Міська агломерація приклади. Найбільші міські агломерації

Специфіка визначення поняття «місто» залежить, звісно, ​​від цього, з яких позицій розглядають проблему. У найзагальнішому вигляді місто — це велике населене пункт, переважна більшість жителів якого зайнято поза сільським господарством: у промисловості, торгівлі, сфері обслуговування, науці, культурі.

Можна виділити такі характерні риси сучасних міст:

• економічні - зайнятість населення поза сільським господарством;
• екістичні - концентрація значного населення на відносно невеликій території і, отже, висока густота населення (до кількох десятків тисяч жителів на 1 км2 території міста);
• демографічні - формування специфічних міських характеристик та його структури;
• архітектурні - утворення характерного міського архітектурно-планувального середовища;
• соціологічні - формування міського способу життя;
• правові - міста, як правило, - адміністративні центри прилеглої території.

Ступінь сприятливості розвитку міста у тому чи іншому напрямі визначається його.

Соціологи пропонують шукати специфічні риси міста у структурі його «соціального простору», «у міському стилі життя», який, перш за все, виявляється у вищому ступені мобільності міських жителів та у збільшенні кількості контактів між ними, що розглядаються як міра потенційних людських взаємодій.

У літературі можна зустріти такі показники міського життя: збільшена рухливість населення; свобода вибору свого середовища, а також можливість легко ізолюватися від нього; врегульований робочий час та можливість планування вільного часу; дезінтеграція сім'ї; зменшення середньої величинисім'ї та домашніх господарств.

У системі географічного поділу праці кожне місто є, передусім, місце складної концентрації функцій, що у цьому поділі праці. Звідси випливає економіко-визначення міста як місця складної концентрації соціально-економічних функцій.

З позицій вивчення населення місто - місце життєдіяльності (у широкому розумінні) концентрованих мас населення, що відрізняються специфічними соціально-демографічними параметрами і факторами розвитку населення.

На думку, найбільш правильно народногосподарська структура і функціональний профіль міст може бути кількісно охарактеризовані виділення містоутворюючого контингенту трудящих міста, тобто. тієї частини трудящих, яка зайнята в градоутворюючих галузях господарства міста, на підприємствах та в установах, що мають значення, що виходить за рамки цього пункту (промисловість, зовнішній склади та бази заготівельних та постачальних організацій, адміністративні установи, науково-дослідні інститути та навчальні заклади, будівельні організації, сільське, інші заклади позаміського значення).

Нині поняття «місто» суттєво трансформується. Будучи формою розселення людей території, місто здавна асоціюється у нашому уявленні як із місцем, де зосереджується несільськогосподарська діяльність (індустрія, торгівля, транспорт тощо.), а й із місцем, де накопичується населення, концентруються житла, схрещуються дороги. Поняття «місто» нерозривно пов'язане з уявленням про якийсь центр — функціональний, населений, житловий. Можна відзначити, що виконання різних функцій такого центру не менш типове для міст, ніж їхня індустріальна роль. У цьому сенсі міста як центри здавна опинялися ніби у фокусі територіальної структури розселення, але водночас залишалися лише окремими, хоч і фокусними точками на карті. Сутність нових видозмін, привнесених у розвиток міст, полягає в тому, що на зміну місту як точковій формі розселення приходять міські агломерації.
Виробничі, трудові, культурні зв'язки між містом та його оточенням на певному, досить високому рівні розвитку продуктивних сил стають настільки тісними, що ні місто, ні прилеглі до нього населені пункти одне без одного існувати не можуть. Цей процес злиття, зрощення йде настільки швидко та інтенсивно, що деякі вчені пропонують замінити поняття «місто» як застаріле.

Міста несуть різноманітні економічні та надбудовні функції, зміст яких у різні історичні епохисуттєво змінювалося. У зв'язку з цим історично змінювалося саме поняття «місто». У визначеннях міста кінця XIXта початку XX ст. перевага надавалася торгівлі, тоді як промисловості відводилася менша роль.

У дореволюційній Росії визначення міста відповідало адміністративно-територіальній та становій структурі Російської імперії. Назва «місто» спочатку означало укріплене поселення, обгороджене місце, а територія міста обмежувалася межами фортеці. Поступово місто «обростає» населенням, яке живе за його межами, але в безпосередній близькості від стін фортеці. Згодом ці селища перетворюються на частини міста (у Росії це «передгороддя» чи «посади» з ремісничим і торговим населенням). Причому термін «місто» приймає два значення: місто як фортеця і як населене місце, тобто. фортеця з навколишнім передгороддям.

На початок XX в. термін «агломерація» застосовувався для визначення територіальних скупчень промислових підприємств, а позначення процесу великий концентрації населення містах його запровадив А. Вебер (1903). У міру того, як великі міста розросталися і в сферу їх впливу вливалися нові міські і сільські поселення, цей термін став застосовуватися і для позначення нових територіальних утворень. Основні риси таких утворень:

• тісні економічні зв'язки щодо комбінування та кооперування промислових підприємств між виробництвом та споживанням промислової продукції та продукції (показниками тісноти цих зв'язків є значно більш потужні вантажопотоки в межах агломерації порівняно із зовнішніми вантажопотоками);
• трудові (частина працюючих на підприємствах та в установах одного поселення проживають в інших поселеннях, тобто в межах агломерації спостерігається взаємопов'язане та відбуваються щоденні маятникові між головним містом та поселеннями приміської зони, а також між цими поселеннями);
• культурно-побутові та рекреаційні (установи чи місця відпочинку одного чи кількох поселень частково обслуговують мешканців інших поселень, відбуваються щоденні чи щотижневі маятникові міграції з культурно-побутовими чи цілями);
• тісні адміністративно-політичні та організаційно-господарські (що викликають повсякденні ділові поїздки між поселеннями агломерації — у справах провадження, служби та громадської роботи).

Усі зазначені характерні риси зумовлюють специфіку розвитку агломерації як багатогалузевого, багатофункціонального центру національного значення зі спеціалізацією на найпрогресивніших галузях. народного господарства. Таким чином, агломерацію слід розглядати одночасно як підсистему загальної системи розміщення виробництва та як підсистему загальної системи розселення країни.

Економічна передумова стрімкого розвитку агломерацій - переваги, притаманні даній формі розміщення виробництва та розселення, а саме: високий рівень концентрації та диверсифікації виробництва, що обумовлює його максимальну ефективність; концентрація кваліфікованих кадрів, тісний зв'язок виробництва з наукою та навчальними центрами; максимально ефективне використаннясистем виробничої та соціальної.

Існує також така форма розселення, в якій роль «лідера» відіграє не один, а два чи групи міст; деякі автори застосовують у разі термін «конурбація». Інші автори терміни «агломерація» та «конурбація» застосовують як рівноправні. Різниця полягає в тому, що агломерація складалася при «приєднанні» великим містом навколишніх територій, а конурбація - при злитті кількох часто рівнозначних в економічному відношенні і по людності міст. У разі такого розуміння до конурбацій слід відносити підлогу та центричні високорозвинені системи міських поселень. Але зазвичай такі системи перетворюються на моноцентричні (з одним центром), у цьому випадку стирається різницю між конурбацією і агломерацією.

Стадії динаміки населення агломерацій такі:

• чисельність населення ядра збільшується, а зовнішньої (приміської) зони зменшується з допомогою міграції в ядро, загалом чисельність населення агломерації зростає;
• ядро сильно зростає, зовнішня зона також зростає, сильна концентрація у всій агломерації;
• ядро продовжує зростати та найбільш висока концентрація в приміській зоні, агломерація продовжує зростати;
• населення ядра починає скорочуватися, але у приміській зоні воно збільшується, агломерація загалом зростає;
• населення ядра скорочується, у приміській зоні продовжується зростання, але чисельність населення в агломерації зменшується (ця стадія нині характерна для ряду);
• скорочується і чисельність населення ядра, та його чисельність у зовнішній зоні, населення агломерації зменшується.

Все у цьому світі має властивість змінюватися. Причому іноді ці зміни відбуваються дуже швидко. Ще сторіччя тому більшість жителів планети проживали у селах. Сьогодні ж міста стають локомотивами науково-технічного прогресу, центрами економічного, політичного та культурного життя. Міста збільшуються у своїх розмірах, розростаються і зрештою зливаються один з одним, формуючи великі агломерації.

Значення слова "агломерація"

Цей термін на сьогоднішній день використовується у трьох наукових дисциплінах – біології, геології та урбаністиці. Однак вважається, що спочатку він з'явився у лоні геологічної науки.

У геологічній справі агломерація – це термічна обробка руди та рудного концентрату.

Пізніше цей термін перекочував у соціальну географію, урбаністику та демографію. Тут, за аналогією, агломерація – це злиття міських поселень у єдине ціле. У другій половині ХХ століття урбаністи почали активно використовувати це слово для позначення спільних світових тенденцій, спровокованих процесами глобальної урбанізації.

Міська агломерація

Міста збільшуються, обростають новими заводами та підприємствами, залучають до себе дедалі більшу кількість нових мешканців. Як результат – на околицях будуються нові й нові житлові квартали, спальні райони… Непомітно для себе та для своїх мешканців місто починає «поглинати» колись самостійні села та селища, розташовані поруч. Так народжується процес з'єднання.

Агломерація - це компактне злиття кількох міст, які відтепер стають єдиним цілим, однією органічною системою зі своїми стійкими внутрішніми зв'язками.

Щоб жвавіше уявити, що таке агломерація, уявіть, що ви піднімаєтеся на літаку високо в небо в ясну безхмарну ніч. Подивившись униз, ви побачите на земній поверхні, у деяких її ділянках, щільні та яскраві світлові згустки, що позначають місця компактної міської забудови. Саме по цих плямах світла і можна визначити найбільші міські агломерації.

Усі агломерації поділяються на два типи:

• моноцентричні (ті, що сформувалися навколо одного великого ядра);
• поліцентричні (що сформувалися з кількох центрів).

Історичний аспект

Процес формування міських агломерацій дуже цікавий і часом несподіваний. Наприклад, місто Васильків, засноване в 988 році, колись було таким же важливим містом. Київської Русі, як і Київ. Сьогодні ж він є лише частиною великої Київської агломерації.

