Рівно 45 років тому, 4 квітня 1973 року, у Фінансовому кварталі Манхеттена у Нью-Йорку було відкрито урочисто відкрито Всесвітній торговий центр, спроектований Мінору Ямасакі. Архітектурною домінантою комплексу були дві вежі-близнюки, кожна по 110 поверхів – Північна (заввишки 417 м, а з урахуванням встановленої на даху антени – 526,3 м) та Південна (заввишки 415 м). Вони стали відомим на весь світ символом Нью-Йорка.

Ідея створення Світового торгового центру у Нью-Йорку народилася задовго до цього. У 1943 році Законодавчі збори штату Нью-Йорк прийняли законопроект, що дозволяє губернатору Нью-Йорка Томасу Дьюї розпочати планування будівництва, однак у 1949 році розробки було припинено.

Наприкінці 1940-х і на початку 1950-х років економічне зростання в Нью-Йорку було зосереджено в центрі Манхеттена. Щоб стимулювати реконструкцію інших районів Манхеттена, Девід Рокфеллер запропонував Управлінню Портів збудувати торговий центр у Нижньому Манхеттені. Однак до будівництва справа дійшла ще через 30 років.

Архітекторами проекту стали бюро Emery Roth & Sons та Мінору Ямасакі - виходець із сім'ї емігрантів, який до цього збудував будівлі Тихоокеанського. наукового центруу Сіетлі, житловий комплекс Пруіт-Айгоу в Сент-Луїсі (штат Міссурі) та ін. Ямасакі боявся висоти, тому всі його проекти відрізняються вузькими вертикальними вікнами. Вікна будівель ВТЦ були лише 46 см завширшки. Ямасакі пояснював, що так він прагне створити почуття безпеки для людини, яка могла підійти до вікна і спертися на нього обома руками, відчувши себе в безпеці.

за початкового плануЯмасаки башти-близнюки мали бути висотою по 80 поверхів, але через вимоги Портового управління будівлі висота будівель була збільшена до 110 поверхів. Відкриті 1973 року вежі стали найвищими у світі хмарочосами. Крім веж план ВТЦ включав будівництво чотирьох малоповерхових будівель і 47-поверхового "7 World Trade Cente" (будував побудований в середині 1980-х).

Основним фактором стримування висоти будівель була прокладка ліфтів - чим вище будівля, тим більше ліфтів потрібно для його обслуговування, були потрібні громіздкі ліфтові шахти. Ямасакі з інженерами вирішили використати нову системуз двома "небесними лобі" (skylobby), де люди могли перейти від великого швидкісного ліфта до місцевих ліфтів, які ходили до потрібних поверхів у своїй секції.

Підготовка до будівництва розпочалася у 1965 році з викупу території району Radio Row та знесення існуючих будівель, переважно житлових та невеликих магазинчиків. Багато місцевих жителів відмовлялися переселятися до інших районів, тож початок будівництва кілька разів відкладався. Група малих підприємців подала позов до Портового управління, оскаржуючи перенесення свого бізнесу з цього району, але Верховний суд відмовився його ухвалити.

Комплекс зводили на насипній ділянці, тому фундамент у 20 метрів глибиною довелося робити за складною технологією, щоб запобігти прориву води з Гудзона в зону будівництва. На ці роботи пішло 14 місяців. Торішнього серпня 1968 року розпочалося будівництво Північної вежі центру, через сім місяців - Південної.

Інженери фірми Worthington, Skilling, Helle & Jackson вирішили будувати башти за системою "труба - каркас", без використання несучих балок і колон - сталеві колони в ядрі будівлі, а також у зовнішній стіні розташовувалися так близько один до одного, що формували жорстку структуру стіни , яка могла витримати практично всі бічні навантаження: вітрові та гравітаційні. Це дозволило збільшити корисну площу веж-близнюків.

Стіни складалися з 59 колон з кожної сторони, кожна модульна частина включала три колони по три поверхи висотою, з'єднаних перемичками, які, у свою чергу, приварювалися до колон і створювали нові модульні частини.

Колони захистили розпорошеним вогнестійким матеріалом. Щоб забезпечити комфорт людям, що знаходяться всередині будівлі, було проведено ряд експериментів, після яких інженери розробили в'язкопружні амортизатори для поглинання деякої частини коливань, так як деякі відчували в вежах нудоту і запаморочення.

У кожній вежі було сконструйовано прямокутне ядро ​​27×41 м. У ньому розмістили шахти ліфтів та комунікацій, туалети, допоміжні приміщення. Воно було збудовано з 47 сталевих колон. Простір між зовнішньою стіною та ядром перекривався конструкціями підлог, які з'єднувалися із зовнішньою стіною таким чином, щоб зменшити кількість вібрацій. Бічні навантаження передавалися від зовнішньої стіни на центральне ядро.

Загальні витрати на будівництво веж становили $900 млн. Комплекс був урочисто відкритий 4 квітня 1973 року.

