Перший пасажирський літак у світі. Реактивний літак

Пост був написаний до ювілею майже три роки тому, але матеріал дуже цікавий.

Оригінал взято у zzaharr у 60 років реактивної цивільної авіації

У той час, коли френдстрічки всіх любителів авіації просто розриваються від великої кількості постів про святкування вікового ювілею наших доблесних ВПС, якось непомітно пройшла ще одна значуща подія, а саме 60-річний ювілей цивільних перевезень на реактивних лайнерах.
Знавці мене тут же поправлять, мовляв "Комета" злетіла" ще в 49-му, і будуть праві. Але давайте рахувати все-таки від першого пасажирського рейсу.

Січень 1952 D e Havilland Comet:

Сертифікат льотної придатності отримує De Havilland Comet 1. Літак із непростою долею, але він був першим. Травні та серпні він здійснює перші регулярні рейси з лондонського Хітроу в Йоганнесбург та Коломбо.

Липень 1954 Boeing 707

Прототип Boeing 707 здійснює свій перший політ. У жовтні 1955 року Pan American Airlines розміщує перше замовлення на шість 707-121s.

Травень 1955 Sud Aviation Caravelle

Перший політ Каравелла виконала 27 травня 1955 року. Це перший у світі пасажирський літак з хвостовим розташуванням двигунів, проте не можна не помітити, що носова частина фюзеляжу багато запозичила від Комети.

Червень 1955Ту-104

Перший політ Ту-104 здійснив 17 червня 1955 року. 5 листопада 1955 року у повітря піднявся перший серійний літак, збудований на Харківському авіазаводі в Україні. У 1956 р. Радянському Союзу вдалося вразити західний світ, коли під час візиту першого секретаря ЦК КПРС Микити Хрущова до Лондона, туди ж прилетів реактивний літак радянського виробництва.

Вересень 1959 Douglas DC-8-10

У вересні 1959 р. Дельта Ейр Лайнз та Юнайтед розпочали комерційну експлуатацію DC-8. 21 серпня 1961 р. Дуглас DC-8 подолав звуковий бар'єр і досягнув швидкості 1.012 М або 1262 км/год. в ході керованого піку з висоти 12496 м-коду.

Травень 1960 Convair 880

Delta Air Lines вводить Convair 880/22 на регулярні рейси (перший політ прототипу у січні 1959 року). За ним слідує 880-М, призначені для міжконтинентальних маршрутів. Позначення "880" дано йому тому, що його максимальна швидкість дорівнює 880 фут/с (1000 км/год).

Січень 1962 Hawker Siddeley Trident HS121

У Хетфілд, Великобританія, піднімається повітря Hawker Siddeley Trident HS121 - реактивний літак середньої дальності "другого покоління". Літак призначений для задоволення вимоги BEA і мав три двигуни, розташовані в хвості. Літак був обладнаний вельми передовою для свого часу авіонікою і став першим авіалайнером, здатним виконати повністю автоматичну посадку (з 1965 в оціночному режимі, а з 1966 - і на регулярних рейсах).

Жовтень 1962Ту-124

На рейсі Аерофлоту Москва – Таллін з'являється новинка. Ту-124 практично є зменшеною копією раніше розробленого Ту-104, і обидва типи схожі зовні, але різняться розміром. На Ту-124 вперше у світі для пасажирських літаків застосовані турбовентиляторні двигуни, що відрізняються від раніше застосовуваних ТРД підвищеною економічністю. Здійснив вдалу посадку на Неву після відмови обох двигунів.

Серпень 1963 BAC One-Eleven

BAC One-Eleven, він же BAC 1-11 - британський реактивний авіалайнер для ліній малої та середньої довжини. Розроблений та вироблявся підприємством British Aircraft Corporation. Вперше піднявся у повітря 20 серпня 1963 року. З початку експлуатації мав великий попит і добре купувався британськими авіалініями.

Лютий 1964 Boeing 727

Перші комерційні рейси здійснив Boeing 727 Eastern Airlines з Майамі до Вашингтона та Філадельфії. Реактивний літак із трьома двигунами, середньої дальності, перший політ у лютому 1963 року. Для спрощення використання літака в малопідготовлених аеропортах важливу увагу було приділено механізації крила (зменшення необхідної довжини ЗПС) та вбудованого трапу (для спрощення посадки та висадки пасажирів у разі відсутності штатного трапу).

Квітень 1964 Vickers VC10

23 квітня 1964 року Vickers VC10 отримує сертифікат льотної придатності та був поставлений на регулярне пасажирське сполучення між Лондоном та Лагосом. За час експлуатації Vickers VC10 встановив рекорд за часом перетину Атлантики. Нью Йорк), який зміг побити лише надзвуковий Конкорд.

Листопад 1965 McDonnell Douglas DC-9

У листопаді 65-го Delta Air Lines в урочистій атмосфері представила свій перший McDonnell Douglas DC-9. Цей дводвигуновий реактивний близькомагістральний літак став одним із наймасовіших лайнерів в історії.

Наступними модифікаціями DC-9 стали MD-80, MD-90 і Боїнг 717. З урахуванням останніх випущених у 2006 році літаків Боїнг 717, загальний випуск машин сімейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продовжувався 41 рік і становив близько 2,500 літаків.

Березень 1967Іл-62

Іл-62 – перший радянський реактивний міжконтинентальний пасажирський літак. В експлуатації з 1967, вироблявся серійно в 1966-1995. Усього було випущено 276 літаків. Третина всіх випущених машин постачалася на експорт до соціалістичних країн. Особливістю конструкції літака є невелика четверта двоколісна задня опора шасі, яка використовується для запобігання перекиданню порожнього літака при стоянці та рулюванні. Іл-62 став першим вітчизняним реактивним літаком, на якому було застосовано реверс тяги двигунів.

Квітень 1967 Boeing 737

9 квітня 1967 року о 13 годині 15 хвилин на аеродромі Boeing Field відбувся перший політ літака Boeing 737-100 з бортовим номером N73700. Це послужило початком льотної біографії, мабуть найуспішнішого та наймасовішого літака в історії цивільної авіації. Boeing 737 експлуатується настільки широко, що будь-якої миті часу в повітрі знаходиться в середньому 1200 літаків, і кожні 5 секунд десь у світі злітає один «737». Фактично, Boeing 737 - загальна назва понад десять типів повітряних суден.

Вересень 1967Ту-134

У вересні 1967 року на Ту-134 було здійснено перший комерційний рейс Москва-Адлер. Однак майже три роки Ту-134 використовувалися лише на міжнародних лініях і лише влітку 1969 почали обслуговувати внутрішньосоюзні лінії Москва-Ленінград і Москва-Київ. Спочатку Ту-134 не проектувався як новий літак. У КБ була ідея модернізації Ту-124. У літака подовжили фюзеляж, перенесли двигуни у хвостову частину, а також замінили оперення на Т-подібне. Всього було збудовано 852 літаки всіх модифікацій.

