سلاح معجزه گر شوروی. ناو هواپیمابر پرنده

هنگام ثبت نام در سایت مشکل دارید؟اینجا کلیک کنید ! از بخش بسیار جالب سایت ما عبور نکنید - پروژه های بازدید کننده. در آنجا همیشه آخرین اخبار، جوک ها، پیش بینی آب و هوا (در روزنامه ADSL)، برنامه تلویزیونی شبکه های تلویزیونی روی آنتن و ADSL-TV، جدیدترین و جالب ترین اخبار دنیای فناوری های پیشرفته، اصلی ترین و شگفت انگیزترین تصاویر را خواهید دید. از اینترنت، آرشیو بزرگی از مجلات در سال های اخیر، دستور العمل های اشتها آور در تصاویر، آموزنده. این بخش روزانه به روز می شود. نسخه های همیشه به روز بهترین برنامه های رایگان برای استفاده روزمره در بخش برنامه های ضروری. تقریباً هر چیزی که برای کار روزانه لازم است وجود دارد. به تدریج نسخه های دزدی را به نفع همتایان رایگان راحت تر و کاربردی تر کنار بگذارید. اگر همچنان از چت ما استفاده نمی کنید، اکیداً به شما توصیه می کنیم که با آن آشنا شوید. در آنجا دوستان جدید زیادی پیدا خواهید کرد. علاوه بر این، این سریعترین و راه موثربا مدیران پروژه تماس بگیرید بخش به روز رسانی آنتی ویروس به کار خود ادامه می دهد - همیشه به روز رسانی رایگان برای Dr Web و NOD. وقت نکردی چیزی بخوانی؟ محتوای کامل تیکر را می توانید در این لینک مشاهده کنید.

چندی پیش، Noname مقاله ای با عنوان "Teletanks اتحاد جماهیر شوروی جنگ جهانی دوم" در مورد پروژه منحصر به فرد شوروی توسعه قبل از جنگ منتشر کرد. بسیاری به شنیدن در مورد "سلاح معجزه آلمانی" عادت دارند، انتشارات زیادی در مورد این موضوع وجود دارد. بله، آلمانی ها در طول جنگ پیشرفت زیادی در توسعه جدیدترین و منحصر به فرد سلاح ها داشتند. اما در اتحاد جماهیر شوروی هم بیکار ننشستند. تله تانک های ذکر شده تنها یک نمونه هستند. در واقع، تحولات غیرعادی زیادی رخ داده است. پست امروز مربوط به یکی از آنهاست.

ناو هواپیمابر پرنده

نه، نه، تصویر نشان داده شده ربطی به موضوع ندارد. این فقط برای تزئین است.

ناو هواپیمابر، ناو هواپیمابر پرنده، ناو هواپیمابر - هواپیمای حامل یک گروه هوایی

آنها تا زمان ظهور هواپیماهای تانکر یک جهت امیدوارکننده در نظر گرفته می شدند و پس از آن به دلیل اثربخشی ثابت شده هواپیماهای تانکر در عملیات نظامی، تمام توسعه بیشتر ناوهای هواپیمابر پرنده متوقف شد.

ماقبل تاریخ

اولین تلاش ها خلقت واقعیناوهای هواپیمابر از لحظه ظهور اولین زپلین ها شروع به کار کردند و با توجه به اندازه آنها نشان می دهد که آنها می توانند بر اساس هواپیماهایی باشند که در آن زمان هم ابعاد کوچک و هم برد پروازی ناچیز داشتند که واقعاً استفاده از آنها را محدود می کرد. در تلاش برای توسعه این ایده در دهه 1930، تا زمان فاجعه هیندنبورگ، آزمایشاتی برای ایجاد آنها در حال انجام بود و حتی چندین ناو هواپیمابر پرنده به بهره برداری رسید. هنگام برخاستن از یک ناو هواپیمابر، هواپیمای دوباله در نوسان کامل از دریچه باز کشتی هوایی روی جرثقیل مخصوص فرود آمد و پس از آن قلاب را باز کرد و به طور مستقل پرواز کرد. هنگام فرود، همان اقدامات به ترتیب معکوس انجام شد: هواپیمای دوباله که سرعت خود را با سرعت کشتی هوایی که با سرعت کامل حرکت می کند برابر می کند، به قلاب جرثقیل مخصوص چسبیده و پس از آن به داخل دریچه کشیده می شود.

شروع کنید

در 12 دسامبر 1918، کشتی هوایی C-1 نیروی دریایی ایالات متحده، با یک هواپیمای دوباله ارتش کرتیس JN4 بر روی یک بند خارجی در زیر گوندولا به پرواز درآمد. در هوا، هواپیما جدا شد و به پرواز خود ادامه داد.

در دوره بین دو جنگ، دو تا از بزرگترین ناوهای هواپیمابر پرنده در تاریخ ساخته شدند - کشتی های هوایی تخصصی نیروی دریایی ایالات متحده "آکرون" و "ماکون" (eng. USS Macon (ZRS-5)). این کشتی های هوایی پس از هیندنبورگ از نظر حجم، به عنوان هواپیمای شناسایی دوربرد با 4 جنگنده ساخته شدند.

فرض بر این بود که با هزینه کمتر، کشتی های هوایی می توانند به طور موثری جایگزین رزمناوهای گران قیمت تر شوند.

به دلیل عدم تجربه ایالات متحده در ساخت کشتی های هوایی بزرگ، هر دو کشتی هوایی به دلیل استحکام ساختاری ناکافی در هوا مردند.

در سال 1941، قرار بود نسل جدیدی از ناو هواپیمابر-کشتی هوایی ساخته شود که برای حمل 12 بمب افکن غواصی طراحی شده بود و برای گشت های دریایی دوربرد در نظر گرفته شده بود، اما به دلیل شروع جنگ جهانی دوم، این پروژه توسعه نیافت.

اتحاد جماهیر شوروی پروژه "لینک"

پروژه "لینک" یک پروژه هوانوردی است که در دهه 1930 - اوایل دهه 1940 در اتحاد جماهیر شوروی توسط مهندس V.S. Vakhmistrov توسعه یافت و بر اساس استفاده از یک هواپیمای حامل از یک تا پنج جنگنده برای افزایش برد آنها استفاده شد.

ولادیمیر سرگیویچ وخمیستوف(1897-1972) - هوانورد و طراح هواپیما شوروی.

در سال 1921 فارغ التحصیل شد: ابتدا در دانشگاه ترکستان، سپس آکادمی ناوگان هوایی. N. E. Zhukovsky (AVF، از 17 آوریل 1925 - آکادمی نیروی هوایی ارتش سرخ) در مسکو. به عنوان دانشجوی آکادمی، او گلایدرها را طراحی می کند: آموزش AVF-8 "Condor" (1924)، رکورد AVF-22 "Serpent Gorynych" (1925، همراه با M.K. Tikhonravov)، "Gamayun" و "Skif" (1928). ، همراه با تیخونراوف و A. A. Dubrovin). در خلال ششمین مسابقه گلایدر سراسر اتحادیه (6-23 اکتبر 1929، کوکتبل)، خلبان A. B. Yumashev رکورد ارتفاع پرواز همه اتحادیه را برای گلایدرها به دست آورد - 1520 متر در گلایدر Skif.

از فوریه تا آوریل 1926، وخمیستوف، به عنوان خلبان (خلبان M.M. Gromov)، آزمایشات دولتی هواپیمای شناسایی R-3 (ANT-3) را انجام داد - اولین هواپیمای تمام فلزی سریال شوروی و اولین هواپیمای طراحی شده توسط A. N. Tupolev. که به اندازه کافی عریض دریافت کرد استفاده عملی. متعاقباً ، هواپیماهای این نوع خود را به خوبی در مبارزه با Basmachi ثابت کردند.

در سال 1930 او از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد، در ابتدا در موسسه تحقیقات نیروی هوایی کار کرد - در اهداف پرواز.

در سال 1931-1940 - توسعه دهنده واخمیستوف لینک - خانواده ای از هواپیماهای کامپوزیت.

بنابراین، این پروژه عجیب و غریب چه بود؟ این مفهوم به عنوان ترکیبی از چندین هواپیما که به طور سفت و سخت کوپل شده اند (نه زیر یدک) و با هم پرواز می کنند برای اهداف زیر تعریف شده است:

تحویل هواپیماهای جنگنده در فواصل بیش از شعاع عمل آنها به دلیل سوخت هواپیماهای با برد پرواز طولانی.

افزایش برد اسکورت یک هواپیمای سنگین توسط جنگنده های مبتنی بر آن، برخاستن از آن و فرود بر روی آن.

استفاده از جنگنده ها به عنوان بمب افکن های غواصی برای بمباران دقیق هدفمند بمب های بزرگی که یک جنگنده نمی تواند در حین برخاستن مستقل بلند کند.

با کمک هواپیمای کمکی، برخاستن هواپیمای بارگذاری شده را تسهیل کنید.

