Схема електричок та мцьк. З нати на мцьк

10 вересня 2016 року у столиці для пасажирів відкриється Московське центральне кільце. Щоправда, будівельні роботи на новій магістралі продовжаться і після цієї дати: за словами керівника департаменту транспорту Максима Ліксутова, деякі станції МЦК дороблятимуть уже після початку роботи. Тим не менш, чиновники всерйоз розраховують на магістраль і сподіваються, що протягом двох найближчих років вона стане популярна серед городян. Перед відкриттям Центрального кільця, The Village відповідає на найпопулярніші питання про новий вид міського транспорту.

Що таке МЦК?

Московське центральне кільце (раніше відоме як Московська кільцева залізниця) - новий пересадковий контур, який має об'єднати метро і радіальні напрями приміських залізниць і розвантажити центр Москви, прибравши з нього транзитних пасажирів.

За словами його проектувальників, запуск траси на 15% розвантажить метрополітен, а середній час поїздки зменшиться на 20 хвилин (наприклад, час від станції «Ленінський проспект» до станції «Міжнародна» скоротиться з півгодини до десяти хвилин). Іншими словами, завдяки МЦК можна буде пересісти з однієї лінії метро чи електрички на іншу, минаючи центр. Крім того, МЦК має частково вирішити і так звану проблему «Вихіно» - ситуацію, за якої поїзди, що йдуть у центр, заповнюються відразу на кінцевих станціях метро. Пасажири електричок, які приїжджають із Підмосков'я, зможуть пересідати на нове кільце, а вже з нього – на лінії метро та інші приміські напрямки.

Кошторис проекту МЦК

рублів

Запланований пасажиропотік

людина на рік

Довжина дороги

кілометра

Кількість зупинок

станція

Пересадки на лінії метро

станцій

Пересадки на електрички

станцій

Поїздка по повному колу

хвилини

Інтервали руху поїздів

хвилин

Швидкість поїзда

Місткість поїзда

людина

Як виникла ідея проекту?

Створення МЦК насправді не є скільки-небудь революційною ідеєю. У більшості західних мегаполісів метро та електричка не розділені і є одним і тим же транспортом: подібна практика дозволяє пасажирам пересуватися містом значно швидше та легше. Самі проектувальники кільця наводять приклад Берлін, де в рамках однієї системи співіснують міська електричка S-Bahn і метро U-Bahn.

Центральне кільце створено на базі Московської окружної залізниці, рішення про будівництво якої було прийнято наприкінці XIXстоліття з ініціативи міністра фінансів Російської імперіїСергія Вітте. Будували обручку навколо Москви за проектом інженера П. І. Рашевського з 1903 по 1908 рік. За початковим проектом траса мала мати чотири колії, які б ділилися між товарним і пасажирським рухом, але через брак коштів було збудовано лише дві колії. У 1930 році пасажирський рух був закритий через розвиток автобусів і трамваїв, по кільцю стали ходити лише вантажні потяги.

Повернення пасажирського руху на кільце – не нова ідея: його хотіли запустити ще у 60-ті роки, але цьому завадила складність електрифікації кільця. Знову до цього проекту повернувся Юрій Лужков наприкінці 2000-х, але реконструкцію МЦК розпочали вже за Собянина у 2012 році. Кільце нарешті електрифікували, крім того, було збудовано третій шлях для вантажного сполучення. Загальні інвестиції в проект, яким спільно займалися РЖД та уряд Москви, перевищили 200 мільярдів рублів, і 86 мільярдів із них дав федеральний бюджет.

МЦК і Третій пересадковий контур - те саме?

Ні. МЦК часто називають третім пересадним контуром та другим кільцем Московського метрополітену, але це не так. Друга кільцева лінія метро завдовжки 58 кілометрів з'явиться у столиці до 2020 року, а цього року відкриється її перша ділянка – від станції « Діловий центр»до «Петровського парку». Нове кільце включатиме і Каховську лінію, побудовану ще наприкінці 1960-х. Якщо траса МЦК через історичні причини зміщена на північ, то метрокільце, навпаки, буде зміщене на південь. Таким чином обидві лінії утворюватимуть величезну вісімку.

Як МЦК поєднається з іншими видами транспорту?

Загалом у МЦК буде 31 станція (до 10 вересня будуть готові 24 з них, решта введуть до 2018 року), кожну з яких планують з'єднати із зупинками наземного транспорту. У перші кілька місяців після офіційного запуску обручки пересісти на метро можна буде на 14 станціях, але потім обіцяють додати таку можливість ще на трьох зупинках. Також шість станцій МЦК (пізніше їхня кількість збільшиться до десяти) матимуть переходи до станцій приміських електропоїздів.

