جریان‌های مالی حرکت جریان‌های مادی را تضمین می‌کنند و فقط در برخی موارد به‌عنوان موضوعات مستقل گردش کالا عمل می‌کنند. ویژگی جریان های مالی، اول از همه، در نیاز به خدمات رسانی به فرآیند حرکت در مکان و زمان جریان مواد مربوطه نهفته است.

وظیفه اصلی خدمات مالی برای جریانات مواد در لجستیک، اطمینان از حرکت آنها با منابع مالی در حجم مورد نیاز، در زمان مناسب و استفاده از منابع بهینه تامین مالی است.

جریان مالی- این مجموعه ای از وجوه، اوراق بهادار و سایر دارایی های مالی است که در سیستم لجستیک، بین سیستم لجستیک و محیط خارجی در گردش هستند و برای خدمات رسانی به جریان های مواد (خدماتی) ضروری هستند.

جریان های مالی لازم برای بازپرداخت هزینه های لجستیک، جذب وجوه از منابع مالی، پرداخت برای محصولات فروخته شده و خدمات ارائه شده به شرکت کنندگان در زنجیره لجستیک.

طبقه بندی جریان های مالی در جدول آورده شده است. 4.3. ویژگی های اصلی جریان مالی: حجم، زمان و جهت. حجم جریان در نشان داده شده است واحدهای پولی. در جهت حرکت، جریان مالی می تواند با جریان مواد منطبق باشد یا جهت مخالف داشته باشد.

جدول 4.3. طبقه بندی جریان های مالی لجستیک

علامت طبقه بندی	نوع جریان های مالی
در رابطه با سیستم لجستیک و پیوندهای آن	داخلی و خارجی؛ ورودی و خروجی (به عنوان مثال، پیش پرداخت جریان ورودی است و پرداخت برای منابع جریان خروجی است)
با هدف	مناطق عرضه؛ مناطق فروش؛ سرمایه گذاری؛ هزینه های مواد در فرآیند تولید؛ در مورد بازتولید نیروی کار
با روش انتقال هزینه پیش پرداخت	جریان های همراه دارایی های ثابت شرکت؛ جریان ناشی از حرکت سرمایه در گردش شرکت
بر اساس نوع روابط اقتصادی	افقی؛ عمودی
بر اساس منبع	خود؛ قرض گرفته شده؛
با توجه به نحوه پرداخت	اطلاعات پولی (نقدی) و حسابداری مالی (غیر نقدی) و مالی (هنگام تشکیل هزینه های مادی در فرآیند تولید)

هر جریان کالایی مربوط به یک جریان مالی است، معمولاً در جهت مخالف، اما یک جریان مالی می تواند:

از محصول جلوتر باشید (به عنوان مثال، پیش پرداخت، پیش پرداخت):

دیر شود (مثلا،پرداخت پس از تحویل)؛

با استفاده از اشکال مختلف پرداخت های بدون نقد از بانک ها عبور کنید (مثلا،جمع آوری و اعتبار اسنادی، چک و دستور پرداخت و غیره).

هدف اصلی خدمات مالی جریانات کالا، اطمینان از حرکت آنها با منابع مالی در حجم مورد نیاز در زمان مورد نیاز از موثرترین منابع تامین مالی است. برای هر طرح جریان محصول، چندین گزینه برای سازماندهی جریان های مالی، متفاوت از نظر هزینه و ریسک، می تواند ارائه شود.

علاوه بر جریان های مواد، اطلاعات و مالی، یک جریان خدمات نیز متمایز می شود.

رشته های خدماتی- جریان خدمات (فعالیت های نامشهود، نوع خاصی از محصول یا محصول) توسط سیستم لجستیک به عنوان یک کل یا زیر سیستم آن (پیوند، عنصر) به منظور جلب رضایت مصرف کنندگان خارجی یا داخلی سازمان تجاری ایجاد می شود.

استاندارد بین المللی ISO 8402: +1994 اصطلاح "خدمات" را به عنوان نتیجه تعامل مستقیم بین تامین کننده و مصرف کننده تعریف می کند. فعالیت های داخلیتامین کننده برای رفع نیازهای مصرف کننده

خدمات - فرآیند ارائه خدمات - فعالیت های تامین کننده لازم برای ارائه خدمات.

تعداد زیادی از پیوندها در سیستم لجستیک و واسطه‌های لجستیک، شرکت‌های خدماتی هستند که در آنها خدمات به‌طور جدایی ناپذیری با محصول مرتبط هستند، در بخش‌های مختلف زنجیره تامین توزیع، بازاریابی و فروخته می‌شوند. این لینک ها شامل انواع مختلفی است شرکت های حمل و نقل، تجار عمده و خرده فروشی، شرکت های توزیع و غیره. علاوه بر این، هزینه خدمات می تواند به طور قابل توجهی از هزینه های مستقیم تولید فراتر رود.

در سال های اخیر، حق تدارکات نیز مدیریت جریان خدمات بوده است، زیرا اکثر شرکت ها نه تنها محصولات نهایی را تولید می کنند، بلکه خدمات مرتبط را نیز ارائه می دهند. علاوه بر این، رویکرد لجستیک برای شرکت هایی که فقط خدمات ارائه می دهند (حمل و نقل، حمل و نقل، جابجایی محموله و غیره) موثر است.

در غرب، مفهوم "تدارکات پاسخ خدمات" (SRL) به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد که به عنوان فرآیند هماهنگی عملیات لجستیک لازم برای ارائه خدمات به مقرون به صرفه ترین روش و برآورده کردن خواسته های مشتری تعریف می شود.

رویکرد SRL اغلب عنصر استراتژیک اصلی مدیریت بسیاری از شرکت های خدمات خارجی است. عناصر مهم این رویکرد دریافت سفارش برای خدمات و نظارت بر ارائه خدمات است. مانند جریان مواد، جریان خدمات در یک محیط تحویل خاص توزیع می شود (مثلا،برای محصولات نهایی - در شبکه توزیع)، که دارای پیوندهای خاص خود در سیستم لجستیک، کانال های لجستیک، زنجیره ها و غیره است. (مثلا،شبکه ایستگاه ها نگهداریو نقاط خدمات خودروسازان، شبکه های پیش فروش و خدمات پس از فروش اکثر شرکت های تولید کننده کالاهای خانگی برقی صنعتی).

خدمات لجستیکی به مصرف کنندگان می تواند ارائه شود:

توسط خود سازنده؛

ساختار تجارت و واسطه؛

شرکت های تخصصی حمل و نقل.

این بستگی به نوع سیستم لجستیک، سطح نیازهای مصرف کننده و استراتژی تامین کننده (تولید کننده، فروشنده) دارد. مشخصه ویژگی های خدمات لجستیک:

1. ناتوانی در احساس سرویس با لمس.

2. تفکیک ناپذیری از منبع. خدمات لجستیک به عنوان شکلی از فعالیت، برخلاف یک محصول مادی که می تواند بدون توجه به وجود یا عدم وجود منبع آن (تولیدکننده) از منبع خود جدایی ناپذیر باشد.

3. تنوع کیفیت. کیفیت خدمات لجستیک بسته به درجه کمال سیستم لجستیک، نیازهای مشتری و تأثیر بسیاری از عوامل تصادفی در نوسان است.

4. ویژگی خدمات. خدمات لجستیک به طور مستقیم به مشتری ارائه می شود. این آنها را از کالاهایی به شکل مادی متمایز می کند که معمولاً نه بر یک مصرف کننده خاص، بلکه بر تقاضای عمومی بازار هدف تمرکز می کنند.

5. منحصر به فرد برای گیرنده. هر سرویس لجستیکی که ارائه می شود برای گیرنده منحصر به فرد است. سرویس مشابه دیگری از نظر پارامترها، شرایط و شرایط مصرف با سرویس قبلی متفاوت است.

6. عدم توانایی در انباشت خدمات. خدمات را نمی توان برای استفاده در آینده تولید کرد، آنها را نمی توان ذخیره کرد، یعنی انباشت " سهام" آنها غیرممکن است.

7. کشش تقاضا. مزیت خدمات لجستیک در مقایسه با کالاهای مادی، کشش بیشتر آنها در بازار فروش است. نرخ رشد تقاضا برای خدمات لجستیک به طور قابل توجهی از پویایی آن برای کالاهای مادی فراتر رفته است.

8. کارایی. بر خلاف کالاهای به شکل مادی یا سایر انواع فعالیت ها، که سرعت و سرعت کار انجام شده همیشه نسبت به نتیجه نهایی مثبت نیست، خدمات لجستیک معمولاً هرچه سریعتر اجرا شوند تأثیر اقتصادی بیشتری ارائه می دهند. اغلب اوقات این کارایی است که مشتریان بالقوه را جذب می کند.

در فرآیندهای لجستیک، دو نوع جریان خدمات وجود دارد:

از خدمات لجستیک جریان مواد (جریان نامشهود خدمات ارائه شده به شرکت کنندگان در زنجیره لجستیک و مشتریان نهایی توسط شرکت ها و بخش های شرکت).

جریان در صنایع خدماتی

تعداد قابل توجهی از پیوندها در سیستم لجستیک شرکت هایی هستند که خدماتی را برای ارتقاء جریان مواد ارائه می دهند. این لینک ها شامل شرکت های حمل و نقل مختلف، عمده فروشان و خرده فروشان، شرکت های توزیع و غیره است. در عین حال، هزینه خدمات می تواند به طور قابل توجهی از هزینه تولید فراتر رود. .

یک شاخص کمی از جریان خدمات، تعداد خدمات در یک دوره زمانی معین است. بسیاری از شاخص های کیفی (پارامترهای) جریان خدمات وجود دارد که مهمترین آنها دسترسی، قابلیت اطمینان، ملموس بودن است. صحت با این حال، اندازه گیری و تعیین کمیت این پارامترها بسیار دشوار است، به همین دلیل است که مشکلات در ایجاد لجستیک خدمات مرتبط است.

ویژگی ها و ویژگی های داده شده جریان خدمات نقش مهمی در سازماندهی فرآیند لجستیک، به ویژه در زمینه توزیع ایفا می کند.

همراه با جریان خدمات، جریان آبجکت های خدماتی در نظر گرفته می شود. در لجستیک گردشگری این جریان گردشگر است، در گمرک و لجستیک بین المللی جریان محموله های تجارت خارجی است.

کار تمام بخش های شرکت با حرکت جریان های خاص مرتبط است. به طور معمول، یک واحد می تواند جریان های مختلف را به طور همزمان تولید، جذب و تبدیل کند. بخش تامین جریانی از مواد خام، مواد را تولید می کند و جریان مالی پرداخت های این منابع را جذب می کند. تولید جریانی از مواد خام را می گیرد، آنها را تبدیل می کند و جریانی از محصولات نهایی تولید می کند. بخش فروش جریان محصولات نهایی را جذب می کند و یک جریان مالی در قالب پرداخت برای این محصولات ایجاد می کند. همه این جریان ها با جریان های اطلاعاتی مربوطه همراه هستند. برای نشان دادن حرکت به هم پیوسته و هماهنگ جریان های لجستیک در شکل 1. 4.4 نمودار جریان کلی برای پرداخت های غیر نقدی را نشان می دهد.

در نهایت روشن است سطح بالامدیریت تدارکات را یکپارچه می داند جریان های لجستیکی.

جریان لجستیک یکپارچه مجموعه ای از جریان های به هم پیوسته و هماهنگ از همه نوع است که در کل زنجیره لجستیک در نظر گرفته می شود و چرخه عمر یک محصول را پوشش می دهد.

برنج. 4.4. طرح حرکت جریان های مواد، اطلاعات و مالی هنگام پرداخت های غیرنقدی

جریان یکپارچه هم جریان های مستقیم از تامین کننده به تولید کننده و سپس به مصرف کننده و همچنین جریان های معکوس مرتبط با بازگشت ظروف و محصولات با کیفیت پایین و همچنین جریان های مرتبط با خدمات پس از فروش، بازیافت بسته بندی را پوشش می دهد. مواد، و در صورت لزوم، جریان فرآیندهای بازیافت محصولات استفاده شده و دفع زباله را در نظر می گیرد. پارامترهای فرآیندهای لجستیک در تمام این مراحل چرخه عمر محصول باید در مرحله طراحی در نظر گرفته شوند.

با این رویکرد، در حال حاضر در فرآیند توسعه محصولات، روش های خاصی برای حمل و نقل، بازگشت از مصرف کنندگان، پردازش برای استفاده مجدد یا بازیافت کامل ارائه شده است. این رویکرد نشان داده شده است مثلا،بی ام و که خودروهای خود را طوری طراحی می کند که به راحتی برای بازیافت یا تعویض قطعات و قطعات از بین بروند؛ Levi Strauss & Co که جین فرسوده را به کاغذ و مقوای راه راه برای جعبه بازیافت می کند تا چرخه عمر محصولات خود را حفظ کند.

جریان های معکوس حوزه ای برای تحقیق در لجستیک بازیابی هستند. این شامل، به ویژه، لجستیک بازیافت است، که فرآیندهای جمع آوری، حمل و نقل، پردازش، دفن زباله یا فروش محصولات ساخته شده از زباله، نظارت بر تأثیرات بر محیط زیست را به عنوان یک جریان لجستیکی واحد در نظر می گیرد. استفاده از یک رویکرد لجستیکی برای حل مشکل زباله چشم‌اندازهای کاربردی گسترده‌ای دارد.

مدیریت بهینه جریان های لجستیکی یکپارچه الزامات خاصی را برای آنها مطرح می کند:

انسجام جریان‌های مادی، مالی، اطلاعات، خدمات و سایر انواع جریان‌ها در کل زنجیره حرکت محصول؛

بهره وری. وقتی محیط خارجی تغییر می کند، الگوهای جریان باید به طور انعطاف پذیر و سریع تغییر کنند (شرایط اقتصادی، سیاسی، شرایط قانونی و ...)و با هر یک از شرکت کنندگان در زنجیره تامین سازگار شود.

بهینه سازی هزینه های لجستیک و چرخه لجستیک؛

قابلیت اطمینان منابع منابع؛

رعایت استانداردهای کیفیت خدمات.

لجستیک یکپارچه از ثبات سیستمیک یک شرکت در بازار پشتیبانی می کند، تضادهای داخلی شرکت بین خرید، بازاریابی، مالی و فروش را با هم سازگار می کند و روابط بین سازمانی را با واسطه های لجستیک بهینه می کند.

^ مفهوم جریان

یک جریان یک یا چند شی است که به عنوان یک کل واحد درک می شود، به عنوان یک فرآیند در یک بازه زمانی معین وجود دارد و در اندازه گیری می شود. واحدهای مطلق. یک جریان در مقاطع خاصی از زمان می تواند انباری از منابع مادی، کار در حال انجام یا کالاهای نهایی باشد. تعدادی پارامتر اساسی وجود دارد که جریان را مشخص می کند: نقاط شروع و پایان آن، هندسه مسیر (مسیر)، طول مسیر (اندازه گیری مسیر)، سرعت و زمان حرکت، نقاط میانی، شدت.

پارامترهای جریان تعداد اشیایی را که در یک نقطه خاص از زمان در دسترس هستند و در واحدهای مطلق اندازه گیری می شوند مشخص می کنند. رابطه نزدیکی بین مقادیر استاتیک سهام و ویژگی های دینامیکی جریان ها وجود دارد.

مقوله‌های جریان و سهام به طور گسترده در مدل‌های اقتصاد کلان استفاده می‌شوند، البته بدون چنین مطالعه عمیق و دقیقی که در لجستیک ضروری است. جریان ها و ذخایر در لجستیک مورد خاصی از مقوله های اقتصادی تعمیم یافته هستند، اما مانند الگوهای لجستیکی، جلوه خاصی از قوانین عمومی اقتصادی هستند. در برخی از مطالعات اقتصادی، تمایز بین جریان و موجودی چندان واضح نیست.

پارامترهای اصلی مشخص کننده جریان: نقاط شروع و پایان آن، هندسه مسیر (مسیر)، طول مسیر (اندازه گیری مسیر)، سرعت و زمان حرکت، نقاط میانی، شدت.

عملیات لجستیک و عملکرد لجستیک

عملیات لجستیکی هر اقدامی است که در معرض تجزیه بیشتر نباشد، با هدف تبدیل مواد و جریان‌های همراه (بارگیری، تخلیه، برچسب‌گذاری، جمع‌آوری اطلاعات، انتقال اطلاعات و غیره).

عملیات لجستیک با جریان مواد در حوزه گردش عبارتند از عملیات بارگیری، تخلیه، حمل و نقل، بسته بندی، انبارداری، توزیع و بسته بندی.

عملیات لجستیک با جریان مواد در بخش تولید به ثبت سفارش، مدیریت انبارداری، انتخاب تجهیزات، تولیدکنندگان و تامین کنندگان، برنامه ریزی و ارسال فرآیند تولید، حسابداری و مدیریت موجودی خلاصه می شود.

عملیات لجستیک با جریان های اطلاعاتی به ایجاد منجر می شود سیستم های اطلاعاتیو اجرای اقدامات در این سیستم ها برای جمع آوری، ذخیره سازی، پردازش و انتقال اطلاعات همراه با جریان های مواد، شروع این جریان ها و مدیریت آنها.

عملیات لجستیک با جریان های مالی به انجام تجزیه و تحلیل هزینه ها در تمام مراحل فعالیت اقتصادی، تهیه بودجه برای کل برنامه و مدت زمان مأموریت ها و عملیات های فردی با جریان های مواد و اطلاعات، و همچنین کنترل هزینه ها و موجودی ها به صورت پولی خلاصه می شود. .