Дизайн побудованого ВТЦ викликав критику урбаністів та багатьох архітекторів. Башти-близнюки називали "скляно-металевими шафами", "прикладом безцільного гігантизму та технологічного ексгібіціонізму, що нині потрошить живу тканину кожного великого міста".

Проте дуже швидко вежі стали одним із символом Нью-Йорка поряд із Емпайр-стейт-білдінгом та статуєю Свободи. Їхнє зображення прикрашало листівки, вежі з'являлися в заставках серіалів ("Друзі", "Секс у великому місті") та кінофільмів ("Кінг-Конг" 1976 року).

До всесвітньо відомого теракту 11 вересня 2001 року, коли вежі та інші споруди комплексу було зруйновано, ВТЦ пережила велику пожежу та ще один теракт.
13 лютого 1975 року згоріли поверхи з 9-го до 14-ї Північної вежі. Вогонь поширився через спалах телефонних проводів у шахті між поверхами. З займанням вдалося впоратися протягом кількох годин, ніхто не постраждав.

26 лютого 1993 року на територію підземного паркування Північної вежі ВТЦ заїхала вантажівка з 680 кг вибухівки. Внаслідок вибуху загинули шестеро людей, понад 1000 осіб отримали поранення. Метою терористів було руйнування Північної вежі, яка, за їхніми розрахунками, мала впасти на Південну, що мало призвести до руйнування обох і масових жертв. Після теракту було замінено системи сигналізації та протипожежної безпеки.

11 вересня 2001 року терористи, захопивши два літаки авіакомпанії American Airlines, направили їх у Північну, а потім і Південну вежу. Перший літак врізався в Північну вежу між 93-м та 99-м поверхами, в результаті у пастці на верхніх поверхах опинилися 1344 особи, які не могли скористатися ні ліфтами, ні евакуаційними виходами.

У Південній вежі неушкодженим залишився один із сходових отворів, але скористатися ним до обвалення змогли далеко не всі. Південна вежа впала о 9:59 ранку, Північна - о 10:28. Внаслідок теракту загинули 2752 особи - 200 з них викинулися з вікон. З-під завалів живими було вилучено 20 людей.

Світовий торговий центр. Нью-Йоркські Башти Близнюки - загиблі брати

Жителі Нью-Йорка називали Баштами-Близнюками (Твінс Тауерс) хмарочоси Світового торговельного центру, які були зруйновані 11 вересня 2001 року внаслідок терористичного акту. Ця подія стала національною трагедією для США. Терористи не дарма обрали як мету саме Башти Близнюки, адже вони були національною гордістю країни, символом демократії та символом величі американського народу. Сьогодні про Твінс Тауерас нам нагадує величезний меморіал, збудований на місці трагедії. Багато голлівудських фільмів, випущених до подій 11 вересня, ми можемо бачити панораму Міста Мрії Нью-Йорка, на якій обов'язково присутні вежі Всесвітнього Торгового Центру. На туристичних листівках тих часів також традиційно зображувалися велетенські "близнята". А скільки виготовлялося сувенірів, пов'язаних із цими вежами! На жаль, тепер ці дрібнички швидше нагадають нам про сумне:

Однак ця стаття планувалася не у вигляді нарису на згадку про полеглих колосах, а скоріше як розповідь про архітектурний шедевр, що пішов у небуття, але, тим не менш, що зберіг про себе добру пам'ять. Закономірно, що проекту точно копіюючого ВТЦ у планах американських містобудівників немає. Навіщо прагнути повторити успіх? Нехай Башти "живуть" у наших серцях.

Однак окрім меморіалу на площі, яка колись займалася ВТЦ, все ж таки вирішено звести кілька висотних будівель. Справді, не пустувати ж такій ласій ділянці Манхеттена? Вже на стадії будівництва знаходиться хмарочос Башта Свободи, яка матиме висоту понад 500 метрів. Її орієнтовно здадуть до 2013 року. Крім цієї офісної будівлі є ще 4 проекти, але вони поки що лише існують на папері. Розроблено 3 висотні вежі та одну житлову будівлю. Ці велетні виростуть поряд із меморіалом на вулиці Грінвіч.

Перш ніж починати розповідь про Твінс Тауерс, дамо невеликі пояснення. Всесвітній Торговий Центр насправді був комплексом із семи будівель, до складу якого і входили злощасні Північна та Південна Башти. Кожна з веж містила по 110 поверхів, а ось висота різнилася – біля Південної Тауер вона становила 415 метрів, а Північної – 417. Поруч був розташований 22-поверховий готель Маріотт, який мав скорочену назву ВТЦ-3. Ще три будівлі ВТЦ 4-6 налічували по 9 поверхів, а у ВТЦ-7, що перебуває через дорогу від решти комплексу, містив 47 поверхів.

