اولین هواپیمای مسافربری در جهان. هواپیمای واکنشی

پست تقریباً سه سال پیش برای سالگرد نوشته شده است، اما مطالب بسیار جالب است.

اصل برگرفته از زحار در 60 سال هوانوردی غیرنظامی جت

در زمانی که دوستان همه دوستداران هوانوردی به سادگی از انبوه پست‌های مربوط به جشن صدمین سالگرد نیروی هوایی دلاور ما دریده‌اند، رویداد مهم دیگری به نوعی مورد توجه قرار نگرفت، یعنی شصتمین سالگرد حمل و نقل غیرنظامیان با هواپیماهای جت.
خبره‌ها فوراً مرا تصحیح می‌کنند و می‌گویند که دنباله‌دار در سال 1949 پرواز کرد، و حق با آنهاست.

ژانویه 1952 Dستاره دنباله دار هاویلند:

De Havilland Comet 1 گواهینامه صلاحیت پروازی دریافت می کند.هواپیمایی با سرنوشتی سخت اما اولین بود. در ماه مه و آگوست اولین پروازهای برنامه ریزی شده از لندن هیترو به ژوهانسبورگ و کلمبو را انجام می دهد.

جولای 1954بوئینگ 707

نمونه اولیه بوئینگ 707 اولین پرواز خود را انجام می دهد. در اکتبر 1955، خطوط هوایی پان امریکن اولین سفارش خود را برای 6 فروند هواپیمای 707-121 ارسال کرد.

می 1955 Sud Aviation Caravelle

اولین پرواز Caravel در 27 مه 1955 انجام شد. این اولین هواپیمای مسافربری جهان با موتور دم است، اما نمی توان متوجه شد که بدنه جلویی مقدار زیادی از دنباله دار قرض گرفته است.

ژوئن 1955 Tu-104

Tu-104 اولین پرواز خود را در 17 ژوئن 1955 انجام داد. در 5 نوامبر 1955، اولین هواپیمای تولیدی که در کارخانه هوانوردی خارکف در اوکراین ساخته شد، به پرواز درآمد. در سال 1956، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد جهان غرب را تحت تأثیر قرار دهد، هنگامی که در جریان سفر دبیر اول کمیته مرکزی CPSU، نیکیتا خروشچف، به لندن، یک هواپیمای جت ساخت شوروی به آنجا پرواز کرد.

سپتامبر 1959داگلاس دی سی-8-10

در سپتامبر 1959، خطوط هوایی دلتا و یونایتد عملیات تجاری DC-8 را آغاز کردند. 21 اوت 1961 داگلاس دی سی-8 دیوار صوتی را شکست و به سرعت 1.012 ماخ یا 1262 کیلومتر در ساعت رسید. در طی یک شیرجه کنترل شده از ارتفاع 12496 متری.

می 1960 Convair 880

خطوط هوایی دلتا، Convair 880/22 را به خدمات عادی معرفی می کند (اولین پرواز نمونه اولیه در ژانویه 1959). به دنبال آن 880-M طراحی شده است که برای مسیرهای بین قاره ای طراحی شده است. نام "880" به او داده شده است زیرا حداکثر سرعت او 880 فوت در ثانیه (1000 کیلومتر در ساعت) است.

ژانویه 1962 Hawker Siddeley Trident HS121

یک هواپیمای Hawker Siddeley Trident HS121، یک جت میان برد «نسل دوم» در هتفیلد، انگلستان به پرواز درآمد. این هواپیما برای برآوردن نیاز BEA طراحی شده بود و دارای سه موتور واقع در دم بود. این هواپیما برای زمان خود به تجهیزات اویونیک بسیار پیشرفته مجهز بود و اولین هواپیمای مسافربری بود که قادر به فرود کاملاً خودکار بود (از سال 1965 در حالت ارزیابی و از سال 1966 در پروازهای معمولی).

اکتبر 1962 Tu-124

یک تازگی در پرواز Aeroflot مسکو - تالین ظاهر می شود. Tu-124 در واقع یک کپی کوچکتر از Tu-104 توسعه یافته قبلی است، و هر دو نوع از نظر ظاهری مشابه هستند اما در اندازه متفاوت هستند. برای اولین بار در جهان از موتورهای توربوفن در Tu-124 برای هواپیماهای مسافربری استفاده شد که با موتورهای توربوجت استفاده شده قبلی در افزایش راندمان متفاوت است. او پس از شکست هر دو موتور، فرود موفقیت آمیزی بر روی نوا داشت.

آگوست 1963 B.A.C. One-Eleven

BAC One-Eleven که با نام BAC 1-11 نیز شناخته می شود، یک هواپیمای جت بریتانیایی برای خطوط مسافت کوتاه و متوسط است. توسط شرکت هواپیماسازی بریتانیا طراحی و تولید شده است. اولین بار در 20 اوت 1963 پخش شد. از ابتدای راه اندازی، تقاضای زیادی داشت و به خوبی توسط بریتیش ایرویز خریداری شد.

فوریه 1964بوئینگ 727

اولین پروازهای تجاری بوئینگ ۷۲۷ خطوط هوایی شرقی از میامی به واشنگتن و فیلادلفیا انجام شد. هواپیمای جت با سه موتور، برد متوسط، اولین بار در فوریه 1963 پرواز کرد. برای ساده سازی استفاده از هواپیما در فرودگاه های غیرآماده، توجه زیادی به مکانیزه شدن بال (کاهش طول مورد نیاز باند) و نردبان تعبیه شده (برای ساده سازی سوار و پیاده شدن مسافران در صورت عدم وجود هواپیما) شد. نردبان معمولی).

آوریل 1964 Vickers VC10

23 آوریل 1964 Vickers VC10 گواهینامه صلاحیت پرواز را دریافت کرد و در یک سرویس مسافربری معمولی بین لندن و لاگوس قرار گرفت. در طول عملیات، Vickers VC10 رکوردی را برای زمان عبور از اقیانوس اطلس (لندن - NY) که فقط کنکورد مافوق صوت توانست آن را شکست دهد.

نوامبر 1965مک دانل داگلاس DC-9

در نوامبر 65، خطوط هوایی دلتا اولین مک دانل داگلاس دی سی-9 خود را در مراسمی باشکوه رونمایی کرد. این هواپیمای جت کوتاه برد دو موتوره به یکی از عظیم ترین هواپیماهای مسافربری تاریخ تبدیل شده است.

تغییرات بعدی DC-9 MD-80، MD-90 و Boeing 717 بود. با در نظر گرفتن آخرین هواپیمای بوئینگ 717 تولید شده در سال 2006، کل تولید خانواده DC-9 (DC-9/MD-80) /90/717) به مدت 41 سال ادامه یافت و به حدود 2500 فروند هواپیما رسید.

مارس 1967 IL-62

Il-62 اولین هواپیمای مسافربری جت بین قاره ای شوروی است. در عمل از سال 1967، تولید انبوه در 1966-1995. در مجموع 276 هواپیما تولید شد. یک سوم کل خودروهای تولید شده به کشورهای سوسیالیستی صادر می شد. یکی از ویژگی های طراحی این هواپیما یک ارابه فرود کوچک چهار چرخ عقب است که برای جلوگیری از واژگونی هواپیمای خالی هنگام پارک و تاکسی استفاده می شود. Il-62 اولین هواپیمای جت داخلی بود که روی آن از معکوس تراست موتور استفاده شد.

آوریل 1967بوئینگ 737

در 9 آوریل 1967 در ساعت 13:15 اولین پرواز هواپیمای بوئینگ 737-100 با شماره دم N73700 در فرودگاه بوئینگ فیلد انجام شد. این شروع یک بیوگرافی پرواز بود، شاید موفق ترین و عظیم ترین هواپیما در تاریخ هوانوردی غیرنظامی. بوئینگ 737 به قدری پرکاربرد است که در هر لحظه به طور متوسط 1200 هواپیما در هوا وجود دارد و هر 5 ثانیه یک 737 در جایی از دنیا بلند می شود. در واقع، بوئینگ 737 نام رایج بیش از ده نوع هواپیما است.

سپتامبر 1967 Tu-134

در سپتامبر 1967، اولین پرواز تجاری مسکو-آدلر در Tu-134 انجام شد. با این حال، برای تقریبا سه سال، Tu-134 تنها در خطوط بین المللی مورد استفاده قرار گرفت، و تنها در تابستان 1969 آنها شروع به خدمات رسانی به خطوط درون اتحادیه مسکو-لنینگراد و مسکو-کیف کردند. در ابتدا، Tu-134 به عنوان یک هواپیمای جدید طراحی نشده بود. دفتر طراحی ایده مدرن سازی Tu-124 را داشت. هواپیما بدنه را طولانی کرد، موتورها را به قسمت دم منتقل کرد و همچنین پرهای T شکل را جایگزین کرد. در مجموع 852 هواپیما از تمام تغییرات ساخته شد.

