طرح راه آهن حلقه مسکو و جاده حلقه مسکو. دایره مرکزی مسکو (MCC): معجزه اتفاق می افتد

این یک حلقه راه آهن است که در امتداد حومه مسکو گذاشته شده است. در نمودار، حلقه کوچک راه آهن MKZD مانند یک خط بسته به نظر می رسد. ساخت حلقه در سال 1908 به پایان رسید. قبل از 1934 راه آهنبرای حمل و نقل بار و مسافر و پس از سال 1934 - فقط برای حمل و نقل استفاده شد. این یک حلقه اتصال بین ده خط راه آهن فدرال است که شهر را در همه جهات ترک می کند. از سپتامبر 2016، همچنین برای حمل و نقل درون شهری مسافر مربوط به بهره برداری از مترو مسکو استفاده شده است، که در طرح ایستگاه های راه آهن رینگ مسکو منعکس شده است.

بازسازی مدرن راه آهن مسکو

از سال 2012 تا 2016، راه‌آهن رینگ مسکو برای تردد مسافران داخلی مناسب شد که منجر به تغییر قابل توجهطرح های MKZD. این کار با بودجه فدرال و همچنین با هزینه راه آهن روسیه، شرکت های خصوصی و دولت مسکو انجام شد. در روند بازسازی، خطوط راه‌آهن با خطوط جدید جایگزین شد، پل‌ها تعمیرات اساسی شدند، نقاط توقف قطار برقی ساخته شد و مسیر دیگری برای حمل و نقل بار گذاشته شد. در پایان سال 2016، کار تقریباً تکمیل شد.

در مجموع، 31 ایستگاه توقف بازسازی شد (طرح جاده حلقه مسکو با ایستگاه های در حال ساخت در بالا ارائه شده است). برای هر ایستگاه، یک پروژه جداگانه توسعه یافت، سکوها ساخته شد.

راه اندازی اولین قطارهای برقی

اولین راه‌اندازی قطار برقی به منظور بررسی آمادگی راه‌آهن در ماه مه 2016 در یکی از بخش‌های جاده کمربندی مسکو و در ژوئیه 2016، پس از اتمام ساخت، در تمام طول راه‌آهن انجام شد. . قطار برقی اصلی که در طول مسیر حرکت می کرد ES2G Lastochka بود. قطارهای برقی معمولی ساخت روسیه نیز درگیر بودند. با استفاده از آنها، برخی از مشکلات مربوط به عدم تطابق بین عرض واگن ها و لوکوموتیو الکتریکی مدل های کلاسیک با فاصله بین ریل و سکو در راه آهن رینگ مسکو وجود داشت. در نتیجه، سکوی ایستگاه Streshneva حتی مجبور شد کمی به طرف دیگر منتقل شود.

اولین قطار برقی مسافربری در 10 سپتامبر 2016 در طول خط حرکت کرد و پس از آن قطارهای مسافری به طور منظم شروع به حرکت کردند. حرکت قطارهای باری به ویژه در طول روز که قطارهای برقی فعالانه در حال حرکت هستند، کاهش یافته است. این خط همچنین برای حرکت قطارهای فردی استفاده می شود. مسافت طولانیدر اطراف مسکو می گردند حرکت قطارهای گردشی در کشش لکوموتیو متوقف شد.

زیرساخت و طرح جاده کمربندی مسکو

حلقه راه آهن جاده حلقه مسکو شامل 2 خط راه آهن اصلی متعلق به رده برقی است. سومین خط راه آهن دیگر در امتداد شمال رینگ است که برای حمل و نقل بار استفاده می شود. طول کل رینگ راه آهن 54 کیلومتر است. برخی از بخش‌های مسیرهای دیگر هنوز برق ندارند.

طرح MKZD به گونه ای طراحی شده است که دارای شاخه های اتصال دهنده است که به قطارها اجازه می دهد بین راه آهن حلقوی و شاخه های شعاعی راه آهن فدرال حرکت کنند. آنها از یک یا دو مسیر تشکیل شده اند (نقشه انتقال MKZD را ببینید). همه آنها مجهز به خطوط برق تغذیه نیستند. از ریل های باری رینگ راه آهن تا تأسیسات تولید صنعتی انشعاباتی وجود دارد. همچنین یک شعبه برای اتصال به انبار تراموا وجود دارد.

در مجموع، 31 سکوی عملیاتی برای تردد مسافران داخلی و 12 ایستگاه بار در طرح MKZD وجود دارد. 1 تونل به طول 900 متر وجود دارد.

ایستگاه ها و سکوها در طرح MKZD

این ایستگاه ها در سال 1908 تاسیس شدند و در ابتدا برای حمل و نقل بار استفاده می شدند. ایستگاه های جداگانه ای بین آنها قرار داشت.