Найперші агломерації, як не дивно, з'явилися ще у стародавньому світі. Це були Рим, Олександрія та Афіни. У 17-му столітті до міських агломерацій приєдналися Лондон і Париж. Щоправда, це були крихітні (за сучасними мірками) агломерації, що налічують лише 700 тисяч жителів.

На початку ХХ століття квартали будинків, що тягнуться в далечінь на багато кілометрів, здавалися досконалою дикістю. Сьогодні ж це сприймається дуже прозаїчно. Більше того, діти з великих мегаполісів можуть роками не бачити лісу, широкого поля та звичайного села. Все це – реалії нашого століття.

До 1970 року у США існувало 16 великих агломерацій, у яких було сконцентровано близько 40% населення. Проте агломерації продовжують зростати й у наші дні! І якщо раніше зливалися одне з одним окремі міста, то сьогодні вже зростаються цілі міські агломерації. Вчені вже навіть вигадали назву і для цього феномена - конурбації.

Формування російських агломерацій

Усі агломерації Росії – дітища ХХ століття. Раніше умов для формування просто не було. Деяким винятком тут вважатимуться лише Санкт-Петербург, агломерація якого почала формуватися трохи раніше.

На рубежі 19-20 століть, в епоху індустріального буму, біля великих міст Росії стали виникати заводи та фабрики. Селища, що закономірно виникають поруч, стали основою для майбутніх міст-супутників. Так, навколо Москви вже на початку ХХ століття «народилися» Митищі, Люберці, Кусково, Орєхово-Зуєво та інші.

Найбільші агломерації у Росії

За сучасними російськими нормативами, агломерація - це група населених пунктів з населенням її центральному місті (ядрі) щонайменше 100 тисяч жителів. При цьому на відстані 1,5-годинної транспортної доступності від нього має бути ще як мінімум два міста або селища.

У Росії домінують моноцентричні агломерації з одним центральним містом-ядром. Такий центр, зазвичай, набагато перевершує своє оточення як у розмірах, і за рівнем економічного розвитку. Для російських агломерацій не чужі загальносвітові показники і тенденції: висока щільність населення, високий рівень індустріалізації, і навіть безліч наукових і навчальних комплексів.

На сьогоднішній день у Росії налічується 22 агломерації-мільйонери (тобто в кожній з них живе понад один мільйон осіб). Найбільша російська агломерація, зрозуміло, - Московська з населенням близько 16 мільйонів. За нею слідує Санкт-Петербурзька (приблизно 5,5 мільйона), Ростовська (близько 2,5 мільйона), Самарсько-Тольяттинська (2,3 мільйона), Єкатеринбурзька та Нижегородська (по 2 мільйони жителів у кожній агломерації).

Розвиток міських агломерацій. Одна з найбільш характерних риссучасного розміщення продуктивних сил і розселення - розвиток у всьому світі великих міст і виникнення навколо них гігантських скупчень населених місць, що швидко розростаються.

Під міською агломерацією розуміється група близько розташованих міст, селищ та інших населених місць із тісними трудовими, культурно-побутовими та виробничими зв'язками. Особливого значення серед цих зв'язків набувають маятникові трудові та культурно-побутові поїздки, що передбачає зростання в межах агломерацій різних видів пасажирського транспорту.

Зростання агломерацій - якісно новий процес, що розвивається лавиноподібно.

Єдиної термінології для позначення цих скупчень населення немає. Поряд із терміном «міська агломерація» використовують терміни «локальні системи розселення», «райони великих міст», «групові системи розселення», «ареали взаємопов'язаного розселення», «сузір'я міст», «метрополітенські ареали», «стандартні метрополітенські ареали», метрополітенські райони», «міста-поля», «конурбації» (останні найчастіше для позначення багатоядерних, «поліцентричних» агломерацій, що утворюються навколо одного, а кількох великих міст).

Як видно з цього переліку, пошуки термінів для відображення дуже складного явища, що досліджується до того ж безліччю наук, виявилися дуже нелегкими. Найбільш поширений термін "міська агломерація" (від лат."agglomerare" - приєднувати, додавати) не цілком вдалий. У технології промислового виробництва агломерація означає «утворення великих шматків (окускування) із дрібної руди та пилуватих матеріалів шляхом спікання». В економічній літературі терміном агломерація характеризується територіальне поєднання, концентрація в одному місці промислових підприємств. Певною мірою цей процес характерний і для скупчень населених місць, які «спікаються», утворюючи різні за формою та структурою освіти. Однак одна з ідей регулювання агломерацій полягає саме в тому, щоб запобігти «спіканню» населених місць, зберігаючи незабудовані простори. Тому в низці досліджень і проектувань замість терміна «міські агломерації» застосовувався термін «групові системи населених місць», хоча цей термін менш лаконічний, позбавлений вказівки на рушійний фактор розвитку системи, допускає різночитання і не набув широкого поширення в науковій літературі.

Для розвитку міських агломерацій характерні: нарощування гігантських міських скупчень, що включають безперервно ядра, що ростуть і розповзаються, що залучають у свою орбіту все нові території, концентрація в них великих мас населення; швидкий розвиток передмість і поступовий (хоч і скрізь явно простежуваний) перерозподіл населення між містами-центрами та приміськими зонами; залучення сільського населення до несільськогосподарської праці, особливо у міській місцевості; маятникові міграції та систематичні пересування людей у ​​межах агломерації на роботу, до місць навчання, культурно-побутового обслуговування та відпочинку, що набувають безпрецедентного масштабу (у Польщі для оцінки масштабу явища, пов'язаного з маятниковими трудовими поїздками у великі міста з малих міст та сільської місцевості, свого часу застосували навіть термін "автобусна революція").

Запропоновано різні критерії виділення міських агломерацій: щільність міського населення та безперервність забудови; наявність великого міста-центру (як правило, з населенням не менше ніж 100 тис. осіб); інтенсивність та дальність трудових та культурно-побутових поїздок; питома вага несільськогосподарських робітників; частка працюючих поза місцем проживання; кількість міських поселень-супутників та інтенсивність їх зв'язків із містом-центром; число телефонних розмов із центром; виробничі зв'язки; зв'язки щодо соціально-побутової та технічної інфраструктури (єдині інженерні системи водопостачання, енергопостачання, каналізації, транспорту та ін.). У ряді випадків приймають як критерій комбінацію ознак, в інших - орієнтуються на один з них (наприклад, виділяють межі агломерацій по 1,5- або 2-годинним ізохронам трудових пересувань від міста-центру). Ряд авторів робить висновок про неможливість збігу кордонів, виділених з урахуванням різних системоутворюючих чинників, і досліджує поєднання («переплетення») систем, які формуються навколо основного ядра. Особливості у підходах зумовлюють розбіжності у делімітації (визначенні кордонів) агломерацій: виділяють «кордону у вузькому значенні слова», «у сенсі слова», «планувальні кордону» тощо.

При великих відмінностях у підходах та методах сутність явища розвитку міських агломерацій, як зазначено вище, є достатньо з'ясованою. Формування висококонцентрованих згустків взаємопов'язаного розселення відбиває процес зростання і концентрації продуктивних сил, посилення контрастності розселення, зосередження багатьох видів діяльності у найефективніших їх розвитку ареалах. Автономне місто не відповідає масштабам та інтенсивності цього процесу, що потребує ширшої територіальної бази. Отже, міська агломерація - система територіально зближених та економічно взаємопов'язаних населених місць, об'єднаних стійкими трудовими, культурно-побутовими та виробничими зв'язками, загальною соціальною та технічною інфраструктурою, - якісно нова форма розселення, вона виникає як наступник міста у його компактній (автономній, точковій) формі, особливий продукт сучасної урбанізації.

Кордони міської агломерації рухливі у часі завдяки зміні найважливішого параметра агломерації – дальності щоденних пересування від місця проживання до місць застосування праці; у межах просторової самоорганізації цих пересувань їхня дальність зростає пропорційно до збільшення швидкості засобів транспорту, а витрати часу збільшуються незначно.

Оскільки розвиток агломерації пов'язаний з вичерпанням можливостей міста для розміщення виробництва та необхідністю його розвитку на ширшій територіальній базі, юридичні межі міста та наявність у складі агломерації кількох адміністративних освіті (5, 10 або 15, як це передбачається за різних підходів до виявлення агломерації та визначення її меж) мало істотні визначення агломерації; більше того, мозаїка адміністративних кордонів перешкоджає плануванню та управлінню агломерації (у тому числі дослідженню маятникових пересувань). Не місто, а міська агломерація має стати на даному етапі розвитку форм розселення головною ланкою системи розселення країни, головною одиницею статистичного обліку, планування, проектування та управління.

Для аналізу нових просторових форм розселення важливе значеннямає поняття опорного каркасу території - поєднання великих міст, фокусів економічного, політичного та культурного життя країни (регіону), та сполучних їх магістралей. Це поняття глибоко розкрито на роботах Г.М. Лаппо.

За дослідженнями експертів ООН, кількість міських агломерацій у світі обчислюється багатьма сотнями та в них проживає 1,3 млрд осіб, або 56,4% міського населення світу. У 2015 р., як очікується, населення міських агломерацій перевищить 2,2 млрд. осіб, що становитиме 52,6% прогнозованого міського населення світу (табл. 4.1). У 30 найбільших агломераціях із населенням понад 10 млн осіб у кожній буде зосереджено 478,8 млн осіб, або 11,6% міського населення світу (табл. 4.2). Більшість цих найбільших агломерацій буде розташовуватися в країнах, що розвиваються.

Так, в 1950 р. з 30 найбільших агломерацій 20 розташовувалися в Європі, Північній Америці, Японії і лише 10 - у країнах, що розвиваються. У 1990 р. співвідношення змінюється: з 30 агломерацій лише 9 розмішаються в розвинених країнах, а 21 - у країнах, що розвиваються. Список найбільших агломерацій залишають Мілан, Берлін, Філадельфія, Петербург, Детройт, Неаполь, Манчестер, Бірмінгем, Франкфурт, Бостон, Гамбург; цей список поповнюють Сеул, Джакарта, Делі, Маніла, Карачі, Лагос, Стамбул, Ліма, Тегеран, Бангкок, Дакка.

