده 22 متر بود - یک ساختمان 7 طبقه. وزن 244 تن بود و وزن پرواز می توانست تا 544 تن برسد. پایین بدنه مانند یک کشتی طراحی شده بود، اگرچه از نظر ظاهری KM شبیه یک هواپیما بود.

دارای 10 موتور توربوجت بود که هر کدام 13 تن نیروی رانش داشتند. دکل جلویی دارای 8 موتور بود که قدرت آنها عمدتاً در هنگام پرتاب استفاده می شد. برای این کار، به منظور کاهش کشش هیدرودینامیکی، جت های گاز-هوای این موتورها در زیر بال اکرانوپلان دمیده شدند. پس از آن "KM" از آب بلند شد و توانست به سرعت سرعت خود را افزایش دهد. 2 موتور روی کیل قرار داشت که برای حفظ حالت کروز کافی بود.

ماشین به طور پیوسته بالای صفحه در ارتفاع 3 - 4 متری با سرعت 400 - 450 کیلومتر در ساعت راه می رفت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبرابر با 500 کیلومتر در ساعت - 5 برابر بیشتر از سرعت سریعترین کشتی های جنگی. قابلیت دریا 5 امتیاز بود. دستگاه به قدری پایدار بود که الکسیف گاهی اوقات کنترل آن را برای نمایش متوقف می کرد و حتی موتورها را هنگام پرواز خاموش می کرد. خلبانانی که این را مشاهده کردند به ویژه تحت تأثیر قرار گرفتند که هر خم زمین را بدون هیچ گونه دخالت سکان ردیابی کردند. "KM" و مانور خوبی داشت - قادر به چرخش تیز با رول بزرگ و تماس واشرها (شناورها) با آب بود. آنها در سمت پایین در انتهای بالها قرار داشتند تا جریان هوا را از زیر بال (از ناحیه فشار بالا) از طریق انتهای بالها کاهش دهند. و دم افقی بلند نصب شده، خارج از نفوذ صفحه و جریان هوای پرتاب شده توسط بال، ثبات طولی اکرانوپلان را تضمین می کند.

اولین آزمایش دستگاه ها، به عنوان یک قاعده، توسط خود الکسیف انجام شد (کارمندان او را با احترام و همدردی دکتر نامیدند، گویی بر بالاترین صلاحیت های بی نظیر او تأکید می کردند). در آزمایشات ایالتی، جای او در راس آن توسط خلبانان هوانورد گرفته شد. دکتر با اکراه ماشین را به آنها اعتماد کرد. او گفت: «خلبانان دارند ویژگی مشترک: هر چه بالاتر، ایمن تر است. با ما برعکس است.» بنابراین، در KM، در صورت جدا شدن از صفحه، لازم بود که به تدریج نیروی رانش را کاهش دهیم: دستگاه به خودی خود پایین آمد، بدون کنترل سکان ها، سرعت به 250 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. در مرحله بعد، لازم بود موتورهای محرکه عقب خاموش شوند، موتورهای کمان به حالت بوست (برای ایجاد بالشتک هوا) تغییر دهید و فلپ ها پایین بیایند. در نتیجه با سرعت حدود 140 کیلومتر در ساعت، خودرو به آرامی پاشیده شد. Ekranoplans بسیار قابل اعتماد و حمل و نقل ایمن- خود الکسیف هرگز تصادف نکرد. اما، تسلط اساسی تکنولوژی جدید، هیچ کس از بدبختی مصون نیست.

در واقع اکوپلان همان هواپیما است، اما بالابر آن بر خلاف یک هواپیمای معمولی، به جای یک جزء از دو جزء تشکیل شده است. اولین مورد، که همه هواپیماها از آن استفاده می کنند، به خوبی شناخته شده است. مشخصات بال به گونه ای است که هوا در اطراف قسمت بالایی آن سریعتر از قسمت پایین جریان دارد - فشار زیر بال بیشتر از بالای آن است. جزء دوم کاملا اکرانوپلان است. یک بال که در نزدیکی زمین یا آب حرکت می کند (کارشناسان می گویند - صفحه نمایش) جریان هوای ورودی (فشار سرعت) را در زیر خود فشرده می کند و آن را به یک بالشتک هوای پویا تبدیل می کند. اتکا به "بالشتک" هوای فشرده اکرانوپلان را بسیار مقرون به صرفه تر از هواپیما می کند. از نظر تئوری، اگر همه چیزهای دیگر برابر باشند، ظرفیت حمل ماشینی که روی آب می لغزد می تواند 40٪ بیشتر باشد!

در ابتدا، اکرانوپلان ها نه از کشتی ها، بلکه از هواپیماها سرچشمه می گیرند. اثر صفحه هوا در طلوع توسعه هوانوردی کشف شد. هوانوردان برای اولین بار در هنگام فرود با تجلی آن مواجه شدند. در نزدیکی زمین، خلبانی یک هواپیما دشوارتر شد. علاوه بر این، هرچه کیفیت آیرودینامیکی هواپیما بالاتر باشد، تأثیر بالشتک صفحه نمایش قوی‌تر می‌شود. از دیدگاه خلبانان و طراحان هواپیما، این تأثیر قطعاً مضر است، اما سازندگان کشتی های تندرو به امکان استفاده مفید از این پدیده علاقه مند شدند.

طراحان در تلاش برای افزایش سرعت کشتی‌ها، آنها را مجبور کردند که بیشتر و بیشتر از آب بیرون بیایند تا کمترین مقاومت را در برابر حرکت خود تجربه کنند. اینگونه بود که گلایدرها، هیدروفویل ها (SPK) و هاورکرافت (هاورکرافت) ظاهر شدند. گام منطقی بعدی کشتی‌هایی بر روی بال‌های هوای سطحی - اکرانوپلان‌ها، با قابلیت‌های امیدوارکننده در افزایش سرعت و بهبود قابلیت دریا بود. یعنی استقلال از دریاهای مواج به طور کلی. سه نوع اکرانوپلان بسته به میزان اتصال به صفحه نمایش یعنی قابلیت تغییر ارتفاع پرواز وجود دارد. نوع A - ekranoplan، که فقط در محدوده اثر صفحه نمایش عمل می کند. نوع B یک اکرانوپلان است که می تواند یک رویکرد کوتاه مدت در ارتفاع محدود و فراتر از تأثیر اثر صفحه نمایش ایجاد کند. و نوع B یک اکرانوپلان است که قادر است مدت زمان طولانینگاه کردن به دور از صفحه نمایش (ekranolet).

پس از جنگ جهانی دوم، طراحان بسیاری از کشورها متعهد به ساخت اکرانوپلان شدند، اما هیچ یک از آنها حتی به آنچه روستیسلاو آلکسیف نابغه روسی خلق کرد، نزدیک نشدند. بی جهت نیست که امروزه در سراسر جهان کلمه "ekranoplan" روسی در نظر گرفته می شود. دستگاه‌های مشابهی به مدت 30 سال در کارخانه ولگا در دفتر طراحی مرکزی برای SPK (دستگاه هیدروفویل)، در شهر چکالوفسک در نزدیکی گورکی (نیژنی نووگورود فعلی) مخفیانه ساخته شدند.

با توجه به سرعت بالا و ظرفیت حمل آنها، کارایی اکرانوپلان ها از هواپیماها و کشتی ها بالاتر است. و استقلال آنها از زیرساخت های فرودگاهی آنها را در عرصه غیرنظامی و مهمتر از همه در حوزه نظامی ضروری می کند. اکرانوپلان می تواند موشک ها، سلاح های مختلف و نیروها را حمل کند. این وسیله نقلیه مقرون به صرفه است، به دلیل ارتفاع پایین رانندگی، عملاً ایمن و برای رادار نامرئی است. اکرانوپلان توسط مین های پنهان شده در زیر سطح آب و در کم عمق تهدید نمی شود. برای اژدرها غیرقابل دسترسی است زیردریایی ها. اما خود او با داشتن سرعت بالا حتی سریعترین زیردریایی را با شارژهای عمقی می گیرد و نابود می کند. اکرانوپلان می تواند موشک ها و مین های ضد کشتی را حمل کند و به اسکادران های دشمن ضربه بزند. این فقط از نظر ظاهری شبیه هواپیما است؛ نکته اصلی در مورد هوانوردی در آن سرعت است.

طراح اصلی، برنده جوایز استالین و لنین، مخترع ارجمند روسیه، دکترای علوم فنی - روستیسلاو اوگنیویچ آلکسیف، موفق شد در زندگی پرشتاب خود به همان اندازه که بشریت در 5000 سال نتوانست انجام دهد - کل تاریخ کشتیرانی انجام دهد. و ناوبری. او با بلند کردن کشتی ها بر روی بال (هیدروفویل)، و سپس آموزش پرواز به آنها (اکرانوپلان)، دو بار انقلابی در تاریخ کشتی سازی جهان ایجاد کرد. هیچ کس قبل از او چنین کشتی هایی ایجاد نکرده بود. در یک تصادف غم انگیز، طلوع اکرانوپلان ها با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد. با این حال ، به لطف استعداد آلکسیف ، ما پیشرفت های منحصر به فردی داریم و در زمینه "ساخت شیشه جلو" هنوز 20-30 سال از جهان جلوتر هستیم. تیم هایی با تجربه و تمایل به ایجاد اکرانوپلان برای: نیازهای وزارت دفاع، حمل و نقل بار و مسافر بین اقیانوسی و سیستم جهانی نجات مردم در دریا حفظ شده اند. و اگر بخواهیم کلمه "ekranoplan" همچنان روسی در نظر گرفته شود، باید سخنان الکسیف را به خاطر بسپاریم: "اینکه ما به عقب برسیم یا جلو برویم بستگی به شما دارد که اینجا جمع شده اید. اجازه دهید اطمینان و امید خود را ابراز کنم که میهن عزیزمان در چنین موضوع بزرگ و مهمی - توسعه سطح جدید حمل و نقل آبی با کیفیت بالا - پیشرو باشد.