عملکرد لجستیک یکی از مفاهیم اساسی لجستیک است که می تواند به عنوان مجموعه ای از عملیات لجستیکی با هدف دستیابی به اهداف تعیین شده برای سیستم لجستیک یا عناصر آن (پیوندها) تعریف شود. اکثر دانشمندان و متخصصان لجستیک، تامین، تولید و فروش (توزیع) را از وظایف اصلی (اساسی) لجستیک می دانند. لیست کلی عملکردهای لجستیک بسیار گسترده است: مدیریت سفارش، مدیریت موجودی، حمل و نقل، ذخیره سازی، حمل و نقل محموله، بسته بندی، خدمات پس از فروش و غیره.

^ انواع اصلی جریان

جریان مواد محصولی است (محصولات مختلف، قطعات، اقلام موجودی) که در فرآیند اعمال لجستیک مختلف (بارگیری، تخلیه، مرتب سازی و غیره) و/یا عملیات تکنولوژیکی (برش، آهنگری، ذوب، مونتاژ) به آن و غیره در نظر گرفته می شود. ) و به یک بازه زمانی خاص اختصاص داده می شود.

جریان مالی حرکت هدایت شده منابع مالی است که در سیستم لجستیک و همچنین بین سیستم لجستیک و محیط خارجی در گردش است که برای اطمینان از حرکت مؤثر جریان خاصی از کالاها ضروری است. از این تعریف به دست می آید: جریان مالی لجستیک فقط حرکت نیست منابع مالیو حرکت جهتی آنها. جهت حرکت منابع مالی در لجستیک با نیاز به اطمینان از حرکت جریان کالای مربوطه تعیین می شود.

جریان اطلاعات مجموعه‌ای مرتب از پیام‌ها است که در سیستم لجستیک بین سیستم لجستیک و محیط خارجی در گردش است که برای مدیریت فرآیند جریان ضروری است. به اشکال مختلف (گفتار، کاغذ یا رسانه مغناطیسی و غیره) وجود دارد.

جریان خدمات نوع خاصی از فعالیت است که نیازهای عمومی و شخصی (حمل و نقل، عمده فروشی و خرده فروشی، مشاوره، اطلاعات و غیره) را برآورده می کند. خدمات می تواند توسط افراد و تجهیزات، در حضور یا غیاب مشتریان و با هدف رفع نیازهای شخصی و سازمانی ارائه شود.

^ سیستم لجستیک

یک سیستم لجستیک مجموعه ای از عناصر (پیوندها) است که در روابط و ارتباطات با یکدیگر هستند و یکپارچگی خاصی را تشکیل می دهند که برای مدیریت جریان ها طراحی شده است.

پیوند یک سیستم لجستیکی یک شی منزوی عملکردی است که در چارچوب ساخت یک سیستم لجستیکی در معرض تجزیه بیشتر نیست و هدف محلی خود را در ارتباط با عملکردها و عملیات لجستیک خاص انجام می دهد.

پیوندهای سیستم لجستیک می توانند سه نوع اصلی باشند: تولید، تبدیل و جذب مواد و همراهی اطلاعات و جریان های مالی. اغلب پیوندهای مختلط در سیستم لجستیک وجود دارد که در آنها سه نوع اصلی پیوند در ترکیبات مختلف با هم ترکیب می شوند. در پیوندهای سیستم لجستیک، جریان‌های مواد (اطلاعات، مالی) می‌توانند همگرا شوند، منشعب شوند، تقسیم شوند، محتوا، پارامترها، شدت و غیره تغییر کنند. شرکت های تولیدیو بخش های آنها، فروش، تجارت، سازمان های واسطه سطوح مختلفموسسات حمل و نقل و حمل و نقل، صرافی ها، بانک ها و سایر موسسات مالی، شرکت های اطلاعات و خدمات کامپیوتری و ارتباطات و غیره.

^ زنجیره لجستیک

زنجیره لجستیک مجموعه ای سفارش شده از افراد و/یا اشخاص حقوقی است که عملیات لجستیکی را برای ارائه محصولات خاص به مصرف کنندگان انجام می دهند. این نیز دنباله ای از عملیات فناوری و لجستیک در هر تولیدی است که تحت کنترل یکپارچه است.

در زنجیره لجستیک، یعنی زنجیره ای که از طریق آن کالا و جریان اطلاعات از عرضه کننده به مصرف کننده منتقل می شود، حلقه های اصلی زیر مشخص می شود: خرید و عرضه مواد، مواد اولیه و محصولات نیمه تمام. ذخیره سازی محصولات و مواد اولیه؛ تولید کالا؛ توزیع، از جمله ارسال کالا از انبار کالاهای نهایی؛ مصرف محصولات نهایی هر حلقه در زنجیره لجستیک شامل عناصر خاص خود است که با هم پایه مادی لجستیک را تشکیل می دهند. عناصر مادی لجستیک عبارتند از: وسایل نقلیه و تجهیزات آنها، انبارداری، ارتباطات و تجهیزات مدیریتی.

سیستم لجستیک، طبیعتاً پرسنل را نیز پوشش می دهد، یعنی آن دسته از کارگرانی که تمام عملیات متوالی را انجام می دهند و سیستم را به طور کلی مدیریت می کنند.

تشکیل زنجیره تامین می تواند به صورت هدفمند از طریق ادغام و تملک قانونی شرکت ها انجام شود. شکل‌گیری چنین زنجیره‌ای می‌تواند از طریق همکاری داوطلبانه خدمات، ادارات و شرکت‌های مختلف نیز رخ دهد که بر این اساس از نظر قانونی و سازمانی رسمیت می‌یابد.

قوانین لجستیک

هفت قانون لجستیک وجود دارد:

1. محصول باید برای مصرف کننده ضروری باشد.

2. محصول باید کیفیت مناسبی داشته باشد.

3. محصول باید داخل باشد مقدار مورد نیاز.

4. محصول باید در زمان مناسب تحویل داده شود.

5. محصول باید در محل مناسب تحویل داده شود.

6. محصول باید با حداقل هزینه تحویل داده شود.

7. محصول باید به یک مصرف کننده خاص تحویل داده شود.

6 اصول روش شناختی پایه لجستیک

تئوری مدرن لجستیک از نظر مفهومی بر اساس: روش شناسی تحلیل سیستم است. رویکرد سایبرنتیک؛ تحقیق در عملیات؛ مدل سازی اقتصادی و ریاضی

در سطوح مختلف اقتصادی، از روش‌های مختلفی برای حل مشکلات خاص استفاده می‌شود، از جمله برنامه‌ریزی هدف برنامه، تحلیل هزینه عملکردی، اقتصاد کلان و خرد، پیش‌بینی، مدل‌سازی و غیره.

اساس علمی لجستیک عبارت است از:

ریاضیات (نظریه احتمال، آمار ریاضی، نظریه فرآیندهای تصادفی، نظریه ریاضی بهینه‌سازی، تحلیل تابعی، نظریه ماتریس، تحلیل عاملی و غیره)؛

تحقیق در عملیات (برنامه نویسی بهینه، نظریه بازی، نظریه تصمیم گیری آماری، نظریه صف، تئوری مدیریت موجودی، نظریه شبکه و گراف و غیره)؛

سایبرنتیک فنی (نظریه های سیستم های بزرگ، پیش بینی، تئوری کنترل عمومی، نظریه های کنترل خودکار، شناسایی، اطلاعات و غیره)؛

سایبرنتیک و اقتصاد اقتصادی (نظریه برنامه ریزی بهینه، روش های پیش بینی اقتصادی، بازاریابی، تحلیل سیستمی اقتصاد، برنامه ریزی استراتژیک و عملیاتی، قیمت گذاری بهینه، مدل سازی شبیه سازی، مدیریت کیفیت جامع، مدیریت پرسنل، توزیع، سازمان فروش، کارآفرینی، مالی. ، حسابداری، پروژه های مدیریت، مدیریت سرمایه گذاری، روانشناسی اجتماعی، اقتصاد و سازمان حمل و نقل، انبارداری، تجارت و غیره).

پیچیدگی و تنوع مجموعه اقتصادی و ریاضی رشته های علمی، واقع در تقاطع اقتصاد، ریاضیات و سایبرنتیک، اصول اصلی لجستیک زیر را تعیین کرد:

1-رویکرد سیستمی

خود را در در نظر گرفتن تمام عناصر سیستم لجستیک، اغلب با کیفیت و ناهمگونی متفاوت، به عنوان به هم پیوسته و متقابل برای دستیابی به یک هدف مدیریتی نشان می دهد. ویژگی متمایزاین رویکرد به معنای بهینه سازی عملکرد نه تک تک عناصر، بلکه کل سیستم لجستیک به عنوان یک کل است.

2. اصل یکپارچگی

.
ویژگی های سیستم لجستیک را برای دستیابی به نتایج هدف بر اساس روابط کمی و کیفی عناصر تشکیل دهنده آن مشخص می کند.

3. اصل صداقت

این به معنای انجام اقدامات کنترلی برای تمام عناصر ساختاری سیستم لجستیک بر اساس پشتیبانی اطلاعاتی برای دستیابی به اهداف سیستم است. همچنین به معنای ارزیابی اولیه سیستم لجستیک به عنوان یک کل واحد است که متشکل از تعامل، اغلب با کیفیت های متفاوت و ناهمگن، اما در جهت گیری نسبت به نتایج نهایی سیستم لجستیک سازگار است.

4. اصل هماهنگی لجستیک.

این به معنای نیاز به مشارکت هماهنگ و یکپارچه همه بخش‌های سیستم لجستیک در مدیریت جریان‌های مواد، اطلاعات و مالی در فرآیند دستیابی به عملکرد هدف است.

5. اصل بهینه سازی جهانی.

این در نیاز به هماهنگی اهداف محلی عملکرد عناصر (پیوندها) سیستم به منظور دستیابی به بهینه کل سیستم لجستیک هنگام بهینه سازی ساختار یا مدیریت آن است.

6. اصل کارایی.

توانایی سیستم لجستیک را در سطح معینی از توسعه فرض می کند روابط بازار، فن آوری های تولید و ویژگی های موضوعات این سیستم برای دستیابی به حداقل ممکن از اساس هزینه های لجستیک.

7. اصل هزینه های کل.

این به معنای در نظر گرفتن کل مجموعه هزینه های مدیریت مواد و اطلاعات مرتبط و جریان های مالی در زنجیره تامین است. در عین حال، معیار حداقل هزینه کل لجستیک یکی از اصلی ترین معیارها در هنگام بهینه سازی سیستم های لجستیک است.

8. اصل خاص بودن.

این به معنای تعریف واضح نتیجه نهایی به عنوان هدف حرکت جریان مطابق با الزامات فنی، اقتصادی و سایر موارد است که حرکت را با کمترین هزینه از همه انواع منابع تضمین می کند.

9. اصل سازگاری پایدار.

سیستم لجستیک باید تحت انحراف قابل قبول پارامترها و عوامل محیطی (به عنوان مثال، نوسانات تقاضای بازار برای محصولات نهایی، تغییر در شرایط تحویل یا خرید منابع مادی، تعرفه های حمل و نقل و غیره) به طور پایدار عمل کند. در عین حال، سیستم لجستیک باید با تغییر برنامه عملیاتی، پارامترها و معیارهای بهینه سازی، خود را با شرایط جدید تطبیق دهد.

10. اصل انعطاف پذیری

.
به شما امکان می دهد با ادغام مکانیسم هایی در سیستم لجستیکی که امکان پیش بینی روند تغییرات در وضعیت محیط اقتصادی خارجی و توسعه اقدامات مناسب برای آنها را فراهم می کند، اصل سازگاری پایدار را پیاده سازی کنید.

11. اصل پیچیدگی

.
این شامل نظارت بر اجرای وظایفی است که ساختارهای لجستیکی مختلف شرکت کنندگان مستقیم و غیرمستقیم در حرکت منابع و محصولاتی که یک زنجیره لجستیکی واحد را تشکیل می دهند به منظور هماهنگ کردن اقدامات آنها روبرو هستند.

12. اصل تشکیل زیرساخت.

به معنای الزام به تضمین فرآیند لجستیک با زیرسیستم های فنی، اقتصادی، سازمانی، حقوقی، پرسنلی، زیست محیطی است.

13. اصل قابلیت اطمینان

.
این به معنای اطمینان از قابلیت اطمینان و ایمنی حرکت جریان، افزونگی ارتباطات و وسایل فنی برای تغییر مسیر جریان در صورت لزوم است. استفاده گسترده از وسایل فنی مدرن حرکت و کنترل ترافیک؛ افزایش سرعت و کیفیت اطلاعات دریافتی و بهبود فناوری پردازش آن.

14. اصل سازنده بودن.

ارسال جریان و همچنین تنظیم سریع حرکت آن و شناسایی دقیق جزئیات کلیه عملیات تولید و فعالیت های فروش را به منظور نظارت مستمر بر حرکت و تغییرات هر شی جریان فراهم می کند.

15. اصل مدیریت کیفیت جامع.

مستلزم حصول اطمینان از عملکرد قابل اعتماد و کیفیت بالای عملکرد هر یک از عناصر سیستم لجستیک برای اطمینان از کیفیت کلی کالاها و خدمات عرضه شده به مصرف کنندگان نهایی است.

16. اصل پیشگیری.

تضمین می کند که مدیریت لجستیک عمدتاً بر جلوگیری از انحرافات و عدم تعادل متمرکز است و نه فقط بر روی حذف احتمالی پیامدهای منفی آنها.

^ 7 مدل سازی سیستم های لجستیک

تحقیق و پیش‌بینی رفتار سیستم‌های لجستیک در عمل از طریق مدل‌سازی اقتصادی و ریاضی، یعنی توصیف فرآیندهای لجستیک در قالب مدل‌ها انجام می‌شود.

در این مورد، یک مدل به عنوان نمایشی از یک سیستم لجستیک (انتزاعی یا مادی) درک می‌شود که می‌تواند به جای آن برای مطالعه ویژگی‌های آن و گزینه‌های رفتاری ممکن استفاده شود.

هنگام ساخت چنین مدل هایی، الزامات زیر باید رعایت شود:

رفتار، ساختار و کارکردهای مدل باید برای سیستم لجستیکی که مدلسازی می شود، مناسب باشد.

انحراف پارامترهای مدل در طول عملیات آن از پارامترهای مربوطه سیستم لجستیک شبیه سازی شده نباید از دقت مدل سازی قابل قبول فراتر رود.

نتایج مطالعه مدل و رفتار آن باید ویژگی‌های جدیدی از سیستم لجستیک مدل‌سازی‌شده را نشان دهد که در ماده منبع مورد استفاده برای تدوین این مدل منعکس نشده است.

مدل باید راحت تر از همتای واقعی خود - سیستم لجستیکی باشد.

مطابقت با این الزامات به شما امکان می دهد قابلیت های مدل سازی کیفی جدیدی را پیاده سازی کنید، یعنی:

انجام تحقیقات در مرحله طراحی یک سیستم لجستیک برای تعیین امکان سنجی ایجاد و کاربرد آن.

انجام تحقیقات بدون دخالت در عملکرد سیستم لجستیک؛

تعیین حداکثر مقادیر مجاز حجم جریان مواد و سایر پارامترهای سیستم لجستیک بدون خطر تخریب سیستم شبیه سازی شده.

تمامی مدل‌های سیستم‌های لجستیک به دو دسته هم‌مورفیک و هم‌مورفیک تقسیم می‌شوند.

مدل های ایزومورف معادل کاملی با تمامی ویژگی های مورفولوژیکی و رفتاری سیستم مدل شده هستند و قادر به جایگزینی کامل آن هستند. با این حال، به دلیل ناقص بودن و ناقص بودن دانش در مورد سیستم واقعی و کفایت ناکافی روش‌ها و ابزارهای این مدل‌سازی، ساخت و مطالعه یک مدل هم‌شکل تقریباً غیرممکن است.

بنابراین، تقریباً تمام مدل‌های مورد استفاده در لجستیک همومورفیک هستند که فقط در روابطی که مشخصه و مهم برای فرآیند مدل‌سازی هستند، شبیه به شیء نمایش داده شده هستند. سایر جنبه های ساختار و عملکرد در مدل سازی هم شکل نادیده گرفته می شوند.

مدل های هم شکل به دو دسته مادی و انتزاعی- مفهومی تقسیم می شوند.

مدل‌های مواد کاربرد محدودی در مدیریت لجستیک پیدا می‌کنند که با دشواری و هزینه بالای بازتولید ویژگی‌های اصلی هندسی، فیزیکی و عملکردی اصلی در چنین مدل‌هایی و امکانات بسیار محدود تغییر آنها در فرآیند کار با مدل همراه است. .

بنابراین برای لجستیک عمدتاً از مدل های مفهومی انتزاعی استفاده می شود که به دو دسته نمادین و ریاضی تقسیم می شوند.

مدل‌های نمادین بر اساس نشانه‌ها، نمادها، کدها، کلمات یا آرایه‌هایی از اعداد مختلف و به‌طور خاص سازمان‌یافته ساخته می‌شوند که اصل مورد مطالعه را نشان می‌دهند. برای ساخت چنین مدل هایی از نمادها یا کدهایی استفاده می شود که بدون ابهام هستند و امکان آن را نمی دهند تفاسیر مختلفبنابراین ساختارها و فرآیندهای مدل‌سازی شده را نشان می‌دهند. به عنوان مثال، برای توصیف زبانی مدل ها، از فرهنگ لغت های ساخته شده ویژه ( اصطلاحنامه ها ) استفاده می شود که در آنها، بر خلاف فرهنگ های توضیحی معمولی، هر کلمه فقط یک معنای خاص دارد.

