У серпні 1967 року американський супутник-шпигун передав на землю сенсаційні знімки. На них було знято величезну машину, схожу на літак. Вона була 100 метрів завдовжки, важила близько 500 тонн і летіла над водами Каспійського моря зі швидкістю понад 500 км/год. Аналітики з Пентагону назвали цей об'єкт "Каспійським монстром". Поява такої машини робила Радянський Союз морською супердержавою.

Дивіться нижче подробиці, фото та фільм про історію створення екраноплану КМ та розвиток цього проекту у наші дні.

Перші екраноплани розроблялися у середині минулого століття Нижегородському ЦКЛ Ростислава Алексєєва. "Літаючі кораблі" використовували ефект аеродинамічного екрану - за рахунок повітряної подушки, що відокремлює корабель від води, вони могли ковзати над поверхнею. Низьколітні радянські екраноплани були недоступні і для радарів противника, і для ракет, які не можуть засікти ціль, що не стосується води і не піднімається вище 100 метрів над нею.

У той же час машина з алюмінієво-магнієвого сплаву могла за кілька хвилин покрити величезну відстань, маючи на борту кілька сотень десантників з важким озброєнням, і відразу звільнити плацдарм для їх висадки керованими ракетами.

У 1980-х роках у складі Каспійської флотилії був 236-й дивізіон кораблів екранопланів. Він базувався в Каспійську і в його складі було три транспортно-десантні "Орляти" проекту 904, а також один ракетний екраноплан "Лунь" проекту 903.

Родоначальником екранопланів "Лунь" та "Орлятко" стало створене в єдиному екземплярі експериментальне 544-тонне КМ-6 (корабель-макет), абревіатуру якого в НАТО розшифрували як "Каспійський монстр". Перший екземпляр "монстра" зазнав аварії в 1969 році, коли пілот через сильний туман втратив візуальний горизонт і на великій швидкості врізався у воду. Другий екземпляр, так само через помилку пілота в 1980 році зазнав аварії і затонув у Каспійському морі (екіпаж встиг врятуватися).

"Орлятко" був не страшний шторм у 2-3 бали, він стійко літав на висоті від 1 до 10 метрів, але при випробуваннях піднімався і на 100 метрів. Такі машини призначалися для швидкого перекидання військ і техніки, яка завантажувалася через "ніс" літака-корабля, що відкидається. Перший екземпляр "Орлятко" - С-21 - розбився у серпні 1992 року, тоді загинув бортмеханік у чині прапорщика. Другий зразок – С-25 – порізали на металобрухт у 2000 році, третій – С-26 – стоїть на Хімкінському водосховищі. Останній політ із бойовими стрільбами екраноплан "Орлятко" виконав влітку 1989 року.

Ракетний корабель-екраноплан проекту 903 «Лунь» (заводський номер С-31, проект із класифікації НАТО: Utka) – радянський ударний екраноплан-ракетоносець проекту 903, розробленого в ЦКЛ з СПК ім. Р. Є. Алексєєва під керівництвом В.М. Кирилових. Створений на дослідному заводі «Волга» і є єдиним повністю побудованим кораблем проекту 903 із восьми запланованих.

Екраноплан призначений для боротьби з надводними кораблями шляхом нанесення ракетного удару за умов слабкої протидії з боку засобів повітряного нападу ворога. Головною метою ракетоносця є авіаносці. Екраноплан «Лунь» завдяки високій швидкості руху та непомітності для радарів може підходити до авіаносців на відстань точного пуску ракети.

Спочатку планувалося створити вісім ракетних екранопланів типу «Лунь», проте через фінансові проблеми та військову доцільність ці плани реалізувати не вдалося. Проблема виявилася в тому, що екраноплан повинен діяти в умовах сильного опору супротивника, а великі розміри корабля, зенітне озброєння та швидкість ходу, які опинилися на рівні тихохідного літака, роблять «Лунь» вкрай вразливим. Тим не менш, на момент припинення роботи над створенням екранопланів проекту 903 створювався ще один корабель "Лунь", але завершений не був.

Екраноплан створений за літаковою схемою моноплану з трапецеподібним крилом у плані. Конструктивно корабель включає корпус, крило з кінцевими шайбами ​​і Т-подібне хвостове оперення з кермами управління. У носовій частині "Луня" розташований горизонтальний пілон, на якому тримаються в мотогондолах вісім головних двигунів НК-87. Зверху корпусу під кутом до горизонту встановлені шість контейнерів протикорабельних ракет «Москіт».

Корпус, маючи висоту – 19 метрів, довжину – 73 метри, ділиться перебірками на десять водонепроникних відсіків. У середній частині знаходиться центроплан крила, а під днищем розташований гідролижний пристрій (застосовується при посадці). Корпус має три палуби, що використовуються для розміщення службового обладнання та розрахунку ракетного комплексу. Виконаний корпус із пресованих панелей, листових та профільних матеріалів із алюмінієво-магнієвого сплаву. Товщина обшивки – від 4 до 12 міліметрів.

Розмах крила 44 метри, а площа – 550 квадратних метрів. Воно виконане суцільнометалевим і має багатолонжеронну конструкцію. Крило водонепроникне, крім хвостової частини та закрилок. У чотирьох відсіках крила розміщено паливо. Кінцеві шайби мають обтічну форму і є суцільнометалевими зварними конструкціями. Закрилки розділені на дванадцять секцій і мають клепану конструкцію з листів та профілів.