با پیش بینی وضعیت جهان، هیئت دریایی تحت دولت روسیه در سپتامبر 2006 تصمیم گرفت اقدامات خاصی را برای احیای اکرانوپلان ها در کشور ما ایجاد کند. این باید یک برنامه هدف فدرال باشد.

آلکسیف در اواخر دهه 50، زمانی که کشتی های هیدروفویل او با سرعت 100 تا 150 کیلومتر در ساعت با یک مانع کاویتاسیون روبرو شدند، ایده ایجاد اکرانوپلان ها را در ذهن داشت - پدیده ای که در آن آب ویژگی های یک مایع جریان مداوم را از دست می دهد. بال های خودرو بر اثر اصابت انبوه ضربه های هیدرولیکی بر روی آن ها از بین رفت. و بنابراین او تصمیم گرفت: مبارزه با این اثر را با بهبود پروفیل‌های بال متوقف کنید، اگر می‌خواهید کشتی‌های کیفی جدیدی ایجاد کنیم تا از مشکل کاویتاسیون فراتر برویم.

در سال 1962، یک برنامه دولتی بسته برای توسعه مسیر جدیدی در کشتی سازی به تصویب رسید. مشتری اصلی دفتر طراحی مرکزی الکسیف نیروی دریایی بود. همه کارها در این زمینه کاملاً طبقه بندی شده بودند. به جای کلمه "ekranoplan"، از "هواپناگر هیدرودینامیکی" طولانی و کم درک استفاده شد. که در شهر بستهگورکی، در روده کشتی سازی Krasnoye Sormovo، کارخانه دیگری ساخته شد - ولگا. آلکسیوی ها بیش از 30 سال این راز را حفظ کردند.

در ارتباط با تصویب برنامه ایالتی برای توسعه ساخت و ساز اکرانوپلان، در اوت 1963 یک اکرانوپلان با عنوان کاری "Ship-Model" یا به سادگی "KM" تنظیم شد. دانش، شهود و اعتماد آلکسیف به حدی بود که از یک اکرانوپلان آزمایشی 5 تنی تقریباً بلافاصله به سمت ساخت یک دستگاه 240 تنی - KM ekranoplan که برای ارائه آینده به نسل جدیدی از تجهیزات حمل و نقل طراحی شده بود، قدم گذاشت. یک پروژه بزرگ جدید توسط طراح روستیسلاو آلکسیف آغاز شده است و با آن مسیر جدیدی در تاریخ کشتی سازی جهان آغاز شده است. خیلی کوتاه شروع شد - فقط پنج سال، اما شادترین دوره در زندگی طراح دوران طلایی او بود. اکنون آلکسیف دفتر طراحی، کارخانه آزمایشی خود و یک پایگاه آزمایشی منحصر به فرد در نزدیکی گورکی داشت. دولت آلکسیف را همتراز با توپولف، کورولف، سوخو قرار داد. روی میز او یک خط تلفن مستقیم به مسکو وجود داشت. خروشچف از او حمایت کرد - "او دارد: پول، تجهیزات، بهترین مهندسان، بزرگ تیم خلاق- بیش از هزار نفر.

در سال 1963، افراد زیر برای دیدار روستیسلاو آلکسیف به گورکی آمدند: توپولف، کورولف، میاسیشچف. آنها آمدند تا ببینند طراح کشتی چه نوع فناوری بی سابقه ای ایجاد می کند. جسارت ایده های او حتی افراد برجسته هوانوردی را شگفت زده کرد. یک کشتی پرنده بزرگ در حال ساخت روی لغزش کارخانه بود: طول 100 متر - کمی کوتاهتر از دو هواپیمای مسافربری Il-62 که یکی پس از دیگری قرار گرفته اند. حداکثر وزن برخاست حدود 500 تن. 10 موتور توربوجت - این هنوز در هیچ هواپیمایی یافت نشده است.

اکرانوپلان یک هواپیما نیست، بلکه به تکنیک رانندگی متفاوتی نیاز دارد. یک خلبان هواپیما می تواند فرمان را به سمت خود بکشد و هواپیما را از چیز اصلی - صفحه نمایش محروم کند. خدمه و ماشین را نابود کنید. این دقیقاً همان چیزی است که در 25 اوت 1964 اتفاق افتاد. آن روز صبح، در پایگاه نزدیک گورکی، آنها مدل خودکششی SM-5 - نمونه اولیه "KM" بزرگ آینده را آزمایش کردند. ماشین در یک باد قوی گرفتار شد - تکان خورد و شروع به بلند شدن کرد. خلبانان به جای رها کردن گاز و سر خوردن، برعکس، پس سوز را روشن کردند و سعی کردند ارتفاع بگیرند. با بیرون آمدن از صفحه، مدل ثبات خود را از دست داد، دماغش به پایین پرتاب شد و در آب شیرجه زد - خدمه جان باخت. تمام کار روی KM بلافاصله متوقف شد. یک دستور نظامی با اهمیت ملی در خطر بود. کمیسیون چندین ماه کار کرد، می‌توانستند کل موضوع را ببندند، اما به سرزنش طراح اصلی و اجازه ادامه کار اکتفا کردند. کمی بیشتر از یک سال تا تحویل KM باقی مانده بود. برای چنین ماشینی، ضرب الاجل واقعی نیست. آلکسیف تعطیلات آخر هفته را لغو کرد و با اختیار خود یک روز کاری 10 ساعته را معرفی کرد. اکرانوپلان باید به موقع آماده می شد!

در 22 ژوئن 1966 * 1 ، قبل از سپیده دم ، بزرگترین هواپیمای جهان از اسکله ولگا پرتاب شد. و سپس، تقریباً یک ماه، اکرانوپلان نیمه غوطه ور، با بال باز شده، پوشیده از یک شبکه استتار، در امتداد ولگا از گورکی به زمین تمرین در کاسپیسک، نزدیک ماخاچکالا کشیده شد. بنا به اقتضای محرمانه، شب ها راهپیمایی می کردند و روزها از خود دفاع می کردند. و در تمام این مدت آنها "KM" را به پایان می رساندند - مدیریت که می خواست "به بالا" گزارش دهد و جوایزی را دریافت کند ، به الکسیف ، به بیان ساده ، مهلت های عجیب و غریب تعیین کرد.

با رسیدن به کاسپیسک، مرحله نهایی آماده سازی اکرانوپلان برای اولین پرواز آزمایشی آغاز شد. مقامات بلندپایه ای که مدتی بعد وارد شدند خواستار گزارش فوری از طراح در مورد نتایج به دست آمده در کار "KM" شدند. اکرانوپلان هنوز در اسکله شناور بود و دکتر، همراه با بقیه، طناب‌ها را می‌کشید و بال را به «کشتی ساختگی» متصل می‌کرد. و ناگهان کارمندان خود را که به نظر می رسید قبلاً به عجیب بودن او عادت کرده بودند غافلگیر کرد - با گرفتن برگه پرواز ، آلکسیف با آرامش روی آن نوشت: "پرواز در اسکله".

همه 10 موتور روشن شدند، غرش افزایش یافت، کابل های نگهدارنده KM مانند ریسمان کشیده شدند و یک حصار چوبی در ساحل شروع به شکستن کرد و در جریان هوای موتورهای توربوجت گرفتار شد. با 40 درصد رانش اسمی، اسکله با اکرانوپلان لنگر انداخته در آن شروع به حرکت کرد و لنگرها شروع به شکستن کردند. آلکسیف با رضایت از تأثیری که بر مقامات ایجاد شد، دستور داد موتورها خاموش شوند. از آن زمان، کلمات "پرواز در اسکله" برای طراح و همکارانش به معنای تقلب بود که اتفاقاً برای عدم تضاد با مقاماتی که خواستار نتایج سریع بودند انجام شد. اما عجله داشت و برای رسیدن به تاریخ تعیین شده اولین پرواز باید ریسک جدی می کردیم. واقعیت این است که آنها زمان نصب تجهیزات رادیویی روی کشتی ماکت را نداشتند و ارتفاع سنج ها کار نمی کردند.

و حالا روز پرواز فرا رسیده است. 14 مرداد * 2 مرداد ساعت 4 بامداد وقتی مسئولان هنوز خواب بودند، یدک کش اسکله را وارد دریای خزر کرد. آلکسیف در سکان فرمان نشست، در صندلی سمت چپ فرمانده، و ولادیمیر لوگینوف در صندلی کمک خلبان نشست. اسکله هنوز به طور کامل در آب غوطه ور نشده بود، اما موتورهای 10 کیلومتری قبلاً غرش کرده بودند و اکرانوپلان با دریچه گاز کم از آن خارج شده بود. دکتر با دست اشاره کرد: «به جلو!» - و "KM" را از آب بلند کرد.

بسیاری از این خودرو برای اولین بار در جهان بود، امیدها و جاه طلبی های زیادی سرمایه گذاری شد. و همه چیز درست شد - کار کرد: KM در پرواز پایدار بود، در کنترل مطیع بود و صفحه را کاملا نگه می داشت. اولین پرواز 50 دقیقه کامل طول کشید. از ارتفاع تقریبی 4 متری با سرعت 400-450 کیلومتر در ساعت عبور کرد.

در ساحل، آلکسیف به رئیس و اعضای کمیسیون حیرت زده گزارش داد: "ماشین کاملاً رفتار کرد" و در همان زمان با قول به کسی نگوید که همه چیز را خوابیده اند ، او درخواست کرد برگه پرواز را امضا کند. مقامات شرمسار جایی برای رفتن نداشتند - پرواز توسط شاهدان زیادی مشاهده شد. نتیجه موفقیت آمیز اولین آزمایش به آلکسیف اجازه داد تا حداقل 5 سال پروژه خود را تامین مالی کند. در واقع پرواز به این راحتی انجام نشد. در برخی مواقع، بدنه اکرانوپلان که بر اساس اصول هوانوردی ساخته شده بود، مانند یک مار شروع به چرخیدن کرد. آنها تصمیم گرفتند کمبود را به ساده ترین راه برطرف کنند - بدنه با ورق های فلزی 10 و 20 میلی متری تقویت شد. هیچ زمانی برای مرتب سازی ساختار قدرت روباز آن، تنظیم مجدد مسیرهای کابل و سایر پر کردن وجود نداشت.