Грудень 1968Ту-144

Ту-144 - перший у світі надзвуковий авіалайнер, які коли-небудь використовувалися авіакомпаніями для комерційних перевезень. Перший політ він здійснив 31 грудня 1968 року. Символічний рубіж 2 Маха літак подолав 25 травня 1970 року, здійснивши політ на висоті 16300 м зі швидкістю 2150 км/год. Виробництво літака було розгорнуто на Воронезькому заводі № 64. Згодом Ту-144Д використовувався тільки для вантажних перевезень між Москвою та Хабаровськом. На момент відмови від експлуатації було побудовано 16 літаків Ту-144.

Березень 1969 Aérospatiale/BAC Concorde

Прототип № 001 був закінчений на початку 1969 року, і 2 березня 1969 року здійснив перший політ із заводського аеродрому в Тулузі під керуванням льотчика-випробувача Sud Aviation Андре Турка. Комерційна експлуатація «Конкордів» розпочалася 21 січня 1976 року, коли G-BOFA (№ 206) компанії British Airlines вилетів у свій перший рейс маршрутом Лондон — Бахрейн. Того ж дня полетом F-BFBA (№ 205) було відкрито лінію Париж — Дакар компанії Air France. 10 квітня 2003 року British Airways та Air France оголосили про рішення припинити комерційну експлуатацію свого парку «Конкордів». Останні рейси відбулися 24 жовтня.

Січень 1970 Boeing 747

Перший Boeing 747 під офіційним позначенням Boeing 747-100 був збудований 2 вересня 1968 року. 1 січня 1970 року літаком, що належав Pan American World Airways, був виконаний перший комерційний рейс. Boeing 747 має двопалубне компонування, при цьому верхня палуба значно поступається по нижній довжині. Розміри та своєрідний «горб» верхньої палуби зробили Boeing 747 одним з найбільш відомих літаків у світі, героєм десятків фільмів та символом цивільної авіації.

Травень 1971Ту-154

У травні 1971 передсерійні літаки Ту-154 почали використовуватися для перевезення пошти з Москви в Тбілісі, Сочі, Сімферополь і Мінеральні Води. Вироблявся серійно з 1968 по 1998 роки, всього випущено 932 літаки. Темп випуску іноді сягав 5 машин на місяць. З 1998 до 2011 року велося дрібносерійне виробництво літаків Ту-154М на самарському заводі «Авіакор». Остаточне припинення виробництва планується у 2012 році.

Наймасовіший радянський реактивний пасажирський літак, який остаточно першого десятиліття 21 століття залишався однією з основних літаків на маршрутах середньої дальності у Росії. Став одним із головних героїв художнього фільм"Екіпаж"; Мосфільм, 1979

Серпень 1971 McDonnell Douglas DC-10

Перший середньомагістральний DС-10-10 розпочав свою службу в Амерікен Ейрлайнс (American Airlines) у серпні 1971. Якщо не брати до уваги Джамбо, то це був перший у світі широкофюзеляжний літак, у сучасному розумінні цього слова. Виробництво цього літака було припинено в 1989 році, проте багато машин було перероблено у вантажний варіант і продовжує літати до теперішнього часу. Станом на лютий 2010 року в експлуатації перебувають 168 машин типу DC-10 (включаючи танкери), з них 67 належать FedEx, а 59 USAAF.

Жовтень 1972 Airbus A300

28 жовтня 1972 р. зійшла зірка нового гравця на ринку середньо- і далекомагістральних літаків - компанії Airbus Industrie. Цього дня здійснив свій перший політ її первісток - лайнер А300 В1. Під час розробки A300 було майже неможливо уявити, що літак із двома турбінами зможе здійснювати трансатлантичні та тихоокеанські польоти. Тому дальність дії було визначено лише континентальних польотів. Пізніше обмежена дальність дії стала великою вадою літака.

Грудень 1980Іл-86

26 грудня 1980 року перший та наймасовіший радянський/російський пасажирський широкофюзеляжний літак Іл-86 виконав перший регулярний рейс за маршрутом Москва — Ташкент. Іл-86 вважається одним із найкращих та безпечних літаків Росії та світу. За всю історію його експлуатації не загинули жодні пасажири. Простора кабіна пілотів за своїми розмірами перевершувала навіть кокпіт А-380.

Вересень 1982 Boeing 767

Широкофюзеляжний далекомагістральний літак Boeing 767-200 став першим літаком нового покоління пасажирських лайнерів, які почали виходити на повітряні лінії на початку 1980-х років. Також Боїнг-767-200 став першим дводвигуновим літаком, здатним без посадки обслуговувати трансатлантичні маршрути між Європою та Америкою. Перший 767 був введений в експлуатацію 8 вересня 1982 року. На сьогоднішній день, парк 767-х налітав понад 27 млрд. мор. миль і виконав 7,7 млн. рейсів.

Березень 1988 Airbus A320

У березні 1988 р. авіакомпанія "Ейр Франс" отримала перший літак А-320. Літак А320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою керування (ЕДСУ), кабіною екіпажу, оснащеною бічними рукоятками керування (сайдстиками) замість звичайних штурвальних колонок, та горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композитних матеріалів. Сімейство А320 включає як молодших братів (318/319), так і старших (А321). На даний момент випущено понад 5100 одиниць.

Січень 1989Ту-204

1988 року на дослідному виробництві АНТК виготовлено перший прототип Ту-204, покликаного замінити застарілий Ту-154. 2 січня 1989 року він вперше піднявся в небо. 23 лютого 1996 року Ту-204 здійснив перший рейс з пасажирами за маршрутом Москва - Мінеральні Води. Кабіна екіпажу оснащена кольоровими дисплеями та центральними Y-подібними ручками з малими ходами. Система керування літаком та двигунами - електродистанційна; Ту-204 став першим вітчизняним лайнером, на якому було застосовано ці нововведення.

Лютий 1993 Airbus A340

У конкурентній боротьбі з Boeing корпорація Airbas вирішила йти своїм шляхом і створила прямого конкурента для 474. Наприкінці лютого 1993 р. перший літак А340-300 отримала авіакомпанія Air France. На початку лютого 1993 р. перший А340-200 поповнив парк німецької авіакомпанії Lufthansa. 16-18 червня 1993 р. літак А340-200, названий World Ranger, виконав кругосвітній переліт за маршрутом Париж - Окленд (Нова Зеландія) - Париж з однією посадкою в Окленді. Аеробус А340-600 був найдовшим у світі пасажирським літаком з довжиною фюзеляжу 75,36 метра до випуску подовженої версії Боїнга 747-8 - 76,4 м.

Травень 1995 Boeing 777

Боїнг 777 (він же Triple Seven, він "портвейн") - найбільший у світі двомоторний реактивний пасажирський літак. Двигуни General Electric GE90, що встановлюються на ньому, є найбільшими та найпотужнішими в історії авіації реактивними двигунами. Відмінною особливістює також шестиколісні стійки шасі. Боїнг 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. Перший 777-200 було передано авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року.

