Каспійський монстр

У СРСР під керівництвом творця суден на підводних крилах – головного конструктора Ростислава Євгеновича Алексєєва, вперше у світі було створено новий видшвидкісного транспорту – амфібії, відомі тепер практично у всьому світі під назвою «екраноплани». Це апарати на динамічній повітряній подушці, підйомна сила яких створюється за допомогою низькорозташованого крила, що рухається безпосередньо над поверхнею води або землі - над екраном (зазвичай на висотах, що дорівнюють 0,1-0,2 ширини крила). Ці чудо-кораблі, що ширяли над морем, здійснили справжню революцію в швидкісному флоті.

«Наш баркас був уже недалеко від берега, коли з боку моря почав наростати рев моторів. Ми побачили, що до нас швидко наближається незрозуміла залізна махіна - чи літак, чи корабель. Його розміри збільшувалися, і ми зрозуміли, що це все-таки величезний літак, що мчав прямо на нас за кілька метрів над водою. Ми розгубилися і заціпеніли. Коли нас поділяло метрів сто, він, заломивши віраж, почав повертати у бік острова. Здавалося, кінцем крила він ось-ось уріжеться у хвилі. Але ні – вода під крилом ніби прогнулась, витончений апарат вирівнявся і продовжив свій хід до суші. Ми бачили, як він трохи піднявся над горбком, потім знизився за ним і, слідуючи рельєфу острова, зник за горизонтом...» - Так розповідали рибалки про свою несподівану зустріч із екранопланом «Корабль-Макет».

«Корабель-Макет» чи «КМ» - це справді диво, досі ніким не перевершене. Та й у найближчому майбутньому навряд чи хтось зуміє створити, хоч щось рівноцінне унікальним екранопланам Алексєєва.

Знаменитий «КМ» був найбільшим і найважчим літальним апаратом у світі. Він став першою натурною лабораторією для випробування всіх наступних модифікацій екранопланів. Його розміри вражали уяву: довжина корпусу 92 метри і розмах крила 37 метрів, перекривали футбольне поле, а висота зі стабілізатором 22 метри - 7-поверховий будинок. Маса становила 244 тонни, а польотна вага могла доходити до 544 тонн. Днище корпусу було влаштовано корабельним, хоча зовні «КМ» був схожий на літак.

Він мав 10 турбореактивних двигунів, тягою по 13 тонн – кожен. На передньому пілоні розміщувалося 8 двигунів, їхня потужність використовувалася в основному при старті. Для цього з метою зниження гідродинамічного опору застосовувався піддув газоповітряних струменів цих двигунів під крило екраноплану. Після чого "КМ" піднімався з води і міг швидко набирати швидкість. На кілі було розташовано 2 двигуни, яких було достатньо підтримки крейсерського режиму.

Машина стійко йшла над екраном на висоті 3 – 4 м, на крейсерській швидкості 400 – 450 км/год. Максимальна швидкість дорівнювала 500 км/год - у 5 разів вище за швидкість самих швидкохідних військових кораблів. Мореплавність складала 5 балів. Машина була настільки стійка, що Алексєєв іноді на показ переставав їй керувати і навіть вимикав у польоті двигуни. Літчиків, що спостерігали таке, особливо вражало, що вона без будь-якого втручання кермів відстежувала кожен вигин рельєфу. Мав «КМ» і гарну маневреність - він був здатний на круті розвороти з великим креном і торканням шайб (поплавців) про воду. Вони були розташовані з нижнього боку на кінцях крил - для зменшення перетікання повітря з-під крила (із зони підвищеного тиску) нагору через кінці крил. А розташоване горизонтальне оперення, винесене за межі впливу екрану і потоку повітря, що відкидається крилом, забезпечувало поздовжню стійкість екраноплану.

Першу пробу апаратів, зазвичай, робив сам Алексєєв (співробітники з повагою і симпатією звали його Лікарем, хіба що підкреслюючи високу, неперевершену кваліфікацію). На державних випробуваннях його місце за штурвалом займали пілоти-авіатори. Лікар довіряв їм машину неохоче. «У льотчиків, - казав він, - є загальна риса: чим вище, тим безпечніше У нас навпаки». Так, на «КМ» у разі відриву від екрану треба було просто плавно зменшити тягу: апарат знижувався сам, без керування кермами, швидкість падала до 250 км/год. Далі слід було вимкнути маршові кормові двигуни, перевести носові режим піддуву (для створення повітряної подушки) і випустити закрилки. У результаті швидкості близько 140 км/год машина м'яко приводнялася. Екраноплани виявилися дуже надійним та безпечним транспортом – у самого Алексєєва аварій не було ніколи. Але, освоюючи принципово нову технікуніхто не застрахований від нещасть.

По суті, еканоплан це той же літак, але його підйомна сила на відміну від звичайного складається з двох складових замість однієї. Перша, яку використовують усі літаки, добре відома. Профіль крила такий, що повітря обтікає його верхню частину швидше ніж нижню, - тиск під крилом виявляється більше, ніж над ним. Друга складова – суто екранопланна. Крило, що рухається в безпосередній близькості від землі або води (фахівці говорять - екрана), ущільнює під собою потік повітря (швидкісного напору), що набігає, перетворюючи його в динамічну повітряну подушку. Опора на «подушку» зі стисненого повітря, робить екраноплан набагато економічнішим за літак. Теоретично, за інших рівних умов, вантажопідйомність машини, що ковзає над водою, може бути на 40% більше!

Спочатку екраноплани ведуть своє походження не від кораблів, а від літаків. Ефект повітряного екрану, був виявлений ще на зорі розвитку авіації. З його проявом вперше зіткнулися авіатори, коли заходили на посадку. У безпосередній близькості від землі пілотування літака ускладнювалося. Причому, чим вища була аеродинамічна якість аероплана, тим сильніше позначалася дія екранної подушки. З погляду льотчиків та авіаконструкторів, цей ефект безумовно шкідливий, але можливістю корисного використання даного явища, зацікавилися творці швидкісних суден

Намагаючись збільшити швидкість суден, конструктори змушували їх дедалі більше підніматися з води, щоб вони відчували якнайменше опір своєму руху. Так з'явилися глісери, судна на підводних крилах (СПК) та повітряній подушці (СВП). Наступним логічним кроком стали судна на надводно-повітряних крилах - екраноплани, з перспективними можливостями у збільшенні швидкості та покращенні мореплавства; тобто незалежності від хвилювання моря, за більшим рахунком. Розрізняють три типи екранопланів залежно від рівня прив'язки до екрану, тобто можливості змінювати висоту польоту. Тип А – екраноплан, який експлуатується лише в межах дії екранного ефекту. Тип Б - екраноплан, який здатний короткочасно та на обмежену висоту здійснювати підліт та виходити за межі впливу екранного ефекту. І тип В – екраноплан, який здатний на тривалий часвідриватися від екрану (екраноліт).

Після Другої Світової війни будувати екраноплани бралися конструктори багатьох країн, але ніхто з них навіть не наблизився до того, що створив російський геній Ростислав Алексєєв. Недарма сьогодні у всьому світі слово «екраноплан» вважається російським. Подібні апарати будувалися у нас секретно протягом 30 років на заводі «Волга» при ЦКЛ по СВК (по судах на підводних крилах), у місті Чкаловську під Горьким (нині Нижнім Новгородом).