Час пересадки на МЦК відрізнятиметься залежно від ділянок: найдовший перехід буде від метро «Войківська» до станцій «Стрешнєво» та «Балтійська» - доведеться йти по 12 хвилин, тоді як на найкоротший буде потрібно не більше трьох хвилин. На 11 станціях будівельники обіцяють реалізувати принцип «сухі ноги»: переходи повністю закриті, що дозволить людям не виходити на вулицю. Між станцією метро «Волгоградський проспект» та платформою «Угреська» обіцяють провести наземне сполучення.

Скільки коштуватиме проїзд?

Тарифи на проїзд центральним кільцем будуть такими ж, як і в метро. Також можна буде скористатися квитками «Єдиний», «Трійка» та «90 хвилин». Усі пільги, що поширюються на проїзд у метро, ​​діятимуть при використанні МЦК: особливі умовипроїзди по кільцю будуть надані інвалідам, школярам та студентам.

Кількість пересадок з метро на МЦК та навпаки за одну поїздку не обмежена. Єдина умова – треба встигнути зробити всі пересадки за 90 хвилин. Першого місяця після запуску кільця пасажирам для здійснення безкоштовних поїздок та пересадок на МЦК доведеться перепрограмувати квиток «Єдиний», якщо він куплений до 1 вересня 2016 року. Це можна буде зробити в касах підземки чи монорейки. Тим, хто користується карткою «Трійка», починаючи з 1 вересня, достатньо буде покласти на карту суму більше одного рубля.

Крім того, пасажири зможуть купувати квитки на станціях кільця як за готівку, так і картками. Також планують ввести систему безконтактної оплати проїзду, що дозволяє здійснювати оплату за допомогою мобільного телефону, та PayPass/PayWave, завдяки якій гроші списуватимуться автоматично, якщо прикласти банківську картку до валідатора.

Як виглядатимуть станції?

До відкриття МЦК станції обладнають навігаційними панелями російською та англійською мовами. Для людей з вадами зору пасажирів обіцяють встановити тактильні плити на підйомниках, безступінчасті ескалатори і шрифт Брайля. Також на кожній станції з'являться довідкові та табло, що показують час прибуття поїзда, а на п'яти станціях – стійки «Живе спілкування». Крім цього, встановлять близько 70 дзеркал, 470 урн, пункти для заряджання гаджетів, пакувальники для парасольок та безкоштовні туалети. Для прикраси поставлять дерева у діжках. На відміну від метро, ​​у МЦК турнікети будуть не лише на вхід, а й на вихід, а платформи оброблять антиожеледним покриттям.

Які поїзди будуть на МЦК?

Кільцем курсуватимуть 33 потяги «Ластівка» (по п'ять вагонів кожен), які виробляють на заводі «Уральські локомотиви» у місті Верхня Пишма Свердловської області. Прототип «Ластівки» – німецький електропоїзд компанії Siemens AG, який обслуговував гостей та учасників Олімпіади у Сочі. Цього літа стався скандал: під час тестового проїзду електричка серії ЕД-4М надто широкою для платформи, проте «Ластівка» має вписуватися в габарити колії.

Максимальна місткість «Ластівки» – 1 200 осіб, а максимальна швидкість- 120 кілометрів на годину, але МЦК поїзда рухатиметься не швидше 40–50 кілометрів на годину. Час роботи МЦК такий самий, як і у метро, ​​але інтервал руху поїздів на кільці буде більшим і складе від п'яти хвилин на годину пік до 15 хвилин в решту часу. Наразі сервіс «Яндекс.Карти» готується до оновлення програми метро, ​​щоб інформувати пасажирів про розклад руху поїздів не тільки метрополітену, а й Московського центрального кільця.

У всіх «Ластівках» м'які сидіння та системи клімат-контролю. Пасажири зможуть скористатися Wi-Fi та пристроями для заряджання гаджетів. У кожному поїзді будуть туалети на початку та в кінці складу. На відміну від звичайних електричок, у вагонах «Ластівки» немає тамбурів, при цьому двостулкові двері є досить широкими для проходу маломобільних пасажирів.

Чи можна буде їздити з візками та велосипедами?

Два з п'яти вагонів поїзда (другий та четвертий) обладнають велокріпленнями. У кожному вагоні поміститься трохи більше шести велосипедів. Також у поїздах буде передбачено простір для колясок та іншої габаритної ручної поклажі. Поряд із кожним транспортно-пересадковим вузлом МЦК збираються зробити велопарковки та станції велопрокату. Наразі доступні прокати поряд зі станціями «Діловий центр», «Площа Гагаріна», «Лужники», «Ботанічний сад» та «Владикине».

