Предлагам на вашето внимание разказза седемте най-успешни проекта за подводници от военните години.

Лодки тип Т (клас Тритон), Великобритания Брой построени подводници - 53. Водоизместимост - 1290 тона; под вода - 1560 тона. Екипаж - 59 ... 61 души. Работна дълбочина на потапяне - 90 м (нитован корпус), 106 м (заварен корпус). Пълна скорост на повърхността - 15,5 възела; под вода - 9 възела. Горивният резерв от 131 тона осигурява надводен обхват от 8000 мили. Въоръжение: - 11 торпедни тръби с калибър 533 мм (на лодки от подсерия II и III), боеприпаси - 17 торпеда; - 1 х 102 мм универсално оръдие, 1 х 20 мм противовъздушна установка "Oerlikon".

HMS Traveller Британска подводница Терминатор, способна да избие глупостите от главата на всеки враг със залп от 8 торпеда, монтиран на носа. Лодките тип Т нямаха равни по разрушителна сила сред всички подводници от периода на Втората световна война - това обяснява техния свиреп вид с причудлива носова надстройка, в която бяха разположени допълнителни торпедни тръби. Прословутият британски консерватизъм е нещо от миналото - британците са сред първите, оборудвали своите лодки с ASDIC сонар. Уви, въпреки мощните им оръжия и модерни средства за откриване, лодки открито мореТип "T" не стана най-ефективният сред британските подводници от Втората световна война. Въпреки това те преминаха през вълнуващ боен път и постигнаха редица забележителни победи. "Тритони" бяха използвани активно в Атлантическия океан, в Средиземно море, разбиха японските комуникации на Тихи океан, няколко пъти отбелязани в студените води на Арктика. През август 1941 г. подводниците Taigris и Trident пристигат в Мурманск. Британските подводничари демонстрираха майсторски клас пред съветските си колеги: в две кампании бяха потопени 4 вражески кораба, вкл. "Бая Лаура" и "Дунав II" с хиляди войници от 6-та планинска дивизия. Така моряците предотвратиха третата немска атака срещу Мурманск. Други известни трофеи с T-boat включват немския лек крайцер Karlsruhe и японския тежък крайцер Ashigara. Самураите имаха „късмета“ да се запознаят с пълния 8-торпеден залп на подводницата „Тренчент“ - след като получи 4 торпеда на борда (+ още едно от кърмата ТА), крайцерът бързо се преобърна и потъна. След войната мощните и съвършени Тритони бяха на въоръжение в Кралския флот още четвърт век. Трябва да се отбележи, че Израел придоби три лодки от този тип в края на 60-те години на миналия век - едната от тях, INS Dakar (бивш HMS Totem), загина през 1968 г. в Средиземно море при неизяснени обстоятелства.

Лодки от типа "Крайсерски" от серия XIV, Съветския съюз Брой построени подводници - 11. Надводна водоизместимост - 1500 тона; под вода - 2100 тона. Екипаж - 62 ... 65 души. Работна дълбочина на потапяне - 80 м, максимална - 100 м. Пълна скорост на повърхността - 22,5 възела; под вода - 10 възела. Обсег на плаване на повърхността 16 500 мили (9 възела) Обсег на плаване под вода - 175 мили (3 възела) Въоръжение: - 10 торпедни тръби с калибър 533 мм, боекомплект - 24 торпеда; - 2 х 100 мм универсални оръдия, 2 х 45 мм зенитни полуавтоматични; - до 20 минути бариери.