Завдяки великій швидкості і вантажопідйомності коефіцієнт корисної дії екранопланів виявляється вище ніж у літаків і суден; а незалежність від аеродромної інфраструктури робить їх незамінними у цивільній, і що дуже важливо – у військовій сфері. Екраноплан може нести ракети, різне озброєння, десант. Ця машина економічна, через низьку висоту руху практично безпечна і малопомітна для радара. Екраноплану не загрожують міни, що причаїлися під поверхнею вод і на мілинах. Він недосяжний для торпед з підводних човнів. Зате він сам, володіючи високою швидкістю, нажене і знищить глибинними бомбами навіть самий швидкохідний човен. Екраноплан може нести протикорабельні ракети та міни, завдаючи ударів по ворожих ескадрах. На літак він схожий лише зовні, від авіації у ньому головне – швидкість.

Головний конструктор, лаурять Сталінської та Ленінської премії, заслужений винахідник Росії, доктор технічних наук – Ростислав Євгенович Алексєєв, встиг зробити за своє стрімке життя стільки, скільки не змогло зробити людство за 5000 років – усю історію судноплавства та мореплавання. Піднявши кораблі на крила (судна на підводних крилах), а потім навчивши їх літати (екраноплани), він двічі здійснив революцію в історії світового суднобудування. Таких кораблів до нього ніхто не створював. За трагічним збігом обставин, світанок екранопланів було припинено розпадом Радянського Союзу. Однак завдяки таланту Алексєєва ми маємо унікальні напрацювання, і в галузі «екранопланобудування» досі випереджаємо світ на 20-30 років. Колективи, які мають досвід і бажання створювати екраноплани для: потреб Міністерства оборони, транс-океанських вантажних та пасажирських перевезень, та глобальної системи порятунку людей на морі, збереглися. І якщо ми хочемо, щоб слово «екраноплан» продовжували вважати російською, треба пам'ятати слова Алексєєва: «Чи ми наздоганятимемо чи підемо попереду, залежить від вас тут присутніх. Дозвольте висловити впевненість, надію, що наша улюблена Батьківщина буде попереду, у такій великій та важливій справі – розвитку нового якісного ступеня водного транспорту».

Прогнозуючи ситуацію у світі, морська колегія при уряді Росії прийняла рішення у вересні 2006 року виробити конкретні заходи щодо відродження екранопланів у нашій країні; це має бути федеральна цільова програма.

Алексєєв задумав створювати екраноплани наприкінці 50-х років, коли його судна на підводних крилах при швидкостях 100 -150 км/год натрапили на кавітаційний бар'єр - явище, у якому вода втрачає властивості суцільної текучої рідини. Крила машини руйнувалися від безлічі гідравлічних ударів, що обрушуються на них. І ось він вирішив: чи вистачить боротися з цим ефектом, покращуючи профілі крил, треба створити якісно нові судна, якщо хочете – піднятися над проблемою кавітації.

У 1962 році було прийнято закриту урядову програму розвитку нового напряму в суднобудуванні. Основним замовником для ЦКЛ Алексєєва виступив Військово-Морський Флот. Усі роботи з цього напряму були суворо засекречені. Замість слова "екраноплан" використовувалося довге і мало зрозуміле "судно на гідродинамічній повітряній подушці". У закритому містіГіркому, у надрах суднобудівного заводу «Червоне Сормово», було збудовано інший завод – «Волга». Понад 30 років Олексіївці зберігали цю таємницю.

У зв'язку з прийняттям державної програми розвитку екранопланобудування, в серпні 1963 року було закладено екраноплан з робочою назвою «Корабль-Макет», або просто «КМ». Знання, інтуїція та впевненість Алексєєва були настільки великі, що від 5-тонного експериментального екраноплану він майже відразу зробив крок до будівництва 240-тонної машини - екраноплану «КМ», покликаного дати майбутнє новому поколінню транспортної техніки. Стартував новий грандіозний проект конструктора Ростислава Алексєєва, а з ним і новий напрямок в історії світового суднобудування. Почався дуже короткий – лише п'ять років, але найщасливіший період у житті конструктора – його золотий час. Тепер Алексєєв мав своє конструкторське бюро, свій експериментальний завод, унікальну випробувальну базу під Горьким. Держава ставила Алексєєва до одного ряду з: Туполєвим, Корольовим, Сухим. На його столі був прямий телефон із Москвою. Хрущов йому вподобав - «є: гроші, обладнання, найкращі інженери, великий творчий колектив- понад тисячу людей».

У 1963 році, до Горького до Ростислава Олексієва приїжджали: Туполєв, Корольов, Мясищев; приїжджали подивитись, що за небачену техніку створює конструктор-корабель. Зухвалість його ідей вражала навіть корифеїв авіації. На стапелі заводу будувався величезний літаючий корабель: Довжина 100 м - трохи коротше двох поставлених один за одним пасажирських літаків Іл-62; найбільша злітна вага приблизно 500 т; 10 турбореактивних двигунів - такого досі немає на жодному літаку.

Екраноплан не літак, йому потрібна інша техніка водіння. Пілот літака може рвонути на себе штурвал, і позбавити машину головного - екрана; занапастити екіпаж і машину. Саме це і сталося 25 серпня 1964 року. Того ранку на базі під Горьким випробовували самохідну модель СМ-5 - прообраз майбутнього великого «КМ». Машина потрапила в потужний зустрічний вітер - її хитнуло, почало піднімати. Пілоти замість скинути газ і спланувати, навпаки, включили форсаж, намагаючись набрати висоту. Відірвавшись від екрану, модель втратила стійкість, її завалило носом униз, і вона спікувала у воду – екіпаж загинув. Усі роботи над «КМ» було негайно зупинено. Під загрозою зриву опинилося військове замовлення, державне значення. Комісія працювала кілька місяців, могли закрити всю тему, але обмежилися доганою головному конструктору та дозволили продовжити роботу. До здачі «КМ» залишалося трохи більше року. Для такої машини термін не є реальним. Алексєєв скасував вихідні, і своєю владою запровадив 10-годинний робочий день. Екраноплан мав бути готовим у строк!

22 червня 1966 *1, до світанку з волзького причалу спустили на воду найбільший літальний апарат у світі. А потім майже місяць, напівпритопленого, з відстикованим крилом, накритого маскувальною сіткою, екраноплана буксирували Волгою з Горького на полігон у Каспійськ, поблизу Махачкали. За вимогами таємності йшли ночами, вдень відстоювалися. І весь цей час доробляли «КМ» - керівництво, бажаючи відрапортувати «нагору» та отримати нагороди, призначило Олексієву, попросту кажучи, навіжені терміни.

Досягши Каспійська, розпочалася завершальна стадія приготування екраноплану до першого випробувального польоту. Через час, що прибули високопосадовці, зажадали від конструктора негайного звіту про досягнуті результати в роботі над «КМ». Екраноплан ще був у плавучому доці, а Лікар нарівні з усіма тягнув канати, пристикуючи крило до «Корабля-Макета». І раптом він здивував своїх співробітників, які, здавалося б, вже звикли до його неординарності, - взявши польотний лист, Алексєєв незворушно написав на ньому: «Політ у доку».