در قسمت داخلی حلقه راه آهن ایستگاه های کلاسیک وجود دارد که در حال حاضر با ساختمان های ایستگاهی ساخته شده در آغاز قرن بیستم استفاده نمی شود. قبلاً از مسیر راه آهنی که در امتداد آنها می گذشت برای حمل و نقل مسافر استفاده می شد. ایستگاه های مدرن را می توان در نمودار جاده حلقه مسکو با ایستگاه های در حال ساخت مشاهده کرد.

در خارج از راه آهن مسکو، ورودی هایی برای پارک قطارهای باری و ساختمان های در نظر گرفته شده برای کار راه آهن ساخته شد. همه اینها برای تشکیل قطارهای باری استفاده می شود.

در سال 2017، تعداد کل ایستگاه های مورد استفاده (نگاه کنید به طرح ایستگاه های جاده حلقه مسکو) به 12 واحد رسید. از این تعداد، 4 مورد در بخش هایی از شاخه های جاده حلقه مسکو واقع شده اند. این موارد عبارتند از: Novoproletarskaya، Northern Post.

31 نقطه توقف برای قطارهای برقی شهری در رینگ راه آهن وجود دارد. این ایستگاه ها سکوهای مسافربری هستند که بین سال های 2012 تا 2016 در جریان بازسازی مدرن راه آهن رینگ مسکو ساخته شده اند. برخلاف توقفگاه‌های متعلق به خطوط اصلی شعاعی راه‌آهن، این ایستگاه‌ها وضعیت درون شهری را دارند و بر این اساس تجهیز می‌شوند. آنها به عنوان ایستگاه های حمل و نقل عمومی با همان بلیط برای آنها کار می کنند.

پل ها در جاده کمربندی مسکو

در مجموع 6 پل فعال وجود دارد که 4 پل از جاده کمربندی مسکو عبور می کند همچنین 32 بزرگراه و راه آهن از جاده کمربندی مسکو عبور می کند.

حرکت در امتداد جاده کمربندی مسکو

در حال حاضر، حرکت در امتداد راه آهن مسکو توسط قطارهای الکتریکی ES2G "Lastochka" انجام می شود. از 5 تشکیل شده است ماشین های سواری سبک مدرنو با نسخه جفت شده - از 10 واگن. در آینده استفاده از لوکوموتیوهای دیگر (تولید داخلی) منتفی نیست.

لوکوموتیوهای دیزلی هنوز هم عمدتاً برای حمل و نقل بار استفاده می شوند. با این حال، خطوط اصلی راه آهن در حال حاضر برقی شده اند و امکان استفاده از لوکوموتیوهای الکتریکی را برای تردد ترانزیت فراهم می کنند. به لطف این امکان جابجایی قطارهای مسافری و باری از یک خط شعاعی ترانزیتی راه آهن به دیگری امکان پذیر است.

بازسازی حلقه مرکزی مسکو (MCC)- یک پروژه منحصر به فرد نه تنها برای مسکو، بلکه برای روسیه به عنوان یک کل. MCC به یک مترو سبک تمام عیار تبدیل شده است که در سیستم مترو ادغام شده است.

طرح MCC در نقشه مترو شهری درج شده است. زمان تقریبی انتقال زمین از MCC را نشان می دهد.

علاوه بر این، نمودار انتقالات احتمالی از MCC به حمل و نقل شهری سطحی، فاصله ترافیک و غیره را نشان می دهد.

حرکت در امتداد حلقه در 10 سپتامبر 2016 راه اندازی شد. این امر انگیزه جدیدی به توسعه نواحی صنعتی متروکه پایتخت داد و همچنین امکان قطع گره گودی مشکلات حمل و نقل را که بر سر پایتخت وجود داشت، فراهم کرد.

مسکو حلقه مرکزیراهی به سوی آینده است به لطف حلقه، سفرهای اطراف پایتخت به طور متوسط ​​20 دقیقه طول می کشد. یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد MCC این بود که مجموعه باغ و پارک پایتخت را به هم متصل می کرد: املاک میخالکوو، باغ گیاه شناسی، سرزمین های VDNKh و پارک ملیجزیره Losiny، حفاظتگاه طبیعی Vorobyovy Gory و دیگران.

MCC زندگی جدیدی برای مناطق صنعتی مسکو است

از سال 1908، حلقه مرکزی مسکو در خدمت مناطق صنعتی بود و عمدتاً وظیفه حمل و نقل کالا را انجام می داد. با این حال، به مرور زمان، بسیاری از مناطق صنعتی اطراف این حلقه از بین رفت، برخی از صنایع تعطیل شدند. تعدادی از مناطق صنعتی در بهترین حالت به عنوان انبار مورد استفاده قرار گرفتند. اکنون این مناطق به طور فعال در حال سازماندهی مجدد هستند، مسکن با امکانات اجتماعی در اینجا ساخته می شود. مجموعه های ورزشیو مناطق در حال توسعه نیاز به اتصالات حمل و نقل راحت دارند.