Другий корабель також закладався як ракетоносець, але розпад Радянського Союзунегативно позначився на фінансуванні військово-промислового комплексу. Робилися спроби завершити будівництво другого екраноплану як пошуково-рятувального судна, названого «Рятувальник». Екраноплан мав бути обладнаний не лише спеціальними рятувальними засобами, а й мати на борту ще й госпіталь, здатний прийняти 150 постраждалих. У критичній ситуації на борт можна було б ухвалити до 500 осіб. Роботи за цим проектом у 90-х роках через нестачу фінансування було заморожено за 75 % ступеня готовності судна.

Величезний екраноплан встановив світовий рекорд у створенні підйомного зусилля, що дорівнює 1000 тонн. Ця дивовижна махіна з 8 реактивними двигунами розвиває швидкість до п'ятисот кілометрів на годину, пересуваючись по воді. Вона була призначена для транспортування тисяч морських піхотинців та як ракетоносець. Після закінчення холодної війнироботи над проектом припинились. Сьогодні цей монстр знаходиться в сухому доку:

Сьогодні в Росії відроджують ідею гігантських екранопланів - літальних апаратів, що поєднують якості корабля та літака та радянський часлякали НАТО, де їх називали "каспійськими монстрами". Наразі розробляється нова платформа, яка дозволить створювати екраноплани вантажопідйомністю до 600 тонн як цивільного, так і військового застосування.

Каспійський Монстр (док. фільм)

Зі швидкістю понад 500 кілометрів на годину він летить над самою поверхнею води, як апарат на повітряній подушці. Він може злетіти як літак і плисти, як корабель. Екраноплан - ідеальна машина для десантування та блискавичних нападів. Росія знову планує виготовляти ці дорогі, але дієві бойові засоби.

У 90-ті роки минулого століття Росія закрила проект виробництва екранопланів через брак фінансування та загального хаосу. Тепер «Каспійський монстр» та його побратими повертаються на сцену.

На світ уже з'явився 60-тонний макет, і одночасно розпочалися роботи зі створення 500-тонної машини, як повідомило керівництво російського ВМФ. Виробництво має розпочатися після 2020 року у Нижньому Новгороді. Завдяки таким екранопланам, як «Орлятко», «Лунь», «Волга-2» і насамперед КМ, «Каспійському монстру», Росія є найбільшим виробником цього чудового типу техніки, літака, апарату на повітряній подушці та корабля в одному. Але це не означає, що Росія – єдина, хто їх створює.

Ідеальні для десантування

Росія розпочала розробку екранопланів у 60-ті роки минулого століття. За радянських часів їх конструювання займалася група Ростислава Алексєєва. Екраноплан представлявся багатообіцяючою військовою технологією. Він рухався за кілька метрів над поверхнею води, як звичайні апарати на повітряній подушці, а завдяки динамічному приземному ефекту міг розвивати швидкість до 500 кілометрів на годину. На невеликі відстані міг піднятися на висоту польоту звичайного літака. Спрощено кажучи, на швидкості до 70 км/год (38 вузлів) він поводився, як корабель, в районі 100 км/год - як апарат на повітряній подушці, а коли швидкість досягала понад 150 км/год, він злітав у повітря як звичайний літак.

Ці характеристики перетворювали екраноплан на потенційно ідеальну машину для десантних операцій. Друга світова війнабула ще жива у пам'яті, як і успіхи західних союзників, а також японців, які, до речі, одні з перших почали конструювати спеціальні десантні кораблі. З іншого боку, радянське військове командування добре розуміло, що його власні десантні операції під час Другої світової війни не увінчалися блискучими успіхами, а в разі десантування на території японської монархії, що руйнується, так і взагалі, говорячи об'єктивно, йшлося про фіаско.

Завдяки висоті польоту до 10 метрів над поверхнею екраноплан зумів обійти міни та загородження. Разом з цим він був невразливий для торпед і зенітних снарядів і протикорабельних ракет, що випускаються з землі. Вразити його могли практично лише високоточні крилаті ракети — так, Крайній мірі, Вважали конструктори, які, як і завжди в СРСР, були сповнені оптимізму, що доходить до наївності. Це стосувалося і припущення, що екраноплан буде практично невловимим для радарної техніки. Можливо, так воно й було з радянськими радарами, але зовсім неясно, як екраноплан зі своїми габаритами повівся б із західними радарами того часу.

Монстр з Каспійського моря

Радянський ВМФ розпочав будівництво першого справжнього екраноплану у 1963 році. На судноверфі "Волга" під Нижнім Новгородом почалося будівництво екраноплану КМ (Корабль-макет), який мав стати повномасштабним макетом майбутнього бойового екраноплану. Це була величезна машина з корпусом довжиною 90 м та злітною масою 544 т. У той час це був найбільший авіаційний засіб у світі.

У Каспійському монстрі, як почали називати машину, використовувалися напрацювання випробувань досвідчених екранопланів СМ. Концептуально це був середньоплан з хвостовими Т-подібним оперенням, оснащений двома двигунами Добриніна ВД-7 з тягою 107,8 кН, які розміщувалися по обидва боки вертикальної хвостової поверхні. Оптимальна висота польоту коливалася в районі 4-14 метрів над рівнем моря, крейсерська швидкість становила 430 км/год, а максимальна – 500 км/год. Під час літніх випробувань КМ продемонстрував хорошу стабільність та керованість.

Незважаючи на значні розміри, цей екраноплан міг виконувати напрочуд різкі повороти з великим нахилом, під час яких кінець крила на внутрішній стороніповороту торкався поверхні води.

Внаслідок багаторічних випробувань КМ кілька разів перебудовувався — у останній раз 1979 року. Ця зміна була пов'язана, з одного боку, із сильним зношуванням авіаційних двигунів і бустерів, а з іншого — з необхідністю випробувати нові двигуни для майбутнього бойового екраноплану «Лунь». Останнім переоснащення стало також тому, що через рік КМ став жертвою аварії.