پروژه اولین نسخه از "لینک" که بعدها "Link-1" نامیده شد و متشکل از یک بمب افکن TB-1 و دو جنگنده I-4 بود، توسط وخمیستوف در ژوئن 1931 به رئیس RKKA UVVS Ya ارائه شد. I. Alksnis و تایید او را دریافت کرد. در 3 دسامبر همان سال، وخمیستوف به عنوان کمک خلبان یک بمب افکن، در اولین آزمایشات پروازی "Link-1" متشکل از یک TB-1 و دو I-4 با هواپیماهای پایین تر از بین رفته شرکت کرد. آنها توسط هواپیماهای کامپوزیت آزمایشی 1932-1939، از جمله Aviamatka، که پنج جنگنده را حمل می کردند، دنبال شدند. این طرح با دو جنگنده بهینه باقی ماند و طبق آن آخرین پروژه "لینک" TB-3 SPB (بمب افکن غواصی کامپوزیت) به پایان رسید که در آن دو I-16 هر کدام دو بمب FAB-250 را حمل می کردند.

پروژه "لینک" (در زندگی روزمره خلبانان و متخصصان هوانوردی، او همچنین نام مستعار "سیرک وهمیستوف" را دریافت کرد). اسم جالبیه، به قیاس با آکروبات های سیرک که روی شانه های یکدیگر ایستاده اند. اما این فقط نام است، "سیرک" واقعی کمی بعد خواهد بود.

پس از اجرای موفقیت آمیز پروژه TB-3، SPB Vakhmistrov چندین پروژه حتی پیشرفته تر از "لینک" را پیشنهاد کرد، قرار بود از قایق پرنده GTS، بمب افکن سنگین TB-7 و قایق پرنده سنگین آزمایشی MTB-2 استفاده کند. (ANT-44) به عنوان حامل، به عنوان جنگنده های بیرونی قرار بود I-15 bis، I-16، I-180، LaGG-3، MiG-3، Yak-7B باشند.

تست ها

اولین پرواز موفقیت آمیز در 4 دسامبر 1931 انجام شد. خلبانان: Aviamats - A.I. Zalevsky، کمک خلبان - A.R. Sharapov. در I-4 - V.P. Chkalov و A.F. Anisimov. این نسخه اصلی، به نام "لینک-1" شامل یک بمب افکن سنگین TB-1 بود که دو جنگنده I-4 را روی بال ها حمل می کرد.

در سپتامبر 1933، جنگنده های I-4 با I-5 جایگزین شدند و نسخه جدیدنام "Link-1a" را دریافت کرد. خلبانان استفانوفسکی بودند که ناو را هدایت می کرد و همچنین کوکیناکی و گروزد که خلبان جنگنده ها بودند.

در نسخه ای به نام "لینک-2"، TB-1 با TB-3 جایگزین شد و تعداد جنگنده ها به 3 افزایش یافت که اکنون یکی از آنها روی بدنه قرار داشت. در آگوست 1934، یک نسخه جدید با مشارکت زالفسکی (که خلبان ناو هواپیمابر)، آلتینوف، سوپرونوف و سوزی (جنگنده های خلبان) بود، پرواز کرد. برای دستیابی به قدرت برخاستن بیشتر، سطوح دم و دم افقی از جنگنده بالایی حذف شدند - اما این نتیجه مطلوب را به همراه نداشت.

در نسخه جدید که "Link-3" نامیده می شود، I-5ها با تک هواپیماهای I-Z جایگزین شدند و در هنگام برخاستن و فرود به ارابه فرود برخورد کردند و بنابراین برای اهداف استهلاک روی یک پایه عمودی "شناور" ثابت شدند. برای تعمیر هواپیمای "آویزان"، مکانیزمی برای جذب و تعمیر سیستم تعلیق پس از برخاستن اختراع شد - استفاده به موقع از این مکانیسم نه حتی به مهارت خلبان بلکه به استعداد نیاز داشت. در یکی از پروازهای آزمایشی، خلبان کوروتکوف ظاهراً دستگیره را پیش از موعد به سمت خود کشید، زیرا می ترسید دوباره دیر شود، همانطور که در هنگام برخاستن. توقف شل بسته عقب بیرون آمد، "Z" بلافاصله به یک زاویه حمله بزرگ تبدیل شد. یک درپوش بال نتوانست بار را تحمل کند و شکست. تحریف شد. درپوش بال دیگر را بیرون کشید. این جنگنده در موقعیت یک تپه کوچک با پیچ با هواپیمای TB-3 برخورد کرد و ملخ آن متلاشی شد. مهارت خلبان حامل امکان جلوگیری از یک فاجعه عمومی را فراهم کرد، اما خلبان جنگنده اضطراری هنگام فرود جان باخت. حیف شد، اما کی نیست. به طور کلی، تاریخ هوانوردی اغلب با فجایع در توسعه و آزمایش فناوری جدید همراه است.

برای جلوگیری از چنین حوادث مرگباری در آینده، در نوع "Link-5" (نوع "Link-4" لغو شد) تصمیم گرفته شد که با یک جنگنده معلق بلند نشده و فرود نیاید. اکنون یک جنگنده (همچنین I-Z) پس از بلند شدن به حامل TB-3 در زیر بدنه هواپیما چسبیده بود. اولین آزمایش قبلاً در 23 مارس 1935 با مشارکت استفانوفسکی ، که خلبان حامل و استپانچنکو ، خلبان جنگنده بود ، انجام شد و امکان چنین گزینه ای را نشان داد.

قبلاً در نوامبر همان سال (20 نوامبر 1935) یک ناو هواپیمابر با پنج جنگنده به نام Aviamatka پرواز کرد. در این نسخه، در هنگام برخاستن و فرود، دو جنگنده I-16 زیر بال ها، دو فروند I-5 روی بال ها و یک فروند I-Z در زیر بدنه در حال پرواز قلاب شده و باز شده بود. در طول آزمایش، ناو هواپیمابر توسط Zalevsky و جنگنده ها توسط Stefanovsky، Nikashin، Altynov، Suprun و Stepanchenok هدایت می شدند.

در سال 1938، کار برای سوخت گیری جنگنده ها بر روی یک ناو به منظور ایجاد یک ناو هواپیمابر حامل هشت جنگنده I-16 انجام شد که قادر به سوخت گیری از یک ناو هواپیمابر بدون فرود بر روی زمین بود. با توجه به این گزینه، فرض بر این بود که ناو هواپیمابر با دو جنگنده زیر بال های خود بلند می شود و شش جنگنده باقی مانده از قبل در هوا به آن متصل می شوند.

سیستمی برای لنگر انداختن جنگنده ها با TB-3 در حال پرواز با سوخت گیری بعدی آنها ایجاد شد که به لطف آن بمب افکن سنگین به یک ناو هواپیمابر تمام عیار تبدیل شد. سیستم داک تست شده است.

اس.

پروژه حامل با هشت جنگنده هرگز محقق نشد.

بعدها، در نوامبر 1939، یک نوع با سه جنگنده I-16 متصل به ناو هواپیمابر TB-3 در هوا آزمایش شد. این نوع "Link-7" نام داشت.

دو سال قبل - در ژوئیه 1937 - نوع Zveno-SPB مورد آزمایش قرار گرفت، جایی که SPB به معنای بمب افکن غواصی مرکب است که بعداً در جنگ شرکت کرد. استفانوفسکی (TB-3) و همچنین نیکولف و تابوروفسکی (I-16s) در اولین پرواز این ناو هواپیمابر پرنده شرکت کردند. و قبلاً در سال 1938 ، وخمیستوف کمیسیون Zveno-SPB را در نسخه زیر ارائه کرد:

حامل: Tupolev TB-3-4AM-34FRN

دو جنگنده: Polikarpov I-16 type 5، حامل دو بمب 250 کیلوگرمی FAB-250

در این مورد، استفاده از حامل TB-3:

برد I-16 را 80 درصد افزایش داد

بار بمب I-16 را پنج برابر افزایش داد

Zveno-SPB دارای:

وزن برخاست 22 تن

برد 2500 کیلومتر

حداکثر سرعت (زمانی که موتورهای هر سه هواپیما در حال کار هستند) 268 کیلومتر در ساعت

طبق نتایج پذیرش، Zveno-SPB در همان سال 1938 مورد استفاده قرار گرفت.

یک انحراف کوچک.

فکر می کنم نیازی به یادآوری خوانندگان نیست که این پست در Noname منتشر شده است. و خبری نخواهد بود که در اینجا تعداد زیادی به اصطلاح "ترول" وجود دارد و همچنین طرفداران sracha در کامنت ها، عاشقان فحش دادن و کنایه زدن.

آنها می گویند "...-خب، چه اشکالی دارد؟ دیگر اسباب بازی گران قیمت شوروی! چه فایده ای دارد؟"

فرصت را مغتنم بشویم و دهان دوستداران اینگونه اظهارات را ببندیم. بیایید در مورد کاربرد عملی این پروژه صحبت کنیم. علاوه بر این، بدون این، داستان ما در مورد یک پروژه غیر معمول ناقص خواهد بود.

بنابراین، از خود می پرسید که این پروژه چه کاربرد عملی داشت؟

این چیزی است که!

بخوانید و نگویید که آن را نخوانده اید!