Як орієнтуватися на кільці?

1 вересня уряд Москви дещо докладних картМЦК, на яких позначені пересадки з Центрального кільця на наземний та приміський транспорт, а також лінії метрополітену. Саме кільце буде вказано як 14 лінія метрополітену.

Назви станцій МЦК або повторюють звичні назви прилеглих станцій метрополітену («Дубрівка», «Владикино»), або вказують на район, де вони розташовані («Площа Гагаріна», «Лужники»). Влітку на сайті проекту «Активний громадянин» проходило голосування за перейменування станцій МЦК «Войківська» та «Черкізовська», в результаті вони отримали нові назви «Балтійська» та «Локомотив».

Яким чином МЦК вплине на міські околиці?

Центральне кільце проходить переважно через промислові зони. На думку влади, поява нового транспорту сприятиме розвитку цих територій, наприклад, ЗІЛу. У планах мерії – впорядкувати прилеглі до станцій МЦК землі: зробити паркувальні місця для автомобілів та велосипедів, велопрокат, озеленення, а також побудувати близько 750 тисяч. квадратних метрівкомерційної нерухомості - готелі, торгові майданчики, офіси та технопарки.

При цьому історичні будівлі, що збереглися, вокзалів МОЖД, проектуванням яких займалися архітектори Олександр Померанцев, Микола Марковников та Іван Рибін, зараз вивчають для визначення охоронної зони для кожного з них. А восени на станції «Пресня» відкриється музей історії МЦК, де буде представлено документи, фотографії та кінострічки, що розповідають про історію магістралі.

Фотографії:обкладинка, 1–4, 7 –

У розпорядженні МОСЛЕНТИ опинилися три нові карти метро, ​​на яких зазначено МЦК та розписано інформацію про відстань між станціями, час пересадки та багато іншого. За додавання цих даних висловились городяни. Вже скоро картки почнуть розклеювати – МЦК запускається 10 вересня. А поки що ми маємо можливість першими оцінити, наскільки були виконані побажання майбутніх пасажирів кільця.

Карти клікабельні.

Схеми

На першій карті, яка висітиме у вестибюлях метро, ​​збоку від схеми ліній розписано етапи відкриття станцій МЦК і все про етапи відкриття станцій, графік руху поїздів та час пересадки на інші види транспорту:

Другий варіант карти включає залізничні станції та допомагає зорієнтуватися при пересадці на електрички:

Третій варіант схеми містить найповнішу інформацію про маршрути наземного транспорту, на які можна буде пересісти зі станції МЦК:

Раніше на Єдиному транспортному порталі проходило голосування щодо вибору об'єктів, які можуть з'явитися на новій схеміметро. Найбільше голосів отримали пересадки з МЦК на метро з позначенням відстані між станціями або часу пересадки, дані про пересадки на приміські електрички, а також інформація про найближчі парки та велодоріжки.

Користувачі також пропонували додати на схеми інформацію про парковки, що перехоплюють, про пристосовані для проїзду маломобільних пасажирів станції і про наземні пересадки в так званому теплому контурі (коли не потрібно виходити на вулицю).

На МЦК буде 31 станція, з кожної з яких можна буде пересісти на міський наземний пасажирський транспорт. На 17 станціях буде пересадка на метро, ​​на 10 - на приміські електрички. На карті метро МЦК позначать білим кольором у червоному контурі.

Перший місяць безкоштовно

Проїзд Московським центральним кільцем у перший місяць з дня його запуску буде безкоштовним, повідомив у своєму Twitter мер Москви Сергій Собянін. За цей місяць влада розраховує зібрати пропозиції та зауваження москвичів щодо роботи кільця і ​​виправити недоліки.

Нагадуємо, що у МЦК та метро буде діяти єдине тарифне меню: вартість проїзду і в підземці, і Центральним кільцем буде однаковою. Протягом півтори години пересадка з МЦК на метро буде безкоштовною. Щоправда, для цього вже куплені проїзні квитки треба буде перепрохати у касах.

Відкриття Московського центрального кільця (МЦК) відбулось 10 вересня 2016 року. Для пасажирів доступна 31 станція. Кореспондент РІАМО дізналася, як скористатися новим видом міського транспорту.