«Лунь»

«Історія екраноплану „Лунь“, єдиного, який мав наступальне озброєння, розпочалася 1970 року, коли Центральне конструкторське бюро з суден на підводних крилах ім. Алексєєва („ЦКЛ по СПК ім. Р. Є. Алексєєва“) отримало замовлення на розробку екраноплана, озброєного протикорабельними крилатими ракетами, здатного досягати швидкості 500 км/год», — розповідає про народження Луні публіцист Радек Панхартек.

Метою конструкторів було створити засіб, здатний у швидкому польоті на малій висоті атакувати великі об'єкти на поверхні моря або малі морські угруповання та каравани суден. Наступальною зброєю був арсенал із шести протикорабельних крилатих ракет 3M80 Москіт. Враховуючи розміри ракетних контейнерів, єдиним місцем їх розміщення могла стати верхня частина корпусу екраноплана. Це зумовило його конструкційні обмеження. Усі вісім двоконтурних двигунів Ковалів НК-87 з тягою 127,4 кН були розміщені на невеликому пілоні одразу за кабіною екіпажу. Після досягнення льотної висоти та швидкості в роботі залишалися лише два двигуни, а інші відключалися. Бустери ж включалися лише за акселерації чи подоланні перешкод.

Для захисту екраноплану на кормі та під першою парою ракетних контейнерів були встановлені артилерійські установки УКУ-9К-502-11 такі ж, як на літаку Іл-76.

Випробування проводилися на Каспійському морі в 1990-1991 роках 11 авіагрупою, що підкорялася командуванню Чорноморського флоту. Частиною випробувань було також використання крилатих ракет Москіт.

Після 1992 польоти екранопланів були дуже обмежені через фінансові проблеми. «Лунь» стояла на базі в Каспійську і поступово занепадала. 1998 року за рішенням начальника штабу ВМФ 11-а окрема авіагрупа була реорганізована в «Авіабазу зі збереження екраноплану», яка законсервувала екраноплан «Лунь» та займалася його зберіганням.

Це могло б стати кінцем історії екранопланів, багатообіцяючої технології, яка просто виявилася надто складною. технологічної точкизору і надто затратною фінансово, щоб її могла зберегти пострадянська економіка, що похитнулася.

Зміни настали у зв'язку з політичною та геополітичною динамікою адміністрації Володимира Путіна. Апетити, спрямовані на чорноморський коридор у Середземномор'ї, певним чином продовжили плани, які пов'язував з екранопланами радянський ВМФ. Адже радянські екраноплани були створені для використання у внутрішніх морях. Транспортні екраноплани «Орлятко» покликані були несподіваним десантуванням морської піхоти забезпечити блокаду входів чи виходів із внутрішніх морів — насамперед із Чорного моря через Босфор та Дарданелли.

Ракетний екраноплан «Лунь» у такому разі мав прикривати їхні операції від нападу з суден супротивника або знищити патрулі великих груп суден, тим самим відкривши шлях більшим з'єднанням ВМФ.

І саме цю роль могли б грати машини, які російський ВМФ хоче поставити на озброєння після 2020 року. Розглядається та інше використання цих коштів. Колись у Сибіру випробовували Буревісник-24, цивільний транспортний та рятувальний екраноліт. І велика ймовірність того, що у російських конструкторських бюро розробляються і плани океанських військових екранопланів. Вони стали б відповіддю на Pelican, концепт екраноплану "Боїнга", про який з 2002 року немає жодних новин, що, однак, аж ніяк не означає, що розробки не продовжуються. До речі, екраноплани набирають популярності і за межами їхньої російської прабатьківщини. Скажімо, Іран сформував кілька частин із цих оснащених зброєю машин, продемонструвавши їх на військовому параді 2010 року.

Екраноплани називаються Bavar 2 і вони невеликі. Але для повноти картини зазначимо, що про іранські екраноплани відтоді немає жодної інформації. Саме собою це нічого не означає, хоча, можливо, в Ірану ті ж проблеми, що були в Росії. Після великих очікувань — безліч труднощів і, зрештою, розчарування.

Але ніхто не може сказати, що екраноплан закінчить свої дні серед інших дивин, яких у військовій історії було чимало. Як мінімум доти, доки не завершиться проект, над яким сьогодні ламають голови інженери на судноверфях у Нижньому Новгороді.

Зі швидкістю понад 500 кілометрів на годину він летить над самою поверхнею води, як апарат на повітряній подушці. Він може злетіти як літак і плисти, як корабель. Екраноплан - ідеальна машина для десантування та блискавичних нападів. Росія знову планує виготовляти ці дорогі, але дієві бойові засоби.

Монстр з Каспійського моря

Радянський ВМФ розпочав будівництво першого справжнього екраноплану у 1963 році. На судноверфі "Волга" під Нижнім Новгородом почалося будівництво екраноплану КМ (Корабль-макет), який мав стати повномасштабним макетом майбутнього бойового екраноплану. Це була величезна машина з корпусом довжиною 90 м та злітною масою 544 т. У цей час це був найбільший авіаційний засіб у світі.

У Каспійському монстрі, як почали називати машину, використовувалися напрацювання випробувань досвідчених екранопланів СМ. Концептуально це був середньоплан з хвостовими Т-подібним оперенням, оснащений двома двигунами Добриніна ВД-7 з тягою 107,8 кН, які розміщувалися по обидва боки вертикальної хвостової поверхні. Оптимальна висота польоту коливалася в районі 4-14 метрів над рівнем моря, крейсерська швидкість становила 430 км/год, а максимальна – 500 км/год. Під час літніх випробувань КМ продемонстрував хорошу стабільність та керованість.