راه اندازی تردد مسافر در امتداد MCC موضوع حمایت حمل و نقل از مناطق صنعتی را حل می کند. علاوه بر این، حلقه قطارهای شهری و قطارهای الکتریکی را که به مرکز شهر با ایستگاه‌های MCC می‌روند، متصل می‌کرد. مسافران می توانند قبل از رسیدن به مرکز شهر، به قطارهای MCC منتقل شوند و تقریباً در سراسر قلمرو مسکو حرکت کنند.

تمام ایستگاه های MCC در قالب هاب های تبادل حمل و نقل (TPU) ساخته شدند. آنها شامل دفاتر، مراکز خرید، مغازه ها و کافه ها خواهند بود. این مفهوم هم منافع سرمایه گذاران را که جبران سرمایه گذاری در ساخت و ساز برای آنها مهم است و هم نیازهای شهروندان را برآورده می کند.

ترافیک در MCC در 10 سپتامبر 2016 راه اندازی خواهد شد. نشریه آنلاین m24.ru به مهمترین سوالات در مورد شیوه جدید حمل و نقل پاسخ داد

در حال حاضر در 10 سپتامبر، اولین مرحله از راه اندازی دایره مرکزی مسکو انجام می شود. نشریه آنلاین m24.ru به مهمترین سوالات در مورد نوع جدید حمل و نقل شهری پاسخ داد.

آن چیست؟ حلقه مرکزی مسکو یک مدار مبادله ای جدید است که خطوط مترو و خطوط شعاعی خطوط راه آهن حومه را ترکیب می کند. قبلاً به آن حلقه راه آهن مسکو می گفتند. MCC از نزدیک حلقه حمل و نقل سوم در جنوب شرقی و غرب شهر و در وسط بین جاده حلقه سوم و جاده کمربندی مسکو در شمال پایتخت می گذرد.

وظیفه اصلی جاده کوتاه تر کردن مسیر از یک نقطه دور از مرکز شهر به نقطه دیگر است. به گفته کارشناسان راه‌اندازی راه‌آهن باید به طور متوسط ​​۲۰ دقیقه زمان سفر، تخلیه خط مترو دایره‌ای ۱۵ درصد و ایستگاه‌های مرکزی شهر را ۲۰ درصد کاهش دهد.

چند ایستگاه در MCC باز می شود؟ این رینگ شامل 31 ایستگاه است که هر یک از آنها امکان ترانسفر به دیگر انواع وسایل حمل و نقل عمومی را فراهم می کند. 17 ایستگاه به 11 خط مترو و 10 ایستگاه به خطوط ریلی شعاعی متصل خواهند شد.

در مرحله اول 24 ایستگاه در اختیار مسافران قرار می گیرد. 7 مورد باقیمانده، 11 ترانسفر به مترو و پنج مورد به قطارهای حومه ای تا پایان سال کار خود را آغاز خواهند کرد.

تا سال 2018، اتصال ایستگاه های MCC با ایستگاه های مترو، خطوط ریلی شعاعی و حمل و نقل شهری سطحی به تدریج بهبود می یابد.

از کجا می توانم از MCC انتقال دهم؟ در مجموع با راه اندازی MCC، مسکوئی ها و میهمانان پایتخت می توانند بیش از 350 جابجایی انجام دهند و زمان سفر در هنگام تردد در پایتخت تا سه برابر کاهش می یابد.

مسافران می توانند آزادانه در مسیرهای زیر حرکت کنند: مترو - MCC - مترو. مترو - MCC; MCC - مترو - مونوریل; مونوریل - مترو - MCC - مترو.

ترانسفر از قطار به اتوبوس، واگن برقی و تراموا نیز وجود دارد. برنامه حمل و نقل زمینی با برنامه MCC تنظیم می شود.

فواصل حرکت مسیرهای مواصلاتی زمینی سرویس دهی رینگ از 17 شهریور حدود 10 دقیقه می باشد. در آینده برنامه ریزی شده است که آنها به 6-8 دقیقه کاهش یابد تا مسافران بتوانند تقریباً بلافاصله از MCC به حمل و نقل زمینی منتقل شوند.

نقشه های قلمرو برای بیش از چهار هزار ایستگاه حمل و نقل زمینی به روز شده است و اکنون 15 ایستگاه به همان نام ایستگاه های حلقه جدید هستند.