Квітень 2005 Airbus А380

Airbus А380 – найбільший літак для пасажирських перевезень. Цей двопалубний лайнер має такі розміри: висота – 24 м, довжина – 73 м, розмах крил – 79,4 м. У стандартній конфігурації вміщує 555 пасажирів, чартерна версія здатна прийняти на борт 853 особи. Розрахований на безпосадкові перельоти на відстань до 15 000 км. Airbus А380 - найекономічніший із лайнерів подібного класу. Він витрачає 3 літри палива на одного пасажира на 100 кілометрів колії. На розробку цієї моделі пішло 10 років та 12 мільярдів євро. Літак був заявлений як альтернатива Боїнгу-747.

Травень 2008 Sukhoi Superjet 100

Перший Superjet 100 був представлений публіці 26 вересня 2007 на заводі в Комсомольську-на-Амурі, там же 19 травня 2008 він успішно здійснив перший політ. У лютому 2012 р. SSJ100 отримав сертифікат типу EASA. Станом на середину липня 2012 р. дев'ять літаків SSJ100, що експлуатуються авіакомпаніями, виконали понад 5200 комерційних польотів загальною тривалістю понад 10200 льотних годин.

Грудень 2009 Boeing 787 Dreamliner

Перший випробувальний політ нового "солдата" у війні за пасажирів та економічну ефективність відбувся 15 грудня 2009 року. Станом на червень 2010 року замовлено 868 літаків. Боїнг-787 – широкофюзеляжний двомоторний пасажирський літак, здатний перевозити 250-330 пасажирів на відстань до 16 тисяч 299 кілометрів (залежно від модифікації). Більше половини деталей літака виготовлено з легких композиційних матеріалів, новий 787-й має більший на 12% ККД з палива в порівнянні з Боїнгом-777, а також витрачатиме при експлуатації на 20% менше палива, ніж сучасні літаки того ж класу.

Ось, власне, й усі 60 років. З найближчих новинок варто очікувати Airbus A350 і МС21, які будуть ще легшими, економічнішими, безшумнішими, комфортнішими, надійнішими і т.д. і т.п. Але все одно це будуть двомоторні низькоплани... Про це наступного разу.
Спасибі за увагу.

У наш час навряд чи залишилася хоч одна людина, яка не знала про реактивні літаки і не літала на них. Але мало кому відомо, який важкий шлях інженерам з усього світу довелося пройти, аби досягти таких результатів. Ще менше тих, хто точно знає, що є сучасними реактивними повітряними суднами, як вони працюють. Реактивні літаки – це вдосконалені, найпотужніші пасажирські чи військові судна, які працюють за допомогою повітряно-реактивного двигуна. Головна особливістьреактивного літака – це його неймовірна швидкість, що вигідно виділяє руховий механізм від застарілого гвинтового.

Англійською мовою слово «реактивний» звучить як «jet». Почувши його, відразу з'являються думки, пов'язані з будь-якою реакцією, і це зовсім не окислення палива, адже така система руху є прийнятною для автомобілів з карбюраторами. Що стосується авіалайнерів і військових літаків, то принцип їх роботи чимось нагадує зліт ракети: фізичне тіло реагує на потужний струмінь газу, що викидається, в результаті чого воно рухається в протилежний бік. Це і є основним принципом роботи реактивних літаків. Також важливу роль у працездатності механізму, що приводить таку велику машину в рух, відіграють аеродинамічні властивості, крильовий профіль, різновид двигуна (пульсуючий, прямоточний, рідинний і т.д.), схема.

Перші спроби створення реактивного літака

Пошук більш потужного та швидкісного двигуна для військових, а надалі і цивільнихлітаків почався ще далекого 1910 року. За основу було взято ракетні дослідження минулих століть, де докладно розповідалося про застосування порохових прискорювачів, здатних значно скоротити довжину форсажу та розбігу. Головним конструктором став румунський інженер Анрі Коанда, який створив літальний апарат, який працює на основі поршневого двигуна.

Що ж відрізняло перший реактивний літак 1910 від стандартних моделей тих часів? Головною відмінністю була наявність лопатевого компресора, який відповідає за приведення літального апарату в рух. Аероплан Coanda був хоч і першою, але дуже невдалою спробою створити літак з реактивним двигуном. Під час подальших випробувань апарат згорів, що підтвердило непрацездатність конструкції.

Наступні дослідження виявили можливі причини невдачі:

1. Невдале розташування двигуна. Через те, що він розташовувався в передній частині конструкції, небезпека життя пілота була дуже велика, тому що вихлопні гази просто не дали людині нормально дихати і викликали б задуху;
2. Вогонь, що виділяється, потрапляло прямо на хвостову частину аероплана, що могло призвести до займання цієї зони, пожежі і падіння літального апарату.

Незважаючи на повне фіаско, Анрі Коанда стверджував, що саме йому належать перші вдалі задуми щодо реактивного двигуна для літаків. За фактом перші вдалі моделі були створені безпосередньо перед початком Другої Світової Війни, в 30-40 роках XX століття. Зробивши роботу над помилками, інженери з Німеччини, США, Англії, СРСР створили літальні апарати, які ніяк не загрожували життю пілота, а сама конструкція була виконана з жароміцної сталі, завдяки чому корпус був надійно захищений від будь-яких руйнувань.

Додатковий ня інформація. Першовідкривачем реактивного двигуна можна назвати інженера з Англії–Френка Уітла, який запропонував перші ідеї та отримав на них свій патент наприкінціХІХ століття.

Початок створення літаків у СРСР

Вперше про створення реактивного двигуна у Росії заговорили на початку XX століття. Теорію про створення потужних аеропланів, здатних розвинути надзвукову швидкість, висунув відомий російський учений К.Е. Ціолковський. Втілити цей задум у життя вдалося талановитому конструктору А.М Люльке. Саме він спроектував перший радянський реактивний літак, який працює за допомогою турбореактивного двигуна.

Інженер розповів про те, що дана конструкція може розвинути небачену для тих часів швидкість до 900 км/год. Незважаючи на фантастичність пропозиції та недосвідченість молодого конструктора, інженери СРСР взялися за проект. Перший аероплан вже практично готовий, але у 1941 року розпочалися військові дії, вся команда конструкторів, зокрема і Архіп Михайлович, були змушені розпочати роботу над танковими двигунами. Саме бюро з усіма авіаційними напрацюваннями було вивезено вглиб СРСР.

На щастя, А.М.Люлька був єдиним інженером, мріяв створити літак із реактивним авіаційним двигуном. Нові ідеї про створення винищувача-перехоплювача, політ якого забезпечувався б рідинним типом двигуна, запропонували конструктори А.Я.Березняк та А.М.Ісаєв, які працюють в інженерному бюро імені Болховітінова. Проект було схвалено, тому розробники невдовзі почали працювати над створенням винищувача «БІ-1», який, незважаючи на війну, побудували. Перші випробування над ракетним винищувачем почалися 15 травня 1942 року, за його штурвалом був сміливий і відважний льотчик-випробувач Е.Я.Бахчіванджі. Тести вдалися, але продовжувалися ще протягом наступного року. Продемонструвавши максимальну швидкість 800 км/год, літальний апарат став некерованим і зазнав аварії. Сталося це наприкінці 1943 року. Пілоту вижити не вдалося, а випробування було зупинено. У цей час країни третього рейху активно займалися напрацюваннями і підняли у повітря не одне повітряно-реактивне судно, тому СРСР на повітряному фронті сильно програвав і виявився непідготовленим.