... На 3 декември 1941 г. немски ловци UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 бомбардират съветска лодка, която се опитва да атакува конвой близо до Bustad Sund. - Ханс, чуваш ли това същество? - Девет. След поредица от експлозии руснаците потънаха на дъното - открих три удара на земята ... - Можете ли да определите къде са сега? - Донъруетер! Те са издухани. Със сигурност са решили да изплуват и да се предадат. Германските моряци грешат. От дълбините на морето на повърхността се издигна ЧУДОВИЩЕ - крейсерска подводница К-3 от серия XIV, която отприщи бараж от артилерийски огън по врага. От петия залп съветските моряци успяват да потопят U-1708. Вторият ловец, след като получи две директни попадения, изпуши и се обърна настрани - неговите 20 мм противовъздушни оръдия не можеха да се конкурират със „стотиците“ на светски подводен крайцер. След като разпръсна германците като кученца, К-3 бързо изчезна зад хоризонта с 20 възела. Съветската Катюша беше феноменална лодка за времето си. Заварен корпус, мощно артилерийско и минно-торпедно оръжие, мощни дизелови двигатели (2 х 4200 к.с.!), висока повърхностна скорост от 22-23 възела. Огромна автономност по отношение на резервите на гориво. Дистанционноклапани на баластните резервоари. Радиостанция, способна да предава сигнали от Балтика до Далеч на изток. Изключително ниво на комфорт: душ кабини, хладилни резервоари, два обезсолителя за морска вода, електрическа кухня… Две лодки (K-3 и K-22) бяха оборудвани с Lend-Lease ASDIC сонар.

Но, колкото и да е странно, нито високата производителност, нито най-мощните оръжия направиха Катюша ефективно оръжие- в допълнение към тъмната история с атаката на K-21 срещу Tirpitz, през годините на войната, само 5 успешни торпедни атаки и 27 хиляди br. рег. тона потънал тонаж. Повечето от победите са спечелени с помощта на открити мини. Освен това собствените им загуби възлизат на пет крайцерски лодки. К-21, Североморск, днес Причините за неуспехите се крият в тактиката на използване на Катюшите - могъщите подводни крайцери, създадени за просторите на Тихия океан, трябваше да "тупчат" в плитката балтийска "локва". Когато работи на дълбочина 30-40 метра, огромна 97-метрова лодка може да удари земята с носа си, докато кърмата все още стърчи на повърхността. Беше малко по-лесно за моряците от Северно море - както показа практиката, ефективността на бойното използване на Катюша беше усложнена от лошата подготовка на персонала и липсата на инициатива на командването. Жалко. Тези лодки разчитаха на повече.

Малютки, Съветски съюз Серия VI и VI-bis - построени 50. Серия XII - построени 46. Серия XV - построени 57 (4 са участвали в боевете). ТТХ лодки тип М серия XII: Водоизместимост - 206 тона; под вода - 258 тона. Автономност - 10 дни. Работна дълбочина на потапяне - 50 м, максимална - 60 м. Пълна скорост на повърхността - 14 възела; под вода - 8 възела. Обхват на плаване на повърхността - 3380 мили (8,6 възела). Обхват на плаване под вода - 108 мили (3 възела). Въоръжение: - 2 торпедни тръби калибър 533 mm, боекомплект - 2 торпеда; - 1 х 45 мм противовъздушен полуавтомат.

бебе! Проектът за мини-подводници за бързо укрепване на Тихоокеанския флот - основна характеристикалодките от тип М станаха възможност за транспортиране по железопътен транспорт в напълно сглобена форма. В преследване на компактност много трябваше да бъдат пожертвани - обслужването на "Бебето" се превърна в изтощително и опасно събитие. Трудни условия на живот, силно "бърборене" - вълните безмилостно хвърлиха 200-тонен "поплавък", рискувайки да го разбият на парчета. Плитка дълбочина на гмуркане и слаби оръжия. Но основната грижа на моряците беше надеждността на подводницата - един вал, един дизелов двигател, един електрически мотор - мъничкото "Бебе" не остави шанс на невнимателния екипаж, най-малката неизправност на борда заплашваше подводницата със смърт. Децата се развиха бързо - характеристиките на всяка нова серия се различаваха няколко пъти от предишния проект: контурите се подобриха, електрическото оборудване и инструментите за откриване бяха актуализирани, времето за гмуркане намаля, автономността се увеличи. „Бебетата“ от серия XV вече не приличаха на своите предшественици от сериите VI и XII: един и половина дизайн на корпуса - баластните резервоари бяха преместени извън корпуса под налягане; Електроцентралата получи стандартно оформление с два вала с два дизелови двигателя и електрически двигатели за подводно пътуване. Броят на торпедните тръби се увеличи до четири. Уви, XV серия се появи твърде късно - тежестта на войната беше понесена от "Бебетата" от VI и XII серия.