اطلاعات به دست آمده از طریق استفاده از مدل های نمادین برای پردازش (اگرچه این امکان پذیر است) برای استفاده بیشتر در سیستم های مدیریت لجستیک ناخوشایند است. بنابراین، مدل‌های ریاضی بیشترین کاربرد را در فرآیند ایجاد و اجرای سیستم‌های مدیریت لجستیک دارند. مدل سازی ریاضی می تواند تحلیلی یا شبیه سازی باشد.

یکی از ویژگی های مدل های تحلیلی این است که الگوهای ساختار و رفتار شی مدل شده به شکل قابل قبولی با روابط تحلیلی دقیق توصیف می شوند. این روابط را می توان هم به صورت تئوری و هم تجربی به دست آورد. رویکرد نظری فقط برای اجزا و سیستم‌های ساده قابل اجرا است که می‌توان آن‌ها را تا حد زیادی ساده کرد درجه بالاانتزاعات علاوه بر این، تأیید کفایت توصیف تحلیلی حاصل دشوار است، زیرا رفتار شی مدل‌سازی شده از قبل تعیین نشده است، اما باید در نتیجه مدل‌سازی روشن شود. برای تعیین این رفتار، این توصیف تحلیلی گردآوری شده است. یک توصیف تحلیلی را نیز می توان با انجام آزمایشات روی شی مورد مطالعه تعیین کرد. مدل سازی شبیه سازی رویکرد جهانی تری دارد.

یک مدل شبیه سازی یک بازتولید کامپیوتری از آشکار شدن عملکرد یک سیستم شبیه سازی شده در طول زمان است، یعنی بازتولید انتقال آن از یک حالت به حالت دیگر، که مطابق با قوانین عملیاتی تعریف شده منحصر به فرد انجام می شود.

جریان فرآیند کنترل شده بر روی کامپیوتر شبیه سازی شده و سپس نتایج شبیه سازی برای انتخاب راه حل نهایی تجزیه و تحلیل می شود.

مدل‌های شبیه‌سازی متعلق به کلاس مدل‌های توصیفی هستند. در عین حال، تقلید ماشین تنها به توسعه یک نسخه از مدل و عملکرد یک بار آن در رایانه محدود نمی شود. به عنوان یک قاعده، مدل اصلاح و تنظیم می شود: داده های اولیه متنوع است و قوانین مختلفی برای عملکرد اشیاء تجزیه و تحلیل می شود. این مدل به گونه‌ای آزمایش می‌شود که گزینه‌های ساختاری مختلف برای سیستم‌های لجستیک را آزمایش و مقایسه کند. شبیه سازی با تایید نتایج به دست آمده و ارائه توصیه هایی برای اجرای عملی به پایان می رسد.

مدل‌های شبیه‌سازی به طور گسترده برای پیش‌بینی رفتار سیستم‌های لجستیک، در طراحی و مکان‌یابی شرکت‌ها، برای آموزش و آموزش پرسنل و غیره استفاده می‌شوند.

توصیف در قالب مدل های ریاضی فرآیندهای اقتصادی (لجستیکی) با استفاده از روش های اقتصادی و ریاضی انجام می شود. روش‌های الگوریتمی امکان پیاده‌سازی مدل‌هایی را فراهم می‌کنند که در آن‌ها بین پارامترهای ورودی و خروجی جزء مورد توضیح، نرخ‌های تغییر آن‌ها و نرخ‌های تغییر این نرخ‌ها (به عنوان مثال، شتاب‌ها) ارتباط برقرار می‌شود.

این روش ها به دو دسته اقتصادی- آماری و اقتصادسنجی تقسیم می شوند.

اولین مورد از توصیف عناصر مشخصه بر اساس آمارهای ریاضی و اقتصادی استفاده می کند. دومی بر اساس یک توصیف ریاضی از فرآیندهای اقتصادی در حال انجام است. مثلاً صندوق عمومی دستمزداز نظر ریاضی منحصر به فرد با تعداد کارگران و توزیع آنها بر اساس طبقه بندی مرتبط است.

روش‌های اکتشافی قوانینی برای تبدیل موقعیت‌های اولیه مشخص نیستند، بلکه یک مجموعه هستند راه حل های استاندارد، ارائه روشی هرچند بهینه اما کاملاً قابل اجرا برای به دست آوردن توضیحات مناسب برای ساخت بیشتر مدل ها.

روش های اکتشافی به روش های تحقیق در عملیات و روش های سایبرنتیک اقتصادی تقسیم می شوند. دومی به نوبه خود به روش های نظریه سیستم ها و مدل های اقتصادی، روش های نظریه اطلاعات اقتصادی و روش های نظریه سیستم های کنترل تقسیم می شود.

اقتصادی مدل ریاضی- این یک مدل ریاضی از شی اقتصادی (سیستم، فرآیند) مورد مطالعه است، یعنی یک توصیف رسمی ریاضی از شی اقتصادی مورد مطالعه (سیستم فرآیند)، که منعکس کننده ماهیت، برخی از ویژگی های اساسی شی اقتصادی واقعی و فرآیندهای رخ داده است. در آن

نکته اصلی برای مطالعه مدل اقتصادی-ریاضی آن است تابع هدف. مقدار شدید این تابع برای یک مدل خاص با بهترین تصمیم مدیریت برای شی مدل شده مطابقت دارد. توضیحات چنین مدلی همچنین محدودیت هایی در مقادیر پارامترهای آن است که در قالب یک سیستم برابری ها و نابرابری ها مشخص شده است. به این ترتیب، ویژگی های خاصی از مولفه مدل شده رسمیت می یابد.

^ 8 روش های خبره در لجستیک

اصول و روش‌های توصیف‌شده مدل‌سازی سیستم‌های لجستیک با هدف حذف رویکرد شهودی برای توسعه تصمیم‌های مدیریتی و عینی‌تر کردن آنها انجام می‌شود.

با این حال، تمرین طولانی‌مدت ایجاد و اجرای موفقیت‌آمیز سیستم‌های لجستیک نشان می‌دهد که در نتیجه فعالیت شهودی خلاقانه افراد و تیم‌ها است که وظیفه ساخت یک مدل کامل و کافی از سیستم لجستیک به بهترین شکل حل می‌شود.

در نتیجه روش های مبتنی بر استفاده از تجربیات، صلاحیت ها و پتانسیل خلاقمتخصصان مدیریت و فرآیندهای مختلف تولید. همه این روش ها در مجموع روش های خبره نامیده می شوند.

برای اجرای چنین روش هایی، معاینات توسط متخصصان انتخاب شده مناسب انجام می شود. متخصصانی که انجام معاینه به آنها سپرده شده است باید صلاحیت های حرفه ای لازم را داشته باشند و ارزیابی های خود را مستقل از یکدیگر و از تأثیرات خارجی تشکیل دهند.

امتحانات می تواند فردی یا گروهی باشد و همچنین به صورت حضوری یا غیر حضوری انجام شود.

سوال کلیدی تعداد کارشناسان درگیر و سطح صلاحیت متخصصان شامل این گروه است. بدیهی است که تعداد زیادی از افراد فاقد صلاحیت کافی را نمی توان جبران فقدان صلاحیت های لازم را کرد. از سوی دیگر، کاهش اندازه گروهی از متخصصان (در حد، قضاوت کارشناسی توسط یک نفر انجام می شود) منجر به افزایش نقش عوامل تصادفی، ذهنی و سوگیری می شود. بنابراین، توصیه می شود کارشناسان را انتخاب کنید و گروه هایی از آنها را نه با تصمیم ارادی فردی، بلکه در نتیجه کار گروه های ویژه برای مدیریت امتحان تشکیل دهید.

فعالیت تشکیل گروه های خبرگان را نیز می توان در زمره روش های کارشناسی طبقه بندی کرد. برای انتخاب کارشناسان از روش های زیر استفاده می شود:

مستند - بر اساس تجزیه و تحلیل پرسشنامه ها و انواع دیگر اسناد حاوی اطلاعات کم و بیش عینی در مورد افرادی که با آنها ارتباط دارند.

تجربی - بر اساس تجزیه و تحلیل تجربه کارشناسان در طول امتحانات قبلی؛

خود ارزیابی که در رابطه با تکلیف امتحانی تعیین شده توسط داوطلبان گروه ایجاد شده انجام می شود.

هیئت هایی که به این ترتیب تشکیل شده اند باید برای اطمینان از توانایی آنها در قضاوت شایسته و مستقل مورد آزمایش قرار گیرند. پس از تشکیل، تأیید و تأیید گروه های متخصص، آنها درگیر کار ارزیابی موقعیت های در حال توسعه در یک سیستم لجستیک واقعی می شوند. در این مورد، لازم است روشی برای ارزیابی عوامل مشخصه موقعیت مورد تجزیه و تحلیل انتخاب و به کارشناسان پیشنهاد شود. روش های زیر شناخته شده و مورد استفاده قرار می گیرند: ارزیابی مستقیم، از جمله: امتیاز دهی. مقایسه زوجی؛ مقایسه متوالی؛ رتبه بندی

نظرسنجی یک مرحله ای؛

نظرسنجی چند مرحله ای؛

نظرسنجی های بازخورد؛

مصاحبه؛

بحث.

سپس روشی برای پردازش نتایج کارشناسانی که نظرات خود را در مورد شایستگی وضعیت مورد ارزیابی بیان می کنند، ایجاد می شود. برای چنین شرایطی از روش‌هایی برای پردازش متغیرهای تصادفی که در آمار ریاضی اتخاذ شده‌اند استفاده می‌شود. در صورت مغایرت بین مقادیر برآوردهای به دست آمده در نتیجه پردازش آماری، تصمیم معمولا با «رای دادن» گرفته می شود. با این حال، به یاد داشته باشید: اکثریت همیشه حق ندارند. بنابراین، نتایج به دست آمده بر اساس چنین "رای" لزوما باید با عقل سلیم سازگار باشد.

برای روش های خبره در لجستیک، زمینه کاربرد گسترده تری نسبت به ارزیابی وضعیت فعلی در اجزای خاصی از سیستم لجستیک وجود دارد. این در مورد استدر مورد روش های خبره برای شکل گیری استراتژی های اکتشافی برای تصمیم گیری مدیریت، یعنی سیستمی از قوانین اکتشافی برای توسعه چنین تصمیماتی.

با توجه به این قواعد، لازم است موقعیت های اولیه و پیش بینی شده در قالب مجموعه ای از شاخص های معینی که برای آگاهی و تجزیه و تحلیل (بازنمایی فاکتوری وضعیت) قابل دسترسی است، ارائه شود. این عوامل عبارتند از: احتمال برنده شدن، میزان برد، احتمال باخت، میزان باخت و میزان ریسک. این مسائل باید توسط گروه های کارشناسی حل شود.

شما می توانید با عوامل موقعیت به روش های مختلف عمل کنید. بسته به این، استراتژی های اکتشافی داخلی و خارجی متمایز می شوند.

استراتژی اکتشافی درونی در نظر گرفتن هر موقعیت به عنوان یک کل است

با تجزیه و تحلیل مقادیر شدت عواملی که در یک موقعیت خاص به دست می آورند. این استراتژی در دو نسخه قابل پیاده سازی است.

اولین گزینه مقایسه مقادیر بالقوه عواملی است که وضعیت را تعیین می کنند - میزان سود و زیان، میزان احتمالات سود و زیان و ریسک احتمالی.

دومین استراتژی اکتشافی داخلی این است که ارزش های داخلیفاکتورهای نام برده شده با مقادیر حدی یا استاندارد قبلاً تعیین شده مقایسه می شوند. برای مثال، استراتژی مدیریت باید به گونه ای باشد که میزان ریسک از حد معین تجاوز نکند و سود بالقوه کمتر از مقدار از پیش تعیین شده نباشد.

نتایج چنین مقایسه‌هایی، مقادیر حدی تعیین‌شده، و همچنین نتیجه‌گیری از این مقایسه‌ها و تصمیم‌گیری‌ها در مورد اقدامات انجام‌شده بر اساس این نتایج، بر اساس قضاوت تخصصی توسط فرد یا گروه‌هایی از تصمیم‌گیرندگان ایجاد می‌شوند.

استراتژی اکتشافی خارجی شامل مقایسه یکسان شاخص ها در دو موقعیت بالقوه است. این امر امکان مقایسه پیامدهای دو اقدام ممکن و انتخاب مطلوب تر را فراهم می کند. با این حال، این استراتژی نه تنها به ساده سازی فرآیند مقایسه و انتخاب خود، بلکه به رسمی شدن آن منجر می شود. این به دلیل این واقعیت است که مقایسه ها از شاخص هایی از یک نوع انجام می شود و همه چیزهای دیگر برابر هستند. به عنوان مثال، حجم و زمان پرداخت ها با حجم و زمان پرداخت ها تحت یک گزینه مدیریت دیگر مقایسه می شود، میزان ریسک با میزان ریسک و غیره مقایسه می شود. جزئیات جزئی و همچنین شاخص هایی که برای مدیریت های مختلف بدون تغییر باقی می مانند. گزینه های استراتژی، از قبل از فرآیندهای مقایسه حذف می شوند. برای دستیابی به عینیت بیشتر، توصیه می شود چنین مقایسه و انتخابی با استفاده از روش های خبره انجام شود.

^ 9 جریان مواد

جریان مواد محصولی است (به شکل محموله، قطعات، اقلام موجودی) که در فرآیند اعمال انواع عملیات لجستیک (حمل و نقل، انبارداری و غیره) و/یا فناوری (ماشینکاری، مونتاژ و غیره) به آن در نظر گرفته شده و به آن نسبت داده می شود. به یک بازه زمانی معین

یک جریان مواد، نه در یک بازه زمانی، بلکه در یک نقطه معین از زمان در نظر گرفته شده است، یک انبار مادی است.

جریان مواد در لجستیک با پارامترهای زیر مشخص می شود:

نامگذاری، مجموعه و مقدار محصولات؛

مشخصات ابعادی (وزن کل، مساحت، پارامترهای خطی);

مشخصات وزن (وزن کل، وزن ناخالص و خالص)؛

مشخصات فیزیکی و شیمیایی محموله؛

ویژگی های کانتینر یا بسته بندی، وسیله نقلیه (ظرفیت حمل، ظرفیت بار).

شرایط قرارداد خرید و فروش (انتقال مالکیت، لوازم)؛

شرایط حمل و نقل و بیمه؛

ویژگی های مالی (هزینه)؛

شرایط انجام سایر عملیات توزیع فیزیکی مربوط به جابجایی محصولات؛

از نظر کمی، جریان مواد با شاخص هایی مانند شدت، چگالی، سرعت و غیره بیان می شود.

ویژگی های طبقه بندی زیر جریان مواد متمایز می شود:

1. در رابطه با سیستم لجستیک، بین جریان های داخلی (در محدوده سیستم لجستیک) و جریان های خارجی، ورود به سیستم لجستیک از محیط خارجی (ورودی) و خروج سیستم لجستیک به محیط خارجی (ورودی) تفاوت قائل می شود. خروجی).

2. در رابطه با یک پیوند در سیستم لجستیک، جریان مواد به ورودی و خروجی تقسیم می شود.

3. بر اساس نامگذاری، جریان های مواد به تک محصولی (تک نوع) و چند محصولی (چند نوع) تقسیم می شوند. در این مورد، نامگذاری به عنوان یک لیست سیستماتیک از گروه ها، زیر گروه ها و موقعیت ها (انواع) محصولات در شرایط فیزیکی (قطعات، تن، متر مکعب و غیره) درک می شود. عمدتا برای گزارش های آماری، حسابداری و برنامه ریزی استفاده می شود.

4. بر اساس مجموعه، جریان های مواد به یک مجموعه و چند طبقه تقسیم می شوند. در این مورد، مجموعه به ترکیب و نسبت محصولات از یک نوع یا نام خاص اشاره دارد که از نظر درجه، نوع، اندازه، نام تجاری، دکوراسیون خارجی و سایر ویژگی ها با یکدیگر متفاوت هستند.

مجموعه می تواند گروهی، خاص و درون گونه ای باشد. طیف گسترده ای از محصولات صنعت متالورژی آهنی نیز مجموعه ای نامیده می شود و از صنایع جنگلداری و نجاری - مجموعه ای نامیده می شود.

5. در حین حمل، محموله با توجه به نوع حمل، روش و شرایط حمل، ابعاد، وزن و مشخصات فیزیکی و شیمیایی محموله، روش های بسته بندی و ... طبقه بندی می شود.

جریان انبوه جریانی است که نیاز به حمل و نقل توسط گروهی از وسایل نقلیه دارد، به عنوان مثال، یک قطار کامل از چندین اتومبیل، یک ستون تریلر و غیره.

جریان بزرگ جریانی است که به چندین ماشین یا تریلر و غیره نیاز دارد.

جریان متوسط ​​جریانی است که توسط خودروهای تک، تریلرها و غیره ایجاد می شود.

جریان کوچک جریان محموله ای است که کمتر از ظرفیت حمل یک وسیله نقلیه است و می تواند در حین حمل و نقل با جریان های کوچک دیگر ترکیب شود.