همچنین دسترسی به خط راه آهن جدید با حمل و نقل خصوصی امکان پذیر خواهد بود: پارکینگ های ویژه در 13 ایستگاه مجهز خواهند شد.

چگونه در MCC حرکت کنیم؟ در مجموع، انواع مختلفی از طرح MCC تهیه شده است. روی یکی از آنها روی نقشه شهر با تعیین خطوط راه آهن حومه و همچنین خطوط مترو از جمله مدار سوم در حال ساخت مشخص شده است.

در مورد دوم، طرح MCC در نقشه مترو استفاده شده در حال حاضر درج شده است و در آنجا به عنوان خط 14 مترو نشان داده شده است. در مجموع 50 هزار طرح جدید در مترو چسبانده می شود. نقشه های به روز شده همچنین اطلاعاتی را در مورد مدت زمان انتقال از ایستگاه مترو به ایستگاه MCC نشان می دهد.

خود ایستگاه ها مجهز به پانل های ناوبری به زبان روسی و انگلیسی. خط بریل برای مسافران کم بینا نصب خواهد شد. همچنین در هر ایستگاه یک تابلو با زمان رسیدن قطار وجود خواهد داشت. تعدادی از آنها به قفسه های "ارتباط زنده" مجهز خواهند شد.

کجا می توانم پیدا کنم اطلاعات دقیقدر مورد MCC؟ بخشی به دایره مرکزی مسکو در وب سایت رسمی مترو مسکو ظاهر شده است.

در صفحه جدیداطلاعاتی در مورد تاریخچه ایجاد MCC و قطارهای مدرن Lastochka در اطراف حلقه منتشر کرد. همچنین بازدیدکنندگان سایت می توانند با طرح انتقال از مترو به MCC آشنا شده و مسیرهای مناسب را انتخاب کنند.

علاوه بر این، صفحه رینگ مرکزی در پورتال حمل و نقل متحد باز شد. در اینجا همچنین می توانید اطلاعات دقیقی در مورد مسیرها و زمان سپری شده در جاده به دست آورید.

چه بلیط هایی برای MCC معتبر خواهند بود؟ همان بلیط های مترو برای MCC معتبر خواهد بود. در ماه اول پس از افتتاح، سفر رایگان خواهد بود.

مسافرانی که از کارت Unified یا Troika خریداری شده قبل از 1 سپتامبر استفاده می کنند، باید کارت سفر خود را تمدید کنند. می توان در دفتر بلیط مترو، Troika - از طریق دستگاه به روز رسانی کرد و کارت را برای هر مبلغی پر کرد.

کارت های اجتماعی نیازی به به روز رسانی ندارند. همین امر در مورد کارت های سفر خریداری شده در ماه سپتامبر نیز صدق می کند.

خرید بلیط در ایستگاه های رینگ هم به صورت نقدی و هم به صورت کارتی امکان پذیر خواهد بود. آنها همچنین قصد دارند یک سیستم پرداخت کرایه بدون تماس را معرفی کنند که امکان پرداخت هزینه سفر را با استفاده از آن فراهم می کند تلفن همراهو همچنین سیستم PayPass / PayWave - اگر کارت بانکی را به اعتبار سنج متصل کنید، پول به طور خودکار کسر می شود.

MCC همان کرایه های مترو را خواهد داشت.

یک سفر - 50 روبل؛ یک قطار با کارت Troika - 32 روبل؛ 90 دقیقه - 60 روبل.

در مدت 90 دقیقه، مسافران می توانند از رینگ به مترو و برگشت به صورت رایگان جابجا شوند.

آیا در MCC مزایایی وجود خواهد داشت؟ تمام مزایای مترو باقی خواهد ماند. بیش از سه میلیون ذینفع کلان شهرها از حق سفر رایگان در امتداد رینگ دوم برخوردار خواهند شد، از جمله:

بازنشستگان؛ افراد معلول و شرکت کنندگان در بزرگ جنگ میهنی; شرکت کنندگان در دفاع از مسکو؛ کارگران عقب؛ ساکنان لنینگراد را محاصره کرد; زندانیان سابق اردوگاه ها، زندان ها و گتوهای نازی؛ قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی; قهرمانان فدراسیون روسیه; قهرمانان کار سوسیالیستی و سواران تمام عیار درجات جلال و شکوه کارگری سه درجه؛ جانبازان کار؛ اهداکنندگان افتخاری (اتحادیه شوروی، روسیه یا مسکو)؛ یکی از والدین و فرزندان از خانواده های پرجمعیت; یتیمان و فرزندان بدون مراقبت والدین و سرپرستان آنها (سرپرست). کارآموزان و دانش آموزان.

همچنین کارت اجتماعی یک مسکوئی و کارت های اجتماعیدانشجو و دانش آموز

MCC چگونه کار خواهد کرد؟ MCC مطابق برنامه مترو - از 05:30 تا 01:00 - کار خواهد کرد.