Історія будівництва

Задумка побудувати грандіозний хмарочос народилася в повоєнні роки. Економіка США активно відроджувалася після спаду, спричиненого Другою Світовою Війною. У 50-х роках більшість великих компаній мали свої офіси в Нью-Йорку, а саме на території Манхеттена. Впливовий бізнесмен Девід Рокфеллер, користуючись порукою свого брата Нельсона, який займав посаду губернатора міста, запропонував розпочати тут будівництво Світового Торгового Центру. Проект підтримала Адміністрація Порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі. Весь проект вела Манхеттенська Креативна Асоціація, головою якої якраз і був Девід Рокфеллер. Передбачалося, що у ВТЦ після закінчення будівництва, перебуватиме близько 4% від усієї офісної нерухомості міста.

Деякий час проект залишався лише в умах його сподвижників, але наприкінці 50-х років ВТЦ зайнялися впритул. Це пов'язано переважно з політичною обстановкою країни. У громадянах США в ті роки помітно зменшилася віра в подальший розвиток демократії, процвітання країни. Саме тоді влада вирішила таки втілити в життя задумки Рокфеллера, виклавши Всесвітній Торговий Центр "під соусом" національного проекту. На думку влади, гігантський комплекс міг би згуртувати довкола себе весь народ Америки. Імениті архітектори навперебій пропонували свої проекти, але перевагу віддали розробці Мінор Ямасакі. Цей американський архітектор японського походження був автором багатьох прекрасних задній, серед яких: аеропорт у Сент-Луїсі, інститут Бетона, інститут мистецтв та ремесел у Детройті. Разом із Мінору Ямасакі над концепцією ВТЦ працювали архітектор Антоніо Бріттечі, а також компанія Емірі Рот та Сини.

У 1964 році, на замовлення "Port Authority" були створені перші креслення майбутніх веж близнюків зі зменшенням у 130 разів, а 5 серпня 1966 розпочалося будівництво хмарочосів.

З перших днів на будівництві почали виникати різні технічні проблеми. На місці майбутнього будівництва виявився не кам'яний, а штучний грунт, що є сумішшю каменів, піску, голяка. Тому для будівництва фундаменту "Twins Tower" знадобилося багато більше бетону, Чим планувалося спочатку, ця обставина спричинило різке збільшення витрат на будівництво об'єкта.

Потім треба було вирішити складне в інженерному та технічному плані завдання. На місці майбутніх хмарочосів потрібно було знести близько 160 будівель, але при цьому зберегти всі інженерні комунікації (газопровід, водопровід, каналізацію, електричні кабелі тощо), а також високошвидкісну автомагістраль і дорожню мережу, що проходять поруч.

Ще однією важливою проблемою була підземна лінія залізниці, що проходить у цьому місці. Її закрити було неможливо, бо щодня десятки тисяч людей добиралися підземкою на роботу і додому. Влада вирішила не прокладати альтернативні транспортні маршрути, оскільки це ще більше збільшило б витрати на будівництво веж. Тому лінія нью-йоркського метро функціонувала доти, доки не було пущено нову, зі станцією в нижньому ярусі ВТЦ комплексу.

При будівництві "Twins Tower" довелося вийняти із землі понад 1,2 мільйона кубічних ярдів землі. Утворений котлован став не тільки фундаментом веж-близнюків, а й у ньому була організована Плаза, що є величезним простором, на якому розміщувалася автомобільна стоянка на 2000 автомобілів, нова станціяпідземні залізниці, ресторани, офіси різних фірм, банки, склади, магазини і т.д.

За запропонованим Мінором Ямасакі планом вежі "Twins Tower" мали стати не лише найвищими хмарочосами у Сполучених Штатах Америки, а й у світі. А це означало, що Баштам-Близнюкам слід надати більшої висоти, ніж Емпайр Стейт Білдінг, який на той момент міцно утримував пальму першості найвеличнішої будівлі на планеті. Для цього було вигадано цікаве інженерне рішення. Фактично вежі були дуже міцною порожнистою металевою трубою, створеною з колон з фермами для поверхів. Уздовж стін будівлі розташовувалась 61 балка з особливої ​​сталі. Кожна колона мала діаметр 47625 мм, вони встановлювалися щільно один до одного. Відстань між балками становила лише 558,8 мм. Вага кожен такий сталевий блок мав цілих 22 тонни, а висота дорівнювала 4 поверхам майбутньої будівлі! Загалом при спорудженні хмарочосів було витрачено близько 210 000 тонн надміцної сталі. Перекриття між поверхами виготовлялися з бетонних плит та гофрованої сталі, які кріпилися до несучих елементів усієї конструкції. Усередині будівель було зведено сталеві колони для майбутніх ліфтів.