Німеччина – країна перших реактивних апаратів

Перші реактивні літаки розробили німецькими інженерами. Створення проектів і виробництво проводилися таємно на замаскованих заводах, розташованих у глибоких лісових хащах, тому таке відкриття стало для світу, певною мірою, несподіванкою. Гітлер мріяв стати світовим правителем, тому підключав найкращих конструкторів Німеччини для створення найпотужнішої зброї, зокрема й швидкісних реактивних літаків. Були, звісно, ​​як провали, так і вдалі проекти.

Найуспішнішим із них став перший німецький реактивний літак Messer-schmitt Ме-262 (Мессершміт-262), який називали також «Штурмфогель».

Цей літальний апарат став першим у світі, який вдало пройшов усі випробування, вільно піднявся у повітря та почав після цього випускатися серійно. Великий «нищівник ворогів третього рейху » мав такі особливості:

• Апарат мав два турбореактивні двигуни;
• У носовій частині авіалайнера розташовувався радіолокатор;
• Максимальна швидкість літака досягала 900 км/год, при цьому в інструкції вказувалося, що доводити судна до таких швидкостей вкрай небажано, оскільки губився контроль над керуванням, і машина починала здійснювати круті піки в повітрі.

Завдяки всім цим показникам та конструктивним особливостям перший реактивний літальний апарат «Мессершміт-262» виступав ефективним засобомборотьби проти літаків союзників, висотними «Б-17», які отримали прізвисько «фортеці, що літають». Штурмофогелі були більш швидкісними, тому вели «вільне полювання» на літаки СРСР, які оснащувалися поршневими двигунами.

Цікавий факт. Адольф Гітлер був настільки фанатичний у своєму бажанні всесвітнього панування, що власними рукамизнизив ефективність літака Messer-schmitt Ме-262. Справа в тому, що конструкція спочатку проектувалася як винищувач, але за вказівкою імператора Німеччини, він був переобладнаний в бомбардувальник, тому потужність двигуна не була розкрита повною мірою.

Такий хід дій зовсім не влаштовував радянська влада, тому вони почали працювати над створенням нових моделей літаків, які могли б конкурувати з німецькими апаратами. За роботу взялися найталановитіші інженери А.І.Мікоян та П.О.Сухий. Основна задумка полягала у додаванні додаткового поршневого мотора К.В.Холщевникова, який надавав у потрібний момент винищувачу прискорення. Двигун не був надто потужним, тому працював не більше 5 хвилин, тому його функцією було – прискорення, а не постійна роботапротягом усього польоту.

Нові твори російського літакобудування не змогли допомогти вирішенню війни. Незважаючи на це надпотужні німецькі літаки "Ме-262" не допомогли Гітлеру обернути перебіг військових подій на свою користь. Радянські льотчикипродемонстрували свою майстерність та перемогу над ворогом навіть із звичайними поршневими суднами. У повоєнний час російськими конструкторами було створено такі реактивні літаки СРСР , що стали надалі прототипами сучасних авіалайнерів:

• "І-250", більш відомий як легендарний "МіГ-13", - винищувач, над яким працював А.І.Мікоян. Перший політ був здійснений у березні 1945 року, на той момент машина показала рекордний швидкісний показник, що досяг 820 км/год;

• Трохи пізніше, а саме у квітні 1945 року, вперше в небо піднявся реактивний літак, що піднімається та підтримує політ за рахунок повітряно-реактивного мотокомпресорного та поршневого двигуна, що розташовувався у хвостовій частині конструкції, П.О.Сухого «Су-5». Показники швидкості були нижче, ніж в його попередника і перевищували 800 км/год;
• Новаторством інженерії та літакобудування 1945 став рідко-реактивний мотор «РД-1». Вперше він був застосований у моделі літака конструктора П.О.Сухого – «Су-7», який був оснащений також поршневим двигуном, що виконує основну штовхальну, рушійну функцію. Випробовувачем нового літального апарату став Г.Комаров. При першому випробуванні вдалося відзначити, що додатковий двигун збільшував середній швидкісний показник на 115 км/год - це було великим досягненням. Незважаючи на добрий результат, двигун «РД-1» став справжньою проблемою для радянських авіабудівників. Аналогічні літаки, оснащені даною моделлю рідко-реактивного двигуна, - «ЯК-3» і «Ла-7Р», над якими працювали інженери С.А.Лавочкін і А.С.Яковлєв, зазнали краху під час випробування через постійно виходить з ладу двигуна;
• Після закінчення війни та поразки фашистської Німеччини Радянському Союзу як трофеї дісталися німецькі літаки з реактивними двигунами «JUMO-004» та «BMW-003». Тоді конструктори зрозуміли, що справді перебували на кілька кроків позаду. Серед інженерів мотори отримали назву "РД-10" і "РД-20", на їх основі створювалися перші авіаційні реактивні двигуни, над якими працювали А.М.Люлька, А.А.Мікулін, В.Я.Клімов. У цей час П.О.Сухой займався розробкою потужного двомоторного літака, укомплектованого двома моторами типу «РД-10», розташованими прямо під крилами літального апарату. Реактивний винищувач-перехоплювач отримав назву "СУ-9". Недоліком такого розташування двигунів можна вважати сильний лобовий опір при польоті. До переваг - відмінний доступ до двигунів, завдяки чому можна було легко підібратися до механізму і полагодити поломку. Конструктивною особливістю даної моделі літака було наявність стартових порохових прискорювачів для зльоту, гальмівних парашутів для посадки, керованих ракет типу «водзух-повітря» і бустера-підсилювача, що полегшує процес управління та збільшує маневреність апарату. Перший політ «Су-9» було здійснено у листопаді 1946 року, але до серійного провадження справа так і не підійшла;

• У квітні 1946 року проходив повітряний парад у місті Тушино. На ньому були представлені нові літальні апарати від авіаційних конструкторських бюро Мікояна та Яковлєва. Реактивні літаки «МіГ-9» та «Як-15» одразу ж були запущені до серії.

Фактично Сухий «програв» конкурентам. Хоча програшем це назвати важко, адже його модель винищувача була визнана, а за цей час він зміг практично закінчити роботу над новим, більш сучасним проектом – «СУ-11», який став справжньою легендою історії літакобудування та прототипом потужних авіалайнерів сучасності.

Цікавий ф акт. Насправді реактивний літак «СУ-9» важко булоназвати простим винищувачем. До онструктори між собою прозвали його «важким», тому що гарматне та бомбове озброєння літального апарату було досить високому рівні. Вважають, що саме «СУ-9» був прототипом сучасних винищувачів-бомбардувальників. За весь час було виготовлено приблизно 1100 одиниць техніки, причому вона не експортувалася. Неодноразово легендарний «Сухий Дев'ятий» використовувався для перехоплення у повітрі розвідувачьних літаків. У перші це сталося в 1960 році, коли в повітряний простір СРСР увірвалися аероплани. LockheedU -2».

