Російський «Каспійський монстр» повертається до ладу. Привид "Каспійського монстра": Росія відроджує важкі екраноплани

Каспійський монстр

У СРСР під керівництвом творця суден на підводних крилах – головного конструктора Ростислава Євгеновича Алексєєва, вперше у світі було створено новий видшвидкісного транспорту – амфібії, відомі тепер практично у всьому світі під назвою «екраноплани». Це апарати на динамічній повітряній подушці, підйомна сила яких створюється за допомогою низькорозташованого крила, що рухається безпосередньо над поверхнею води або землі - над екраном (зазвичай на висотах, що дорівнюють 0,1-0,2 ширини крила). Ці чудо-кораблі, що ширяли над морем, здійснили справжню революцію в швидкісному флоті.

«Наш баркас був уже недалеко від берега, коли з боку моря почав наростати рев моторів. Ми побачили, що до нас швидко наближається незрозуміла залізна махіна - чи літак, чи корабель. Його розміри збільшувалися, і ми зрозуміли, що це все-таки величезний літак, що мчав прямо на нас за кілька метрів над водою. Ми розгубилися і заціпеніли. Коли нас поділяло метрів сто, він, заломивши віраж, почав повертати у бік острова. Здавалося, кінцем крила він ось-ось уріжеться у хвилі. Але ні – вода під крилом ніби прогнулась, витончений апарат вирівнявся і продовжив свій хід до суші. Ми бачили, як він трохи піднявся над горбком, потім знизився за ним і, слідуючи рельєфу острова, зник за горизонтом...» - Так розповідали рибалки про свою несподівану зустріч із екранопланом «Корабль-Макет».

«Корабель-Макет» чи «КМ» - це справді диво, досі ніким не перевершене. Та й у найближчому майбутньому навряд чи хтось зуміє створити, хоч щось рівноцінне унікальним екранопланам Алексєєва.

Знаменитий «КМ» був найбільшим і найважчим літальним апаратом у світі. Він став першою натурною лабораторією для випробування всіх наступних модифікацій екранопланів. Його розміри вражали уяву: довжина корпусу 92 метри і розмах крила 37 метрів, перекривали футбольне поле, а висота зі стабілізатором 22 метри - 7-поверховий будинок. Маса становила 244 тонни, а польотна вага могла доходити до 544 тонн. Днище корпусу було влаштовано корабельним, хоча зовні «КМ» був схожий на літак.

Він мав 10 турбореактивних двигунів, тягою по 13 тонн – кожен. На передньому пілоні розміщувалося 8 двигунів, їхня потужність використовувалася в основному при старті. Для цього з метою зниження гідродинамічного опору застосовувався піддув газоповітряних струменів цих двигунів під крило екраноплану. Після чого "КМ" піднімався з води і міг швидко набирати швидкість. На кілі було розташовано 2 двигуни, яких було достатньо підтримки крейсерського режиму.

Машина стійко йшла над екраном на висоті 3 – 4 м, на крейсерській швидкості 400 – 450 км/год. максимальна швидкістьдорівнювала 500 км/год - у 5 разів вище за швидкість найбільш швидкохідних військових кораблів. Мореплавність складала 5 балів. Машина була настільки стійка, що Алексєєв іноді на показ переставав їй керувати і навіть вимикав у польоті двигуни. Літчиків, що спостерігали таке, особливо вражало, що вона без будь-якого втручання кермів відстежувала кожен вигин рельєфу. Мав «КМ» і гарну маневреність - він був здатний на круті розвороти з великим креном і торканням шайб (поплавців) про воду. Вони були розташовані з нижнього боку на кінцях крил - для зменшення перетікання повітря з-під крила (із зони підвищеного тиску) нагору через кінці крил. А розташоване горизонтальне оперення, винесене за межі впливу екрану і потоку повітря, що відкидається крилом, забезпечувало поздовжню стійкість екраноплану.

Першу пробу апаратів, зазвичай, робив сам Алексєєв (співробітники з повагою і симпатією звали його Лікарем, хіба що підкреслюючи високу, неперевершену кваліфікацію). На державних випробуваннях його місце за штурвалом займали пілоти-авіатори. Лікар довіряв їм машину неохоче. «У льотчиків, - казав він, - є спільна риса: що вище, то безпечніше. У нас навпаки». Так, на «КМ» у разі відриву від екрану треба було просто плавно зменшити тягу: апарат знижувався сам, без керування кермами, швидкість падала до 250 км/год. Далі слід було вимкнути маршові кормові двигуни, перевести носові режим піддуву (для створення повітряної подушки) і випустити закрилки. У результаті швидкості близько 140 км/год машина м'яко приводнялася. Екраноплани виявилися дуже надійним та безпечним транспортом – у самого Алексєєва аварій не було ніколи. Але, опановуючи принципово нову техніку, ніхто не застрахований від нещасть.

По суті, еканоплан це той же літак, але його підйомна сила на відміну від звичайного складається з двох складових замість однієї. Перша, яку використовують усі літаки, добре відома. Профіль крила такий, що повітря обтікає його верхню частину швидше ніж нижню, - тиск під крилом виявляється більше, ніж над ним. Друга складова – суто екранопланна. Крило, що рухається в безпосередній близькості від землі або води (фахівці кажуть - екрана), ущільнює під собою потік повітря (швидкісного напору), що набігає, перетворюючи його в динамічну повітряну подушку. Опора на «подушку» зі стисненого повітря, робить екраноплан набагато економічнішим за літак. Теоретично, за інших рівних умов, вантажопідйомність машини, що ковзає над водою, може бути на 40% більше!

Спочатку екраноплани ведуть своє походження не від кораблів, а від літаків. Ефект повітряного екрану, був виявлений ще на зорі розвитку авіації. З його проявом вперше зіткнулися авіатори, коли заходили на посадку. У безпосередній близькості від землі пілотування літака ускладнювалося. Причому, чим вища була аеродинамічна якість аероплана, тим сильніше позначалася дія екранної подушки. З погляду льотчиків та авіаконструкторів, цей ефект безумовно шкідливий, але можливістю корисного використання цього явища зацікавилися творці швидкісних суден.

Намагаючись збільшити швидкість суден, конструктори змушували їх дедалі більше підніматися з води, щоб вони відчували якнайменше опір своєму руху. Так з'явилися глісери, судна на підводних крилах (СПК) та повітряній подушці (СВП). Наступним логічним кроком стали судна на надводно-повітряних крилах - екраноплани, з перспективними можливостями у збільшенні швидкості та покращенні мореплавства; тобто незалежності від хвилювання моря, за більшим рахунком. Розрізняють три типи екранопланів залежно від рівня прив'язки до екрану, тобто можливості змінювати висоту польоту. Тип А – екраноплан, який експлуатується лише в межах дії екранного ефекту. Тип Б - екраноплан, який здатний короткочасно та на обмежену висоту здійснювати підліт та виходити за межі впливу екранного ефекту. І тип В – екраноплан, який здатний на довгий часвідриватися від екрану (екраноліт).

Після Другої Світової війни будувати екраноплани бралися конструктори багатьох країн, але ніхто з них навіть не наблизився до того, що створив російський геній Ростислав Алексєєв. Недарма сьогодні у всьому світі слово «екраноплан» вважається російським. Подібні апарати будувалися у нас секретно протягом 30 років на заводі «Волга» при ЦКЛ по СВК (по судах на підводних крилах), у місті Чкаловську під Горьким (нині Нижнім Новгородом).