Zveno-SPB در شرایط جنگی

تابستان 1941. جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. انبوهی از آلمان ها به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی حمله کردند. نبردهای سنگینی وجود دارد. مردم، حزب و دولت فقط به یک چیز فکر می کنند: "ایست! اخراج! آزاد کن!" به نظر می رسد که در این زمان دشوار زمانی برای عجیب و غریب وجود ندارد. اما نه. نه برای این، مهندسان، طراحان و خلبانان شوروی زمان و تلاش زیادی را برای ایجاد یک پروژه منحصر به فرد صرف کردند.

ضرب المثلی وجود دارد که می گوید: «در جنگ همه وسایل خوب است». و چرا "Link-SPB" یک ابزار نیست؟

غسل تعمید آتش "Link-SPB" در 26 ژوئیه 1941، زمانی که پس از یک سری شکست بمب افکن های معمولی، تلاش ناموفق برای بمباران پل چارلز در دانوب انجام شد. بنابراین در 24 ژوئن، از 32 بمب افکن شوروی که به کنستانتا حمله کردند، 10 وسیله نقلیه از بین رفت. حمله کشتی های ناوگان دریای سیاه در 26 ژوئن 1941 نیز با شکست به پایان رسید. از گلوله‌های باطری ساحلی، رهبر ناوشکن‌های "Moskva" کشته شد، رهبر "Kharkov" (مین)، ناوشکن "Savvy" نیز آسیب دید.

"...-حالا بهشون عالی میدیم!!!..."

تصمیم گرفته شد که از ناوهای هواپیمابر استفاده شود و برای آزمایش "SPB" وظیفه بمباران انبار نفت در کنستانتا داده شد. و برای اولین بار هواپیمای I-16 اهدافی را در ساعت 13:00 در آسمان بدون ابر بمباران کرد. قبل از بمباران رفت و آمد در شهر عادی بود، توپخانه ضدهوایی پس از بمباران اقدام به تیراندازی کرد که حکایت از غافلگیری کامل و ناگهانی ظاهر شدن هواپیما بر فراز هدف دارد. کار با موفقیت انجام شد - هدف بدون ضرر مورد اصابت قرار گرفت، در طول حمله هوایی، جنگنده بمب افکن ها با بار بمب در فاصله 40 کیلومتری از هدف از حامل ها جدا شدند و پس از اصابت به هدف، به سمت هدف بازگشتند. فرودگاه در اودسا، جایی که آنها سوخت گیری کردند و با قدرت خود به Evpatoria بازگشتند.

"... از آتش بشکه های بنزین بالا پرواز کن!..."

در ارتباط با نمایش موفقیت آمیز توانایی های SPB Link، در 10 اوت 1941، یک حمله هوایی به هدف اصلی - پل چارلز در دانوب انجام شد، که از طریق آن، علاوه بر سربازان، Ploiesti- خط لوله نفت کنستانتا نیز عبور کرد. برای انجام این کار، جنگنده ها به یک مخزن سوخت 95 لیتری مجهز شدند تا 35 دقیقه پرواز اضافی داشته باشند. توسط طرح جدیدپس از جدا کردن هواپیمای I-16 از TBZ، برق به تانک هایی که در حال رها شدن هستند و پس از رها شدن آنها به مخزن اصلی منتقل می شود. نصب تانک ها در هوا بررسی شد و بی عیب و نقص کار کرد. حمله توسط سه ناو انجام شد، اما یکی از آنها خراب شد و او مجبور به بازگشت شد، بقیه جنگنده بمب افکن ها را در 15 کیلومتری سواحل رومانی آزاد کردند. جنگنده بمب افکن ها از ارتفاع 1800 متری یک حمله غواصی موفقیت آمیز انجام دادند.

در عملیات رزمی دوم - بمباران پل روی رودخانه دانوب، صد در صد ضربه خورد و پل تخریب شد. در هر دو مورد، همه هواپیماها بدون یک سوراخ برگشتند. دومین حمله هوایی دو روز بعد انجام شد - در 13 اوت 1941، این بار هیچ خرابی ناوها رخ نداد و جنگنده بمب افکن ها توانستند پل را تخریب کنند. و در راه بازگشت، با حمله به پیاده نظام رومانیایی در نزدیکی سولینا، آنها بدون ضرر برگشتند.

در آن روز (13 اوت 1941) وخمیستوف با درخواست افزایش تعداد ناوها به ژنرال کوروبکوف مراجعه کرد. اما او به دلیل این واقعیت که TB-3 این اصلاح متوقف شد، رد شد.

پاسخ ژنرال کوروبکوف:

نیروی هوایی نیروی دریایی دارای 12 فروند هواپیمای TB-34AM-34RN است که از این تعداد 5 فروند از قبل مجهز به eng. وخمیستوف. 7 هواپیمای باقی مانده را برای استفاده به عنوان هواپیمای ترابری مناسب تر می دانم. نمی توان روی دریافت حداقل 10 فروند هواپیمای TB-34AM-34RN از نیروی هوایی KA حساب کرد، زیرا این هواپیماها در اوایل سال 1937 از تولید خارج شدند و در مقادیر بسیار محدود (حدود 150 قطعه) تولید شدند.

پس از این عملیات، تصمیم گرفته شد که 2 ناو دیگر از 6 ناو موجود در اسکادران راه اندازی شود (بنابراین 5 ناو در خدمت بودند). دو روز بعد (16 اوت 1941)، دریاسالار کوزنتسوف از استالین خواست تا یک دسته جدید از ناوها را ارائه دهد. این درخواست به دلیل این واقعیت رد شد که بیشتر نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در روزهای اول جنگ نابود شد و TB-3 از سال 1937 تولید نشده بود. یک روز پس از درخواست دریاسالار کوزنتسوف (17 اوت 1941)، اسکادران که اکنون 5 ناو در خدمت داشت، اسکله خشک کنستانز را بمباران کرد.

این اسکادران اولین شکست خود را در 28 اوت 1941 متحمل شد و یکی از جنگنده ها را در جریان حمله به پل روی دنیپر در منطقه Zaporozhye از دست داد.

همانطور که مردم می گویند: "-برای ما زنگ نمی زند." و زنگ زده نباشه...

در 29 آگوست 1941، طی یک حمله هوایی مکرر بر روی پل دنیپر، چهار فروند I-16 توسط جنگنده های Messerschmitt Bf.109 رهگیری شدند. نبرد هوایی با سرنگونی دو مسر به پایان رسید. "...-نارنجک فاشیستی بگیر!..."

این سیرک است!

همین که این سطرها را می خوانم باعث می شود که بخواهم فریاد بزنم. چگونه ممکن است که I-16های منسوخ شوروی جدیدترین جنگنده های آلمانی را شکست دهند؟ Messerschmitt Bf.109F در بهار 1941 وارد واحدهای رزمی شد و در اواسط سال 2/3 از واحدهای جنگنده لوفت وافه به این ماشین خاص مسلح شدند.

اگر این دو ماشین را با هم مقایسه کنید، متوجه می شوید که به نفع I-16 نیست.

I-16 (نوع 24)- حداکثر سرعت 410 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین، 462 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4700 متری.

Messerschmitt Bf.109F- حداکثر سرعت 575 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری.

چه دلایلی می توانست به چنین پیروزی درخشانی برای خلبانان شوروی کمک کند؟

عامل غافلگیری را می توان بلافاصله کنار گذاشت. با توجه به اینکه این اولین حمله هوایی نبود و آلمانی ها از آن اطلاع داشتند.

یکی از دلایل ممکن است اعتماد بیش از حد خلبانان آلمانی باشد که روی یک پیروزی آسان بر هواپیماهای منسوخ شوروی حساب می کردند. آنطور که انتظار می رفت درست نشد. یکی دیگر از بازیگران آلمانی در طول جنگ جهانی اول، مانفرد فون ریشتهوفن، معروف به "بارون سرخ"، گفت: "... - نکته اصلی هواپیماها نیست، بلکه این است که چه کسی در آنها نشسته است ..."

دلیل دیگر می تواند یک مزیت تاکتیکی باشد. خلبانان شوروی با حمله به اهداف زمینی متوجه پرواز هواپیماهای آلمانی شدند. این به آنها این فرصت را داد تا ارتفاع بگیرند و از آنجا با شیرجه به جنگنده های آلمانی حمله کنند.

مطالعه Luftwaffe بر قدرت مانور برتر I-16 در مقایسه با Bf.109 تاکید کرد، اگرچه اشاره شد که به دلیل تاخیر در سرعت، سرعت صعود و ویژگی های غواصی در نبرد، I-16 به سرعت ابتکار عمل را از دست می دهد. و مجبور به اتخاذ تاکتیک های دفاعی شوند. فقط یک خلبان بسیار با تجربه می تواند به طور کامل از مزیت مانورپذیری در نبرد استفاده کند.

خلبانان ما تجربه زیادی داشتند و می توانستند در قله از مزیت استفاده کنند، یا از بالا حمله کنند یا با سرعت زیاد از قله، به دم بروند و آتش باز کنند. به هر حال خلبانان شوروی پیروز بیرون آمدند.