Перші світові прототипи

Розробкою, тестуванням нових авіалайнерів та їх виробництвом займалися не лише німці та радянські конструктори. Інженерами США, Італії, Японії, Великій Британії також було створено чимало успішних проектів, про які не можна не згадати. До перших напрацювань з різними типами двигунів можна віднести:

• «Не-178» – німецький літак із турбореактивною силовою установкою, що піднявся у повітря у серпні 1939 року;
• «GlosterE. 28/39» – літальний апарат родом із Великобританії з мотором турбореактивного типу, вперше піднявся в небо 1941 року;
• "Не-176" - винищувач, створений у Німеччині із застосуванням ракетного двигуна, здійснив свій перший політ у липні 1939 року;
• «БІ-2» – перший радянський літальний апарат, який рухався за допомогою ракетної силової установки;
• "CampiniN.1" - реактивний літак, створений в Італії, який став першою спробою італійських конструкторів відійти від поршневого аналога. Але в механізмі щось пішло не так, тому лайнер не міг похвалитися великою швидкістю (лише 375 км/год). Запуск було здійснено у серпні 1940 року;
• "Ока" з мотором Tsu-11 - японський винищувач-бомба, так званий одноразовий літальний апарат з пілотом-камікадзе на борту;
• «BellP-59» – американський авіалайнер із двома реактивними двигунами ракетного типу. Виробництво стало серійним після першого польоту у повітрі 1942 року та довгих випробувань;

• «GlosterMeteor» – повітряно-реактивний винищувач, виготовлений у Великій Британії в 1943 році; зіграв значну рольпід час Другої світової війни, а після її закінчення виконував завдання перехоплювача німецьких крилатих ракет Фау-1;
• «LockheedF-80» – реактивний літальний апарат, вироблений США з використанням мотора типу AllisonJ Ці літаки неодноразово брали участь у Японсько-Корейській війні;
• "B-45 Tornado" - прототип сучасних американських бомбардувальників "B-52", створений у 1947 році;
• «МіГ-15» – послідовник визнаного реактивного винищувача «МіГ-9», який брав активну участь у військовому конфлікті Кореї, був зроблений у грудні 1947 р.;
• "Ту-144" - перший радянський надзвуковий повітряно-реактивний пасажирський літак, який прославився серією катастроф і був знятий з виробництва. Усього було випущено 16 екземплярів.

Цей список можна продовжувати безкінечно, з кожним роком авіалайнери вдосконалюються, адже конструктори з усього світу працюють над тим, щоб створювати літальні апарати нового покоління, здатні літати зі швидкістю звуку.

Декілька цікавих фактів

Зараз існують лайнери, здатні вміщати в собі велику кількість пасажирів і вантажів, що мають величезні розміри і неймовірну швидкість понад 3000 км/год, обладнані сучасним бойовим екіпіруванням. Але є кілька дивовижних конструкцій; до реактивних літаків-рекордсменів входять:

1. «AirbusA380» - найбільш місткий апарат, здатний прийняти на своєму борту 853 пасажири, що забезпечено двопалубною конструкцією. Він же за сумісництвом один із найрозкішніших і найдорожчих авіалайнерів сучасності. Авіакомпанія «Emirates Airline» пропонує клієнтам численні зручності, тут є турецька лазня, VIP-апартаменти та каюти, спальні, бари та ліфт. Але такі налаштування є не у всіх апаратах, все залежить від авіакомпанії.

1. Boeing 747 – понад 35 років вважався найбільш пасажиромістким двоповерховим лайнером і міг розташувати 524 пасажири;
2. «АН-225 Мрія» – вантажний літальний апарат, який може похвалитися вантажопідйомністю 250 тонн;
3. "LockheedSR-71" - реактивний літак, що досягає під час польоту швидкості 3529 км/год.

Відео

Завдяки сучасним інноваційним розробкам пасажири можуть дістатися з однієї точки світла в іншу лише за кілька годин, швидко доставляються тендітні вантажі, що потребують оперативного транспортування, забезпечується надійна військова база. Авіаційні дослідження не стоять на місці, тому що реактивні літаки – це основа сучасної авіації, що стрімко розвивається. Наразі проектується кілька західних та російських пілотованих, пасажирських, безпілотних авіалайнерів із реактивними двигунами, випуск яких запланований на найближчі кілька років. До російських інноваційних розробок майбутнього можна віднести винищувач 5-го покоління ПАК ФА «Т-50», перші екземпляри якого надійдуть у війська приблизно наприкінці 2017 або на початку 2018 року після випробування нового реактивного двигуна.

Незабаром реактивні двигуни стали встановлюватись і на літаках цивільної авіації.

1955 року за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета-1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД мала швидкість близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів.

Реактивний пасажирський літак "Комета-3" (у польоті та на землі).

Дальність польоту складала близько 4 тисячі кілометрів. Вага з пасажирами та повним запасом пального становила 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стрілоподібність і відносно тонкий профіль, - 35 метрів. Площа крил – 187 квадратних метрів, Довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака у Середземному морі його експлуатацію було припинено. Невдовзі почав використовуватися конструктивний варіант цього літака – “Комета-3” (рис.16).

Цікаві дані про американський пасажирський літак з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахований на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Число пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизована, вхідні двері подвійні. Крейсерська швидкість цієї машини – 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака – 24,5 тонн, політна вага – 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу та 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака було розпочато у 1957 році.

Американська фірма "Боїнг" з 1954 року проводила випробування літака "Боїнг-707" з чотирма ТРД. Швидкість літака – 800 кілометрів на годину, висота польоту – 12 кілометрів, дальність – 4800 кілометрів. Цей літак був призначений для використання у військовій авіації як "повітряний танкер" - для заправки бойових літаків пальним у повітрі, але міг бути переобладнаним і для застосування в цивільній транспортній авіації. В останньому випадку на машині могло бути встановлене 100 пасажирських місць.

У 1959 році почалася експлуатація французького пасажирського літака "Каравелла". У літака був круглий фюзеляж діаметром 3,2 метри, в якому обладнано герметизований відсік довжиною 25,4 метра. У цьому відсіку містилася пасажирська кабіна на 70 місць. Літак мав стрілоподібне крило, скошене назад під кутом 20 градусів. Злітна вага літака – 40 тонн. Силова установка складалася з двох ТРД із тягою по 40 кілоньютонів кожен. Швидкість літака була близько 800 кілометрів на годину.

У вже 1954 року у одній з повітряних авіаліній доставка термінових вантажів і пошти здійснювалася швидкісними реактивними літаками “Ил-20”(рис.17).

Літак "Іл-20"

З весни 1955 року реактивні поштово-вантажні літаки “Іл-20” почали курсувати повітряної трасі Москва-Новосибірськ. На борту літаків – матриці столичних газет. Завдяки використанню цих літаків жителі Ново-сибірська отримували московські газети в один день з москвичами.

На авіаційному святі 3 липня 1955 року на Тушинському аеродромі під Москвою вперше було показано новий реактивний пасажирський літак конструкції А.Н.Туполєва “ТУ-104”(рис.18).