Завдяки великій швидкості і вантажопідйомності коефіцієнт корисної дії екранопланів виявляється вище ніж у літаків і суден; а незалежність від аеродромної інфраструктури робить їх незамінними у цивільній, і що дуже важливо – у військовій сфері. Екраноплан може нести ракети, різне озброєння, десант. Ця машина економічна, через низьку висоту руху практично безпечна і малопомітна для радара. Екраноплану не загрожують міни, що причаїлися під поверхнею вод і на мілинах. Він недосяжний для торпед з підводних човнів. Зате він сам, володіючи високою швидкістю, нажене і знищить глибинними бомбами навіть самий швидкохідний човен. Екраноплан може нести протикорабельні ракети та міни, завдаючи ударів по ворожих ескадрах. На літак він схожий лише зовні, від авіації у ньому головне – швидкість.

Головний конструктор, лаурять Сталінської та Ленінської премії, заслужений винахідник Росії, доктор технічних наук - Ростислав Євгенович Алексєєв, встиг зробити за своє стрімке життя стільки, скільки не змогло зробити людство за 5000 років - всю історію судноплавства та мореплавання. Піднявши кораблі на крила (судна на підводних крилах), а потім навчивши їх літати (екраноплани), він двічі здійснив революцію в історії світового суднобудування. Таких кораблів до нього ніхто не створював. За трагічним збігом обставин, світанок екранопланів було припинено розпадом Радянського Союзу. Однак завдяки таланту Алексєєва ми маємо унікальні напрацювання, і в галузі «екранопланобудування» досі випереджаємо світ на 20-30 років. Колективи, які мають досвід і бажання створювати екраноплани для: потреб Міністерства оборони, транс-океанських вантажних і пасажирських перевезень, і глобальної системи порятунку людей на морі, збереглися. І якщо ми хочемо, щоб слово «екраноплан» продовжували вважати російською, треба пам'ятати слова Алексєєва: «Чи ми наздоганятимемо чи підемо попереду, залежить від вас тут присутніх. Дозвольте висловити впевненість, надію, що наша улюблена Батьківщина буде попереду, у такій великій та важливій справі – розвитку нового якісного ступеня водного транспорту».

Прогнозуючи ситуацію у світі, морська колегія при уряді Росії прийняла рішення у вересні 2006 року виробити конкретні заходи щодо відродження екранопланів у нашій країні; це має бути федеральна цільова програма.

Алексєєв задумав створювати екраноплани наприкінці 50-х років, коли його судна на підводних крилах при швидкостях 100 -150 км/год натрапили на кавітаційний бар'єр - явище, у якому вода втрачає властивості суцільної текучої рідини. Крила машини руйнувалися від безлічі гідравлічних ударів, що обрушуються на них. І ось він вирішив: чи вистачить боротися з цим ефектом, покращуючи профілі крил, треба створити якісно нові судна, якщо хочете – піднятися над проблемою кавітації.

У 1962 році було прийнято закриту урядову програму розвитку нового напряму в суднобудуванні. Основним замовником для ЦКЛ Алексєєва виступив Військово-Морський Флот. Усі роботи з цього напряму були суворо засекречені. Замість слова "екраноплан" використовувалося довге і мало зрозуміле "судно на гідродинамічній повітряній подушці". У закритому місті Горькому, у надрах суднобудівного заводу «Червоне Сормово», було збудовано інший завод – «Волга». Понад 30 років Олексіївці зберігали цю таємницю.

У зв'язку з прийняттям державної програми розвитку екранопланобудування, в серпні 1963 року було закладено екраноплан з робочою назвою «Корабль-Макет», або просто «КМ». Знання, інтуїція та впевненість Алексєєва були настільки великі, що від 5-тонного експериментального екраноплану він майже відразу зробив крок до будівництва 240-тонної машини – екраноплану «КМ», покликаного дати майбутнє новому поколінню транспортної техніки. Стартував новий грандіозний проект конструктора Ростислава Алексєєва, а з ним і новий напрямок в історії світового суднобудування. Почався дуже короткий – лише п'ять років, але найщасливіший період у житті конструктора – його золотий час. Тепер Алексєєв мав своє конструкторське бюро, свій експериментальний завод, унікальну випробувальну базу під Горьким. Держава ставила Алексєєва до одного ряду з: Туполєвим, Корольовим, Сухим. На його столі був прямий телефон із Москвою. Хрущов йому вподобав - «є: гроші, обладнання, найкращі інженери, великий творчий колектив- понад тисячу людей».

У 1963 році, до Горького до Ростислава Олексієва приїжджали: Туполєв, Корольов, Мясищев; приїжджали подивитись, що за небачену техніку створює конструктор-корабель. Зухвалість його ідей вражала навіть корифеїв авіації. На стапелі заводу будувався величезний літаючий корабель: Довжина 100 м - трохи коротше двох поставлених один за одним пасажирських літаків Іл-62; найбільша злітна вага приблизно 500 т; 10 турбореактивних двигунів - такого досі немає на жодному літаку.

Екраноплан не літак, йому потрібна інша техніка водіння. Пілот літака може рвонути на себе штурвал, і позбавити машину головного - екрана; занапастити екіпаж і машину. Саме це і сталося 25 серпня 1964 року. Того ранку на базі під Горьким випробовували самохідну модель СМ-5 - прообраз майбутнього великого «КМ». Машина потрапила в потужний зустрічний вітер - її хитнуло, почало піднімати. Пілоти замість скинути газ і спланувати, навпаки, включили форсаж, намагаючись набрати висоту. Відірвавшись від екрану, модель втратила стійкість, її завалило носом униз, і вона спікувала у воду – екіпаж загинув. Усі роботи над «КМ» було негайно зупинено. Під загрозою зриву опинилося військове замовлення, державне значення. Комісія працювала кілька місяців, могли закрити всю тему, але обмежилися доганою головному конструктору та дозволили продовжити роботу. До здачі «КМ» залишалося трохи більше року. Для такої машини термін не є реальним. Алексєєв скасував вихідні, і своєю владою запровадив 10-годинний робочий день. Екраноплан мав бути готовим у строк!

22 червня 1966 *1, до світанку з волзького причалу спустили на воду найбільший літальний апарат у світі. А потім майже місяць, напівпритопленого, з відстикованим крилом, накритого маскувальною сіткою, екраноплана буксирували Волгою з Горького на полігон у Каспійськ, поблизу Махачкали. За вимогами таємності йшли ночами, вдень відстоювалися. І весь цей час доробляли «КМ» - керівництво, бажаючи відрапортувати «нагору» та отримати нагороди, призначило Олексієву, попросту кажучи, навіжені терміни.

Досягши Каспійська, розпочалася завершальна стадія приготування екраноплану до першого випробувального польоту. Через час, що прибули високопосадовці, зажадали від конструктора негайного звіту про досягнуті результати в роботі над «КМ». Екраноплан ще був у плавучому доці, а Лікар нарівні з усіма тягнув канати, пристикуючи крило до «Корабля-Макета». І раптом він здивував своїх співробітників, які, здавалося б, вже звикли до його неординарності, - взявши польотний лист, Алексєєв незворушно написав на ньому: «Політ у доку».

Запустили всі 10 двигунів, гуркіт наростав, троси, що утримують «КМ», натягнулися як струни, на березі почав ламатися дерев'яний паркан, що потрапив під повітряний потік турбореактивних двигунів. При тязі в 40% від номінальної док із пришвартованим у ньому екранопланом рушив з місця, почало зривати якоря. Задоволений зробленим на чиновників враженням, Алексєєв наказав глушити двигуни. З тих пір слова «політ у доці» для конструктора та його сподвижників означали окозамилювання, на які траплялося йти, щоб не конфліктувати з начальством, що вимагає швидких результатів. А воно все поспішало, і для дотримання призначеної дати першого польоту довелося серйозно ризикнути. Справа в тому, що на кораблі-макеті не встигли змонтувати радіообладнання, не працювали і висотоміри.