دسامبر 1968 Tu-144

Tu-144 اولین هواپیمای مافوق صوت جهان است که تاکنون توسط خطوط هوایی برای حمل و نقل تجاری استفاده شده است. او اولین پرواز خود را در 31 دسامبر 1968 انجام داد. این هواپیما در 25 می 1970 از نقطه عطف نمادین 2 ماخ عبور کرد و در ارتفاع 16300 متری با سرعت 2150 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. تولید این هواپیما در کارخانه شماره 64 Voronezh مستقر شد. پس از آن، Tu-144D تنها برای حمل و نقل بار بین مسکو و خاباروفسک استفاده شد. تا زمان رها شدن عملیات، 16 هواپیمای Tu-144 ساخته شده بود.

مارس 1969هوافضا/BAC کنکورد

نمونه اولیه #001 در اوایل سال 1969 تکمیل شد و اولین پرواز خود را از فرودگاه کارخانه تولوز در 2 مارس 1969 با خلبانی خلبان آزمایشی Sud Aviation آندره ترک انجام داد. عملیات تجاری Conchords در 21 ژانویه 1976 آغاز شد، زمانی که G-BOFA (شماره 206) خطوط هوایی بریتانیا در اولین پرواز خود در مسیر لندن-بحرین به پرواز درآمد. در همان روز یک پرواز F-BFBA (شماره 205) خط پاریس-داکار ایرفرانس را افتتاح کرد. در 10 آوریل 2003، بریتیش ایرویز و ایرفرانس تصمیم خود را برای توقف فعالیت تجاری ناوگان Conchords خود اعلام کردند. آخرین پروازها در 24 اکتبر انجام شد.

ژانویه 1970بوئینگ 747

اولین بوئینگ 747 با نام رسمی بوئینگ 747-100 در 2 سپتامبر 1968 ساخته شد. در 1 ژانویه 1970، هواپیمای متعلق به Pan American World Airways اولین پرواز تجاری خود را انجام داد. بوئینگ 747 دارای طرح دو طبقه است، در حالی که عرشه بالایی از نظر طول به طور قابل توجهی پایین تر از عرشه پایین است. ابعاد و "قوز" عجیب و غریب عرشه بالا، بوئینگ 747 را به یکی از شناخته شده ترین هواپیماهای جهان، قهرمان ده ها فیلم و نمادی از هوانوردی غیرنظامی تبدیل کرد.

می 1971 Tu-154

در ماه مه 1971، هواپیماهای پیش تولید Tu-154 برای حمل و نقل پست از مسکو به تفلیس، سوچی، سیمفروپل و Mineralnye Vody شروع به استفاده کردند. از سال 1968 تا 1998 به تولید انبوه رسید، در مجموع 932 هواپیما تولید شد. سرعت انتشار گاهی به 5 خودرو در ماه می رسید. از سال 1998 تا 2011، تولید هواپیماهای Tu-154M در مقیاس کوچک در کارخانه Aviakor در سامارا انجام شد. توقف نهایی تولید برای سال 2012 برنامه ریزی شده است.

عظیم ترین هواپیمای مسافربری جت شوروی که تا پایان دهه اول قرن بیست و یکم یکی از هواپیماهای اصلی در مسیرهای میان برد روسیه بود. به یکی از شخصیت های اصلی تبدیل شد فیلم بلند"خدمه"؛ مسفیلم، 1979

آگوست 1971مک دانل داگلاس دی سی-10

اولین هواپیمای میان برد DC-10-10 خدمات خود را با خطوط هوایی امریکن در آگوست 1971 آغاز کرد. به استثنای Jumbo، این اولین هواپیمای پهن پیکر جهان به معنای امروزی کلمه بود. تولید این هواپیما در سال 1989 متوقف شد، اما بسیاری از ماشین آلات به نسخه باری تبدیل شدند و تا به امروز به پرواز خود ادامه می دهند. تا فوریه 2010، 168 فروند DC-10 (شامل تانکرها) در خدمت هستند که 67 فروند متعلق به FedEx و 59 فروند متعلق به USAAF است.

اکتبر 1972ایرباس A300

در 28 اکتبر 1972، ستاره یک بازیگر جدید در بازار هواپیماهای متوسط و دوربرد، صنعت ایرباس، افزایش یافت. در این روز اولین هواپیمای او، A300 B1، اولین پرواز خود را انجام داد. در طول توسعه A300، تصور اینکه یک هواپیما با دو توربین بتواند پروازهای بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را انجام دهد تقریبا غیرممکن بود. بنابراین برد فقط برای پروازهای قاره ای تعیین شد. بعدها، برد محدود به یک نقطه ضعف بزرگ هواپیما تبدیل شد.

دسامبر 1980 IL-86

در 26 دسامبر 1980، اولین و عظیم ترین هواپیمای مسافربری پهن پیکر شوروی / روسی Il-86 اولین پرواز منظم را در مسیر مسکو-تاشکند انجام داد. IL-86 یکی از بهترین و ایمن ترین هواپیماهای روسیه و جهان محسوب می شود. در کل تاریخ فعالیت آن، حتی یک مسافر جان خود را از دست نداده است. کابین جادار حتی از کابین خلبان A-380 بزرگتر بود.

سپتامبر 1982بوئینگ 767

هواپیمای دوربرد بوئینگ 767-200 اولین هواپیما از نسل جدید خطوط مسافربری بود که از اوایل دهه 1980 وارد خطوط هوایی شد. بوئینگ 767-200 همچنین به اولین هواپیمای دو موتوره تبدیل شد که قادر بود بدون فرود در مسیرهای فراآتلانتیک بین اروپا و آمریکا خدمت کند. اولین 767 در 8 سپتامبر 1982 وارد خدمت شد. تا به امروز، ناوگان 767 بیش از 27 میلیارد مایل دریایی را طی کرده و 7.7 میلیون پرواز را انجام داده است.

مارس 1988ایرباس A320

در مارس 1988، ایرفرانس اولین هواپیمای A-320 را دریافت کرد. هواپیمای A320 اولین هواپیمای مسافربری جهان است که دارای سیستم کنترل fly-by-wire (EDSU)، کابین خلبان مجهز به میله های کنترل جانبی (sidesticks) به جای ستون های کنترل معمولی و دم افقی است که تماماً از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. خانواده A320 شامل برادران کوچکتر (318/319) و برادران بزرگتر (A321) است. در حال حاضر بیش از 5100 دستگاه تولید شده است.

ژانویه 1989 Tu-204

در سال 1988، اولین نمونه اولیه Tu-204 که برای جایگزینی Tu-154 قدیمی طراحی شده بود، در کارخانه آزمایشی ASTK ساخته شد. در 2 ژانویه 1989 برای اولین بار به آسمان رفت. 23 فوریه 1996 Tu-204 اولین پرواز خود را با مسافران در مسیر مسکو - Mineralnye Vody انجام داد. کابین خلبان مجهز به نمایشگرهای رنگی و دستگیره‌های مرکزی کم حرکت است. سیستم کنترل هواپیما و موتور - از راه دور الکتریکی؛ Tu-204 اولین هواپیمای داخلی بود که این نوآوری ها روی آن اعمال شد.

فوریه 1993ایرباس A340

در رقابت با بوئینگ، شرکت ایرباس تصمیم گرفت راه خود را طی کند و یک رقیب مستقیم برای 474 ایجاد کرد. در پایان فوریه 1993، اولین هواپیمای A340-300 توسط ایرفرانس دریافت شد. در اوایل فوریه 1993، اولین هواپیمای A340-200 به ناوگان هواپیمایی آلمانی Lufthansa پیوست. در تاریخ 16-18 ژوئن 1993، هواپیمای A340-200 با نام World Ranger یک پرواز دور دنیا را در مسیر پاریس - اوکلند (نیوزیلند) - پاریس با یک فرود در اوکلند به پایان رساند. ایرباس A340-600 طولانی ترین هواپیمای مسافربری جهان با طول بدنه 75.36 متر قبل از انتشار نسخه توسعه یافته بوئینگ 747-8 - 76.4 متر بود.

اردیبهشت 95بوئینگ 777

بوئینگ 777 (با نام مستعار Triple Seven، با نام مستعار "شراب بندری") بزرگترین هواپیمای مسافربری جت دو موتوره جهان است. موتورهای جنرال الکتریک GE90 آن بزرگترین و قدرتمندترین موتورهای جت در تاریخ هوانوردی هستند. ویژگی متمایزهمچنین ارابه فرود شش چرخ هستند. بوئینگ 777 اولین هواپیمای مسافربری تجاری بود که 100% کامپیوتری تولید شد. اولین 777-200 در 15 می 1995 به United Airlines تحویل داده شد.

آوریل 2005ایرباس A380

ایرباس A380 بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان است. این لاینر دو عرشه دارای ابعاد زیر است: ارتفاع - 24 متر، طول - 73 متر، طول بالها - 79.4 متر. در پیکربندی استاندارد می تواند 555 مسافر را در خود جای دهد، نسخه چارتر می تواند 853 نفر را سوار کند. برای پروازهای بدون توقف تا 15000 کیلومتر طراحی شده است. ایرباس A380 اقتصادی ترین لاینر این کلاس است. به ازای هر 100 کیلومتر 3 لیتر سوخت مصرف می کند. توسعه این مدل 10 سال و 12 میلیارد یورو طول کشید. این هواپیما به عنوان جایگزینی برای بوئینگ 747 معرفی شد.