Реактивний пасажирський літак "ТУ-104" на аеродромі.

Цей літак із двома ТРД тягою по 80 кілоньютонів кожен мав відмінні аеродинамічні форми. Він міг перевозити 50 пасажирів, а у туристичному варіанті – 70. Висота польоту перевищувала 10 кілометрів, польотна вага – 70 тонн. Літак мав чудову звуко- та теплоізоляцію. Машина була герметична, повітря в салон відбиралося від компресорів ТРД. У разі відмови одного ТРД літак міг продовжувати політ іншим. Дальність безпосадкового перельоту становила 3000-3200 км. Швидкість польоту могла досягати 1000 кілометрів на годину.

15 вересня 1956 літак Ту-104 здійснив перший регулярний рейс з пасажирами по трасі Москва-Іркутськ. Через 7 годин 10 хвилин льотного часу, подолавши з посадкою в Омську 4570 км, літак приземлився в Іркутську. Час у дорозі порівняно з польотом на поршневих літаках скоротився майже втричі. 13 лютого 1958 року літак Ту-104 стартував у перший (технічний) рейс авіалінією Москва-Владивосток - однією з найдовших у нашій країні.

"ТУ-104" отримав високу оцінку і в нашій країні, і за кордоном. Іноземні фахівці, виступивши у пресі, заявили, що розпочавши регулярне перевезення пасажирів на реактивних літаках "ТУ-104", Радянський Союз на два роки випередив США, Англію та інші західні країни з масової експлуатації пасажирських турбореактивних літаків: американський реактивний літак "Боїнг-707" » та англійська «Комета-IV» вийшли на повітряні лінії лише наприкінці 1958 року, а французький «Каравелла» - у 1959 році.

У цивільній авіації також використовувалися літаки із турбогвинтовими двигунами (ТВД). Ця силова установка пристрою схожа на ТРД, але в ній на одному валу з турбіною і компресором з передньої сторони двигуна встановлений повітряний гвинт. Турбіна тут влаштована таким чином, що розпечені гази, що надходять із камер згоряння в турбіну, віддають їй більшу частину своєї енергії. Компресор споживає потужність значно меншу за ту, яку розвиває газова турбіна, а надмірна потужність турбіни передається на вал гвинта.

ТВД – проміжний тип авіаційної силової установки. Хоча гази, що виходять з турбіни, і випускаються через сопло та їх реакція породжує деяку тягу, основна тяга створюється гвинтом, як у звичайного гвинтомоторного літака.

ТВД не набув поширення в бойовій авіації, тому що він не може забезпечити таку швидкість руху, як суто реактивні двигуни. Також він непридатний на експресних лініях цивільної авіації, де вирішальним фактором є швидкість, а питання економічності та вартості польоту відходять на другий план. Але турбогвинтові літаки доцільно використовувати на трасах різної протяжності, рейси якими відбуваються зі швидкостями близько 600-800 кілометрів на годину. При цьому треба враховувати, що, як показав досвід, перевезення на них пасажирів на відстань 1000 кілометрів обходиться на 30% дешевше, ніж гвинтові літаки з поршневими авіадвигунами.

У 1956-1960 роках у СРСР з'явилося багато нових літаків із ТВД. Серед них "ТУ-114" (220 пасажирів), "Ан-10" (100 пасажирів), "Ан-24" (48 пасажирів), "Іл-18" (89 пасажирів).

Літаки захоплюють уяву багатьох людей, і це не дивно. Адже якихось 100 років тому ніхто не міг і припустити, що багатотонні апарати борознюватимуть небеса зі швидкістю, яка набагато перевищує швидкість звуку. Сьогодні йтиметься про найгірші реактивні літаки в історії людства.

1. Vought F7U Cutlass

Перед придбанням Northrop Grumman компанія Vought випустила деякі з найвідоміших та найуспішніших літаків в історії ВМФ Сполучених Штатів. Під час Другої світової війни Vought розробила F4U Corsair, який використовувався у боях на Тихому океані. У В'єтнамі використовувався знаменитий палубний винищувач F-8 Crusader. У цей період Vought проводила розробку незвичайних літаків, таких як F7U Cutlass. Спочатку проект F7U призначався для модернізації ВМС США, але в ході випробувань з'ясувалося, що це надзвичайно небезпечний та ненадійний літак. Декілька пілотів загинули внаслідок аварій та нещасних випадків. Cutlass мав унікальний дизайн для того часу - зокрема двокільове хвостове оперення, побудоване за аеродинамічною схемою "безхвостка". Проте під час тестування з'ясувалися очевидні проблеми. Незважаючи на те, що Cutlass розвивав швидкість вище 1000 км/год, він мав величезні проблеми з двигунами, яким просто не вистачало тяги.

2. PZL М-15

Польський PZL М-15 є одним із найдивніших на зовнішній виглядлітаків, які колись пішли у серійне виробництво. Це був єдиний реактивний серійний біплан в історії, а також єдиний реактивний літак для запилення хімікатами сільськогосподарських культур. Радянська владау 1970-і роки відчули гостру необхідність заміни сільськогосподарського повітряного флоту, у якому використовувалися застарілі літаки. Зважаючи на те, що протягом багатьох років радгоспи використовували польські сільськогосподарські літаки, саме польська компанія PZL почала розробляти нове повітряне судно. Однією з вимог було те, що у новому літаку мав використовуватися реактивний двигун, чого раніше ніхто не робив. Коли PZL побудував тестовий реактивний літак, виявилося, що його крейсерська швидкість становить лише 161 кілометр на годину (а максимальна – 200 кілометрів на годину). У результаті М-15 не виправдав очікувань, оскільки він був надто неекономічним, а швидкість залишала бажати кращого. Було збудовано всього 175 екземплярів, після чого проект було закрито.

3. Як-38

Коли 1969 року на озброєння британських ВМС було прийнято Harrier Jump Jet - винищувач з вертикальним злетом і посадкою, то Радянський Союз почав розробляти власний легкий палубний штурмовик. На жаль, Як-38 у результаті став одним із найнепотрібніших морських літаків, коли-небудь введених в експлуатацію. Незважаючи на косметичні подібності з Harrier, Як-38 використовувалася інша система підйомних двигунів. Через ці відмінності в конструкції Як-38 використовував під час зльоту набагато більше палива, ніж Harrier. Це значно обмежило бойовий радіус дії літака. З повним бойовим завантаженням дальність польоту Як-38 становила лише 680 км (або 500 км при вертикальному зльоті). Також для того, щоб максимально полегшити вагу літака, у ньому було передбачено лише чотири зовнішні пілони для зброї.

4. Bristol 188

У 1947 році Чарльз Єгер першим подолав звуковий бар'єр літаком Bell X-1, тим самим відкривши нову ерув авіації. Після цього в різних країнах почали активно розробляти власні реактивні літаки, більшість із проектів яких виявилися невдалими. Таким виявився і Bristol 188 - футуристичний літак з нержавіючої сталі, який за проектом мав розвинути швидкість 2,6 Маха. Передбачалося, що на таких швидкостях корпус нагріватиметься до 300 градусів за Цельсієм, через що Bristol 188 отримав прізвисько "Опал, що горить". Під час першого ж тестового польоту виявилася проблема – злітна швидкість "188-го" складала 480 кілометрів на годину, що є перебором для будь-якого літака. Для зльоту "Палаючий олівець" потребував надто довгої злітно-посадкової смуги. Останнім цвяхом у труну Bristol 188 стало те, що йому не вдалося досягти навіть швидкості в два Махи.