І ось день польоту настав. 14 серпня *2, о 4 годині ранку, коли чиновники ще спали, буксир вивів док у Каспійське море. За штурвал, у ліве крісло командира сіл Олексіїв, Володимир Логінов у крісло другого пілота. Док ще не повністю занурений у воду, а 10 двигунів «КМ» вже заревіли і екраноплан вирулив з нього на малому газі. Лікар показав жестом: "Вперед!" - І підняв «КМ» із води.

Багато чого в цій машині було вперше у світі, багато було вкладено надій та амбіцій. І ось все вдалося - вийшло: "КМ" був стійкий у польоті, слухняний в управлінні, ідеально тримав екран. Перший політ тривав цілих 50 хвилин. Він проходив на висоті приблизно 4 метри зі швидкістю 400-450 км/год.

На березі Алексєєв доповів приголомшеним голові та членам комісії: «Машина поводилася чудово», а заразом, пообіцявши нікому не говорити, що вони все проспали, попросив підписати польотний лист. Подітися збентеженим чиновникам було нікуди - політ спостерігало чимало свідків. Вдалий результат першого випробування приніс Алексєєву «добро» фінансувати його проект щонайменше 5 років. Насправді ж політ пройшов не так вже й гладко. У якийсь момент корпус екраноплану, побудований за авіаційними принципами, почав звиватися як змія. Нестачу вирішили усунути найпростішим шляхом - корпус зміцнили 10- та 20-міліметровими металевими листами. Перебирати його ажурну силову конструкцію, перекладати кабельні траси та іншу начинку було ніколи.

Тематика екранопланів знаходилася на стику міністерств судо- та авіабудування. Для нормальної роботигорьківське ЦКЛ потребувало постачання матеріалів із заводів обох міністерств. Але Алексєєв, на жаль, так і не зумів подолати відомчі бар'єри, не отримав доступу до авіаційних технологій – його машини будувалися Мінсудпромом. Хоча вони тільки називалися «кораблями», а насправді являли собою літальні апарати, що входили до сфери відповідальності міністерства авіаційної промисловості. Їхні форми повинні були тестуватися в аерогідродинамічних трубах, а обладнання поставлятися із заводів, що виробляли літаки. Справа була принципово новою, а тому не всі чиновники розуміли або вдавали, що не розуміють Алексєєва. Тим самим, потенційні можливості екраноплану були не розкриті. Наприклад, на вимогу наглядали адміралів, на «КМ» були встановлені звичні їхньому оку 3-тонні якорі і чавунні лебідки, що невиправдано обтяжують машину.

Торішнього серпня 1967 року, екраноплан «КМ» піднявся повітря зі злітною вагою 544 т, розвинувши у своїй колосальну швидкість 455 км/год. Спостерігачі бачили, як після затяжного розбігу морем із 3-бальним хвилюванням він відірвався від води і пішов за обрій. Чверть століття ця вага буде абсолютним світовим рекордом для літальних апаратів. Серед літаків він перевершить лише вітчизняний літак Ан-225, а серед екранопланів ця вага досі залишається рекордом.

Велика вантажопідйомність і швидкість «Корабля-Макета» дозволили керівництву Військово-Морського Флоту, переорієнтувати Горьківчан із протичовнових – на створення десантних та ракетних екранопланів, у спорудженні яких мали бути враховані всі переваги «КМ» та усунуті його недоліки.

14 січня 1980 року сталася трагедія. Як завжди, Алексєєв допомагав витягнути з елінгу модель екраноплана, в тонну вагою. Один із працівників сказав: "Ну всі ми приїхали - відпускаємо модель", а Лікар задумавшись після випробувань моделі, прослухав це, і як і раніше тримав її. Він напружився здорово, тому що він немислимої сили був – взагалі фізично сильна людина. І він підлогу моделі екраноплана тримав сам – один. Звісно, ​​він надірвався. Лише за два дні, з різкими болями у животі його привезли до лікарні. Три операції врятувати його вже не змогли.

Рано-вранці 9 лютого 1980 року серце головного конструктора перестало битися. Йому було 64. Ховав Алексєєва весь Горький. Люди не знали про секретні роботи конструктора, вони любили його за судна на підводних крилах - «Ракети», «Метеори», ...

Випробування та військова експлуатація «Корабля-Макета», що тривали кілька років, показали правильність основних інженерних рішень. Вони дали Алексєєву масу нових ідей та надали унікальні дані для подальшого проектування бойових десантних екранопланів та екранопланів-ракетоносців. До кінця життя конструктора, в ангарах на базі в Чкаловську зібралося понад тисячу моделей, багато з яких могли перетворитися на реальні машини. Але й літаючих зразків було чимало.

Екраноплан-ракетоносець "Лунь"

У грудні 1980 року, через 10 місяців після смерті свого головного конструктора, «КМ» з вини екіпажу зазнав аварії та затонув у Каспійському морі (екіпаж встиг врятуватися). Найбільший у світі екраноплан, літав на протязі майже 15 років, але на чергових випробуваннях, пілот, який давно не сидів за штурвалом «КМ», при зльоті занадто різко задер носа машини, вона швидко і майже вертикально пішла вгору. Льотчик, що розгубився, різко скинув тягу і не за інструкцією спрацював кермом висоти, після чого корабель, завалившись на ліве крило, ударився об воду. Усі, хто знали «Корабль-Макет», досі запевняють - потрібно було зробити щось надзвичайне, щоб загробити таку машину.

"КМ" затонув не відразу; на 20 метровому мілководді, його величезний хвіст ще 2 тижні було видно над Каспієм.

Технічні характеристики

Розмах крила – 37,8 м
Розмах оперення – 37,0 м
Довжина – 92,4 – 93,33 м
Висота – 21,8 м
Площа крила – 662,5 м2
Політна вага – 544 т
Корисне навантаження - 300 т
Двигун, тип - БД-7
Кількість - 10 (8 на носі + 2 на хвості)
Тяга - 13000 кгс
Швидкість (крейс./макс.) – 430/500 км/год.
Дальність – 1500 км
Висота польоту на екрані – 4-14 м
Морехідність – 5 балів

Москва веде дослідно-конструкторські роботи зі створення нового покоління екранопланів - гібридів корабля і літака, що колись наводили жах на американських військових. Вони можуть з'явитися на озброєнні Військово-морського флоту.
Про це повідомив на спільному засіданні експертної ради при комітеті Держдуми з промисловості та фахівців Ліги сприяння оборонним підприємствам гендиректор асоціації "Космонавтика людству" Альберт Нікітін.
За його словами, у Росії розроблено проект створення та використання екранопланів до 2050 року.

Він нагадав, що на замовлення Міноборони конструкторське бюро імені Алексєєва провело науково-дослідну роботу з вивчення існуючих проблемних питаньв аеродинаміці та гідродинаміці екранопланів, а також веде опрацювання його вигляду. «Робота завершена, вона прийнята військовим відомством, але остаточного висновку з вигляду цих кораблів у ній не зроблено», - заявив експерт.

«Екраноплани – це геніальна розробка, – підтримує колегу перший заступник голови комітету Держдуми з промисловості Володимир Гутенєв. - «Як пролонгований варіант вона може допомогти і з повідомленням між Кримом та рештою Росії, в інших галузях. У листопаді ми проведемо круглий стіл, щоб зробити аналіз поточного стану розробок, прорахувати їхню економічну актуальність та оцінити, в яких галузях ця розробка зможе стати в нагоді нашій країні. Ми опрацюємо питання необхідності створення екранопланів для потреб національної безпеки. Вони можуть стати в нагоді Міноборони через малопомітність і свою швидкість».