Въпреки скромните си размери и само 2 торпеда на борда, малките риби бяха просто ужасяваща "лакомия": само за годините на Втората световна война съветските подводници тип М потопиха 61 вражески кораба с общ тонаж 135,5 хиляди бруто тона, унищожени 10 военни кораба, а също и повредени 8 транспорта. Малките, първоначално предназначени само за операции в крайбрежната зона, се научиха да се бият ефективно в открити морски райони. Те, заедно с по-големи лодки, прекъсваха вражеските комуникации, патрулираха на изходите на вражески бази и фиорди, ловко преодоляваха бариери срещу подводници и подкопаваха транспортите точно на кейовете в защитените вражески пристанища. Просто е невероятно как Червеният флот може да се бие на тези крехки лодки! Но те се биеха. И спечелиха!

Лодки от типа "Среден" от серия IX-bis, Съветския съюз Брой построени подводници - 41. Надводна водоизместимост - 840 тона; под вода - 1070 тона. Екипаж - 36 ... 46 души. Работна дълбочина на потапяне - 80 м, максимална - 100 м. Пълна скорост на повърхността - 19,5 възела; под вода - 8,8 възела. Обхват на плаване по повърхността 8000 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 148 мили (3 възела). „Шест торпедни апарата и същия брой резервни торпеда на стелажи, удобни за презареждане. Две оръдия с голям боеприпас, картечници, взривно оборудване ... С една дума, има какво да се бие. И повърхностна скорост от 20 възела! Позволява ви да изпреварите почти всеки конвой и да го атакувате отново. Техниката е добра ... "- мнението на командира на S-56 Герой съветски съюзГ.И. Шчедрин

Eskis се отличаваха с рационално разположение и балансиран дизайн, мощно въоръжение и отлични ходови и морски качества. Първоначално немски дизайн от Deshimag, модифициран, за да отговаря на съветските изисквания. Но не бързайте да пляскате с ръце и да си спомняте Мистрал. След началото на серийното строителство на серия IX в съветските корабостроителници, немският проект беше ревизиран с цел пълен преход към съветско оборудване: 1D дизелови двигатели, оръжия, радиостанции, пеленгатор за шум, жирокомпас ... - нямаше нито един в лодките, които получиха обозначението "серия IX-bis".болтове чуждестранно производство! Проблемите на бойното използване на лодки от тип "среден" като цяло бяха подобни на крейсерските лодки от тип К - затворени в заразена с мини плитка вода, те не можеха да реализират високите си бойни качества. Нещата бяха много по-добри в Северния флот - през годините на войната лодката S-56 под командването на G.I. Шчедрин премина през Тихия океан и Атлантически океан s, движейки се от Владивосток до Полярни, впоследствие ставайки най-производителната лодка на ВМС на СССР. Една също толкова фантастична история е свързана с "бомбоуловителя" S-101 - през годините на войната над 1000 дълбочинни бомби са пуснати на лодката от германците и съюзниците, но всеки път S-101 се връща безопасно в Полярни. И накрая, на S-13 Александър Маринеско постигна известните си победи.

Лодки от типа Gato, САЩ Броят на построените подводници е 77. Водоизместимостта е 1525 тона; под вода - 2420 тона. Екипаж - 60 души. Работна дълбочина на потапяне - 90 м. Пълна скорост на повърхността - 21 възела; в потопено положение - 9 възела. Обхват на плаване по повърхността 11 000 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 96 мили (2 възела). Въоръжение: - 10 торпедни тръби калибър 533 mm, боекомплект - 24 торпеда; - 1 x 76 mm универсално оръдие, 1 x 40 mm зенитно оръдие Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - една от лодките - USS Barb беше оборудвана с многократна ракетна система за обстрел на брега.

Океанските подводници от клас Getow се появиха в разгара на Тихоокеанската война и се превърнаха в едно от най-ефективните инструменти на американския флот. Те плътно блокираха всички стратегически проливи и подходи към атолите, прекъснаха всички линии за доставки, оставяйки японските гарнизони без подкрепления, а японската индустрия без суровини и петрол. В сблъсъците с Gatow Имперският флот загуби два тежки самолетоносача, загуби четири крайцера и проклета дузина разрушители. Високоскоростни, смъртоносни торпедни оръжия, най-модерно радиооборудване за откриване на противника - радар, пеленгатор, сонар. Диапазонът на плаване, който осигурява бойни патрули край бреговете на Япония, когато действа от база в Хавай. Повишен комфорт на борда. Но основното е отличната подготовка на екипажите и слабостта на японските противоподводни оръжия. В резултат на това Gatow безмилостно унищожи всичко подред - именно те донесоха победа в Тихия океан от сините дълбини на морето.