موضوع اکرانوپلان ها در محل اتصال وزارتخانه های کشتی سازی و ساخت هواپیما بود. برای عملکرد عادیدفتر طراحی مرکزی گورکی به موادی از کارخانه‌های هر دو وزارتخانه نیاز داشت. اما متأسفانه آلکسیف هرگز نتوانست بر موانع دپارتمان غلبه کند و به فناوری های هوانوردی دسترسی پیدا نکرد - هواپیماهای او توسط وزارت کشتی سازی و صنعت ساخته شد. اگرچه آنها فقط "کشتی" نامیده می شدند، اما در واقع هواپیماهایی بودند که مسئولیت آنها بر عهده وزارت صنعت هوانوردی بود. شکل آنها باید در تونل های باد آزمایش می شد و تجهیزات باید از کارخانه هایی که هواپیما تولید می کردند تهیه می شد. موضوع اساساً جدید بود و بنابراین همه مقامات متوجه نشدند یا وانمود کردند که الکسیف را درک نمی کنند. بنابراین، قابلیت‌های بالقوه اکرانوپلان فاش نشده بود. به عنوان مثال، به درخواست دریاسالاران ناظر، KM به لنگرهای آشنای 3 تنی و وینچ های چدنی مجهز شد که بی جهت خودرو را سنگین تر می کرد.

در آگوست 1967، KM ekranoplan با وزن برخاست 544 تن از زمین بلند شد، در حالی که سرعت عظیم 455 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ناظران دیدند که چگونه پس از دویدن طولانی در دریا با یک دریای 3 نقطه ای، او از آب جدا شد و از افق فراتر رفت. برای یک ربع قرن، این وزن یک رکورد جهانی مطلق برای هواپیما خواهد بود. در بین هواپیماها فقط هواپیمای داخلی An-225 از آن پیشی می گیرد و در بین اکرانوپلان ها این وزن همچنان یک رکورد باقی مانده است.

ظرفیت حمل و سرعت زیاد "Ship-Model" به رهبری نیروی دریایی اجازه داد تا گورکی را از ضد زیردریایی به ایجاد هواپیماهای فرود و موشک اکرانوپلان تغییر دهد که در ساخت آنها تمام مزایای "KM" این بود. مورد توجه قرار گیرد و نواقص آن برطرف گردد.

در 14 ژانویه 1980 یک فاجعه رخ داد. طبق معمول، آلکسیف به بیرون کشیدن یک مدل اکرانوپلان به وزن یک تن از قایق‌خانه کمک کرد. یکی از کارگران گفت: "خب، همه ما رسیدیم - بیایید مدل را آزاد کنیم" و دکتر که پس از آزمایش مدل فکر می کرد، به این گوش داد و همچنان آن را نگه داشت. او به شدت تنش کرد، زیرا قدرت باورنکردنی داشت - به طور کلی از نظر بدنی مرد قوی. و کف مدل اکرانوپلان را خودش نگه داشت - به تنهایی. طبیعتاً ناراحت بود. تنها دو روز بعد با درد شدید شکم او را به بیمارستان آوردند. سه عملیات نتوانست او را نجات دهد.

در اوایل صبح 9 فوریه 1980، قلب طراح اصلی از تپش ایستاد. او 64 سال داشت. آلکسیف توسط گورکی به خاک سپرده شد. مردم از کارهای مخفی طراح اطلاعی نداشتند ، آنها او را به خاطر کشتی های هیدروفویل خود - "راکت ها" ، "شهاب سنگ" و ... دوست داشتند.

آزمایشات و عملیات نظامی "Ship-Model" که چندین سال به طول انجامید، درستی راه حل های مهندسی اولیه را نشان داد. آنها ایده های جدید زیادی به آلکسیف دادند و داده های منحصر به فردی را برای طراحی بعدی هواپیماهای فرود جنگی اکرانوپلان و اکرانوپلان ها - حامل های موشک ارائه کردند. تا پایان عمر این طراح، بیش از هزار مدل در آشیانه های پایگاه در چکالوفسک جمع شده بود که بسیاری از آنها می توانستند به خودروهای واقعی تبدیل شوند. اما نمونه های پروازی زیادی نیز وجود داشت.

ناو موشک انداز WIG "Lun"

در دسامبر 1980، 10 ماه پس از مرگ طراح اصلی، KM به دلیل تقصیر خدمه، دچار حادثه شد و در دریای خزر غرق شد (خدمه موفق به فرار شدند). بزرگترین اکرانوپلان جهان تقریباً 15 سال پرواز کرد، اما در طی آزمایشات بعدی، خلبانی که برای مدت طولانی در سکان KM ننشسته بود، دماغه ماشین را در هنگام برخاستن به شدت بالا برد و به سرعت و تقریباً انجام شد. عمودی بالا رفت خلبان گیج به طور ناگهانی نیروی رانش را کاهش داد و آسانسور را بدون دستورالعمل کار کرد و پس از آن کشتی که روی بال چپ سقوط کرد، به آب برخورد کرد. همه کسانی که «کشتی ماکت» را می‌شناختند همچنان اصرار دارند که برای خراب کردن چنین ماشینی باید کاری غیرعادی انجام شود.

"KM" بلافاصله غرق نشد. در آب کم عمق 20 متری، دم عظیم آن تا 2 هفته دیگر بر فراز دریای خزر قابل مشاهده بود.

مشخصات فنی

طول بال ها - 37.8 متر
دهانه پر - 37.0 متر
طول - 92.4 - 93.33 متر
ارتفاع - 21.8 متر
مساحت بال - 662.5 متر مربع
وزن پرواز - 544 تن
محموله - 300 تن
موتور، نوع - BD-7
تعداد - 10 (8 روی بینی + 2 عدد در دم)
رانش - 13000 کیلوگرم
سرعت (کروز/حداکثر) - 430/500 کیلومتر در ساعت
برد - 1500 کیلومتر
ارتفاع پرواز روی صفحه - 4-14 متر
قابلیت دریا - 5 امتیاز

مسکو در حال انجام کارهای توسعه ای برای ایجاد نسل جدیدی از اکرانوپلان ها است - هیبریدهای یک کشتی و یک هواپیما که زمانی ارتش آمریکا را به وحشت می انداخت. آنها ممکن است دوباره در خدمت نیروی دریایی ظاهر شوند.
این در نشست مشترک شورای تخصصی کمیته دومای دولتی در صنعت و متخصصان اتحادیه کمک به شرکت های دفاعی، مدیر کل انجمن کیهان نوردی برای بشریت، آلبرت نیکیتین، اعلام شد.
به گفته وی، روسیه پروژه ای را برای ایجاد و استفاده از اکرانوپلان تا سال 2050 توسعه داده است.

وی یادآور شد که به دستور وزارت دفاع، دفتر طراحی الکسیف کار تحقیقاتی را برای مطالعه موجود انجام داد. مسائل مشکل سازدر آیرودینامیک و هیدرودینامیک اکرانوپلان ها و همچنین بررسی ظاهر آن. این کارشناس گفت: "کار تکمیل شده است، توسط وزارت نظامی پذیرفته شده است، اما در مورد ظاهر این کشتی ها نتیجه گیری نهایی نشده است."

ولادیمیر گوتنف، معاون اول رئیس کمیته دومای دولتی در صنعت، از همکار خود حمایت می کند: "Ekranoplans یک توسعه درخشان است." به عنوان یک گزینه طولانی مدت، همچنین می تواند به ارتباط بین کریمه و بقیه روسیه در سایر صنایع کمک کند. در ماه نوامبر میزگردی برای تحلیل وضعیت کنونی تحولات، محاسبه ارتباط اقتصادی آنها و ارزیابی اینکه این توسعه در کدام صنایع می تواند برای کشور ما مفید باشد، برگزار خواهیم کرد. ما نیاز به ایجاد اکرانوپلان برای نیازهای امنیت ملی را در نظر خواهیم گرفت. آنها به دلیل پنهان کاری و سرعت خود می توانند برای وزارت دفاع مفید باشند.»

پرواز بر روی امواج

اکرانوپلان یک "دانش" غیرقابل انکار در صنعت روسیه است که ما را نه تنها اولین، بلکه تنها در جهان می کند که موفق به تسلط بر فناوری عبور از کشتی و هواپیما شده است. از اولی، اکرانوپلان ظرفیت حمل خود را به ارث برد و از دومی، سرعت آن را به ارث برد. علاوه بر این، هیبرید نیز سازگار با محیط زیست است. برخلاف کشتی‌ها و کشتی‌های معمولی، مانند هواپیما بر روی آب پرواز می‌کند، بدون ایجاد امواجی که می‌تواند نابود کند. خط ساحلی. می‌تواند به ساحلی غیر مجهز و شیب‌دار برود؛ باید از میان یخ یا تندرا «پرواز» کند.

بیش از نیم قرن پیش، فناوری اکرانوپلانها - کشتی ها روی بالشتک های هوای پویا - توسط آکادمیک روستیسلاو آلکسیف توسعه یافت. کشتی ها بیشتر شبیه به هواپیمای مسافربری، به لطف تأثیر صفحه آیرودینامیکی که امکان دستیابی به سرعت صدها کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد، در ارتفاع معینی بر فراز دریا حرکت کرد.