جریان های سنگین جریان هایی هستند که توسط بارها تشکیل می شوند تراکم بالاو بنابراین حجم کمتری را با همان وزن اشغال می کند. این شامل جریان هایی است که توسط محموله با وزن یک قطعه در هنگام حمل و نقل آبی بیش از 1 تن و برای حمل و نقل ریلی - 0.5 تن تشکیل می شود.

جریان‌های سبک، جریان‌هایی هستند که توسط محموله‌هایی با چگالی کم تشکیل می‌شوند و بنابراین، برای حجم معینی که با ابعاد مجاز برای یک وسیله نقلیه مشخص می‌شود، وزن کمی دارند. در چنین جریان هایی، 1 تن محموله بیش از 2 متر مکعب را اشغال می کند.

جریان های بزرگ، جریان های محموله ای هستند که ارتفاع یک قطعه آن بیش از 3.8 متر، عرض - بیش از 2.5 متر، طول - بیشتر از طول منطقه بار است.

محموله‌های فله جریان‌هایی را تشکیل می‌دهند که به وسایل نقلیه ویژه نیاز دارند: اتومبیل‌های انباری، کانتینرها، تریلرها و غیره؛ آنها معمولاً به صورت فله، به عنوان مثال، غلات حمل می‌شوند.

محموله های فله جریان هایی را تشکیل می دهند که نیاز به بسته بندی خاصی ندارند و برای آن ها کیک کردن، انجماد و غیره مجاز است، مثلاً سنگ معدن، زغال سنگ و غیره.

محموله های مایع محموله های مایع یا نیمه مایع هستند که در مخازن و سایر وسایل نقلیه مایع ریخته می شوند.

محموله های بسته بندی شده و قطعه دار دارای انواع فیزیکی و خواص شیمیایی. آنها را می توان هم در کانتینرهای خاص (جعبه، کیسه و غیره) و هم بدون کانتینر به صورت جداگانه (محموله طولانی، اجاره و غیره) حمل کرد. تفاوت این محموله ها در واحد اندازه گیری است. واحد اندازه گیری کالاهای قطعه قطعه، برای کالاهای بسته بندی شده - تعداد ظروف - کیسه، جعبه، رول و غیره).

6. بر اساس درجه قطعی پارامترهای جریان، جریان های قطعی و تصادفی مواد متمایز می شوند. جریانی با پارامترهای کاملاً شناخته شده (تعیین کننده) قطعی نامیده می شود. اگر حداقل یک پارامتر ناشناخته باشد یا یک متغیر تصادفی (فرایند) باشد، جریان ماده تصادفی نامیده می شود.

7. بر اساس ماهیت حرکت در زمان، جریان های پیوسته و گسسته مواد متمایز می شوند. اولین مورد شامل، برای مثال، جریان مواد خام و مواد در فرآیندهای تولید مداوم (فناوری) در یک چرخه بسته، جریان فرآورده های نفتی، گاز منتقل شده از طریق خط لوله و غیره است. بیشتر جریان ها در زمان گسسته هستند.

^ 10 جریان های مالی

در فرآیند انتقال از یک واحد اقتصادی به واحد اقتصادی دیگر، مجموعه ای از ارزش های کالایی خاص را می توان به عنوان یک جریان کالایی متناظر در نظر گرفت که حرکت آن به دلیل اجرای تعدادی عملیات لجستیکی است.

در اقتصاد بازار، افزایش کارایی جریان کالاها عمدتاً از طریق بهبود خدمات مالی آنها حاصل می شود. این به نوبه خود، شناسایی و مطالعه جریان های مالی لجستیک مربوط به حرکت ارزش کالاها را ضروری می کند: همه انواع کالاهای مادی، خدمات، سرمایه و دارایی های نامشهود.

جریان مالی حرکت هدایت شده منابع مالی مرتبط با جریانات مواد، اطلاعات و سایر جریانات درون سیستم لجستیک و خارج از آن است.

جریان‌های مالی هنگام بازپرداخت هزینه‌ها و هزینه‌های لجستیک، جمع‌آوری وجوه از منابع تأمین مالی، و بازپرداخت (از نظر پولی) برای محصولات فروخته شده و خدمات ارائه شده به شرکت‌کنندگان در زنجیره لجستیک به وجود می‌آیند.

مکانیسم خدمات مالی جریانات کالا در حال حاضر کم مطالعه ترین حوزه لجستیک است.

جریان‌های مالی به هر شکلی برای سازماندهی فعالیت‌های تجاری همیشه وجود داشته است. با این حال، همانطور که عمل نشان داده است، بیشترین کارایی حرکت آنها با به کارگیری اصول لجستیکی مدیریت منابع مادی و مالی حاصل می شود که منجر به ظهور یک سیستم جدید شد. مقوله اقتصادی- جریان مالی لجستیک در نتیجه، جریان های مالی لجستیک برای اطمینان از حرکت کارآمد جریان کالا ایجاد و استفاده می شود. در این مورد، ویژگی در درجه اول در نیاز به خدمات فرآیند حرکت در مکان و زمان جریان متناظر موجودی یا دارایی های نامشهود نهفته است.

جریان های مالی لجستیک از نظر ترکیب، جهت حرکت، هدف و سایر ویژگی ها ناهمگن هستند که طبقه بندی آنها را ضروری می کند. در هر مورد خاص، لازم است ترکیب خاص خود از ویژگی های طبقه بندی جریان های مالی لجستیک ایجاد شود. برای طبقه بندی جریان های مالی در لجستیک، عمدتاً ویژگی هایی مانند ارتباط با سیستم لجستیک، هدف، روش انتقال هزینه پیش پرداخت، شکل پرداخت، نوع روابط اقتصادی استفاده می شود.

در رابطه با یک سیستم لجستیک خاص، جریان های مالی خارجی و داخلی متمایز می شوند.

جریان مالی خارجی در محیط خارجی، یعنی خارج از مرزهای سیستم لجستیک مورد بررسی، جریان مالی داخلی در سیستم لجستیک وجود دارد و با انجام تعدادی عملیات لجستیک با جریان کالای مربوطه اصلاح می‌شود. به نوبه خود، جریان های مالی لجستیک خارجی در جهت حرکت به موارد زیر تقسیم می شوند:

جریان مالی ورودی (از محیط خارجی وارد سیستم لجستیک مورد نظر می شود).

جریان مالی خروجی (حرکت خود را از سیستم لجستیکی مورد بررسی شروع می کند و در محیط خارجی به وجود خود ادامه می دهد).

با توجه به هدف آنها، جریان های مالی لجستیک را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

جریان های مالی ناشی از فرآیند خرید کالا؛

جریان های مالی سرمایه گذاری؛

جریان های مالی برای بازتولید نیروی کار؛

جریان های مالی مرتبط با تشکیل هزینه های مادی در فرآیند فعالیت های تولیدی شرکت ها؛

جریان های مالی ناشی از فرآیند فروش کالا.

با توجه به روش انتقال هزینه های پیشرفته به کالا، جریان های مالی لجستیک به جریان های منابع مالی تقسیم می شوند:

همراه با حرکت دارایی های ثابت شرکت (این شامل جریان های مالی سرمایه گذاری و جریان های مالی جزئی مرتبط با تشکیل هزینه های مادی است).

مشروط به حرکت سرمایه در گردش یک شرکت (جریان های مالی ناشی از فرآیند خرید، توزیع و فروش کالاها و همچنین در هنگام بازتولید نیروی کار).

بسته به اشکال محاسبه مورد استفاده، تمام جریان های مالی در لجستیک را می توان به دو گروه بزرگ تقسیم کرد:

پول نقد - مشخص کردن حرکت منابع مالی نقدی؛

اطلاعات و مالی - به دلیل جابجایی منابع مالی غیر نقدی.

به نوبه خود، جریان‌های مالی نقدی به جریان‌های منابع مالی نقدی برای تسویه روبلی و برای تسویه ارز خارجی تقسیم می‌شوند و جریان‌های اطلاعاتی و مالی شامل جریان‌های منابع مالی غیرنقدی برای تسویه‌ها با دستور پرداخت، درخواست‌های پرداخت، دستورات وصول، اسنادی است. اعتبار اسنادی و چک تسویه حساب.

با توجه به انواع روابط اقتصادی، جریان های مالی افقی و عمودی از هم تفکیک می شوند. اولی منعکس کننده حرکت منابع مالی بین واحدهای تجاری برابر است، دومی - بین شرکت های تابعه و سازمان های تجاری مادر.

هدف اصلی خدمات مالی برای جریانات کالا در لجستیک، اطمینان از حرکت آنها با منابع مالی در حجم مورد نیاز، در زمان مناسب و با استفاده از موثرترین منابع تامین مالی است. در ساده ترین حالت، هر جریان کالایی جریان مالی واحد خود را دارد.

پارامترهای جریان های مالی به عنوان شاخص های رفاه و پایداری شرکت ها عمل می کنند، اثربخشی فعالیت های لجستیکی را نشان می دهند و هنگام برنامه ریزی و سازماندهی روابط با طرف مقابل ضروری هستند. به عنوان مثال، هنگام تهیه بودجه برای سال جاری، اندازه درآمدهای آتی و سرمایه گذاری های مورد نیاز را پیش بینی می کنند، شاخص های سودآوری و سودآوری را محاسبه می کنند که هنگام تهیه صورت های مالی، توجیه جذب سرمایه گذاری ها و وام ها، انعقاد قراردادها و موافقت نامه ها ضروری است.

پارامترهای جریان های مالی بر اساس اطلاعات در مورد شرایط، شرایط و ماهیت رابطه بین شرکت کنندگان در فرآیند لجستیک، داده های مربوط به پارامترهای منابع و حرکت جریان های مواد تعیین می شود. پارامترهای اصلی جریان عبارتند از: حجم، هزینه، زمان و جهت.

حجم جریان در همراهی اسنادی، الکترونیکی یا سایر موارد به واحد پولی نشان داده می شود.

هزینه یک جریان با هزینه های سازمان آن تعیین می شود و زمان مشخص کننده در دسترس بودن آن است.

زمان و جهت جریان مالی در رابطه با شرکت سازمان دهنده تعیین می شود. جریان های ورودی و خروجی وجود دارد. به عنوان مثال، پیش پرداخت یک جریان ورودی است، پرداخت برای منابع یک جریان خروجی است.

زمان و حجم دریافت ها و سرمایه گذاری ها، هزینه وجوه اعتباری در تمام جهات حرکت وجوه از شرکت در جهت سایر شرکت کنندگان در فرآیند لجستیک محاسبه می شود: به مصرف کنندگان و تامین کنندگان، بین انبارها، پایانه های بندر و گمرک. ، در هاب های لجستیکی که جریان های حمل و نقل را به هم متصل می کنند. در همان زمان، جهت جریان های حاصل و سایر مشخصات لازم برای کنترل جریان تعیین می شود.

ویژگی های اضافی را می توان بر اساس مشخصات و نیازهای یک شرکت خاص و جایگاه آن در سیستم لجستیک تعیین کرد.

پارامترهای مالی تا حد زیادی دوام اقتصادی شرکت ها، ثبات آنها در بازار و استحکام روابط با تامین کنندگان و مصرف کنندگان را تعیین می کند.

الزامات اساسی برای پارامترهای جریان مالی در سیستم لجستیک:

کفایت - در دسترس بودن مقدار مورد نیاز منابع مالی برای رفع نیازها یا پوشش کسری موجود.

بهینه سازی هزینه های مالی بر اساس هماهنگی حجم و حرکت انواع منابع.

سازگاری جریان های مالی با حرکت سایر انواع جریان ها در سیستم لجستیک و سایر سیستم های اقتصادی؛

انطباق پارامترها و ساختار جریان های مالی با ویژگی های سیستم لجستیک و انواع طرفین.

تطبیق زمان رسیدن منابع مالی با لحظه نیاز به آنها، کاهش فاصله زمانی.

قابلیت اطمینان منابع جذب منابع؛

انطباق جریان های مالی با تغییرات در محیط خارجی و داخلی؛

انطباق جریان های مالی با جریان های اطلاعاتی.

^ 11 جریان اطلاعات

جریان اطلاعات جریانی از پیام ها به صورت گفتاری، سند (کاغذی و الکترونیکی) و سایر اشکال است که همراه با جریان مواد یا خدمات در سیستم لجستیک مورد بررسی است و عمدتاً برای اجرای اقدامات کنترلی در نظر گرفته شده است.

جریان های اطلاعاتی ناشی از تأثیرات خارجی بر محیط مربوطه، اطلاعات (پیام ها) را از منابع خود به مصرف کنندگان خود منتقل می کند. این جریان‌ها می‌توانند برای مدیریت عملیاتی و توسعه تصمیم‌های استراتژیک اهمیت مستقلی داشته باشند یا می‌توانند با جریان‌های مادی مطابقت و مدیریت کنند. تفاوت در سرعت جریان مواد و اطلاعات در صورت وجود مطابقت می تواند منجر به تغییر زمانی بین آنها شود.

برای پردازش جریان های اطلاعاتی، سیستم های لجستیک مدرن شامل یک مرکز لجستیک اطلاعات است. وظیفه چنین مرکزی جمع آوری داده های دریافتی و فیلتر عملی آنهاست، یعنی تبدیل آن به اطلاعات لازم برای حل مشکلات لجستیکی. در این صورت ارتباط بین مرکز و منابع اطلاعاتی می تواند یک طرفه، دو طرفه یا چند طرفه باشد. سیستم های لجستیک مدرن از روش اخیر ارتباط استفاده می کنند.

بنابراین، لجستیک با شاخص ها و ویژگی های متعدد جریان اطلاعات عمل می کند: محدوده پیام های ارسالی، انواع داده ها، اسناد، آرایه های داده. شدت و سرعت انتقال داده؛ ویژگی های خاص (ظرفیت کانال های اطلاعاتی، حفاظت در برابر دسترسی های غیرمجاز، مصونیت از نویز و غیره).

هیچ ایزومورفی بین اطلاعات و جریان مواد وجود ندارد (یعنی مطابقت یک به یک، همزمانی در زمان وقوع). به عنوان یک قاعده، جریان اطلاعات یا جلوتر از جریان مواد است یا از آن عقب است. به طور خاص، منشأ یک جریان مادی معمولاً پیامد جریان‌های اطلاعاتی است، به عنوان مثال، مذاکرات در مورد معاملات خرید و فروش کالا، تنظیم قراردادها و غیره. وجود چندین جریان اطلاعاتی همراه با یک جریان مادی است. معمول.

جریان های اطلاعاتی در لجستیک به شکل جریان هایی از آرایه های داده های الکترونیکی، اسناد کاغذی که به روشی خاص طراحی شده اند و همچنین به شکل جریان هایی متشکل از هر دوی این نوع کوانتوم های اطلاعاتی شکل می گیرند.

چنین اطلاعاتی شامل:

پیام های تلفنی و فکس؛

فاکتورهای دریافتی همراه با کالا؛

اطلاعات مربوط به دریافت و قرار دادن کالا در انبارها؛

داده ها در مورد تعرفه های حمل و نقل و مسیرهای احتمالی و انواع حمل و نقل؛

تغییرات در مدل‌های موجودی پویا؛

کتابخانه برنامه های کنترل تجهیزات تکنولوژیکی با کنترل عددی و فهرست این کتابخانه ها.

اطلاعات نظارتی و مرجع مختلف تولید؛

تغییرات در الگوهای پویای بازار و تقسیم بندی؛

اطلاعات فعلی در مورد امکانات تولید;

اطلاعات فعلی در مورد تامین کنندگان و تولید کنندگان؛

تغییرات در مدل های سبد سفارش پویا.

اطلاعات فعلی در مورد کار در حال انجام؛

داده های مربوط به برنامه های انتشار؛

داده های فعلی انبار؛

اطلاعات مربوط به حجم و انواع محصولات نهایی؛

داده های مربوط به فروش واقعی محصولات به مصرف کنندگان؛

داده های مربوط به جریان های مالی

بنابراین، اطلاعات ایجاد شده، ذخیره‌سازی، گردش و استفاده در سیستم لجستیک در صورتی می‌تواند مفید تلقی شود که بتوان آن را در فرآیندهای تولید و توزیع جاری گنجاند.

برای اجرای موفقیت آمیز و مؤثر مدیریت لجستیک بر اساس تجزیه و تحلیل جریان اطلاعات، عوامل و پیش نیازهای خاصی ضروری است که عبارتند از:

در دسترس بودن مشخصات اطلاعاتی مربوط به فرآیند؛

سطح مناسبی از نظام‌بندی و رسمی‌سازی فرآیند مدیریت لجستیک؛

اشکال سازمانی و سیستم روشهای مدیریت لجستیک؛

توانایی کاهش مدت زمان فرآیندهای انتقال و دریافت سریع بازخورد در مورد نتایج فعالیت های لجستیکی.

جریان اطلاعات با پارامترهای زیر تعیین می شود:

1. منبع پیدایش.

3. سرعت انتقال، یعنی مقدار اطلاعات ارسال شده در واحد زمان.

4. حجم کل، یعنی مقدار کل اطلاعاتی که یک جریان معین را تشکیل می دهد.

سرعت انتقال در تئوری اطلاعات یا در زمینه های مختلف فناوری ارتباطات معمولاً بر حسب باد سنجیده می شود (یک باد مربوط به انتقال یک بیت در ثانیه است). در عمل، سرعت جریان اطلاعات را می توان با تعداد اسناد یا خطوط سند در تمام اسناد ارسال شده یا پردازش شده در واحد زمان تعیین کرد. بر این اساس، حجم کل جریان اطلاعات را می توان با تعداد کل اسناد ارسالی یا پردازش شده یا تعداد کل خطوط اسناد موجود در آنها اندازه گیری کرد.