می 2008سوخو سوپرجت 100

اولین سوپرجت 100 در 26 سپتامبر 2007 در کارخانه در Komsomolsk-on-Amur به عموم ارائه شد، جایی که اولین پرواز خود را در 19 می 2008 با موفقیت انجام داد. در فوریه 2012، SSJ100 گواهینامه نوع EASA را دریافت کرد. تا اواسط ژوئیه 2012، 9 هواپیمای SSJ100 متعلق به خطوط هوایی، بیش از 5200 پرواز تجاری را انجام داده اند که در مجموع بیش از 10200 ساعت پرواز داشته است.

دسامبر 2009بوئینگ 787 دریم لاینر

اولین پرواز آزمایشی "سرباز" جدید در جنگ برای مسافران و صرفه اقتصادی در 15 دسامبر 2009 انجام شد. تا ژوئن 2010، 868 هواپیما سفارش داده شده است. بوئینگ 787 یک هواپیمای مسافربری دو موتوره پهن پیکر است که قادر است 250 تا 330 مسافر را در مسافتی تا 16299 کیلومتر (بسته به تغییر) حمل کند. بیش از نیمی از قطعات هواپیما از مواد کامپوزیتی سبک ساخته شده است، 787 جدید 12 درصد بازده سوخت بالاتری در مقایسه با بوئینگ 777 دارد و همچنین 20 درصد سوخت کمتری در حین کار نسبت به هواپیماهای مدرن هم کلاس مصرف می کند.

اینجا، در واقع، تمام 60 سال. در میان جدیدترین ها، می توان انتظار ایرباس A350 و MC21 را داشت که حتی سبک تر، مقرون به صرفه تر، ساکت تر، راحت تر، قابل اطمینان تر و غیره خواهند بود. و غیره. اما، با این حال، اینها بالهای کم دو موتوره خواهند بود... دفعه بعد در مورد آن بیشتر توضیح دهید.
با تشکر از توجه شما.

در زمان ما کمتر کسی وجود دارد که از هواپیماهای جت اطلاعی نداشته باشد و با آنها پرواز نکرده باشد. اما تعداد کمی از مردم می دانند که مهندسان از سراسر جهان برای رسیدن به چنین نتایجی باید چه مسیر دشواری را طی کنند. حتی کمتر کسی وجود دارد که دقیقاً بداند هواپیماهای جت مدرن چیست و چگونه کار می کنند. هواپیماهای جت هواپیماهای مسافربری یا نظامی پیشرفته و قدرتمندی هستند که با موتور جت کار می کنند. ویژگی اصلیهواپیمای جت سرعت باورنکردنی آن است که مکانیسم رانش را از پروانه منسوخ متمایز می کند.

در زبان انگلیسی، کلمه "jet" شبیه "jet" است. با شنیدن آن، بلافاصله افکار مربوط به هر واکنشی ظاهر می شود و این به هیچ وجه اکسیداسیون سوخت نیست، زیرا چنین سیستم حرکتی برای خودروهای کاربراتور قابل قبول است. در مورد هواپیماهای مسافربری و هواپیماهای نظامی، اصل عملیات آنها تا حدودی یادآور تیک آف موشک است: بدن فیزیکی به یک جت پرقدرت گازی که خارج می شود واکنش نشان می دهد و در نتیجه در جهت مخالف حرکت می کند. این اصل اساسی هواپیماهای جت است. همچنین، نقش مهمی در عملکرد مکانیزمی که چنین ماشین بزرگی را به حرکت در می آورد، توسط خواص آیرودینامیکی، پروفیل بال، یک نوع موتور (تپشی، جریان مستقیم، مایع و غیره)، یک مدار ایفا می کند.

اولین تلاش برای ایجاد یک هواپیمای جت

جستجو برای موتور قدرتمندتر و سریعتر برای ارتش و بعد از آن مدنیهواپیما در سال 1910 شروع به کار کرد. مطالعات موشکی در قرون گذشته به عنوان پایه در نظر گرفته شد، که به طور مفصل استفاده از تقویت کننده های پودری را توصیف کرد که می تواند به طور قابل توجهی طول پس سوز و برخاست را کاهش دهد. طراح اصلی، مهندس رومانیایی، هنری کواندا بود، که هواپیمایی را ساخت که با موتور پیستونی کار می کرد.

چه چیزی اولین هواپیمای جت سال 1910 را از مدل های استاندارد آن زمان متمایز کرد؟ تفاوت اصلی وجود کمپرسور پره ای بود که مسئول به حرکت درآوردن هواپیما بود. هواپیمای کوآندا اولین تلاش اما بسیار ناموفق برای ساخت هواپیمای جت بود. در طی آزمایشات بعدی، دستگاه سوخته است که عدم عملکرد طراحی را تأیید می کند.

مطالعات بعدی دلایل احتمالی شکست را نشان داد:

موقعیت ضعیف موتور با توجه به اینکه در جلوی سازه قرار داشت، خطر جان خلبان بسیار زیاد بود، زیرا گازهای اگزوز به سادگی به فرد اجازه نفس کشیدن عادی نمی داد و باعث خفگی می شد.
شعله آزاد شده مستقیماً روی قسمت دم هواپیما افتاد که می تواند منجر به اشتعال این منطقه، آتش سوزی و سقوط هواپیما شود.

علیرغم شکست کامل، هنری کواندا ادعا کرد که او صاحب اولین ایده های موفق در مورد موتور جت برای هواپیما بود. در واقع، اولین مدل های موفق بلافاصله قبل از شروع جنگ جهانی دوم، در دهه 30-40 قرن بیستم ایجاد شدند. مهندسان آلمان، ایالات متحده آمریکا، انگلستان، اتحاد جماهیر شوروی پس از کار بر روی اشکالات، هواپیماهایی را ایجاد کردند که به هیچ وجه جان خلبان را تهدید نمی کرد و خود ساختار از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده بود که به لطف آن بدنه ساخته شده بود. به طور قابل اعتماد از هر گونه آسیب محافظت می شود.

اضافی اطلاعات مفید. پیشگام موتور جت را به درستی می توان یک مهندس از انگلستان نامید–فرانک ویتل که اولین ایده ها را مطرح کرد و در پایان حق امتیاز خود را بر روی آنها دریافت کردقرن نوزدهم.

آغاز ایجاد هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی

برای اولین بار، توسعه موتور جت در روسیه در آغاز قرن بیستم مورد بحث قرار گرفت. تئوری ایجاد هواپیماهای قدرتمند با قابلیت توسعه سرعت مافوق صوت توسط دانشمند مشهور روسی K.E. تسیولکوفسکی. طراح با استعداد A.M. Lyulka موفق شد این ایده را زنده کند. او بود که اولین هواپیمای جت شوروی را با موتور توربوجت طراحی کرد.

مهندس گفت که این طراحی می تواند سرعت بی سابقه ای را برای آن زمان ها تا 900 کیلومتر در ساعت ایجاد کند. با وجود ماهیت خارق العاده پیشنهاد و بی تجربگی طراح جوان، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی این پروژه را در دست گرفتند. اولین هواپیما تقریباً آماده بود، اما در سال 1941 خصومت ها آغاز شد، کل تیم طراحی، از جمله آرکیپ میخائیلوویچ، مجبور به شروع کار بر روی موتورهای تانک شدند. همان دفتر با تمام پیشرفت های هوانوردی به عمق اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

خوشبختانه A.M. Lyulka تنها مهندسي نبود كه آرزوي ساخت هواپيمايي با موتور جت را داشت. ایده های جدیدی در مورد ایجاد یک جنگنده رهگیر، که پرواز آن توسط یک موتور نوع مایع ارائه می شود، توسط طراحان A.Ya. Bereznyak و A.M. Isaev که در دفتر مهندسی Bolkhovitinov کار می کردند، ارائه شد. این پروژه تصویب شد، بنابراین توسعه دهندگان به زودی شروع به کار بر روی ایجاد جنگنده BI-1 کردند، که با وجود جنگ، ساخته شد. اولین آزمایشات بر روی یک جنگنده موشکی در 15 مه 1942 آغاز شد، در راس آن خلبان آزمایشی شجاع و شجاع E.Ya.Bakhchivandzhi بود. آزمایشات موفقیت آمیز بود، اما یک سال دیگر ادامه یافت. با نشان دادن حداکثر سرعت 800 کیلومتر در ساعت، هواپیما غیرقابل کنترل شد و سقوط کرد. در اواخر سال 1943 اتفاق افتاد. خلبان نتوانست زنده بماند و آزمایشات متوقف شد. در این زمان ، کشورهای رایش سوم فعالانه درگیر تحولات بودند و بیش از یک کشتی جت هوایی را به هوا بردند ، بنابراین اتحاد جماهیر شوروی در جبهه هوایی چیزهای زیادی از دست داد و معلوم شد که کاملاً ناآماده است.