Передбачається, що у 2015 р. серед 30 найбільших агломерацій залишаться лише 5 агломерацій із розвинених країн (Токіо, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Осака, Париж); цю групу покинуть Лондон, Москва. 25 агломерацій розташовуватимуться в країнах, що розвиваються. Феноменальне зростання прогнозується для Бомбея (27,4 млн осіб), Лагоса (24,4 млн), Шанхаю (23,4 млн), Джакарти (21,2 млн), Сан-Пауло (20,8 млн), Карачі (20) ,6 млн), Пекіна (19,4 млн), Даккі (19,0 млн), Мехіко (18,8 млн). Лише на 11-му місці у цьому списку опиниться Нью Йорк(17,6 млн.). Можливо, деякі з прогнозів не виправдаються: так, нещодавно прогнозувалося зростання Мехіко до 30 млн жителів, що не підтвердилося. Проте основна тенденція очевидна.

Відзначимо відносно повільне зростання міст у розвинених країнах, що пов'язано з демографічною ситуацією, що змінилася в цих країнах, і вже досягнутим дуже високим рівнем урбанізації.

Подальша еволюція форм розселення під впливом процесів розвитку та концентрації виробництва призводить до зближення та зрощення агломерацій, формування мегалополісів - урбанізованих зон надгломераційного рівня, що включають великі території. Афінський центр екістики припускав, що на початку ХХІ ст. їхня кількість становитиме понад 160 і в них буде зосереджено 45-50% населення світу.

Найбільші мегалополіси формуються в США вздовж Атлантичного узбережжя між Бостоном і Вашингтоном («Босваш»), у районі Великих озер між Чикаго та Піттсбургом («Чіпіттс»), у Каліфорнії між Сан-Дієго та Сан-Франциско («Сан-Сан») , у Західній Європі в Англії (Лондон - Ліверпуль) і вздовж Рейну (РандЧисло та населення міських агломерацій світу в 1950-2015 рр. (оцінки, прогнози)

Таблиця 4.1

Джерело: World Urbanisation Prospects. 1995.

штадт – Рур – Рейн – Майн), вздовж східного узбережжя Японії між Токіо та Осакою («Токайдо») та ін. Основні розміри зазначених мегалополісів, за приблизними підрахунками, наведені в табл. 4.3.

У низці досліджень визнається формування у Західній Європі «дельтаполісу» з населенням 80 млн осіб на суміжних територіях Великобританії, ФРН, Бельгії, Нідерландів, Франції загальною площею 230 тис. км 2 . Інтенсивно формуються мегалополіси Сан-Ріо (Сан-Паулу - Ріо-де-Жанейро), Візагмаханагар (дельти Ганга - Брахмапутри), Джабан (Джакарта - Бандунг), Пек-тян (Пекін - Тяньцзінь), Шанхай - Нанкін - Чан

Тридцять найбільших агломерацій світу у 1950-2015 роках.

Примітки:

• 1) ?-* агломерація не увійшла до списку 30 найбільших агломерацій цього року.
• 2) Москва помилково не увійшла до прогнозного списку агломерацій на 2015 р. (населення міста вже у 2002 р. перевищило 10,4 млн осіб).

Джерело: Wbrld Urbanisation Prospects. 1995.

Найбільші мегалополіси світу

Таблиця 4.3

Джерело:Костинський, 1977; у таблиці наведено відомості, скориговані автором за сучасними даними.

Ібадан, Гуаньчжоу – Шаньчжен – Сянган (Гонконг), Каїр – Олександрія, району Ла-Плати та ін.

У СРСР та Росії у проектних розробках та наукових дослідженнях кількість міських агломерацій та їх різниці визначалися неодноразово. Наведемо останні опубліковані дані щодо досліджень В.В. Володимирова та Н.І. Наймарк (табл. 4.4).

Неодноразово прогнозувалося також формування урбанізованих зон і зон надгломераційного рівня Центральної Росії (Московсько-Нижегородської), Північно-Заходу (Петербурзької), Уралу, Поволжя, Західного Сибіру (Кузбасу), Півдня та ін. охоплюють територію понад 1 млн. км 2 з населенням понад 100 млн. осіб; на них припадає 5% території Росії та інших країн СНД (21% території європейської частини Росії та СНД) та 39% його населення (57% населення європейської частини Росії та СНД).

Розвиток у всьому світі великих міст і виникнення навколо них гігантських скупчень населених місць, що швидко розростаються, деякий час тому викликали розгубленість. Ф.К. Осборн, який тоді був головою Британської асоціації з планування міст і сіл, писав: «...іронія історичного розвиткуміст полягає в тому, що деякі з найблагородніших спроб усунути їх недоліки, що виникли спочатку внаслідок безладного зростання, насправді не в змозі перешкодити містам зростати ще безладніше... Незважаючи на величезну різницю в економічній і соціальній структурах, однакова тенденція зростання спостерігається в багатьох інших містах Далекого та Середнього Сходу, Північної та Південної Африки, Радянського Союзу, Канади, Південної Америки- Воістину у всьому світі!» (Осборн, 1962).

Дж. Уеруейн, одне із провідних американських дослідників міст, малював таку картину нестримного стихійного зростання агломерації: «...Наступ на навколишню територію починається з центру міста. Воно поширюється тут, як і в інших місцях, на зразок льодовика - безглуздо і невблаганно... Ця стихія повзе, подібно до льодовика, просуваючись уздовж усіх радіальних доріг. 20 сільських селищ, які були в нашій місцевості, були захоплені одне за одним. Вони злилися в єдину заміську масу, яка не має ні певної форми, ні чіткої внутрішньої структури. Цілісність колишніх селищ, кожне з яких було особливою громадською одиницею, тепер виявилося розчавленим, наче праскою... Всі ці люди живуть в одному й тому ж середовищі: не в містах, не в селах, а в дикій місцевості. Але ця дикість нс цілісної або впорядковано. Найбільші і великі агломерації Росії

Джерело:В. В. Володимиров, Н. І. Наймарк, 2003. Чисельність населення на 01.01.1997.

цінної природи, а стандартизованої та безладної цивілізації» (Уеруейн, 1965).

Зараз досить ясно усвідомлено, що лавиноподібний процес розвитку агломерованих форм розселення, утворення скупчень населених місць, що розростаються, формують на великих просторах нове урбанізоване середовище, носить об'єктивний характер, відповідає тенденціям концентрації продуктивних сил і форм спілкування. Водночас виявляються нові тенденції та особливості цього процесу.

Як уже зазначалося, аналіз зрушень, що відбулися в останні десятиліття в розвинених країнах, показує уповільнення темпів зростання найбільших міських ядер та прискорене зростання населення у субурбанізованих зонах, а згодом на позаагломераційних, неметрополітенських територіях. Незважаючи на деякі локальні особливості, це явище є характерним для всіх країн з високим рівнем урбанізованості як у Європі, так і в Північній Америці.

Соціологічні обстеження, проведені американськими та європейськими дослідниками, показали, що тенденції субурбанізації та інтенсивного зростання неметрополітенських ареалів є досить стійкими. Основні причини, що спонукають населення виїжджати з великих міських центрів, відомі: екологічна криза, інтенсивний розвиток індивідуального транспорту (високий рівень автомобілізації за наявності розвиненої мережі зручних швидкісних магістралей), покращення рівня житлово-побутових умов у малих містах та сільських місцевостях. Змінюється та економічний клімат малих міст. У міру зростання автоматизації, що дозволило обходитися меншим виробничим персоналом невисокої кваліфікації, з'явилася можливість будівництва нових промислових об'єктів у малих, середніх містах і навіть у сільських місцевостях. У позаагломераційних районах вартість життя нижча, тут можна, наприклад, дешевше придбати будинок із ділянкою.

Істотно, що найбільш важливого значення в оцінках та прогнозах набуває поділ не на міське та сільське населення, а на метрополітенське (в зоні впливу міст - СМСА) та неметрополітенське (решта території країни). За американськими джерелами (Харітонів, 1983), "різка дихотомія: сільська місцевість і місто, яка була так довго частиною американської сцени, зараз зникає"; замість цього вважають за краще говорити про «сільсько-міський континуум» (взаємопроникнення місць розселення, місць застосування праці, стилю життя та ціннісних уявлень міських та колишніх сільських жителів). За повоєнні рокиу чисельність неметрополітенського населення змінилася незначно - з 62 до 59 млн людина, тоді як чисельність фермерського населення скоротилася з 30 до 8 млн; чисельність метрополітенського населення зросла з 70 до 158 млн. осіб; це останнє, зосереджене в 279 СМСА (1940 р. - 168), на 14,6% території країни, нині становить 73% її населення (1940 р. - 52,8%).

За загальної тенденції до скорочення чисельності населення міст територіальні розміри міста продовжують постійно зростати. За деякими оцінками, територія населених місць збільшується приблизно вчетверо швидше, ніж зростає чисельність населення. Розширення міських територій відбувається через збільшення площі квартир (нові квартири не лише займають великі площі, а й вимагають якісного покращення благоустрою, а отже, і площ під інженерні комунікації), розростання промислових підприємств, транспортних систем тощо. Території одноквартирної забудови навколо великих міст швидко ростуть, займаючи сільськогосподарські території та зони природного ландшафту, що охороняється, утворюючи великі простори «міст-полів», що викликає серйозне занепокоєння фахівців, оскільки це зростання певною мірою йде врозріз з одним з основоположних принципів сучасного містобудування - принципом максимальної економії енергії у містобудівному організмі. Проте тенденція розвитку забудови односімейними будинками залишається переважною, а часом посилюється. У міському житловому фонді США односімейні будинки становлять 63% (у центрах міст – 51%, у передмістях – 75%).

Територіальне розширення забудови (навіть при обмеженому зростанні чисельності населення) пов'язане з продовжується, незважаючи на зростання витрат, автомобілізацією міст. Подорожчання цін на бензин не призвело до розвитку громадського транспорту, що очікувалося. Американці прагнуть, мабуть, економити не на самих поїздках, а на переході до більш компактних та економічних моделей автомобілів. Аналогічні тенденції (при ще більшому прагненні економічним моделям автомобілів) мають місце у Європі.