Запустили всі 10 двигунів, гуркіт наростав, троси, що утримують «КМ», натяглися як струни, на березі почав ламатися дерев'яний паркан, що потрапив під повітряний потік турбореактивних двигунів. При тязі в 40% від номінальної док із пришвартованим у ньому екранопланом рушив з місця, почало зривати якоря. Задоволений зробленим на чиновників враженням, Алексєєв наказав глушити двигуни. З тих пір слова «політ у доці» для конструктора та його сподвижників означали окозамилювання, на які траплялося йти, щоб не конфліктувати з начальством, що вимагало швидких результатів. А воно все поспішало, і для дотримання призначеної дати першого польоту довелося серйозно ризикнути. Справа в тому, що на кораблі-макеті не встигли змонтувати радіообладнання, не працювали і висотоміри.

І ось день польоту настав. 14 серпня *2, о 4 годині ранку, коли чиновники ще спали, буксир вивів док у Каспійське море. За штурвал, у ліве крісло командира сіл Олексіїв, Володимир Логінов у крісло другого пілота. Док ще не повністю занурений у воду, а 10 двигунів «КМ» вже заревіли і екраноплан вирулив з нього на малому газі. Лікар показав жестом: "Вперед!" - І підняв «КМ» із води.

Багато чого в цій машині було вперше у світі, багато було вкладено надій та амбіцій. І ось все вдалося - вийшло: "КМ" був стійкий у польоті, слухняний в управлінні, ідеально тримав екран. Перший політ тривав цілих 50 хвилин. Він проходив на висоті приблизно 4 метри зі швидкістю 400-450 км/год.

На березі Алексєєв доповів приголомшеним голові та членам комісії: «Машина поводилася чудово», а заразом, пообіцявши нікому не говорити, що вони все проспали, попросив підписати польотний лист. Подітися збентеженим чиновникам було нікуди - політ спостерігало чимало свідків. Вдалий результат першого випробування приніс Алексєєву «добро» фінансувати його проект щонайменше 5 років. Насправді ж політ пройшов не так вже й гладко. У якийсь момент корпус екраноплану, побудований за авіаційними принципами, почав звиватися як змія. Нестачу вирішили усунути найпростішим шляхом - корпус зміцнили 10- та 20-міліметровими металевими листами. Перебирати його ажурну силову конструкцію, перекладати кабельні траси та іншу начинку було ніколи.

Тематика екранопланів знаходилася на стику міністерств судо- та авіабудування. Для нормальної роботигорьківське ЦКЛ потребувало постачання матеріалів із заводів обох міністерств. Але Алексєєв, на жаль, так і не зумів подолати відомчі бар'єри, не отримав доступу до авіаційних технологій – його машини будувалися Мінсудпромом. Хоча вони тільки називалися «кораблями», а насправді являли собою літальні апарати, що входили до сфери відповідальності міністерства авіаційної промисловості. Їхні форми повинні були тестуватися в аерогідродинамічних трубах, а обладнання поставлятися із заводів, що виробляли літаки. Справа була принципово новою, а тому не всі чиновники розуміли або вдавали, що не розуміють Алексєєва. Тим самим, потенційні можливості екраноплану були не розкриті. Наприклад, на вимогу наглядали адміралів, на «КМ» були встановлені звичні їхньому оку 3-тонні якорі і чавунні лебідки, що невиправдано обтяжують машину.

Торішнього серпня 1967 року, екраноплан «КМ» піднявся повітря зі злітною вагою 544 т, розвинувши у своїй колосальну швидкість 455 км/год. Спостерігачі бачили, як після затяжного розбігу морем із 3-бальним хвилюванням він відірвався від води і пішов за обрій. Чверть століття ця вага буде абсолютним світовим рекордом для літальних апаратів. Серед літаків він перевершить лише вітчизняний літак Ан-225, а серед екранопланів ця вага досі залишається рекордом.

Велика вантажопідйомність і швидкість «Корабля-Макету» дозволили керівництву Військово-Морського Флоту, переорієнтувати Горьківчан із протичовнових – на створення десантних та ракетних екранопланів, у спорудженні яких мали бути враховані всі переваги «КМ» та усунуті його недоліки.

14 січня 1980 року сталася трагедія. Як завжди, Алексєєв допомагав витягнути з елінгу модель екраноплана, в тонну вагою. Один із працівників сказав: "Ну всі ми приїхали - відпускаємо модель", а Лікар задумавшись після випробувань моделі, прослухав це, і як і раніше тримав її. Він напружився здорово, тому що він немислимої сили був – взагалі фізично сильна людина. І він підлогу моделі екраноплана тримав сам – один. Звісно, ​​він надірвався. Лише за два дні, з різкими болями у животі його привезли до лікарні. Три операції врятувати його вже не змогли.

Рано-вранці 9 лютого 1980 року серце головного конструктора перестало битися. Йому було 64. Ховав Алексєєва весь Горький. Люди не знали про секретні роботи конструктора, вони любили його за судна на підводних крилах - «Ракети», «Метеори», ...

Випробування та військова експлуатація «Корабля-Макета», що тривали кілька років, показали правильність основних інженерних рішень. Вони дали Алексєєву масу нових ідей та надали унікальні дані для подальшого проектування бойових десантних екранопланів та екранопланів-ракетоносців. До кінця життя конструктора, в ангарах на базі в Чкаловську зібралося понад тисячу моделей, багато з яких могли перетворитися на реальні машини. Але й літаючих зразків було чимало.

Екраноплан-ракетоносець "Лунь"

У грудні 1980 року, через 10 місяців після смерті свого головного конструктора, «КМ» з вини екіпажу зазнав аварії та затонув у Каспійському морі (екіпаж встиг врятуватися). Найбільший у світі екраноплан, літав на протязі майже 15 років, але на чергових випробуваннях, пілот, який давно не сидів за штурвалом «КМ», при зльоті занадто різко задер носа машини, вона швидко і майже вертикально пішла вгору. Льотчик, що розгубився, різко скинув тягу і не за інструкцією спрацював кермом висоти, після чого корабель, завалившись на ліве крило, ударився об воду. Усі, хто знали «Корабль-Макет», досі запевняють - потрібно було зробити щось надзвичайне, щоб загробити таку машину.

"КМ" затонув не відразу; на 20 метровому мілководді, його величезний хвіст ще 2 тижні було видно над Каспієм.

Технічні характеристики

Розмах крила – 37,8 м
Розмах оперення – 37,0 м
Довжина – 92,4 – 93,33 м
Висота – 21,8 м
Площа крила – 662,5 м2
Політна вага – 544 т
Корисне навантаження - 300 т
Двигун, тип - БД-7
Кількість - 10 (8 на носі + 2 на хвості)
Тяга - 13000 кгс
Швидкість (крейс./макс.) – 430/500 км/год.
Дальність – 1500 км
Висота польоту на екрані – 4-14 м
Морехідність – 5 балів

У серпні 1967 року американський супутник-шпигун передав на землю сенсаційні знімки. На них було знято величезну машину, схожу на літак. Вона була 100 метрів завдовжки, важила близько 500 тонн і летіла над водами Каспійського моря зі швидкістю понад 500 км/год. Аналітики з Пентагону назвали цей об'єкт "Каспійським монстром". Поява такої машини робила Радянський Союз морською супердержавою.