به طور کلی، I-16 ها نمی توانستند با موفقیت با آخرین Messerschmitt ها در نبردهای هوایی رقابت کنند و TB-3 بسیار آسیب پذیر بودند. این یکی از دلایلی بود که Zvenya-SPB کمتر و کمتر در پیکربندی اصلی خود با I-16SPB معلق استفاده می شد. آخرین سورتی پرواز ظاهراً در سال 1942 انجام شد. "لینک" در مجموع حداقل 30 سورتی پرواز انجام داد و اثربخشی فوق العاده بالا بود و حتی با اثربخشی اقدامات هواپیماهای بمب افکن معمولی ارتش سرخ قابل مقایسه نیست. نیروی هوایی. متأسفانه اطلاعاتی در مورد این سورتی پروازها، اهداف جنگی و تلفات یافت نشد. شاید یکی از خوانندگان چنین اطلاعاتی داشته باشد. پیشاپیش ممنون

نتایج کار رزمی "Link-SPB" چشمگیر بود، اما وضعیت در جبهه به سادگی اجازه نمی داد این مجموعه به طور کامل "گردش" کند. در مورد مفهوم تعلیق یک جنگنده در زیر بمب افکن، پس از پروژه وخمیستوف، هیچ یک از چنین آثاری قادر به شرکت در خصومت های واقعی نبود. بله، و چنین پروژه هایی، چرا پنهان، چند بود.

در سال 1905، در ایالات متحده، پروفسور D. Montgomery رهبری کرد تجربه جالب- "برخاست" از یک گلایدر سرنشین دار با بالون هوای گرم. در سال 1906، سانتوس-دومونت آزمایش مشابهی را انجام داد، اما کشتی هوایی که هواپیما از آن به هوا بلند شد، قبلاً محل برخاستن بود. این آزمایش ها هیچ هدف عملی نداشتند، ایده استفاده از دو هواپیما به طور کلی بعدها شکل گرفت.

در اوایل سال 1912، فرد جین این سوال را مطرح کرد: "چه مدت طول می کشد تا کشتی های هوایی بتوانند هواپیماهای جنگنده را برای استفاده در مبارزه با حمله به جنگنده های دشمن حمل کنند؟" در سال 1912، کشتی هوایی از نظر سرعت و قدرت مانور در مقایسه با هواپیماها پایین تر بود، اما از نظر برد و مدت پرواز و همچنین در ظرفیت حمل برتر بود. به نوبه خود، کشتی هوایی یک هدف عالی برای هواپیماها بود، زیرا هیچ اسکورتی نداشت. ایده اصلی فرد جین تحویل جت های جنگنده به مناطق جنگی با کشتی هوایی بود.

با شروع جنگ جهانی اول، از کشتی های هوایی به عنوان حامل بمب استفاده شد، معلوم شد که رهگیری آنها حتی برای جنگنده هایی که در آن زمان دارای ویژگی های سرعت بالا بودند، مشکل ساز بود. هواپیماها به سادگی وقت نداشتند به هوا بروند تا پوشش هوایی برای منطقه ای که بمباران شده بود فراهم کنند. کاپیتان نیروی دریایی بریتانیا N. Weborn راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کرد. او پیشنهاد ایجاد ترکیبی از هواپیمای جنگنده و کشتی هوایی را برای افزایش مدت زمان اقامت هواپیما در هوا داد. در نتیجه - اولین دسته از هواپیما-کشتی AR-1. ایده خوب بود، اما آزمایش با فاجعه به پایان رسید - هواپیما به طور ناگهانی از پوسته جدا شد، کنترل خود را از دست داد و به ایستگاه راه‌آهن سقوط کرد. در میان کشته شدگان خود کاپیتان وبورن بود.

این گزینه همچنین در نظر گرفته شد، جایی که ناو هواپیمابر یک هواپیما بود، اعتقاد بر این بود که این می تواند به پوشش هوایی واحدهای فرود کمک کند.

اولین ناو هواپیمابر از این دست، هواپیمای سنگین دوباله پورت بیبی بود. با کمک مکانیسم های ویژه، یک جنگنده سبک بریستول اسکاوت بر روی بال بالایی آن نصب شد. در می 1916، پورت بیبی با جنگنده ای که روی آن نصب شده بود به پرواز درآمد، جداسازی موفقیت آمیز بود.

با این وجود، ظرفیت حمل کشتی هوایی بالاتر بود. در ژانویه 1918، آزمایش دیگری در آلمان انجام شد، جایی که Zeppelin 1-35 به عنوان یک ناو هواپیمابر عمل کرد و آلباتروس یک جنگنده بود. موتور جنگنده در حالی که هنوز روی زمین بود روشن شد و با رسیدن به ارتفاع 1400 متری، بدون قلاب از کشتی هوایی، در حال پرواز در اطراف آن، هواپیما به سمت فرود رفت. آزمایش مشابهی در سپتامبر 1918 در انگلستان انجام شد. ناو هواپیمابر K.23 و جنگنده شتر بود. چند هفته بعد، آزمایشی با موفقیت در ایالات متحده با پرتاب هواپیمای UM از کشتی هوایی C-1 انجام شد.

در سال 1921، هواپیمای اسپری با موفقیت سیستم قلاب بند ذوزنقه ای را در ایالات متحده آزمایش کرد که امکان فرود هواپیما بر روی کشتی هوایی را فراهم کرد. در 15 دسامبر 1924 آزمایشی برای فرود هواپیما بر روی کشتی هوایی انجام شد. در سومین تلاش، جنگنده مسنجر بر روی کشتی هوایی TS-3 فرود آمد.

به زودی کشتی های هوایی تخصصی Akron و Mekon در ایالات متحده ساخته شدند، قبل از آن، کشتی های موجود برای یک ناو هواپیمابر سازگار شدند. دریچه ای به شکل T در شکم چیده شده بود که جنگنده های حمل شده از آن عبور می کردند. بالای دریچه داخل کشتی هوایی یک آشیانه مستطیل شکل بود که می توانست چهار جنگنده را در خود جای دهد. هواپیمای پنجم به روش قدیمی حمل می شود - معلق روی یک ذوزنقه. این سیستم بر اساس اصل جایگزینی کار می کرد، هنگامی که ذوزنقه آزاد شد، هواپیمای خروجی با یک جنگنده از آشیانه جایگزین شد. سرنوشت این ناوهای هواپیمابر غم انگیز است. هر دوی آنها در هوای بد بر فراز دریا غرق شدند. این حوادث باعث تعداد زیادی قربانی شد. رئیس جمهور ایالات متحده خواستار آن شد که در آینده ابعاد ناوهای هوایی نباید بیش از 95 متر طول داشته باشد که این خود به هر دو ناو هواپیمابر پایان می دهد.

ناوهای هواپیمابر

در دسامبر 1931، اولین پرواز "پیوند هواپیما" انجام شد. پرواز به طور کلی موفقیت آمیز بود. با گذشت زمان، تکنیک پرواز بر روی "هواپیمای حتی" به حدی تسلط یافت که یک تیپ هوایی مجهز به آنها تشکیل شد.

به زودی "Link-1A" تشکیل شد که شامل یک بمب افکن TB-1 و دو جنگنده I-5 در بال یک ناو هواپیمابر بود. سپس "Link-2A" از بمب افکن TB-3 و دو جنگنده I-5 در بال و یک جنگنده "Z" روی بدنه بمب افکن. در "Link-3" دو جنگنده "Z" زیر بال TB-3 وجود داشت.

اما تعلیق چیزهای زیادی را باقی گذاشت. در این راستا جستجوهایی برای یافتن راه حل های جدید انجام شد که منجر به ایجاد سیستمی برای لنگر انداختن یک جنگنده به ناو هواپیمابر در هوا، شبیه به ذوزنقه یک کشتی هوایی شد. برای او، هواپیما به قلاب چسبیده و سپس به سمت بمب افکن کشیده شد. نتیجه Zveno-6SPB بود که از I-16 های تبدیل شده به بمب افکن های غواصی استفاده کرد. تعدادی از این "جرقه ها" در جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند.

در سالهای پس از جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا همچنین به دنبال ایجاد یک ناو هواپیمابر بودند که به گونه ای طراحی شده بود که جنگنده "بخش" بتواند از "حامی" خود بر فراز قلمرو دشمن محافظت کند.

حتی قبل از جنگ، وخمیستوف یک ناو هواپیمابر طراحی کرد که یک جنگنده فشرده را در داخل بدنه حمل می کرد. جنگنده فقط برای دفع حمله به بمب افکن بلند می شود؛ پس از نبرد برخورد، باید به ناو برگردد. مشکل اسکورت بر فراز خاک دشمن نیز توسط متفقین تجربه شد. آنها در جریان بمباران آلمان متحمل خسارات سنگینی شدند. در سال 1944، مک دانل پیشنهاداتی را برای چهار نوع از یک جنگنده اسکورت طراحی کرد که برای حمل و نقل توسط بمب افکن های استراتژیک B-29 و B-36 طراحی شده بود.