Башти близнюки були першою у світі спорудою без застосування кам'яної кладки та інженери боялися, що високий тиск повітряних потоків зможе порушити нормальну роботувалів ліфтів. Тому для ліфтів була розроблена спеціальна інженерна система, що отримала надалі назву "сухостінної". Для стандартної системи ліфтів, які обслуговують хмарочос, довелося б використати майже половину всієї площі приміщення нижнього ярусу, щоб розмістити у ньому ліфтові шахти, що економічно не вигідно. Тому фахівці компанії "Otis Elevators" розробили особливу систему, названу "швидкою" і передбачає пересадку пасажирів на 44 та 78 поверхах будівель. Подібна система ліфтів дозволила зменшити кількість ліфтових шахт у два рази порівняно з традиційною системою. У підсумку у комплексі "Twins Tower" працювало 239 ліфтів, а також 71 ескалатор. Кожен ліфт був розрахований на вантажопідйомність 4535 кілограм, тобто міг одночасно піднімати 55 осіб. Швидкість руху ліфтів становила 8,5 метри на секунду. До речі, цю систему "пересадок" інженери використовували і при проектуванні інших хмарочосів, що з'явилися на світ набагато пізніше за Близнюків.

При зведенні об'єкта неодноразово виникали фінансові складнощі, але, попри це будівництво як не зупинялося, а й стрімко тривало. У 1965-1970 роках влада Нью-Йорка не могла повністю фінансувати будівництво, тому були випущені облігації кредитної позики. У 1970 році вибухнула велика економічна криза, внаслідок якої виплати за облігаціями владою було припинено. Спочатку адміністрація вирішила заморозити будівництво на кілька років. Але від цієї крамольної ідеї відмовилися, адже престиж США міг сильно постраждати від цих заходів. Тоді економісти розробили інший шлях фінансування та гроші знайшлися. Було підвищено податки для підприємців, укладалися договори оренди офісних приміщень у хмарочосах ВТЦ (з передоплатою) тощо.

Будівництво Північної вежі закінчилося 1971 року, а двома роками пізніше здали в експлуатацію Південну вежу. Офіційною датою відкриття Світового торгового центру в Нью-Йорку є 4 квітня 1973 року.

Характеристика Башен ВТЦ

У результаті вежі близнюки стали найвищими хмарочосами США. У кожному "браті-велетні" було по 110 поверхів. Висота 1-го будинку ВТЦ склала 526.3 метра разом з антеною. Останній поверх у Південній Вежі височів за 411 м від землі, а у Північній - за 413! Глибина залягання фундаменту була на позначці 23 метри під землею. Протяжність кабелів електроживлення перевищила 5000 кілометрів, а загальна потужність електричної мережі становила близько 80 000 кВт. Таким чином, будівельникам дійсно вдалося втілити в життя "Проект століття", який став одним із символів США, гордістю американського народу.

В останні роки існування Комплексу щодня на роботу у ВТЦ приходило близько 50000 осіб, і ще 200.000 осіб на тиждень відвідували Світовий Торговий Центр як туристи.

У Південній вежі на 107-поверху було організовано Обсерваторію. Зі спостережного майданчика відкривався чудовий вид на місто. У Північній Вежі на рівні між 106 і 107 поверхами розташовувався шикарний ресторан "Вікна у світ", який був відкритий у 1976 році і був "найвисотнішим" пунктом харчування у світі.

Тоді ніхто й подумати не міг, що ці вежі колись упадуть. Адже каркас будівлі, як запевняють інженери, міг витримати удар колосальної сили, наприклад, при тарані літаком. Баштам тим більше були нестрашні сильні пориви вітру, які вирували на висоті 400 метрів. Конструкція хмарочосів відрізнялася високою міцністю, стійкістю завдяки фасадам, виконаним у вигляді каркасів зі сталі та алюмінієвим модульним секціям, вмонтованим у них. Ці елементи мали розміри 10 х 3,5 метра. Усі технічні хитрощі виявилися марними, оскільки під час падіння літаків відіграла вирішальну роль не руйнівна сила зіткнення, а висока температура. Внаслідок вибуху баків з паливом, що містять понад 5000 літрів бензину, сталося миттєве нагрівання сталі до 1000 градусів Цельсія! Це й спровокувало обвалення.

Довідка

В даний час на місці веж близнюків ведеться будівництво нових трьох хмарочосів, під робочими назвами Вежа 2, 3 і 4 і вежі заввишки 541 метр, що отримала символічне ім'я "Вежа Свободи". Всі нові будівлі будуть разюче відрізнятися від перших веж, що загинули при теракті. Церемонія початку будівництва нового Світового Торгового Центру була проведена у липні 2004 року, а саме будівництво розпочалося з 27 квітня 2006 року. Забудова ділянки проводиться Лері Сілверстейном – підприємцем, який діє у сфері нерухомості. За планом завершення будівництва вежі Свободи має відбутися до 2013 року. До складу нового Світового торговельного центру Нью-Йорка крім цієї вежі ще увійдуть житловий хмарочос, три висотні офісні будівлі, музей та меморіал пам'яті жертв трагедії 11 вересня 2001 року, а також концертно-виставковий центр. Багато американців охрестили 540-міровий хмарочос "Вежею Страху", т.к. при його зведенні будуть використовуватись інноваційні технології, що перешкоджають руйнуванню під час теракту будь-якої сили. Зокрема, планується перші 52 метри будівлі одягнути в бетонний каркас, а для зовнішньої обробки застосувати скло призматичної форми, тільки так можна буде уникнути горезвісного зорового ефекту "кам'яного мішка".