Дивіться нижче подробиці, фото та фільм про історію створення екраноплану КМ та розвиток цього проекту у наші дні.

Перші екраноплани розроблялися у середині минулого століття Нижегородському ЦКЛ Ростислава Алексєєва. "Літаючі кораблі" використовували ефект аеродинамічного екрану - за рахунок повітряної подушки, що відокремлює корабель від води, вони могли ковзати над поверхнею. Низьколітні радянські екраноплани були недоступні і для радарів противника, і для ракет, які не можуть засікти ціль, що не стосується води і не піднімається вище 100 метрів над нею.

У той же час машина з алюмінієво-магнієвого сплаву могла за кілька хвилин покрити величезну відстань, маючи на борту кілька сотень десантників з важким озброєнням, і відразу звільнити плацдарм для їх висадки керованими ракетами.

У 1980-х роках у складі Каспійської флотилії був 236-й дивізіон кораблів екранопланів. Він базувався в Каспійську і в його складі було три транспортно-десантні "Орляти" проекту 904, а також один ракетний екраноплан "Лунь" проекту 903.

Родоначальником екранопланів "Лунь" і "Орлятко" стало створене в єдиному екземплярі експериментальне 544-тонне КМ-6 (корабель-макет), абревіатуру якого в НАТО розшифрували як "Каспійський монстр". Перший екземпляр "монстра" зазнав аварії в 1969 році, коли пілот через сильний туман втратив візуальний горизонт і на великій швидкості врізався у воду. Другий екземпляр, так само через помилку пілота в 1980 році зазнав аварії і затонув у Каспійському морі (екіпаж встиг врятуватися).

"Орлятко" був не страшний шторм у 2-3 бали, він стійко літав на висоті від 1 до 10 метрів, але при випробуваннях піднімався і на 100 метрів. Такі машини призначалися для швидкого перекидання військ і техніки, яка завантажувалася через "ніс" літака-корабля, що відкидається. Перший екземпляр "Орлятко" - С-21 - розбився у серпні 1992 року, тоді загинув бортмеханік у чині прапорщика. Другий зразок – С-25 – порізали на металобрухт у 2000 році, третій – С-26 – стоїть на Хімкінському водосховищі. Останній політ із бойовими стрільбами екраноплан "Орлятко" виконав влітку 1989 року.

Ракетний корабель-екраноплан проекту 903 «Лунь» (заводський номер С-31, проект із класифікації НАТО: Utka) – радянський ударний екраноплан-ракетоносець проекту 903, розробленого в ЦКЛ по СВК ім. Р. Є. Алексєєва під керівництвом В.М. Кирилових. Створений на дослідному заводі «Волга» і є єдиним повністю побудованим кораблем проекту 903 із восьми запланованих.

Екраноплан призначений для боротьби з надводними кораблями шляхом нанесення ракетного удару за умов слабкої протидії з боку засобів повітряного нападу ворога. Головною метою ракетоносця є авіаносці. Екраноплан «Лунь» завдяки високій швидкості руху та непомітності для радарів може підходити до авіаносців на відстань точного пуску ракети.

Спочатку планувалося створити вісім ракетних екранопланів типу «Лунь», проте через фінансові проблеми та військову доцільність ці плани реалізувати не вдалося. Проблема виявилася в тому, що екраноплан має діяти в умовах сильного опору супротивника, а великі розміри корабля, зенітне озброєння та швидкість ходу, які опинилися на рівні тихохідного літака, роблять «Лунь» вкрай вразливим. Тим не менш, на момент припинення роботи над створенням екранопланів проекту 903 створювався ще один корабель "Лунь", але завершений не був.

Екраноплан створений за літаковою схемою моноплану з трапецеподібним крилом у плані. Конструктивно корабель включає корпус, крило з кінцевими шайбами ​​і Т-подібне хвостове оперення з кермами управління. У носовій частині "Луня" розташований горизонтальний пілон, на якому тримаються в мотогондолах вісім головних двигунів НК-87. Зверху корпусу під кутом до горизонту встановлені шість контейнерів протикорабельних ракет «Москіт».

Корпус, маючи висоту – 19 метрів, довжину – 73 метри, ділиться перебірками на десять водонепроникних відсіків. У середній частині знаходиться центроплан крила, а під днищем розташований гідролижний пристрій (застосовується при посадці). Корпус має три палуби, що використовуються для розміщення службового обладнання та розрахунку ракетного комплексу. Виконаний корпус із пресованих панелей, листових та профільних матеріалів із алюмінієво-магнієвого сплаву. Товщина обшивки – від 4 до 12 міліметрів.

Розмах крила 44 метри, а площа – 550 квадратних метрів. Воно виконане суцільнометалевим і має багатолонжеронну конструкцію. Крило водонепроникне, крім хвостової частини та закрилок. У чотирьох відсіках крила розміщено паливо. Кінцеві шайби мають обтічну форму і є суцільнометалевими зварними конструкціями. Закрилки розділені на дванадцять секцій і мають клепану конструкцію з листів та профілів.

Другий корабель також закладався як ракетоносець, але розпад Радянського Союзу негативно позначився на фінансуванні військово-промислового комплексу. Робилися спроби завершити будівництво другого екраноплану як пошуково-рятувального судна, названого «Рятувальник». Екраноплан мав бути обладнаний не лише спеціальними рятувальними засобами, а й мати на борту ще й госпіталь, здатний прийняти 150 постраждалих. У критичній ситуації на борт можна було б ухвалити до 500 осіб. Роботи за цим проектом у 90-х роках через нестачу фінансування було заморожено за 75 % ступеня готовності судна.

Величезний екраноплан встановив світовий рекорд у створенні підйомного зусилля, що дорівнює 1000 тонн. Ця дивовижна махіна з 8 реактивними двигунами розвиває швидкість до п'ятисот кілометрів на годину, пересуваючись по воді. Вона була призначена для транспортування тисяч морських піхотинців та як ракетоносець. Після закінчення холодної війни роботи з проекту припинилися. Сьогодні цей монстр знаходиться в сухому доку:

Сьогодні в Росії відроджують ідею гігантських екранопланів - літальних апаратів, що поєднують якості корабля та літака і за радянських часів лякали НАТО, де їх називали. каспійськими монстрамиЗараз розробляється нова платформа, яка дозволить створювати екраноплани вантажопідйомністю до 600 тонн як цивільного, так і військового застосування.

Каспійський Монстр (док. фільм)

Загальна інформація

На початку 1960-х років.була прийнята Державна програмапо екранопланах, що передбачає створення низки нових пілотованих самохідних моделей екранопланів, а також розробку проектів бойових екранопланів для ВМФ та інших пологів військ із створенням повнорозмірного експериментального екраноплану. У 1964-1965 рр.. у ЦКЛпо СПКздійснювалося проектування та створення унікального, найбільшого у світі літального апарату — екраноплану « КМ- корабель-макет, який отримав у закордонних спецслужб назви: Каспійський монстр«, « Каспійське чудовиськое».

Головним конструктором цього екраноплану бувР.Є. Алексєєв, провідним конструктором -В.П. Єфімов.