در اوایل دهه 50، ماشین های جت هنوز قادر به حضور در هوا نبودند مدت زمان طولانی. در آن زمان او در حال مطالعه پرواز هواپیماهای مافوق صوت X-1 و Skyrocket در ایالات متحده بود. برای هر دو هواپیما، همان بمب افکن B-29 که قبلا در ترکیب با جنگنده R-85 استفاده می شد، تبدیل به ناو هواپیمابر شد.

در جنگ جهانی اول، انگلیسی ها سعی کردند یک هواپیمای غیرمعمول و ترکیبی بسازند تا با کشتی های هوایی آلمان در دریای شمال بجنگند. این جنگنده سوخت کافی برای پرواز به عقب و جلو نداشت. و سپس طراحان بریتانیایی تصمیم گرفتند که جنگنده را روی یک قایق پرنده تقویت کنند تا از این طریق به میدان نبرد برسند. ایده درست بود، اما عملی کردن آن بسیار دشوار بود.

تقریباً در همان زمان در آلمان آنها سعی کردند هواپیماهای جنگنده را روی کشتی های هوایی بزرگ نصب کنند ، اما حتی در اینجا همه چیز فقط به آزمایش ختم شد. تلاش های ناموفق دیگری برای ایجاد یک هواپیمای کامپوزیت وجود داشت.

طراح "پیوند هواپیما" V.S. Vakhistrov

آیا مهندس نظامی وخمیستوف از این آزمایشات خارجی اطلاع داشت؟ البته او این کار را کرد. ولادیمیر سرگیویچ از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد و در موسسه تحقیقات و آزمایش هوانوردی کار کرد. او این ایده را داشت که بمب افکن دو موتوره TB-1 را که به تازگی توسط طراح مشهور هواپیما توپولف ساخته شده بود، با دو جنگنده ترکیب کند.

آنها باید روی بال های بمب افکن که با قفل های مخصوص متصل شده بودند، بایستند. جنگنده ها با تحویل به پشت دشمن، قلاب را جدا می کردند و مدافع بمب افکن می شدند و با قدرت خود به پایگاه خود باز می گشتند.

در ژوئن 1931، طرح جسورانه وخمیستوف توسط فرماندهی تصویب شد و کار بر روی ایجاد یک هواپیمای پیوندی، همانطور که ناو هواپیمابر بالدار شروع به نامیدن کرد، شروع به جوشش کرد. دختر وخمیستروف به یاد می آورد: "گروه طراحی جوانان" بدون اینکه پشت خود را صاف کند کار می کرد و قبلاً در دسامبر 1931 ، ناو هواپیمابر پرنده از زمین بلند شد." این اتفاق در یکی از فرودگاه های نزدیک مسکو رخ داد. با تجربه ترین خلبانان برای انجام اولین پرواز انتخاب شدند: آدام زالفسکی - فرمانده خدمه، آندری شاراپوف - کمک خلبان بمب افکن، والری چکالوف و الکساندر انیسیموف - خلبانان جنگنده های متصل.

و سپس این روز مهم، 31 دسامبر 1931 فرا رسید. پیوتر استفانوفسکی خلبان آزمایشی معروف به یاد می آورد: "نه تنها خدمه پرواز، بلکه کل کارکنان پرواز و مهندسی موسسه هیجان خود را پنهان نکردند." تصمیم گرفته شد: آیا ایده وخمیستوف بلیطی به بهشت ​​خواهد داشت یا قرار است فقط به یک آزمایش جالب تبدیل شود.

آنها به طور معمول به هوا رفتند. و سپس یک اورژانس، یک اورژانس وجود داشت. در ارتفاع 1000 متری، جنگنده ها از ناو جدا شدند، اما با موفقیت کامل نشدند. I-4 سمت راست با چرخ به بال TB-1 برخورد کرد و پوست را شکست. لازم بود که در یک ارتفاع معین، خلبان جنگنده اولین کسی باشد که عقب، دم، قفل جنگنده را باز می کند و تنها پس از آن قفل های جلو باید از کابین خلبان هواپیمای حامل باز شود. اما شاراپوف خلبان بمب افکن عجله کرد و از چکالوف جلو افتاد! فقط چند ثانیه به سقوط باقی مانده بود. اما چکالوف سر خود را از دست نداد، فورا ماشین خود را آزاد کرد، از بال خارج شد و پرواز کرد. جنگنده دیگر به طور معمول قلاب را باز کرد.

از یک تفاهم نامه کمیسر خلقبرای امور نظامی و دریایی:

"در 3 دسامبر 1931، در فرودگاه Monino، اولین و کاملاً موفقیت آمیز آزمایش پرواز "Airplane-Link" ساخته شده توسط<…>به مناسبت چهاردهمین سالگرد انقلاب اکتبر.

تا به حال نه ما و نه خارج از کشور چنین هواپیماهایی نداشتیم. "Airplane-Link" اجرای یک ایده بدیع و جسورانه است ... "

مارشال آینده م.ن. توخاچفسکی این رویداد را چنین ارزیابی کرد:

"این بزرگترین اختراع است. لازم است برای هواپیمای TB-3 با شعاع 800-1200 کیلومتر محاسبه شود تا اثربخشی کلی "لینک" در نظر گرفته شود.

و اثر ظاهر شد، اما نه در یک یا دو سال، بلکه ده سال بعد، در همان آغاز بزرگ جنگ میهنی. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

پس از نهایی شدن طراحی در آوریل 1932، آزمایش ها تکرار شد و پس از اتمام آنها حتی می خواستند یک سری کوچک از "ناوهای هواپیمابر" هوایی بسازند.

در نسخه "Link-1a" یک جفت I-5 به جای I-4 بر روی بال TB-1 قرار گرفت. آزمایشات در سپتامبر 1933 انجام شد. TB-1 توسط P.M. خلبانی شد. استفانوفسکی و مبارزان - K.K. کوکیناکی و لاگوتین.

قابلیت های "Airplane-Link" زمانی تایید شد که طی آزمایش های نظامی، آنها یک حمله هوایی به کیف را شبیه سازی کردند. در نزدیک شدن به شهر، جنگنده های اسکورت از آن شروع کردند و ناو هواپیمابر را تا محل تمرین پوشش دادند، جایی که بمباران آموزشی انجام شد. اما همه چیز فراتر از آزمایش ها نبود. TB-1 منسوخ شده است و آزمایش ها بر روی TB-3 چهار موتوره ادامه یافت.

TB-3 با دو جنگنده I-16 زیر بالZveno-SPB در طول آزمایش در موسسه تحقیقات نیروی هوایی، 1938

دانشمندان فرودگاه به شوخی آزمایش های یک هواپیمای ساخته شده را "سیرک وخمیستوف" نامیدند. در واقع، آزمایش ها شبیه یک جاذبه سیرک خطرناک بود. هنگامی که در حال پرواز بود، جنگنده ولادیمیر کوکیناکی نتوانست از بال جدا شود: قفل دم گیر کرده بود. بمب افکن توسط استفانوفسکی کنترل می شد. او تصمیم گرفت با دو جنگنده روی بال ها فرود بیاید. هنوز کسی این کار را نکرده است. خطر بسیار زیاد بود. اما خوب نشست

ANT-6 (TB-Z) با شروع جنگ به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود، بنابراین فقط در همان مرحله اولیه مجبور به استفاده از آن شد. آهسته و غیرقابل مانور، طعمه ای آسان برای جنگنده های آلمانی بود. "قبر مشترک" - به تلخی خلبانان این هواپیمای افسانه ای را لقب دادند.

وخمیستروف سرسختانه ناو هواپیمابر خود را بهبود بخشید. TB-1 با بمب افکن قدرتمند چهار موتوره TB-3 جایگزین شد و جنگنده های I-4 با طراحی های پیشرفته تر I-5 توسط N.N. Polikarpov جایگزین شدند. بمب افکن سه جنگنده از این قبیل را حمل می کرد - دو تا روی بال ها ایستاده بودند، یکی دیگر - روی بدنه. پیوتر استفانوفسکی گفت: "هلک بی سابقه بود، اما او عالی پرواز کرد."

بمب افکن و پنج جنگنده

و وخمیستروف خستگی ناپذیر ناو هواپیمابر خود را بهبود بخشید و بهبود بخشید. یک "پیوند" ایجاد شد که در آن دو جنگنده زیر بالها آویزان شدند. بنابراین اتصال آنها به هواپیمای حامل آسانتر بود. متأسفانه آزمایش فقط این ناو هواپیمابر با فاجعه تمام شد. این اتفاق افتاد که در هوا نمی توان یکی از جنگنده ها را باز کرد. بمب افکن توسط استفانوفسکی کنترل می شد. ما به زمین رفتیم و در نزدیکی زمین، آن جنگنده بد بخت شکسته شد و روی باند فرودگاه سقوط کرد. در همان زمان خلبان آن کشته شد.

در TB-3RN، آنها تأثیر انداختن "شی 301" را بر هدایت دستگاه بررسی کردند. این هواپیما یک مدل اندازه وزن و یک وزن بالاست را زیر بال دیگر حمل می کرد. طرح با یک بارگیری پودری 3-5 متر جلوتر شلیک شد و پس از آن روی یک چتر نجات فرود آمد. معلوم شد که موشک مشکلات قابل توجهی برای خلبان ایجاد نمی کند. اما "شیء 301" به مرحله پرتاب واقعی از هواپیما نیامد.