У день запуску в експлуатацію було введено 26 станцій: «Окружна», «Лихобори», «Балтійська», «Стрешнєво», «Шелепіха», «Хорошево», «Діловий центр», «Кутузовська», «Лужники», «Площа Гагаріна» », «Кримська», «Верхні котли», «Владикине», «Ботанічний сад», «Ростокіно», «Білокам'яна», «Бульвар Рокосовського», «Локомотив», «Шосе Ентузіастів», «Нижегородська», «Новохохлівська», «Угреська», «Автозаводська», «ЗІЛ», а також «Ізмайлово» та «Андронівка».

2018 року завершиться будівництво теплих переходів: можна буде здійснювати пересадки, не виходячи на вулицю. Усього для пасажирів буде доступно 350 пересадок, тому час у дорозі має скоротитися в 3 рази.

Вартість проїзду

Для проходу на станцію МЦК використовуються будь-які проїзні Московського метрополітену (Трійка, Єдиний, 90 хвилин), а також соціальні карти. Протягом 90 хвилин із моменту валідації квитка перехід із метро на МЦК і назад безкоштовний. Передбачено також оплату проїзду банківськими картками.

Схеми МЦК

Для пасажирів розроблено три варіанти схем МЦК. На першій, крім ліній метрополітену та станцій МЦК, зазначені етапи відкриття станцій та переходів, відстань між пересадочними станціями та час, який піде на пересадку.

Другий варіант схеми допоможе зорієнтуватися пасажирам електричок: на карті вказані залізничні станції, лінії метрополітену, а також станції МЦК і «теплі» пересадки на метро.

На третій схемі вказано зупинки наземного міського транспорту поряд із станціями МЦК, а також інтервал його руху в годину пік. Наприклад, із платформи «Лужники» МЦК за 2 хвилини можна перейти на станцію метро «Спортивна». Там же регулярно ходять автобуси номер 806, 64, 132 і 255, тому дістатися до потрібного місця не важко.

Крім того, на карті вказані всі головні визначні пам'ятки міста, лісопарки та заповідники. Багато хто з них знаходиться в пішій доступності від МЦК, наприклад, парк «Лосиний острів» та заказник «Воробйові гори».

Пересадки

МЦК інтегровано у систему громадського транспорту Москви з можливістю пересадки на метро, ​​електрички МЗ та наземний громадський транспорт.

З 10 вересня пересісти з МЦК на метро можна на 11 станціях («Діловий центр», «Кутузовська», «Лужники», «Локомотив», «Площа Гагаріна», «Владикине», «Ботанічний сад», «Бульвар Рокосовського», « Войковська», «Шосе Ентузіастів», «Автозаводська»), на електричку – на п'яти («Ростокіно», «Андронівка», «Кільцева», «Діловий центр», «Лихобори»).

До кінця 2016 року кількість пересадочних вузлів збільшиться до 14 та 6 відповідно, а у 2018 році стане 17 пересадок з МЦК на метро та 10 – на електричку.

Щоб пересадити метро-МЦК-метро безкоштовно (в інтервалі 90 хвилин), потрібно при вході на станцію МЦК додати проїзний документ на метро до турнікету зі спеціальною жовтою наклейкою.

Пасажири, які планують поїздку лише МЦК або збираються зробити одну пересадку метро - МЦК або навпаки, можуть прикладати квитки до будь-яких турнікетів, у тому числі і без жовтих наклейок.

Якщо ви не вклалися о 1,5 годині, при пересадці необхідно знову оплатити проїзд.

Потяги та інтервали руху

На МЦК курсують нові потяги підвищеної комфортності «Ластівка, місткістю 1200 осіб. Їхня максимальна швидкість - 160 кілометрів на годину, по МЦК вони ходять із середньою швидкістю 50 кілометрів на годину.

Склади обладнані кондиціонерами, біотуалетами інформаційними панелями, безкоштовним Wi-fi, розетками та велокріпленнями.

Вагони відкриваються в ручному режимі: для входу або виходу потрібно натиснути спеціальну кнопку, встановлену на дверях. Кнопки активні (зелене підсвічування) тільки після зупинки поїзда на платформі, в інший час для безпеки дверей заблоковані.

У ранкові та вечірні години пік інтервал руху складає всього 6 хвилин. В решту часу «Ластівку» потрібно чекати від 10 до 15 хвилин.

Оновлення (активація) проїзних

Для того, щоб пройти на МЦК проїзними «90 хвилин», «Єдиний» на 20, 40 та 60 поїздок, «Трійка», купленим або поповненим до 1 вересня 2016 року, необхідно оновити їх. Для цього можна звернутися до кас метро або монорейки, а також у пасажирське агентство метрополітену (Боярський пров., д. 6) або сервісний центр «Московський транспорт» (вул. Стара Басманна, д. 20, к. 1).