یک جریان اطلاعات می تواند در همان جهت جریان مواد مربوطه عمل کند، یا می تواند به سمت جریان مواد "خود" هدایت شود. جهت جریان اطلاعات ممکن است در برخی موارد ربطی به جهت حرکت جریان مواد مربوطه نداشته باشد. به عنوان مثال، قطعات از سازنده به انبار ورودی دریافت می شود و فاکتورهای مربوطه به بخش حسابداری ارسال می شود.

در صورت برآورده شدن سفارشات برای تامین مواد اولیه، مواد و اجزاء، جریان اطلاعاتی که توسط این دستورات شکل می‌گیرد، که در قالب اسناد صادر می‌شود، در جهت مخالف جریان مواد مربوطه هدایت می‌شود. قبل از این جریان مواد بوجود می آید. به عبارت دیگر، این جریان اطلاعات مقدم بر جریان مواد آغاز شده توسط آن است.

فاکتورها، فاکتورها و مستندات عملیاتی لازم یک جریان اطلاعاتی را تشکیل می دهند که در همان جهت جریان مواد مربوطه و همزمان با آن حرکت می کند.

جریان اطلاعاتی که به سمت مطالب حرکت می کند، همانطور که قبلاً در بالا توضیح داده شد، نه تنها می تواند پیش بینی کننده باشد، بلکه می تواند عقب بماند. به عنوان مثال، یک جریان اطلاعاتی که توسط اسناد مربوط به نتایج پذیرش یا امتناع از پذیرش محموله، ادعاهای مختلف، اسناد گارانتی و غیره تشکیل شده است.

بنابراین، جریان‌های اطلاعاتی می‌توانند منجر، تأخیر یا همگام با جریان‌های مواد مربوطه شوند. هر یک از این نوع جریان‌های اطلاعاتی می‌توانند در همان جهتی حرکت کنند که جریان مواد مربوطه، مخالف آن باشد یا در جهتی حرکت کند که با آن منطبق نباشد.

هر نوع جریان اطلاعات با ترکیب خاص خود از این دو کیفیت مشخص می شود. بر این اساس می توان انواع زیر را از جریان های اطلاعاتی نام برد:

رهبری با همان جهت؛

پیشروی در حال پیشروی؛

پیشرو، متفاوت در جهت؛

همزمان با همان جهت؛

شمارنده همگام؛

همزمان، متفاوت در جهت؛

عقب مانده با همان جهت;

شمارنده عقب افتاده؛

عقب مانده ها، در جهت متفاوت.

بنابراین، جریان های اطلاعاتی مختلف، اتصالاتی هستند که زیرسیستم های عملکردی مختلف را در یک کل واحد متحد می کنند. در هر یک از این زیرسیستم های عملکردی، جریان های موادی اجرا می شود که با اهداف ارائه شده توسط این زیرسیستم ها مطابقت دارد. جریان‌های اطلاعاتی این زیرسیستم‌ها را در یک کل واحد ادغام می‌کنند، به طوری که اهداف منفرد هر زیرسیستم تابع هدف کلی کل مجموعه تولید و بازاریابی است. این دقیقاً مفهوم اصلی لجستیک است.

بر اساس کنترل بر جریان اطلاعات، می توان به یکپارچگی افقی و عمودی دست یافت.

ادغام افقی اطلاعات این امکان را فراهم می کند تا اطلاعات به هم پیوسته را برای تمام جریانات مواد، از دریافت مواد خام، مواد و اجزاء تا محصولات نهایی که به دست مصرف کنندگان می رسد، ارائه دهد. این تضمین می کند که تمام اقدامات کنترلی در زیر سیستم های عملکردی و پیامدهای ناشی از آنها با اهداف کلی و استراتژی کلی کل سیستم تولید و بازاریابی مرتبط است.

یکپارچه سازی اطلاعات عمودی می تواند تمام سطوح سلسله مراتب سیستم تولید و بازاریابی را با اتصالات مستقیم (از بالا به پایین) و معکوس (از پایین به بالا) پوشش دهد. در نتیجه، دستیابی سریع به اطلاعات قابل اعتماد در مورد پیشرفت تامین مواد اولیه، تولید، مونتاژ، آزمایش و تحویل محصولات به مصرف کنندگان امکان پذیر می شود. وجود چنین سیستم اطلاعاتی با اتصالات عمودی به شما امکان می دهد به درستی ارزیابی کنید، تنظیمات لازم را به موقع انجام دهید و در نتیجه بر فرآیندهای تهیه، تولید، مونتاژ، آزمایش، انبارداری و حمل و نقل تأثیر بگذارید. چنین مدیریت عملیاتی امکان در نظر گرفتن صحیح نتایج تحقیقات بازاریابی را هنگام تعیین محدوده و حجم محصولات، سازماندهی رضایت سفارشات خاص و همچنین حفظ سطح مورد نیاز کیفیت را ممکن می سازد.

با جمع بندی آنچه گفته شد می توان به این نکته اشاره کرد: اطلاعات عینی و کافی در مدیریت لجستیک دوبار و به دو صورت استفاده می شود.

برای اولین بار، جریان اطلاعات برای ایجاد یک سیستم مدیریت لجستیک، توسعه و پیاده سازی آن استفاده می شود.

بار دوم، جریان های اطلاعاتی برای مدیریت کافی در چارچوب یک سیستم لجستیکی از قبل ایجاد شده استفاده می شود.

به هر طریقی، جریان اطلاعات در لجستیک باید با پاسخ به سؤالات زیر شکل بگیرد:

چه چیزی باعث نیاز به این اطلاعات شد (و نه اینکه چه کسی وظیفه مربوطه را تعیین کرده است).

روی چه اطلاعات داخلی می توانید حساب کنید، چقدر کامل و قابل اعتماد است.

چه داده های واقعی از اطلاعات خارجی را می توان در واقع به دست آورد، چگونه و چه چیزی اطلاعات ثانویهمی توان به طور قابل اعتماد استفاده کرد؛

از چه فناوری، پرسنل و منابعی می توان برای ایجاد و استفاده از جریان های اطلاعاتی استفاده کرد.

الزامات درجه کارایی اطلاعات دریافتی و دوام آن چیست؟

انواع جریان های اطلاعاتی که در سیستم های لجستیک در گردش هستند تا حدودی با سایر انواع جریان ها متفاوت است. تفاوت در موضوع حرکت است - تبادل اطلاعات بین بخش های مختلف سیستم لجستیک.

^ 12 رشته خدمات

جریان خدمات، جریان خدمات (فعالیت های نامشهود، نوع خاصی از محصول یا محصول) است که توسط سیستم لجستیک به عنوان یک کل یا زیر سیستم آن (پیوند، عنصر) به منظور جلب رضایت مصرف کنندگان خارجی یا داخلی یک سازمان تجاری ایجاد می شود.

استاندارد بین المللی ISO 8402:1994 اصطلاح "خدمات" را به عنوان نتایج تعامل مستقیم بین تامین کننده و مصرف کننده و فعالیت های داخلی تامین کننده برای رفع نیازهای مصرف کننده تعریف می کند.

خدمات - فرآیند ارائه خدمات - فعالیت های تامین کننده لازم برای ارائه خدمات.

اهمیت خدمات لجستیک اخیراً افزایش یافته است که دلایل زیادی توضیح داده شده است. از جمله برنامه های اجتماعی است که توسط دولت ها تصویب شده است کشورهای مختلف، توسعه صنعت خدمات و تمرکز در آن همه بیشترشرکت ها و جمعیت شاغل، تمرکز بسیاری از شرکت ها بر مصرف کننده نهایی، توسعه مفهوم مدیریت کیفیت جامع در صنعت خدمات است.

تعداد زیادی از پیوندها در سیستم لجستیک و واسطه‌های لجستیک، شرکت‌های خدماتی هستند که در آنها خدمات به طور جدایی ناپذیری با محصولی که در بخش‌های مختلف زنجیره تامین توزیع، بازاریابی و فروخته می‌شود، مرتبط هستند. چنین پیوندهایی شامل شرکت های حمل و نقل مختلف، بازرگانان عمده و خرده فروشی، شرکت های توزیع و غیره است. علاوه بر این، هزینه خدمات می تواند به طور قابل توجهی از هزینه های مستقیم تولید فراتر رود.

در سال های اخیر، حق تدارکات نیز مدیریت جریان خدمات بوده است، زیرا اکثر شرکت ها نه تنها محصولات نهایی را تولید می کنند، بلکه خدمات مرتبط را نیز ارائه می دهند. علاوه بر این، رویکرد لجستیک برای شرکت هایی که فقط خدمات (حمل و نقل، حمل و نقل، پردازش محموله و غیره) ارائه می دهند، موثر است.

در غرب، مفهوم "تدارکات پاسخ خدمات" (SRL) به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد که به عنوان فرآیند هماهنگی عملیات لجستیک لازم برای ارائه خدمات به کارآمدترین روش از نظر هزینه و رضایت مشتری تعریف می شود.

رویکرد SRL اغلب عنصر استراتژیک اصلی مدیریت بسیاری از شرکت های خدمات خارجی است. عناصر مهم این رویکرد دریافت سفارش برای خدمات و نظارت بر ارائه خدمات است. مانند جریان مواد، جریان خدمات در یک محیط تحویل خاص (برای محصولات نهایی - در شبکه توزیع) توزیع می شود که دارای پیوندهای خاص خود در سیستم لجستیک، کانال های لجستیک، زنجیره ها و غیره است. این شبکه باید به گونه ای ساخته شود. که با حداکثر به طور موثر نیازهای خدمات مشتری را برآورده می کند. از نمونه این شبکه ها می توان به شبکه های جایگاه های خدمات و نقاط خدمات خودروسازان، شبکه های پیش فروش و خدمات پس از فروش اکثر شرکت های تولید کننده کالاهای خانگی برقی صنعتی و ... اشاره کرد.

هنوز گم شده است راه های موثرارزیابی کیفیت خدمات، که با ویژگی های آنها در مقایسه با ویژگی های محصول توضیح داده می شود. این ویژگی ها (ویژگی های جریان خدمات) عبارتند از:

1. پیچیدگی مشخصات خدمات توسط شرکت خدمات و ارزیابی آنها توسط خریدار.

2. خریدار می تواند در فرآیند ارائه خدمات مشارکت مستقیم داشته باشد.

3. خدمات در همان لحظه ای که ارائه می شوند مصرف می شوند، یعنی نمی توان آنها را ذخیره یا حمل کرد.

4. خریدار در هنگام خرید خدمات هرگز صاحب آنها نمی شود.

5. کیفیت خدمات تا زمانی که خریدار هزینه آن را پرداخت نکند قابل آزمایش نیست.

6. ارائه خدمات اغلب شامل سیستمی از اقدامات (زیر خدمات) کوچکتر است و خریدار همه این اقدامات را ارزیابی می کند.

این ویژگی ها و ویژگی های خدمات نقش مهمی در فرآیند لجستیک دارند. توجه به این واقعیت بسیار مهم است که کیفیت خدمات لجستیک در لحظه ای آشکار می شود که ارائه دهنده خدمات و خریدار رو در رو ملاقات می کنند. در این حالت ممکن است دو حالت پیش بیاید: اگر مشکل خاصی در ارائه خدمات به مصرف کننده وجود نداشته باشد، تامین کننده واقعاً می تواند خریدار را از کیفیت بالای آنها متقاعد کند. در صورت بروز مشکلات، به عنوان یک قاعده، نمی توان وضعیت را اصلاح کرد، مهم نیست که کیفیت خدمات در واقع چقدر بالا باشد.

ارزیابی کیفیت خدمات در تحلیل و طراحی سیستم های لجستیکی باید بر اساس معیارهایی باشد که خریداران خدمات برای این اهداف استفاده می کنند. هنگامی که خریدار کیفیت خدمات را ارزیابی می کند، برخی از مقادیر واقعی پارامترهای ارزیابی کیفیت را با مقادیر مورد انتظار خود از این پارامترها مقایسه می کند و در صورت منطبق بودن این انتظارات، کیفیت خدمات رضایت بخش در نظر گرفته می شود.

برای هر پارامتر برای ارزیابی کیفیت خدمات، دو مقدار (شرطی) وجود دارد - مورد انتظار خریدار و واقعی. تفاوت بین این دو مقدار، اختلاف (عدم تطابق) نامیده می شود و میزان رضایت مشتری را از کیفیت خدمات ارزیابی می کند. در ادبیات اقتصادی غرب، این اختلاف اغلب «شکاف» نامیده می‌شود.

کیفیت خدمات لجستیک با درجه اختلاف بین پارامترهای مورد انتظار و واقعی تعیین می شود، اگرچه، البته، ارزیابی مغایرت ها ذهنی خواهد بود. پارامترهای ارزیابی کیفیت خدمات عبارتند از:

ملموس بودن - محیط فیزیکی که در آن خدمات ارائه می شود (داخل یک شرکت خدماتی، تجهیزات اداری، تجهیزات، ظاهر پرسنل و غیره).

قابلیت اطمینان - دقت در رعایت مهلت ها (به عنوان مثال، در توزیع فیزیکی، تحویل کالا در زمان و مکان مشخص شده).

مسئولیت - تمایل کارکنان شرکت خدماتی برای کمک به خریدار، تضمین ارائه خدمات؛

کامل بودن - داشتن دانش و مهارت های لازم، شایستگی پرسنل؛

در دسترس بودن - سهولت برقراری تماس با یک شرکت خدماتی، زمان مناسب برای خریدار برای ارائه خدمات.

امنیت - عدم وجود خطر و بی اعتمادی از طرف خریدار (به عنوان مثال، اطمینان از ایمنی محموله در هنگام توزیع فیزیکی).

ادب - صحت، حسن نیت کارکنان؛

درک متقابل با خریدار - علاقه خالصانه به خریدار، توانایی کارکنان برای ورود به نقش خریدار و آگاهی از نیازهای او.

انتظارات مصرف کننده هنگام ارزیابی کیفیت خدمات بر اساس موارد زیر است:

ارتباطات گفتاری (شایعات)، یعنی اطلاعاتی در مورد خدماتی که خریداران از سایر خریداران می آموزند.

نیازهای شخصی این عامل به شخصیت خریدار، نیازهای او، تصور او از کیفیت خدمات مربوط می شود و با شخصیت، دیدگاه های سیاسی، مذهبی، اجتماعی و غیره او مرتبط است.

تجربه گذشته، یعنی این نوع خدمات قبلاً در گذشته ارائه شده است.

پیام های خارجی (ارتباطات) - اطلاعات دریافت شده از ارائه دهندگان خدمات از طریق رادیو، تلویزیون و مطبوعات (تبلیغات در رسانه ها).

برای منطقی‌سازی مدیریت لجستیک در کانال‌های تبلیغ و فروش کالا، لازم است: اولاً پارامترهای کیفیت خدمات به درستی ارزیابی شود و ثانیاً مدیریت به گونه‌ای ساختار یابد که اختلاف بین سطوح مورد انتظار و واقعی به حداقل برسد. کیفیت خدمات

برای این منظور از روش های ارزیابی مختلفی مانند پرسشنامه های مشتریان، ارزیابی های کارشناسی، روش های آماری و غیره. مشکل این است که اکثر پارامترهای کیفیت خدمات را نمی توان به صورت کمی اندازه گیری کرد، یعنی می توان یک ارزیابی رسمی به دست آورد.

تست

توسط رشته

« لجستیک »

گزینه شماره 3

جریان در تدارکات.

عملیات لجستیکی."

یاروسلاول، 2010

من. جریان در لجستیک………………………………………………………………………

1.1. جریان مواد …………………………………… … .4

1.2. جریان اطلاعات ………………………………… . ..8

1.3. جریان های مالی …………………………………….….11

1.4. جریان خدمات (جریان خدمات) ……………………….…13

II. عملیات لجستیک………………………………………………………………….

III . بخش عملی…………………………………………………………… . …17

تکلیف شماره 1. تکلیف……………………………………….…۱۷

مسئله شماره 2. روشهای تقریبی برای حل مسئله حمل و نقل………………………………………………………….…19

مراجع…………………………………………………………………………………………………………………………

من. جریان در تدارکات.

زیر جریانحرکت جهت مجموعه ای از چیزهای مشروط همگن را درک کنید (مثلاً محصولات، اطلاعات، امور مالی، مواد، مواد خام و غیره). فاصله زمانی معین و در واحدهای مطلق اندازه گیری می شود.

جریان ها در لجستیک با پارامترهایی مانند: نقطه شروع، نقطه نهایی، مسیر مسیر، طول جریان و پارامترهای حرکت آنها (سرعت، زمان، شدت، چگالی) مشخص می شوند.

جریان ها در لجستیک طبقه بندی می شوند:

· بر حسب درجه تداوم (مستمر، گسسته).

· با نظم (قطعی، تصادفی)؛

· با ثبات (پایدار، ناپایدار)؛

· با تغییرپذیری (ایستا، غیر ثابت).

· با ماهیت حرکت جریان (یکنواخت، ناهموار).

· بر اساس درجه تناوب (تناوبی، غیر تناوبی)؛

· با پیچیدگی (ساده و پیچیده)؛

· با قابلیت کنترل (قابل کنترل، غیرقابل کنترل).

جریان های اصلی در لجستیک عبارتند از:

· جریان مواد - محموله، اقلام موجودی، قطعاتی که در فرآیند اعمال عملیات لجستیکی مختلف به آنها در نظر گرفته شده و به یک بازه زمانی اختصاص داده شده است.