پروژه ای از نوعی "میستل روسی" وجود داشت - در "پشت" TB-3 KR-6 قرار داشت - هواپیمای کنترل. KR-6 ماشین کوچکی نیست، حدود شش تن وزن دارد و سه خدمه دارد. اما تجهیزات کنترل رادیویی در آن زمان آنقدر دست و پا گیر بود که هواپیمای کوچکتر به سادگی نمی توانست آن را حمل کند. TB-3 خود یک "بمب پرنده" بدون سرنشین بود که حاوی 3.5 تن مواد منفجره یا مواد سمی بود. او صرفاً در حال صرفه جویی در سوخت برای KR-6 بود که هنوز راه بازگشت را نداشت. اما محاسبات دقیق تر نشان داد که قرار دادن "بر روی اسب" عملاً افزایشی در برد ایجاد نمی کند ، برد هنوز حدود 1200 کیلومتر است. بنابراین آنها شروع به کار کردن یک نوع با پرواز جداگانه کردند: در جلو - TB-3 و پشت آن - یک هواپیمای کنترلی.

گزینه های طرح برای ناوهای هواپیمابر

در سال 1935، وخمیستوف پیشرفت جدیدی را با اتصال پنج جنگنده به TB-3 انجام داد: دو I-5، دو I-16 و یک I-Z، و I-Z متصل به هواپیمای حامل در هوا! وخمیستروف این ساختار پیچیده را "آویاماتکا" نامید و در آینده پیشنهاد داد تا هشت فروند I-16 را زیر TB-3 آویزان کند. در همان زمان، قرار بود دو جنگنده در بالا نصب شود، در بال های Aviamatka، شش I-16 قرار بود در شیفت های سه هواپیما، از پایین بلند شوید و از سوخت TB-3 تغذیه کنید. تمام این "پرواز چه چیزی" برای پدافند هوایی در نظر گرفته شده بود، مدت زمان گشت های هوایی 6.5 ساعت در نظر گرفته شد. با این حال، در زندگی، تحت TB-3 هرگز بیش از دو I-16 معلق وجود نداشت، و در مورد برداشتن جنگنده ها در هوا، کار فراتر از چند آزمایش موفق پیشرفت نکرد.

برای این منظور، یک مزرعه پایین کش ویژه در زیر بال راست TB-3 تجهیز شد. I-16 یک دستگاه بکسل مناسب داشت که شبیه یک دستگیره با قفل بود. این پیکاپ با سرعت 155-160 کیلومتر در ساعت انجام شد و پس از آن خدمه بمب افکن جنگنده را به ایستگاه های ویژه در سطح زیرین بال ها نزدیک کردند. در تابستان 1938 چندین پیکاپ موفق در هوا ساخته شد. بهترین خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی استپان سوپرون و پتر استفانوفسکی پرواز کردند. مشخص شد که این سیستم کاملاً قابل دوام است و شایسته توسعه بیشتر است. مخالفانی هم بودند که ظاهراً نظرشان در ادامه ندادن تأمین مالی این اثر شگفت انگیز تأثیر داشت.

جنگنده I-16 با دو بمب FAB-250

"پلان-اژدر" با ظرفی برای بمب های کوچک زیر بال TB-3

TB-3 همچنین حامل "اژدرهای پلان" غیر موتوری بود که "گلایدرهای کنترل از راه دور" نیز نامیده می شدند. آنها در دفتر طراحی کارخانه شماره 23 به رهبری A.F. شورین. طبق برنامه، "پلان-اژدر" PSN-1 یک بمب سرخورده با کنترل رادیویی بود. از یک بمب افکن در فاصله 15 کیلومتری از هدف پرتاب شد. آنها قرار بود شهرها، کارخانه ها، بنادر و پایگاه های دریایی و همچنین تشکیلات کشتی ها باشند. گلایدر یک تن مواد منفجره یا سمی حمل می کرد. "پلان-اژدر" ابتدا در یک نسخه سرنشین دار ساخته شد، بدون کنترل از راه دور. او با بکسل کردن پشت P-6 و P-5 آزمایش شد. سپس، در ژوئیه-آگوست 1936، دستگاه از TB-3 2nd tbab حذف شد. تا پایان سال 1937، 31 پرتاب PSN-1 انجام شد، از جمله دو مورد با کنترل رادیویی. در آغاز سال 1938، این کار به حالت تعلیق درآمد، اما آنها شروع به طراحی یک مدل پیشرفته تر - PSN-2 کردند. طبق برنامه اولیه، حامل آن نیز قرار بود TB-3 باشد، اما بعداً تصور شد که DB-3 سریعتر سود بیشتری دارد.

مزیت غیرقابل انکار روش تصور شده موثرترین استفاده از بمب افکن های قدیمی TB-3 بود که چند صد نفر از آنها در خدمت نیروی هوایی بودند. در تابستان 1938، این سیستم که نام "Link-SPB" را دریافت کرد، با موفقیت آزمایش شد و در خدمت قرار گرفت.

استفاده رزمی

ناوهای هواپیمابر وخمیستوف در طول جنگ بزرگ میهنی بسیار مفید بودند. در سال 1941 آنها به بخارست، پایتخت رومانی یورش بردند. در نبرد در Dnieper شرکت کرد. اما بمباران پل چرنوودسکی بر روی رود دانوب شهرت خاصی پیدا کرد.

این پل راه آهن به طول چهار کیلومتر برای نازی ها ساخته شده بود پراهمیتاز آنجایی که سه خط لوله برای پمپاژ بنزین، نفت سفید و نفت از آن عبور می کرد. تمام تلاش ها برای از کار انداختن آن با کمک بمب افکن های معمولی بی نتیجه ماند. آلمانی ها ناامیدانه از پل مهم دفاع کردند.

سپس تصمیم گرفتیم از "لینک" استفاده کنیم. TB-3 با عبور از دریا، بی سر و صدا یک جفت I-16 را نزدیک به هدف تحویل داد. «خرها» قلابش را باز کرد و آرام به سمت پل رفت. توپچی های ضد هوایی می دانستند که هیچ جنگنده شوروی سوخت کافی برای پرواز به سمت هدف خود را ندارد، بنابراین به ظاهر هواپیماهای تک موتوره واکنشی نشان ندادند. مانند یک زمین تمرین، خلبانان به پل حمله کردند و کار را به پایان رساندند - و آنها سوخت کافی برای سفر برگشت داشتند. افسوس، استفاده از "پیوند" اگرچه روشن بود، اما هنوز یک قسمت بود. خلبانانی که می دانستند چگونه از "ناو هواپیمابر" شروع کنند به عنوان جنگنده های معمولی استفاده می شدند و به زودی اکثر آنها جان خود را از دست دادند. علاوه بر این، موفقیت حملات پل دقیقاً مبتنی بر غافلگیری بود، بنابراین استفاده گسترده از "پیوندها" به سختی موثر بود.

سال ها از آن زمان می گذرد. اما ایده مهندس وخمیستوف فراموش نشده است. هواپیماهای یونایتد هنوز هم وجود دارند. سفینه های فضایی قابل استفاده مجدد در پشت هواپیماهای حمل و نقل قدرتمند حمل می شوند. پروژه هایی از هواپیماهای کامپوزیت مسافری وجود دارد. اما آیا پرتاب کننده انرژی و فضاپیمای بوران متصل به آن شبیه «پیوندی» نبودند که زمانی توسط ولادیمیر وخمیستوف ایجاد شد؟

و در اینجا یک مورد استفاده دیگر وجود دارد:

آیا حمل‌ونقل‌های هوایی یادگاری از گذشته است یا چنین وسایلی تا به امروز برای انسان ضروری است.

دوران کشتی هواییاولین تلاش ها برای ایجاد ناوهای هواپیمابر با ظهور اولین زپلین ها آغاز شد. هواپیماهای آن زمان یک اشکال بسیار مهم داشتند: برد پرواز ناچیز، که واقعاً استفاده از آنها را محدود می کرد. قرار دادن آنها بر اساس کشتی هوایی باعث افزایش کارایی در مواقعی می شود. این ایده در طول جنگ جهانی اول رایج شد.در پایان سال 1917، آلمانی ها شروع به اجرای پروژه هایی کردند که برای محافظت از زپلین ها در برابر جنگنده های انگلیسی طراحی شده بود. قابلیت حمل زپلین های بزرگ این ایده را ممکن می سازد که یک کشتی هوایی می تواند اسکورت جنگنده خود را حمل کند. در پایگاه هوایی در Juterbog، یک قلاب مخصوص در سطح زیرین زپلین L-35 نصب شده بود که جنگنده Albatross D.III روی آن چسبیده بود. 26 ژانویه 1918 L-35 به هوا رفت. هواپیما در ارتفاع 1380 متری از قلاب خارج شد و با کاهش از کشتی هوایی خارج شد و به سلامت فرود آمد.

پس از پایان جنگ جهانی اول، توسعه ناوهای هواپیمابر در انگلستان آغاز شد. یک جنگنده Sopwith Camel از کشتی هوایی R 23 تعلیق شد. هیچ مشکلی در پرتاب هوایی وجود نداشت، اما مشکلات مربوط به بازگشت غیر قابل حل بود. پروژه بسته شده است.