Башти близнюки: історія, гордість та трагедія Америки

Будинки, як і люди, мають щось спільне. Одні мешкають прості та непомітні більшості життя і, вмираючи, залишаються в пам'яті лише найближчих родичів. Інші ж - на очах, ними захоплюються або ненавидять; по Крайній мірі, їх знає багато хто. Гибаючи, вони перебувають частиною історії, живучи в умах мільйонів, навіть після відходу у вічність впливаючи на живих.

Саме другий варіант обрала доля для знаменитих хмарочосів, веж-близнюків у Нью-Йорку. Підірвані внаслідок терористичної атаки 11 вересня 2001 року, ці будинки ніби продовжують своє існування: їх усі знають, про них пам'ятають, вони продовжують тиражуватися у тисячах знімків. Вони, зрештою, невловимим чином досі впливають життя величезного мегаполісу, та й США загалом.

Будівництво Башт-близнюків

Побудувати легко, важко домовитись. Будь-яка будівля світу, навіть дачний будиночок, народжується не на будівельному майданчику, а в умах його творців. Не став винятком і Світовий торговий центр у Нью-Йорку, архітектурною та візуальною домінантою якого з'явилися два хмарочоси, одразу ж названі вежами: Північна та Південна.

Ідея зведення грандіозного комплексу народилася у США ще під час Другої світової війни. До 1944 стало зрозуміло, що в її результаті в Західному світі залишилася одна держава, якій вдалося не тільки зберегти свою економічну могутність, але суттєво її зміцнити, особливо на тлі зруйнованих Європи та Японії. Цією державою стала Америка. Не треба було володіти великим розумом, щоб зрозуміти просту істину: у найближчі десятиліття країна стане наддержавою, стрімко розвиватиметься. І їй знадобиться великий фінансово-торгівельний комплекс.

Але минуло ще чимало часу, поки ідея почала перетворюватися на реальність. Основних причин було дві.

Перша - гонка озброєнь, що розгорілася, холодна війна, що вимагали колосальних фінансових вливань.

Друга – зіткнення економічних інтересів кількох впливових груп США, а також двох штатів, Нью-Джерсі та Нью-Йорка. До того ж будівництво Центру передбачало виникнення нових хмарочосів, що перевищують по висоті Емпайр Стейт Білдінг. найвища спорудасвіту. Фінансові групи, які контролювали цей будинок, зовсім не жадали виникнення грізного конкурента.

І лише до початку 60-х років усі комерційні, іміджеві та фінансові питання вдалося втрясти. Не останню роль у цьому відіграли брати Рокфеллери, Девід та Нельсон. Використовуючи свій вплив, зв'язки та гроші, брати почали будувати ВТЦ у Нижньому Манхеттені.

Весь комплекс, включаючи вежі-близнюки, проектували кілька потужних дизайнерських компаній, але провідним архітектором, батьком проекту, обрали американця японського походження Мінору Ямасакі.

Ямасакі до початку роботи над цим проектом виконав кілька серйозних робіт у різних містахСША, хоч і не входив до числа наймастичніших професіоналів країни. Прихильник готичного модернізму, що зазнає сильного впливу архітектури Ле Корбюзьє, японець звернув увагу на невеликі старовинні вежі близнюки в італійському містечку Сан-Джиміньяно, взявши їх як зразок для виконання свого завдання.

А завдання у майстра було нехитро: зробити щось, де було б у 5 разів більше офісних площ, ніж в Емпайр Стейт Білдінг. Перебравши кілька можливих варіантів, Ямасакі дійшов остаточного: дві стрункі вежі з квадратним перетином, мають форму паралелепіпедів.

Весь хід будівництва можна поділити на такі етапи:

• проектування: 1962 – 1965 роки;
• очищення та підготовка площі під будівництво – з березня по серпень 1966 року;
• серпень 1966 - початок земляних робіт, виїмка ґрунту під основу веж;
• встановлення останнього несучого елемента будівель - грудень 1970 (Північна вежа), липень 1971 (Південна вежа);
• урочисте відкриття комплексу – 4 квітня 1974 року.

По закінченню будівництва вежі виявилися найвищими будинками світу, кожна налічувала по 110 поверхів. Верхня позначка Південної становила 415 метрів, Північна була на 2 метри вищою, до того ж її прикрашала антена з відміткою 526,3 метра.