· جریان اطلاعات - مجموعه ای از پیام های در حال گردش در سیستم لجستیک، بین آن و محیط خارجی، لازم برای مدیریت و کنترل عملیات لجستیک.

· جریان مالی حرکت منابع مالی در داخل سیستم لجستیک، بین آن و محیط خارجی، با هدف دستیابی به حرکت مؤثر جریان مواد معین است.

· جریان خدمات نوع خاصی از فعالیت است که نیازهای اجتماعی و شخصی را برآورده می کند.

1.1. جریان مواد.

جریان مواد محصولی است که در فرآیند اعمال عملیات لجستیکی یا فناوری مختلف برای آن تعیین می شود و به یک دوره زمانی معین اختصاص می یابد.

جریان مواد یک منبع مادی، محصولات ناتمام، محصولات نهایی است که در فرآیند اعمال عملیات لجستیکی مختلف به آنها (حمل و نقل، انبارداری و غیره) در نظر گرفته می شود و به یک بازه زمانی معین اختصاص می یابد. بعد جریان مواد، نسبت ابعاد محصول (واحد، تن، متر مکعب و غیره) به بعد فاصله زمانی (روز، ماه، سال و ...) است. بخش های خاص شرکت، برای شرکت به عنوان یک کل، برای عملیات باربری فردی. یک جریان مادی که برای یک نقطه یا دوره زمانی معین در نظر گرفته می شود تبدیل می شود ذخیره مواد(MZ).

پارامترهای جریان مواد می توانند عبارتند از: نامگذاری، مجموعه، کمیت محصولات، ابعاد، وزن، مشخصات فیزیکی و شیمیایی محموله، مشخصات ظروف، بسته بندی، شرایط خرید و فروش، حمل و نقل و بیمه، مشخصات مالی و غیره.

انواع اصلی جریان مواد:

· جریان مواد خارجی - جریان مواد در محیط خارجی در ارتباط با سیستم لجستیک مورد بررسی.

· جریان مواد داخلی - جریان مواد در سیستم لجستیک مورد بررسی جریان دارد.

· جریان مواد ورودی - جریان مواد خارجی که از محیط خارجی وارد سیستم لجستیک می شود.

· جریان مواد خروجی - جریان مواد داخلی که از سیستم لجستیک مورد بررسی به محیط خارجی می آید.

· جریان بار - حجم کالاهایی که توسط انواع خاصی از حمل و نقل در جهت معینی از نقطه عزیمت به مقصد در یک دوره زمانی معین (معمولاً بیش از یک سال در نظر گرفته می شود) حمل می شود.

جریان های مادی در صورتی می توانند به عنوان منابع مادی در نظر گرفته شوند که دارای ترکیب طبیعی – مادی باشند. با داشتن این پارامترها، منابع مادی به موارد زیر تقسیم می شوند:

· مواد خام - منابع مادی.

· مواد اولیه - موادی که در محصول ساخته شده گنجانده شده و پایه مادی آن را تشکیل می دهند (مجموعه قطعات، واحدهای مونتاژ و غیره).

· مواد کمکی - مواد مورد استفاده در تولید، اما پایه مادی محصول تولیدی را تشکیل نمی دهند.

· محصولات نیمه تمام - مواد خام و موادی که تا حدی در تولید فرآوری شده اند، اما هنوز به محصولات نهایی تبدیل نشده اند.

· اجزاء - محصولات نهایی که برای خریدار بخشی جدایی ناپذیر از محصول نهایی است.

· قسمت - قسمت تمام شده ماشین آلات، مکانیزم ها، تجهیزات که در مونتاژ محصولات نهایی در کارگاه های تولیدی استفاده می شود.

· مونتاژ - یک واحد مونتاژ متشکل از دو یا چند قسمت تمام شده و مورد استفاده در مونتاژ محصول نهایی.

مشخصات نام منابع مادی.

وضوح در تعیین حجم منابع (ویژگی های کمی جرم، حجم، مساحت و غیره)

نام تامین کننده منابع مادی و مسئولین تامین و ارسال.

تعیین محل نگهداری منابع مادی که در معرض حمل و نقل هستند.

ذکر نام سازمان دریافت کننده منابع مادی؛

نشان دادن مقصد برای حمل و نقل منابع مادی؛

تعیین دوره جابجایی منابع مادی از محل ذخیره سازی در تامین کننده تا محل ذخیره سازی در گیرنده.

جریان مواد درون فروشگاهی جریانی از منابع مادی است که به طور مداوم جابجا نمی شود، اما با توقف های دوره ای در انبارهای محل کار، در این زمان جریان حرکت نمی کند، تغییر نمی کند، منحل نمی شود و در انتظار فرآیند پردازش است.

جریان های مواد بین فروشگاهی آن دسته از جریان های موادی هستند که با ورود به انبار ورودی، منحل می شوند و در انبار خروجی به جریان های مواد جدیدی تبدیل می شوند که در جهت معینی حرکت می کنند.

جریان های مواد متمایز می شوند:

1) بسته به نامگذاری عناصر؛

2) با توجه به ترکیب طبیعی و مواد. جریان های مواد را به صورت تک مجموعه ای و چند طبقه ای تعریف می کند.

3) با توجه به درجه آمادگی (طراحی، برنامه ریزی، تشکیل، تشکیل، منحل، منحل شده).

طبقه بندی دقیق تر جریان مواد در جدول شماره 1.1 ارائه شده است

طبقه بندی جریان های مواد

امضا کردن طبقه بندی ها	نوع MP	شرح
نگرش به دارو و پیوندهای آن	خارجی	متشکل از کالاهای مربوط به یک شرکت خاص، اما در حال حرکت در محیط خارج از شرکت است
	داخلی	در نتیجه انجام LO با بار در داخل LS تشکیل شده است
	ورودی	دارو از محیط خارجی وارد می شود
	مرخصی روزانه	از دارو وارد محیط خارجی می شود
دامنه	تک مجموعه، چند رده
مقدار محموله	جرم	هنگام حمل و نقل کالا نه با یک وسیله نقلیه، بلکه توسط گروهی از آنها، به عنوان مثال، یک قطار، یک کاروان وسایل نقلیه، یک کاروان کشتی و غیره اتفاق می افتد.
	بزرگ	هنگام حمل و نقل کالا با چندین واگن، وسیله نقلیه، کشتی و غیره رخ می دهد.
	میانگین	متوسط ​​بین MP بزرگ و کوچک (حمل شده توسط واگن های تکی، اتومبیل)
	کم اهمیت	هنگام حمل و نقل مقداری از محموله رخ می دهد که اجازه نمی دهد از ظرفیت کامل حمل وسیله نقلیه استفاده شود و نیاز به ترکیب با محموله های دیگر در طول حمل و نقل دارد.
وزن مخصوص محموله	سنگین	در طول حمل و نقل آن، استفاده کامل از ظرفیت حمل وسایل نقلیه با حجم اشغال شده کمتر، به عنوان مثال، فلزات تضمین می شود.
	سبک وزن	تشکیل شده توسط بارهایی که اجازه استفاده کامل از ظرفیت حمل و نقل را با استفاده کامل از حجم آن نمی دهد، به عنوان مثال، محصولات تنباکو
درجه سازگاری	ناسازگار	چنین MP را نمی توان با هم حمل کرد، به عنوان مثال، کالا مواد شیمیایی خانگیو غذا
	سازگار	قابل حمل با هم روی یک وسیله نقلیه
ثبات بار	فله	بدون بسته بندی در وسایل نقلیه تخصصی حمل می شود: واگن های باز، روی سکوها، در کانتینرها، در اتومبیل. خاصیت اصلی آنها جریان پذیری است (به عنوان مثال، دانه)
	فله	حمل و نقل بدون ظروف، برخی از آنها می توانند منجمد، کیک، تف جوشی (به عنوان مثال، زغال سنگ، ماسه، نمک) و جریان آزاد هستند.
	قطعه بسته بندی شده	بار در کیسه، کانتینر، جعبه، بدون کانتینر قابل شمارش
	فله	در مخازن و مخازن مایع حمل می شود و نیاز به وسایل فنی ویژه برای بارگیری مجدد، ذخیره سازی و سایر مایعات دارد
نامگذاری	تک محصولی، چند محصولی
یقین - اطمینان - قطعیت	قطعی	همه پارامترها به طور کامل شناخته شده است
	تصادفی	حداقل یک پارامتر ناشناخته است یا یک متغیر تصادفی است
تداوم	مداوم	جریان مواد خام و مواد در فرآیندهای تولید سیکل بسته پیوسته (فناوری)، جریان فرآورده های نفتی، گاز انتقال یافته با استفاده از خط لوله و غیره.
	گسسته	نمایندگان مجلس که مستمر نیستند

1.2. جریان اطلاعات.

اساس فرآیند مدیریت جریان مواد، پردازش اطلاعات در گردش در سیستم های لجستیک است. در این راستا، یکی از مفاهیم کلیدی لجستیک، مفهوم جریان اطلاعات است.

جریان اطلاعات مجموعه ای از پیام هایی است که در سیستم لجستیک بین سیستم لجستیک و محیط خارجی در گردش است که برای مدیریت و کنترل عملیات لجستیک ضروری است. جریان اطلاعات مربوط به جریان مواد است و می تواند در قالب اسناد کاغذی و الکترونیکی وجود داشته باشد.

جریان اطلاعات لجستیک از پنج ماژول زیر عبور می کند:

· دریافت سفارشات؛

· پردازش سفارش؛

· حمل و نقل و جابجایی محموله (حمل و نقل)؛

· توزیع؛

· مدیریت موجودی.

پایگاه داده اصلی مورد استفاده برای ارائه پشتیبانی اطلاعات برای عملیات توزیع شامل فایل های زیر است:

· داده های سفارش.

· داده ها در مورد موجودی ها و انبار.

· داده های حسابداری دریافتنی.

· داده ها در مورد نیازهای توزیع برنامه ریزی شده.

ماژول کنترل و ورودی داده زمانی وارد عمل می شود که اطلاعات از خارج می رسد یا زمانی که مدیران تصمیم خاصی می گیرند. این معمولا در شرایط زیر اتفاق می افتد:

· دریافت سفارش؛

· دریافت درخواست در مورد وضعیت سفارش.

· تهیه و هماهنگی پیش بینی ها.

· تعیین تعرفه حمل و نقل.

· دریافت کالا برای نگهداری.

جریان اطلاعات لجستیک با موارد زیر مشخص می شود:

· ناهمگنی (اطلاعات مورد استفاده در سیستم های لجستیک از نظر کیفی ناهمگن هستند). لازم به ذکر است که همگنی در برنامه ریزی خطی و به ویژه در مسئله حمل و نقل به عنوان امکان نامحدود حمل و نقل محصولات از هر نقطه مبدأ به هر مقصد درک می شود. در رابطه با فرآیند جریان اطلاعات در سیستم لجستیک، الزام همگنی، امکان نامحدود انتقال هر سند به هر سند را نیز پیش‌فرض می‌گیرد. زیربخش ساختاریدستگاه کنترل؛

· تعدد تقسیمات - ارائه دهندگان اطلاعات.

· تعدد تقسیمات - مصرف کنندگان اطلاعات.

· پیچیدگی و دشواری دید عملی مسیرهای اطلاعاتی.

· تعدد تعداد ارسال واحدهای اسناد در طول هر مسیر.

بهینه سازی چند متغیره جریان اطلاعات.

از نظر روش تدارکات، تعیین تعامل جریان های مواد و اطلاعات مهم است. همیشه اعتقاد بر این بوده است که جریان مواد، جریان اطلاعات را ایجاد می کند، یعنی اولویت جریان مواد فرض شده است. با این حال، فناوری‌های اطلاعاتی مدرن، توالی تعامل بین جریان‌های مواد و اطلاعات را تغییر داده‌اند و در حال حاضر سه گزینه برای تعامل آنها وجود دارد.

1. جریان اطلاعات جلوتر از جریان مواد است. در این حالت، جریان اطلاعات اطلاعاتی در مورد دستیابی به جریانات مواد (جهت مستقیم) ارائه می دهد یا حاوی اطلاعاتی در مورد ترتیب (جهت ضد) است.

2. اطلاعات همراه با جریان مواد است و همزمان با آن حرکت می کند. این جریان حاوی اطلاعاتی در مورد پارامترهای کمی و کیفی جریان مواد است که به شما امکان می دهد وضعیت آنها را به درستی و سریع ارزیابی کنید و تصمیمات نظارتی لازم را اتخاذ کنید.

3. جریان اطلاعات از جریان های مادی عقب می ماند. در این مورد، اطلاعات فقط برای ارزیابی نتایج مفید است.

نقش فزاینده جریان اطلاعات در لجستیک مدرن به دلایل اصلی زیر است:

- برای مصرف کننده، اطلاعاتی در مورد وضعیت سفارش، در دسترس بودن محصول، زمان تحویل، اسناد حمل و نقل و غیره. یک عنصر ضروری از خدمات لجستیک مصرف کننده است.

- از منظر مدیریت موجودی در زنجیره لجستیک، وجود اطلاعات کامل و قابل اتکا این امکان را به وجود می آورد که با کاهش عدم قطعیت تقاضا، نیاز به موجودی ها و منابع نیروی کار کاهش یابد.

- اطلاعات انعطاف‌پذیری سیستم لجستیک را در مورد چگونگی، مکان و زمان استفاده از منابع برای دستیابی به مزیت‌های رقابتی افزایش می‌دهد.

انواع اصلی جریان اطلاعات در جدول شماره 1.2 ارائه شده است.

طبقه بندی جریان های اطلاعاتی

علامت طبقه بندی	نوع جریان اطلاعات
نگرش به دارو و پیوندهای آن	داخلی، خارجی، افقی، عمودی، ورودی، خروجی
نوع رسانه ذخیره سازی	بر روی کاغذ، در رسانه های مغناطیسی، نوری، دیجیتال، الکترونیکی
تعداد دفعات استفاده	منظم، دوره ای، عملیاتی
هدف از اطلاعات	بخشنامه (مدیریتی)، هنجاری و مرجع، حسابداری و تحلیلی، کمکی
درجه باز بودن	باز، بسته، مخفی
روش انتقال داده	از طریق پیک، پست، تلفن، تلگراف، تله تایپ، پست الکترونیکی، فکس، شبکه های مخابراتی
حالت ارتباط	"آنلاین"، "آفلاین"
جهت گیری نسبت به MP	در جهت جلو با MP، در جهت مخالف با MP
همزمانی با MP	پیشرو، همزمان، متعاقب

1.3. جریان های مالی

جریان مالی مجموعه ای از منابع مالی است که در سیستم لجستیک بین سیستم لجستیک و محیط خارجی در گردش است که با جریان های مواد و اطلاعات مرتبط است. حرکت جریان های مالی می تواند هم در داخل سیستم لجستیک و هم در خارج از آن صورت گیرد. بنابراین، ویژگی جریان های مالی در لجستیک دقیقاً در نیاز به خدمات فرآیند حرکت در مکان و زمان جریان متناظر موجودی یا دارایی های نامشهود نهفته است.

اقتصاد بازار، با همه تنوع مدل‌هایش، به‌عنوان یک اقتصاد اجتماعی گرا مشخص می‌شود که شامل مقررات دولتی اجباری است. امور مالی نقش بزرگی در ساختار روابط بازار ایفا می کند. جریان های مالی در محیط مالی می چرخند. محیط مالی به معنای محیط داخلی و خارجی شرکت، منابع مالی و مالی (جریان های مالی)، منابع و مصرف کنندگان منابع است.

روابط مالی روابط مربوط به تشکیل و حرکت منابع مالی بین:

1) دولت و شرکت (شرکت ها)؛

2) بین خود شرکت ها؛

3) بین دولت های فردی.

موسسات مالی دولت عبارتند از: وزارت دارایی، ارگان های آن، ادارات و ادارات مالی محلی، بخش های مالی شرکت ها و ادارات حسابرسی. سیستم مالی شامل پیوندهای زیر است: بودجه دولتی و محلی، صندوق های بیمه اجتماعی، صندوق های بازنشستگی، صندوق های بیمه اشخاص و اموال، امور مالی بنگاه ها، صنایع، صندوق های مختلف پولی ویژه. جریان مالی به در دسترس بودن جریان کالای خدماتی بستگی دارد. جهت حرکت جریان های مالی در لجستیک با نیاز به اطمینان از حرکت جریان مواد مربوطه تعیین می شود. علاوه بر این، اندازه و زمان حرکت جریان مالی (از جمله زمان شروع حرکت) به شکل انتخابی پرداخت بین شرکت فروشنده و خریدار بستگی دارد. در این مورد، مؤثرترین شکل تسویه متقابل اوراق بهادار است. حرکت دارایی های مالی لزوماً با اسناد مربوطه همراه است که بر اساس آنها معاملات مالی انجام می شود. وقوع جریانات مالی، جهت و حرکت بستگی به شرایط مندرج در قرارداد خرید و فروش (پرداخت های تامین کننده-خریدار) و شرایط تحویل اولیه دارد.

یکی از طبقه بندی های احتمالی جریان های مالی در جدول شماره 1.3 نشان داده شده است.