Ті, що летять хвилями

Екраноплан – безперечне «ноу-хау» російської промисловості, яке робить нас не лише першими, а й взагалі єдиними у світі, які зуміли освоїти технологію схрещування корабля та літака. Від першого – екраноплан успадкував вантажопідйомність, від другого – швидкість. Крім того, гібрид ще й екологічно безпечний. На відміну від звичайних кораблів і суден, він, як літак, летить над водою, не створюючи хвиль, які можуть зруйнувати берегову лінію. Чи здатний виходити на необладнаний пологий берег, «летіти» треба льодом або тундрою.

Технологію екранопланів - суден на динамічних повітряних подушках розробив академік Ростислав Алексєєв понад півстоліття тому. Судна, більш схожі на пасажирські літаки, пересувалися над морем на певній висоті, завдяки ефекту аеродинамічного екрану, що дозволяло розвивати швидкість сотні кілометрів на годину.

У радянські часи, як і завжди, цими першими скористалися військові. Командування Військово-морського флоту побачило в літаку-кораблі той самий козир, який дозволить мінімізувати гегемонію США в галузі авіаносних з'єднань. Десантний екраноплан «Орлятко», ударний «Лунь» мали швидкість 500 км на годину. Для порівняння: у атомних авіаносців США вона не перевищує 70 км на годину. Так що при всьому бажанні «втекти» від російського літака-корабля вони просто не змогли б. Спущений на воду в 1986 році "Лунь" "літав" на 2 тис. км і ніс вантаж у 140 тонн.

сонячний опік

Але не лише швидкість робила «Лунь» таким небезпечним для американського флоту. Головною його зброєю стали надзвукові крилаті ракети 3М80 "Москіт". На Місяці їх стояло 6 штук. Для порівняння, основними носіями цих ракет у радянському ВМФ були есмінці 955 проекту типу «Сучасний». На кораблі їх 8. Але швидкість есмінця всього 35 вузлів. Так що в умовах оперативного реагування на загрози, що виникають, він не настільки ефективний як екраноплан.

Кожен «Москіт» розміром із винищувач. Літає на відстані майже 200 км. На кожній ядерна чи фугасна бойова частина вагою до півтони. Швидкість ракет є такою, що їх не бачать радари. Крім того ракета постійно змінює висоту і напрямок польоту виписуючи над водою хитромудру «змійку», різко набирає і скидає висоту роблячи так звану «гірку», внаслідок чого повністю зливається з навколишнім оточенням.

За словами моряків, помітити «Москіт» можна тільки під бортом корабля, коли ухилитися від зустрічі з цією машиною вже фізично неможливо. За швидкість, непередбачуваність польоту та руйнівну міць "Москіт" прозвали на Заході "Sunburn" - "Сонячний опік". А сам «Лунь» за розміри, які можна порівняти з есмінцем - «Каспійським монстром» (випробування кораблів проходили в радянський часна Каспійському морі). Втім, за акваторію Каспію «монстр» так і не вийшов, залишившись однією із страшилок доби холодної війнита протистояння Сходу та Заходу.

Добре забуте старе

«Тема екранопланів так і не вийшла за рамки експериментальної, – пояснив телеканалу ЗІРКА колишній заступник голови ВМФ Ігор Касатонов. Адмірал застав обидва корабля, коли командував Чорноморським флотом СРСР, до якого були приписані « Каспійські монстри». - Найголовніша їхня проблема у надійності. Крім того, не вдалося поєднати поняття вартості проекту, його ефективність та доцільність, що й визначило надалі долю кораблів.

За словами Касатонова, за «паперово-теоретичної» краси проекту на практиці екраноплани виявилися вкрай неефективними. У пострадянський період «Лунь» та «Орлятко» пішли на «голки». Однак ідея швидкісного великовантажного морського сполучення все ще витає в умах російських керівників.

Володимир Гутєнєв - один із ентузіастів відродження унікального спрямування в кораблебудуванні, де Росія безперечний світовий лідер. Тим більше, що створення екранопланів укладається в концепцію «транспортної доступності», яка активно просувається урядом дещо останніх років. Її суть у створення можливості безперешкодного переміщення населення країни до її важкодоступних регіонів. Можливості екраноплану дозволяють зв'язати Санкт-Петербург і Калінінград, відрізаний від «континентальної» Росії двома кордонами, Камчатку, Сахалін, Курильські островиіз Владивостоком.

«Особливе значення цей проект має у розвиток Сибіру, Далекого Сходута північних районів країни, - стверджує Альберт Нікітін. – Зокрема, на сибірських річках, у прибережних районах Північного морського шляху.

Саме тому екраноплани зустрічаються сьогодні конструкторам, насамперед, як пасажирський транспорт. Найперспективніші проекти цих літаків-кораблів можуть перевозити від 40 до 200 пасажирів, або від 50 до 600 тонн, літати зі швидкістю 500 км/год і не боятися 3-метрової хвилі. До речі, на Заході немає аналогічних кораблів водотоннажністю понад 5 тонн.

Зараз ЦКЛ суднами на підводних крилах імені Алексєєва розробляє морський пасажирський екраноплан «A-050», який зможе розвивати швидкість 450 км на годину та брати на борт 100 пасажирів. Генеральний директорбюро Сергій Платонов заявляв, що підготовка досвідченого зразка пасажирського екраноплану має завершитись до 2017 року. На замовлення Мінпромторгу компанія "Екранопланобудівне об'єднання "ОРІОН" створила перший робочий прототип екраноплану "Стерх-10". На розробку досвідченого екземпляра міністерство виділило близько 70 млн. рублів. Машина масою 10 тонн розрахована для польотів на висоті до 6 м та здатна перевозити до 20 осіб.

Мрії та реальність

«Повномасштабні дослідно-конструкторські роботи з «великих» екранопланів передбачені держпрограмою озброєнь з 2016 року, але, не маючи розуміння з вигляду, звичайно, розгортати таку роботу недоцільно, – каже депутат Гутенєв. За його словами, необхідно додатково опрацювати, як мінімум, три проблемні питання.

Перший полягає в тому, що сьогодні є дуже високий ступіньтехнічних ризиків від створення екранопланів Тому потрібно не тільки наукове, але ще й технічне опрацювання можливості його створення. Не визначено й місце екранопланів у системі бойового застосування Збройних Сил Росії.

"Це пов'язано, перш за все, зі створенням міжвидових угруповань військ і сил", - пояснює Гутенєв. – Мінпромторг розробив проект розвитку екранопланів військового та цивільного призначення. Цей проект опрацьовується спільно з Міноборони, і за результатами цього опрацювання будуть ухвалені остаточні рішення про відкриття ДКР для військового відомства.

"Екраноплан дуже дорогий в експлуатації", - констатує адмірал Ігор Касатонов. - «Лунь», наприклад, рухали 8 авіаційних двигунів. У тій же Керченській протоці він просто марний. Там ходу з одного берега до іншого 30-40 хвилин. Крім того, серйозна навігаційна активність, при якій запускати корабель зі швидкістю 500 км на годину небезпечно. У військовому плані використання таких кораблів, за наявності у противника потужних космічних та радіолокаційних засобів контролю простору, авіаційних угруповань також сумнівно. Екраноплану не дадуть розвернутися в море так, як швидко виявлять та почнуть протидіяти – наголошує адмірал.