5. McDonnell XF-85 Goblin

6. Baade 152

Хоча Німеччина відіграла провідну роль у розробці реактивних літаків під час Другої світової війни, руйнування німецької авіаційної промисловості та її повільне повоєнне відновлення призвели до того, що Німеччина спочатку відставала від інших світових держав у розвитку післявоєнної реактивної авіації. Перший реактивний літак був збудований у 1949 році, але лише у 1956 році німецькі авіаційні конструктори розпочали роботу з розробки власного реактивного пасажирського авіалайнера. Інженери з НДР, які раніше працювали у компанії Junkers, розробили Baade 152, який став першим турбореактивним пасажирським літаком Німеччини. У літаку було використано незвичайну силову установку, стрілоподібне крило і шасі, подібне до того, що стояло на американському B-47. На жаль, під час другого випробувального польоту прототип 152 розбився, загинув весь екіпаж. Інженери внесли суттєві зміниу другий прототип, повністю переробивши конфігурацію шасі та змінивши обтічники двигуна. Але ця ідея також виявилася невдалою, і до 1961 року проект було закрито.

7. Ту-144

У 1960-х та 1970-х роках увійшли в моду надзвукові літаки. Англійці та французи розробили "Конкорд", а в СРСР був розроблений майже ідентичний Ту-144. Хоча надзвуковий пасажирський літак був передовим для свого часу, Ту-144 виявився одним із найгірших літаків, які коли-небудь були введені в експлуатацію. Перший політ авіалайнера Туполєва було здійснено за два місяці до польоту "Конкорду". Із самого початку з Ту-144 виникло багато проблем. Перший пасажирський прототип розбився просто на очах публіки під час демонстраційного польоту в Ле-Буржі в 1973 році. Проте, розпочалася комерційна експлуатація літака. Після кількох польотів інженери виявили, що корпуси двох Ту-144 перебували на межі повного руйнування конструкції, тоді як інші літаки відмовляли деякі системи прямо під час польоту. Хоча аварій більше не було, лише після 55 рейсів літак припинили використовувати для пасажирських перевезень. А ще через 50 рейсів (де Ту-144 виступав уже в ролі вантажного літака) від експлуатації відмовилися повністю.

8. Dassault Balzac V та Mirage III V

В основному проекти винищувачів з вертикальним злетом та посадкою виявлялися невдалими. Коли англійці розробили Harrier наприкінці 1960-х, французи також розпочали роботу над власним винищувачем вертикального зльоту та посадки. Ідея виявилася гарною на папері, але повністю провалилася практично. Компанія Dassault оснастила один із перших прототипів Mirage III вісьмома підйомними реактивними двигунами. Літак, який отримав назву Balzac V, за кілька місяців випробувальних польотів зазнав катастрофи - перекинувся під час посадки. При цьому загинув льотчик-випробувач. Dassault відновила прототип та продовжила тестування. У 1965 році під час випробування загинув американський льотчик. Літак суттєво переробили і назвали Mirage III V. Так само, як і в його попередника, він мав перспективний початок. Але знову сталася катастрофа, і проект остаточно закрили.

9. De Havilland Comet

Середньомагістральний пасажирський реактивний літак від De Havilland захопив Великобританію. Літаку Comet, перший виліт якого відбувся в 1949 році, пророкували велике майбутнє, оскільки він став одним із перших реактивних авіалайнерів у світі. На жаль, Comet став надто передовим для свого часу, а інженерам De Havilland не вистачало розуміння того, як проектувати авіалайнери. Їхні прорахунки призвели до загибелі десятків пасажирів. Перша аварія Comet сталася в 1952 році, коли літак не зміг злетіти і з'їхав з кінця злітно-посадкової смуги. Через кілька місяців, у 1953 році сталася ідентична проблема в Пакистані, яка цього разу призвела до загибелі 11 осіб. Поки проводилося розслідування щодо причин того, що сталося, черговий Comet просто розпався в повітрі на зльоті в індійському аеропорту, загинули всі 43 особи, які перебували на борту. Трохи більше через рік, 10 січня 1954 року ще один Comet постраждав від вибухової декомпресії в повітрі і впав в океан, внаслідок чого загинули 35 людей. Як виявилося згодом, до аварій призвело те, що Comet мав квадратні ілюмінатори, які могли руйнуватися на високих швидкостях.

10. Rolls-Royce Thrust Measuring Rig

Просто подивившись на цей повітряний апарат, відразу можна сказати, що літати на ньому було дуже небезпечно. Rolls-Royce Thrust Measuring Rig (відомий у просторіччі як "Літаюче ліжко"), використовувався для тестування можливості вертикального зльоту та посадки повітряних суден. Він по суті являв собою два реактивні двигуни, прикріплені до невеликої рами. У нього не було ні фюзеляжу, ні крил, ні керуючих поверхонь – лише паливні баки, двигуни та… пілот. Трагедія трапилася в 1957 році, коли "Літаюче ліжко" перекинулося і розчавило пілота. Rolls-Royce закинув подальше тестування після цієї катастрофи і почав досліджувати інші форми двигунів СВВП, що зрештою призвело до появи Harrier.

Реактивний двигун для літаків став таким самим проривом, як винахід пороху для справи зброї. Продовжуючи тему авіабудування, хотілося б розповісти про становлення галузі.

20 червня 1939 року здійснив політ перший в історії експериментальний реактивний літак He.176, створений німецькими авіаконструкторами. З деяким відставанням, реактивні машини випустили країни антигітлерівської коаліції, а також Японія.

1. Перший млинець

Роботи зі створення першого реактивного літака було розпочато у компанії Heinkel у 1937 році. А за два роки He.176 здійснив свій перший виліт. Після п'яти польотів стало зрозуміло, що піти в серію він не має жодних шансів.

Конструктори в якості двигуна вибрали для нього рідинно-реактивний двигун з тягою 600 кгс, в якому використовуються як паливо та окислювач метанол і перекис водню. Передбачалося, що машина розвиватиме швидкість 1000 км/год, проте розігнати її вдалося лише до 750 км/год. Величезна витрата палива не дозволяла літаку віддалятися від аеродрому більш ніж на 60 км. Єдина перевага в порівнянні зі звичайними винищувачами полягала у величезній скоропідйомності, що дорівнює 60 м/с, що було втричі вище ніж у машин з поршневими двигунами.

На долю He.176 вплинула й суб'єктивна обставина – під час показу літак не сподобався Гітлеру.

2. Перший серійний

Німеччина випередила всіх зі створення першого серійного реактивного літака. Ним став Me.262. Свій перший політ він здійснив у липні 1942 року, а на озброєння було прийнято у 1944 році. Літак випускався і як винищувач, як бомбардувальник, і як розвідник, і як штурмовик. Загалом до армії надійшли майже півтори тисячі машин.