Окрім іншого, поява веж дала старт справжній гонці хмарочосів, що почалася у світі. Забігаючи трохи вперед, можна сказати, що на місці «свічок», що впали, американці побудували новий ВТЦ, вінчає який найвища будівля Західної півкулі. Тим не менш, зараз воно – лише четверте у когорті будівель-велетнів.

Незвичайне обличчя Башт-близнюків

Продовжуючи розпочату аналогію, можна сказати, що подібно до людей, видатні будівлі теж мають свої рекорди та унікальні події життя. Є вони й у вежах Ямасакі. Ось деякі з них:

• При будівництві будівель викопали глибокі 20-метрові котловани, щоб дістатися «корінної» скельної породи. Земля з котлованів використовувалася для штучного насипу, на якому згодом звели кілька будівель Світового фінансового центру.
• В основі конструкції веж - сотні великих та малих сталевих труб, що створюють особливий каркас, стійкий до дії вітрів та сейсмічних коливань.
• Фасад будівель рясніє величезною кількістю вузьких вікон шириною всього 56 см. Ямасакі страждав боязню висоти, і спроектував вікна так, щоб будь-яка людина, підійшовши до підвіконня, могла легко впертись у укоси віконного отвору, що створювало б у нього особливе відчуття надійності.

• Кожна з веж мала по 103 ліфти, з них 6 вантажних. Частина пасажирських ліфтів були швидкісними, частина – звичайними. Для переходу з перших у другі використовувалися майданчики на 44-му та 78-му поверхах.
• Відразу після будівництва веж вони отримали принизливу критику від провідних архітекторів світу. Не дуже сподобалися будинки і мешканцям міста. Але поступово до них звикли і навіть почали пишатися. Приблизно така ж доля була Ейфелева вежа в Парижі.
• Перша спроба знищити будівлі робилася 1993 року. Тоді в гаражі Північної вежі, під землею, підірвали вантажівку з більш ніж півтонною вибухівкою.

Зрештою, терористам вдалося підірвати незвичайні будинки. Але, знищивши їх, хіба вони знищили саму ідею, прагнення людини підкорювати, створювати щось незвичайне? Адже вона закладена у самій природі людини.

І, можливо, дуже добре сказав про це зухвалий француз Філіп Петі, який у серпні 1974 року зумів 8 разів поспіль (!) пройти канатом, натягнутим між двома вежами, при цьому танцюючи і навіть лягаючи: «Лежачи на канаті, я побачив дуже близько над собою чайку. І мені згадався міф про Прометея. Тут, на цій висоті, я вторгся в її простір, доводячи, що людина може зрівнятися і з птахом...»

Побоявся потикатися. Але ось, минув якийсь час, і на цих вихідних ми все ж таки зважилися перевірити вигляд з нового хмарочоса.

Розповім про цю оглядовому майданчикуяк туди потрапити, і що з неї видно...

Будівництво вежі почали планувати вже 2001 року, невдовзі після терактів 11 вересня, коли попередні вежі-близнюки було знищено. Але архітектори та місто довго тягалися з різними проектами, і в результаті стійка багато років простоювала. По-справжньому будувати її почали лише 2006 року. Тоді вона називалася Баштою Свободи ("Freedom Tower"). На момент її завершення минулого року патріотичний запал зменшився, і в результаті вона отримала свою сьогоднішню назву, яка просто дублює її адресу: Всесвітній Торговий Центр, будинок один.

Дивитися знизу на вежу досить важко - відразу починає хворіти на шию. Будівля заввишки 540 метрів, налічує 104 поверхи.

Прямо поряд знаходиться парк, де розташований меморіал полеглим близнюкам, і людям, які там загинули. За парком стоїть майже закінчений транспортний вузол проекту Сантіаго Калатрави, іспанського архітектора, відомого своїми футуристичними будинками. Багато хто з них нагадує скелети фантастичних тварин.

На початку 2000-х Калатрава побудував Місто Мистецтв та Наук у Валенсі – одне з моїх Top-10 місць у світі. Будівництво транспортного вузла ВТЦ вже затягнулося на 6 років довше запланованого, і обійшлося вдвічі дорожче від початкових кошторисів (на сьогодні ціна - близько $4 млрд). ( .)

Меморіал близнюкам дуже гарний - виконаний у формі двох фонтанів, які є зяючими дірками в землі, саме в тих місцях, де до 2001 року стояли вежі. Вода падає зі стін із чорного каменю, ніби у прірву. На цьому камені висічені імена людей, які загинули в теракті.

Фонтани влаштовані так, що стоячи поруч із ними неможливо побачити їхнє дно.

Квитки на оглядовий майданчик коштують на сьогодні $32, і продаються на певний час. Їх можна купити заздалегідь, через інтернет (), або біля входу, відстоявши ще одну чергу. Час на квитку не гарантує допуску відразу - після того як ваш час підійде, вас пустять постояти в черзі зовні.