... Едно от основните постижения на лодките Getow, което промени целия свят, е събитието от 2 септември 1944 г. На този ден подводницата Finback открива сигнал за помощ от падащ самолет и след много часове търсене , намери уплашен пилот в океана и вече имаше отчаян пилот. Този, който беше спасен, беше Джордж Хърбърт Буш. Списъкът с трофеите на Flasher звучи като виц на флота: 9 танкера, 10 транспорта, 2 патрулни кораба с общ тонаж 100 231 бруто тона! И за закуска лодката грабна японски крайцер и разрушител. Късметлия по дяволите!

Електрически роботи тип XXI, Германия До април 1945 г. германците успяха да изстрелят 118 подводници от серия XXI. Само два от тях обаче успяха да постигнат оперативна готовност и да излязат в морето последните днивойна. Водоизместимост - 1620 тона; под вода - 1820 тона. Екипаж - 57 души. Работна дълбочина на потапяне - 135 м, максимална - 200+ метра. Пълна скорост на повърхността - 15,6 възела, в потопено положение - 17 възела. Обхват на плаване по повърхността 15 500 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 340 мили (5 възела). Въоръжение: - 6 торпедни тръби калибър 533 mm, боекомплект - 17 торпеда; - 2 зенитни оръдия "Флак" калибър 20 мм.

Нашите съюзници имаха голям късмет, че всички сили на Германия бяха хвърлени на Източния фронт - Фриц не разполагаше с достатъчно ресурси, за да пусне в морето ято от фантастични "Електрически лодки". Ако се появят година по-рано - и това е, kaput! Още една повратна точка в битката за Атлантика. Германците бяха първите, които се досетиха: всичко, с което се гордеят корабостроителите на други страни - голямо натоварване с боеприпаси, мощна артилерия, висока надводна скорост от 20+ възела - няма голямо значение. Основните параметри, които определят бойната ефективност на подводницата, са нейната скорост и резерв на мощност в потопено положение. За разлика от своите връстници, "Eletrobot" беше фокусиран върху това да бъде постоянно под вода: най-рационализираното тяло без тежка артилерия, огради и платформи - всичко това в името на минимизиране на подводното съпротивление. Шнорхел, шест групи батерии (3 пъти повече от конвенционалните лодки!), мощен ел. пълни обороти, тихи и икономични ел. пълзящи двигатели.

Кърмата на U-2511, наводнена на дълбочина 68 метра. Германците изчислиха всичко - цялата кампания "Electrobot" се премести на перископна дълбочина под RDP, оставайки трудно откриваема за вражески противоподводни оръжия. На големи дълбочини предимството му стана още по-шокиращо: 2-3 пъти по-голям обсег, с два пъти по-голяма скорост от която и да е подводница от годините на войната! Висок стелт и впечатляващи подводни умения, насочващи се торпеда, комплекс от най-модерните инструменти за откриване ... "Електроботите" откриха нов крайъгълен камък в историята подводен флот, определящ вектора на развитие на подводниците в следвоенните години. Съюзниците не бяха готови да се изправят пред подобна заплаха - както показаха следвоенните тестове, електроботите превъзхождаха няколко пъти по отношение на взаимния обхват на сонарно откриване на американските и британските разрушители, охраняващи конвоите.