در زمان شوروی، مانند همیشه، ارتش اولین کسانی بودند که از این مزیت استفاده کردند. فرماندهی نیروی دریایی در هواپیما-کشتی همان برگ برنده ای را دید که هژمونی ایالات متحده را در زمینه تشکیلات ناوهای هواپیمابر به حداقل می رساند. اکرانوپلان فرود "ایگلت" و اعتصاب "لون" سرعتی معادل 500 کیلومتر در ساعت داشتند. برای مقایسه: برای ناوهای هواپیمابر هسته ای ایالات متحده این سرعت از 70 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. بنابراین، هر چقدر هم که می خواستند، به سادگی نتوانستند از کشتی روسی "فرار کنند". "Lun" که در سال 1986 راه اندازی شد، 2 هزار کیلومتر "پرواز" کرد و باری 140 تنی را حمل کرد.

آفتاب سوختگی

اما این تنها سرعت نبود که لان را برای ناوگان آمریکایی خطرناک کرد. سلاح های اصلی آن موشک های کروز مافوق صوت 3M80 Moskit بودند. 6 نفر از آنها در لونا بودند. برای مقایسه، حامل های اصلی این موشک ها در نیروی دریایی شوروی ناوشکن های پروژه 955 از نوع "مدرن" بودند. 8 نفر از آنها در کشتی هستند اما سرعت ناوشکن فقط 35 گره است. بنابراین، در شرایط واکنش سریع به تهدیدات در حال ظهور، به اندازه اکرانوپلان موثر نیست.

هر پشه به اندازه یک جت جنگنده است. در فاصله تقریباً 200 کیلومتری پرواز می کند. هر کدام یک کلاهک هسته ای یا انفجاری قوی با وزن تا نیم تن حمل می کنند. سرعت موشک ها به حدی است که برای رادارها قابل مشاهده نیست. علاوه بر این، موشک به طور مداوم ارتفاع و جهت پرواز را تغییر می دهد، یک "مار" پیچیده را روی آب می کشد، به شدت ارتفاع می گیرد و به اصطلاح "لغزش" را کاهش می دهد، در نتیجه کاملا با محیط اطراف ادغام می شود.

به گفته ملوانان، پشه را می توان فقط در قسمت کناری کشتی مشاهده کرد، زمانی که از نظر فیزیکی امکان اجتناب از ملاقات با این دستگاه وجود ندارد. به دلیل سرعت، غیرقابل پیش بینی بودن پرواز و قدرت مخرب، پشه در غرب به "آفتاب سوختگی" لقب داده شد. و خود "Lun" برای ابعادش با ناوشکن - "هیولا خزر" قابل مقایسه است (کشتی ها در زمان شورویدر دریای خزر). با این حال، "هیولا" هرگز دریای خزر را ترک نکرد و یکی از داستان های ترسناک آن دوران باقی ماند جنگ سردو تقابل شرق و غرب

خوب فراموش شده قدیمی

ایگور کاساتونوف، معاون سابق فرمانده نیروی دریایی ارتش به کانال تلویزیونی ZVEZDA توضیح داد: "موضوع اکرانوپلان ها هرگز فراتر از تجربی نبود." دریاسالار هنگام فرماندهی ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی که هیولاهای کاسپین به آن منصوب شده بودند، هر دو کشتی را گرفت. - مشکل اصلی آنها قابلیت اطمینان است. علاوه بر این، امکان ترکیب مفهوم هزینه پروژه، اثربخشی و مصلحت آن وجود نداشت که متعاقباً سرنوشت کشتی ها را تعیین کرد.

به گفته کاساتونوف، با وجود زیبایی "کاغذی نظری" این پروژه، در عمل اکرانوپلان ها بسیار بی اثر بودند. که در دوره پس از شوروی"هریر" و "عقاب" به سراغ "سوزن ها" رفتند. با این حال، ایده حمل و نقل دریایی سنگین با سرعت بالا هنوز در ذهن رهبران روسیه است.

ولادیمیر گوتنف یکی از مشتاقان احیای یک روند منحصر به فرد در کشتی سازی است که در آن روسیه رهبر بلامنازع جهان است. علاوه بر این، ایجاد اکرانوپلان با مفهوم "دسترسی حمل و نقل" مطابقت دارد که به طور فعال توسط دولت چندین بار ترویج شده است. سالهای اخیر. ماهیت آن ایجاد امکان تردد بدون مانع جمعیت کشور به صعب العبورترین مناطق آن است. قابلیت های اکرانوپلان امکان اتصال سن پترزبورگ و کالینینگراد را فراهم می کند که با دو مرز از روسیه "قاره ای" جدا شده اند، کامچاتکا، ساخالین، جزایر کوریلبا ولادی وستوک

این پروژه برای توسعه سیبری اهمیت ویژه ای دارد. شرق دورآلبرت نیکیتین می گوید و مناطق شمالی کشور. - به ویژه، در رودخانه های سیبری، در مناطق ساحلی مسیر دریای شمالی.

به همین دلیل است که امروزه طراحان اکرانوپلان را عمدتاً به عنوان حمل و نقل مسافر می بینند. امیدوار کننده ترین طرح های این هواپیما-کشتی ها می توانند از 40 تا 200 مسافر و یا از 50 تا 600 تن حمل کنند و با سرعت 500 کیلومتر در ساعت پرواز کنند و از موج 3 متری هراسی نداشته باشند. به هر حال، در غرب هیچ کشتی مشابهی با جابجایی بیش از 5 تن وجود ندارد.

اکنون دفتر طراحی مرکزی آلکسیف برای Hydrofoils در حال توسعه یک هواپیمای مسافربری دریایی "A-050" است که می تواند به سرعت 450 کیلومتر در ساعت برسد و 100 مسافر را در هواپیما حمل کند. مدیر عاملدفتر سرگئی پلاتونوف اظهار داشت که آماده سازی نمونه اولیه اکرانوپلان مسافربری باید تا سال 2017 تکمیل شود. به دستور وزارت صنعت و تجارت، شرکت "انجمن ساختمان سازی Ekranoplano "ORION" اولین نمونه اولیه اکرانوپلان "Sterkh-10" را ایجاد کرد. این وزارتخانه حدود 70 میلیون روبل برای توسعه یک نمونه اولیه اختصاص داد. این دستگاه با وزن 10 تن برای پرواز در ارتفاع 6 متری طراحی شده است و می تواند تا 20 نفر را حمل کند.

رویاها و واقعیت

معاون گوتنف می گوید: "کار توسعه در مقیاس کامل بر روی اکرانوپلان های "بزرگ" توسط برنامه تسلیحات دولتی از سال 2016 ارائه شده است ، اما بدون درک ظاهر ، البته راه اندازی چنین کاری نامناسب است. به گفته وی، بررسی بیشتر حداقل سه موضوع مشکل ساز ضروری است.

اول این است که امروز بسیار وجود دارد درجه بالاخطرات فنی ناشی از ایجاد اکرانوپلان. بنابراین، نه تنها بررسی علمی، بلکه فنی امکان ایجاد آن مورد نیاز است. مکان اکرانوپلان ها در سیستم استفاده رزمی نیروهای مسلح روسیه مشخص نشده است.

گوتنف توضیح می دهد: "این قبل از هر چیز به دلیل ایجاد گروه های بین گونه ای از نیروها و نیروها است." - وزارت صنعت و تجارت پروژه ای را برای توسعه اکرانوپلان برای اهداف نظامی و غیرنظامی توسعه داده است. این پروژه به طور مشترک با وزارت دفاع در حال بررسی است و بر اساس نتایج این بررسی، تصمیمات نهایی در مورد افتتاح تحقیق و توسعه برای ادارات نظامی گرفته خواهد شد.

دریاسالار ایگور کاساتونوف می گوید: "کارکرد اکرانوپلان بسیار گران است." - برای مثال "Lun" توسط 8 موتور هواپیما هدایت می شد. در همان تنگه کرچ به سادگی بی فایده است. در آنجا پیاده روی از یک بانک تا بانک دیگر 30-40 دقیقه طول می کشد. علاوه بر این، فعالیت ناوبری جدی وجود دارد که طی آن پرتاب یک کشتی با سرعت 500 کیلومتر در ساعت خطرناک است. از نظر نظامی، استفاده از چنین کشتی هایی در صورتی که دشمن دارای سامانه های کنترل فضایی و راداری قدرتمند و گروه بندی هوایی باشد نیز مورد تردید است. دریاسالار تأکید می کند که اکرانوپلان اجازه نخواهد داشت در دریا به گونه ای بچرخد که سریعاً آن را کشف کرده و شروع به مقابله کنند.

هر چی که بود،اما به نظر می رسد که تأثیر "بالش های پویا" به طور جدی ذهن نمایندگان مجلس و طراحان را به خود جلب کرده است.
حتی اگر اکرانوپلان ها هرگز به عنوان واحدهای ضربتی به نیروی دریایی بازنگردند، سپس آنها کاربرد خود را در بخش غیرنظامی اقتصاد پیدا خواهند کرد.

تنها با این شرط که نسل جدید هواپیما-کشتی ها نسبت به پیشینیان خود، یعنی «هیولاهای خزری» اتحاد جماهیر شوروی اقتصادی تر شوند.

"هیولا خزر": تهدید ناوگان آمریکایی به خدمت در نیروی دریایی روسیه باز می گردد

اطلاعیه دریافت شده توسط نویسنده در مورد نتیجه مثبت بررسی برنامه برای اختراع Ekranoplan باعث ارتقای این پروژه می شود که می تواند کلمه جدیدی را هم در حمل و نقل و هم در ایجاد یک ناوگان اقیانوس پیما واقعی روسیه بیان کند. .

اکرانوپلانهای سنگین در واقع تنها نوع تسلیحات و تجهیزات نظامی هستند که کشور ما بیش از 50 سال است که در پیشرفت های طراحی و مهندسی پیشرو بوده است ("حمل بار خشک "خداحافظ، مونتانا"). من یک بار دیگر تلاش خواهم کرد تا امکان مطلق و نیاز شدید برای توسعه این شیوه حمل و نقل "ما" را که به راحتی می تواند به نوع جدیدسلاح های ضربه ای

ما هر اکرانوپلان با وزن برخاست از 500 تا 5 هزار تن را سنگین و بالاتر و تا 18 تا 20 هزار تن را فوق سنگین در نظر می گیریم. به هر حال ، تاکنون هیچ کس در جهان از ویژگی های جابجایی KM-1 توسعه یافته توسط روستیسلاو آلکسیف فراتر نرفته است. همچنین لازم است تصمیم بگیرید که اکرانوپلان از نظر ارتفاع پرواز چیست. نباید از طول وتر بال اصلی یا اصلی تجاوز کند و رول و گام در مقادیر کاملاً تعریف شده و نسبتاً کوچکی هستند که توسط آزمایش‌های مقیاس کامل ایجاد شده‌اند.