Як би там не було,Проте ефект «динамічних подушок» схоже, всерйоз захопив уми парламентарієм та конструкторів.
Навіть якщо екраноплани більше ніколи не повернутися до Військово-морського флоту як ударні одиниці, то у цивільному секторі економіки вони знайдуть своє застосування.

За єдиної умови, що літаки-кораблі нового покоління стануть економічнішими за своїх попередників «Каспійських монстрів» СРСР.

«Каспійський монстр»: гроза американського флоту повертається на службу до ВМФ Росії

Отримане автором повідомлення про позитивний результат експертизи заявки на винахід «Екраноплан» дозволить просувати цей проект, здатний сказати нове слово як у перевезеннях, так і у створенні справжнього океанського флоту Росії.

Важкі екраноплани – фактично єдиний вид ОВТ, де наша країна вже понад 50 років попереду за проектно-інженерними напрацюваннями («Суховантаж «Прощавай, Монтана»). Спробую ще раз обґрунтувати абсолютну можливість і крайню необхідність у розвитку цього «нашого» виду транспорту, що легко трансформується у новий типударних озброєнь.

Вважатимемо будь-який екраноплан злітною вагою від 500 до п'яти тисяч тонн важким, а понад і до 18–20 тисяч тонн – надважким. До речі, досі ніхто у світі не перевищив характеристики водотоннажності КМ-1 розробки Ростислава Алексєєва. Необхідно визначитися і про те, що таке екраноплан з погляду висоти польоту. Вона має перевищувати довжину хорди основного чи головного крила, причому крен і тангаж перебувають у межах суворо певних і порівняно малих величин, встановлених натурними випробуваннями.

Літакова схема екранопланів, що будуються і проектуються, не має майбутнього - вона не сприяє самоліквідації мимовільного кабрування. Проектування центроплана у вигляді монокрила обумовлено необхідністю мати на верхній площині ЗПС, достатню для зльоту та посадки двох літаків у водовипромінювальний режим руху. Усередині в діаметральній площині судно має парні, як мінімум, дворівневі (двопалубні) приміщення, особливість яких – складові перекриття (палуби-майданчики) з вимірюваннями, кратними кількості морських контейнерів і габаритам бойових літаків. Головна енергетична установка– два ядерні реактори загальною потужністю, достатньою для руху на екрані в режимі крейсерського польоту на швидкості 300 вузлів (орієнтовно 300–450 МВт кожен при злітній вазі 16 тисяч тонн).

При старті та посадці включаються додаткові потужності турбогвинтовентиляторних двигунів (ТВВС) – приблизно половина від потужності, необхідної для крейсерського руху. До центроплану примикають трапецієподібні крила з поворотними поплавцями на кінцях, де розміщуються рухово-рухові комплекси – ТВВС на пілонах.

Для покращення аеродинамічних властивостей у польоті та зменшення стартової потужності рухово-рухового комплексу водовипромінюючий корпус – гідролижа з водометними установками – здатний забиратися в центроплан після старту. На відміну від традиційних схем створення повітряної подушки з роздільними приводами на неї і на рух застосовано схему з приводом від ТВВС на вмонтовані в бічних крилах вентилятор-компресори врівень з крильової системою, які в крейсерському режимі закриті жалюзійними гратами.

Підкриловий простір при старті або посадці на повітряній подушці огороджується системою поворотних передкрилок, закрилків та обмежувальних шайб. Для стабілізації польоту за тангажем застосовані три системи: певне розташування центру тяжкості та аеродинамічного фокусу апарату, вентиляторно-компресорні установки на краях монокрила, що використовуються при старті для створення повітряної подушки, а також система кормових та носових горизонтальних стабілізаторів, встановлених на центроплані та бічних. Усі параметри апарата прораховані. На перехідному режимі з гліссування на відрив від водної поверхні з вертикальних кормових стабілізаторів висуваються колонки з суперкавітуючими гвинтами-тандем.

Орієнтовні розміри екраноплану: довжина – 250 метрів, ширина – 300 метрів, висота – 35 метрів, осад – 3,5–4,5 метра. Загальна потужність силової установкипри старті – в межах 840–900 МВт, у польоті – 550–650 МВт. При цьому тягоозброєність не перевищить 0,115-0,120, що менше цієї величини у екраноплану КМ в два з лишком рази. Для полегшення старту навантаження на одиницю площі більш тонких крил порівняно з КМ та «Орлятком» зменшено приблизно вдвічі – близько 200–250 кілограмів на квадратний метрпроти 450, що відповідає сучасним винищувачам. Аеродинамічна якість апарата на висоті польоту 40-50 метрів повинна бути не менше 22-26, число Фруда - в межах 10-11. Розподіл потужності ЕУ - 4 водомети НКА 20 або двигуни НК-20 по 20 МВт); висувні колонки-тандем із суперкавітуючими гвинтами, гідро- або електроприводом (з кріогенно охолоджуваними надпровідними обмотками вбудованих електродвигунів) від ЯЕУ загальною потужністю 150–220 МВт; 4 НКА 40 по 30–40 МВт – привід на вентилятор-компресори, встановлені в краях центроплана-монокрила у звичайному неядерному варіанті, 8 тандемів капотованих двигунів ТВВС – безканальні ТВВС, тобто 16 двигунів по 40 МВт 5 (механічним, гідравлічним чи іншим) на 8 вентилятор-компресорів у бічних крилах за пілонами. У ядерному варіанті найближчі до центроплану 10–12 двигунів – тандемні НКА-1055 (розвиток НК-93 та GE-36) по 50–55 МВт. Інші звичайні ТВВС, використовуються при старті та посадці. Тонкості та подробиці опускаю.

Для важких та надважких екранопланів бажано мати найбільш економічні транспортні ЯЕУ в комплексі з ТВВС. Хоча є думка, що на швидкостях до 600 кілометрів на годину можуть підійти й потужні безшатунні ДВЗ Баландіна. Досвід створення атомольотів у нашій країні є й досить значним: у 60-ті роки відчувався атомний Ту-119 із двома двигунами НК-14А з непоганим ставленням ваги до потужності – приблизно 3–3,5. Протичовневий Ан-22 з майже відпрацьованою ЯЕУ був здатний літати без дозаправки щонайменше 48 годин.

На годиннику в Гудзоновій затоці

Бойові екраноплани можуть бути авіанесучими, протичовновими, протиракетними та десантними. До останніх відноситься будь-який цивільний варіант, так як порівняно невелика осадка і носовий край, що нависає над водою, дозволяють підходити до берега і висаджувати бойову техніку і солдатів. Щодо модного зараз на Заході загоризонтного десантування, то тут взагалі немає проблем. З носового краю апарату спускаються на воду швидкохідні плавзасоби водотоннажністю до 500 тонн із озброєнням та живою силою. Другий бойовий спосіб застосування цивільних екранопланів у разі військової загрози – транспортування до узбережжя противника 300 40-футових або 600 20-футових контейнерів системи «Клаб». Використовувати їх можна з чотирьох витягів на верхній площині монокрила, причому залпами відразу по кілька десятків.

Усередині авіанесучого екраноплану розмістяться 22–24 важкі винищувачі, літаки ДРЛО. Тяжкі висотні дрони встануть на верхній площині монокрила поза ВПП, їх доцільно використовувати як розвідувальні. Застосування авіації можливе при двох режимах – у водовипромінювальних (для розвідувальних та патрульних літаків) та в бойовому, на швидкості приблизно 150 вузлів, при цьому катапульт не потрібний. Обслуговування авіатехніки відбувається за конвеєрним принципом: літаки сідають і викочуються на носові підйомники, опускаються на нижню палубу і там переміщаються до кормових витягів, готуючи при цьому наступні бойові вильоти.