А потім ще в одній усередині. Щоправда, обидві ці черги можна пропустити, купивши VIP квиток за $54. Зараз коли ажіотаж вже спав, ці черги не такі великі, і рухаються швидко, так що вирішуйте, чи варто витрачати зайві гроші, щоб уникнути черг.

До речі, якщо запізнитись трохи на умовлений час, квиток все одно можна використовувати. Ми купили на 3:15, а прийшли близько 3:40 і жодних питань не виникло.

На вході перевіряють як в аеропорту – стоїть рентген для речей, та металошукач для відвідувачів. Є навіть машинка в якій треба піднімати руки вгору, але поки що її не використовують. Примушують витягувати все з кишень - тут до безпеки підходять серйозно.

Візит у хмарочос починається з ліфта. Про нього багато де писали. Підйом на сто поверхів займає менше хвилини. В цей час ліфт показує пасажирам міні-шоу про історію Нью-Йорка на своїх стінках-моніторах.

Ліфтове шоу можна переглянути

Піднявшись нагору, вас змусять почекати кілька хвилин, а потім запустять до маленького театру, де покажуть міні-презентацію. Таке враження, що вони вирішили додати трохи інтерактиву, щоб виправдати високу цінуквитків.

Вистава складається з багатьох шматочків Нью-Йоркського побуту, які проеціюють на рельєфну стіну. Щоб це здійснити, у маленькому театрі стоїть до фіга здорових проекторів.

Наприкінці цього шоу на вас чекає міні сюрприз, не псуватиму його.

Ми вирішили, що й без нього обійдемося.

Просто перед початком краси стоять чергові розводили туристів. Ці пропонують сфотографувати тебе на згадку на тлі хмарочосів. Щоправда хмарочоси чомусь намальовані на великому екрані. Причому вони використовують якісь спеціальні камери, які при натисканні кнопки на секунду включають на всіх цих моніторах зелений колір(щоб потім легше було фотошопити різні види).

Така фотошографія одразу нагадала мені китайських фотографів, які робили схожі картинки для туристів.

Ці спеціальні пропозиції для туристів займають весь сто перший поверх. Головна ж частина оглядової знаходиться на сотому - там весь простір по периметру відкритий для відвідувачів і легше насолоджуватися краєвидами. До речі дизайн майданчика, та й взагалі всі інтер'єри нового хмарочоса не дуже вражають. Типове сучасне скло та сталь, більшість стін просто білі, а стелі підвішені низько, і нагадують середньостатистичний офіс. Могли б хоч для оглядового майданчика краще щось придумати.

Не знаю чи це спеціально, але перший вид, який нас зустрів відкривається на Стаутю Свободи. Навколо неї напрочуд багато різних корабликів плаває - вода вичерчена білими слідами.

А ось вид західної сторони Манхеттена. Там справа широчена, не надто висока будівля – це моя робота. (Про неї сьогодні можна почитати у Варламова)

Як у будь-якому хмарочосі, що поважає себе, тут є атракціон "скляна підлога".

Але оскільки в цій вежі немає елементів, що висять над прірвою, то скляну підлогу доводиться симулювати за допомогою моніторів LCD. Ефект зовсім не той, виходить не страшно. Трохи ніяково хіба відчувати, що ти ходиш ногами по телевізорах.

На головному поверсі стоїть дві ось такі станції, де знавці міста розповідають приїжджим байки про Нью-Йорк. Поки оповідача махає руками, картинка на екранах по колу змінюється. Потім пропонують відвідувачам ткнути кудись на карті міста, і розповідають про це місце.

На цій висоті спочатку широкі фасади будівлі зійшлися до таких вузьких кутових секцій:

Вигляд на місто звичайно надзвичайний. Ось наприклад фінансовий район нижнього Манхеттена та Губернаторський Острів.

А ось – мої улюблені мости Нью-Йорка. Поруч із Бруклінським видніється ганебно плоска задня сторона житлового будинку Френка Гері. І карусель в Дамбо чудово видно, і "найпотворніша будівля в Нью Йорку(Бетонна брила Верайзона).

На першому поверсі є кафе-бар. Якщо пощастить, можна відхопити столик неподалік вікна, пити занадто дорогі напої і насолоджуватися видом.

Якість сервісу тут звичайно огидна - ми десь за двадцять хвилин чекали, щоб хтось підійшов і прийняв у нас замовлення. Втім, склалося враження, що сервіс відповідає якості їжі.

Ще є бар, де можна потикати в мобілі, перебуваючи на величезній висоті.

Але давайте подивимося в віконця ще - адже ми сюди за цим прийшли...

Ось вид на мідтаун. Тут затесалася Тріумфальна арка, яка у Washington Square Park стоїть. Знайдете?

Або, наприклад, Бруклін Хайтс і даунтаун Бруклін. Досить нудне видовище, трохи на Сім Сіті схоже.