آلمان - کشور اولین وسایل نقلیه جت

اولین هواپیمای جت توسط مهندسان آلمانی ساخته شد. طراحی و تولید به طور مخفیانه در کارخانه های استتار شده واقع در بیشه های جنگلی عمیق انجام شد، بنابراین این کشف به نوعی برای جهان شگفت انگیز بود. هیتلر رویای تبدیل شدن به یک فرمانروای جهان را داشت، بنابراین بهترین طراحان آلمانی را برای خلق کردن به هم متصل کرد قوی ترین سلاحاز جمله هواپیماهای جت پرسرعت. البته، هم شکست‌ها و هم پروژه‌های موفقی وجود داشت.

موفق ترین آنها اولین هواپیمای جت آلمانی "Messer-schmitt Me-262" (Messerschmitt-262) بود که "Sturmvogel" نیز نامیده می شد.

این هواپیما اولین هواپیما در جهان بود که تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت، آزادانه به هوا رفت و سپس شروع به تولید انبوه کرد. بزرگ "در شکن دشمنان رایش سوم " دارای ویژگی های زیر بود:

این دستگاه دارای دو موتور توربوجت بود.
یک رادار در دماغه هواپیما قرار داشت.
حداکثر سرعت هواپیما به 900 کیلومتر در ساعت رسید، در حالی که دستورالعمل ها نشان می داد که رساندن کشتی ها به چنین سرعتی بسیار نامطلوب است، زیرا کنترل کنترل از بین رفت و ماشین شروع به شیرجه های شیب دار در هوا کرد.

به لطف همه این شاخص ها و ویژگی های طراحی، اولین هواپیمای جت Messerschmitt-262 انجام شد ابزار موثرمبارزه با هواپیماهای متفقین، B-17 های ارتفاع بالا، با نام مستعار "قلعه های پرواز". Sturmofogel ها سریعتر بودند، بنابراین آنها "شکار رایگان" برای هواپیماهای شوروی که مجهز به موتورهای پیستونی بودند بودند.

حقیقت جالب. آدولف هیتلر در تمایل خود برای تسلط بر جهان آنقدر متعصب بود که با دستان خودمکارایی هواپیمای مسر اشمیت Me-262 را کاهش داد. واقعیت این است که این طرح در ابتدا به عنوان یک جنگنده طراحی شده بود، اما به دستور حاکم آلمان، به بمب افکن تبدیل شد، به همین دلیل، قدرت موتور به طور کامل فاش نشد.

این اقدام به هیچ وجه برای مقامات شوروی مناسب نبود، بنابراین آنها شروع به کار بر روی ایجاد مدل های جدید هواپیما کردند که بتوانند با دستگاه های آلمانی رقابت کنند. با استعدادترین مهندسان A.I. Mikoyan و P.O. Sukhoi دست به کار شدند. ایده اصلی اضافه کردن یک موتور پیستونی K.V. Kholshchevnikov بود که به جنگنده در زمان مناسب شتاب می داد. موتور خیلی قدرتمند نبود، بنابراین بیش از 5 دقیقه کار نمی کرد، به همین دلیل، عملکرد آن شتاب گرفتن بود، نه شغل دائمدر طول پرواز

خلاقیت های جدید صنعت هواپیماسازی روسیه نتوانست به حل جنگ کمک کند. با وجود این، هواپیمای سنگین آلمانی Me-262 به هیتلر کمک نکرد تا روند رویدادهای نظامی را به نفع خود تغییر دهد. خلبانان شورویمهارت و پیروزی خود را بر دشمن حتی با کشتی های پیستونی معمولی نشان دادند. در دوره پس از جنگ، طراحان روسی هواپیماهای جت زیر اتحاد جماهیر شوروی را ایجاد کردند ، که بعداً نمونه اولیه هواپیماهای مدرن شد:

I-250 که بیشتر به عنوان MiG-13 افسانه ای شناخته می شود، جنگنده ای است که توسط A.I. Mikoyan ساخته شده است. اولین پرواز در مارس 1945 انجام شد ، در آن زمان ماشین سرعت بالایی را نشان داد که به 820 کیلومتر در ساعت رسید.

کمی بعد، یعنی در آوریل 1945، برای اولین بار یک هواپیمای جت به آسمان برخاست و به دلیل موتور-کمپرسور جت هوا و موتور پیستونی که در قسمت دم سازه قرار داشت، پرواز را پشتیبانی کرد. P.O. سوخو "Su-5". نشانگرهای سرعت کمتر از نمونه قبلی خود نبود و از 800 کیلومتر در ساعت فراتر رفت.
نوآوری مهندسی و ساخت هواپیما در سال 1945 موتور جت مایع "RD-1" بود. برای اولین بار در طراح هواپیمای مدل P. O. Sukhoi - "Su-7" استفاده شد که همچنین مجهز به موتور پیستونی بود که عملکرد اصلی هل دادن و رانندگی را انجام می دهد. جی کوماروف آزمایش کننده هواپیمای جدید شد. در اولین آزمایش، می توان توجه داشت که موتور اضافی سرعت متوسط را 115 کیلومتر در ساعت افزایش داد - این یک دستاورد بزرگ بود. با وجود نتیجه خوب، موتور RD-1 به یک مشکل واقعی برای سازندگان هواپیمای شوروی تبدیل شد. هواپیمای مشابه مجهز به این مدل از موتور جت مایع، Yak-3 و La-7R، که مهندسان S.A. Lavochkin و A.S. Yakovlev روی آن کار می کردند، در طول آزمایش به دلیل خرابی دائمی موتور سقوط کرد.
پس از پایان جنگ و شکست آلمان نازی، اتحاد جماهیر شوروی هواپیماهای آلمانی با موتورهای جت JUMO-004 و BMW-003 را به عنوان غنائم دریافت کرد. سپس طراحان متوجه شدند که آنها واقعاً چند قدم عقب هستند. در بین مهندسان ، موتورها "RD-10" و "RD-20" نامیده می شدند ، بر اساس آنها اولین موتورهای جت هواپیما ایجاد شد که A.M. Lyulka ، A.A. Mikulin ، V.Ya. Klimov روی آنها کار کردند. در همان زمان، P.O. Sukhoi در حال توسعه یک هواپیمای قدرتمند دو موتوره، مجهز به دو موتور RD-10 بود که مستقیماً در زیر بال‌های هواپیما قرار داشت. این جت جنگنده رهگیر "SU-9" نام داشت. عیب این چیدمان موتورها را می توان درگ شدید در حین پرواز دانست. مزایا دسترسی عالی به موتورها است که به لطف آن نزدیک شدن به مکانیسم و رفع خرابی آسان بود. ویژگی طراحی این مدل از هواپیما وجود شتاب دهنده های پودری راه اندازی برای برخاستن، چترهای ترمز برای فرود، موشک های هوا به هوا هدایت شونده و تقویت کننده تقویت کننده بود که فرآیند کنترل را تسهیل می کند و قدرت مانور دستگاه را افزایش می دهد. اولین پرواز Su-9 در نوامبر 1946 انجام شد، اما موضوع هرگز به تولید سریال نرسید.

در آوریل 1946، رژه هوایی در شهر توشینو برگزار شد. این هواپیما هواپیماهای جدیدی را از دفاتر طراحی هوانوردی Mikoyan و Yakovlev ارائه کرد. هواپیماهای جت MiG-9 و Yak-15 بلافاصله وارد مرحله تولید شدند.

در واقع سوخو به رقبا «باخت». اگرچه سخت است که آن را یک ضرر بنامیم، زیرا مدل جنگنده او شناخته شد، و در این مدت او عملاً توانست کار روی یک پروژه جدید و مدرن تر را به پایان برساند - SU-11، که به یک افسانه واقعی در تاریخ هواپیما تبدیل شد. ساخت و ساز و نمونه اولیه هواپیماهای مدرن قدرتمند.

جالب f عمل کنید. در واقع هواپیمای جت SU-9 سخت بوداسمش را یک جنگنده ساده بگذار به طراحان در میان خود آن را "سنگین" نامیدند، زیرا تسلیحات توپ و بمب هواپیما کاملاً بود. سطح بالا. به طور کلی پذیرفته شده است که این SU-9 بود که نمونه اولیه جنگنده بمب افکن های مدرن بود. در تمام این مدت، تقریباً 1100 قطعه تجهیزات ساخته شد، در حالی که صادر نشد. بیش از یک بار از "خشک نهم" افسانه ای برای رهگیری هواپیماهای شناسایی در هوا استفاده شد.هواپیما AT این اولین بار در سال 1960 اتفاق افتاد، زمانی که هواپیماها به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی نفوذ کردند. LockheedU-2.