Біографічна довідка

Ростислав Євгенович Алексєєвнародився 18 грудня 1916року у місті Новозибків Чернігівської губернії (нині – Брянської області) у сім'ї вчительки та агронома. Євген Кузьмич і Серафима Павлівна мали двох синів і двох дочок. Виховували вони їх за системою, яку в наш час називають японською. Дітям нічого не забороняли, не чинили на них жодного тиску. Так, якось Ростислав із братом Толею « спроектуваличовен-плоскодонку. На «випробуваннях» вона перекинулася, і брати опинилися у воді. Євген Кузьмич відвів хлопчиків до знайомого рибалки і попросив його, щоб той допоміг їм сконструювати «правильний» човен, а заразом навчив ним керувати. Або інший приклад. Маленький « Ростик»мріяв про коня. І коли йому купили чобітки, він побіг на стайню: обміняти взуття на скакуна. Але батьки просто кілька разів відправили дитину з пастухами на ніч. Малюк удосталь там надивився на улюблених тварин і, як то кажуть, перегорів. Крім того, у Євгена Кузьмича була організована майстерня, і хлопчики пропадали там цілими днями. « Ростику»не було ще й шести років, коли він сам змайстрував іграшковий паровоз та машинку.

1929 року Євгена Кузьмича було заарештовано за хибним доносом. Після довгих турбот Серафими Павлівни та друзів батька у 1933 році всій родині дозволили оселитися у Горькому. Там майбутній конструктор закінчив робітфак, одночасно підробляючи художником та креслярем у різних державних установах.

Через два роки він вступив до Горьківського індустріального інституту на кораблебудівний факультет і одночасно навчався у художньому училищі. На кораблебудівному факультеті здібного студента помітили та на четвертому курсі перевели до Ленінградської військово-морської академії. Але звідти його за рік відрахували, «зрізавши» з вищої математики. Взагалі предмет він знав блискуче, але в залишеній квартирі Ростиславау Горькому нові господарі знайшли прихований старий револьвер. Вони пильно просигналили « куди слід», та Алексєєва своєрідно покарали. Йому довелося повернутися до Горького, де він буквально за пару тижнів до початку Великої Вітчизняної війниодружився з Мариною, колишньою однокурсницею з художнього училища.

Судна на підводних крилах

1 жовтня 1941 року Алексєєв захистив дипломну роботуна тему «Глісер на підводних крилах», і йому було надано звання інженера-кораблебудівника. Алексєєв був направлений на завод « Червоне Сормове » , де два роки пропрацював контрольним майстром випуску танків - завод виробляв такі необхідні фронту Т 34 . Тоді ж з'явилися перші раціоналізаторські пропозиції:

• пристрій для займання пляшок із запалювальною сумішшю та
• двигун для швидкісних торпедних катерів.

Одночасно у 1942 році було сформовано Центральне конструкторське бюро з суден на підводних крилах під керівництвомАлексєєва. Управління кораблебудування ВМФ повірило в його ідеї та виділило конструктору старий сарай та трьох помічників.

Вже восени 1943 рокуу заводській гаваніОлексієвимбув спущений на воду катер на підводних крилах А-4. Його катери не встигли взяти участь у бойових діях, але створені моделі переконували у можливості успішної реалізації ідеї.

У 1948 рокуу Севастополі пройшли випробування торпедного катера 123біс. Роботи продовжувалися. У 1951 році Алексєєв та його помічники за розробку та створення суден на підводних крилах були удостоєні Сталінської премії другого ступеня. Ще через три роки роботами його колективу зацікавилося Міністерство річкового флоту, і незабаром Ростиславу Євгеновичу виділили фінансування на будівництво розрахованого на 66 пасажирів першого пасажирського річкового теплохода на підводних крилах «Ракета» .

У 1957 року Алексєєвпредставив корабель на суд світової громадськості, привівши його своїм ходом до Москви у дні Міжнародного фестивалюмолоді та студентів.Тоді ж почалося серійне виробництво здатного розганятися до 70 кілометрів на годину теплохода. Випуск « Ракет» продовжувався до середини 1970-х років.Всього було збудовано близько 400 таких судів,в тому числі 32 на експорт. Експлуатуються вони ще й у наш час.

Після успіху з «Ракетою» у світі розпочався бум швидкісного суднобудування. Особливо великих успіхівдосяг Радянського Союзу. Конструкторське бюро Алексєєва сконструювало цілу серію річкових та морських пасажирських суден на підводних крилах:

• До річкових належали, крім « Ракети », розрахована на 30 пасажирів « Чайка ", а також " Білорусь (40 пасажирів), « Метеор »(130 пасажирів), « Буревісник »(150 пасажирів) та « Супутник »(250 пасажирів).
• До морських – « Комета »(130 пасажирів) та « Вихор »(250 пасажирів).

Найбільшого поширення у цьому ряду набули « Метеори». Їхнє серійне виробництво тривало з 1961 по 1991 рік. Було випущено згори 400 таких судів.

1961 року 10 співробітників ЦКЛ на чолі з Ростиславом Євгеновичем Олексієвим здобули Ленінську премію за створення нового транспортного засобу. СамАлексєєвперебував тоді під заступництвом Микити Сергійовича Хрущова – після того, як з вітерцем прокотив генерального секретарята уряд на « Метеоре». Після цього Хрущов дав усім починанням конструктора зелену вулицю і дві тисячі людей під керівництвом Алексєєвапротягом 20 років щорічно проектували, будували та випробовували до 15-20 моделейсудів на підводних крилах Окрім високошвидкісних пасажирських теплоходів, серед цього достатку зустрічалися й бойові кораблі. Але це вже, як то кажуть, екзотика. А ось на «Ракете» та «Метеоре» Напевно, хоч раз у житті прокотився кожен росіянин.

Екраноплани

Але Алексєєва не влаштовували ті швидкості, яких можна було досягти з допомогою підводних крил. На якийсь час він займався суднами на повітряній подушці, але найбільші перспективи обіцяли екраноплани. Взагалі важко сказати, що таке екраноплан - корабель або літак. Він і виглядає як гібрид того й іншого: водовипромінювальний корпус, крила, авіаційні двигуни. Розганяється екраноплан як корабель, але з набором швидкості повністю виходить із води і летить буквально за десяток метрів над нею за рахунок так званого екранного ефекту.

1962 рокуу ЦКЛ розпочалася робота зі створення унікального, найбільшого у світі літального апарату – екраноплану КМ (« корабель-макет») для ВМФ. Він мав:

• довжину 92 метри,
• розмах крила 37,6 метра,
• злітну масу 544 тонни і залишався найбільшим у світі літальним апаратом до появи важкого транспортного літака Ан-225 «Мрія».

Перший політ він здійснив 18 жовтня 1966 року. Під час нього і надалі КМ пілотували льотчики-випробувачі. Відбувалося це на Каспійському морі, куди екраноплан доставили з Горького Волгою. Крила біля КМвідстикували, корпус прикрили маскувальною мережею і з міркувань секретності буксирували ночами. Коли американські супутники-шпигуни виявили його на Каспії, то дали прізвисько каспійський монстрі були вкрай здивовані його здатністю носитися над водою зі швидкістю до 500 кілометрів на годину. У Пентагоні та НАСА вважали, що це технічна авантюра, і лише небагато експертів зрозуміли, що Ради створили новий ефективний вид озброєння – екраноплани.

ПогруддяР.Є.Алексєєвау Нижегородському державному технічному університеті.