در دوره بین دو جنگ، دو تا از بزرگترین ناوهای هواپیمابر پرنده در تاریخ ساخته شد - کشتی های هوایی تخصصی نیروی دریایی ایالات متحده "Akron" و "Makron". این کشتی های هوایی پس از هیندنبورگ از نظر حجم، به عنوان هواپیمای شناسایی دوربرد با 4 جنگنده ساخته شدند. فرض بر این بود که با هزینه کمتر، کشتی های هوایی می توانند به طور موثری جایگزین رزمناوهای گران قیمت تر شوند. به دلیل عدم تجربه ایالات متحده در ساخت کشتی های هوایی بزرگ، هر دو کشتی هوایی به دلیل استحکام ساختاری ناکافی در هوا مردند.

عصر بمب افکن ها.

پروژه "لینک"

پروژه "پیوند" (در زندگی روزمره خلبانان و متخصصان هوانوردی همچنین نام مستعار "سیرک وخمیستوف" را دریافت کرد) در اوایل دهه 1930 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. بمب افکن های سنگین TB-1 و TB-3 با موتورهای M-17 به عنوان حامل استفاده شدند. در اوایل دهه 40، یک Zveno-SPB یا TB-3 SPB پیشرفته تر (SPB-composite dive bomber) ساخته شد. Zveno-SPB توسط نیروی دریایی شوروی پذیرفته شد و در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

پرتابه "Yokosuka MXY7 Oka"

پرتابه ژاپنی یوکوسوکا MXY7 اوکا با کامیکازه روی هواپیما توسط بمب افکن G4M2 به هدف تحویل داده شد. به دلیل تسلط آمریکاtsev در هوا، راندمان پایین بود - هواپیمای حامل معمولاً زمان نزدیک شدن به فاصله پرتاب را نداشت.

پروژه گابلین

پروژه "تام تام"

Tom-Tom شامل یک EB-29A (شماره سریال 44-62093) و دو EF-84B (شماره های سریال 46-0641 و 46-0661) اصلاح شده ویژه بود. قرار بود جنگنده ها با استفاده از پایه های انعطاف پذیر بین نوک بال های هواپیما به بمب افکن لنگر انداخته و توسط کشتی مادر یدک کش شوند تا برد آنها افزایش یابد. جای تعجب نیست که این سیستم به دلیل تلاطم‌های قدرتمندی که از نوک بال‌های EB-29 خارج می‌شد، خطرناک بود که باعث غلتش شدید جنگنده شد. در 24 آوریل 1953، یک B-29 و یکی از F-84 ها دچار سانحه غم انگیزی شدند. هیچ بازمانده ای وجود نداشت.

تحولات مدرن

شوالیه سفید

وایت نایت تنها ناو هواپیمابر پرنده ای است که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد و به عنوان اولین مرحله از وسیله نقلیه زیرمداری SpaceShipOne طراحی شده است. در ابتدای پرواز، کشتی با کمک هواپیمای مخصوص وایت نایت (شوالیه سفید) تا ارتفاع حدود 14 کیلومتری از سطح دریا بالا می رود. سپس باز می شود، برای حدود 10 ثانیه تراز می شود و سپس موتور موشک وارد می شود. این کشتی را به موقعیتی تقریبا عمودی می رساند، شتاب آن کمی بیشتر از یک دقیقه طول می کشد، در حالی که خلبان بار اضافی تا 3 گرم را تجربه می کند. در این مرحله کشتی به ارتفاع تقریبی 50 کیلومتری می رسد. حداکثر سرعتسرعت کشتی در این لحظه به 3500 کیلومتر در ساعت (M 3.09) می رسد که به طور قابل توجهی کمتر از اولین است. سرعت فضایی(28400 کیلومتر در ساعت، 7.9 کیلومتر بر ثانیه)، که برای ورود به مدار پایین زمین ضروری است. همچنین WhiteKnight می تواند به عنوان یک شاتل توریستی در آینده مورد استفاده قرار گیرد.

تحولات MBDA

عیب اصلی پهپادهای بدون سرنشین امروزه تامین محدود سوخت (انرژی) است که به همین دلیل هواپیما برای مدت محدودی در حریم هوایی است و برد پروازی کوتاهی دارد. این امر مستلزم تعویض پهپادها در حین انجام وظیفه رزمی در هوا است و در حالی که دشمنی وجود ندارد، پهپادها باید بیهوده رگبار کنند و منابع موتور و سوخت را مصرف کنند.

MBDA در حال توسعه مفهومی برای آینده نزدیک بی سیم استتعداد زیادی هواپیما او معتقد است که انتقال اجباری پهپادها به ناوهای هواپیمابر در حال پرواز انجام خواهد شد.

با توجه به همه موارد فوق، می توان با اطمینان گفت که یک ناو هواپیمابر پرنده به دور از یادگاری از گذشته است، اما گامی واقعی به سوی آینده است و افق های جدیدی را هم در اکتشافات فضایی و هم در هواپیماهای بدون سرنشین باز می کند.

یک ناو هواپیمابر مدرن یک پایگاه بزرگ شناور با وسعت هزاران است متر مربع، مجهز به هر چیزی که نیاز دارید، از بیمارستان گرفته تا تعمیرگاه. بعید است این مفهوم در سال های آینده تغییر کند. اما آیا همیشه اینگونه خواهد بود؟ در مورد اینکه ناوهای هواپیمابر روسی در آینده نزدیک و دور چگونه خواهند بود را در مطالب موجود در وب سایت مرکز خرید و سرگرمی Zvezda بخوانید.

ایده ایجاد ناوهای هواپیمابر در طول جنگ جهانی اول ظاهر شد. دلیل آن ساده بود: برد کوتاه هوانوردی مورد نیاز برای "انتقال" فرودگاه نزدیکتر به صحنه عملیات، و اغلب انجام این کار در زمین غیرممکن بود. علاوه بر این، مشخص شد که استفاده از هواپیما بسیار ارزان تر و کارآمدتر از توپخانه کشتی های جنگی است. این امر به ویژه در زمستان 1941 آشکار شد، زمانی که هوانوردی مبتنی بر ناو هواپیمابر ژاپنی تقریباً به طور کامل ناوگان آمریکایی اقیانوس آرام مستقر در پرل هاربر را از رده خارج کرد.

در حال حاضر، آمریکا بیشترین ناوهای هواپیمابر را دارد: ده گروه حمله ناو هواپیمابر در نیروی دریایی ایالات متحده در حال انجام وظیفه هستند. نیروی دریایی روسیه تنها یک رزمناو حامل هواپیما به نام آدمیرال کوزنتسوف دارد. دلیل این «تأخیر» در استراتژی های مختلف ارتش روسیه و آمریکا نهفته است. در اتحاد جماهیر شوروی، ناوهای هواپیمابر وسیله ای برای بردگی قدرت های استعماری در نظر گرفته می شدند، بنابراین توسعه ناوگان ناو هواپیمابر ما به آرامی و به روشی دشوار پیش رفت.

ناو هواپیمابر "مشت"

کشتی‌سازان داخلی جست‌وجو کردند و دیدگاهی جایگزین از حمل‌ونقل هوایی مبتنی بر حامل پیدا کردند. همه چیز اینجا اتفاق افتاد: فقدان برخی فناوری ها، نگرش های روانی، میل به متفاوت بودن از غرب. اینگونه بود که رزمناوهای حامل هواپیما ظاهر شدند. تفاوت اصلی این کشتی ها با ناوهای هواپیمابر این است که هواپیمای آنها تنها یکی از راه های حمله است. ناوهای هواپیمابر آمریکایی و اروپایی به تنهایی قادر به عملیات نیستند - آنها همیشه گروه عظیمی از رزمناوها، ناوشکن ها و زیردریایی ها را برای محافظت از آنها در بردهای نزدیک و متوسط ​​دارند. اما یک رزمناو حامل هواپیما ممکن است به خوبی از خود دفاع کند.

اولین رزمناوهای "Moskva" و "Leningrad"، به بیان ملایم، ناقص بودند و برای برخاست و فرود عمودی هواپیماهای Yak-38 طراحی شده بودند. با این وجود، آنها انگیزه ای برای توسعه ناوهای هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کردند. گام بعدی ایجاد رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین ("مینسک"، "کیف"، نووروسیسک) و بعدها "دریاسالار کوزنتسوف" بود. این به عنوان یک نمایشگر و پایگاه آموزشی ساخته شده است، بنابراین اندازه و قابلیت های آن کمتر از همتایان خارجی است.

گام بعدی این بود که ناو هواپیمابر اولیانوفسک (نسخه بزرگ شده کوزنتسوف) باشد، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی آن را بر روی سهام با آمادگی 90٪ یافت و پس از سال 1991 تصمیم به تعطیلی پروژه گرفته شد. در نتیجه او در لغزنده برچیده شد.