Власникам картки «Стрілка» для поїздок електричкою необхідно обміняти її в касах метрополітену на карту з додатком «Трійка».

Активація здійснюється без зміни залишку поїздок та терміну дії квитка, при цьому нові перепрограмовані проїзні документи дозволять безкоштовно здійснювати пересадки з метро на МЦК та назад.

Також електронну картку «Трійка» можна оновити самостійно, поповнивши баланс у квиткових автоматах на станціях, на сайті troika.mos.ru, за допомогою SMS або платіжних терміналів. Що стосується соціальних карт, їх активація не потрібна.

Допомога та навігація

Дізнатись детальну інформаціюпро оновлення квитків, пересадочні вузли та навігації на МЦК можна у консультантів при вході на кільцеві станціїметрополітену або на станціях метро, ​​суміжних із МЦК. Також допомагатимуть пасажирам орієнтуватися на новому транспорті волонтери. Також розробляється спеціальне мобільний додаток, за допомогою якого можна буде вибрати оптимальний маршрут.

Тут можна переглянути нові зручні маршрути проїзду через МЦК.

10 вересня було запущено пасажирський рух . Одна з його станцій – «Лихобори» – розташована поблизу платформи НАТІ Жовтневої залізниці. Минулого тижня я зі своїм колегою по Інфопорталу Зеленограда Василем Повільновим (в основному його фото використані у пості), нарешті, побував на цій та інших станціях, які теоретично можуть використовувати зеленоградці для пересадки на МЦК, щоб подивитися, як там усе влаштовано, та розповісти про це нашим читачам.

Станція МЦК "Лихобори" (до літа нинішнього року вона була відома під назвою "Миколаївська") знаходиться в зоні прямої видимості від платформи НАТІ.

Якщо ви приїхали електричкою з Зеленограда, вам потрібно вийти з платформи праворуч по ходу руху і піти доріжкою вздовж залізниці у бік Ленінградського вокзалу.

Вихід із платформи розташований на рівні третього-четвертого вагонів. Якщо хочете заощадити час на пересадку, сідайте в них. Тут розташований покажчик у бік МЦК. Зліва від нього проглядаються споруди станції «Лихобор».

Відстань від виходу з платформи НАТІ до входу до надземного переходу станції «Лихобори» становить трохи більше 200 метрів. Втім, майте на увазі, що вхід у перехід це ще не вхід на саму станцію.

Через 120 метрів доріжка вздовж ОЧ (на фото вигляд у зворотний бік — на платформу НАТІ) повертає праворуч.

За кутом огорожі знову відкривається вид на станцію «Лихобори». До надземного переходу вже рукою подати.

Але це найнеприємніша частина короткого шляху. На околицях НАТІ та «Лихобор» будується Північно-Східна хорда (вона ж — Північна рокада), яка до кінця 2018 року має зв'язати Нову Ленінградку із Дмитрівським шосе. Через це далі асфальт покритий шаром бруду, який розвозить околицями будівельна техніка. Очевидно, у перспективі для пасажирів електричок тут збудують підземний перехід. Але поки що ось так. Такий крутий інфраструктурний проект як МЦК це, звичайно, не личить.

Продовжуються впорядковані роботи і навколо самої станції «Лихобори». Втім, майданчик перед входом у перехід уже вимощений «парадною» плиткою.

Тепер ми маємо піднятися на висоту триповерхового будинку з високими стелями. У переході є ліфт, але поки що він, як і рамки металошукача на вході, не працює (всі дані в матеріалі дані станом на 20 вересня). Тому йти треба пішки. При цьому жодних швелерів (полозів для колясок) на сходах немає. Тому, кого догодить опинитися тут, наприклад, із дитячим візком, можна лише поспівчувати.

З верхнього поверху відкривається вид на платформу НАТІ та будівництво Північно-Східної хорди.

А в інший бік — на перони станції Лихобори.

Щоб потрапити на перон, потрібно вирушити в дорогу з переходу над залізницею. Тільки не до кінця, а приблизно до середини.
Зазначимо, що перехід (принаймні поки що) не є утепленою спорудою. За конструкцією він схожий на надземний перехід через Центральний проспект біля префектури Зеленограда, і з обох боків за перилами ховаються вентиляційні «дірки у підлозі». Зігрітися тут взимку не вдасться. Порівняно з пересадкою з електрички на метро на Ленінградському вокзалі це, звичайно, серйозний мінус.