Зазначимо деякі інші особливості, характерні для США та розвинених країн. Р. Естолл (1977) підкреслював, що білих американців до передмість великих міст залучали не тільки ідеали сільського життя, що зберігаються з часів батьків-засновників США (за Джефферсоном, чесні лише «ті, хто обробляє землю»), сприятливіші природні умови, більш низькі податки, а й можливість посилати дітей у інтегровані школи, що доводиться робити у центральних районах міст після рішення Федерального суду 1951 р. про десегрегації шкіл. Через війну за десятиліття - 1950-1960 гг. - Біле населення в периферійних зонах міст зросло на 80% (при зростанні всього населення США на 18,5%). До 1980 частка центральних міст у загальній чисельності населення СМСА, за даними, що наводилися В.М. Харитоновим (1983) скоротилася до 40%. Головним стимулом переїзду стало прагнення підтримати престиж, «зберегти та підвищити чистоту своєї адреси», оселившись у «чисто білому» багатому передмісті. За словами У. Бунге, «жителі їдуть далі від центру не тому, що вони сноби, а тому, що вони не мають іншого виходу. Вони мають зберегти хорошу адресу, щоб зберегти хорошу роботу».

У. Бунге, підбиваючи підсумок процесам сегрегації американського міста, виділив у його межах «зовнішнє місто достатку» (субурбанізовану зону), «внутрішнє місто смерті» (негритянські, пуерториканські та інші гетто) та «проміжне місто потреби».

Зрозуміло, проїжджаючи передмістями американських міст, що повз тягнуться на десятки миль доглянутих котеджів - зазвичай приватних будинків і кондомініумів (крім «одноповерхової Америки», що встигла підрости з часів І. Ільфа і Є. Петрова і стала, як правило, «двох-триповерхової» ), - не можна не відчути багатство цієї країни, що забезпечила своєму зростаючому за чисельністю середньому класу високий стандарт життя - запорука політичної та соціальної стабільності. Разом з тим, досить невеликий час прожити в американському середовищі, щоб зрозуміти, що життя в цих затишних котеджах лише на перший погляд здається безхмарним і спокійним: мешканців цих благополучних зовні будинків не залишає тривога за отримання та збереження місця роботи, необхідність вчасно сплатити позику за будинок , машину, медичне страхування тощо.

У європейських, латиноамериканських, азіатських містах диференціація території міста носить більш мозаїчний характер, вона часто дзеркальна північноамериканською: робітничі околиці, бідонвілі, фавели оточують привілейований центр, в якому деякі квартали особливо виділяються дорожнечею землі, високим благоустроєм і все більшою мірою заселяються. ; втім, і в містах США обрані квартали Манхаттану в Нью-Йорку, Лупа в Чикаго, центрів Лос-Анджелеса, Філадельфії та інших забудовуються багатоквартирними висотними житловими будинками з надзвичайно високою вартістю квартир, в яких поселяється багатий і відгороджений від небажаних контактів.

Нові тенденції, що виявлялися під час урбанізаційних процесів у світі, потребують глибокого осмислення та правильної наукової оцінки. Дуже важливою є «дезінтеграція» зарубіжного досвіду на ті його аспекти, які мають глобальний характер, і ті, що пов'язані з особливостями цих країн. У загальному вигляді судження про зупинення урбанізаційного процесу, перехід до «контрурбанізації», висловлені рядом вчених, мабуть, є односторонніми. Урбанізація не зупиняється, вона переживає новий якісний стрибок, набуває інших форм просторового вираження, залучаючи до сфери міського життя все нові й нові ареали, стираючи чіткі межі між міським та сільським розселенням. Аналіз розвитку найбільш економічно розвинених та урбанізованих країн світу показує, що урбанізаційний процес пройшов тут як би три стадії, що переходять одна в одну і на певних етапах існуючи паралельно: «класична» урбанізація, характерна для 1950-х і частково 1960-х рр.; субурбанізація, що виявилася в 1960-ті і тривала в 1970-і рр.; ексурбанізація – просторова експансія урбанізації у неметрополітенські ареали (1970-1990-і рр.); реурбанізація, що спостерігається приблизно з початку 1970-х років. в індустріальних країнах, - процес повернення центральних функцій у ядра агломерацій та відродження центрів великих міст.

Показово також, що і в США при загальному скороченні темпів зростання великих СМСА, у південних районах, де урбанізація почалася пізніше і де ще немає надвеликих агломерацій типу Нью-Йоркської, нові урбанізовані ареали - СМСА з чисельністю 1-3 млн осіб - продовжують притягувати населення і зростають високими темпами.

У країнах Азії, Африки та Латинської Америки, що розвиваються, урбанізація продовжує розвиватися за екстенсивним типом: збільшується чисельність міського населення, швидко ростуть великі міста (насамперед столиці та їх агломерації).

Великі міські агломерації, що склалися, - найважливіші ареали, в яких концентруються прогресивні галузі промисловості, адміністративно-господарські, наукові та проектноконструкторські організації, унікальні установи культури і мистецтва, найбільш кваліфіковані кадри.

Переваги та недоліки концентрації населення у найбільших міських агломераціях. Хоча поняття та визначення міської агломерації та урбанізованих районів надгломераційного рівня неоднозначні, природа цих явищ, як уже зазначалося, досить з'ясована: концентрація різних видів діяльності досягає настільки високого ступеня, що рамки автономного міста стають для неї недостатні і виникають складні системи поселень, що зростаються, в яких зосереджуються мільйони та десятки мільйонів людей. Проте аналіз сутності, ієрархії, структури, типів цих систем, що породив велику літературу, залишив ще багато фундаментальних і прикладні проблеминевирішеними.

Повсюдне і нестримне зростання великих міст і агломерацій змушує задуматися над внутрішніми закономірностями та причинами цього явища, виявити недоліки такої форми розселення та оцінити її справжні достоїнства.

Найважливіші недоліки великих міст і певною мірою великих міських агломерацій добре відомі. До них відносяться:

1. Надзвичайне ускладнення транспортних проблем. Вулиці великих міст виявилися каналами, які не пристосовані для пропуску сучасного транспорту. Автомобілізація міст швидко зростає. Насиченість великих міст автомобільним транспортом продовжує збільшуватися, тоді як швидкість руху всіх видів індивідуального та громадського транспорту знижується пропорційно. Створилося парадоксальне протиріччя між технічними можливостями засобів сучасного транспорту та його фактичною швидкістю у містах, що зазвичай не перевищує 15-20 км/год.

Зі зростанням міст та віддаленням місць розселення від місць застосування праці збільшуються витрати часу на трудові поїздки. За даними одного з обстежень, мешканці Стрітенки у Москві (центр міста) витрачають у 2 рази менше часу на поїздку до місця роботи, ніж мешканці Південно-Західного району. Ці витрати часу ще більше збільшуються для жителів віддалених районів (наприклад, у Москві – Медведкова, Бескудникова, Бєляєво-Богородського та ін.). Чинник зростаючої «транспортної втоми» уражає всіх великих міст.

У великих містах особливого поширення набули «маятникові міграції» – щоденні поїздки людей на роботу із заміських районів до міста – центру агломерації. До Москви щодня приїжджають працювати близько 700 тис. людина. За деякими оцінками, загальна кількість людей, які щодня беруть участь у містах Росії та СНД у «маятниковій міграції», становить десятки мільйонів людей - цілу «країну на колесах».

Сумарні капіталовкладення у транспорт великих міст приблизно вдвічі вищі, ніж середніх. При насиченні цих міст автомобільним транспортом потрібні величезні витрати на надскладні розв'язки на кількох рівнях, швидкісні магістралі з багатосмуговим рухом. У великих містах споруди громадського транспорту, що забезпечує великі пасажиропотоки, наприклад метрополітен, обходяться приблизно 10 разів дорожче, ніж застосування рядових видів громадського транспорту (автобус, трамвай). Тим часом практично всі міста з населенням понад 1 млн осіб потребують метрополітену. У Росії за московським і петербурзьким метрополітенами споруджені, будуються чи проектуються метрополітени у Новосибірську, Єкатеринбурзі, Самарі, Нижньому Новгороді, Омську, Казані, Красноярську та інших.

2. Подорожчання інженерного устаткування. Великі міста і агломерації, що надзвичайно розрослися, стикаються з наростаючим дефіцитом водних ресурсів, величезними труднощами зі скиданням стічних вод, великими ускладненнями в освоєнні нових територій під забудову.

Для постачання великих міст водою доводиться споруджувати складні водопровідні системи та колектори каналізації великої протяжності, вкладати значні кошти в інженерну підготовку несприятливих освоєння територій. Вартість 1 га інженерного обладнання території у великому місті приблизно вдвічі вища, ніж у середньому, а у найбільших містах ця різниця ще вища.

Для постачання водою Московської агломерації знадобилося регулювання нар. Москви, спорудження каналу Волга-Москва та інших водогосподарських споруд. За деякими розрахунками, у перспективі знадобиться спорудження великих гідротехнічних систем для перекидання до районів Москви прісної води з віддалених джерел.

3. Забруднення повітряного басейну. У великих містах є надзвичайно сильне забруднення повітряного басейну. Звісно, ​​повітряний басейн забруднений і у багатьох малих містах, де є промислові підприємства. Але у великих містах промислові підприємства оточують житлову забудову майже з усіх боків; при інтенсивному насиченні їх автомобільним транспортом створюється майже суцільне тло забруднення.

Поряд із забрудненням повітряного басейну у жителів міст з'явився новий ворог – шум. Шум інтенсивністю понад 80-100 децибелів перевищує допустимі норми. Однак у містах, особливо у зоні інтенсивного транспортного руху, тим більше поблизу аеродромів, шумовий фон нерідко значно вищий.