"طوفان" قطب شمال

اولین اطلاعات مبنی بر اینکه پروژه ای برای یک ناو هواپیمابر جدید در روسیه در حال توسعه است در سال 2013 ظاهر شد. سپس در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی در سن پترزبورگ، مدل مقیاس آن در پشت درهای بسته به متخصصان نشان داده شد. پروژه 23000 "طوفان" شامل ایجاد یک کشتی با جابجایی 90-100 هزار تن به طول 330 متر است. این هواپیما قادر است تا 90 جنگنده Su-33، MiG-29K و همچنین هلیکوپترهای Ka-27 و هواپیماهای آواکس را سوار کند. مدل های جنگنده های نسل پنجم PAK FA نیز روی ماکت ها دیده می شود.

طراحی فنی این ناو هواپیمابر از سال 2017 تا 2018 آغاز خواهد شد و مرحله طراحی اصلی قرار است در سال 2020 آغاز شود. ساخت کشتی زودتر از سال 2025-2030 انتظار نمی رود. "طوفان" تقریبا دو برابر "دریاسالار کوزنتسوف" خواهد بود و از جمله می تواند از منافع روسیه در قطب شمال محافظت کند.

روسیه باید حداقل به یک ناو هواپیمابر مدرن و آماده جنگ مسلح شود. فناوری هوانوردی در حال توسعه است و به زودی لازم است یک کشتی برای آن ایجاد شود که از ویژگی های دریاسالار کوزنتسوف فراتر رود ، که حتی امروز نیز همیشه اجازه نمی دهد تا همه قابلیت های هواپیماهای جنگی را آشکار کند. در عین حال، باید درک کنید که این یک پروژه بزرگ است که چندین سال طول می کشد. پس باید شروع کنید اکنونرومن گوساروف، کارشناس کمیته حمل و نقل دومای دولتی فدراسیون روسیه، سردبیر پرتال صنعتی Avia.ru معتقد است.

روسیه مطمئناً به یک ناو هواپیمابر شناور جدید برای محافظت از منافع، شهروندان و قلمرو خود نیاز دارد. با این حال، این سؤال که دقیقاً چه خواهد شد، هنوز باز است. یک چیز را می توان با اطمینان گفت: این کشتی باید با ناوهای هواپیمابر آمریکایی متفاوت باشد. اندازه بزرگ آنها ورود به بسیاری از بنادر را برای آنها غیرممکن می کند و علاوه بر این، بدون کمک یخ شکن ها قادر به کار در عرض های جغرافیایی قطب شمال نیستند.

پرواز "کوزنتسوف"

البته ارزش آن را ندارد که در سال های آینده ناپدید شدن ناوهای هواپیمابر "کلاسیک" بمانیم، اما در آینده ممکن است کشتی های حجیم و گران قیمت با بندرهای هوایی در حال پرواز جایگزین شوند و کار در این راستا هم در روسیه در حال انجام است. و خارج از کشور

تلاش برای احیای کشتی های هوایی حامل هواپیما به این دلیل است که مشکل اصلی آن ها سرعت کم و بادزدگی تلقی می شود، اما این موضوع برای یک ناو هواپیمابر اهمیتی ندارد. یک کشتی هوایی می تواند چند هفته در یک مکان بماند ارتفاع بالاجایی که باد کمتری میوزد در این صورت ممکن است دستگاه وارد منطقه تحت پوشش پدافند هوایی دشمن نشود. ظرفیت بار خودروهای در حال توسعه به 600 تن می رسد، به این معنی که آنها می توانند ده ها پهپاد تهاجمی سنگین و حتی جنگنده های سبک سرنشین را در خود جای دهند.

کشتی‌های هوایی می‌توانند به حامل‌های هواپیماهای بدون سرنشین، از جمله پهپادهای تهاجمی تبدیل شوند، و شایان ذکر است که تجربه کشتی‌های هوایی ناو هواپیمابر قبلاً در قرن بیستم اجرا شده بود. میخائیل تالسنیکوف، مدیر تجاری مرکز هوانوردی آگور می گوید: در حال حاضر، کار فعالی در روسیه برای ایجاد وسایل نقلیه حمل و نقلی در حال انجام است که می تواند مبنایی برای ایجاد ناوهای هواپیمابر پرنده شود.

اولین تلاش ها برای احیای کشتی های هوایی ناو هواپیمابر در ایالات متحده انجام شد. بنابراین، کشتی هوایی پروژه LEMV Northrop Grumman Corporation قرار بود به عنوان پست رصد و سکوی پهپادها استفاده شود. حداکثر مدت پرواز به سه هفته رسید. در روسیه، توسعه کشتی های هوایی استراتژیک نیز توسط RosAeroSystems انجام می شود. دستگاه "برکوت" با پنل های خورشیدی و قابلیت ثابت نگه داشتن انرژی تامین می شود موقعیت جغرافیاییدر ارتفاع 20-23 کیلومتری. طول، بسته به اصلاح، از 150 تا 250 متر است، مدت زمان پرواز بدون توقف تا شش ماه است.

استفاده از کشتی هوایی که می تواند پهپادها را حمل کند، در صورتی که نیاز به کنترل دائمی بر یک قلمرو خاص داشته باشید، منطقی است. شایان ذکر است حداقل تجربه استفاده از پهپادهای ضربتی ایالات متحده در پاکستان که دائماً بر فراز این کشور بود را یادآوری کنیم. دیمیتری دروزدنکو، کارشناس هوانوردی، خلبان نظامی گفت: استفاده از کشتی هوایی برای سوخت گیری و پر کردن مهمات هزینه چنین عملیاتی را کاهش می دهد.

شایان ذکر است که گروه هوانوردی نه تنها توسط وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین، بلکه توسط هواپیماهای فوق فشرده که توسعه آن در روسیه انجام شده است نیز نمایندگی خواهد شد. نمونه آن پروژه جنگنده C-54 است که با در نظر گرفتن امکان کشتی سازی (با نصب بال تاشو، قلاب ترمز، استفاده از محافظ ضد خوردگی) و حداکثر برخاست آن طراحی شده است. وزن از 9.4 تن تجاوز نکرد. این رویکرد طراحان مبتنی بر در نظر گرفتن تجربه جهانی (عمدتاً آمریکایی) بود که بر اساس آن ساختن یک هواپیمای زمینی از یک هواپیمای حامل خوب بسیار ساده تر است و نه برعکس.

راه حل های فنی گنجانده شده در پروژه جنگنده کشتی S-54 و سپس توسعه آن از S-56، امکان افزایش "ظرفیت هواپیما" ناوهای هواپیمابر را دو تا سه برابر می کند که به طور چشمگیری اثربخشی رزمی را افزایش می دهد. گروه های کشتی، به شما این امکان را می دهد که در "مبارزه فرسایشی" با ناوهای هواپیمابر دشمن پیروز شوید و علاوه بر این، استفاده از هواپیماهای سرنشین دار را در ناوهای هواپیمابر پرنده آینده ممکن می کنند.

ناو هواپیمابر با بال

توسعه هواپیماهای بدون سرنشین امکان ایجاد ناوهای هواپیمابر پرنده را نه تنها بر اساس کشتی های هوایی در آینده فراهم می کند. به گفته رئیس و طراح عمومی دفتر طراحی ابزار رامنسکی، گیوی ژانژگاوا، از هواپیماهای ترابری نیز می توان به عنوان حامل پهپادها استفاده کرد. اگر قبلاً تصور می شد که چنین وسیله نقلیه بزرگی تقریباً بلافاصله منهدم می شود ، امروز در حضور پهپادها ، ماهواره های شناسایی و ارتباطی ، ورود آن به منطقه مقابله مطلقاً ضروری نیست.

بنابراین، لاکهید C-130 آمریکایی در حال حاضر، از جمله، به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی استفاده می شود: اژدرها و موشک ها بر روی آن آویزان شده اند. در روسیه پیشنهاد شد که چنین هواپیمایی بر اساس Il-76 ایجاد شود. این کامیون نه تنها می تواند حامل شناسایی و سلاح باشد، بلکه می تواند تانکر پهپادها نیز باشد و در صورت لزوم می توان این پهپادها را در داخل هواپیما نگهداری کرد. با توجه به اینکه توسعه پهپادهای ضربتی در حال شتاب گرفتن است، چندین فروند از این هواپیماها می‌توانند بدون ایجاد زیرساخت‌های گران‌قیمت فرودگاهی در کوتاه‌ترین زمان ممکن حملات نقطه‌ای را به دشمن در هر نقطه از جهان انجام دهند.

ناوهای هواپیمابر پرنده امروز چیزی خارق العاده به نظر می رسند. اما حتی در سال 1917، فقط نویسندگان داستان های علمی تخیلی می توانستند تصور کنند که چنین کشتی ای به نام دریاسالار کوزنتسوف ساخته می شود. بنابراین، این احتمال وجود دارد که "نوه های" "دریاسالار کوزنتسوف" دریاها را شخم نزنند، بلکه اقیانوس هوا را شخم خواهند زد.

عکس: وزارت دفاع روسیه/ Allocer/ Artem Tkachenko/ Wikimedia/ hybridairvehicles.com/ rosaerosystems.ru/ U.S. نیروی هوایی / الکسی ایوانف / SEC "Zvezda"