Приблизно за 90 метрів праворуч у переході будуть скляні двері, що ведуть у вестибюль станції.

Навпаки можна помилуватися міст у місці перетину МЦК з Жовтневою залізницею.

З навігацією справа тут набагато краща, ніж на станції метро «Бутирська», яка нещодавно відкрилася біля платформи Останкіно (про пересадки з залізниці на нові станції Любліно-Дмитровської лінії метро дивіться окремий пост ). Принаймні зворотний шлях до платформи НАТІ можна знайти легко. Ось такий покажчик зустріне вас при виході зі скляних дверей. Потім під час руху буде ще кілька табличок.

У вестибюлі за скляними дверима розташовані турнікети (нагадаю, в перший місяць проїзд по МЦК — безкоштовний) і спуски до двох платформ (є і ліфти, і сходи, і ескалатори). Тут вам треба визначитись, на яку платформу ви хочете потрапити. Якщо їдете на захід (на зовнішній стороні кільця) — у бік «Коптєво», «Балтійської», «Стрешнево» тощо — вам праворуч. Якщо на схід (по внутрішній стороні) - на "Кільцеву", "Владикино", "Ботанічний сад" і далі - наліво.

На допомогу вам схема МЦК (клікабельна)

Найочевидніший варіант для спуску на платформу – ескалатор. На відміну від ліфтів, вони запущені. Кожну платформу пов'язують із вестибюлем два ескалатори: один їде вгору, інший вниз.

Оцінювати час у дорозі пішки — завдання непросте, але за нашими прикидками дістатися від дверей електрички на платформі НАТІ до перону на станції «Лихобори» можна хвилин за 6-8. У зворотному напрямку дорога займе трохи більше часу, оскільки треба буде ще перейти мостом на далекий перон на НАТІ.

Поки ми чекаємо своєї «Ластівки», щоб вирушити в поїздку МЦК, нагадаємо, що в перспективі на «Лихоборах» має з'явитися великий транспортно-пересадочний вузол - З магазинами, парковками і навіть хокейною коробкою. Ну і, звісно, ​​зупинками наземного громадського транспорту. Основний обсяг будівель ТПУ буде розташований з боку проїзду Черепанових (тобто протилежної від платформи НАТІ). Передбачається, що виглядатиме він ось так (зображення клікабельно).

А ось так це місце виглядає зараз.

На проїзді Черепанових ведуться дорожні роботи.

Збудувати ТПУ збираються орієнтовно до 2025 року. У рамках цього проекту планується реконструювати та продовжити у бік центру Москви та платформу НАТІ. Це означає, що електрички Ленінградського напряму зупинятимуться ще ближче до МЦК, а пересадка з НАТІ на «Лихобори» стане ще коротшою та зручнішою.
А зараз повернемось на станцію «Лихобори». Обидві платформи мають навіси та пристойну кількість лавок та урн. Поверхня вимощена плиткою, уздовж краю платформи укладена смужка тактильної жовтої плитки.

Загалом, все стильно, акуратно і, якщо говорити про платформи, а не переходи, то, на мою думку, трошки в стилі ретро.

Все оформлення витримано у корпоративній стилістиці РЗ, яка експлуатує цю дорогу спільно з Московським метрополітеном (нагадаю, оплачувати проїзд можна буде квитками на метро, ​​при цьому пересадка між метро та МЦК протягом півтори години буде безкоштовною).

Електронні табло показують напрямок руху (на ім'я наступної станції) та час до прибуття поїзда. Нагадаємо, заявлені інтервали руху поїздів МЦК — 6 хвилин у години пік і 11-15 хвилин у позапіковий час. За потреби ці інтервали обіцяють скоротити. І начебто вже зараз задумалися над реалізацією такої можливості.

Платформа, з якої можна виїхати з «Лихобором» у бік «Коптєво», тобто на захід, має шляхи з обох боків. Але поїзди приходять на лівий бік (по ходу руху від ескалатора). «Зовнішні шляхи» потрібні, мабуть, для службових цілей та вантажного руху, що збережеться на кільці. Вигляд назад, у бік переходу, що веде до НАТІ.