У Me.262 були використані два турбореактивні двигуни Jumo-004 з тягою 910 кгс, що мали 8-ступінчастий осьовий компресор, одноступінчасту осьову турбіну і 6 камер згоряння.

На відміну від He.176, який досяг успіху в пожиранні палива, реактивний «Месершміт» був вдалою машиною, що мала чудові льотно-технічні характеристики:

Максимальна швидкість на висоті - 870 км/год

Дальність польоту - до 1050 км.

Практична стеля - 12200 м

Швидкопідйомність - 50 м/с

Довжина - 10,9 м

Висота - 3,8 м

Розмах крила - 12,5 м

Площа крила – 21,8 кв.м.

Маса порожнього - 3800 кг

Маса спорядженого - 6000 кг

Озброєння – до 4-х 30-мм гармат, від 2 до 14 точок підвіски; маса підвісних ракет чи бомб до 1500 кг.

За період бойових дій Me.262 збили 150 літаків. Втрати становили 100 літаків. Така аварійність значною мірою була пов'язана як з недостатньою підготовкою пілотів до польотів на принципово новому літальному апараті, так і недоробками двигуна, що мав невисокий ресурс і низьку надійність.

3. Квиток в один кінець

Рідинно-реактивний двигун був використаний лише в одному серійному літаку періоду Другої світової війни. У японському пілотованому літаку-снаряді Yokosuka MXY7 Ohka, призначеному для камікадзе. З кінця 1944 року і до кінця війни їх було виготовлено 825 штук.

Літак був побудований за принципом «дешево та сердито». Дерев'яний планер з 1,2 т аммоналу в носовій частині оснащувався трьома ЖРД, що працювали 10 сек і розганяли літак до швидкості 650 км/год. Ні шасі, ні злітних двигунів не було. Бомбардувальник доставляв Ohka на підвісці на відстань візуальної видимості до мети. Після чого відбувався підпал ЖРД.

Однак ефективність такої схеми була невисокою. Тому що бомбардувальники виявляли локатори американських кораблів ВМФ до того, як камікадзе наводилися на ціль. В результаті на далеких підступах безглуздо гинули і бомбардувальники, і літаки-снаряди, начинені амоналом.

4. Британський довгожитель

Gloster Meteor – єдиний реактивний літак союзників, який брав участь у битвах Другої світової війни. Свій перший політ він здійснив у березні 1943 року, надійшов на озброєння Королівських ВПС у липні 1944 року, проводився до 1955 року включно, перебував на озброєнні ВПС ряду військових союзників Великобританії до кінця 70-х років. Усього було випущено 3555 машин різних модифікацій.

У воєнний період було випущено дві модифікації винищувача — F. Mk I та F. Mk III. Ескадрилья F. Mk I збила 10 німецьких Фау-1. F. Mk III через їхню особливу засекреченість на територію противника не випускали. І вони мали відбивати атаки Люфтваффе, базуючись під Брюсселем. Проте, починаючи з лютого 1945 року, німецька авіація займалася виключно обороною. З 230 вироблених до середини 1945 року Gloster Meteor було втрачено лише два: вони зіткнулися під час заходу на посадку в умовах сильної хмарності.

ЛТХ Gloster Meteor F. Mk III:

Довжина - 12,6 м

Висота - 3,96 м

Розмах крила - 13,1 м

Площа крила – 34,7 кв.м.

Злітна маса - 6560 кг

Двигуни - 2ТРД

Тяга - 2×908 кгс

Максимальна швидкість - 837 км/год

Стеля - 13400 м

Дальність - 2160 км

Озброєння - 4 гармати 30-мм

5. Запізнілий із закликом

Американський Lockheed F-80 Shooting Star почав надходити на британські аеродроми безпосередньо перед закінченням воєнних дій у Європі – у квітні 1945 року. Повоювати він не встиг. F-80 широко використовувався як винищувач-бомбардувальник кілька років потому під час Корейської війни.

На Корейському півострові відбулася перша історія битва між двома реактивними винищувачами. F-80 та більш сучасним навколозвуковим радянським МіГ-15. Перемогу здобув радянський пілот.

Усього було випущено 1718 цих перших американських реактивних літаків.

ЛТХ Lockheed F-80 Shooting Star:

Довжина - 10,5 м

Висота - 3,45 м

Розмах крила - 11,85 м

Площа крила – 22,1 кв.м.

Злітна маса - 5300 кг

Двигуни - 1ТРД

Тяга - 1×1746 кгс

Максимальна швидкість - 880 км/год

Швидкопідйомність - 23 м/с

Стеля - 13700 м

Дальність - 1255 км, з ПТБ - 2320 км

Озброєння – 6 кулеметів 12,7-мм, 8 некерованих ракет, 2 бомби 454 кг.

6. Тендер по-радянському

Перший радянський експериментальний літак БІ-1 проектували навесні 1941 року двадцять днів та робили місяць. Дерев'яний планер, до якого прикріпили ЖРД — це було по-стахановськи. Після початку війни літак евакуювали на Урал. І у липні розпочали випробування. За задумами конструкторів БІ-1 мав розвивати швидкість, що дорівнює 900 км/год. Однак коли уславлений випробувач Григорій Якович Бахчиванджі підійшов до рубежу в 800 км/год, літак втратив керування і впав на землю.

Нормально до створення реактивного винищувача підійшли лише 1945 року. І навіть не одного, а двох. До середини року було спроектовано двомоторний МіГ-9 та одномоторний Як-15. У повітря вони піднялися одного дня — 24 квітня 1946 року.

Мигу щодо використання його у ВПС пощастило більше. Внаслідок порівняння характеристик двох машин, у якому брав участь і Сталін, Як-15 було наказано зробити навчальним літаком для підготовки пілотів реактивної авіації.

МіГ-9 став бойовою машиною. І вже 1946 року почав надходити до частини ВПС. За три роки було випущено 602 літаки. Однак на його долі сильно позначилися дві обставини, у зв'язку з чим МіГ-9 було знято з виробництва.

По-перше, його технологія велася прискореними темпами. У результаті до 1948 року у конструкцію літака регулярно вносили зміни.

По-друге, пілоти з великою підозрою ставилися до нової машини, яка вимагала великих зусиль для освоєння і не пробачає навіть незначних помилок пілотажу. Їм куди звичнішим був Як-15, який був максимально наближений до Як-3, усім чудово знайомий. Власне він і був побудований на його базі з необхідними мінімальними відхиленнями.

І в 1948 році на зміну першому реактивному винищувачу, що виявився сируватим, прийшов досконаліший МІГ-15.

ЛТХ МіГ-9:

Довжина - 9,75 м

Розмах крила - 10,0 м

Площа крила – 18,2 кв.м.

Злітна маса - 4990 кг

Двигуни - 2ТРД

Тяга - 2×800 кгс

Максимальна швидкість - 864 км/год

Швидкопідйомність - 22 м/с

Стеля - 13500 м

Тривалість польоту на висоті 5000 м - 1 год.

Озброєння – 3 гармати.