نمونه های اولیه جهان

نه تنها آلمانی ها و طراحان شوروی در توسعه، آزمایش هواپیماهای جدید و تولید آنها مشغول بودند. مهندسان ایالات متحده آمریکا، ایتالیا، ژاپن، بریتانیا نیز پروژه های موفق بسیاری را ایجاد کردند که نمی توان آنها را نادیده گرفت. از جمله اولین پیشرفت ها با انواع مختلف موتورها عبارتند از:

"Ne-178" - یک هواپیمای آلمانی با نیروگاه توربوجت که در اوت 1939 به پرواز درآمد.
"گلستر ای. 28/39 "- هواپیمای اصالتاً از انگلستان با موتور نوع توربوجت، اولین بار در سال 1941 به آسمان رفت.
"Ne-176" - جنگنده ای که در آلمان با استفاده از موتور موشک ایجاد شد، اولین پرواز خود را در ژوئیه 1939 انجام داد.
"BI-2" - اولین هواپیمای شوروی که با استفاده از یک نیروگاه راکتی به حرکت در آمد.
"Campini N.1" - یک هواپیمای جت، ساخته شده در ایتالیا، که اولین تلاش طراحان ایتالیایی برای دور شدن از آنالوگ پیستون بود. اما مشکلی در مکانیزم رخ داد، بنابراین لاینر نتوانست از سرعت بالا (فقط 375 کیلومتر در ساعت) به رخ بکشد. پرتاب در اوت 1940 انجام شد.
"اوکا" با موتور Tsu-11 - یک بمب جنگنده ژاپنی، به اصطلاح هواپیمای یکبار مصرف با یک خلبان کامیکاز در هواپیما.
BellP-59 یک هواپیمای مسافربری آمریکایی با دو موتور جت از نوع موشک است. تولید پس از اولین پرواز در هوا در سال 1942 و آزمایش های طولانی تبدیل به سریال شد.

"GlosterMeteor" - یک جنگنده جت هوایی، ساخته شده در بریتانیای کبیر در سال 1943. بازی کرد نقش مهمدر طول جنگ جهانی دوم و پس از اتمام آن، او وظیفه رهگیری موشک های کروز V-1 آلمان را انجام داد.
"LockheedF-80" - یک هواپیمای جت ساخته شده در ایالات متحده با استفاده از موتور از نوع AllisonJ. این هواپیماها بیش از یک بار در جنگ ژاپن و کره شرکت کردند.
"B-45 Tornado" - نمونه اولیه بمب افکن های مدرن آمریکایی "B-52" که در سال 1947 ایجاد شد.
"MiG-15" - یکی از پیروان جنگنده جت شناخته شده "MiG-9" که به طور فعال در درگیری نظامی کره شرکت کرد، در دسامبر 1947 تولید شد.
Tu-144 اولین هواپیمای مسافربری جت هوایی مافوق صوت اتحاد جماهیر شوروی است که به دلیل یک سری سوانح معروف شد و تولید آن متوقف شد. در مجموع 16 نسخه منتشر شد.

این لیست بی پایان است، هر سال هواپیماهای خطوط هوایی در حال پیشرفت هستند، زیرا طراحان از سراسر جهان در تلاش هستند تا نسل جدیدی از هواپیما را ایجاد کنند که قادر به پرواز با سرعت صوت باشد.

چند واقعیت جالب

اکنون خطوطی وجود دارد که می توانند تعداد زیادی مسافر و محموله را با اندازه بسیار زیاد و سرعت غیرقابل تصور بیش از 3000 کیلومتر در ساعت در خود جای دهند و مجهز به تجهیزات جنگی مدرن هستند. اما برخی از طرح های واقعا شگفت انگیز وجود دارد. دارندگان رکورد هواپیمای جت عبارتند از:

ایرباس A380 جادارترین هواپیما است که می تواند 853 مسافر را در خود جای دهد که با طراحی دو طبقه تضمین می شود. او همچنین یکی از مجلل ترین و گران ترین هواپیماهای مسافربری زمان ما است. هواپیمایی امارات امکانات متعددی از جمله حمام ترکی، سوئیت‌ها و کابین‌های VIP، اتاق‌خواب‌ها، بارها و آسانسور را به مشتریان ارائه می‌دهد. اما چنین گزینه هایی در همه دستگاه ها موجود نیست، همه چیز به شرکت هواپیمایی بستگی دارد.

"بوئینگ 747" - برای بیش از 35 سال این هواپیمای مسافربری دو طبقه بیشترین ظرفیت مسافر را داشت و می توانست 524 مسافر را در خود جای دهد.
"AN-225 Mriya" - یک هواپیمای باری که دارای ظرفیت حمل بار 250 تن است.
لاکهید اس آر 71 یک هواپیمای جت است که در طول پرواز به سرعت 3529 کیلومتر در ساعت می رسد.

ویدئو

به لطف پیشرفت‌های نوآورانه مدرن، مسافران می‌توانند تنها در چند ساعت از نقطه‌ای از جهان به نقطه دیگر برسند، کالاهای شکننده که نیاز به حمل‌ونقل سریع دارند، به سرعت تحویل داده می‌شوند و یک پایگاه نظامی قابل اعتماد فراهم می‌شود. تحقیقات هوانوردی ثابت نمی ماند، زیرا هواپیماهای جت اساس هوانوردی مدرن به سرعت در حال توسعه هستند. اکنون چندین هواپیمای سرنشین دار، مسافربری و بدون سرنشین غربی و روسی با موتور جت در حال طراحی هستند که عرضه آنها برای چند سال آینده برنامه ریزی شده است. پیشرفت‌های نوآورانه روسیه در آینده شامل جنگنده نسل پنجم PAK FA T-50 می‌شود که احتمالاً اولین نسخه‌های آن در اواخر سال 2017 یا اوایل سال 2018 پس از آزمایش یک موتور جت جدید وارد نیروها خواهد شد.

به زودی موتورهای جت در هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی نصب شدند.

در سال 1955، هواپیمای جت مسافربری چند سرنشین کومتا-1 شروع به فعالیت در خارج از کشور کرد. این خودروی سواری با چهار موتور توربوجت سرعتی در حدود 800 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12 کیلومتری داشت. این هواپیما می توانست 48 مسافر را حمل کند.

هواپیمای مسافربری جت "Kometa-3" (در پرواز و روی زمین).

برد پرواز حدود 4 هزار کیلومتر بود. وزن با مسافر و عرضه کامل سوخت 48 تن بود. طول بالها با جاروب کوچک و نیم رخ نسبتا نازک 35 متر است. مساحت بال - 187 متر مربع، طول هواپیما 28 متر است. اما پس از سانحه بزرگ این هواپیما در دریای مدیترانه، عملیات آن متوقف شد. به زودی، یک نسخه سازنده از این هواپیما، Comet-3، شروع به استفاده کرد (شکل 16).

اطلاعات جالب در مورد یک هواپیمای مسافربری آمریکایی با چهار موتور توربوپراپ لاکهید الکترا است که برای 69 نفر (شامل خدمه دو خلبان و یک مهندس پرواز) طراحی شده است. تعداد صندلی های سرنشین را می توان به 91 افزایش داد. کابین آب بندی شده است، درب جلو دوبل است. سرعت کروز این خودرو 660 کیلومتر در ساعت است. وزن هواپیمای خالی 24.5 تن، وزن پرواز 50 تن، شامل 12.8 تن سوخت برای پرواز و 3.2 تن سوخت یدکی است. سوخت گیری و تعمیر و نگهداری هواپیما در فرودگاه های میانی 12 دقیقه طول کشید. تولید این هواپیما در سال 1957 آغاز شد.

از سال 1954 شرکت آمریکایی بوئینگ هواپیمای بوئینگ 707 را با چهار موتور توربوجت آزمایش می کند. سرعت هواپیما 800 کیلومتر در ساعت، ارتفاع پرواز 12 کیلومتر، برد 4800 کیلومتر است. این هواپیما برای استفاده در هوانوردی نظامی به عنوان "تانکر هوایی" در نظر گرفته شده بود - برای سوخت گیری هواپیماهای جنگی با سوخت در هوا، اما همچنین می تواند برای استفاده در حمل و نقل هوایی غیرنظامی تبدیل شود. در حالت دوم می توان 100 صندلی سرنشین را روی خودرو نصب کرد.

در سال 1959 عملیات هواپیمای مسافربری فرانسوی Caravel آغاز شد. این هواپیما دارای یک بدنه گرد به قطر 3.2 متر بود که مجهز به یک محفظه تحت فشار به طول 25.4 متر بود. این محفظه دارای یک کابین مسافری با 70 صندلی بود. این هواپیما دارای بال جاروب شده بود که با زاویه 20 درجه به عقب متمایل شده بود. وزن برخاست هواپیما 40 تن است. نیروگاه شامل دو موتور توربوجت با نیروی رانش 40 کیلونیوتون بود. سرعت این هواپیما حدود 800 کیلومتر در ساعت بود.

در اتحاد جماهیر شوروی، در سال 1954، در یکی از مسیرهای هوایی، تحویل محموله و پست فوری توسط هواپیمای جت پرسرعت Il-20 انجام شد (شکل 17).

هواپیمای "IL-20"

از بهار سال 1955، هواپیماهای پست و باری جت Il-20 شروع به پرواز در مسیر هوایی مسکو-نووسیبیرسک کردند. در هواپیماها ماتریسی از روزنامه های پایتخت وجود دارد. به لطف استفاده از این هواپیماها، ساکنان نووسیبیرسک روزنامه های مسکو را در همان روز با مسکوئی ها دریافت کردند.

در جشنواره هوانوردی در 3 ژوئیه 1955 در فرودگاه توشینو در نزدیکی مسکو، یک هواپیمای جت مسافربری جدید طراحی شده توسط A.N. Tupolev "TU-104" برای اولین بار نمایش داده شد (شکل 18).

هواپیمای مسافربری جت "TU-104" در فرودگاه.