А ось і наш поїзд. З моменту відходу попереднього минуло близько 15 хвилин. Щоправда, у зустрічному напрямку за цей час пройшли три електрички

Як рухомий склад на Московському центральному кільці використовуються «Ластівки». Я робив велику посаду про те, як влаштовані ці поїзди . Усередині «Ластівки» на МЦК нічим, крім розклеєних схем та оголошень, не відрізняються від тих, що курсують до Крюкова та Твері та вже добре знайомі багатьом зеленоградцям.
Схема МЦК у вагоні:

Схема МЦК та метро:

На МЦК дозволено провозити велосипеди, і на поїздах є відповідні наклейки, але спеціальних кріплень для двоколісного транспорту ми у тутешніх «Ластівках» не виявили. Так само як і намір скрутити «зайві», треті сидіння, щоб усі вагони мали компонування 2+2, доки не виконано.

Порожніми потяги на МЦК, схоже, не ходять. Ми були на кільці приблизно з 17:00 до 18:30, тобто практично у вечірню годину пік, і у всіх бачених нами Ластівках частина пасажирів їхала стоячи.

Найближчою до «Лихоборів» зупинкою, якщо їхати на захід, є «Коптєво». Проте вона опинилася серед п'яти станцій, які до запуску руху по МЦК не встигли відкрити навіть у чорновому вигляді. Тому поки що наступна зупинка після «Лихобору» — «Балтійська». До літа цього року вона називалася «Войківською» — розташованою поблизу станції метро.
Пересадка між «Балтійською» та «Войківською» вважається однією з найдовших на МЦК. Вестибюлі двох станцій розташовані більш ніж за 700 метрів один від одного. Щоб пасажиру метро пересісти тут на Московське центральне кільце, йому слід вийти з підземки через вихід №1 (з останнього вагона під час руху у бік центру, потім зі скляних дверей праворуч) і піти вздовж Ленінградського шосе у бік області — до торгового комплексу «Метрополіс» .

"Балтійська" розташована біля перетину МЦК з Ленінградським шосе. Станція має два виходи: один — у бік вулиці Адмірала Макарова, другий — Новопетровського проїзду, «Метрополіса» та метро «Войківська».

Причому той рукав переходу, який веде від станції МЦК у бік «Войківської», зістикований із будинком «Метрополісу». І хоча вказівники відправляють для проходу до метро на вулицю, взагалі-то значну частину шляху можна виконати в теплі, пройшовши наскрізь усю будівлю торгового центру. Тоді вулицею до входу в підземку залишиться подолати лише близько 200 метрів. Звісно, ​​ця рада актуальна і для тих, хто йде з метро на МЦК.

Платформа на «Балтійській» одна і, відповідно, вона ширша.

Ескалатори та сходи для спуску/підйому між платформою та переходом знаходяться в одному місці. Ліфти теж є, але, як і на «Лихоборах», поки що не працюють.

Якщо ви, маючи з собою дитячий візок, вирішите вийти з «Балтійської» у бік, протилежний «Метрополісу», то зіткнетеся з такою ж проблемою, як і на пересадці у НАТІ, — безальтернативний спуск сходами без швелерів.

Вид з платформи МЦК на фасад «Метрополіса».

Якщо на сайті Метробуду розміщено актуальні ескізи проектів ТПУ на Московському центральному кільці, то в остаточному вигляді станція «Балтійська» виглядатиме так. З'явиться ще один перехід обидві сторони з іншого краю платформи.

Наступна станція за «Балтійською» – «Стрешнєво». Раніше вона називалася «Волоколамською», оскільки перебуває біля перетину МЦК із Волоколамським шосе. Теоретично хтось із зеленоградців міг би приїжджати сюди машиною, а потім вирушати в подальший шлях МЦК. Втім, цей варіант навряд стане масовим. Мало того, що він і сам по собі підійде небагатьом, так ще й незрозуміло, де в такому разі залишати машину, — ніякої подоби парковки, що перехоплює, тут немає.

Більше того — на «Стрешнєво» поки що не добудовано перехід, який міг би вивести до 1-го Красногірського проїзду — потенційного найзручнішого для під'їзду до цієї станції з боку Зеленограда.

У рамках створення тут транспортно-пересадочного вузла станцію МЦК «Стрешнєво» з'єднають переходом із платформою Ризького напрямку Покровське-Стрешнєво, яку для цього перенесуть на кількасот метрів. Втім, до поїздок у/з Зеленограда це вже не має жодного відношення (тільки якщо до поїздок до мене на дачу:)).
Візуалізація проекту ТПУ «Стрішнєво» (зображення із сайту МЦК)

Схема ТПУ «Стрешнєво» (клікабельне зображення із сайту Метробуду)

Поки що ж станція «Стрешнєво» виглядає практично як близнюк «Лихобор»: ті ж дві платформи з боків від основного ходу.

І типова (але при цьому, на мій погляд, стильна) будівля вестибюля з ескалаторами, що примикає до переходу.