У будівництві екраноплану КМ було задіяно багато підприємств Радянського Союзу, зокрема:

• горьківського регіону – завод «Червоне Сормово»,
• авіабудівельний завод імені Серго Орджонікідзе.

Перша публікація про екраноплани з'явилася в ТМ 1972 року. Це було інтерв'ю з американцем Олександром Ліппішем — творцем човнів, що ковзали повітря над водою. Як про дивину дізнався радянський читач про одномісний екраноплан Х-113 масою 345 кг. Наприкінці бесіди конструктор поділився своєю мрією побудувати 500-тонний лайнер, здатний перетинати океани зі швидкістю 200 км/год та нести 240 т корисного навантаження.

На той час усім нам було невтямки, що подібні машини створені вже майже 10 років тому і не в секретних ангарах Локхіда або Боїнга, а на березі Волги, під Горьким — нині знову Нижнім Новгородом. І унікальні апарати, і ім'я їхнього головного конструктора до останнього рокутрималися в таємниці. На Заході ж про корабель-макет знали не тільки спецслужби, а й будь-хто, хто цікавиться подібною технікою.

• В одному з випусків «Джейна»-популярного англійського видання, присвяченого військовій техніці всіх країн — «Каспійський монстр» було охарактеризовано так: «Гігантська радянська експериментальна крилата машина, що використовує вплив близькості землі, з розмахом крил 40 м, довжиною понад 90 м,проходить випробування на Каспійському морі Вони розпочалися 1965 року. Апарат, для якого оптимальна висота руху від 4 до 14 м над поверхнею, має потенційну швидкість 560 км/год…»

КМ, або корабель-макет, як його назвали у ЦКЛ, мав довжину 92 м, висоту 22 м, розмах крила 37 м.Днище корпусу було влаштовано корабельним, хоча зовні КМбув схожий на літак. На передньому пілоні розміщувалося 8 турбореактивних двигунів тягою по 10 т коженїх потужність використовувалася в основному при старті. На кілі стояли ще два такі ж двигуни, достатні для підтримки крейсерського режиму. У рекордному польоті його маса досягала 544 т, що на той час було неофіційним світовим рекордом для літальних апаратів на той час. Він був побитий лише зі створенням літака Ан-225 «Мрія».

Випробування корабля-макета ("Джейн" трохи помилився - вони почалися 1966 року) вирішили провести на Каспійському морі. Майже місяць, напівпритопленого, з відстикованим крилом, накритого маскувальною сіткою, «монстра» буксирували Волгою. За вимогами таємності йшли ночами, вдень відстоювалися. І весь цей час доробляли KM — керівництво, бажаючи відрапортувати «нагору» та здобути нагороди, призначило Алексєєв у, Просто кажучи, навіжені терміни.

Нарешті КМдосяг Каспійська - містечка, розташованого поряд з Махачкалою. Туди ж прибули високопосадовці і зажадали від конструктора негайного звіту. Екраноплан ще був у плавучому доці, а Лікар нарівні з усіма тягнув канати, пристикуючи крило. І раптом він здивував своїх співробітників, які, здавалося б, вже звикли до його неординарності, — взявши польотний лист, Алексєєв незворушно написав на ньому: « Політ у доку« .

Запустили всі 10 двигунів, гуркіт наростав, троси, що утримують КМ Натягнулися, як струни, на березі почав ламатися дерев'яний паркан, що потрапив під вихлопи моторів. При тязі в 40% від номінальної док із пришвартованим у ньому екранопланом рушив з місця, почало зривати якоря. Задоволений зробленим на чиновників враженням, Алексєєв наказав глушити двигуни. З того часу слова « політ у доці» для конструктора та його сподвижників позначали окозамилювання, на які траплялося йти, щоб не конфліктувати з начальством, що вимагає швидких результатів.

А воно все поспішало, і для дотримання призначеної дати першого польоту довелося серйозно ризикнути. Справа в тому, що на кораблі-макеті не встигли змонтувати радіообладнання, не працювали й висотоміри.

• О четвертій ранку, коли начальство ніжилося в ліжку, буксир вивів док у море. Він ще не повністю поринув у воду, а з нього вже на малому газі вирулив екраноплан — за штурвалом сидів Лікар. Він показав жестом: впередд!» - І підняв КМіз води. Літав одразу близько 50 хв на висоті приблизно 4 м.
• На березіАлексєєвдоповів приголомшеним голові та членам комісії: « Машина поводилася чудово«, а заразом, пообіцявши нікому не казати, що вони всі проспали, попросив підписати польотний лист. Подітися збентеженим чиновникам не було куди — політ спостерігало чимало свідків. Вдалий результат першого випробування принісОлексієву« доброфінансувати його проект як щонайменше 5 років. Насправді ж політ пройшов не так вже й гладко — в якийсь момент корпус екраноплану, побудований за авіаційними принципами, почав звиватися, як змія. Нестачу вирішили усунути найпростішим шляхом — корпус зміцнили 10- і 20-міліметровими металевими листами. Перебирати його ажурну силову конструкцію, перекладати кабельні траси та іншу начинку було ніколи.

Але все одно величезна важка машина показала феноменальні якості.

• Вона стійко йшла над екраном на висоті 3 - 4 м на крейсерській швидкості 400-450 км/год.

ВзагаліАлексєєвмав якусь дивовижну конструкторську інтуїцію.

• Наприклад Коли за кордоном опублікували схеми його суден на підводних крилах, один німецький професор-гідроаеродинамік, вивчивши їх, категорично заявив: «Ці апарати не можуть рухатися так швидко – крила руйнуються від кавітації.« . Дізнавшись, що росіяни від досвідчених зразків вже переходять до серійного випуску, вражений учений не втримався і приїхав до Олексієву. Закордонного гостя проїхали на «Ракеті», причому частину плавання він провів досить оригінально. На його прохання відчинили нижній люк, професор звісився вниз головою ближче до води (двоє з команди тримали його за ноги) і спостерігав водні потоки, що омивають крило. Через деякий час професор прийняв нормальне становище і, потиснувшиОлексієвуруку, сказав: « Дивно, геніально!»

Так, Лікар був незвичайною людиною. Його, як і КМцілком можна назвати «монстром», здатним на те, що іншим не під силу. Досі досягнуте ним у створенні екранопланів залишається вітчизняним секретом.

Зарубіжні аналоги цих машин є, по суті, літаками, що низько летять — пілоти насильно утримують їх біля поверхні.

• КМ а був настільки стійкий, щоАлексєєвіноді на показ переставав їм керувати і навіть вимикав у польоті двигуни.
• Тих, хто спостерігав таке льотчиків, особливо вражало, що апарат без жодного втручання кермів відстежував кожен вигин рельєфу.
• Мав КМ і гарною маневреністю - він був здатний на круті розвороти з великим креном і торканням шайби (закінчення крила) об воду.
• Спостерігачі бачили, як після затяжного розбігу морем з 3-бальним хвилюванням він відірвався від води і пішов за обрій.

Випробування КМпроходили на Каспії протягом протягом 15 роківі закінчилися дуже сумно. 9 лютого 1980року помер Алексєєв.

Того ж року загинув КМ.