این هواپیما با دو موتور توربوجت با نیروی رانش 80 کیلونیوتون هر کدام دارای اشکال آیرودینامیکی عالی بود. این می تواند 50 مسافر را حمل کند، و در نسخه توریستی - 70. ارتفاع پرواز از 10 کیلومتر فراتر رفت، وزن پرواز 70 تن بود. این هواپیما دارای عایق صوتی و حرارتی عالی بود. ماشین آب بندی شد، هوای داخل کابین از کمپرسورهای موتور توربوجت گرفته شد. در صورت از کار افتادن یک موتور توربوجت، هواپیما می تواند بر روی دیگری به پرواز ادامه دهد. برد پرواز بدون توقف 3000-3200 کیلومتر بود. سرعت پرواز می تواند به 1000 کیلومتر در ساعت برسد.

در 15 سپتامبر 1956، هواپیمای Tu-104 اولین پرواز منظم را با مسافران در مسیر مسکو - ایرکوتسک انجام داد. هواپیما پس از 7 ساعت و 10 دقیقه پرواز، با طی کردن 4570 کیلومتر با فرود در اومسک، در ایرکوتسک فرود آمد. زمان سفر در مقایسه با پرواز با هواپیماهای پیستونی تقریباً سه برابر کاهش یافته است. در 13 فوریه 1958، هواپیمای Tu-104 اولین پرواز (فنی) خود را در خط هوایی مسکو-ولادیووستوک، یکی از طولانی ترین پروازهای کشورمان، آغاز کرد.

"TU-104" هم در کشور ما و هم در خارج از کشور بسیار مورد استقبال قرار گرفت. کارشناسان خارجی که در مطبوعات صحبت می کردند، اظهار داشتند که اتحاد جماهیر شوروی با شروع حمل و نقل منظم مسافران در هواپیماهای جت "TU-104" دو سال از ایالات متحده، انگلیس و سایر کشورهای غربی در عملیات انبوه توربوجت مسافربری جلوتر بود. هواپیما: هواپیمای جت آمریکایی "بوئینگ-707" و انگلیسی Comet-IV تنها در پایان سال 1958 وارد خطوط هوایی شدند و کاراول فرانسوی در سال 1959.

هوانوردی غیرنظامی نیز از هواپیماهایی با موتورهای توربوپراپ (TVD) استفاده می کرد. این نیروگاه از نظر طراحی شبیه به موتور توربوجت است، اما دارای پروانه ای بر روی همان شفت با توربین و کمپرسور در قسمت جلوی موتور است. توربین در اینجا به گونه ای چیده شده است که گازهای داغی که از محفظه های احتراق وارد توربین می شوند، بیشتر انرژی خود را به آن می دهند. کمپرسور انرژی بسیار کمتری از انرژی تولید شده توسط توربین گاز مصرف می کند و نیروی اضافی توربین به محور پروانه منتقل می شود.

TVD یک نوع متوسط نیروگاه هواپیما است. اگرچه گازهای خروجی از توربین از طریق یک نازل تخلیه می‌شوند و واکنش آن‌ها مقداری نیروی رانش ایجاد می‌کند، نیروی رانش اصلی توسط پروانه در حال کار ایجاد می‌شود، مانند یک هواپیمای معمولی که دارای ملخ است.

تئاتر عملیات در هوانوردی جنگی محبوبیت پیدا نکرده است ، زیرا نمی تواند سرعتی مانند موتورهای جت صرفاً ارائه دهد. همچنین در خطوط سریع هوانوردی غیرنظامی که سرعت عامل تعیین کننده است و مسائل اقتصادی و هزینه پرواز در پس زمینه محو می شود، نامناسب است. با این حال، توربوپراپ ها باید در مسیرهایی با طول های مختلف استفاده شوند، پروازهایی که در آنها با سرعت 600-800 کیلومتر در ساعت انجام می شود. در عین حال، باید در نظر گرفت که همانطور که تجربه نشان داده است، حمل و نقل مسافران در آنها در مسافت 1000 کیلومتر 30٪ ارزان تر از هواپیماهای ملخی دار با موتور هواپیماهای پیستونی است.

در سال 1956-1960، بسیاری از هواپیماهای مجهز به تئاتر جدید در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند. از جمله آنها Tu-114 (220 مسافر)، An-10 (100 مسافر)، An-24 (48 مسافر)، Il-18 (89 مسافر).

هواپیماها تخیل بسیاری از مردم را به خود جذب می کنند و این جای تعجب نیست. از این گذشته، حدود 100 سال پیش، هیچ کس نمی توانست تصور کند که وسایل نقلیه چند تنی با سرعتی بسیار بالاتر از سرعت صوت در آسمان موج سواری کنند. امروز در مورد بدترین هواپیمای جت در تاریخ بشر صحبت خواهیم کرد.

1. Vought F7U Cutlass

قبل از خرید Northrop Grumman، Vought تعدادی از معروف ترین و موفق ترین هواپیماها در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده را تولید کرد. در طول جنگ جهانی دوم، Vought F4U Corsair را توسعه داد که در نبردها مورد استفاده قرار گرفت اقیانوس آرام. در ویتنام از جنگنده معروف F-8 Crusader بر پایه ناو هواپیمابر استفاده شد. در این دوره، Vought در حال توسعه هواپیماهای غیرعادی مانند F7U Cutlass بود. در ابتدا، پروژه F7U برای مدرن کردن نیروی دریایی ایالات متحده در نظر گرفته شد، اما در طول آزمایشات مشخص شد که این یک هواپیمای بسیار خطرناک و غیر قابل اعتماد است. چندین خلبان در تصادفات و تصادفات جان خود را از دست داده اند. Cutlass برای آن زمان طراحی منحصر به فردی داشت - به ویژه یک دم دوقلو که مطابق با پیکربندی آیرودینامیکی "بدون دم" ساخته شده بود. با این حال، در طول آزمایش، مشکلات آشکار ظاهر شد. علیرغم این واقعیت که کاتلاس به سرعت بیش از 1000 کیلومتر در ساعت می رسید، او مشکلات بزرگی با موتورهایی داشت که به سادگی کشش کافی نداشتند.

2. PZL M-15

PZL M-15 لهستانی یکی از عجیب ترین هاست ظاهرهواپیماهایی که تاکنون به تولید انبوه رسیده اند. این تنها جت دوباله تولید انبوه در تاریخ و همچنین تنها جت برای گرده افشانی شیمیایی محصولات بود. مقامات شورویدر دهه 1970، آنها نیاز فوری به جایگزینی ناوگان هوایی کشاورزی که از هواپیماهای منسوخ استفاده می کردند، احساس کردند. با توجه به اینکه مزارع دولتی سال ها از هواپیماهای کشاورزی لهستانی استفاده می کردند، این شرکت لهستانی PZL بود که شروع به توسعه یک هواپیمای جدید کرد. یکی از الزامات این بود که هواپیمای جدید باید از موتور جت استفاده کند که قبلاً هیچ کس این کار را نکرده بود. هنگامی که PZL یک جت آزمایشی ساخت، مشخص شد که سرعت آن فقط 161 کیلومتر در ساعت (و حداکثر 200 کیلومتر در ساعت) است. در پایان، M-15 انتظارات را برآورده نکرد، زیرا بسیار غیراقتصادی بود، و سرعت آن چیزهای زیادی را به همراه داشت. تنها 175 نسخه ساخته شد و پس از آن پروژه بسته شد.

3. Yak-38

هنگامی که هریر جامپ جت، یک جنگنده عمودی برخاست و فرود، توسط نیروی دریایی بریتانیا در سال 1969 پذیرفته شد، اتحاد جماهیر شوروی شروع به توسعه هواپیماهای تهاجمی مبتنی بر ناو سبک خود کرد. متأسفانه Yak-38 یکی از بی‌فایده‌ترین هواپیماهای نیروی دریایی بود که تا کنون به خدمت گرفته شده است. با وجود شباهت های زیبایی به هریر، Yak-38 از سیستم موتور بالابر متفاوتی استفاده می کرد. به دلیل این تفاوت های طراحی، Yak-38 در هنگام برخاستن از هریر سوخت بسیار بیشتری مصرف می کرد. این به طور قابل توجهی برد جنگی هواپیما را محدود کرد. با بار جنگی کامل، برد پرواز Yak-38 تنها 680 کیلومتر (یا 500 کیلومتر با برخاست عمودی) بود. همچنین برای کاهش وزن هر چه بیشتر هواپیما تنها دارای چهار دکل تسلیحاتی خارجی بود.

4. بریستول 188

در سال 1947، چارلز یگر اولین کسی بود که دیوار صوتی را در بل X-1 شکست و در نتیجه کشف کرد. عصر جدیددر هوانوردی پس از آن، کشورهای مختلف به طور فعال شروع به توسعه هواپیماهای جت خود کردند که اکثر پروژه های آنها ناموفق بود. بریستول 188 نیز همینطور بود، یک هواپیمای فولادی ضد زنگ که برای رسیدن به سرعت 2.6 ماخ طراحی شده بود. فرض بر این بود که در چنین سرعت هایی بدنه تا 300 درجه سانتیگراد گرم می شود که باعث شد بریستول 188 به "مداد شعله ور" لقب بگیرد. در اولین پرواز آزمایشی، مشکلی کشف شد - سرعت برخاست 188 480 کیلومتر در ساعت بود که برای هر هواپیما بسیار زیاد است. برای برخاستن، مداد شعله ور به یک باند بسیار طولانی نیاز داشت. آخرین میخ در تابوت بریستول 188 این بود که حتی نمی توانست به 2 ماخ برسد.