У протичовновому варіанті всередині центроплана-монокрила можна розмістити два підводні човни-автомати на кшталт АПЛ проекту 705 водотоннажністю до двох тисяч тонн або кілька підводних дронів, на верхній площині центроплана-монокрила - вертольоти і літаки ПЛО. Оскільки маршрути бойового чергування американських ПЛАРБ відомі, при нагоді можна повністю дезорганізувати дію головної, найнебезпечнішої сьогодні складової СЯС США.

Екраноплан протиракетного призначення детально описувати нема рації. Можна відзначити три завдання цього типу. Перша та головна – нейтралізація наземних СЯС. Початкове положення - поблизу Ванкувера в Тихому океані, поряд з Галіфаксом в Атлантиці, в Гудзоновій затоці, звідки найлегше перехопити «Мінітмени», що стартують, з Північної Дакоти, Вайомінга і Монтани. Друге завдання – спільно з ВКС РФ прикрити Арктику та прилеглі райони. І третя – нейтралізація протиракет, здатних збивати ядерні боєголовки на низхідній траєкторії.

Євразійський Арктичний міст

ВМФ РФ має вибір: копіювати старі західні технології або випередити їх назавжди. Авіаносці «Шторм» та ядерні есмінці з водотоннажністю важких крейсерів не виведуть нас на передові позиції. Слідуючи цим шляхом, ми не створимо справжнього океанського флоту, хіба що отримаємо з'єднання різношерстих кораблів, розкиданих по акваторії і хто де зі швидкістю супроводжують їх танкерів-заправників. Саме зараз, доки не приступили до будівництва важких кораблів, можливо і необхідно здійснити мрію адмірала Сергія Георгійовича Горшкова про кількасот бойових екранопланів для російського ВМФ. Тим більше є і технічні можливості, і економічні передумови до створення разом із китайськими, а можливо, і з індійськими, іранськими партнерами нового виду суб'євразійського водного транспорту.

Пропонуємо влаштувати відкритий чи закритий конкурс на розробку нової кораблебудівної програми, яка б відповідала реаліям XXI століття. Час ми втратили, але ми маємо ще приблизно 10 років, щоб визначитися, що будувати – авіаносці, причому швидше за все прибережної оборони, таких АУГ, як у США, укомплектованих кораблями з ЯЕУ, ми не здолаємо. Можна вже зараз розпочинати проектування і через два-три роки приступити до будівництва проміжного варіанта важкого екраноплану водотоннажністю до п'яти тисяч тонн, використавши як ЯЕУ розроблений «Гідропресом» проект гомогенного реактора з рідкометалевим теплоносієм потужністю до 100 МВт та модифіковані двигуни НК-93. А після випробування апарату визначитись із напрямками розвитку суднобудівної програми.

У нас ще є можливість стати науково-технічним євразійським транспортним мостом між бурхливо розвивається Південно-Східною Азієюта рештою світу за допомогою нової транспортної системи і при цьому створити новий тип озброєнь, який чинитиме безпосередній тиск на головного ймовірного супротивника.

Розробка та експлуатація такої системи за загальних витрат євразійських країн не стануть непосильним тягарем для бюджету РФ. Цивільний варіант екранопланів спочатку можна використовувати на Севморшляху, у збільшенні вантажопотоку через який зацікавлені насамперед КНР та Європа. Розрахунки показують, що для перевезення 50 мільйонів тонн, а потреба в таких обсягах може виникнути вже до 2020 року, на лінії Мурманськ – Шанхай необхідно 90–100 суден дедвейтом 65 тисяч тонн, при цьому перехід Севморшляхом із середньою швидкістю 13,4 вузла займає близько 23 діб. Для доставки аналогічного вантажу важкими екранопланами дедвейтом 10 тисяч тонн зі швидкістю 324 вузли (600 кілометрів на годину) потрібно не більше 18–20 суден, а час переходу не перевищить 24 години. Потенційний попит на перевезення цим шляхом перевищує 650 мільйонів тонн – стільки вантажів проходить зараз Суецьким каналом.

Основне конструкторське рішення проекту – використання спеціалізованих однотипних вантажних приміщень усередині центроплану, обладнаних кількома вантажно-розвантажувальними системами. У військовому варіанті в них можуть розміщуватись літаки та будь-яка інша техніка, у цивільному – стандартні контейнери та інші вантажі. При загрозі ядерного протистояння як бойові, і транспортні екраноплани, озброєні крилатими ракетами, можна за добу перекинути до берегів головного ймовірного противника. Розрахунки показують: у мирний час поблизу узбережжя США необхідно тримати від чотирьох до шести груп надважких екранопланів. У складі кожної – по три-чотири судна з функціональністю від протичовнової до протиракетної та загальним числомбойових літаків до 80

Рідні океанські простори

Стратегія використання ВМФ СРСР у час припускала чергування океанських багатоцільових з'єднань передусім поблизу узбережжя головного ймовірного противника. Це був час найвищої військової могутності країни: були чудові кораблі середнього класу, чудова морська авіація, величезна кількість дизельних підводних човнів, проте все це загрожувало ймовірному противнику на Європейському або Далекосхідному ТВД. Фактично ми змогли створити лише одне постійне морське сполучення поза нашою прибережною зоною – Середземноморську ескадру. Навіть почавши будувати нові кораблі океанського класуМи ніколи не досягнемо об'єднаної потужності флотів НАТО та Японії, які озброюються останніми модифікаціями системи «Іджіс».

Тому пропонується перейти через стандартні підходи до будівництва флоту та створити універсальну морську транспортно-бойову систему, здатну вивести нас на передові позиції. При цьому цивільна гілка – суто євразійська, яка обслуговує транспортні потреби ШОС та у міру розвитку транспортні океанські перевезення БРІКС. Відпадає потреба у багатьох комунікаціях, наприклад, у Панамському каналі: надважкі екраноплани можуть перетнути перешийок над територією Нікарагуа на висотах до 200 метрів над рівнем моря.

РФ має найбільший науково-технічний доробок і в екранопланах, і в авіації з ЯЕУ. Ми єдині у світі маємо досвід будівництва транспортних гомогенних реакторів: є проект «Гідропресу» з потужністю під 100 МВт, потрібно лише збільшити її, є напрацювання у створенні надлегких і надміцних конструкційних матеріалів.

Треба правильно поставити завдання і одразу будувати екраноплани на порядок потужніші за олексіївські, які наші ймовірні «партнери» називали «каспійськими монстрами». Завдання складне, але цілком під силу. Треба розуміти, яку скибку короваю глобальної транспортної інфраструктури можна відхопити та ще й «партнера» стриножити.

April 16th, 2013

У серпні 1967 року американський супутник-шпигун передав на землю сенсаційні знімки. На них було знято величезну машину, схожу на літак. Вона була 100 метрів завдовжки, важила близько 500 тонн і летіла над водами Каспійського моря зі швидкістю понад 500 км/год. Аналітики з Пентагону назвали цей об'єкт "Каспійським монстром". Поява такої машини робила радянський Союзморський супердержавою. Фільм про історію створення екраноплану КМ та розвиток цього проекту в наші дні.

Уряд РФ доручив російському ЦКЛ імені Алексєєва у найближчі кілька років відновити виробництво екранопланів, яке припинилося на початку 1990-х років. Відновлювати проектні та дослідно-конструкторські роботи планується у два етапи, останній з яких розпочнеться у 2012 році. Однак коли саме в Росії з'явиться новий «Каспійський монстр», фахівці поки не говорять.