طراحی هواپیمای اکرانوپلان در حال ساخت و طراحی آینده ای ندارد - به تخریب خود تخریبی ناخواسته کمک نمی کند. طراحی قسمت مرکزی به صورت مونویینگ به دلیل نیاز به داشتن باندی در هواپیمای بالایی است که برای برخاستن و فرود دو هواپیما در حالت جابجایی کافی باشد. در داخل، در صفحه مرکزی، کشتی دارای اتاق‌های جفتی حداقل دو طبقه (دو طبقه) است که ویژگی آن‌ها طبقات مرکب (عرشه-سکو) با ابعادی چند برابر تعداد ظروف دریایی و ابعاد است. از هواپیماهای جنگی خانه نیروگاه- دو راکتور هسته ایقدرت کل کافی برای حرکت روی صفحه در حالت پرواز کروز با سرعت 300 گره (تقریباً 300-450 مگاوات هر کدام با وزن برخاست 16 هزار تن).

در هنگام برخاستن و فرود، قدرت اضافی موتورهای توربوفن (TVVD) فعال می شود - تقریباً نیمی از توان مورد نیاز برای حرکت کروز. در مجاورت بخش مرکزی، بال های ذوزنقه ای با شناورهای چرخان در انتهای آن قرار دارند، جایی که مجتمع های پیشرانه قرار دارند - TVVD روی دکل ها.

برای بهبود ویژگی‌های آیرودینامیکی در پرواز و کاهش قدرت راه‌اندازی سیستم رانش، بدنه جابجایی - یک هیدرواسکی با تاسیسات جت آب - می‌تواند پس از برخاستن به بخش مرکزی جمع شود. برخلاف طرح‌های سنتی برای ایجاد یک بالشتک هوا با درایوهای جداگانه برای آن و برای حرکت، از طرحی با درایو از یک موتور پرفشار برای فن کمپرسورهای نصب شده در بال‌های جانبی همسطح با سیستم بال استفاده می‌شود که بسته هستند. با توری های لوور شده در حالت کروز.

هنگام برخاستن یا فرود بر روی یک بالشتک هوا، فضای زیر بال توسط سیستمی از نوارهای چرخان، فلپ ها و واشرهای محدود کننده محصور می شود. برای تثبیت پرواز در زمین، از سه سیستم استفاده می شود: یک مکان خاص از مرکز ثقل و تمرکز آیرودینامیکی دستگاه، واحدهای فن کمپرسور در انتهای مونو وینگ، استفاده در هنگام پرتاب برای ایجاد یک بالشتک هوا، و همچنین سیستمی از تثبیت کننده های افقی عقب و کمان نصب شده بر روی بخش مرکزی و بال های جانبی. تمام پارامترهای دستگاه محاسبه شده است. در حالت انتقال از برنامه ریزی به بلند کردن از سطح آب، ستون هایی با ملخ های پشت سر هم سوپرکاویتا از تثبیت کننده های عمودی عقبی گسترش می یابند.

ابعاد تقریبی اکرانوپلان: طول - 250 متر، عرض - 300 متر، ارتفاع - 35 متر، پیش نویس - 3.5-4.5 متر. قدرت عمومی نیروگاههنگام پرتاب - در محدوده 840-900 مگاوات، در پرواز - 550-650 مگاوات. در عین حال، نسبت رانش به وزن از 0.115-0.120 تجاوز نمی کند که بیش از دو برابر کمتر از این مقدار برای KM ekranoplan است. برای آسان‌تر کردن پرتاب، بار در واحد سطح بال‌های نازک‌تر در مقایسه با KM و Orlyonok تقریباً به نصف کاهش یافت - حدود 200 تا 250 کیلوگرم در هر متر مربعدر مقابل 450، که مربوط به جنگنده های مدرن است. کیفیت آیرودینامیکی دستگاه در ارتفاع پروازی 40-50 متر باید حداقل 22-26 باشد، عدد فرود باید بین 10-11 باشد. توزیع برق نیروگاه - 4 جت آب NKA 20 یا موتور NK-20 هر کدام 20 مگاوات). ستون‌های پشت سر هم جمع شونده با پیچ‌های سوپرکاویتیشن، درایو هیدرولیک یا الکتریکی (با سیم‌پیچ‌های ابررسانا خنک‌شده موتورهای الکتریکی داخلی) از نیروگاه‌های هسته‌ای با توان کل 150 تا 220 مگاوات؛ 4 NKV 40 30–40 مگاوات - درایو برای کمپرسورهای فن نصب شده در انتهای تک بال میانی در یک نسخه غیر هسته ای معمولی، 8 پشت سر هم موتورهای TVVD پوشش دار - TVVD بدون کانال، یعنی 16 موتور 40 مگاواتی (در پس سوز 55 مگاوات) با درایو (مکانیکی، هیدرولیک یا غیره) برای 8 فن کمپرسور در بال های جانبی پشت دکل ها. در نسخه هسته‌ای، موتورهای 10 تا 12 پشت سر هم نزدیک‌ترین به بخش مرکزی NKA-1055 (توسعه‌ای از NK-93 و GE-36) با 50 تا 55 مگاوات هر کدام هستند. بقیه موتورهای توربوپراپ معمولی هستند که در هنگام برخاستن و فرود استفاده می شوند. از ظرافت ها و جزئیات صرف نظر می کنم.

برای اکرانوپلان های سنگین و فوق سنگین ترجیح داده می شود که مقرون به صرفه ترین نیروگاه های هسته ای حمل و نقل در ترکیب با یک سیستم رانش پرفشار داشته باشند. اگرچه این عقیده وجود دارد که در سرعت های تا 600 کیلومتر در ساعت، موتورهای احتراق داخلی قدرتمند Balandin بدون میله اتصال ممکن است مناسب باشند. کشور ما تجربه بسیار قابل توجهی در ایجاد هواپیماهای هسته ای دارد: در دهه 60، Tu-119 با موتور هسته ای با دو موتور NK-14A با نسبت وزن به قدرت خوب در حدود 3-3.5 آزمایش شد. ضد زیردریایی An-22 با نیروگاه هسته ای تقریباً مصرف شده قادر بود حداقل 48 ساعت بدون سوخت گیری پرواز کند.

در ساعت در خلیج هادسون

اکرانوپلان های رزمی می توانند هواپیمابر، ضد زیردریایی، ضد موشک و فرود باشند. مورد دوم شامل هر گزینه غیرنظامی می شود، زیرا پیشروی نسبتاً کم عمق و نوک کمان آویزان بر روی آب به فرد اجازه می دهد به ساحل نزدیک شود و تجهیزات نظامی و سربازان را پیاده کند. در مورد فرود بر فراز افق که اکنون در غرب مد شده است، هیچ مشکلی وجود ندارد. از انتهای کمان دستگاه، شناورهای پرسرعت با جابجایی تا 500 تن با سلاح و نیروی انسانی پرتاب می شوند. دومین روش جنگی استفاده از اکرانوپلانهای غیرنظامی در صورت تهدید نظامی، انتقال 300 کانتینر 40 فوتی یا 600 کانتینر 20 فوتی سیستم "Club" به ساحل دشمن است. آنها را می توان از چهار بالابر در صفحه بالایی مونو وینگ و در رگبارهای چند ده در یک زمان استفاده کرد.

در داخل اکرانوپلان حامل هواپیما فضایی برای 22 تا 24 جنگنده سنگین و هواپیماهای آواکس وجود خواهد داشت. پهپادهای سنگین در ارتفاع بالا در صفحه بالایی مونوفر خارج از باند فرودگاه قرار می گیرند؛ توصیه می شود از آنها به عنوان پهپادهای شناسایی استفاده کنید. استفاده از هوانوردی در دو حالت - در جابجایی (برای هواپیماهای شناسایی و گشتی) و در جنگ با سرعت تقریباً 150 گره دریایی امکان پذیر است و نیازی به منجنیق نیست. تعمیر و نگهداری هواپیما بر اساس اصل نوار نقاله انجام می شود: هواپیماها فرود می آیند و بر روی بالابرهای کمانی فرو می روند، به عرشه پایینی پایین می آیند و در آنجا به سمت بالابرهای عقب حرکت می کنند، در حالی که برای ماموریت های جنگی بعدی آماده می شوند.

در نسخه ضد زیردریایی، در داخل تک بال میانی می توان دو زیردریایی خودکار مانند زیردریایی اتمی پروژه 705 با جابجایی تا دو هزار تن یا چندین پهپاد زیر آب قرار داد؛ در صفحه فوقانی بال میانی تک بال در آنجا وجود دارد. هلیکوپترها و هواپیماهای ضد زیردریایی هستند. از آنجایی که مسیرهای وظیفه رزمی SSBN های آمریکایی شناخته شده است، در صورت لزوم، می توان عملیات اصلی و خطرناک ترین مؤلفه نیروهای هسته ای استراتژیک ایالات متحده را به طور کامل از بین برد.

هیچ فایده ای برای توصیف دقیق اکرانوپلان ضد موشک وجود ندارد. سه کار را می توان برای این نوع ذکر کرد. اولین و اصلی ترین چیز خنثی سازی نیروهای هسته ای راهبردی زمینی است. موقعیت شروع - در نزدیکی ونکوور در اقیانوس آرام، در نزدیکی هالیفاکس در اقیانوس اطلس، در خلیج هادسون، از آنجا که رهگیری Minutemen از داکوتای شمالی، وایومینگ و مونتانا راحت‌تر است. وظیفه دوم پوشش قطب شمال و مناطق اطراف آن به همراه نیروهای هوافضای روسیه است. و سوم خنثی کردن موشک های ضد موشکی است که قادر به سرنگونی کلاهک های هسته ای در مسیر نزولی هستند.