در ساعات شلوغی، قطارها در فواصل شش دقیقه ای حرکت خواهند کرد. زمان منظمقطارها باید 15 دقیقه منتظر بمانند.

سفر از طریق MCC چقدر طول می کشد؟ مدت زمانی که می توانید کل رینگ را برانید: 84 دقیقه، با توقف. مسافران برای رفتن، مثلاً از Mezhdunarodnaya به Leninsky Prospekt یا از Vladykino به Boulevard Rokossovsky، مجبور نیستند به خط Koltsevaya مترو سفر کنند. با باز شدن جاده، غلبه بر این بخش ها به جای 28 تا 39 دقیقه به ترتیب 10-12 دقیقه زمان می برد.

چه قطارهایی در MCC حرکت خواهند کرد؟ مسافران توسط "پرستوها" حمل خواهند شد. برنامه‌ریزی شده است تا تمامی وسایل نقلیه به تجهیزات برقی کم مصرف، دوربین‌های فیلمبرداری، تهویه مطبوع، شارژر تلفن و وای‌فای رایگان مجهز شوند.

هر Lastochka پنج واگن خواهد داشت. دو توالت در دو سر واگن تعبیه خواهد شد که برای شهروندان با محدودیت حرکت مناسب است و سطل زباله در خروجی قطار وجود خواهد داشت.

در ماه های اول، درهای Lastochki در MCC توسط مسافران به تنهایی باز می شود. برای این کار دکمه های مخصوصی روی برگ های درب بیرون و داخل خودرو تعبیه می شود. آنها فقط زمانی فعال خواهند بود که قطار به طور کامل متوقف شود. چراغ سبز کنار آن به شما اطلاع می دهد که دکمه کار می کند.

آیا قطارها زمان سفر به ایستگاه بعدی را نشان می دهند؟ تمام قطارهای MCC مجهز به صفحه نمایش ویدیویی خواهند بود که تابلوهای امتیازی را با شمارش معکوس برای ایستگاه بعدی پخش می کند. مسافران می توانند ببینند چند دقیقه قبل از رسیدن به سکو باقی مانده است. در مانیتورها نیز می توانید از سرعت قطار و تغییرات برنامه مترو مطلع شوید.

دو قطار اول با اطلاعات تصویری بلافاصله در ماه سپتامبر راه اندازی می شوند، تمام قطارها تا پاییز آینده به صفحه نمایش مجهز می شوند. قرار است در هر خودرو چهار صفحه نمایش نصب شود.

آیا MCC برای افراد با تحرک محدود مناسب است؟ آره. تمامی سکوها برای راحتی مسافران کم بینا به کاشی های لمسی مجهز شده اند. در 26 مرکز انتقال آسانسور و پله برقی و در 5 مرکز انتقال آسانسورهای ویژه نصب شده است.

آیا می توان با دوچرخه یا کالسکه سوار شد؟ آره. دوچرخه ها را می توان در قطارهای MCC حمل کرد، در واگن دوم و چهارم بست وجود دارد. در اولین واگن قطار مکان هایی برای افراد با محدودیت حرکت وجود خواهد داشت. ناوبری از کف در داخل قطارها وجود دارد که به شما می گوید برای دوچرخه سواران به کجا بروید و برای افراد با تحرک محدود به کجا بروید.

این اطلاعات در قسمت بیرونی قطارها نیز مشخص شده است. و در کنار هر مرکز تبادل حمل و نقل MCC، پارکینگ دوچرخه و ایستگاه های کرایه دوچرخه نصب خواهد شد.

آیا مدار MCC و مدار تبادل سوم یکسان است؟ خیر بسیاری از مردم حلقه مرکزی مسکو را با مدار تبادل سوم اشتباه می گیرند، اما این یک چیز نیست. تفاوت اصلی این است که MCC یک ارتباط راه آهن است و TPK یک حلقه مترو است.

TPK به حلقه بزرگ جدید متروی مسکو تبدیل خواهد شد. طول کل آن 59.5 کیلومتر با 28 ایستگاه خواهد بود. اولین بخش این مدار در سال جاری افتتاح می شود و قرار است کل خط ظرف چهار سال آینده راه اندازی شود.

ایده ایجاد MCC از چه زمانی شکل گرفت؟ ساخت این جاده در سال 1903 تحت نظارت شخصی فرماندار کل مسکو، دوک بزرگ سرگئی الکساندروویچ آغاز شد.

پنج سال بعد، اولین قطار در راه‌آهن جدید راه‌اندازی شد، تنها در یک روز چهار قطار از این خط عبور کردند. و اگر حمل و نقلبه طور کامل خود را توجیه کردند، سپس مسافر نرفت.