Незважаючи на значні розміри, цей екраноплан міг виконувати напрочуд різкі повороти з великим нахилом, під час яких кінець крила на внутрішній стороні повороту стосувався поверхні води.

Внаслідок багаторічних випробувань КМ кілька разів перебудовувався – востаннє 1979 року. Ця зміна була пов'язана, з одного боку, із сильним зносом авіаційних двигунів і бустерів, а з іншого - з необхідністю випробувати нові двигуни для майбутнього бойового екраноплану «Лунь». Останнім переоснащення стало також тому, що через рік КМ став жертвою аварії.

Літак чи корабель? Російський «Каспійський монстр» повертається до ладу

Ракетний екраноплан «Лунь»

«Історія екраноплану „Лунь“, єдиного, який мав наступальне озброєння, розпочалася 1970 року, коли Центральне конструкторське бюро з суден на підводних крилах ім. Алексєєва („ЦКЛ по СПК ім. Р. Є. Алексєєва“) отримало замовлення на розробку екраноплана, озброєного протикорабельними крилатими ракетами, здатного досягати швидкості 500 км/год», - розповідає про народження «Луні» публіцист Радек Панхартек.

Метою конструкторів було створити засіб, здатний у швидкому польоті на малій висоті атакувати великі об'єкти на поверхні моря або малі морські угруповання та каравани суден. Наступальною зброєю був арсенал із шести протикорабельних крилатих ракет 3M80 Москіт. Враховуючи розміри ракетних контейнерів, єдиним місцем їх розміщення могла стати верхня частина корпусу екраноплана. Це зумовило його конструкційні обмеження. Усі вісім двоконтурних двигунів Ковалів НК-87 з тягою 127,4 кН були розміщені на невеликому пілоні одразу за кабіною екіпажу. Після досягнення льотної висоти та швидкості в роботі залишалися лише два двигуни, а інші – відключалися. Бустери ж включалися лише за акселерації чи подоланні перешкод.

Для захисту екраноплану на кормі та під першою парою ракетних контейнерів були встановлені артилерійські установки УКУ-9К-502-11 такі ж, як на літаку Іл-76.

Випробування проводилися на Каспійському морі в 1990-1991 роках 11 авіагрупою, що підкорялася командуванню Чорноморського флоту. Частиною випробувань було також використання крилатих ракет Москіт.

Після 1992 польоти екранопланів були дуже обмежені через фінансові проблеми. «Лунь» стояла на базі в Каспійську і поступово занепадала. 1998 року за рішенням начальника штабу ВМФ 11-а окрема авіагрупа була реорганізована в «Авіабазу зі збереження екраноплану», яка законсервувала екраноплан «Лунь» та займалася його зберіганням.

Це могло б стати кінцем історії екранопланів, багатообіцяючої технології, яка просто виявилася надто складною з технологічної точки зору і надто затратною фінансово, щоб її могла зберегти пострадянська економіка, що похитнулася.

Зміни настали у зв'язку з політичною та геополітичною динамікою адміністрації Володимира Путіна. Апетити, спрямовані на чорноморський коридор у Середземномор'ї, певним чином продовжили плани, які пов'язував з екранопланами радянський ВМФ. Адже радянські екраноплани були створені для використання у внутрішніх морях. Транспортні екраноплани «Орлятко» покликані були несподіваним десантуванням морської піхоти забезпечити блокаду входів чи виходів із внутрішніх морів - насамперед із Чорного моря через Босфор та Дарданелли.

Ракетний екраноплан «Лунь» у такому разі мав прикривати їхні операції від нападу з суден супротивника або знищити патрулі великих груп суден, тим самим відкривши шлях більшим з'єднанням ВМФ.

І саме цю роль могли б грати машини, які російський ВМФ хоче поставити на озброєння після 2020 року. Розглядається та інше використання цих коштів. Колись у Сибіру випробовували Буревісник-24, цивільний транспортний та рятувальний екраноліт. І велика ймовірність того, що у російських конструкторських бюро розробляються і плани океанських військових екранопланів. Вони стали б відповіддю на Pelican, концепт екраноплану "Боїнга", про який з 2002 року немає жодних новин, що, однак, аж ніяк не означає, що розробки не продовжуються. До речі, екраноплани набирають популярності і за межами їхньої російської прабатьківщини. Скажімо, Іран сформував кілька частин із цих оснащених зброєю машин, продемонструвавши їх на військовому параді 2010 року.

Екраноплани називаються Bavar 2 і вони невеликі. Але для повноти картини зазначимо, що про іранські екраноплани відтоді немає жодної інформації. Саме собою це нічого не означає, хоча, можливо, в Ірану ті ж проблеми, що були в Росії. Після великих очікувань - безліч труднощів і в результаті розчарування.

Але ніхто не може сказати, що екраноплан закінчить свої дні серед інших дивин, яких у військовій історії було чимало. Як мінімум доти, доки не завершиться проект, над яким сьогодні ламають голови інженери на судноверфях у Нижньому Новгороді.

Ракетний екраноплан «Лунь»

Отримане автором повідомлення про позитивний результат експертизи заявки на винахід «Екраноплан» дозволить просувати цей проект, здатний сказати нове слово як у перевезеннях, так і у створенні справжнього океанського флоту Росії.

Важкі екраноплани – фактично єдиний вид ОВТ, де наша країна вже понад 50 років попереду за проектно-інженерними напрацюваннями («Суховантаж «Прощавай, Монтана»). Спробую ще раз обґрунтувати абсолютну можливість і крайню необхідність у розвитку цього «нашого» виду транспорту, що легко трансформується у новий типударних озброєнь.