А ось ці бурі сірникові коробки в центрі – це Стай-таун, містечко однотипного житла. У мене там кілька друзів живуть. Цікаво, вони мене бачили, коли я цю фотку знімав?.. Помахав їм про всяк випадок.

Дуже рясні дахи будинків. Їх не видно з вулиці, і господарі часто роблять із ними що хочуть. А хочуть багато чого.

Зверху відкриваються унікальні ракурси. Ось наприклад вид на транзитний вузол Калатрави:

Або ось – один із фонтанів меморіалу вежам близнюкам.

Після п'ятої години дня народу помітно додається – ми були у п'ятницю, і люди напевно йдуть сюди після роботи. Стає важко щось сфотографувати не пускаючи в кадр зайвих людей. І ходити не залазячи в кадр ще комусь.

По оглядовому майданчику іноді проходяться охоронці із собакою, той намагається винюхати у когось вибухівку. Побачивши собаку, я відразу відчув якось дуже тривожно - він служить нагадуванням: "тут може статися теракт". Але це швидко минулося.

Настав час йти - вихід тут як завжди через сувенірну лавку.

На поверсі є дуже прикольний дисплей милих біноклів, але їх на жаль у лавці не продають, а продають стандартний асортимент чашок, майок, ручок та іншої подібної фігні.

Коли знаходиш десь все-таки справжній вихід, виявляється, що в нього треба стояти в черзі. Тут квиток VIP не допоможе, він пропускає тільки повз черги на вхід.

Насамкінець, дивіться - ще один вид найпівденнішого кінчика Манхеттена:

Поки їдеш униз у ліфті, його стіни показують ще одну виставу. Але воно не таке гарне як те, що грає по дорозі, і взагалі, тобі вже не до нього, тому що в тебе в цей час дико закладає вуха...

Сьогодні нью-йоркський меморіальний парк, зведений на місці, де до 11 вересня 2001 року стояли вежі-близнюки, відкрили для всіх бажаючих. Напередодні потрапити туди змогли лише родичі жертв теракту та обмежене колоВІП-персон, серед яких були нинішні та колишні президентиСША з подружжям.

Жалобна церемонія з нагоди 10-ї річниці терактів завершилася, коли в Москві був уже ранок. Довгий годинник на «Граунд зироу» зачитував імена 3 тисяч загиблих у Нью-Йорку, жертв атаки на Пентагон згадували на організованому у Вашингтоні «Концерті Надії». Багато людей зібралося на місці аварії четвертого лайнера в штаті Пенсільванія.

Із США передавав кореспондент НТВ Олексій Веселовський.

Тисячі людей із фотографіями близьких, з їхніми іменами на вустах. За 10 років, що пройшли після терактів 11 вересня, траурна церемонія пам'яті жертв стала традицією, яка не змінюється всі ці роки. Чотири хвилини мовчання: дві в той момент, коли літаки, захоплені терористами, врізалися в хмарочоси Світового торгового центру в Нью-Йорку, і ще дві, коли будівлі почали падати. Потім поіменно протягом кількох годин називають усіх загиблих у терактах того дня.

Цього року вшанувати пам'ять жертв до Нью-Йорка прилетіли чинний президент США Барак Обама та його попередник Джордж Буш. Обидва стояли за куленепробивним щитом - данина підвищеним заходам безпеки, вжитим поліцією та спецслужбами після того, як стало відомо, що «Аль-Каїда» може завдати нового удару по США в десяту річницю терактів. На місці трагедії обійшлося без промов. Вже пізніше у Вашингтоні Обама підбив підсумок минулого десятиліття.

Барак Обама, президент США: «Ми не повернемо життя людей, які загинули того дня. Але сьогодні також важливо згадати, що не змінилося після трагедії. Наш характер не змінився. Віра лишилася. Ці 10 років показали, що Америка не піддалася страху».

У Нью-Йорку, на місці, де стояли вежі-близнюки, після кількох років суперечок та розглядів, кому належить земля і що на ній зводити, нарешті збудовано меморіальний парк. У наступному роцізапрацює музей. Наближається до завершення будівництво першого 104-поверхового хмарочоса. А загалом усі роботи тут планують закінчити у 2015 році.

Джермано Рів'єра: «Біль не йде. Навіть через десять років, згадуючи той день, я відчуваю біль. Але я радий, що з'явився парк. Він дуже гарний, і тут зростають нові хмарочоси. Тож життя триває».

Два гранітні басейни з водоспадами всередині точно повторюють контури фундаменту двох башт-близнюків, що впали. А по периметру на бронзових плитах висічені імена всіх загиблих у терактах 11 вересня людей майже трьох тисяч осіб.

Сьогодні вперше відкриють для публіки. Але бажаючих відвідати його так багато, що людей сюди пускатимуть поки що лише за попереднім записом. У чергу на відвідування меморіалу записалося вже понад півмільйона людей.