در ابتدا، مسکووی ها گیج شدند قیمت بالابرای بلیط، و در اواخر دهه 1920 و اوایل دهه 1930، در مناطقی که جاده کمربندی عبور می کرد، خدمات اتوبوس و تراموا ایجاد شد، محبوبیت قطارها کاهش یافت و در سال 1934 تردد مسافران باید بسته می شد.

آنها در دهه 60 می خواستند آنها را مرمت کنند، اما این پیشنهاد هرگز اجرا نشد و در اواخر دهه 80، راه آهن تصمیم به مرمت بناهای تاریخی و راه اندازی قطارهای مسافربری گرفت.

ایده مدرن تبدیل جاده به یک بزرگراه پر سرعت با انتقال به مترو در سال 2001 ظاهر شد. بازسازی زیر نظر سرگئی سوبیانین در سال 2012 آغاز شد.

بنابراین تصمیم گرفتم این موضوع را کنار نگذارم و دیروز بعد از پایان کار به عضویت درآمدم. من در امتداد حلقه کامل رانندگی نکردم ، زمان نداشتم ، اما سه چهارم آن را تسلط داشتم - از Vladykino تا Izmailovo.

خوب چه می توانم بگویم؟ تا اینجا واضح است که این یک جاذبه است آب تمیزتقریباً مانند مونوریل مسکو بلافاصله پس از افتتاح آن، به طور رسمی پس از آن "در حالت تور" کار می کند. فقط مونوریل پرداخت شد، اما MCC پرداخت نشد، چیزی که اکثریت قریب به اتفاق مسافران از آن استفاده می کنند. اما اول از همه.

چیزی که دوست داشتیم:قطار! می توانی به من بخندی، اما دیروز برای اولین بار سوار «پرستو» شدم. شتاب بسیار نرم و بی صدا، از نظر صدا، حرکت. در حال حرکت، نه صدای موتورهای کششی، نه زوزه دنده ها، نه صدای تق تق کمپرسورها را می شنوید - بلکه فقط صدای کوبیدن فلنج چرخ روی ریل ها را در منحنی ها می شنوید. خب حتی در سرعت بالا هم تکان خوردن واگن احساس می شود. اما در روی هم رفته، در مقایسه با آن ER1 ED4M که ما روی آن می رانیم - بهشت ​​و زمین. به طور کلی، مقایسه زیمنس Desiro Rus و صنایع دستی گیاه Demikhovsky مانند مقایسه خاویار ماهیان خاویاری سیاه با خاویار Capelin است.

ناوبری در ایستگاه ها به طور کامل وجود دارد (البته در برخی مکان ها آنها را با نام های اصلی جایگزین نکردند که در طی مراحل ساخت تغییر کرده بودند). اما، به طور کلی، همه چیز واضح و قابل درک است:

پله برقی در تمام ایستگاه هایی که من بوده ام کار می کند - که مهم است، با توجه به اینکه مسیر راه آهن منطقه، از نظر تاریخی، تقریباً در تمام طول خود بر روی خاکریزهای مرتفع واقع شده است.

چیزی که دوست نداشت:کل MCC هنوز خیلی خیلی خام است. خوب است که آن را حداقل دو ماه دیگر به پایان برسانیم - اما ما در خط مقدم حمله و پنجره پانسمان داریم، بنابراین ... بسیاری از ایستگاه ها خروجی های واقعی به شهر را کامل نکرده اند - برای من، برای مثال، برای رسیدن به سکو. از بزرگراه دمیتروفسکی، مجبور شدم از کنار سکوی Okruzhnaya عبور کنم، زیرا ورودی آن فقط از داخل حلقه باز است و تا ایستگاه بعدی Vladykino پیاده روی کنم. یک انتقال به سمت بیرونی در Okruzhnaya وجود دارد - اما هنوز تکمیل نشده است و بسته است. گذرگاه "وحشی" که قبلاً اینجا بود با نرده ها مسدود شده بود - با این حال ، شهروندان قبلاً سوراخ هایی در آنها ایجاد کرده اند ... شما باید از قطعه آهن عبور کنید ، اما یک کیلومتر دور بزنید - نه احمق. همین اتفاق در خروجی رخ داد - و من به Izmailovo رفتم: دسترسی مستقیم به ایستگاه مترو Partizanskaya هنوز در حال تکمیل است ، بنابراین شهروندان مجبور می شوند از تنها خروجی به سمت خیابان Tkatskaya استفاده کنند و از زیر گذرهای MK دور بزنند. MZhD و حلقه چهارم. سیصد متر در یک خط مستقیم و ششصد متر در مسیر موجود - تفاوت وجود دارد.
ثانیا، همانطور که بسیاری اشاره کرده اند، واقعاً اطلاعیه های اطلاع رسانی کافی وجود ندارد که سکویی که قطار به آن می رسد در کدام سمت قرار دارد. در MCC، سکوها عمدتاً ساحلی هستند، اما حدود یک چهارم آن ها جزیره ای هستند. تا زمانی که قطار مستقیماً به سکو نرسد، قابل مشاهده نیست. در نتیجه پیاده شدن با عجله از یک طرف ماشین به طرف دیگر. البته با گذشت زمان ، آنها به یاد می آورند که همه چیز در کجا قرار دارد و به آن عادت می کنند - همانطور که قبلاً عادت کرده اند دکمه های درها را فشار دهند تا باز شوند - اما اکنون این به طور قابل توجهی کم است.
سومی نام است. یعنی چی دایره مرکزی مسکو? و حلقه غیر مرکزی مسکو کجاست؟ یک نام معمولی وجود داشت - راه آهن منطقه مسکو، تاریخی و قابل درک برای همه: BMO BMO است، در منطقه است و Okruzhnaya در مسکو است. اما نه. EM CE KA. کمیته مرکزی برخی از EM. ترکیب سه صامت وحشتناک است.