Конструктор "Каспійського монстра" Ростислав Алексєєв

За оцінкою Центрального конструкторського бюро імені Алексєєва, протягом 2010-2011 років проводитимуться проектні та дослідницькі роботи. З 2012 року розпочнеться другий, більш тривалий етап, під час якого пройдуть дослідно-конструкторські роботи, та розпочнеться створення прототипу великого екраноплану. За словами начальника відділу якості ЦКЛ Алексєєва Євгена Мелешка, «більшість фахівців підприємства працюватимуть на цю тему».
Про необхідність відроджувати галузь екранопланобудування ще на початку 2007 року заявив тодішній міністр оборони Сергій Іванов.

При цьому він оголосив, що буде створено цільову держпрограму, в рамках якої у Нижньому Новгородібуде розгорнуто виробництво суден, що використовують ефект екрану. Тобто йшлося якраз про ЦКЛ «Алексєєва», розташований у Нижньому Новгороді. Яку суму уряд має намір інвестувати у відродження галузі екранопланобудування, наразі невідомо. Втім, залишається тільки радіти, що в умовах фінансово-економічної кризи гроші на проведення робіт все ж таки знайшлися.

Літаючі кораблі.

Екраноплан відноситься до класу морських суден, оскільки здатний пересуватися в безпосередній близькості від поверхні - до двох-трьох десятків метрів (ця величина залежить від розмірів корабля). Такий апарат здатний ковзати над водною або земною поверхнею, використовуючи екранний ефект, при якому підйомна сила забезпечується потоком повітря, що набігається, що нагнітає тиск під кораблем. Найчастіше екраноплани використовуються над водною поверхнею, оскільки, на відміну поверхні землі, вона більш рівномірна по висоті.

Екраноплани вигідно відрізняються від звичайних кораблів тим, що здатні розвивати швидкість до 250 вузлів (460 кілометрів на годину), а їхнє переміщення практично не обмежене - моря, річки, болотиста місцевість, сніги, льоди і навіть суша здатні служити для створення «екрану». Крім того, на відміну від літаків, екраноплани більш живучі, економічні і здатні приймати на борт великі по масі вантажі. При цьому такі апарати не потребують берегової інфраструктури - для посадки їм достатньо мати лише відповідну за розмірами акваторію або ділянку суші.

Екраноплан "Лунь"

До певного часу серйозним обмеженням екранопланів була мореплавність, яка, як правило, не перевищувала трьох балів (висота хвиль до 0,6 метра), проте із створенням ударного апарату «Лунь» погодні межі використання кораблів розсунулися. Екраноплан «Лунь» міг пересуватися на «екрані» за хвилювання моря до шести балів (при висоті хвиль до 4-6 метрів).

Схема екраноплану "Лунь"

Для військових такі судна становлять особливий інтерес, оскільки дозволяють перекидати вантажі та десант, причому швидше, ніж на кораблях. При цьому внаслідок польоту на малій висоті екраноплани практично не видимі радарам, а також несприйнятливі до протикорабельних мін. Окремим видом екранопланів є екранольоти - такі ж апарати, але з більш подовженими крилами, завдяки яким вони можуть відриватися від екрану і переходити в літаковий режим, піднімаючись на висоту до шести тисяч метрів.

У нашій країні виробництво екранопланів почалося 1957 року і майже повністю припинилося на початку 1990-х. За цей час було збудовано близько 30 таких апаратів, які використовувалися на користь Міністерства оборони. Найбільш відомими судамиє екранольоти «Орлятко» і ударний екраноплан-ракетоносець «Лунь». Останній був побудований в одиничному екземплярі та зарахований до складу Чорноморського флоту (списаний у 1990-х роках).

Екраноліт "Орлятко"

"Орлята", розроблені ЦКЛ "Алексєєва" на початку 1970-х років, були здатні розвивати швидкість до 500 кілометрів на годину і перевозити десант і вантажі на відстань до 1,5 тисячі кілометрів. Апарат призначався насамперед для транспортування 200 бійців та двох бронемашин. Відмінною особливістю «Орлятко» була здатність переходити в літаковий режим, а також здійснювати посадку не тільки на воду, а й на сушу, що значно полегшувало проведення десантних операцій.

У свою чергу «Лунь», також створений ЦКЛ «Алєксєєва», був здатний переміщатися зі швидкістю до 500 кілометрів на годину на відстань до двох тисяч кілометрів. Апарат був озброєний шістьма надзвуковими протикорабельними крилатими ракетами ЗМ-80 «Москіт».

Екраноплан "Каспійський монстр"

У 1960-х роках ЦКЛ «Алексєєва» створило та випробувало на Каспійському морі експериментальний екраноплан, охрещений західними спецслужбами «Каспійським монстром» - так розвідка розшифрувала абревіатуру «КМ» (Корабль-макет) на борту судна. Екраноплан мав розмах крила 37,6 метра, довжину близько 100 метрів, а максимальну злітну масу 544 тонни. Випробування проводили протягом 15 років. 1980 року прототип корабля зазнав аварії і затонув, після чого проект було закрито. За різними версіями, причиною цього став конфлікт між розробником – Ростиславом Олексієвим – та міністром суднобудівної промисловості СРСР Борисом Бутомом.

Схема екраноплану "Каспійський монстр"

Причиною катастрофи «Каспійського монстра» стала помилка пілота, який під час зльоту надто високо підняв ніс екраноплана, внаслідок чого машина майже вертикально пішла вгору. Для виправлення ситуації льотчик знизив потяг двигунів і помилково спрацював кермом висоти, внаслідок чого «КМ» завалився на ліве крило, вдарився об воду і втопився. За твердженням конструкторів і випробувачів, «Каспійський монстр» був дуже живучим і «треба було зробити щось надзвичайне, щоб загробити його».

У збройних силах Росії екраноплани планувалося використовувати в десантних операціях, для доставки вантажів, а також у протичовнових та протикорабельних цілях. Відомий також проект Роберта Бартіні щодо створення стратегічного екранолету-бомбардувальника А-57. Існували проекти екранопланів-авіаносців, а також кораблів, здатних служити стартовим та посадковим майданчиком для космічних човників типу «Буран».

В даний час розробки в галузі екранопланобудування в Росії ведуться приватними компаніями за власні кошти. 2000 року ОКБ «Сухого» представило екраноліт С-90, здатний перевозити до 4,5 тонн вантажів на висоті від 0,5 до 4000 метрів. Дальність польоту апарату становить близько трьох тисяч кілометрів. "Арктична торгово-транспортна компанія" займається випуском пасажирських п'ятимісних екранопланів Aquaglide-5, а московське НВК "Трек" виробляє екраноплани "Іволга". Останні вже приймаються на службу до МНС. У самому ЦКЛ «Алєксєєва» сьогодні випускаються екраноплани «Волга-2», «Ракета-2» та «Стриж».

Екраноліт С-90

На окрему увагу заслуговує проект Бе-2500 «Нептун» Таганрозького авіаційного науково-технічного комплексу імені Берієва. У рамках проекту створюється надважкий гідролітак-екраноліт вантажністю до тисяч тонн. Розмах крила такого апарату становитиме 125 метрів, а довжина фюзеляжу – 115 метрів. В екранному режимі він зможе розвивати швидкість до 450 кілометрів на годину, а в літаковому – до 750 кілометрів на годину. Дальність польоту апарату становитиме близько 16 тисяч кілометрів.

Проект Бу-2500 "Нептун"

За кордоном: наздогнати та перегнати Росію!