• Пілот, що давно не сидів за штурвалом «монстра», занадто різко задер при зльоті ніс машини, вона швидко і майже вертикально пішла вгору, льотчик, що розгубився, різко скинув тягу і не за інструкцією спрацював кермом висоти — корабель, завалившись на ліве крило, ударився об воду . Жертв не було. Усі, хто знав «Каспійського монстра», досі запевняють — потрібно було зробити щось надзвичайне, щоб загробити його.

Тактико-технічні характеристики екраноплану Лунь

• З пущений на воду: 16 липня 1986 року.
• Виведений зі складу флоту: На момент грудня 2001 року у складі флоту Російської Федераціїне значиться.
• Статус: Списаний та законсервований
• Екіпаж екраноплану Лунь 10 людей
• Розміри екраноплану Лунь:

- Розмах крила: 44,00 м.;
- Довжина: 73,80 м.
- Висота: 19,20м.
- Площа крила: 550,00 м2.

• Вага екраноплану Лунь:

- Маса порожнього літака - 243 000 кг; - максимальна злітна - Вага: 380000 кг.

• Двигун екраноплану Лунь:

- Тип двигунів: ТРД НК-87;
- Потяг: 8 х 13000 кгс.

• Швидкість екраноплану Лунь максимальна швидкість: 500 км/год.
• Практична дальність екраноплану Лунь 2000 км.
• Висота польоту на екрані: 1-5м.
• Морехідність: 5-6 балів.

• Озброєння екраноплану Лунь - 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москіт.

Зі швидкістю понад 500 кілометрів на годину він летить над самою поверхнею води, як апарат на повітряній подушці. Він може злетіти як літак і плисти, як корабель. Екраноплан - ідеальна машина для десантування та блискавичних нападів. Росія знову планує виготовляти ці дорогі, але дієві бойові засоби.

У 90-ті роки минулого століття Росія закрила проект виробництва екранопланів через брак фінансування та загального хаосу. Тепер «Каспійський монстр» та його побратими повертаються на сцену.

На світ уже з'явився 60-тонний макет, і одночасно розпочалися роботи зі створення 500-тонної машини, як повідомило керівництво російського ВМФ. Виробництво має розпочатися після 2020 року у Нижньому Новгороді. Завдяки таким екранопланам, як "Орлятко", "Лунь", "Волга-2" і насамперед КМ, "Каспійському монстру", Росія є найбільшим виробником цього чудового типу техніки, літака, апарату на повітряній подушці та корабля в одному. Але це не означає, що Росія – єдина, хто їх створює.

Ідеальні для десантування

Росія розпочала розробку екранопланів у 60-ті роки минулого століття. За радянських часів їх конструювання займалася група Ростислава Алексєєва. Екраноплан представлявся багатообіцяючою військовою технологією. Він рухався за кілька метрів над поверхнею води, як звичайні апарати на повітряній подушці, а завдяки динамічному приземному ефекту міг розвивати швидкість до 500 кілометрів на годину. На невеликі відстані міг піднятися на висоту польоту звичайного літака. Спрощено кажучи, на швидкості до 70 км/год (38 вузлів) він поводився, як корабель, в районі 100 км/год - як апарат на повітряній подушці, а коли швидкість досягала понад 150 км/год, він злітав у повітря як звичайний літак.

Ці характеристики перетворювали екраноплан на потенційно ідеальну машину для десантних операцій. Друга світова війна була ще жива в пам'яті, як і успіхи західних союзників, а також японців, які, до речі, одні з перших почали конструювати спеціальні десантні кораблі. З іншого боку, радянське військове командування добре розуміло, що його власні десантні операції під час Другої світової війни не увінчалися блискучими успіхами, а в разі десантування на території японської монархії, що руйнується, так і взагалі, говорячи об'єктивно, йшлося про фіаско.

Завдяки висоті польоту до 10 метрів над поверхнею екраноплан зумів обійти міни та загородження. Разом з цим він був невразливий для торпед і зенітних снарядів і протикорабельних ракет, що випускаються з землі. Вразити його могли практично тільки високоточні крилаті ракети — так, принаймні, вважали конструктори, які, як і завжди в СРСР, були сповнені оптимізму, що доходить до наївності. Це стосувалося і припущення, що екраноплан буде практично невловимим для радарної техніки. Можливо, так воно і було з радянськими радарами, але зовсім неясно, як екраноплан зі своїми габаритами повівся б із західними радарами того часу.

Монстр з Каспійського моря

Радянський ВМФ розпочав будівництво першого справжнього екраноплану у 1963 році. На судноверфі "Волга" під Нижнім Новгородом почалося будівництво екраноплану КМ (Корабль-макет), який мав стати повномасштабним макетом майбутнього бойового екраноплану. Це була величезна машина з корпусом довжиною 90 м та злітною масою 544 т. У той час це був найбільший авіаційний засіб у світі.

У Каспійському монстрі, як почали називати машину, використовувалися напрацювання випробувань досвідчених екранопланів СМ. Концептуально це був середньоплан з хвостовими Т-подібним оперенням, оснащений двома двигунами Добриніна ВД-7 з тягою 107,8 кН, які розміщувалися по обидва боки вертикальної хвостової поверхні. Оптимальна висота польоту коливалася в районі 4-14 метрів над рівнем моря, крейсерська швидкість становила 430 км/год, а максимальна – 500 км/год. Під час літніх випробувань КМ продемонстрував хорошу стабільність та керованість.

Незважаючи на значні розміри, цей екраноплан міг виконувати напрочуд різкі повороти з великим нахилом, під час яких кінець крила на внутрішній стороні повороту стосувався поверхні води.

Внаслідок багаторічних випробувань КМ кілька разів перебудовувався — востаннє 1979 року. Ця зміна була пов'язана, з одного боку, із сильним зношуванням авіаційних двигунів і бустерів, а з іншого — з необхідністю випробувати нові двигуни для майбутнього бойового екраноплану «Лунь». Останнім переоснащення стало також тому, що через рік КМ став жертвою аварії.

«Лунь»

«Історія екраноплану „Лунь“, єдиного, який мав наступальне озброєння, розпочалася у 1970 році, коли Центральне конструкторське бюро з суден на підводних крилах ім. Алексєєва („ЦКЛ по СВК ім. Р. Є. Алексєєва“) отримало замовлення на розробку екраноплана, озброєного протикорабельними крилатими ракетами, здатного досягати швидкості 500 км/год», — розповідає про народження Луні публіцист Радек Панхартек.

Метою конструкторів було створити засіб, здатний у швидкому польоті на малій висоті атакувати великі об'єкти на поверхні моря або малі морські угруповання та каравани суден. Наступальною зброєю був арсенал із шести протикорабельних крилатих ракет 3M80 Москіт. Враховуючи розміри ракетних контейнерів, єдиним місцем їх розміщення могла стати верхня частина корпусу екраноплана. Це зумовило його конструкційні обмеження. Усі вісім двоконтурних двигунів Ковалів НК-87 з тягою 127,4 кН були розміщені на невеликому пілоні одразу за кабіною екіпажу. Після досягнення льотної висоти та швидкості в роботі залишалися лише два двигуни, а інші відключалися. Бустери ж включалися лише за акселерації чи подоланні перешкод.

Для захисту екраноплану на кормі та під першою парою ракетних контейнерів були встановлені артилерійські установки УКУ-9К-502-11 такі ж, як на літаку Іл-76.