طبقه بندی جریان های مالی

علامت طبقه بندی	نوع جریان مالی
نگرش به دارو و پیوندهای آن	داخلی، خارجی، ورودی، خروجی
هدف	مشروط به فرآیند خرید، سرمایه گذاری، برای بازتولید نیروی کار، برای تشکیل هزینه های مواد در فرآیند تولید، مشروط به فرآیند فروش محصولات
روش انتقال پیش هزینه به کالا	همراه با جابه جایی دارایی های ثابت به دلیل جابه جایی سرمایه در گردش
نوع روابط اقتصادی	افقی عمودی
فرم محاسبه	پولی (نقدی)، اطلاعاتی و مالی (غیر نقدی)، حسابداری و مالی (هنگام تشکیل هزینه های مادی در فرآیند تولید)

1.4. جریان خدمات (جریان خدمات)

علاوه بر انواع مادی، اطلاعاتی و مالی جریان ها نیز وجود دارد جریان خدمات،نشان دهنده تعداد خدمات ارائه شده در یک بازه زمانی معین است. زیر سرویسبه نوع خاصی از فعالیت اشاره دارد که نیازهای عمومی و شخصی (خدمات حمل و نقل، عمده فروشی و خرده فروشی، مشاوره، اطلاعات و غیره) را برآورده می کند. خدمات می تواند توسط افراد و تجهیزات در حضور مشتریان و یا در غیاب آنها با هدف رفع نیازهای شخصی یا نیازهای سازمان ها ارائه شود. لزوم معرفی مفهوم جریان خدمات به دلیل اهمیت و توسعه روزافزون صنعت خدمات و تمرکز تعداد فزاینده ای از شرکت ها و جمعیت در آن است.

جریان خدمات، جریان خدمات (فعالیت های نامشهود، نوع خاصی از محصول یا محصول) است که توسط سیستم لجستیک به عنوان یک کل یا زیر سیستم آن (پیوند، عنصر) به منظور جلب رضایت مصرف کنندگان خارجی یا داخلی یک سازمان تجاری ایجاد می شود.

خدمات - فرآیند ارائه خدمات - فعالیت های تامین کننده لازم برای ارائه خدمات.

اهمیت خدمات لجستیک اخیراً افزایش یافته است که دلایل زیادی توضیح داده شده است. از جمله برنامه های اجتماعی اتخاذ شده توسط دولت های کشورهای مختلف، توسعه صنعت خدمات و تمرکز تعداد فزاینده ای از شرکت ها و جمعیت شاغل در آن، تمرکز فعالیت های بسیاری از بنگاه ها بر مصرف کننده نهایی، توسعه مفهوم مدیریت کیفیت جامع در صنعت خدمات.

علیرغم اهمیت خدمات، هنوز راه‌های موثری برای ارزیابی کیفیت آن وجود ندارد، که با تعدادی از ویژگی‌های خدمات در مقایسه با ویژگی‌های محصول توضیح داده می‌شود. این ویژگی ها (ویژگی های جریان خدمات) عبارتند از:

1. ناملموس بودن خدمات. این مشکل برای ارائه دهندگان خدمات برای توضیح و مشخص کردن خدمات و همچنین دشواری ارزیابی آن برای خریدار است.

2. خریدار اغلب به طور مستقیم در تولید خدمات دخالت دارد.

3. خدمات در زمان تولید مصرف می شوند، یعنی. خدمات ذخیره یا حمل نمی شوند.

4. خریدار هرگز صاحب سرویس نمی شود.

5. خدمات یک فعالیت (فرایند) است و بنابراین نمی توان آن را قبل از خرید توسط خریدار آزمایش کرد.

6. یک سرویس اغلب از سیستمی از خدمات کوچکتر (زیر سرویس) تشکیل شده است و خریدار این خدمات فرعی را ارزیابی می کند.

ویژگی ها و ویژگی های مشخص شده جریان خدمات نقش مهمی در فرآیند لجستیک ایفا می کنند.

II. عملیات لجستیک

عملیات لجستیک بخشی مستقل از فرآیند لجستیک است که در یک محل کار و (یا) با استفاده از یک دستگاه فنی انجام می شود. مجموعه ای جداگانه از اقدامات با هدف تبدیل مواد و (یا) جریان اطلاعات.

عملیات لجستیک را می توان به موارد زیر طبقه بندی کرد:

· خارجی - با هدف اجرای عملکردهای عرضه و فروش.

· داخلی - به عنوان بخشی از اجرای عملکرد تولید انجام می شود.

· اساسی - اینها عبارتند از: عرضه، تولید و فروش.

· عملیات کلیدی لجستیک به موارد زیر تقسیم می شود: حفظ استانداردهای خدمات مشتری. مدیریت تدارکات؛ حمل و نقل؛ مدیریت موجودی؛ مدیریت رویه های سفارش؛ مدیریت رویه های تولید؛ قیمت گذاری؛ توزیع فیزیکی؛

· عملیات پشتیبانی لجستیک به زیر تقسیم می شود: انبارداری. جابجایی محموله؛ بسته بندی محافظ؛ اطمینان از بازگشت کالا؛ تامین قطعات یدکی و خدمات؛ اطلاعات و پشتیبانی کامپیوتری

عملیات لجستیک با جریان مواد در حوزه گردش عبارتند از عملیات بارگیری، تخلیه، حمل و نقل، بسته بندی، انبارداری، توزیع و بسته بندی.

عملیات لجستیک با جریان مواد در بخش تولید به ثبت سفارش، مدیریت انبارداری، انتخاب تجهیزات، تولیدکنندگان و تامین کنندگان، برنامه ریزی و ارسال فرآیند تولید، حسابداری و مدیریت موجودی خلاصه می شود.

عملیات لجستیک با جریان های اطلاعاتی به ایجاد سیستم های اطلاعاتی و اجرای اقدامات در چارچوب این سیستم ها برای جمع آوری، ذخیره سازی، پردازش و انتقال اطلاعات همراه با جریان های مواد و راه اندازی این جریان ها و مدیریت آنها منجر می شود. هزینه های انجام عملیات لجستیک با جریان اطلاعات بخش قابل توجهی از هزینه های لجستیک را تشکیل می دهد.

برخی از عملیات لجستیک اساساً ادامه فرآیند تولید فناوری هستند، به عنوان مثال، بسته بندی. این عملیات خواص مصرف کننده محصول را تغییر می دهد و می تواند هم در حوزه تولید و هم در حوزه گردش به عنوان مثال در کارگاه بسته بندی یک انبار عمده فروشی انجام شود.

عملیات لجستیکی که در فرآیند عرضه یک شرکت یا بازاریابی محصولات نهایی انجام می شود، به عنوان عملیات لجستیک خارجی طبقه بندی می شود. عملیات لجستیکی که در سیستم لجستیک انجام می شود داخلی نامیده می شود. عدم قطعیت محیطدر درجه اول بر ماهیت عملیات لجستیک خارجی تأثیر می گذارد.

یکی از طبقه بندی های احتمالی جریان های مالی در جدول شماره 2.1 نشان داده شده است

طبقه بندی عملیات لجستیکی

III. بخش عملی

وظیفه شماره 1

تکلیف

داده شده: A B C D E - اشیاء کار،

1 2 3 4 5 - تیپ ها.

تعیین پنج تیم کاری برای پنج شغل ضروری است تا کل مدت کار حداقل باشد.

1. سطر به ردیف ماتریس را کاهش می دهیم. در هر خط حداقل عنصر را پیدا کرده و مقدار آن را از تمام خانه های خط کم می کنیم.

من	آ	ب	سی	D	E	α من	II	آ	ب	سی	D	E
1	5	7	14	5	7	5	1	0	2	9	0	2
2	8	10	6	3	-	3	2	5	7	3	0	-
3	4	-	4	8	10	4	3	0	-	0	4	6
4	11	9	5	9	12	5	4	6	4	0	4	7
5	1	6	2	8	6	1	5	0	5	1	7	5

2. به طور مشابه، ماتریس را به صورت ستونی ارائه می کنیم.

III	آ	ب	سی	D	E	IV	آ	ب	سی	D	E
1	0	2	9	0	2	1	0	0	9	0	0
2	5	7	3	0	-	2	5	5	3	0	-
3	0	-	0	4	6	3	0	-	0	4	4
4	6	4	0	4	7	4	6	2	0	4	5
5	0	5	1	7	5	5	0	3	1	7	3

β j 0 2 0 0 2

بیایید هزینه های اولیه تکمیل کار را تعیین کنیم. برای این کار از فرمول استفاده می کنیم:

T=∑ α من +∑ β j

من =1 j =1

بنابراین هزینه های اولیه انجام کار عبارتند از: T = 18+4 = 22

3. روک ها را در مربع هایی با صفر قرار دهید (یک روک نباید روی دیگری را «کتوب کند». در مورد ما، (ماتریس IV) قرار دادن روک ها غیرممکن است.

4. اگر حداقل تعداد خطوط متقاطع را از بین تمام صفرها رسم کنید، تبدیلی معادل به دست می آورید.

V	آ	ب	سی	D	E
1	0	0	9	0	0
2	5	5	3	0	-
3	0	-	0	4	4
4	6	2	0	4	5
5	0	3	1	7	3

در بین سلول های باز، عنصر حداقل (Delta) جستجو می شود، در این مورد ∆ 1 = 2.

حداقل مقدار عنصر به کل تلاش اضافه می شود:

T 1 = 22+2 = 24

مقدار Δ از سلول های باز کم می شود، به سلول هایی که در تقاطع قرار دارند اضافه می شود، بقیه بدون تغییر باقی می مانند.

اگر به ماتریس در نظر گرفته شده در بند 3 برگردیم، در این صورت می توانیم روک ها را مرتب کنیم.

VI	آ	ب	سی	D	E
1	2	0	11	2	0
2	5	3	3	0	-
3	0	-	0	6	2
4	6	0	0	4	3
5	0	1	1	7	1

بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که حداقل هزینه‌های نیروی کار برای کل مدت کار توسط تیم‌های زیر انجام می‌شود:

A-5، B-4، C-3، D-2، E-1. در عین حال، کل هزینه های نیروی کار برای تکمیل کار بالغ بر 24 روز بود.

اگر به ماتریس I نگاه کنید و سلول ها را طبق برنامه کاری ما انتخاب کنید، خواهید دید که 1+9+4+3+7=24. بر این اساس، مشکل به درستی حل شد.

وظیفه شماره 2.

روش های تقریبی برای حل مشکل حمل و نقل.

روش 1: "گوشه شمال غربی".

طبق این روش پر کردن جدول پیوست، باید از مربع بالا سمت چپ شروع کنید و منابع و نیازها را از موقعیت این مربع مقایسه کنید. مقدار کوچکتر را انتخاب کرده و در آن بنویسید مربع داده شده، که از این به بعد "بارگذاری" می شود.

حمل و نقل از طریق سلول 1/1 انجام می شود و حداقل آنچه در دسترس است و مورد نیاز است انتخاب می شود. در مرحله بعد، نگاه می کنیم که آیا همه کالاها از نقطه عزیمت حذف شده اند، سپس خط بسته شده است و به سلول زیر نگاه می کنیم. اگر نیاز به مقصد کاملاً برآورده شد، ستون را ببندید و به سلول سمت راست بروید.

j	1	2	3	4
من	b j	12	20	10	13
یک من
1	15	16	15	12	7
12	3
2	5	9	22	5	10
5
3	17	17	7	8	4
12	5
4	5	10	14	4	12
5
5	13	16	15	11	18
13

برای تعیین هزینه حمل و نقل از فرمول استفاده می کنیم:

C = ∑ ∑ C ij X ij → دقیقه

بنابراین هزینه های حمل و نقل عبارتند از:

C1 = 16*12+15*3+22*5+7*12+8*5+4*5+18*13 = 725

روش 2: "حداقل خط".

حداقل هزینه در خط جستجو می شود و حمل و نقل از طریق این سلول انجام می شود. اگر خط باز باشد، با حداقل هزینه به دنبال سلول بعدی می گردیم. پس از بسته شدن یک خط، به خط بعدی بروید.

j	1	2	3	4
من	b j	12	20	10	13
یک من
1	16	15	12	7
15	2	13
2	9	22	5	10
5	5
3	17	7	8	4
17	17
4	10	14	4	12
5	2	3
5	16	15	11	18
13	10	3

با استفاده از فرمول برای تعیین هزینه های حمل و نقل، به دست می آوریم:

C = ∑ ∑ C ij X ij → دقیقه

C2 = 12*2+7*13+5*5+7*17+10*2+4*3+16*10+15*3 = 496

روش 3: "حداقل بر اساس ستون".

در این حالت یک ستون را در نظر می گیریم. ما به دنبال حداقل هزینه هستیم و حمل و نقل را انجام می دهیم. اگر ستون بسته نباشد، به دنبال حداقل عنصر بعدی می گردیم و اگر بسته باشد، به ستون بعدی می رویم.

j	1	2	3	4
من	b j	12	20	10	13
یک من
1	15	16	15	12	7
2	3	10
2	5	9	22	5	10
5
3	17	17	7	8	4
17
4	5	10	14	4	12
5
5	13	16	15	11	18
10	3

به طور مشابه، ما هزینه های حمل و نقل را تعیین می کنیم، در این مورد C3 = 525

روش 4: "روش حداقل عنصر"

این روش فراهم می کند: حداقل عنصری که از طریق آن حمل و نقل انجام می شود در ماتریس انتخاب می شود. در مرحله بعد، سطرها یا ستون ها در صورت امکان بسته می شوند. حداقل عنصر در بین سلول های باز و غیره جستجو می شود.

j	1	2	3	4
من	b j	12	20	10	13
یک من
1	15	16	15	12	7
15
2	5	9	22	5	10
5
3	17	17	7	8	4
4	13
4	5	10	14	4	12
5
5	13	16	15	11	18
12	1

به طور مشابه، ما هزینه های حمل و نقل را تعیین می کنیم، در این مورد C4 = 557

بنابراین می توان نتیجه گرفت که حداقل هزینه حمل و نقل با استفاده از روش دوم "حداقل خط" به دست می آید. برابر با 496 است.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Alesinskaya T.V. مبانی لجستیک. مسائل عمومی مدیریت لجستیک: Proc. کمک هزینه - تاگانروگ، انتشارات TRTU، 2005

2. Gadzhinsky A.M. لجستیک: ویرایش چهارم. - M.: بازاریابی، 2001

3. لجستیک: کتاب درسی / ویرایش. B. A. Anikina. - M.: INFRA - M، 2000.

4. نرش. Yu.M.، لجستیک: کتاب درسی برای دانشگاه ها. – ویرایش سوم، بازبینی شده. و اضافی – M.: UNITY-DANA, 2003. – 495 p.

5. مبانی لجستیک: کتاب درسی. کتابچه راهنمای کاربر / ویرایش پوند. میروتینا و وی.آی. سرگیوا – M.: INFRA – M، 2002

6. Sarkisov S.V. مدیریت تدارکات. - م.، 2004

گادژینسکی A.M. لجستیک: ویرایش چهارم. - M.: بازاریابی، 2001

گادژینسکی A.M. لجستیک: ویرایش چهارم. - M.: بازاریابی، 2001

Alesinskaya T.V. مبانی لجستیک. مسائل عمومی مدیریت لجستیک: Proc. کمک هزینه - تاگانروگ، انتشارات TRTU، 2005

Alesinskaya T.V. مبانی لجستیک. مسائل عمومی مدیریت لجستیک: Proc. کمک هزینه - تاگانروگ، انتشارات TRTU، 2005

Alesinskaya T.V. مبانی لجستیک. مسائل عمومی مدیریت لجستیک: Proc. کمک هزینه - تاگانروگ، انتشارات TRTU، 2005

Alesinskaya T.V. مبانی لجستیک. مسائل عمومی مدیریت لجستیک: Proc. کمک هزینه - تاگانروگ، انتشارات TRTU، 2005

که در نمای کلیجریان های لجستیک دارای مهمترین ویژگی های زیر هستند (شکل 1).