Вважатимемо будь-який екраноплан злітною вагою від 500 до п'яти тисяч тонн важким, а понад і до 18–20 тисяч тонн – надважким. До речі, досі ніхто у світі не перевищив характеристики водотоннажності КМ-1 розробки Ростислава Алексєєва. Необхідно визначитися і про те, що таке екраноплан з погляду висоти польоту. Вона має перевищувати довжину хорди основного чи головного крила, причому крен і тангаж перебувають у межах суворо певних і порівняно малих величин, встановлених натурними випробуваннями.

Літакова схема екранопланів, що будуються і проектуються, не має майбутнього - вона не сприяє самоліквідації мимовільного кабрування. Проектування центроплана у вигляді монокрила обумовлено необхідністю мати на верхній площині ЗПС, достатню для зльоту та посадки двох літаків у водовипромінювальний режим руху. Усередині в діаметральній площині судно має парні, як мінімум, дворівневі (двопалубні) приміщення, особливість яких – складові перекриття (палуби-майданчики) з вимірюваннями, кратними кількості морських контейнерів і габаритам бойових літаків. Головна енергетична установка- два ядерного реакторазагальною потужністю, достатньою для руху на екрані в режимі крейсерського польоту на швидкості 300 вузлів (приблизно 300-450 МВт кожен при злітній вазі 16 тисяч тонн).

При старті та посадці включаються додаткові потужності турбогвинтовентиляторних двигунів (ТВВС) – приблизно половина від потужності, необхідної для крейсерського руху. До центроплану примикають трапецієподібні крила з поворотними поплавцями на кінцях, де розміщуються рухово-рухові комплекси – ТВВС на пілонах.

Для покращення аеродинамічних властивостей у польоті та зменшення стартової потужності рухово-рухового комплексу водовипромінюючий корпус – гідролижа з водометними установками – здатний забиратися в центроплан після старту. На відміну від традиційних схем створення повітряної подушки з роздільними приводами на неї і на рух застосовано схему з приводом від ТВВС на вмонтовані в бічних крилах вентилятор-компресори врівень з крильової системою, які в крейсерському режимі закриті жалюзійними гратами.

Підкриловий простір при старті або посадці на повітряній подушці огороджується системою поворотних передкрилок, закрилків та обмежувальних шайб. Для стабілізації польоту за тангажем застосовані три системи: певне розташування центру тяжкості та аеродинамічного фокусу апарату, вентиляторно-компресорні установки на краях монокрила, що використовуються при старті для створення повітряної подушки, а також система кормових та носових горизонтальних стабілізаторів, встановлених на центроплані та бічних. Усі параметри апарата прораховані. На перехідному режимі з гліссування на відрив від водної поверхні з вертикальних кормових стабілізаторів висуваються колонки з суперкавітуючими гвинтами-тандем.

Орієнтовні розміри екраноплану: довжина – 250 метрів, ширина – 300 метрів, висота – 35 метрів, осад – 3,5–4,5 метра. Загальна потужність силової установкипри старті – в межах 840–900 МВт, у польоті – 550–650 МВт. При цьому тягоозброєність не перевищить 0,115-0,120, що менше цієї величини у екраноплану КМ в два з лишком рази. Для полегшення старту навантаження на одиницю площі більш тонких крил порівняно з КМ та «Орлятком» зменшено приблизно вдвічі – близько 200–250 кілограмів на квадратний метр проти 450, що відповідає сучасним винищувачам. Аеродинамічна якість апарата на висоті польоту 40-50 метрів повинна бути не менше 22-26, число Фруда - в межах 10-11. Розподіл потужності ЕУ - 4 водомети НКА 20 або двигуни НК-20 по 20 МВт); висувні колонки-тандем із суперкавітуючими гвинтами, гідро- або електроприводом (з кріогенно охолоджуваними надпровідними обмотками вбудованих електродвигунів) від ЯЕУ загальною потужністю 150–220 МВт; 4 НКА 40 по 30–40 МВт – привід на вентилятор-компресори, встановлені в краях центроплана-монокрила у звичайному неядерному варіанті, 8 тандемів капотованих двигунів ТВВС – безканальні ТВВС, тобто 16 двигунів по 40 МВт 5 (механічним, гідравлічним чи іншим) на 8 вентилятор-компресорів у бічних крилах за пілонами. У ядерному варіанті найближчі до центроплану 10–12 двигунів – тандемні НКА-1055 (розвиток НК-93 та GE-36) по 50–55 МВт. Інші звичайні ТВВС, використовуються при старті та посадці. Тонкості та подробиці опускаю.

Для важких та надважких екранопланів бажано мати найбільш економічні транспортні ЯЕУ в комплексі з ТВВС. Хоча є думка, що на швидкостях до 600 кілометрів на годину можуть підійти й потужні безшатунні ДВЗ Баландіна. Досвід створення атомольотів у нашій країні є й досить значним: у 60-ті роки відчувався атомний Ту-119 із двома двигунами НК-14А з непоганим ставленням ваги до потужності – приблизно 3–3,5. Протичовневий Ан-22 з майже відпрацьованою ЯЕУ був здатний літати без дозаправки щонайменше 48 годин.

На годиннику в Гудзоновій затоці

Бойові екраноплани можуть бути авіанесучими, протичовновими, протиракетними та десантними. До останніх відноситься будь-який цивільний варіант, так як порівняно невелика осадка і носовий край, що нависає над водою, дозволяють підходити до берега і висаджувати бойову техніку і солдатів. Щодо модного зараз на Заході загоризонтного десантування, то тут взагалі немає проблем. З носового краю апарату спускаються на воду швидкохідні плавзасоби водотоннажністю до 500 тонн із озброєнням та живою силою. Другий бойовий спосіб застосування цивільних екранопланів у разі військової загрози – транспортування до узбережжя противника 300 40-футових або 600 20-футових контейнерів системи «Клаб». Використовувати їх можна з чотирьох витягів на верхній площині монокрила, причому залпами відразу по кілька десятків.