خب، چهارمین چیزی که در مورد MCC دوست ندارم - اما این IMHO شخصی من است: سازماندهی یک ترافیک کاملاً حلقه ای. MK MZhD با تمام خطوط راه آهن شعاعی محل اتصال مسکو، از جمله خطوطی که گذرگاه قطری ندارند، ارتباط دارد: کازانسکی، کیفسکی، پاولتسکی و یاروسلاوسکی. هیچ چیز مانع از حرکت برخی از قطارها از این جهت نمی شود که نه به سمت ایستگاه های بن بست خود، بلکه در حال عبور از حلقه به شعاع دیگری هستند. بخش، نه همه - اجازه دهید یک قطار از پنج - ده. به خصوص با توجه به تمایل مقامات منطقه مسکو و راه آهن روسیه برای افزایش جفت قطارهای برقی حومه ای تحت شعار تبدیل آنها به نوعی "مترو سبک" (اصطلاح، در این مورد، کاملا بی سواد است، اما من استفاده خواهم کرد. در ارتباط با وضعیت). بله، این برنامه ریزی را پیچیده می کند، مطابقت با برنامه های جهت های مختلف را ضروری می کند - اما هیچ چیز غیرممکن نیست. به هر حال، متروی نیویورک چندین دهه است که در همان مسیر حرکت می کند. البته یک نفر به من اعتراض خواهد کرد که این یک مدینه فاضله است - عزیزان من، حدود ده سال پیش، خود تردد مسافران در امتداد حلقه کوچک نیز یک مدینه فاضله محسوب می شد. با این حال...

آیا استفاده خواهند کرد:قطعا، آنها خواهند شد. اول از همه، کسانی که کار یا زندگی می کنند در فاصله پیاده روی ایستگاه های رینگ. من خودم، اگر هنوز در خیابان کوتوزوفسکی زندگی می کردم، کاملاً از آن استفاده می کردم - من خانه بومیدقیقا روبروی سکو می ایستد:

با سفرهای انتقال بسیار دشوارتر است - تا کنون، نقل و انتقالات راحت به MCC را می توان روی انگشتان یک دست شمرد - خیابان لنینسکی - میدان گاگارین، کوتوزوفسکایا، ولادیکینو، چرکیزوفسکایا - لوکوموتیو - خوب، شاید این همه باشد. با انتقال به قطار و حمل و نقل زمینی، حتی دشوارتر است. شاید وقتی همه اینها مطابق با برنامه ها انجام شود، گردش مسافران آرام شود. باز هم، استفاده از رینگ برای سفر تنها در صورتی راحت است که مسیری که از آن می گذرد یک چهارم، حداکثر یک سوم طول رینگ باشد. اگر بیشتر باشد ، رانندگی در یک خط مستقیم بسیار راحت تر است ، به خصوص که تقریباً همیشه چنین فرصتی وجود دارد. خوب، اکنون 80-90٪ مسافران منحصراً شهروندان کنجکاو هستند. از جمله، عجایب حمل و نقل - عجیب و غریب، با صدای بلند، برای کل ماشین یا پلت فرم، بحث در مورد مزایا و معایب قطارهای الکتریکی کلاس ES2G در مقایسه با قطارهای سری ET2M، به عنوان مثال :) اما شخصی قبلاً از نوآوری کاملاً قدردانی کرده است و از آن در یک مقصد مستقیم - حمل و نقل - استفاده می کند:

درست است، آنها بیشتر افراد جوان هستند، که هفت مایل قبل از پیوند هستند - نه یک مسیر انحرافی :) جالب است که متوجه شدم در قطارهایی که دنبال می کنند داخلحلقه، تعداد مسافران بسیار بیشتر از مسافرانی است که در امتداد مسافر خارجی هستند. خوب، و - برای من شخصا، MCC نه به روستا و نه به شهر، به گفته حداقل، در حال حاضر.