• 4. Видалення населення великих міст від природи. Чим більше розростаються великі міста, тим далі йде від них природа. Зелені масиви – «легкі» міст – все далі відступають під натиском житлової та промислової забудови. Тим часом це один із найнесприятливіших чинників, які істотно погіршують умови життя людей у ​​великих містах. Спілкування людей з природою має дуже важливе значення, хоча всі аспекти його психо-і фізіологічного впливу на людину ще не до кінця вивчені.
• 5. Великі міста «відсмоктують» продуктивні сили від малих та середніх міст. У французькій містобудівній та географічній літературі з'явився спеціальний термін «французька пустеля», що означає відволікання всіх життєвих силкраїни до Паризької агломерації, навколо якої малі міста у провінціях тягнуться жалюгідне існування.

Однак парадоксальна розбіжність між наполегливим прагненням урядів, учених і містобудівників обмежити зростання великих міст та їх фактичним зростанням не могла б мати місця, якби міста не розвивалися через об'єктивні закономірності, не мали переваг як форма людського розселення.

Ефект концентрації в одному місці великої кількості людей, які разом створюють величезний економічний, науковий та інтелектуальний потенціал, величезний і, зрештою, стимулює зростання цих міст.

Великі міста володіють ресурсами зростання продуктивних сил, що швидко вводяться в дію. Вони мають найбільш сприятливі умови для кооперування промисловості, розвитку науки та вищої освіти, для здійснення адміністративних, організаційних та розподільчих функцій, залучають людей надзвичайно широким набором послуг, які можуть надати у їхнє розпорядження, високим рівнем культурного життя.

Яким чином при розвитку великих міст та міських агломерацій можна використовувати їх переваги та знівелювати недоліки? У чому значення для вирішення цієї проблеми, що має глобальне значення і потребує зусиль багатьох наук (і суспільства загалом), системних підходів? Ми спробуємо далі відповісти на ці запитання.

Тут лише замислимося над питаннями: наскільки справедлива думка, що транспортні та екологічні проблеми великих міст досягли гостроти, що перешкоджає їх подальшому розвитку? Чи справді великі міста ХХІ ст. менш зручні для життя людей, ніж міста минулого? Історичні джерела свідчать, що проблеми транспорту, шуму, забруднення довкілля існували й у минулому. Наведемо низку прикладів. У Римі навантаження вулиць транспортом було настільки велике, що Юлій Цезар був змушений провести в сенаті спеціальний закон, що дозволяє різним видамвозів пересуватися лише у відведений їм час доби. Децим Юлій Ювенал на початку ІІ. н.е. скаржився, що у Римі неможливо заснути ні вдень, ні вночі. Нікола Буало наприкінці XVII ст. писав про Парижі: «Виспатися у цьому місті можна не інакше, як за великі гроші». А.С. Пушкін писав про Петербурзі: «А місті і шум, і пил, і стукіт карет».

Забруднення середовища в старих та давніх містах було також дуже сильним. Палеомедичні дослідження єгипетських мумій показали, що легкі єгиптяни були засмічені найдрібнішими частинками піску і кіптявою масляних світильників. Можливо, що забруднення середовища в Єгипті 3300 років тому було більшим, ніж у його сучасних містах. У середньовічних містах Європи вулиці були брудними, а повітря нерідко смердючим. У XIV ст. канцлер імператора Карла IV повідомляв, що у Нюрнберзі - найбільшому й упорядкованому тоді німецькому місті - «на вулицях утворилася така маса бруду, що верховим стало небезпечно їздити». За описом Н.М. Карамзіна, на вулицях Парижа «французи вміють чудовим чином ходити по бруду, не бруднячись, майстерно стрибають з каменю на камінь і ховаються в крамниці від карет, що скачають...» М.А. Брехня в 1755 р., коли вже були здійснені парадні ансамблі Лувру, Тюїльрі і Версаля, писав, що «безлад ніде не відчувається гостро і ніде не є шокуючим, ніж у Парижі. Центральний район цієї столиці майже не змінювався протягом трьохсот років: ми все ще знаходимо там ту саму кількість вузьких звивистих вулиць зі сміттям і запахом нечистот, у яких зустрічі з екіпажами щохвилини створюють труднощі...».

У Лондоні за часів Єлизавети було заборонено топити каміни кам'яним вугіллямі за порушення цієї заборони одна людина була страчена: ймовірно, це приклад найбільшої в історії рішучості та жорстокості у боротьбі за охорону міського середовища.

Ми привели ці свідчення, щоб показати, що гострота транспортних і екологічних проблемпов'язана не стільки зі зростанням величини міст, скільки з тими соціальними, економічними і технічними засобами, які має суспільство для їх подолання; сучасні найбільші міста чистіші, зручніші, упорядкованіші за міста Середньовіччя, хоча багато більше їх за величиною і зазнають впливу незрівнянно потужніших джерел забруднення; немає сумніву, що людство у майбутньому зможе знайти засоби вирішення транспортних та екологічних проблем таких міст. Більше того, видається обґрунтованою думка, що саме висока концентрація продуктивних сил в одному місці дозволить вирішити ці проблеми найбільш ефективно, оскільки за такої концентрації стануть економічно та технічно здійсненними найбільші капітальні вкладення для цих цілей.

Зрозуміло, тут ми не торкаємося інших дуже важливих аспектів зіставлення ефективності та недоліків великих міст.

Діалектичність, суперечливість проблеми розвитку найбільших міст тривалий часстимулюють у цій галузі гостру, безперервну боротьбу поглядів, зіткнення протилежних концепцій, справжню «драму ідей», якщо тут вираз, традиційно вживається у дослідженнях з історії науки.

Так, у літературі, присвяченій зростанню великих міст та агломерацій на Заході, нещодавно переважали різко антиурбаністичні тенденції. Зростання міст характеризувалося в наступних, що б'ють на сполох висловлюваннях: «міста виходять зі своїх кордонів», «міста вриваються на території сусідніх адміністративних одиниць», «розповзаються міста», «лавина, що безжально змітає все на своєму шляху», «льодовик, що все підминає під себе», «спрут», «ракова форма міських утворень», «метастази столиць вгризаються в передмістя», «загроза нації», «національне лихо» та ін.

Ф.Л. Райт, один із найбільших американських архітекторів-дез-урбаністів, писав: «Подібно до того, як пухлина стає злоякісною, місто, як смертоносна освіта, стало загрозою для майбутнього людства. Наші найбільші міста, ці вампіри мають померти».

Однак пізніше, за характеристикою П. Холла, серед значної частини західних фахівців спостерігалася суттєва «еволюція стану умів від апокаліптичного до прагматичного». Сенс цієї еволюції полягає в тому, щоб замість «осуду» великих міст та обмеження їхнього зростання систематизувати актуальні проблемита шукати рішення. Холл вважає, що ця «еволюція концепцій» - одне із знаменних перетворень у соціальній історії нашої ери, яке відзначить історик XXI ст. Вочевидь, що істотну роль цієї еволюції зіграла мала результативність заходів щодо обмеження зростання великих міст, що цілком проявилася останні десятиліття у різних країнах (Холл, 1967).

Характерні міркування, висловлені У. Алонсо (США): «Широко поширене переконання, поділюване багатьма фахівцями, про нераціональність зростання у містах немає переконливих підстав... Зазвичай доводять, що така концентрація є зайвою з економічних міркувань, - вважають, що з досягненні певної величини міста подальше будівництво пов'язане зі збільшенням витрат за душу населення, особливо вкладень у інфраструктуру. Однак щодо питання про те, яка ця порогова величина, згоди немає; крім того, немає серйозних підстав, що разом із величиною міста витрати справді зростають». Політика обмеження зростання міст, на думку У. Алонсо, не спирається на ясне розуміння вихідних передумов, заснованих на фактах. Чи справді великі міста менш ефективні, ніж невеликі? У США місцеві державні витрати в містах з населенням понад 1 млн осіб зростають у порівнянні з містами з населенням понад 50 тис. зі 120 до 200 дол., однак середній дохід на сім'ю зростає на 1100 дол. величину, що вчетверо перевищує зростання державних витрат (навіть не враховуючи при цьому великий діапазон та якість послуг у великих містах); автор посилається також на аналогічні дані щодо ФРН. Політика, яка прагне спрямувати розвиток подалі від урбанізованих територій, «може завдати шкоди економічному зростанню країни». Алонсо негативно ставиться до сучасного погляду, що полягає в тому, що «економічні центри повинні бути розподілені подібно до часникових голівок у шинці». На його думку, ефективніший «шлях заохочення географічної концентрації капітальних вкладень», який дозволяє «запобігти розмазуванню вкладень по країні подібно до масла по шматку хліба» і стимулює найбільш ефективний розвиток виробництва в країні в цілому.

К. Танге, один із найбільших сучасних урбаністів, досліджуючи природу міста з 10-мільйонним населенням, значення його існування та необхідність його зростання, зазначає, що «XX ст. прийшов до освіти у різних частинах земної кулі міст із населенням понад 10 млн осіб. Цей розвиток здається цілком природним наслідком того, що міста стали необхідними для виконання життєво важливих функцій сучасного людського суспільства. Токіо, Нью-Йорк, Лондон, Париж, Москва - міста з населенням, що перевершує нині або найближчим часом 10 млн осіб. Їх часто називають перенаселеними. Однак, перш ніж вирішити, чи вони перенаселені, слід розглянути причини їх розвитку, значення сучасних міст і справжню природу їх функцій »(Танге, 1978). Простежуючи відносне зростання у найбільших світових столицях частки невиробничих функцій (уряд, фінанси, контроль над виробництвом та споживанням та ін.), Танге вважає, що саме необхідність різноманітних зв'язків між цими функціями стимулює подальше зростання столиць та перетворення їх на складні системи, що управляють долями всієї нації, що забезпечують генерацію ідей та зв'язку з рештою світу.