5 مک دانل XF-85 گابلین

6. Baade 152

اگرچه آلمان در طول جنگ جهانی دوم نقش اصلی را در توسعه هواپیماهای جت ایفا کرد، اما تخریب صنعت هواپیماسازی آلمان و بهبود آهسته آن پس از جنگ به این معنی بود که آلمان در ابتدا از دیگر قدرت های جهانی در توسعه هواپیماهای جت پس از جنگ عقب بود. اولین هواپیمای جت در سال 1949 ساخته شد، اما تا سال 1956 بود که طراحان هوانوردی آلمانی کار بر روی توسعه هواپیمای مسافربری جت خود را آغاز کردند. مهندسان جمهوری آلمان که قبلا برای Junkers کار می کردند، Baade 152 را توسعه دادند که اولین هواپیمای مسافربری توربوجت آلمان شد. این هواپیما از یک نیروگاه غیرعادی، یک بال جارو شده و یک ارابه فرود مشابه B-47 آمریکایی استفاده می کرد. متأسفانه در دومین پرواز آزمایشی، نمونه اولیه 152 سقوط کرد و تمام خدمه آن کشته شدند. مهندسان کمک کردند تغییرات قابل توجهدر نمونه اولیه دوم، به طور کامل پیکربندی شاسی را دوباره انجام داد و فیرینگ های موتور را تغییر داد. اما این ایده نیز ناموفق بود و تا سال 1961 پروژه بسته شد.

7. Tu-144

در دهه‌های 1960 و 1970، هواپیماهای مافوق صوت وارد مد شدند. انگلیسی ها و فرانسوی ها Concorde را توسعه دادند و اتحاد جماهیر شوروی تقریباً مشابه Tu-144 را توسعه داد. اگرچه هواپیمای مسافربری مافوق صوت در زمان خود بسیار پیشرفته بود، اما Tu-144 یکی از بدترین هواپیماهایی است که تا کنون به خدمت گرفته شده است. اولین پرواز هواپیمای توپولف دو ماه قبل از پرواز کنکورد انجام شد. از همان ابتدا مشکلات زیادی برای Tu-144 وجود داشت. اولین نمونه اولیه مسافر در سال 1973 در یک پرواز نمایشی در Le Bourget در مقابل دیدگان مردم سقوط کرد. با این وجود، عملیات تجاری این هواپیما آغاز شد. پس از چندین پرواز، مهندسان دریافتند که بدنه دو هواپیمای Tu-144 در آستانه شکست ساختاری کامل قرار دارد، در حالی که هواپیماهای دیگر درست در حین پرواز برخی از سیستم ها را از کار می اندازند. اگرچه دیگر هیچ حادثه ای رخ نداد، اما پس از تنها 55 پرواز، دیگر از هواپیما برای تردد مسافران استفاده نمی شد. و پس از 50 پرواز دیگر (جایی که Tu-144 قبلاً به عنوان یک هواپیمای باری عمل می کرد) عملیات آن کاملاً رها شد.

8. Dassault Balzac V و Mirage III V

اساساً پروژه های جنگنده با برخاست و فرود عمودی ناموفق بود. هنگامی که انگلیسی ها در اواخر دهه 1960 هریر را توسعه دادند، فرانسوی ها نیز کار بر روی جنگنده VTOL خود را آغاز کردند. این ایده روی کاغذ خوب بود، اما در عمل کاملا شکست خورد. داسو یکی از اولین نمونه های اولیه Mirage III را به هشت موتور جت بالابر مجهز کرد. این هواپیما که Balzac V نام دارد، پس از چند ماه پرواز آزمایشی، سقوط کرد - هنگام فرود واژگون شد. در همان زمان خلبان آزمایشی جان خود را از دست داد. داسو نمونه اولیه را بازسازی کرد و به آزمایش ادامه داد. در سال 1965 یک خلبان آمریکایی در جریان آزمایشی کشته شد. این هواپیما بطور قابل توجهی بازطراحی شد و Mirage III V نامگذاری شد. درست مانند هواپیمای قبلی خود، شروع امیدوارکننده ای داشت. اما یک بار دیگر یک فاجعه رخ داد و پروژه در نهایت بسته شد.

9. دنباله دار De Havilland

جت مسافربری متوسط از دی هاویلند بریتانیا را در برگرفته است. هواپیمای Comet که برای اولین بار در سال 1949 پرواز کرد، پیش بینی می شد که آینده بزرگی داشته باشد، زیرا به یکی از اولین هواپیماهای جت در جهان تبدیل شد. متأسفانه، دنباله دار برای زمان خود بسیار پیشرفته شده بود و مهندسان De Havilland درک درستی از نحوه طراحی هواپیماهای مسافربری نداشتند. محاسبات اشتباه آنها منجر به کشته شدن ده ها مسافر شد. اولین تصادف ستاره دنباله دار در سال 1952 زمانی رخ داد که هواپیما نتوانست از زمین بلند شود و از انتهای باند خارج شد. چند ماه بعد، در سال 1953، یک مشکل مشابه در پاکستان رخ داد که این بار منجر به کشته شدن 11 نفر شد. در حالی که تحقیقات در مورد علل این حادثه در حال انجام بود، یک دنباله دار دیگر در هنگام برخاستن از فرودگاه هند به سادگی در هوا متلاشی شد و همه 43 سرنشین آن را کشت. درست بیش از یک سال بعد، در 10 ژانویه 1954، دنباله‌دار دیگری دچار یک انفجار انفجاری در هوا شد و به اقیانوس سقوط کرد و 35 نفر را کشت. همانطور که بعدا مشخص شد، این واقعیت که ستاره دنباله دار دارای پنجره های مربعی بود که می توانست با سرعت زیاد فرو بریزد، منجر به تصادف شد.

10 دستگاه رانش رولزرویس اندازه گیری

فقط با نگاه کردن به این هواپیما، بلافاصله می توانید متوجه شوید که پرواز با آن بسیار خطرناک بوده است. رولزرویس رانش اندازه گیری سکو (در عامیانه به عنوان "تخت پرنده" شناخته می شود) برای آزمایش قابلیت VTOL هواپیما استفاده شد. این در اصل دو موتور جت بود که به یک قاب کوچک متصل شده بودند. او نه بدنه داشت، نه بال، نه سطوح کنترلی - فقط مخزن سوخت، موتور و ... خلبان. تراژدی در سال 1957 زمانی رخ داد که تخت پرواز واژگون شد و خلبان را له کرد. رولزرویس پس از این فاجعه آزمایش های بیشتر را رها کرد و شروع به کاوش در اشکال دیگر موتورهای VTOL کرد که در نهایت به هاریر منتهی شد.

موتور جت برای هواپیما همان پیشرفتی بود که اختراع باروت برای اسلحه داشت. در ادامه موضوع صنعت هواپیماسازی می خواهم از شکل گیری این صنعت بگویم.

در 20 ژوئن 1939، اولین هواپیمای آزمایشی جت He.176 که توسط طراحان هواپیمای آلمانی ساخته شد، پرواز کرد. با کمی تاخیر، موتورهای جت توسط کشورهای ائتلاف ضد هیتلر و همچنین ژاپن منتشر شد.

1. اولین پنکیک

کار بر روی ایجاد اولین هواپیمای جت در Heinkel در سال 1937 آغاز شد. و دو سال بعد He.176 اولین پرواز خود را انجام داد. پس از پنج پرواز، مشخص شد که او هیچ شانسی برای رفتن به سریال ندارد.

طراحان برای آن یک موتور پیشران مایع با نیروی رانش 600 کیلوگرم برف انتخاب کردند که از متانول و پراکسید هیدروژن به عنوان سوخت و اکسید کننده استفاده می کند. فرض بر این بود که این خودرو سرعت 1000 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد، اما فقط می توان آن را تا 750 کیلومتر در ساعت پراکنده کرد. مصرف سوخت بسیار زیاد به هواپیما اجازه نمی داد تا بیش از 60 کیلومتر از فرودگاه حرکت کند. تنها مزیت در مقایسه با جنگنده های معمولی، سرعت بالای صعود، برابر با 60 متر بر ثانیه بود، که سه برابر بیشتر از ماشین های با موتورهای پیستونی بود.

سرنوشت He.176 نیز تحت تأثیر یک شرایط ذهنی قرار گرفت - هیتلر در طول نمایش هواپیما را دوست نداشت.

2. سریال اول

آلمان در ساخت اولین هواپیمای جت سریال از همه جلوتر بود. من شدند.262. او اولین پرواز خود را در جولای 1942 انجام داد و در سال 1944 به خدمت پذیرفته شد. این هواپیما هم به عنوان جنگنده و هم به عنوان بمب افکن و هم به عنوان هواپیمای شناسایی و هم به عنوان هواپیمای تهاجمی تولید می شد. در کل تقریبا یک و نیم هزار ماشین وارد ارتش شد.