Ще тут скрізь розвішані поєднані «кільцеві» схеми метро та МЦК. На «Лихоборах» таких схем чомусь не було.

Як і у всіх інших місцях, на станції «Стрешневе», як і раніше, тривають активні будівельні та оздоблювальні роботи.

На жаль, часу проїхати по всьому кільцю у мене поки що не було, хоча зробити це було б дуже цікаво. Ну, сподіваюся, ще встигнеться. Втім, з погляду зеленоградців найбільший інтерес, звичайно, становлять відвідані станції.

На завершення оповідання резюмую кілька ключових моментів.
1. МЦК поїхало – і це чудово. По суті, у Москві з'явився новий видгромадського транспорту, який значно підвищив зв'язок існуючих ліній та маршрутів. Вже зараз очевидно, що попри похмурі прогнози скептиків, кільце затребуване городянами.
2. У багатьох жителів Зеленограда з'явилися нові варіанти побудови маршрутів під час поїздок до Москви. Але дуже багато тут залежить від кількості електричок, що зупиняються на НАТІ. Наприклад, 20 вересня з Крюкова на НАТІ не можна було виїхати з 8:56 до 16:05 – понад 7 годин! Але вже найближчими днями ситуація має змінитися: кількість електричок, що зупиняються на НАТІ збільшили вдвічі .
3. Дорогу відкрили з великою кількістюдрібних недоробок - практично всюди ще ведуться роботи. Для більшості пасажирів це нестрашно, але для маломобільних городян МЦК поки що практично не пристосовано. Якщо ви через якісь причини відчуваєте складнощі з пересуванням, варто дуже ретельно продумати, як ви штурмуватимете численні сходи, позбавлені навіть полозів для колясок.

МЦК - це Московське Центральне кільце, новий виток у розвитку транспортної інфраструктури столиці. Зручний та швидкий транспорт для переміщення, особливо в ті мікрорайони, де не проведені лінії метрополітену. Розібратися зі складною транспортною розв'язкою можна на спеціальному сайті, який має усю необхідну інформацію.

Схема метро та МЦК

Вона знаходиться трохи нижче на сторінці. Перед цим Ви можете прочитати текстову частину, де Ви можете дізнатися про вартість проїзду, станції та режими роботи. Сама схема дуже докладна та зручна для роботи з нею. Для збільшення масштабу клацніть по карті.

Схема МЦК та метро

Тут Ви бачите і схему метро з усіма пересадочними вузлами, а також схему МЦК із зупинками та пересадками. Нижче розташована читабельна легенда всіх позначень, завдяки якій робота зі схемою стає ще простішою.

Умовні позначення на схемі

На карті вказано:

• гілки та станції московського метрополітену;
• зупинки МЦК;
• залізничні та автовокзали, аеропорти;
• перехоплюючі паркування.

Схема МЦК із пересадочними вузлами на приміський транспорт

Це наступна схема МЦК, на якій вказані місця пересадок та маршруту приміських електропоїздів. Карта вказує діючі та плановані точки пересадок між МЦК та заміськими залізничними поїздами.

Схема пересадок МЦК та приміських електропоїздів

Позначення та пересадочні станції розбиті на три етапи введення в експлуатацію:

• 1 етап – вересень 2016 року;
• 2 етап – кінець 2016 року
• 3 етап – 2018 рік.

Дуже докладно відображена інформація щодо пересадкових дій від відстані та приблизного часу на пересадку до вказівки додаткової інформаціїза типом станції.

Інформація про пересадочні станції

Також зазначені плани на розвиток цього транспорту та розташування нових пересадних станцій.

Схемі пересадочних вузлів між МЦК та НГТ

На цій схемі вказані стикування із наземним міським транспортом. Все дуже інформативно і докладно тут ви можете побачити для кожної пересадочної станції:

• тип наземного транспорту;
• маршрут транспорту;
• інтервал руху.

Фрагмент карти-схеми пересадочних вузлів МЦК та наземного міського транспорту

Біля кожної станції підписано середній час до тієї чи іншої станції чи маршруту. Вказано основні транспортні об'єкти (вокзали, аеропорти). Працювати з карткою просто, але не вистачає більшої інтерактивності.

Ця інформація буде дуже корисною як гостям міста, так і мешканцям столиці. Зручні схеми варті того, щоб зберегти їх на мобільний телефонта використовувати для переміщення по місту. Це дозволить значно скоротити час у дорозі та знайти більш спокійні та зручні варіантипереміщення. Особливо це важливо в годину пік і п'ятничні стовпотворіння.