Яскраво та нетрадиційно розмірковує на теми розвитку великих міст академік Н.М. Мойсеєв: виникнення мегалополісів - природне явище, результат самоорганізації суспільства, подібно до того, як мурашники виникають в силу самоорганізації живого світу. Зростання мегалополісів визначається об'єктивними законами – необхідністю безперервного науково-технічного прогресу та прагненням до мінімізації витрат праці, зв'язку, переміщення людей. Безперервна підтримка темпів розвитку науково-технічного прогресу та підтримка інфраструктури, що забезпечують обмін інформацією та спілкування людей, необхідні для функціонування мегалополісу, інакше неминуча його деградація, найстрашніша хвороба, яка загрожує місту. Мегалополіс, продовжує Н.М. Моїсеєв, необхідний елемент світу ТНК, світу транснаціональних корпорацій, у яких 37 тис. корпорацій виробляють 48% валового національного продукту, контролюють 80% капіталів та 95% торгівлі ноу-хау сучасного світу. Мегалополіси забезпечують найбільш високу продуктивність праці, концентрацію інтелектуальних зусиль (обмін інформацією для людей призводить до ефекту колективного інтелекту: як сказав Бернард Шоу, якщо я тобі даю яблуко і ти мені даєш яблуко, то у кожного з нас залишається по одному яблуку, але якщо я тобі даю ідею, то у кожного з нас буде дві ідеї). Ринок, що забезпечує відбір, створення нових і знищення старих організаційних і виробничих структур, подібний до річки, яка виривається з гір, утворюючи безліч вихорів, вир, що пропадають і дають матеріал для нових вихорів і вирів. Управляти кожним їх неможливо (складність керуючого пристрою зростає експоненційно разом із складністю керованого пристрою), але можна регулювати береги, не допускаючи їх проривів і страшних бід, пов'язаних із затопленнями околиць. Мегалополіси зростатимуть, це відповідає потребам розвитку людства, вони займатимуть все більшу територію, але фундаментальне значення мають обмеження їх антиекологічних властивостей, визначення рис, меж, які переступати не можна (Моїсеєв, 1996).

Відтворені полярні судження, число яких можна було б легко помножити, ілюструють неослабну полеміку з широкого спектру проблем урбанізації та зростання міст, що охоплює дедалі ширше коло учасників у міру того, як глибше усвідомлюється глобальний характер цих проблем у розвитку людства.

Наголосимо, що дослідження проблем урбанізації не тільки пов'язані з пошуками відповідей на найскладніші теоретичні завдання, а й потребують вельми невідкладних конструктивних рішень.

Проекти розвитку міських агломерацій. Необхідно відзначити різноманітність концепцій розвитку планувальної структури великих міських агломерацій, розроблених нашій країні і там. Найважливіші такі:

• 1. Поясне зонування - створення навколо міста зеленого пояса, обмежує зростання міської забудови. За межами зеленого поясу проектується кільце міст-супутників зі своєю містоутворюючою базою. Ця концепція послідовно сформульована в районному плануванні Великого Лондона, а потім повторена у низці великих проектів, розроблених для Токіо, Парижа та ін.
• 2. Секторний розвиток - розширення міста вздовж радіальних напрямів, що сходяться до нього, як це передбачалося в «пальцеподібному плані» Великого Копенгагена, або розвиток вздовж цих напрямів ланцюжків міст-супутників, як це намічалося в «плані 2000 р.» Великого Вашингтона, початкова схема планування Великого Гамбурга. При цьому в секторах між радіальними напрямками забудови зберігаються зелені клини.
• 3. Паралельне місто - створення великого міста поруч із основним для відтворення у паралельному місті таких самих умов

Секторний розвиток (вздовж залізниць, що сходяться до міста)

Поясне розвиток

(Створення кільця міст-супутників)

Паралельне місто (варіанти А та Б)

Спрямований розвиток вздовж спеціально обраної осі (річки)

Рис. 25.

«суспільного середовища»; вперше запропоновано в одному з проектів Паризької агломерації, в якому пропонувалося створити «паралельний Париж» із населенням 2 млн осіб; проект викликав серію наслідувань – проекти «паралельних» Ліона, Марселя, Токіо та ін.

4. Спрямований розвиток вздовж однієї чи кількох спеціально обраних осей. Найбільш чітко ця концепція сформульована в згадуваному проекті розвитку Паризького району, в якому передбачалося розвиток Паризької агломерації вздовж «національної осі» Франції – нар. Сени.

Аналіз різних планувальних стратегій показує, що концепція розвитку вздовж головної осі у поєднанні з секторним розвитком отримала особливо широке застосування: у проектах розвитку агломерацій Парижа (вісь вздовж р. Сени), Лондона (сім «коридорів зростання» з підкресленим значенням напрямів у бік Ла- Манша, у тому числі у зв'язку з будівництвом тунелю під протокою), Копенгагена (південно-західний напрямок), Варшави (розвиток по осі р. Вісли у бік Модліна), Гамбурга (розвиток вздовж р. Ельби), Ханоя (вздовж р. Хонгха ), Стокгольма (західний напрямок). У тих випадках, коли природні умови та накреслення транспортної мережі (Будапешт) або відсутність ясно вираженої осі (Вашингтон) не виправдовують застосування цієї концепції, переважне значення набуває варіант секторного розвитку.

У нашій країні концепція розвитку вздовж обраних осей здобула визнання в деяких розробках по Москві (південний, південно-східний, північно-західний напрями), Петербургу (південний, південно-західний, північно-західний напрямки), Н. Новгороду (осі вздовж річок Оки і Волги), Новосибірську (широтний і Обський напрями) та ін. Проте слід враховувати велику різноманітність географічних і планувальних умов найбільших агломерацій і не прагнути шаблонного використання тієї чи іншої концепції: стандартної схеми, придатної для застосування в будь-яких умовах, не існує.

Розглянемо докладніше унікальний досвід проектування та будівництва Москви та Московської агломерації. Перші ж проектні пропозиції щодо розвитку Москви Б.В. Сакуліна (1918) та С.С. Шестакова (1923), І. В. Жолтовського, А.В. Щусєва (1921 - 1925) виходили з прогресивної ідеї спільного розгляду її в системі розселення, що дещо виходить за рамки сучасної Московської області. Навколо Москви проектувалися кільця міст-супутників, як частково використовувалися існуючі міста та селища. Найбільш широкою за задумом була ідея розвитку безпосередньо навколо Москви та в областях Центральної Росії великих промислових центрів, здатних перехопити доцентрові процеси концентрації в Москві промислових функцій, що швидко наростали в міру індустріалізації країни. Ця ідея, реалізована надалі у розміщенні великих промислових підприємств у обласних центрах Центральної Росії (у М. Новгороді, Воронежі, Тулі, Ярославлі, Калініні, Рязані, Володимирі, Іванові, Брянську та ін.), а також у найближчому оточенні Москви (Ногінську) , Електросталі, Подільську, Чехові, Коломна, Ступіно та ін), виявилася дуже плідною, і розвиток цих центрів істотно вплинув на регулювання зростання Москви.

Не підтвердилися у процесі розвитку столиці зусилля стримати зростання її населення вольовим чином встановленими межами (5 млн осіб у Генплані 1935 р., 7,5 млн осіб у Генплані 1971 р.), хоча ці зусилля супроводжувалися жорсткими заходами щодо обмеження прописки у Москві, декларувався відмова від будівництва у місті підприємств, цехів і навіть будівель (!), не пов'язаних із потребами існуючого населення міста. Не були реалізовані численні спроби нав'язати Москві невластиві її планувальній ситуації, що історично склалася, штучні схеми («парабола» Н.А. Ладовського, жорсткі гратчасті конструкції Ле Корбюзьє і бригади ВОПРА, групове місто Е. Травня та ін.).

Генеральний план 1935 р. виходив із збереження основ міста, що історично склалося, але з корінним переплануванням його шляхом рішучого впорядкування мережі міських вулиць і площ. Найважливішими умовами цього перепланування є правильне розміщення житлових будинків, промисловості, транспорту та складського господарства, обводнення міста, розущільнення та організація житлових кварталів зі створенням нормальних умовжиття населення. Важливим його аспектом було створення довкола Москви лісопаркового захисного поясу, що фіксує її межі. Поряд з позитивними сторонамицей проект допускав занадто жорстке вторгнення в історичне середовище міста, що призвело до великих і почасти непоправних втрат. Намічені для міста території (60 тис. га проти 28,5 тис. га у старих межах міста) незабаром виявилися недостатніми для зростання Москви, що перекинуло намічені йому межі. У лісопарковому поясі швидко розвивалися найближчі супутники Москви.

У Генплані 1971 р. передбачалися розширення території міста до кордонів МКАД (87,5 тис. га), створення восьми планувальних зон із населенням від 0,6 до 1 млн осіб із власними зональними центрами, зіркоподібний розвиток головного центру міста від історичного ядра до центрів планувальних зон, доповнення радіально-

Рис. 26.1.

Рис. 26.2.

Рис. 26.3.

Рис. 26.4.

Рис. 26.5.

Розвиток міст-супутників уздовж «будівельних осей» (залізниць)

Рис. 26.6.

Рис. 26.8.

Рис. 26.7. Проект спрямованого розвитку Парижа вздовж «національної осі* Франції – річки Сени у бік Руана – зі створенням міст-супутників

Рис. 26 (1-8). Концепції планувальної структури міст та міських агломерацій

концентричної системи магістралей нової прямокутної, з потужними хордовими магістралями, що перетинають територію міста. Населення міста приймалося на розрахунковий термін 7,5 млн. осіб. Проте вже до другої половини 1980-х років. чисельність населення міста перевищила розрахункову на 1 млн осіб; виник дефіцит селітебних територій, що зажадало розширення міської території до 106 тис. га (при дуже складній і складній конфігурації нових кордонів міста); не здійснилися ідеї будівництва восьми нових зональних центрів - не підтвердився сам задум «розірвати* місто на вісім більш менш відокремлених зон трудового тяжіння; «протуберанці» загальноміського центру, мабуть, виявилися надмірно розтягнутими; не реалізовано ідею створення хордових напрямів; не було запропоновано концепцію, націлену на запобігання подальшому вторгнення в історичне середовище центру.

Розроблені в Останніми рокамиваріанти генерального плану Москви та Московської області виходять із ряду прогресивних ідей: комплексне вирішення проблем розвитку Москви та Московської області в рамках Московського Московського регіону; розвиток у Москві головним чином столичних функцій із передачею деяких із них містам Московської області; оновлення центру Москви з відродженням його історичного вигляду та зосередженням тут переважно соціально-культурних функцій, а також ділових функцій вищого рівня (вищі законодавчі, урядові та громадські установи РРФСР); виведення з центру промислових підприємств, що залишаються тут, а також контор і складів, недоречних у центрі столиці; створення нового ділового центру Москва-Сіті; вдосконалення транспортних систем, реконструкція численних промислових зон міста з вилученням територій, що неефективно використовуються, для житлового будівництва та озеленення; широке екологічне будівництво з формуванням лісопаркових зон та зелених зон вздовж річок, великомасштабні заходи щодо покращення екологічної ситуації та ін.