پل قطب شمال اوراسیا

نیروی دریایی روسیه یک انتخاب دارد: از فناوری های قدیمی غربی کپی کند یا برای همیشه از آنها جلوتر باشد. ناوهای هواپیمابر طوفانی و ناوشکن های هسته ای با جابجایی رزمناوهای سنگین ما را به خط مقدم نخواهند برد. با دنبال کردن این مسیر، ما یک ناوگان واقعی اقیانوس پیما ایجاد نخواهیم کرد، مگر اینکه گروهی از کشتی های متفرقه را در سراسر آب ها پراکنده کنیم و با سرعت تانکرهای نفتکشی که آنها را همراهی می کنند، اینجا و آنجا آویزان شوند. در حال حاضر، قبل از شروع ساخت کشتی های سنگین، تحقق رویای دریاسالار سرگئی جورجیویچ گورشکوف از چند صد هواپیمای اکرانوپلان جنگی برای نیروی دریایی روسیه ممکن و ضروری است. علاوه بر این، هم قابلیت‌های فنی و هم پیش‌نیازهای اقتصادی برای ایجاد، همراه با شرکای چینی و شاید هندی و ایرانی، نوع جدیدی از حمل‌ونقل آبی زیر اوراسیا وجود دارد.

ما پیشنهاد می کنیم برای توسعه یک برنامه کشتی سازی جدید که واقعیت های قرن بیست و یکم را برآورده می کند، یک مسابقه آزاد یا بسته سازماندهی کنیم. ما زمان را از دست داده‌ایم، اما هنوز حدود 10 سال فرصت داریم تا تصمیم بگیریم چه چیزی بسازیم - ناوهای هواپیمابر، و به احتمال زیاد دفاع ساحلی؛ ما قادر نخواهیم بود از AUGهایی مانند ایالات متحده که مجهز به کشتی‌هایی با نیروگاه‌های هسته‌ای هستند، مدیریت کنیم. اکنون می توانید طراحی را شروع کنید و در دو یا سه سال دیگر شروع به ساخت یک نسخه میانی از یک اکرانوپلان سنگین با جابجایی تا پنج هزار تن کنید، با استفاده از پروژه یک راکتور همگن با یک خنک کننده فلزی مایع با قدرت به عنوان نیروگاه هسته ای. تا 100 مگاوات و موتورهای اصلاح شده NK-93 توسعه یافته توسط Gidropress. و پس از آزمایش دستگاه، در مورد جهت های توسعه برنامه کشتی سازی تصمیم بگیرید.

ما هنوز این فرصت را داریم که به یک پل حمل و نقل علمی و فنی اوراسیا بین پل های به سرعت در حال توسعه تبدیل شویم جنوب شرقی آسیاو سایر نقاط جهان از طریق یک سیستم حمل و نقل جدید و در عین حال ایجاد نوع جدیدی از تسلیحات که مستقیماً بر دشمن بالقوه اصلی فشار وارد می کند.

توسعه و بهره برداری از چنین سیستمی با مجموع هزینه های کشورهای اوراسیا به بار غیرقابل تحملی برای بودجه فدراسیون روسیه تبدیل نخواهد شد. نسخه غیر نظامی اکرانوپلان ها در ابتدا می تواند در مسیر دریای شمال مورد استفاده قرار گیرد، جایی که چین و اروپا در درجه اول به افزایش جریان محموله علاقه مند هستند. محاسبات نشان می دهد که برای حمل 50 میلیون تن و نیاز به چنین حجمی ممکن است تا سال 2020 ایجاد شود، خط مورمانسک - شانگهای به 90-100 کشتی با وزن مرده 65 هزار تن نیاز دارد، در حالی که عبور از مسیر دریای شمال با سرعت متوسط از 13.4 گره حدود 23 روز طول می کشد. برای تحویل محموله مشابه با اکرانوپلانهای سنگین با وزن مرده 10 هزار تن با سرعت 324 گره (600 کیلومتر در ساعت)، بیش از 18 تا 20 کشتی مورد نیاز نیست و زمان حمل و نقل از 24 ساعت تجاوز نمی کند. تقاضای بالقوه برای حمل و نقل در این مسیر بیش از 650 میلیون تن است - این مقدار محموله ای است که در حال حاضر از کانال سوئز عبور می کند.

راه حل اصلی طراحی پروژه استفاده از فضاهای بار تخصصی از همین نوع در داخل قسمت مرکزی مجهز به چندین سیستم بارگیری و تخلیه می باشد. در نسخه نظامی، آنها می توانند هواپیما و هر تجهیزات دیگری را در خود جای دهند، در نسخه غیر نظامی - کانتینرهای استاندارد و سایر محموله ها. در صورت وجود خطر رویارویی هسته‌ای، هم هواپیماهای جنگی و هم ترابری مجهز به موشک‌های کروز می‌توانند در کمتر از یک روز به سواحل دشمن بالقوه اصلی منتقل شوند. محاسبات نشان می دهد: در زمان صلح، لازم است از چهار تا شش گروه اکرانوپلان فوق سنگین در نزدیکی سواحل ایالات متحده نگهداری شود. هر یک از سه تا چهار شناور با عملکردهای مختلف از ضد زیردریایی تا ضد موشک و تعداد کلهواپیماهای جنگی تا 80

فضاهای اقیانوسی بومی

استراتژی استفاده از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در زمان صلح وظیفه تشکیلات چند منظوره اقیانوسی را، عمدتاً در نزدیکی ساحل دشمن بالقوه اصلی، بر عهده گرفت. این زمان بالاترین قدرت نظامی کشور بود: کشتی های کلاس متوسط ​​باشکوه، هوانوردی دریایی عالی، تعداد زیادی زیردریایی دیزل وجود داشت، اما همه اینها یک دشمن بالقوه را در صحنه عملیات اروپا یا خاور دور تهدید می کرد. در واقع، ما توانستیم تنها یک تشکیلات دریایی دائمی خارج از منطقه ساحلی خود ایجاد کنیم - اسکادران مدیترانه. حتی بعد از شروع ساخت جدیدترین کشتی ها کلاس اقیانوس، ما هرگز به قدرت ترکیبی ناوگان ناتو و ناوگان ژاپنی که مجهز به آخرین تغییرات سیستم Aegis هستند، نخواهیم رسید.

بنابراین، پیشنهاد شده است که از رویکردهای استاندارد برای ساخت ناوگان عبور کنیم و یک سیستم حمل و نقل دریایی و جنگی جهانی ایجاد کنیم که بتواند ما را به خط مقدم برساند. در عین حال، شاخه غیرنظامی صرفاً اوراسیا است و نیازهای حمل و نقل سازمان همکاری شانگهای را تامین می کند و با توسعه حمل و نقل اقیانوسی BRICS، نیازی به ارتباطات زیاد نیست، مثلاً در کانال پاناما: فراتر اکرانوپلان های سنگینمی تواند از تنگه بر فراز نیکاراگوئه در ارتفاعات تا 200 متر بالاتر از سطح دریا عبور کند.

فدراسیون روسیه بیشترین ذخیره علمی و فنی را هم در اکرانوپلان ها و هم در هوانوردی با نیروگاه های هسته ای دارد. ما تنها کسانی در جهان هستیم که در ساخت راکتورهای همگن حمل و نقل تجربه داریم: ما پروژه Gidropress با قدرت حدود 100 مگاوات را داریم، فقط باید آن را افزایش دهیم، ما پیشرفت هایی در ایجاد فوق سبک و فوق العاده داریم. مواد ساختاری قوی

ما باید وظایف را به درستی تنظیم کنیم و فوراً اکرانوپلان هایی بسازیم که درجه ای قدرتمندتر از آلکسیف هستند، که "شریک های" بالقوه ما آن را "هیولاهای خزر" نامیدند. کار دشوار است، اما کاملا ممکن است. شما باید درک کنید که چه مقدار از زیرساخت های حمل و نقل جهانی را می توانید به دست آورید و حتی "شریک" خود را از بین ببرید.

16 آوریل 2013

در آگوست 1967، یک ماهواره جاسوسی آمریکایی تصاویری هیجان انگیز را به زمین مخابره کرد. آنها یک ماشین بزرگ را نشان دادند که شبیه هواپیما بود. این هواپیما 100 متر طول و حدود 500 تن وزن داشت و با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت بر فراز آب های دریای خزر پرواز کرد. تحلیلگران پنتاگون این شی را «هیولای خزر» نامیدند. ظاهر چنین ماشینی ساخته شده است اتحاد جماهیر شورویابرقدرت دریایی فیلمی درباره تاریخچه ایجاد KM ekranoplan و توسعه این پروژه امروز.

دولت روسیه به دفتر طراحی مرکزی روسیه به نام آلکسیف دستور داده است که تولید اکرانوپلان را در چند سال آینده از سر بگیرد که در اوایل دهه 1990 متوقف شد. قرار است کار طراحی و توسعه در دو مرحله از سر گرفته شود که آخرین آن در سال 2012 آغاز خواهد شد. با این حال، کارشناسان هنوز نگفته اند که دقیقا چه زمانی "هیولا جدید خزر" در روسیه ظاهر می شود.

طراح "هیولا خزر" روستیسلاو آلکسیف

با توجه به دفتر طراحی مرکزی الکسیف، در طول 2010-2011 طراحی و مقالات تحقیقاتی. در سال 2012، مرحله دوم و طولانی تر آغاز خواهد شد، که طی آن کار توسعه انجام می شود و ایجاد یک نمونه اولیه از یک اکرانوپلان بزرگ آغاز می شود. به گفته رئیس بخش کیفیت دفتر طراحی مرکزی الکسیف اوگنی ملشکو، "بیشتر متخصصان شرکت روی این موضوع کار خواهند کرد."
نیاز به احیای صنعت اکرانوپلان در ابتدای سال 2007 توسط وزیر دفاع وقت سرگئی ایوانوف اعلام شد.