Усередині авіанесучого екраноплану розмістяться 22–24 важкі винищувачі, літаки ДРЛО. Тяжкі висотні дрони встануть на верхній площині монокрила поза ВПП, їх доцільно використовувати як розвідувальні. Застосування авіації можливе при двох режимах – у водовипромінювальних (для розвідувальних та патрульних літаків) та в бойовому, на швидкості приблизно 150 вузлів, при цьому катапульт не потрібний. Обслуговування авіатехніки відбувається за конвеєрним принципом: літаки сідають і викочуються на носові підйомники, опускаються на нижню палубу і там переміщаються до кормових витягів, готуючи при цьому наступні бойові вильоти.

У протичовновому варіанті всередині центроплана-монокрила можна розмістити два підводні човни-автомати на кшталт АПЛ проекту 705 водотоннажністю до двох тисяч тонн або кілька підводних дронів, на верхній площині центроплана-монокрила - вертольоти і літаки ПЛО. Оскільки маршрути бойового чергування американських ПЛАРБ відомі, при нагоді можна повністю дезорганізувати дію головної, найнебезпечнішої сьогодні складової СЯС США.

Екраноплан протиракетного призначення детально описувати нема рації. Можна відзначити три завдання цього типу. Перша та головна – нейтралізація наземних СЯС. Початкове положення - поблизу Ванкувера в Тихому океані, поряд з Галіфаксом в Атлантиці, в Гудзоновій затоці, звідки найлегше перехопити «Мінітмени», що стартують, з Північної Дакоти, Вайомінга і Монтани. Друге завдання – спільно з ВКС РФ прикрити Арктику та прилеглі райони. І третя – нейтралізація протиракет, здатних збивати ядерні боєголовки на низхідній траєкторії.

Євразійський Арктичний міст

ВМФ РФ має вибір: копіювати старі західні технології або випередити їх назавжди. Авіаносці «Шторм» та ядерні есмінці з водотоннажністю важких крейсерів не виведуть нас на передові позиції. Слідуючи цим шляхом, ми не створимо справжнього океанського флоту, хіба що отримаємо з'єднання різношерстих кораблів, розкиданих по акваторії і хто де зі швидкістю супроводжують їх танкерів-заправників. Саме зараз, доки не приступили до будівництва важких кораблів, можливо і необхідно здійснити мрію адмірала Сергія Георгійовича Горшкова про кількасот бойових екранопланів для російського ВМФ. Тим більше є і технічні можливості, і економічні передумови до створення разом із китайськими, а можливо, і з індійськими, іранськими партнерами нового виду суб'євразійського водного транспорту.

Пропонуємо влаштувати відкритий чи закритий конкурс на розробку нової кораблебудівної програми, яка б відповідала реаліям XXI століття. Час ми втратили, але ми маємо ще приблизно 10 років, щоб визначитися, що будувати – авіаносці, причому швидше за все прибережної оборони, таких АУГ, як у США, укомплектованих кораблями з ЯЕУ, ми не здолаємо. Можна вже зараз розпочинати проектування і через два-три роки приступити до будівництва проміжного варіанта важкого екраноплану водотоннажністю до п'яти тисяч тонн, використавши як ЯЕУ розроблений «Гідропресом» проект гомогенного реактора з рідкометалевим теплоносієм потужністю до 100 МВт та модифіковані двигуни НК-93. А після випробування апарату визначитись із напрямками розвитку суднобудівної програми.

У нас ще є можливість стати науково-технічним євразійським транспортним мостом між бурхливо розвивається Південно-Східною Азієюта рештою світу за допомогою нової транспортної системи і при цьому створити новий тип озброєнь, який чинитиме безпосередній тиск на головного ймовірного супротивника.

Розробка та експлуатація такої системи за загальних витрат євразійських країн не стануть непосильним тягарем для бюджету РФ. Цивільний варіант екранопланів спочатку можна використовувати на Севморшляху, у збільшенні вантажопотоку через який зацікавлені насамперед КНР та Європа. Розрахунки показують, що для перевезення 50 мільйонів тонн, а потреба в таких обсягах може виникнути вже до 2020 року, на лінії Мурманськ – Шанхай необхідно 90–100 суден дедвейтом 65 тисяч тонн, при цьому перехід Севморшляхом із середньою швидкістю 13,4 вузла займає близько 23 діб. Для доставки аналогічного вантажу важкими екранопланами дедвейтом 10 тисяч тонн зі швидкістю 324 вузли (600 кілометрів на годину) потрібно не більше 18–20 суден, а час переходу не перевищить 24 години. Потенційний попит на перевезення цим шляхом перевищує 650 мільйонів тонн – стільки вантажів проходить зараз Суецьким каналом.