Цікаво, що багато іноземних компаній нині ведуть власні розробки у сфері екранопланів, використовуючи радянські напрацювання. Так, у 1990-х роках, з дозволу Державного комітету з оборонної промисловості та Міністерства оборони Росії, ЦКЛ «Алексєєва» організувало для американських фахівців екскурсію на базу в Каспійську, де було підготовлено до вильоту екраноплан «Орлятко». Західним фахівцям було дозволено вести фото та відеозйомку. Вартість такої екскурсії становила близько двохсот тисяч доларів.

Крім військового застосування, екраноплани сьогодні можуть бути корисними і в цивільній області. Зокрема, міжнародні маршрути таких апаратів будуть значно коротшими за залізниці або кораблі, що використовуються. Екраноплани будуть корисні і при проведенні рятувальних операцій, оскільки звичайні кораблі не мають достатньо високої швидкості, а гелікоптери - невеликої місткості. У північних районах країни екраноплани дозволять організувати цілорічні перевезення вантажів.

Нині створенням екранопланів США займаються кілька приватних компаній, які випускають двомісні пасажирські апарати. У 2004 році концерн Boeing розпочав реалізацію проекту Pelican, у рамках якого планується побудувати найбільший у світі екраноплан. Розмах його крил становитиме 152 метри, а довжина фюзеляжу - 122 метри. Апарат зможе розвивати швидкість до 240 вузлів (445 кілометрів на годину) і перевозити вантажі масою до 1,2 тисяч тонн, наприклад, 17 танків M1 Abrams і десант. Дальність польоту екраноплану становитиме близько 16 тисяч кілометрів.

Проект Pelican

На Тайвані розробка екранопланів розпочалася завдяки колишньому конструктору ЦКЛ «Алексєєва» Дмитру Синіцину, який у 1992 році перейшов на роботу до тайванської компанії Amphistar. За умовами договору найму, Синіцин отримував фінансування, а обмінював компанії патенти і права на створювані транспортні засоби. У разі припинення фінансування усі права та патенти поверталися конструктору. Апарати Amphistar, що випускаються в даний час, здатні розвивати швидкість до 150 кілометрів на годину і перелітати на відстань до 600 кілометрів.

Власні розробки також веде Китай, який уже створив цивільний екраноплан Tianyi-1. Цей екраноплан здійснив перший політ у 1998 році, а з 2000 року надійшов у відкритий продаж. Крім нього було створено також вантажно-пасажирський апарат Tianxiang-2 та створюється 50-місний Tianxiang-5. Дослідження в галузі екранопланобудування також ведуть Японія, Південна Корея, Німеччина, Нова Зеландіята Австралія. Як очікується, першою власний апарат випробуватиме Південна Корея - у 2012 році.

Відродження екранопланобудування для Росії сьогодні є питанням престижу, якщо не брати до уваги користь, яку принесе використання екранопланів. СРСР був єдиною у світі державою, яка розробила і побудувала екраноплани. Росія також поки що займає перше місце за обсягом напрацьованих технологій у галузі «екранних» кораблів. Особливо, якщо говорити про великі вантажопідйомні суди. Але такий стан речей без серйозного втручання найближчими роками може змінитися.

1967 року в Зеленій кімнаті штаб-квартири ЦРУ зібралася група аналітиків розвідки США, щоб розшифрувати сенсаційні фотографії, зроблені над Каспієм супутником-шпигуном. На фотографіях було видно величезну машину, схожу на літак.

Що таке екраноплан?

"Каспійський монстр", як охрестила його західна преса, був дітищем Ростислава Алексєєва. Машина була екранопланом. Широко відомі судна на повітряній подушці, здатні ширяти над поверхнею води, які вироблялися як у СРСР, так і за кордоном. Вони також використовується ефект екрана, що виникає з допомогою нагнітання повітря під днище. Вони здатні розвивати швидкість до 120 кілометрів на годину і легко долають різні перешкоди у вигляді невеликих мілин або чагарників очерету. Одним із таких винаходів є радянська «Рись» із трьома двигунами. Що ж до екранопланів, то екранний ефект виникає за рахунок зміни несучих властивостей крила на малих висотах польоту. Ця можливість була відкрита авіаторами ще у 20-х роках. На початку 60-х була прийнята Державна програма, що передбачає розробку проектів бойових екранопланів для Військово-Морського флоту та інших родів військ. Ці машини відрізняються від інших кораблів тим, що здатні розвивати швидкість до 250 вузлів (460 кілометрів на годину), можуть переміщатися морями, річками, болотами, снігами, льодами і навіть звичайною сушею. У порівнянні з літаками екраноплани більш економічні та вантажопідйомні, що робить їх корисними у десантних та рятувальних операціях, для доставки вантажів та у військових цілях. До того ж для посадки їм не потрібна берегова інфраструктура - достатньо знайти акваторію, що підходить за розмірами, або ділянку суші.

Що трапилося з "Каспійським монстром"?

Перша модель - КМ (корабель-макет, як його назвали в Центральному конструкторському бюро), побудована в 1966 році, була оснащена 10-турбогвинтовими двигунами: вісім з них розташовувалися на крилах і два - на хвості літака. Вага машини складала 544 тонни, довжина – 92 метри, висота – 22 метри, розмах крила – 37 метрів. На той момент це був найбільший літальний апарат у світі. Втім, за документами, КМ вважався не літаком, а кораблем і ставився до ведення ВМФ, оскільки екранний ефект діяв лише на висоті кількох метрів. Зовні він нагадував підводний човен-амфібію. Керували ним, проте, не морські капітани, а льотчики-випробувачі. Уся інформація про КМ трималася у секреті. 22 червня 1966 перед світанком апарат спустили на воду з волзького причалу. Потім протягом майже місяця його під маскувальною сіткою і в напівпритопленому стані буксирували Волгою з Горького до Каспійська, де була побудована спеціальна випробувальна станція. Буксирування з міркувань секретності відбувалося лише ночами. Випробування показали, що для зльоту води необхідно розігнати екраноплан до швидкості 350 кілометрів на годину. Перший політ відбувся над Каспійським морем на висоті чотирьох метрів. Він тривав 50 хвилин. Саме його й зафіксував супутник-шпигун. КМ випробовували близько 15 років. 9 лютого 1980 року помер його конструктор Ростислав Алексєєв, і того ж року сталася катастрофа з «Каспійським монстром». Пілот при зльоті занадто різко задер носа машини, внаслідок чого вона стала підніматися вгору з великою швидкістю і майже у вертикальній позиції. Льотчик вирішив скинути тягу і порушив інструкцію, задіявши кермо висоти. Корабель-літак завалився на ліве крило і вдарився об воду. Пілот залишився живим, але машина була виведена з ладу. Оскільки операцію з підйому апарату не було проведено, через тиждень він затонув.

Літак-амфібія повертається?

У 1972 році була побудована друга модель екраноплану – транспортно-десантне «Орлятко», щоправда, з більш скромними параметрами: його довжина становила 58 метрів, вага – 120 тонн. Третя модель з'явилася 1987 року. Це був бойовий ракетоносець "Лунь", призначений для боротьби з військовими кораблями і ніс на борту шість крилатих ракет. Цілком зрозуміло, чому запуск екраноплану так стривожив ЦРУ. Справа в тому, що цілі, що низько летять, майже не видно на екранах локаторів, так що малоймовірно, що стандартні радари ППО їх виявлять. Усього моделей екранопланів було побудовано близько 30. У 90-ті роки розробка подібних проектів, зі зрозумілих причин, на якийсь час припинилася. Лише у 2012 році російський уряддоручило ЦКЛ імені Алексєєва відновити виробництво екранопланів. Зараз нові моделі цього виду активно розробляються як у Росії, так і за кордоном, але поки що вони ще не стали масовими.