За всіх досягнутих успіхів проектування Москви та Московської агломерації систематично зустрічалося як з об'єктивними труднощами (величезний масштаб об'єкта, інтенсивність концентрації столичних функцій, особливі умовистоличного середовища, фрагментарність сфер дії різних органів галузевого управління країни та регіону, інерційність планувальної структури), так і з труднощами суб'єктивного характеру (волюнтаризм в обґрунтуванні розрахункової чисельності населення, розробка жорстких планувальних схем, недостатнє розуміння глибинного зв'язку між процесами зростання міста та оновлення його функціонального структури та ін.).

Проблеми розвитку найбільших агломерацій Росії може бути показано з прикладу найбільшої їх - Московської. Слід тут виділити такі проблеми:

• у Московській агломерації найінтенсивніше йдуть процеси агломерування; за деякими оцінками, до Московської агломерації примикають 19 агломерацій другого порядку (менш інтенсивно, але також явно розвиваються агломераційні процеси поблизу інших мільйонних міст);
• очевидна необхідність пов'язаного аналізу та проектного вирішення проблем Москви та Московської області в рамках Московського Московського регіону. Аналогічною є необхідність спільного розгляду в широких межах Санкт-Петербурга і тяжких районів Ленінградської області. Це ж стосується всіх агломерацій найбільших міст, до складу яких нерідко входять інші великі міста (Саратов-Енгельс, Волгоград-Волзький, Іркутськ-Ангарськ-Шелехов, Владивосток-Находка, Самара-Ново-куйбишевськ-Чапаєв та ін.);
• близько 60% нового житлового будівництва Московської області зосереджено в 10-кілометровій зоні навколо Москви і понад 90% - у 30-кілометровій зоні від Москви. Таким чином, відбувається розповзання Москви подібно до «олійної плями» із захопленням під забудову територій лісопаркового захисного поясу (ЛПЗП), який у багатьох документах позбавлений цієї важливої ​​за смисловим значенням назви і сором'язливо іменується центральною зоною Московської області. Враховуючи велике екологічне та планувальне значення лісопаркових захисних поясів навколо міст, важливо їх зберігати та не допускати розповзання міст за принципом «масляної плями»;
• історичні місця та рекреаційні зони навколо міст слід усіляко зберігати, розглядаючи їх як довгострокові опорні об'єкти у всіх проектних схемах розвитку міських агломерацій;
• Першочергового значення при проектуванні районів великих міст слід надавати транспортної та інженерної інфраструктури. Об'єкти інфраструктури (особливо транспортної) слід також розглядати як базові, довгострокові, що у багатьох випадках визначають планувальне рішення районів великих міст;
• ще більшою мірою визначальне значення при проектуванні районів великих міст мають екологічні чинники: екологічний каркас проектованих районів має надавати домінуючий вплив на проектні рішення;
• з урахуванням викладених міркувань взаємопов'язаний і раціональний розвиток міст у районі найбільшого міста (у Московському столичному регіоні 75 міст, в інших регіонах, звичайно, менше) з урахуванням великої кількості сільських населених місць представляє дуже складне завдання для планування, у зв'язку з чим своєчасна розробка генеральних планів цих районів (районних планувань, комплексних схем планування територій) є обов'язковими.

Видається важливим знову звернути увагу на недостатню достовірність даних про сучасну чисельність населення найбільших міст та їх агломерацій і тим більше про прогнозовані значення їх демографічного розвитку. Крім відомої обмеженої точності всіх демографічних прогнозів, що базуються на аналізі сучасних тенденцій(повторимо, що в науковій літературі зазначалося, що їхній ретроспективний огляд за тривалий період часто виявляє «цвинтар демографічних прогнозів»), слід враховувати сильну привабливість великих міських агломерацій, особливо в умовах деякої лібералізації міграційного законодавства в країні (і значної кількості російськомовних мігрантів) СНД, щодо яких міграційна політика, як можна сподіватися, буде в міру поліпшення економічного становища в країні ліберальнішою, що сприятиме їх поверненню на історичну батьківщину).

Крім того, важливо наголосити, що у прогнозах чисельності населення міст помилки у бік завищення проектної чисельності населення менш небезпечні, ніж у бік її заниження: в останньому випадку неминучі брак резервних територій для розвитку, чересмуга промислових та сімейних територій, неправильний вибір трас інженерних та транспортних комунікацій.

З усіх цих міркувань при містобудівному проектуванні найбільших міст і агломерацій представляється необхідним передбачати значні резерви в розрахунках чисельності населення (не менше 10-20% від демографічних прогнозів, що визначається) і особливо при виділенні територій і трас різного функціонального призначення.

Так, наприклад, при розробці Генерального плану Московської області за перспективної чисельності населення, згідно з демографічними прогнозами, 6,3 млн осіб слід передбачати цю величину не менше 7,0-8,0 млн осіб.

Просторова структура міських агломерацій. Дуже важливо розкрити загальні закономірності формування просторової структури міських агломерацій для того, щоб, знаючи їх, навчитися керувати їх розвитком. При цьому першорядне значення має вибір принципових концепцій просторового розвитку агломерацій на основі вивчення фактично виявлених тенденцій та обґрунтування гіпотез, що відповідають їх соціальним, географічним та планувальним особливостям.

Як випливає з аналізу статистичних джерел та великої кількості проектів, у міських агломераціях при суттєвих особливостяхїх планувальної структури і адміністративного поділу можуть бути виділені зони, що принципово розрізняються (певною мірою збігаються в одномасштабних агломераціях), що дозволяє розглядати ці зони як типові і функціонально закономірні утворення. Розглянемо ці зони з прикладу найбільших столичних агломерацій і регіонів Москви, Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка (див. табл. 4.5).

1. Історичне ядро ​​міста - дуже невелика за розмірами територія, в якій зосереджені найвизначніші в архітектурно-історичному відношенні споруди, адміністративний, культурний та діловий центриагломерації. Такими є історичний центр Москви в межах Садового кільця; історичний центр Петербурга в умовних межах, що пов'язують головні вокзали та центральні станціїметро; "Священний овал", "Прекрасний Париж" - обидва береги Сени від Нотр-Дама до площі Шарля де Голля і від Монмартру до

Монпарнасу; центральне ядро ​​Лондона, що включає Сіті, Вестмінстер та Вест-Енд; південна частина графства Нью-Йорк, що займає територію острова Манхаттан. Для історичних центрів європейських столиць характерні дуже щільна забудова, що складалася багато століть; успадковане від історичного минулого радіально-кільцеве або близьке до неї планування; поступове витіснення житлової забудови будинками урядового чи ділового значення; широке розвиток культурно-видовищних, торгових установ, готелів, музеїв тощо. Денне населення різко перевищує нічне. Чисельність постійного населення безперервно знижується (у Москві 1959-1980 рр. - з 931 до 200 тис. людина, у Парижі 1954-1984 рр. - з 1026 до 600 тис., у Лондоні 1951-1981 рр. - з 246 до 200 тис. Чоловік). Для центру Нью-Йорка характерна виключно щільна висотна забудова; кількість робочих місць у Центральному діловому районі (південна частина острова Манхаттан на південь від Центрального парку) - 2,5 млн, що вп'ятеро більше за нічне населення; загальна чисельність постійного населення 1970-1990 гг. знизилася.

2. Центральна зона міста включає, крім історичного ядра, найближчу до нього інтенсивно забудовану територію, що сформувалася в європейських столицях в основному також до середини XIX ст. (у дозалізничну епоху) та пізніше охоплену кільцем залізниць, вокзалів, промислових та складських територій. У наступні десятиліття ця зона істотно трансформувалася, але значною мірою ще зберігає старе планування, тут багато цінних споруд.