Me.262 از دو موتور توربوجت Jumo-004 با رانش 910 کیلوگرم بر فوت استفاده می کرد که دارای یک کمپرسور محوری 8 مرحله ای، یک توربین محوری تک مرحله ای و 6 محفظه احتراق بود.

برخلاف He.176 که در بلعیدن سوخت عالی بود، Messerschmitt با موتور جت یک ماشین موفق با عملکرد پرواز عالی بود:

حداکثر سرعت در ارتفاع - 870 کیلومتر در ساعت

برد پرواز - تا 1050 کیلومتر

سقف عملی - 12200 متر

سرعت صعود - 50 متر بر ثانیه

طول - 10.9 متر

ارتفاع - 3.8 متر

طول بالها - 12.5 متر

مساحت بال - 21.8 متر مربع.

وزن خالی - 3800 کیلوگرم

وزن پایین - 6000 کیلوگرم

تسلیحات - حداکثر 4 اسلحه 30 میلی متری، از 2 تا 14 نقطه تعلیق. توده راکت ها یا بمب های معلق تا 1500 کیلوگرم.

در طول دوره جنگ، Me.262 150 هواپیما را سرنگون کرد. تلفات به 100 فروند هواپیما رسید. چنین میزان تصادف تا حد زیادی هم با آموزش ناکافی خلبانان برای پرواز در یک هواپیمای اساسی جدید و هم با نقص موتور که منبع کم و قابلیت اطمینان پایینی داشت همراه بود.

3. بلیط یک طرفه

موتور سوخت مایع تنها در یک هواپیمای تولیدی در طول جنگ جهانی دوم استفاده شد. در پرتابه سرنشین دار ژاپنی Yokosuka MXY7 Ohka که برای کامیکازه طراحی شده است. از اواخر سال 1944 تا پایان جنگ، 825 دستگاه از آنها تولید شد.

این هواپیما بر اساس اصل "ارزان و شاد" ساخته شده است. یک گلایدر چوبی با 1.2 تن آمونال در کمان مجهز به سه موتور موشک بود که به مدت 10 ثانیه کار می کردند و هواپیما را به سرعت 650 کیلومتر در ساعت رساندند. هیچ ارابه فرود یا موتور تیک آف وجود نداشت. بمب افکن اوکا را روی سیستم تعلیق تا فاصله دید بصری تا هدف تحویل داد. سپس موتور موشک روشن شد.

با این حال، اثربخشی چنین طرحی کم بود. زیرا بمب افکن ها توسط مکان یاب ناوهای نیروی دریایی آمریکا قبل از هدف قرار دادن کامیکازه ها به سمت هدف شناسایی شدند. در نتیجه، هم بمب‌افکن‌ها و هم بمب‌افکن‌های پر از آمونال در مسیرهای دور گم می‌شدند.

4. یک صد ساله بریتانیایی

Gloster Meteor تنها هواپیمای جت متفقین بود که در جنگ جهانی دوم شاهد عملیات بود. او اولین پرواز خود را در مارس 1943 انجام داد، در ژوئیه 1944 وارد خدمت نیروی هوایی سلطنتی شد، تا سال 1955 تولید شد، تا پایان دهه 70 با نیروی هوایی تعدادی از متحدان نظامی بریتانیا در خدمت بود. در مجموع 3555 خودرو با تغییرات مختلف تولید شد.

در طول دوره جنگ، دو اصلاح از جنگنده تولید شد - F. Mk I و F. Mk III. اسکادران F. Mk I 10 V-1 آلمانی را سرنگون کرد. F. Mk III به دلیل محرمانه بودن خاص خود در خاک دشمن رها نشدند. و آنها مجبور شدند حملات لوفت وافه، مستقر در نزدیکی بروکسل را دفع کنند. با این حال ، از فوریه 1945 ، هوانوردی آلمان منحصراً در دفاع مشغول بود. از 230 شهاب سنگ گلاستر تولید شده قبل از اواسط سال 1945، تنها دو شهاب از بین رفتند: آنها در هنگام فرود در پوشش ابری سنگین با هم برخورد کردند.

مشخصات پرواز Gloster Meteor F. Mk III:

طول - 12.6 متر

ارتفاع - 3.96 متر

طول بالها - 13.1 متر

مساحت بال - 34.7 متر مربع.

وزن برخاست - 6560 کیلوگرم

موتورها - 2TRD

رانش - 2 × 908 kgf

حداکثر سرعت - 837 کیلومتر در ساعت

سقف - 13400 متر

برد - 2160 کیلومتر

تسلیحات - 4 اسلحه 30 میلی متری

5. دیر به تماس

هواپیمای آمریکایی لاکهید F-80 Shooting Star درست قبل از پایان خصومت ها در اروپا - در آوریل 1945 - وارد فرودگاه های بریتانیا شد. او وقت جنگیدن نداشت. F-80 چند سال بعد در طول جنگ کره به طور گسترده به عنوان یک جنگنده بمب افکن مورد استفاده قرار گرفت.

اولین نبرد بین دو جنگنده جت در شبه جزیره کره اتفاق افتاد. F-80 و جدیدتر میگ 15 فراصوتی شوروی. این پیروزی توسط خلبان شوروی به دست آمد.

در مجموع 1718 فروند از این اولین هواپیمای جت آمریکایی تولید شد.

LTH Lockheed F-80 Shooting Star:

طول - 10.5 متر

ارتفاع - 3.45 متر

طول بالها - 11.85 متر

مساحت بال - 22.1 متر مربع.

وزن برخاست - 5300 کیلوگرم

موتورها - 1TRD

رانش - 1 × 1746 kgf

حداکثر سرعت - 880 کیلومتر در ساعت

سرعت صعود - 23 متر بر ثانیه

سقف - 13700 متر

برد - 1255 کیلومتر، با PTB - 2320 کیلومتر

تسلیحات - 6 مسلسل 12.7 میلی متری ، 8 راکت غیر هدایت شونده ، 2 بمب 454 کیلوگرم.

6. مناقصه به سبک شوروی

اولین هواپیمای آزمایشی شوروی BI-1 در بهار سال 1941 به مدت بیست روز طراحی و برای یک ماه ساخته شد. یک گلایدر چوبی که یک موتور موشک پیشران مایع به آن وصل شده بود - کاملاً Stakhanovite بود. پس از شروع جنگ، هواپیما به اورال تخلیه شد. و در ماه جولای آزمایش را آغاز کردند. طبق برنامه های طراحان، BI-1 قرار بود به سرعت 900 کیلومتر در ساعت برسد. با این حال، زمانی که خلبان آزمایشی معروف گریگوری یاکولوویچ باخچیوانجی به خط 800 کیلومتر در ساعت نزدیک شد، هواپیما کنترل خود را از دست داد و به زمین سقوط کرد.

به طور معمول، ایجاد یک جنگنده جت تنها در سال 1945 انجام شد. و نه حتی یک، بلکه دو. در اواسط سال، یک MiG-9 دو موتوره و یک Yak-15 تک موتوره طراحی شد. آنها در همان روز - 24 آوریل 1946 - روی آنتن رفتند.

میگو در رابطه با استفاده از آن در نیروی هوایی خوش شانس تر بود. در نتیجه مقایسه ویژگی های دو ماشین که استالین نیز در آن شرکت داشت، دستور داده شد که Yak-15 به عنوان یک هواپیمای آموزشی برای آموزش خلبانان جت ساخته شود.

MiG-9 تبدیل به یک خودروی جنگی شده است. و قبلاً در سال 1946 شروع به ورود به نیروی هوایی کرد. به مدت سه سال 602 فروند هواپیما تولید شد. با این حال، دو شرایط به شدت بر سرنوشت او تأثیر گذاشت که در رابطه با آن، MiG-9 متوقف شد.

اول، توسعه آن با سرعتی شتابان انجام شد. در نتیجه تا سال 1948 به طور مرتب تغییراتی در طراحی هواپیما ایجاد می شد.

ثانیاً خلبانان به ماشین جدید بسیار مشکوک بودند که برای تسلط بر آن نیاز به تلاش زیادی بود و حتی خطاهای جزئی خلبانی را نبخشیدند. آنها با Yak-15 که تا حد امکان به Yak-3 نزدیکتر بود و برای همه شناخته شده بود بسیار بیشتر آشنا بودند. در واقع بر اساس آن با حداقل انحرافات لازم ساخته شده است.

و در سال 1948، اولین جنگنده جت، که نمناک بود، با یک MiG-15 پیشرفته جایگزین شد.

LTH MiG-9:

طول - 9.75 متر

طول بالها - 10.0 متر

مساحت بال - 18.2 متر مربع.

وزن برخاست - 4990 کیلوگرم

موتورها - 2TRD

رانش - 2 × 800 کیلوگرم

حداکثر سرعت - 864 کیلومتر در ساعت

سرعت صعود - 22 متر بر ثانیه

سقف - 13500 متر

مدت زمان پرواز در ارتفاع 5000 متر - 1 ساعت

اسلحه - 3 اسلحه.