Лодки тип VII, Германия Брой построени подводници - 703. Водоизместимост - 769 тона; под вода - 871 тона. Екипаж - 45 души. Работна дълбочина на потапяне - 100 м, максимална - 220 м. Пълна скорост на повърхността - 17,7 възела; в потопено положение - 7,6 възела. Обхват на плаване по повърхността 8500 мили (10 възела). Обхват на плаване под вода 80 мили (4 възела). Въоръжение: - 5 торпедни тръби калибър 533 mm, боекомплект - 14 торпеда; - 1 x 88 mm универсално оръдие (до 1942 г.), осем опции за добавки с 20 и 37 mm зенитни оръдия. * дадените експлоатационни характеристики съответстват на лодки от подсерия VIIC

Най-ефективните военни кораби, плавали някога в световните океани. Сравнително просто, евтино, масивно, но в същото време добре въоръжено и смъртоносно средство за тотален подводен терор. 703 подводници. 10 МИЛИОНА тона потънал тонаж! Бойни кораби, крайцери, самолетоносачи, разрушители, вражески корвети и подводници, петролни танкери, транспортни средства със самолети, танкове, автомобили, каучук, руда, машини, боеприпаси, униформи и храна ... Щетите от действията на германските подводници надхвърлиха всички разумни граници - ако не беше неизчерпаемият индустриален потенциал на Съединените щати, способен да компенсира всякакви загуби на съюзниците, германските U-ботове имаха всички шансове да „удушат“ Великобритания и да променят хода на световната история.

U-995. Грациозен подводен убиец Често успехът на "седемте" се свързва с "процъфтяващото време" от 1939-41 г. - твърди се, че когато съюзниците са имали системата за ескорт и сонарите Asdik, успехите на германските подводници са приключили. Напълно популистко твърдение, основано на погрешно тълкуване на „проспериращи времена“. Подравняването беше просто: в началото на войната, когато имаше един съюзнически противолодъчен кораб за всяка немска лодка, „седемте“ се чувстваха като неуязвими господари на Атлантическия океан. Тогава се появиха легендарните асове, които потопиха по 40 вражески кораба. Германците вече имаха победа в ръцете си, когато съюзниците внезапно разположиха 10 противоподводни кораба и 10 самолета за всяка активна лодка Kriegsmarine! В началото на пролетта на 1943 г. янките и британците започват методично да бомбардират Kriegsmarine с противоподводни средства и скоро постигат отлично съотношение на загубите от 1:1. Така се биеха до края на войната. Германците останаха без кораби по-бързо от противниците си. Цялата история на германските „седморки“ е страхотно предупреждение от миналото: каква заплаха представлява подводницата и колко големи са разходите за създаване на ефективна система за противодействие на подводната заплаха.

Фънки американски плакат от онези години. „Ударете болезнените точки! Елате да служите в подводния флот - ние представляваме 77% от потъналия тонаж! Коментарите, както се казва, са излишни

Подводният флот стана част от ВМС различни страниоще през Първата световна война. Проучвателната работа в областта на подводното корабостроене започва много преди да започне, но едва след 1914 г. изискванията на ръководството на флотовете към експлоатационни характеристикиподводница. Основното условие, при което можеха да работят, беше стелт. Подводниците от Втората световна война по своя дизайн и принципи на работа се различават малко от своите предшественици от предишните десетилетия. Конструктивната разлика, като правило, се състои в технологични иновации и някои възли и възли, изобретени през 20-те и 30-те години, които подобряват мореходните качества и оцеляването.

Германски подводници преди войната

Условията на Версайския договор не позволяват на Германия да построи много видове кораби и да създаде пълноправен флот. В предвоенния период, пренебрегвайки ограниченията, наложени през 1918 г. от страните от Антантата, германските корабостроителници все пак пуснаха на вода дузина подводници от океански клас (U-25, U-26, U-37, U-64 и др.). Водоизместимостта им на повърхността е около 700 тона. По-малки (500 тона) в количество 24 бр. (номерирани от U-44) плюс 32 единици от брегово-крайбрежния обхват имаха същата водоизместимост и съставляваха спомагателните сили на Kriegsmarine. Всички те са били въоръжени с носови оръдия и торпедни тръби (обикновено 4 носови и 2 кърмови).

И така, въпреки многото забранителни мерки, до 1939 г. германският флот е въоръжен с доста модерни подводници. Втората световна война веднага след началото й показа високата ефективност на този клас оръжия.

Атаки срещу Великобритания

Великобритания пое върху себе си първия удар на нацистката военна машина. Колкото и да е странно, адмиралите на империята най-много оценяват опасността, която представляват германските бойни кораби и крайцери. Въз основа на опита от предишния мащабен конфликт те предположиха, че зоната на действие на подводниците ще бъде ограничена до сравнително тясна крайбрежна ивица и откриването им няма да представлява голям проблем.