درباره مناظر از پنجره قطار:بیایید عینی باشیم: از زمان ساخت راه‌آهن منطقه در سال 1908، این شهر مرکز جذب مناطق صنعتی بوده است که هفتاد سال (تکرار می‌کنم: هفتاد) سال در اطراف آن ساخته شده‌اند. و یک شبه آنها و اطرافیان همراهشان راه به جایی نخواهند برد، حتی اگر با شرمساری سعی کنند آنها را با نرده ها بپوشانند:

نه، من استدلال نمی کنم که راه آهن از مکان های بسیار زیبایی در مسکو نیز عبور می کند: به عنوان مثال، در لوژنیکی، این صومعه نوودویچیو خود مجموعه ورزشی لوژنیکی؛ در Izmailovo - مجموعه هتلی به همین نام و نمایشگاه Izmailovo با کرملین محبوب. توسعه پس از جنگ در منطقه Oktyabrsky. از پل های روی رودخانه مسکو باز می شود مناظر زیباایستگاه Belokamennaya به طور کلی در جنگل قرار دارد و نه فقط در جنگل، بلکه در پارک طبیعی ملی Losiny Ostrov. و کسی آسمان خراش های شهر را دوست دارد:

اما، در هشتاد درصد موارد، منظره اطراف از پنجره به این صورت خواهد بود:

پس اگر عاشق زیبایی شناسی هستید ebeney- مناطق صنعتی، گاراژها، و مبادلات حمل و نقل چند سطحی - مطمئناً از سفر در اطراف MCC لذت خواهید برد. فقط عجله کنید - با سرعت فعلی برنامه ریزی شهری مسکو، آنها به زودی در بیشتر موارد خسته خواهند شد.

برداشت های منالبته، من آن را بیشتر از اینکه دوست نداشته باشم، با قضاوت بر اساس مقیاس پنج درجه ای دوست داشتم :) در حال حاضر یک چیز - سوار شدن بر قطار الکتریکی در امتداد راه آهن افسانه ای Okruzhnaya، که قطارهای مسافری در آن بیش از هشتاد سال - ارزش زیادی دارد. البته گیره ها بسیار چشمگیر هستند. اما در اصلاح آنها شکی نیست. نکته اصلی این است که چیزهای کوچک را فراموش نکنید.

خوب است که حلقه به یک حلقه صرفاً مسافربری تبدیل نشده است، آنالوگ کامل مترو، همانطور که برخی از رفقای رادیکال پیشنهاد کردند: از این گذشته، هدف اصلی راه آهن منطقه - اتصال تمام شعاع های راه آهن مسکو - یک چیز استراتژیک است. و باید دست نخورده باقی می ماند. باز هم تنوع برای طرفداران راه آهن ;)

بیشتر از آنچه من دیده ام. MCC زمان مسکو خود را دارد:

ایستگاه مرکز تجاریبا رنگ سبز تندش:

سایبان روی سکو به گونه ای به دیوارها متصل می شود که در هنگام بارندگی، آب به داخل ایستگاه ریخته می شود. آیا قرار است اینگونه باشد؟

زمانی که در ایستگاه کوتوزوفسکایا بودم، دو کارگر سخت‌کوش مقداری جعبه الکتریکی سنگین را دقیقاً از روی ریل‌ها کشیدند و روی سکو، در باریک‌ترین مکانش، انداختند. یک دقیقه بعد، پرستو به همان مسیر رسید و مسافرانی را که مجبور بودند از این جعبه عبور کنند یا بین آن و دیوار فشار بیاورند، پیاده کرد. یعنی با اطمینان از ایمنی کارمندان و مسافران در MCC، تا کنون، درزها کامل شده است. من می خواهم امیدوارم که این به عواقب جدی منجر نشود.

یه چیزی شبیه اون. البته، من قصد دارم با فکرتر و در ساعات روز در اطراف MCC رانندگی کنم. و بعد تو تاریکی اطراف اصلا نمیتونی چیزی ببینی :)

در این بین اولین برداشت هایم را از دیدار او بیان کردم. بنابراین تمام موارد فوق فقط نظر ذهنی شخصی من است.

بله و: یک یادداشت برای کسانی که در موضوع هستند؛) در پاسپورت من در ستون "محل تولد" نوشته شده است "شهر مسکو". و از طرف پدرم، من یک مسکووی در نسل سوم هستم؛)