برنج. 1. پارامترهای جریان لجستیک
گزینه های جریان دارند پراهمیتهنگام ساخت مدل های بهینه سازی، که موضوع لجستیک ریاضی است. ریاضیدانان باید هر دو شاخص پارامترهای مختلف جریان (مدت زمان مشخصی برای ساخت یا تحویل محصولات، چه حجمی از محصولات بهینه در نظر گرفته شود و غیره) و مقدار هر یک از این پارامترها (زمان زمان مورد نیاز) را بهینه کنند. برای تولید به عنوان یک کل به زمان صرف شده برای عملیات فردی تجزیه می شود). بنابراین، پارامترهای اصلی (هزینه ها و زمان) به عناصر جزء آنها تجزیه می شوند، که برای هر مورد خاص باید مقادیر بهینه تعیین شود.
پارامترهای اصلی جریان مواد عبارتند از:
. گستره محصول؛
. ابعاد کلی (وزن کل، وزن ناخالص، وزن خالص)؛
. مشخصات فیزیکی و شیمیایی محصول؛
. شرایط انتقال مالکیت؛
. شرایط حمل و نقل و بیمه؛
. ویژگی های مالی
در لجستیک تولید، جریان ها به مراحلی از فرآیند تولید تقسیم می شوند. بنابراین در صنعت نساجی جریان ها در چارچوب تولید مقدماتی، اصلی و نهایی در نظر گرفته می شود. هر کدام از این جریان ها ترکیب متفاوت، محدودیت های زمانی مختلف، ویژگی های هزینه های مختلف و غیره
در لجستیک مالی، جریان ها بر اساس اشکال پرداخت (نقدی و غیر نقدی، که به نوبه خود به دستور پرداخت، اعتبار اسنادی، جمع آوری، چک)، همگام سازی تسویه ها (پیش، افست، مبادله)، سرعت تقسیم می شوند. ، انواع ارز، اوراق بهادار، امنیت دارایی (وثیقه، اجاره، لیزینگ)، سطح ریسک و غیره جریان ها نیز بر اساس ماهیت گردش وجوه (ثابت و جاری) متمایز می شوند.
در لجستیک اطلاعات - بر اساس نوع حامل اطلاعات، شدت و سرعت انتقال داده ها، درجه محرمانه بودن، وجود تداخل، امنیت، پهنای باندکانال های اطلاعاتی و غیره هر نوع لجستیک پارامترهای خاص خود را دارد.
در لجستیک حمل و نقل، پارامترهای جریان زیر متمایز می شوند:
. نقطه شروع و پایان؛
محصولات از کجا سفر خود را شروع می کنند و از کجا می رسند. اما در اینجا توهم خاصی نیز پنهان است. فاصله کمی بین نقطه شروع و پایان در یک خط مستقیم وجود دارد، اما مسیر واقعی بین ما بسیار طولانی است. مسافران قطب شمال متوجه این موضوع شدند. گاهی اوقات خیلی نزدیک راه می روید، اما در مسیر سوراخ های یخ، یخ ها و مناطق باز دریا وجود دارد. و هر چه بیشتر پیاده روی کنید، از مقصد نهایی خود دورتر می شوید...
هندسه مسیر (مسیر)؛
هنگام طراحی شهرها (مطالعات شهری) در کلان شناسی اهمیت ویژه ای دارد. از نظر مسیرهای حمل و نقل، شهر باید طوری طراحی شود که هندسه مسیر کوچکترین باشد و مانند قطب شمال نباشد. این امر هزینه های حمل و نقل درون شهری را به حداقل می رساند.
طول مسیر (اندازه گیری مسیر)؛
این وظیفه بهینه سازی جریان است - کوتاه کردن مسیر. اگر کوتاه‌ترین مسیر را برای تحویل محصولات پیدا کنیم، در مصرف سوخت (یا برق - اگر محصولات نه با ماشین، بلکه توسط نوار نقاله حمل شوند) و زمان کار وسیله نقلیه صرفه‌جویی می‌کنیم.
سرعت و زمان حرکت؛
یک اصل شناخته شده روزمره این است که به آرامی وقت خود را صرف کنید. سرعت سنج خودرو معمولاً دارای یک بازه "سبز" است که سرعت بهینه را فراهم می کند، جایی که سرعت به سرعت در حالی که از گاز نسبتاً کمی استفاده می شود به دست می آید.
نقاط میانی؛
در کارتون کودکان "موتور از روماشکوو"، موتور دائماً حواسش پرت می شد و توقف های برنامه ریزی نشده داشت. برای همین همیشه دیر می آمدم. برخلاف ایده کارتونی، این همیشه برای اقتصاد بد است. شدت. دقیقا برعکس وقتی می گویند: «یک قاشق چای خوری در ساعت».
ترکیب محصولات تشکیل دهنده جریان لجستیک با حرکت در امتداد زنجیره فناوری تغییر می کند. در ابتدا، به عنوان یک قاعده، محموله های همگن عظیم بین منبع مواد خام و اولین کارخانه فرآوری: نفت خام، سنگ معدن، آب، زغال سنگ، شکر خام، غلات و غیره حرکت می کنند. با همه اینها، در نتیجه در انتهای زنجیره لجستیک، جریان مواد توسط کالاهای آماده برای مصرف نشان داده می شود: بنزین، بلغور، شکر بسته بندی شده، شمش طلا، نوشیدنی و غیره. بین واحدهای تولیدی فردی و کارگاه ها جابه جا می شوند.
بنابراین، جریان های مواد در نتیجه فعالیت شرکت ها و سازمان های مختلف شکل می گیرد. در عین حال، شرکت ها و سازمان های زیر نقش کلیدی در مدیریت آنها دارند:
. شرکت های حمل و نقل و شرکت های حمل و نقل؛
. شرکت های تجارت عمده فروشی؛
. سازمان های واسطه؛
. شرکت های تولیدی؛
. انبارهای مواد خام و محصولات نهایی که در آن عملیات لجستیکی مختلف انجام می شود.

اگر از خود بپرسید چه مفهومی، اصطلاح. دسته بندی در لجستیک مهمترین آنها هستند، پس بدون شک در بین نامزدهای این مکان افتخاری قرار خواهند گرفت. جریان" یا " جریان مواد" در واقع، موضوع مطالعه لجستیک (اگر در مورد آن به عنوان یک علم صحبت کنیم) جریان ها، به ویژه جریان های مادی است. بدون شک اطلاعات همراه و جریان های مالی نیز نقش اساسی دارند. و بسیاری از انواع دیگر جریان در تدارکات وجود دارد: نیروی کار، خدمات، انرژی. بنابراین، ارزش آن را دارد که مفهوم جریان در لجستیک به تفصیل تجزیه و تحلیل شود، تعاریف آن ارائه شود و یک طبقه بندی ارائه شود.

جریان در تدارکات: مفهوم، ویژگی ها، انواع

همانطور که قبلا ذکر شد، موضوع مطالعه علم لجستیک جریان است. و موضوع مطالعه است بهینه سازی جریان، مدیریت بهینه آنها.

فرآیندهای جریان در هر سیستم لجستیکی مشاهده می شود (از یک شرکت کوچک گرفته تا یک شرکت بزرگ فراملی)، جریان ها در زندگی روزمره ما را احاطه می کنند. حمل و نقل محموله، جابجایی قطعات در امتداد یک نوار نقاله کارخانه، حمل و نقل محصولات تجاری، افراد در مترو، جریان در سیم - همه اینها یک نوع جریان هستند.

جالب است که علم جداگانه ای وجود دارد که مدیریت جریان مواد را در یک شرکت مطالعه می کند - روکرماتیک.

این همان تدارکات نیست! علاوه بر این، حوزه منافع لجستیک بسیار گسترده‌تر است: علاوه بر جریان‌های مواد، جریان‌های اطلاعات، مالی و خدمات مورد مطالعه قرار می‌گیرند. در عین حال، لجستیک بسیار فراتر از محدوده یک شرکت فردی است و آن را در ارتباط با سایر شرکت کنندگان در روابط تجاری، سایر تولیدکنندگان و مصرف کنندگان جریان های مواد (رقبا، مشتریان، دولت) در نظر می گیرد.

طبقه بندی جریان های مواد یک شرکت بسیار گسترده است. در اینجا مهمترین آنها هستند انواع جریان موادسازمان های:

1. با توجه به جهت حرکت:

• جریان ورودی- از محیط خارجی وارد سیستم لجستیک می شود (به عنوان مثال، خرید قطعات توسط یک کارخانه).
• جریان خروجی- برعکس، از سیستم لجستیک به محیط خارجی می آید (به عنوان مثال، ارسال یک سفارش تکمیل شده).

2. در رابطه با سیستم لجستیک:

• جریان داخلی- جریان در داخل آن (به عنوان مثال، حرکت یک قطعه کار در اطراف کارگاه در طول پردازش آن).
• جریان خارجی- حرکت در محیط خارجی (مثلاً حمل کالا از انبار به فروشگاه). اما جریان‌های خارجی شامل جریان‌هایی نمی‌شوند که خارج از سیستم لجستیک رخ می‌دهند، بلکه فقط شامل جریان‌هایی می‌شوند که سازمان کاری برای انجام آن‌ها دارد!

3. با توجه به درجه پیچیدگی ساختار داخلی:

• سادهجریان (متمایز، تک محصولی) - شامل اشیاء همگن است (به عنوان مثال، جریانی از جاهای خالی یکسان برای مهر زنی).
• دشوارجریان (یکپارچه، چند محصولی) - شامل اجسام ناهمگون ناهمگن (به عنوان مثال، جریانی از قطعات مختلف مهندسی رادیو: مقاومت ها، خازن ها، ترانزیستورها).

4. بر حسب درجه قطعیت:

• قطعیجریان (معین) - تمام ویژگی های آن شناخته شده یا از پیش تعیین شده است (به عنوان مثال، یک فرآیند تنظیم شده برای انتشار محصولات نهایی از انبار شرکت).
• تصادفیجریان (نامشخص) - حداقل یکی از پارامترهای آن ناشناخته است یا قابل کنترل نیست، به عنوان یک متغیر تصادفی (به عنوان مثال، محاسبه دقیق تعداد اتومبیل هایی که در یک بخش از بزرگراه در یک نقطه خاص از زمان حرکت می کنند غیرممکن است) .

5. بر حسب درجه تداوم:

• مداومجریان - در یک بازه زمانی معین (دقیقه، ساعت، روز) تعداد ثابت و/یا غیر صفر اجسام از نقطه خاصی در مسیر جریان عبور می کنند (به عنوان مثال، یک نوار نقاله به طور مداوم در حال حرکت با چهار بسته شیر).
• گسستهجریان (متناوب) - اشیاء در امتداد مسیر جریان در فواصل زمانی، مکث، وقفه حرکت می کنند (به عنوان مثال، تحویل مواد خام در یک بازه زمانی مشخص، مثلاً یک بار در ماه).

6. با توجه به قوام بار (یعنی با توجه به درجه چگالی، چگالی، سختی آن) در جریان، خواص فیزیکی و مکانیکی آن:

• قطعه بسته بندی جامد- محموله بدون پوسته محافظ یا در جعبه ها، بسته ها، ظروف، بطری ها، کیسه ها حمل می شود. و در هر دو مورد می توان آن را با دقت به صورت جداگانه شمارش کرد (به عنوان مثال، آجر روی پالت های چوبی).
• توده جامد- این یک محموله فله خشک است که معمولاً منشأ معدنی دارد، بدون هیچ ظرفی، به صورت فله و با تمایل به تف جوشی یا کیک (نمونه هایی از محموله فله: ماسه کوارتز، نمک معدنی، زغال سنگ) حمل می شود.
• توده جامد- همچنین بدون بسته بندی در وسایل نقلیه مجهز (کانتینرهای خاص، اتومبیل های نوع پناهگاه) حمل می شود، دارای خواص جریان آزاد است (نمونه هایی از محموله فله: سنگ خرد شده، شن، دانه).
• محموله مایع، مایع- حمل و نقل در مخازن یا ظروف مایع تخصصی (به عنوان مثال، شیر، نفت سفید، روغن).
• محموله گازی- حمل و نقل در ظروف بسته، مخازن؛ اغلب اقدامات احتیاطی انجام می دهند (زیرا گاز می تواند انفجاری و قابل اشتعال باشد). به عنوان مثال: بوتان، اکسیژن، متان.

شایان ذکر است که طبقه بندی فوق می تواند در برخی موارد نه تنها در مورد جریان های مواد، بلکه در مورد سایر انواع جریان های سیستم لجستیک نیز اعمال شود: اطلاعات، مالی، انسانی.

همچنین تعدادی از محققین مختلف را برجسته می کنند انواع جریان موادبر اساس: تنوع ترکیب (تک محصولی، چند محصولی)، صنعت (صنعتی، تجاری، کشاورزی، ساختمانی، شهری)، حجم محموله (کوچک، متوسط، بزرگ و همچنین جرم)، سازگاری جریان، پایداری، وزن مخصوص محموله (سبک، سنگین)، درجه خطر، میزان تغییرپذیری جریان (ایستا، غیر ثابت)، یکنواختی و ریتم حرکت و غیره.

جریان اطلاعات در لجستیک و انواع آن

که در دنیای مدرناطلاعات از اهمیت بالایی برخوردار است و به خودی خود به یک منبع ارزشمند تبدیل می شود. هر جریان مواد همواره با یک جریان اطلاعات همراه است. بنابراین حمل و نقل بار با کاغذبازی، تایید مسیر، پخش داده های GPS و غیره همراه است. یعنی مدیریت جریان های اطلاعاتی مرتبط.

در عین حال، جریان اطلاعات در یک سازمان می تواند به طور نسبی جریان داشته باشد به صورت همزمان(یعنی به طور همزمان) با جریان مادی که آن را به وجود آورده است، پس حمل کنید. منتهی شدنیا عقب ماندنشخصیت.

جریان اطلاعات (جریان اطلاعات) پیام هایی هستند (به هر شکلی، از شفاهی گرفته تا الکترونیکی) که توسط جریان مواد اولیه تولید می شوند و برای انجام عملکردهای کنترلی در نظر گرفته شده اند.

جریان اطلاعات در لجستیک را می توان به طور مشابه به ورودی و خروجی، داخلی و خارجی تقسیم کرد.

علاوه بر این، قابل ذکر است طبقه بندی جریان های اطلاعاتی:

1. بر اساس نوع رسانه ذخیره سازی:

• جریان های سنتی کاغذرسانه ها (یادداشت ها، اسناد، نامه ها)؛
• جریان در دیجیتالرسانه (فلش کارت، سی دی)؛
• جریان ها الکترونیکیکانال های ارتباطی (شبکه های کامپیوتری و تلفنی).

2. با توجه به هدف از اطلاعات:

• بخشنامه- ارسال دستورات و دستورالعمل ها؛ ایفای نقش اجرایی؛
• هنجاری و مرجع- هنجارها، استانداردها، اطلاعات مرجع مختلف؛
• حسابداری و تحلیلی- پارامترهای کنترل، اطلاعات حسابداری، داده های تحلیلی.
• رزوه های کمکی- هر چیز دیگری، اطلاعات مفید است، اما از اهمیت بالایی برخوردار نیست.

3. با توجه به حالت تبادل اطلاعات:

• جریان های آنلاین- داده ها از طریق شبکه های مخابراتی در زمان واقعی منتقل می شود.
• جریان های آفلاین- داده ها به صورت آفلاین، شفاهی یا از طریق اسناد کاغذی، نامه ها منتقل می شود.

4. با روش انتقال اطلاعات:

• سرویس پستی؛
• با پیک در دست؛
• از طریق تلفن یا فکس؛
• از طریق پست الکترونیکی (ایمیل)؛
• پیام رسان های اینترنتی

5. با توجه به درجه باز بودن (مخفی بودن):

• باز کنجریان (در دسترس برای همه)؛
• بستهجریان (فقط در داخل شرکت، بخش موجود است)؛
• رازجریان های (محرمانه).

جریان های مالی و طبقه بندی آنها

جریان های مالی نقش عمده ای در فعالیت های هر سازمان تجاری (و همچنین غیرانتفاعی) ایفا می کنند. بدون منابع مالی، خرید قطعات و مواد اولیه، پرداخت نیروی کار اجاره ای، تامین حمل و نقل و موارد دیگر غیرممکن است.

مدیریت جریان های مالی شرکت یکی از وظایف اساسی مدیریت شرکت است.

جریان مالی (جریان مالی) حرکت هدایت شده منابع مالی است که در سیستم لجستیک (انبار، کارخانه، بانک) و همچنین بین آن و محیط خارجی در گردش است و با جریانات مواد یا دیگر مرتبط است.

جریان مالی را با جریان نقدی اشتباه نگیرید ( جریان نقدی). این مفاهیم مختلف، دارای حوزه های کاربردی مختلف است.

جریانهای مالی یک بنگاه اقتصادی مانند همه انواع قبلی را می توان به داخلی و خارجی (بسته به جهت آنها) و به ورودی و خروجی (بر اساس محل جریان) تقسیم کرد. اما علاوه بر این، می‌توان انواع مختلفی از جریان‌ها را در لجستیک توصیف کرد که به طور خاص برای جریان‌های مالی ذاتی هستند:

1. بر اساس هدف:

• خرید(خرید مواد اولیه و مواد)؛
• کار یدی(غرامت کارگران)؛
• سرمایه گذاری(خرید اوراق بهادار)؛
• کالا(خرید کالا توسط یک خرده فروشی زنجیره ای برای فروش).

2. در راستای روابط اقتصادی:

• جریان های افقی- گردش مالی بین پیوندهای هم سطح؛
• جریان های عمودی- گردش مالی بین پیوندهای واقع در سطوح مختلف سلسله مراتب.

3. طبق فرم محاسبه:

• پولی- جریان نقدی؛
• اطلاعاتی و مالی- نقل و انتقالات غیر نقدی؛
• حسابداری و مالی- در طول شکل گیری هزینه های مواد در فرآیند تولید رخ می دهد.

خدمات و انواع دیگر جریان ها در تدارکات

جریان های مواد به طور سنتی اصلی ترین جریان در لجستیک در نظر گرفته می شوند. اطلاعات و جریان های مالی ارتباط تنگاتنگی با آنها دارد. اما تنوع جریان ها در لجستیک به همین جا ختم نمی شود! به عنوان مثال، جریان های خدمات یا به عبارت دیگر، جریان های خدمات اغلب متمایز می شوند.

موضوع خدمات- این حجم معینی از خدمات ارائه شده به مشتریان در یک دوره زمانی خاص است.

جریان بار را می توان نوع خاصی از جریان مواد در نظر گرفت.

جریان بار(ترافیک بار) حجم محموله ای است که در یک دوره معین (معمولاً یک سال) در یک مسیر مشخص در واحدهای جداگانه حمل می شود.

ما می توانیم انواع دیگر جریان ها را در لجستیک تشخیص دهیم: حمل و نقل، جریان مشتری، نیروی کار، جریان های کاربردی، انرژی.

اغلب، مواد و جریان های کمکی همراه با آن، نوعی موجودیت یکپارچه را تشکیل می دهند، سیستمی که ساختار و پایداری خاصی دارد. می توان گفت که این یک جریان لجستیک یکپارچه است.

گالیاتدینوف R.R.

© کپی برداری از مطالب فقط در صورت لینک مستقیم به آن مجاز است