Основне конструкторське рішення проекту – використання спеціалізованих однотипних вантажних приміщень усередині центроплану, обладнаних кількома вантажно-розвантажувальними системами. У військовому варіанті в них можуть розміщуватись літаки та будь-яка інша техніка, у цивільному – стандартні контейнери та інші вантажі. При загрозі ядерного протистояння як бойові, і транспортні екраноплани, озброєні крилатими ракетами, можна за добу перекинути до берегів головного ймовірного противника. Розрахунки показують: у мирний час поблизу узбережжя США необхідно тримати від чотирьох до шести груп надважких екранопланів. У складі кожної – по три-чотири судна з функціональністю від протичовнової до протиракетної та загальним числомбойових літаків до 80

Рідні океанські простори

Стратегія використання ВМФ СРСР у час припускала чергування океанських багатоцільових з'єднань передусім поблизу узбережжя головного ймовірного противника. Це був час найвищої військової могутності країни: були чудові кораблі середнього класу, чудова морська авіація, величезна кількість дизельних підводних човнів, проте все це загрожувало ймовірному противнику на Європейському або Далекосхідному ТВД. Фактично ми змогли створити лише одне постійне морське сполучення поза нашою прибережною зоною – Середземноморську ескадру. Навіть почавши будувати нові кораблі океанського класуМи ніколи не досягнемо об'єднаної потужності флотів НАТО та Японії, які озброюються останніми модифікаціями системи «Іджіс».

Тому пропонується перейти через стандартні підходи до будівництва флоту та створити універсальну морську транспортно-бойову систему, здатну вивести нас на передові позиції. При цьому цивільна гілка – суто євразійська, яка обслуговує транспортні потреби ШОС та у міру розвитку транспортні океанські перевезення БРІКС. Відпадає потреба у багатьох комунікаціях, наприклад, у Панамському каналі: понад важкі екранопланиможуть перетнути перешийок над територією Нікарагуа на висотах до 200 метрів над рівнем моря.

РФ має найбільший науково-технічний доробок і в екранопланах, і в авіації з ЯЕУ. Ми єдині у світі маємо досвід будівництва транспортних гомогенних реакторів: є проект «Гідропресу» з потужністю під 100 МВт, потрібно лише збільшити її, є напрацювання у створенні надлегких і надміцних конструкційних матеріалів.

Треба правильно поставити завдання і одразу будувати екраноплани на порядок потужніші за олексіївські, які наші ймовірні «партнери» називали «каспійськими монстрами». Завдання складне, але цілком під силу. Треба розуміти, яку скибку короваю глобальної транспортної інфраструктури можна відхопити та ще й «партнера» стриножити.

Москва веде дослідно-конструкторські роботи зі створення нового покоління екранопланів - гібридів корабля і літака, що колись наводили жах на американських військових. Вони можуть з'явитися на озброєнні Військово-морського флоту.
Про це повідомив на спільному засіданні експертної ради при комітеті Держдуми з промисловості та фахівців Ліги сприяння оборонним підприємствам гендиректор асоціації "Космонавтика людству" Альберт Нікітін.
За його словами, у Росії розроблено проект створення та використання екранопланів до 2050 року.

Він нагадав, що на замовлення Міноборони конструкторське бюро імені Алексєєва провело науково-дослідну роботу з вивчення існуючих проблемних питаньв аеродинаміці та гідродинаміці екранопланів, а також веде опрацювання його вигляду. «Робота завершена, вона прийнята військовим відомством, але остаточного висновку з вигляду цих кораблів у ній не зроблено», - заявив експерт.

«Екраноплани – це геніальна розробка, – підтримує колегу перший заступник голови комітету Держдуми з промисловості Володимир Гутенєв. - «Як пролонгований варіант вона може допомогти і з повідомленням між Кримом та рештою Росії, в інших галузях. У листопаді ми проведемо круглий стіл, щоб зробити аналіз поточного стану розробок, прорахувати їхню економічну актуальність та оцінити, в яких галузях ця розробка зможе стати в нагоді нашій країні. Ми опрацюємо питання необхідності створення екранопланів для потреб національної безпеки. Вони можуть стати в нагоді Міноборони через малопомітність і свою швидкість».

Ті, що летять хвилями

Екраноплан – безперечне «ноу-хау» російської промисловості, яке робить нас не лише першими, а й взагалі єдиними у світі, які зуміли освоїти технологію схрещування корабля та літака. Від першого – екраноплан успадкував вантажопідйомність, від другого – швидкість. Крім того, гібрид ще й екологічно безпечний. На відміну від звичайних кораблів і суден, він, як літак, летить над водою, не створюючи хвиль, які можуть зруйнувати берегову лінію. Чи здатний виходити на необладнаний пологий берег, «летіти» треба льодом або тундрою.

Технологію екранопланів - суден на динамічних повітряних подушках розробив академік Ростислав Алексєєв понад півстоліття тому. Судна, більш схожі на пасажирські літаки, пересувалися над морем на певній висоті завдяки ефекту аеродинамічного екрану, що дозволяло розвивати швидкість у сотні кілометрів на годину.

У радянські часи, як і завжди, цими першими скористалися військові. Командування Військово-морського флоту побачило в літаку-кораблі той самий козир, який дозволить мінімізувати гегемонію США в галузі авіаносних з'єднань. Десантний екраноплан «Орлятко», ударний «Лунь» мали швидкість 500 км на годину. Для порівняння: у атомних авіаносців США вона не перевищує 70 км на годину. Так що при всьому бажанні «втекти» від російського літака-корабля вони просто не змогли б. Спущений на воду в 1986 році "Лунь" "літав" на 2 тис. км і ніс вантаж у 140 тонн.

сонячний опік

Але не лише швидкість робила «Лунь» таким небезпечним для американського флоту. Головною його зброєю стали надзвукові крилаті ракети 3М80 "Москіт". На Місяці їх стояло 6 штук. Для порівняння, основними носіями цих ракет у радянському ВМФ були есмінці 955 проекту типу «Сучасний». На кораблі їх 8. Але швидкість есмінця всього 35 вузлів. Так що в умовах оперативного реагування на загрози, що виникають, він не настільки ефективний як екраноплан.