وی در همان زمان اعلام کرد که یک برنامه دولتی هدفمند ایجاد خواهد شد که در چارچوب آن برنامه ریزی می شود نیژنی نووگورودتولید کشتی با استفاده از افکت صفحه راه اندازی خواهد شد. یعنی ما در مورد بیمارستان بالینی مرکزی الکسیف، واقع در نیژنی نووگورود صحبت می کردیم. هنوز مشخص نیست که دولت چقدر قصد دارد برای احیای صنعت اکرانوپلان سرمایه گذاری کند. با این حال، فقط می توانیم خوشحال باشیم که در شرایط بحران مالی و اقتصادی، هنوز پولی برای انجام کار پیدا شد.

کشتی های پرنده.

اکرانوپلان متعلق به کلاس کشتی های دریایی است، زیرا می تواند در نزدیکی سطح - تا دو تا سه ده متر حرکت کند (این مقدار تا حد زیادی به اندازه کشتی بستگی دارد). چنین وسیله ای قادر است با استفاده از اثر صفحه نمایش بر روی سطح آب یا زمین سر بخورد که در آن نیروی بالابر توسط جریان هوای ورودی تامین می شود که باعث ایجاد فشار در زیر کشتی می شود. اغلب از اکرانوپلان ها بر روی سطح آب استفاده می شود، زیرا بر خلاف سطح زمین، ارتفاع آن یکنواخت تر است.

Ekranoplan ها به طور مطلوبی با کشتی های معمولی مقایسه می شوند زیرا می توانند به سرعت تا 250 گره (460 کیلومتر در ساعت) برسند و حرکت آنها عملاً نامحدود است - دریاها، رودخانه ها، مناطق باتلاقی، برف، یخ و حتی زمین می توانند برای ایجاد کمک کنند. یک صفحه". علاوه بر این، برخلاف هواپیماها، اکرانوپلان ها بادوام تر، مقرون به صرفه تر و قادر به حمل بارهای بزرگ در هواپیما هستند. علاوه بر این، چنین دستگاه هایی به زیرساخت های ساحلی نیاز ندارند - برای فرود آنها فقط باید یک منطقه آبی یا منطقه زمینی مناسب داشته باشند.

کلاه گیس "Lun"

تا زمان معینی، محدودیت جدی اکرانوپلان ها قابلیت دریا بود که به طور معمول از سه نقطه تجاوز نمی کرد (ارتفاع موج تا 0.6 متر)، با این حال، با ایجاد وسیله نقلیه ضربه ای Lun، محدودیت های آب و هوایی استفاده شد. کشتی ها گسترش یافت اکرانوپلان "Lun" می تواند روی "صفحه نمایش" با امواج دریا تا شش نقطه (با ارتفاع موج تا 4-6 متر) حرکت کند.

نمودار اکرانوپلان "Lun"

برای ارتش، چنین کشتی هایی از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند، زیرا آنها امکان انتقال محموله و نیرو و سریعتر از کشتی ها را دارند. در عین حال، به دلیل پرواز در ارتفاع کم، اکرانوپلان ها عملاً برای رادارها نامرئی هستند و همچنین در برابر مین های ضد کشتی مصون هستند. نوع جداگانه ای از اکرانوپلان ها اکرانوپلان ها هستند - همان دستگاه ها، اما با بال های کشیده تر، که به لطف آنها می توانند از صفحه "بلند شوند" و به حالت هواپیما سوئیچ کنند و تا ارتفاع تا شش هزار متر بالا بروند.

در کشور ما، تولید اکرانوپلان در سال 1957 آغاز شد و تقریباً در اوایل دهه 1990 به طور کامل متوقف شد. در این مدت حدود 30 دستگاه از این دست ساخته شد که در راستای منافع وزارت دفاع مورد استفاده قرار گرفت. اکثر کشتی های معروفاکرانوپلان "Orlyonok" و حمله اکرانوپلان موشک حامل "Lun". دومی در یک نسخه ساخته شد و در ناوگان دریای سیاه (در دهه 1990 از رده خارج شد).

Ekranolet "Eaglet"

"عقاب" که توسط دفتر طراحی مرکزی الکسیف در اوایل دهه 1970 ساخته شد، قادر به دستیابی به سرعت تا 500 کیلومتر در ساعت و انتقال نیرو و محموله در فاصله 1.5 هزار کیلومتری بود. این دستگاه عمدتاً برای انتقال 200 سرباز و دو خودروی زرهی در نظر گرفته شده بود. ویژگی متمایز"عقاب" توانایی تغییر به حالت هواپیما و همچنین فرود نه تنها در آب، بلکه در خشکی را داشت که عملیات فرود را بسیار تسهیل کرد.

به نوبه خود، "Lun" که همچنین توسط دفتر طراحی مرکزی الکسیف ایجاد شد، قادر بود با سرعت 500 کیلومتر در ساعت در فاصله تا دو هزار کیلومتر حرکت کند. این دستگاه مجهز به شش موشک کروز ضد کشتی مافوق صوت ZM-80 Moskit بود.

کلاه گیس "هیولا خزر"

در دهه 1960، دفتر طراحی مرکزی الکسیف یک اکرانوپلان آزمایشی را در دریای خزر ایجاد و آزمایش کرد که توسط سرویس‌های اطلاعاتی غربی "هیولا خزر" نامیده شد - اینگونه بود که اطلاعات مخفف "KM" (کشتی ماکت) را در کشتی رمزگشایی کرد. کشتی. اکرانوپلان دارای طول بال 37.6 متر، طول حدود صد متر و حداکثر وزن برخاست 544 تن بود. آزمایشات در طول 15 سال انجام شد. در سال 1980، نمونه اولیه کشتی سقوط کرد و غرق شد و پس از آن پروژه بسته شد. طبق نسخه های مختلف ، دلیل این امر درگیری بین توسعه دهنده - روستیسلاو آلکسیف - و وزیر صنعت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی بوریس بوتوما بود.

نمودار اکرانوپلان "هیولا خزر"

علت فاجعه هیولای کاسپین اشتباه خلبان بود که هنگام برخاستن دماغه اکرانوپلان را خیلی بالا برد و در نتیجه هواپیما تقریباً به صورت عمودی بالا رفت. برای اصلاح وضعیت، خلبان نیروی رانش موتور را کاهش داد و به اشتباه آسانسور را به کار انداخت، در نتیجه KM روی بال چپ افتاد، به آب برخورد کرد و غرق شد. به گفته طراحان و آزمایش کنندگان، "هیولا خزر" بسیار سرسخت بود و "برای کشتن آن باید کاری غیرعادی انجام داد."

در نیروهای مسلح روسیه، از اکرانوپلان ها در عملیات فرود، برای تحویل محموله، و همچنین برای اهداف ضد زیردریایی و ضد کشتی برنامه ریزی شده بود. پروژه رابرت بارتینی برای ساخت بمب افکن استراتژیک اثر زمینی A-57 نیز شناخته شده است. پروژه هایی از ناوهای هواپیمابر اکرانوپلان و همچنین کشتی هایی وجود داشت که می توانستند به عنوان سکوی پرتاب و فرود برای شاتل های فضایی از نوع بوران خدمت کنند.

در حال حاضر، پیشرفت ها در زمینه ساخت و ساز اکرانوپلان در روسیه توسط شرکت های خصوصی با استفاده از سرمایه شخصی خود انجام می شود. در سال 2000، دفتر طراحی سوخو، خودروی اثر زمینی S-90 را ارائه کرد که قادر بود تا 4.5 تن محموله را در ارتفاعات 0.5 تا 4000 متری حمل کند. برد پرواز دستگاه حدود سه هزار کیلومتر است. شرکت تجارت و حمل و نقل قطب شمال هواپیماهای اکرانوپلان پنج نفره مسافری Aquaglide-5 را تولید می کند و شرکت تحقیقاتی و تولیدی مسکو هواپیماهای اکرانوپلان ایولگا را تولید می کند. این افراد در حال حاضر برای خدمت در وزارت شرایط اضطراری پذیرفته شده اند. خود دفتر طراحی مرکزی الکسیف امروز اکرانوپلانهای "Volga-2"، "Raketa-2" و "Strizh" را تولید می کند.

Ekranolet S-90

پروژه Be-2500 "نپتون" مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام بریف سزاوار توجه ویژه است. به عنوان بخشی از این پروژه، یک هواپیمای دریایی فوق سنگین با ظرفیت حمل تا هزاران تن در حال ایجاد است. طول بال های چنین وسیله ای 125 متر و طول بدنه آن 115 متر خواهد بود. در حالت صفحه نمایش، می تواند به سرعت تا 450 کیلومتر در ساعت و در حالت هواپیما تا 750 کیلومتر در ساعت برسد. برد پروازی این دستگاه حدود 16 هزار کیلومتر خواهد بود.

پروژه Bu-2500 "نپتون"

خارج از کشور: از روسیه پیشی بگیرید!

کنجکاو است که بسیاری از شرکت های خارجی در حال حاضر با استفاده از پیشرفت های اتحاد جماهیر شوروی در حال انجام پیشرفت های خود در زمینه اکرانوپلان هستند. بنابراین ، در دهه 1990 ، با مجوز کمیته دولتی صنایع دفاعی و وزارت دفاع روسیه ، دفتر طراحی مرکزی الکسیف سفری را برای متخصصان آمریکایی به پایگاه کاسپیسک ترتیب داد ، جایی که اکرانوپلان اورلیونوک برای عزیمت آماده شد. متخصصان غربی مجاز به گرفتن عکس و فیلم بودند. هزینه چنین گشت و گذاری حدود دویست هزار دلار بود.