Випробування проводилися на Каспійському морі в 1990-1991 роках 11 авіагрупою, що підкорялася командуванню Чорноморського флоту. Частиною випробувань було також використання крилатих ракет Москіт.

Після 1992 польоти екранопланів були дуже обмежені через фінансові проблеми. «Лунь» стояла на базі в Каспійську і поступово занепадала. 1998 року за рішенням начальника штабу ВМФ 11-а окрема авіагрупа була реорганізована в «Авіабазу зі збереження екраноплану», яка законсервувала екраноплан «Лунь» та займалася його зберіганням.

Це могло б стати кінцем історії екранопланів, багатообіцяючої технології, яка просто виявилася надто складною. технологічної точкизору і надто затратною фінансово, щоб її могла зберегти пострадянська економіка, що похитнулася.

Зміни настали у зв'язку з політичною та геополітичною динамікою адміністрації Володимира Путіна. Апетити, спрямовані на чорноморський коридор у Середземномор'ї, певному сенсіпродовжили плани, які пов'язував із екранопланами радянський ВМФ. Адже радянські екраноплани були створені для використання у внутрішніх морях. Транспортні екраноплани «Орлятко» покликані були несподіваним десантуванням морської піхоти забезпечити блокаду входів чи виходів із внутрішніх морів — насамперед із Чорного моря через Босфор та Дарданелли.

Ракетний екраноплан «Лунь» у такому разі мав прикривати їхні операції від нападу з суден супротивника або знищити патрулі великих груп суден, тим самим відкривши шлях більшим з'єднанням ВМФ.

І саме цю роль могли б грати машини, які російський ВМФ хоче поставити на озброєння після 2020 року. Розглядається та інше використання цих коштів. Колись у Сибіру випробовували Буревісник-24, цивільний транспортний та рятувальний екраноліт. І велика ймовірність того, що у російських конструкторських бюро розробляються і плани океанських військових екранопланів. Вони стали б відповіддю на Pelican, концепт екраноплану "Боїнга", про який з 2002 року немає жодних новин, що, однак, аж ніяк не означає, що розробки не продовжуються. До речі, екраноплани набирають популярності і за межами їхньої російської прабатьківщини. Скажімо, Іран сформував кілька частин із цих оснащених зброєю машин, продемонструвавши їх на військовому параді 2010 року.

Екраноплани називаються Bavar 2 і вони невеликі. Але для повноти картини зазначимо, що про іранські екраноплани відтоді немає жодної інформації. Саме собою це нічого не означає, хоча, можливо, в Ірану ті ж проблеми, що були в Росії. Після великих очікувань — безліч труднощів і, зрештою, розчарування.

Але ніхто не може сказати, що екраноплан закінчить свої дні серед інших дивин, яких у військовій історії було чимало. Як мінімум доти, доки не завершиться проект, над яким сьогодні ламають голови інженери на судноверфях у Нижньому Новгороді.

Каспійський Монстр (Корабль-Макет), створювався як убивця авіаносців ПІДПИШИСЯ: https://www.youtube.com/channel/UC4chJCyYp1a0tAKPwkqK-Uw?sub_confirmation=1 дивись ще: https://www.youtuv. r9ymSujFIR0 ************************************************* * MANJES - перший анімаційний розважальний канал Пропонуємо відео на різні теми. Оновлення каналу відбувається регулярно. ************************************************** Екраноплан поєднує в собі властивості літака та морського судна. Його принципова відмінність від інших видів морського транспорту полягає в русі за рахунок утворення динамічної повітряної подушки, спираючись на яку апарат може рухатися на невеликій висоті над водою або твердою плоскою поверхнею, наприклад над крижаним покривом. Крім того, екраноплани відрізняються від інших суден значно вищою швидкістю, яка може перевищувати 250 вузлів (близько 460 кілометрів на годину). Слід зауважити, що у морській класифікації екраноплан є саме судном. Переміщення екранопланів мало обмежено. Вони можуть однаково ефективно ходити на екрані морем, річкою, болотом, снігом, льодом або сушею. Екраноплани досить живучі, економічні і здатні приймати на борт великі по масі вантажі. При цьому такі апарати не потребують берегової інфраструктури – для посадки їм достатньо мати лише відповідну за розмірами акваторію або ділянку суші. Довгий час серйозним обмеженням екранопланів була мореплавність, яка, як правило, не перевищувала трьох балів (висота хвиль до 0,6 метра), проте із створенням ударного апарату «Лунь» погодні межі застосування кораблів такого класу розсунулися. Екраноплан «Лунь» міг пересуватися на екрані за хвилювання моря до шести балів (висота хвиль до 4–6 метрів). «Монстр із Каспійського моря» Радянський ВМФ розпочав будівництво першого справжнього екраноплану у 1963 році. На судноверфі "Волга" під Нижнім Новгородом почалося будівництво екраноплану КМ (Корабль-макет), який мав стати повномасштабним макетом майбутнього бойового екраноплану. Це була величезна машина з корпусом довжиною 90 м та злітною масою 544 т. У той час це був найбільший авіаційний засіб у світі. «Лунь» будувався у першій половині 1980-х років, а у другій половині проходив випробування. Корабель довжиною 73,8 метра міг розвивати швидкість до 500 кілометрів на годину, а дальність його ходу складала близько двох тисяч кілометрів. Розмах крила «Луня» дорівнював 44 метрам. Екраноплан був озброєний шістьма пусковими установками протикорабельних надзвукових крилатих ракет П-270 "Москіт". 1991 року «Лунь» включили до складу 236-го дивізіону кораблів-екранопланів Каспійської флотилії, але військові його практично не використовували. 2001 року «Лунь» списали, зняли з нього все секретне обладнання та перевели на зберігання. Сьогодні він знаходиться на території заводу "Дагдизель" у Каспійську. СРСР був єдиною країною у світі, яка у 1950–1980-х роках активно займалася розробкою екранопланів. Спочатку ці кораблі замислювалися як "вбивці авіаносців" - потужне ракетне озброєння, велика швидкість переміщення по воді, що в кілька разів перевищує швидкість звичайних кораблів і суден. Наприклад, сьогодні гранична швидкість легких патрульних катерів не перевищує зазвичай 60 вузлів, а для катерів з ракетним озброєнням цей показник рідко буває вищим за 32–34 вузли. Передбачалося, що екраноплани з крилатими ракетами зможуть швидко і несподівано підійти до авіаносної групи противника на швидкості 250 вузлів, завдати по ній потужного ракетного удару і піти так само раптово, як з'явилися. Найбільш відомими радянськими екранопланами були транспортно-десантне «Орлятко», ударний екраноплан-ракетоносець «Лунь» та експериментальний «Каспійський монстр». З розробкою таких кораблів військові придумали їм безліч інших завдань; екраноплани планувалося використовувати у десантних операціях, для доставки вантажів, а також для боротьби з підводними човнами. Для військових СРСР екраноплани становили особливий інтерес, оскільки дозволяли перекидати вантажі та десант швидше, ніж це могли зробити транспортні кораблі. При цьому внаслідок польоту на малій висоті екраноплани практично непомітні радарам, а також несприйнятливі до протикорабельних мін. ************************************************** * Каспійський Монстр (Корабль-Макет), створювався як убивця авіаносців https://youtu.be/Y5L2r1FZJ9c **************************** ***********************