Рис. 27. Агломерація Нью-Йорка: територіальна структура з

Територіальна структура найбільших столичних агломерацій

Таблиця 4.5

	"Велике місто" (ядро агломерації, урбанізована зона агломерації, місто з першим внутрішнім поясом приміської зони)	Москва з ЛПЗП (2600 км 2 ; 9,9 млн жителів)	Петербург з поселеннями, підпорядкованими місту (1300 км 2; 5 млн жителів)	Паризька «агломерація у широких межах* – деп. Париж, 3 деп. Першого поясу, субурбанізована зона 4-х деп. другого пояса (1870 км 2 ; 8,2 млн жителів)	«Великий Лондон» з першим внутрішнім метрополітенським поясом (5400 км2; 9,8 млн жителів)	Великий Нью-Йорк - урбанізований ареал Нью-Йорк (7272 км 2 ; 15,6 млн жителів)	Великий Токіо (префектура Токіо) – 23 «ку»; Ареал Тема, острови (2187 км 2 ; 11,8 млн жителів)
	Агломерація (місто з приміською зоною)	Москва з приміською зоною (13 400 км 2 ; 12,7 млн ​​жителів)	Петербург із приміською зоною (14 100 км 2 ; 5,6 млн жителів)	Паризький район – район Іль-де-Франс – 8 деп. (12012 км 2 ; 10 млн жителів)	Лондонський метрополітенський район (І 400 км 2 ; 12,1 млн жителів)	Агломерація Нью-Йорка: 2) СКА – стати сгич. консолід. ареал (12494 км 2 ; 16,1 млн. жителів); б) РМА(14400км 2 ; 16,6 млн жителів)	Агломерація Кейхни (Токіо - Йокогама) - префектури Токіо, Канагава, Сайтома, Тіба (13 584 км 2 ); 32,7 млн. жителів)
	Столичний	Москва та Московська обл. (47 000 км 2 ; 15,4 млн. жителів)	Петербург та Ленінградська обл. (85 900 км 2; 6,6 млн жителів)	Паризький регіон – 20 деп. (90000 км 2; 15 млн жителів)	Південний Схід Великобританії (27 400 км 2 ; 16,8 млн жителів	Нью-Йоркський район. Асоціації районного планування (33254 км 2 ; 19,2 млн. жителів)	Столичний регіон (8 префектур - Токіо, Канагава, Сайтома, Тіба, Гумма, Ібаракі, Тотні, Яма нас і (36 914 км 2 ); Місцями зростаючих об'єднаних у складну багатокомпонентну динамічну систему з інтенсивними виробничими, транспортними та культурними зв'язками. Освіта міських агломерацій - одна із стадій урбанізації. Розрізняють моноцентричні(що сформувалися навколо одного великого міста-ядра, наприклад, Нью-Йоркська агломерація) та поліцентричніагломерації (що мають кілька міст-ядер, наприклад, скупчення міст у Рурському басейні Німеччини). Близькість населених пунктівіноді дає так званий агломераційний ефект - економічну та соціальну вигоду за рахунок зниження витрат від просторової концентрації виробництв та інших економічних об'єктів у міських агломераціях. Критерії об'єднання Критерії об'єднання територій у різних країнах різні. Але основними загальноприйнятими критеріями об'єднання міст та поселень в одну агломерацію є: безпосереднє примикання густонаселених територій (міст, селищ, поселень) до основного міста (ядра міста) без істотних розривів у забудові; площа забудованих (урбанізованих) територій у агломерації перевищує площу сільськогосподарських угідь, лісів; масові трудові, навчальні, побутові, культурні та рекреаційні поїздки (маятникові міграції) - щонайменше 10-15 % від числа працездатного населення, що у містах і поселеннях агломерації працюють у центрі основного міста. Не враховуються: існуючий адміністративно-територіальний поділ; пряма відстань власне (без урахування інших факторів); близькі підлеглі поселення без прямого зв'язку транспортними коридорами; неблизькі самодостатні міста. Прикладом встановлених критеріїв агломерації може бути визначення терміна «агломерація», прийняте Федеральним статистичним управлінням Швейцарії, а саме: а) агломерації об'єднують кілька муніципалітетів, Крайній мірі, 20 тис. мешканців; б) кожна агломерація має основну зону, ядро ​​міста, що включає, принаймні, 10 тис. жителів; в) кожна громада агломерації має принаймні 2 тис. осіб працездатного населення, з яких щонайменше 1/6 зайняті в основному місті (або групи основних міст для поліцентричної агломерації), г) для поліцентричної агломерації додатковими критеріями можуть бути: відсутність розривів у забудові (сільськогосподарські угіддя, ліси) понад 200 метрів, перевищення площі забудованої території над незабудованою в агломерації становить 10 разів, зростання чисельності населення попередні десятиліття був щонайменше ніж 10 % вище середнього. Агломерації у розвинених країнах концентрують значну масу населення. Зростання агломерацій відбиває територіальну концентрацію промислового виробництва та трудових ресурсів. Стихійне зростання агломерацій іноді призводить до утворення мегалополісу (суперагломерації або надагломерації), до найбільшої форми розселення. Конурбація Конурбація- (від лат. con - разом та urbs - місто), міська агломерація поліцентричного типу має як ядер кілька більш менш однакових за розміром і значущістю міст за відсутності явно домінуючого (наприклад, скупчення міст в Рурському басейні, Німеччина). у деяких країнах – синонім будь-якої міської агломерації. Найбільш значні конурбації (поліцентричні агломерації) сформувалися в Європі - Рурська в Німеччині (за різними оцінками залежно від складу міст, що включаються від 5 до 11,5 млн жителів), Рандстад Холланд у Нідерландах (близько 7 млн). Найбільші агломерації Найбільшою у світі є агломерація, очолювана Токіо, в якій налічується 38 млн. жителів. За оцінкою ООН у 2010 році на Землі налічувалося близько 449 агломерацій з кількістю жителів понад 1 млн, у тому числі 4 – понад 20 млн, 8 – понад 15 млн, 25 – понад 10 млн, 61 – понад 5 млн. 6 держав мають більше 10 агломерацій-мільйонерів: Китай (95), США (44), Індія (43), Бразилія (21), Росія (16), Мексика (12). За деякими оцінками у Росії налічується до 22 агломерацій-мільйонерів, зокрема 7 при містах-немільйонерах. Найбільша в Росії Московська агломерація має за різними оцінками від 15 до 17 млн. і знаходиться на 9-16 місці у світі. Ще одна (Санкт-Петербурзька) російська агломерація має від 5,2 до 6,2 млн осіб, три (поліцентрична конурбація Самара-Тольятті, Єкатеринбурзька, Нижегородська) – понад 2 млн, Новосибірська – близько 1,8-1,9 млн осіб . МІСЬКА АГЛОМЕРАЦІЯ (від лат. agglomero – приєдную, накопичую, нагромаджую). Компактне просторове угруповання поселень (гол. обр. міських), об'єднаних різноманітними інтенсивними зв'язками (виробничими, трудовими, культурно-побутовими, рекреаційними) у складну багатокомпонентну динаміч. систему. Як цілісне тер. соціально-екон. освіта Р. а. виникає на базі функціонального та просторового розвитку великого міста-ядра (або дек. міст-ядер). Виділяються моноцентричні (одноцентрові) Р. а. з одним містом-ядром, яке підпорядковує своєму впливу всі інші поселення, розташовані в його приміській зоні (або в т. н. зовнішньої, периферійної, зоні Г. а.- передмістя, міста-супутники і т. п.), і набагато перевершує їх за своїм розміром та економіч. потенціалу; поліцентричні (багатоценгрові) Р. а., що мають дек. взаємопов'язаних міст-центрів (див. Конурбація). Приміська (периферійна) зона Р. а. служить по відношенню до центрального міста-ядра різноманітним доповненням та резервом розвитку, в поліцентрич. Р. а. є сукупність приміських зон міст-ядер. Р. а. відрізняються високим ступенем тер. концентрації виробляє. сил, насамперед пром-сти, інфраструктурних об'єктів, нав. та уч. установ, а також високою щільністюнас.; мають сильний перетворюючий вплив на навколишню терр., видозмінюючи її екон. структуру та соціальні аспекти життя нас.; характеризуються високим ступенем комплексності х-ва та взаємопов'язаності розселення населення. Зазначені риси Р. а. обумовлюють специфіку розвитку як функціональних центрів нац. (загального) значення зі спеціалізацією на найбільш складних, наукомістких галузях народного господарства. Р. а. можна розглядати одночасно як підсистему нар.-госп. системи розміщення произ-ва та відповідностей. системи розселення. Р. а. (разом з великими містами ще не стали ядрами Г. а.) і з'єднують їх магістралі (полімагістралі) складають опорний каркас розселення. У цьому Р. а. - Найбільш активні, динамічні ланки цієї системи. Формування Р. а. є результатом об'єктивних процесів екон. та соціального розвитку, зокрема процесу поглиблення тер. поділу праці; сприяє більш повному використанню вигод економіко-геогр. положення та передумов зростання великого міста разом з навколишнім ареалом. Екон. Причиною щодо швидкого розвитку Р. а. є переваги, властиві цій формі розміщення произ-ва і розселення нас. (викликають т. зв. ефект ближніх зв'язків, чи агломераційний ефект): високий рівень концентрації і диверсифікації произ-ва; концентрація кваліфікації. кадрів, тісний зв'язок произ-ва з наукою та навчальними центрами; максимально ефективне використання виробництв та соціальної інфраструктури. Нерегульований розвиток Р. а. веде до низки негативних наслідків: забруднення навколишнього середовища, навантаження транспорту, гострого дефіциту водних ресурсів та ін У капіталістичні. країнах невпорядкований гіпертрофований розвиток низки Р. а. досягло критич. стану (див. Гіперурбанізація). У промислово розвинених капіталістич. гос-вах зростання більшості великих Р. а. здійснюється гол. обр. за рахунок розростання їх заміських зон (див. Субурбанізація); в деяких р-нах зрощення означає. числа сусідніх Р. а. призводить до утворення мегалополіс. Планове ведення х-ва при соціалізмі створює передумови управління зростанням Р. а., ослаблення властивих їм негативних властивостей, повнішого використання укладеного в них екон. потенціалу. У СРСР політика управління розвитком Р. а. включає заходи цілеспрямованого планування виконуваних ними народногосподарських функцій та його масштабів, велике значення надається містобудівним і планувальним методам. У різних країнах світу залежно від рівня розвитку процесу урбанізації, особливостей розміщення произ-ва і розселення нас. виділення (делімітація) Р. а. здійснюється на основі разл. критеріїв (див., наприклад, Метрополітенська територія). Згідно з методикою, розробленою при складанні 'Генеральної схеми розселення на території СРСР до 2000 р.', ЦНДІП містобудування Держкомітету з цивільних. стр-ву та архітектурі при Держбуді СРСР (1984), група взаємопов'язаних поселень виділяється як сформована або складається Г. а., якщо людність найбільшого з міст, що її утворюють, становить не менше 100 т. ч., а в тяжіє до нього ареалі групового розселення (окресленому ізохронною 2-годинною доступністю всіма видами товариств. наземного та водного транспорту) розташовані, як мінімум, ще 2 гір. поселення. При цьому до складу виділених Р. а. також включаються гір. та сіл. поселення, що у підпорядкуванні районних (гір.) Рад нар. депутатів, якщо центри відповідності. одиниць адм.-тер. поділу розташовані в межах 2-годинний трансп. доступності центрального міста (у поліцентрич. Г. а. - найбільшого з центральних міст). У СРСР виділялося (1979) 193 р. а., їх: людністю 100-250 т. год.- 15; 250-500 т. ч. - 69; 500-1000 т. ч. - 74; 1-2 млн. год. - 29; св. 2 млн. ч.- 6. У межах цих Р. а. проживало 146 008,5 т. ч. (55,6% всього нас. країни), у т. ч.: міське пас.- 114 513 т. ч. (70% всього міського нас. СРСР), сільське нас.- 31 495,5 т. ч. (31,9% всього сільського нас.). Поділіться з друзями або збережіть для себе: Завантаження... Рекомендуємо статті на тему Цитофлавін та алкоголь: взаємодія та сумісність зі спиртним Побічні ефекти рисполепту Особливості щеплення від сказу людині