علاوه بر کاربردهای نظامی، اکرانوپلان ها امروزه می توانند در زمینه غیرنظامی نیز مفید باشند. به ویژه، مسیرهای بین المللی چنین دستگاه هایی بسیار کوتاه تر از مسیرهای مورد استفاده خواهد بود راه آهنیا کشتی ها Ekranoplans همچنین در طول عملیات نجات مفید خواهد بود، زیرا کشتی های معمولی سرعت کافی ندارند و هلیکوپترها ظرفیت کمی دارند. در مناطق شمالی کشور، اکرانوپلان ها امکان سازماندهی حمل و نقل محموله را در تمام طول سال فراهم می کند.

در حال حاضر، چندین شرکت خصوصی تولید کننده وسایل نقلیه سواری دو سرنشینه در ایالات متحده مشغول ایجاد اکرانوپلان هستند. در سال 2004، بوئینگ اجرای پروژه پلیکان را آغاز کرد که در چارچوب آن برنامه ریزی شده است تا بزرگترین اکرانوپلان جهان را بسازد. طول بال های آن 152 متر و طول بدنه آن 122 متر خواهد بود. این دستگاه قادر خواهد بود به سرعت 240 گره دریایی (445 کیلومتر در ساعت) برسد و محموله هایی با وزن 1.2 هزار تن را حمل کند، به عنوان مثال، 17 تانک و سرباز M1 Abrams. برد پرواز اکرانوپلان حدود 16 هزار کیلومتر خواهد بود.

پروژه پلیکان

در تایوان، توسعه اکرانوپلان ها به لطف طراح سابق دفتر طراحی مرکزی الکسیف، دیمیتری سینیتسین، که در سال 1992 برای شرکت تایوانی Amphistar رفت، آغاز شد. طبق شرایط قرارداد اجاره، Sinitsyn بودجه دریافت کرد و در ازای آن حق اختراع و حقوق وسایل نقلیه در حال ایجاد را به شرکت منتقل کرد. در صورت قطع سرمایه، کلیه حقوق و پتنت ها به طراح بازگردانده می شود. دستگاه های آمفیستار که در حال حاضر در حال تولید هستند قادر به رسیدن به سرعت تا 150 کیلومتر در ساعت و پرواز در مسافت 600 کیلومتر هستند.

چین نیز در حال انجام توسعه های خود است و قبلاً اکرانوپلان غیرنظامی Tianyi-1 را ایجاد کرده است. این اکرانوپلان اولین پرواز خود را در سال 1998 انجام داد و از سال 2000 وارد خدمت شد. فروش آزاد. علاوه بر آن، وسیله نقلیه باری-مسافری Tianxiang-2 نیز ساخته شد و Tianxiang-5 50 نفره در حال ساخت است. تحقیقات در زمینه ساخت اکرانوپلان نیز توسط ژاپن، کره جنوبی، آلمان، نیوزلندو استرالیا انتظار می رود که کره جنوبی اولین کسی باشد که دستگاه خود را در سال 2012 آزمایش می کند.

احیای تولید اکرانوپلان برای روسیه امروز یک موضوع پرستیژ است، اگر مزایایی را که استفاده از اکرانوپلان ها به همراه خواهد داشت در نظر نگیریم. اتحاد جماهیر شوروی تنها دولتی در جهان بود که اکرانوپلان ها را توسعه داد و ساخت. روسیه همچنین از نظر حجم فناوری های توسعه یافته در زمینه کشتی های "صفحه نمایش" رتبه اول را دارد. به خصوص وقتی صحبت از کشتی های بزرگ باربری می شود. اما این وضعیت ممکن است در سال های آینده بدون مداخله جدی تغییر کند.

در سال 1967، تیمی از تحلیلگران اطلاعاتی ایالات متحده در اتاق سبز مقر سازمان سیا گرد هم آمدند تا عکس های هیجان انگیزی را که توسط یک ماهواره جاسوسی بر فراز دریای خزر گرفته شده بود، رمزگشایی کنند. عکس ها ماشینی عظیم را نشان می دادند که شبیه هواپیما بود.

اکرانوپلان چیست؟

"هیولا خزر"، همانطور که مطبوعات غربی آن را نامگذاری کردند، زاییده افکار روستیسلاو آلکسیف بود. ماشین اکرانوپلان بود. هاورکرافت هایی که قادر به شناور شدن در بالای سطح آب هستند، که هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در خارج از کشور تولید می شوند، به طور گسترده ای شناخته شده اند. آنها همچنین از یک اثر صفحه نمایش استفاده می کنند که با فشار دادن هوا به زیر پایین ایجاد می شود. آنها می توانند به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسند و به راحتی می توانند بر موانع مختلف به شکل انبوهی های کوچک یا انبوه نی غلبه کنند. یکی از این اختراعات سیاهگوش شوروی با سه موتور است. در مورد اکرانوپلان ها، اثر صفحه نمایش در آنها به دلیل تغییر در ویژگی های باربری بال در ارتفاعات پایین پرواز رخ می دهد. این احتمال توسط هوانوردان در دهه 20 کشف شد. در اوایل دهه 60 به تصویب رسید برنامه دولت، که توسعه پروژه هایی را برای اکرانوپلان های جنگی برای نیروی دریایی و سایر شاخه های ارتش فراهم می کند. تفاوت این خودروها با کشتی های دیگر این است که می توانند به سرعت 250 گره دریایی (460 کیلومتر در ساعت) برسند و می توانند در دریاها، رودخانه ها، مرداب ها، برف، یخ و حتی زمین های معمولی حرکت کنند. در مقایسه با هواپیماها، اکرانوپلان ها مقرون به صرفه تر و حمل بار هستند، که آنها را در عملیات فرود و نجات، برای تحویل محموله و برای اهداف نظامی مفید می کند. علاوه بر این، آنها برای فرود نیازی به زیرساخت های ساحلی ندارند - کافی است یک منطقه آبی یا منطقه زمینی مناسب پیدا کنید.

سرنوشت «هیولا خزر» چه شد؟

اولین مدل، KM (کشتی مدل، همانطور که در دفتر طراحی مرکزی نامیده می شد)، که در سال 1966 ساخته شد، به 10 موتور توربوپراپ مجهز شد: هشت تا از آنها در بال ها و دو مورد در دم هواپیما قرار داشتند. وزن ماشین 544 تن، طول - 92 متر، ارتفاع - 22 متر، طول بالها - 37 متر بود. در آن زمان این هواپیما بزرگترین هواپیمای جهان بود. با این حال، طبق اسناد، KM به عنوان یک هواپیما در لیست نبود، بلکه به عنوان یک کشتی و تحت صلاحیت نیروی دریایی بود، زیرا اثر صفحه نمایش تنها در ارتفاع چند متری عمل می کرد. از نظر ظاهری شبیه یک زیردریایی دوزیست بود. با این حال، نه توسط ناخداهای دریایی، بلکه توسط خلبانان آزمایشی کنترل می شد. تمام اطلاعات در مورد KM مخفی نگه داشته شد. در 22 ژوئن 1966، قبل از سپیده دم، دستگاه از اسکله ولگا به فضا پرتاب شد. سپس به مدت تقریباً یک ماه، زیر یک شبکه استتار و در حالت نیمه غوطه ور، در امتداد ولگا از گورکی به کاسپیسک کشیده شد، جایی که یک ایستگاه آزمایش ویژه ساخته شد. به دلایل محرمانه، یدک کشی فقط در شب انجام می شد. آزمایشات نشان داده است که برای بلند شدن از آب، باید اکرانوپلان را تا سرعت 350 کیلومتر در ساعت شتاب داد. اولین پرواز بر فراز دریای خزر در ارتفاع چهار متری انجام شد. 50 دقیقه طول کشید. این چیزی است که ماهواره جاسوسی ثبت کرده است. CM حدود 15 سال مورد آزمایش قرار گرفت. در 9 فوریه 1980، طراح آن روستیسلاو آلکسیف درگذشت و در همان سال یک فاجعه برای "هیولا خزر" اتفاق افتاد. در حین برخاستن، خلبان دماغه ماشین را به شدت بالا برد که در نتیجه آن با سرعت زیاد و در وضعیت تقریباً عمودی شروع به بالا رفتن کرد. خلبان تصمیم گرفت نیروی رانش را کاهش دهد و با درگیر کردن آسانسور دستورالعمل ها را نقض کرد. کشتی- هواپیما بر روی بال چپ خود سقوط کرد و به آب برخورد کرد. خلبان جان سالم به در برد، اما ماشین از کار افتاد. از آنجایی که عملیات بالا بردن دستگاه انجام نشد، یک هفته بعد غرق شد.

هواپیمای آبی خاکی برمی گردد؟

در سال 1972، دومین مدل اکرانوپلان ساخته شد - فرود حمل و نقل "ایگلت"، با این حال، با پارامترهای متوسط ​​تر: طول آن 58 متر، وزن - 120 تن بود. مدل سوم در سال 1987 ظاهر شد. این ناو موشک‌بر جنگی Lun بود که برای مبارزه با کشتی‌های جنگی طراحی شده بود و شش موشک کروز را روی آن حمل می‌کرد. کاملاً قابل درک است که چرا راه اندازی اکرانوپلان اینقدر باعث نگرانی سیا شد. واقعیت این است که اهداف کم پرواز تقریباً روی صفحه رادار نامرئی هستند، بنابراین بعید است که رادارهای استاندارد دفاع هوایی آنها را شناسایی کنند. در مجموع حدود 30 مدل اکرانوپلان ساخته شد.در دهه 90 توسعه چنین پروژه هایی به دلایل واضح برای مدتی متوقف شد. فقط در سال 2012 دولت روسیهبه دفتر طراحی مرکزی الکسیف دستور داد تا تولید اکرانوپلان ها را از سر بگیرد. اکنون مدل های جدیدی از این نوع هم در روسیه و هم در خارج از کشور به طور فعال در حال توسعه هستند ، اما هنوز گسترده نشده اند.