Кожен «Москіт» розміром із винищувач. Літає на відстані майже 200 км. На кожній ядерна чи фугасна бойова частина вагою до півтони. Швидкість ракет є такою, що їх не бачать радари. Крім того ракета постійно змінює висоту і напрямок польоту виписуючи над водою хитромудру «змійку», різко набирає і скидає висоту роблячи так звану «гірку», внаслідок чого повністю зливається з навколишнім оточенням.

За словами моряків, помітити «Москіт» можна тільки під бортом корабля, коли ухилитися від зустрічі з цією машиною вже фізично неможливо. За швидкість, непередбачуваність польоту та руйнівну міць "Москіт" прозвали на Заході "Sunburn" - "Сонячний опік". А сам «Лунь» за розміри, які можна порівняти з есмінцем - «Каспійським монстром» (випробування кораблів проходили за радянських часів на Каспійському морі). Втім, за акваторію Каспію «монстр» так і не вийшов, залишившись однією із страшилок епохи холодної війни та протистояння Сходу та Заходу.

Добре забуте старе

«Тема екранопланів так і не вийшла за рамки експериментальної, – пояснив телеканалу ЗІРКА колишній заступник голови ВМФ Ігор Касатонов. Адмірал застав обидва корабля, коли командував Чорноморським флотом СРСР, до якого було приписано «Каспійські монстри». - Найголовніша їхня проблема у надійності. Крім того, не вдалося поєднати поняття вартості проекту, його ефективність та доцільність, що й визначило надалі долю кораблів.

За словами Касатонова, за «паперово-теоретичної» краси проекту на практиці екраноплани виявилися вкрай неефективними. У пострадянський період«Лунь» та «Орлятко» пішли на «голки». Однак ідея швидкісного великовантажного морського сполучення все ще витає в умах російських керівників.

Володимир Гутєнєв - один із ентузіастів відродження унікального спрямування в кораблебудуванні, де Росія безперечний світовий лідер. Тим більше, що створення екранопланів укладається в концепцію «транспортної доступності», яка активно просувається урядом дещо останніх років. Її суть у створення можливості безперешкодного переміщення населення країни до її важкодоступних регіонів. Можливості екраноплану дозволяють зв'язати Санкт-Петербург і Калінінград, відрізаний від «континентальної» Росії двома кордонами, Камчатку, Сахалін, Курильські островаіз Владивостоком.

«Особливе значення цей проект має у розвиток Сибіру, Далекого Сходута північних районів країни, - стверджує Альберт Нікітін. – Зокрема, на сибірських річках, у прибережних районах Північного морського шляху.

Саме тому екраноплани зустрічаються сьогодні конструкторам, насамперед, як пасажирський транспорт. Найперспективніші проекти цих літаків-кораблів можуть перевозити від 40 до 200 пасажирів, або від 50 до 600 тонн, літати зі швидкістю 500 км/год і не боятися 3-метрової хвилі. До речі, на Заході немає аналогічних кораблів водотоннажністю понад 5 тонн.

Зараз ЦКЛ суднами на підводних крилах імені Алексєєва розробляє морський пасажирський екраноплан «A-050», який зможе розвивати швидкість 450 км на годину та брати на борт 100 пасажирів. Генеральний директорбюро Сергій Платонов заявляв, що підготовка досвідченого зразка пасажирського екраноплану має завершитись до 2017 року. На замовлення Мінпромторгу компанія "Екранопланобудівне об'єднання "ОРІОН" створила перший робочий прототип екраноплану "Стерх-10". На розробку досвідченого екземпляра міністерство виділило близько 70 млн. рублів. Машина масою 10 тонн розрахована для польотів на висоті до 6 м та здатна перевозити до 20 осіб.

Мрії та реальність

«Повномасштабні дослідно-конструкторські роботи з «великих» екранопланів передбачені держпрограмою озброєнь з 2016 року, але, не маючи розуміння з вигляду, звичайно, розгортати таку роботу недоцільно, – каже депутат Гутенєв. За його словами, необхідно додатково опрацювати, як мінімум, три проблемні питання.

Перший полягає в тому, що сьогодні є дуже високий рівень технічних ризиків від створення екранопланів. Тому потрібно не тільки наукове, але ще й технічне опрацювання можливості його створення. Не визначено й місце екранопланів у системі бойового застосування Збройних Сил Росії.

"Це пов'язано, перш за все, зі створенням міжвидових угруповань військ і сил", - пояснює Гутенєв. – Мінпромторг розробив проект розвитку екранопланів військового та цивільного призначення. Цей проект опрацьовується спільно з Міноборони, і за результатами цього опрацювання будуть ухвалені остаточні рішення про відкриття ДКР для військового відомства.

"Екраноплан дуже дорогий в експлуатації", - констатує адмірал Ігор Касатонов. - «Лунь», наприклад, рухали 8 авіаційних двигунів. У тій же Керченській протоці він просто марний. Там ходу з одного берега до іншого 30-40 хвилин. Крім того, серйозна навігаційна активність, при якій запускати корабель зі швидкістю 500 км на годину небезпечно. У військовому плані використання таких кораблів, за наявності у противника потужних космічних та радіолокаційних засобів контролю простору, авіаційних угруповань також сумнівно. Екраноплану не дадуть розвернутися в море так, як швидко виявлять та почнуть протидіяти – наголошує адмірал.

Як би там не було,Проте ефект «динамічних подушок» схоже, всерйоз захопив уми парламентарієм та конструкторів.
Навіть якщо екраноплани більше ніколи не повернутися до Військово-морського флоту як ударні одиниці, то у цивільному секторі економіки вони знайдуть своє застосування.

За єдиної умови, що літаки-кораблі нового покоління стануть економічнішими за своїх попередників «Каспійських монстрів» СРСР.

«Каспійський монстр»: гроза американського флоту повертається на службу до ВМФ Росії