Използването на шнорхел помогна да се намалят загубите на подводниците, въпреки че в допълнение към радарите имаше и други средства за откриването им, като сонар.

Иновациите, оставени без внимание

Въпреки очевидните предимства, само СССР беше оборудван с шнорхели, а други страни оставиха това изобретение без внимание, въпреки че имаше условия за заемане на опит. Смята се, че холандските корабостроители първи са използвали шнорхели, но също така е известно, че през 1925 г. такива устройства са проектирани от италианския военен инженер Ферети, но след това тази идея е изоставена. През 1940 г. Холандия е нападната Нацистка Германия, но нейният подводен флот (4 единици) успя да замине за Великобритания. Там също не оцениха това, разбира се, необходимото устройство. Шнорхелите бяха демонтирани, смятайки ги за много опасно и съмнително полезно устройство.

Строителите на подводници не са използвали други революционни технически решения. Акумулаторите, устройствата за тяхното зареждане бяха подобрени, системите за регенерация на въздуха бяха подобрени, но принципът на дизайна на подводницата остана непроменен.

Подводници от Втората световна война, СССР

Снимки на героите от Северно море Лунин, Маринеско, Стариков бяха отпечатани не само от съветски вестници, но и от чуждестранни. Подводничарите бяха истински герои. Освен това най-успешните командири на съветски подводници станаха лични врагове на самия Адолф Хитлер и не се нуждаеха от по-добро признание.

огромна роля в морска битка, който се разгърна в северните морета и в басейна на Черно море, беше изигран от съветските подводници. Втората световна война започва през 1939г., а през 1941г Нацистка Германиянападна СССР. По това време нашият флот беше въоръжен с няколко основни типа подводници:

1. Подводница "Декабрист".Поредицата (в допълнение към заглавната част, още две - "Народен опълченец" и "Червена гвардия") е основана през 1931 г. Пълна водоизместимост - 980 тона.
2. Серия "L" - "Ленинист".Проект от 1936 г., водоизместимост - 1400 тона, корабът е въоръжен с шест торпеда, в боекомплекта има 12 торпеда и 20 две оръдия (нос - 100 мм и кърма - 45 мм).
3. Серия "L-XIII"с водоизместимост 1200 тона.
4. Серия "Sch" ("Щука")с водоизместимост 580 тона.
5. Серия "C", 780 тона, въоръжен с шест ТА и две оръдия - 100 мм и 45 мм.
6. Серия "К". Водоизместимост - 2200 т. Разработен през 1938 г., подводен крайцер със скорост 22 възела (надводно положение) и 10 възела (подводно положение). Лодка от океански клас. Въоръжени с шест торпедни тръби (6 носови и 4 торпедни тръби).
7. Серия "М" - "Бебе". Водоизместимост - от 200 до 250 тона (в зависимост от модификацията). Проекти от 1932 и 1936 г., 2 TA, автономия - 2 седмици.

"бебе"

Подводниците от серията "М" са най-компактните подводници на СССР от Втората световна война. Филмът „Военноморски флот на СССР. Хрониката на победата разказва за славния боен път на много екипажи, които умело използваха уникалните ходови характеристики на тези кораби, съчетани с малкия им размер. Понякога командирите успяваха тайно да се промъкнат в добре защитени вражески бази и да избегнат преследването. „Бебетата“ могат да се транспортират заедно железопътна линияи изстрелване в Черно море и Далечния изток.

Наред с предимствата, серията „М“, разбира се, имаше и недостатъци, но никое оборудване не може без тях: кратка автономност, само две торпеда при липса на запас, стегнатост и досадни условия на обслужване, свързани с малък екипаж. Тези трудности не попречиха на героичните подводничари да спечелят впечатляващи победи над врага.

В различни страни

Интересни са количествата, в които подводниците от Втората световна война са били в експлоатация с флотовете на различни страни преди войната. Към 1939 г. СССР има най-големия флот от подводници (над 200 единици), следван от мощен италиански подводен флот (над сто единици), Франция е трета (86 единици), четвърта - Великобритания (69), пета - Япония (65) и шеста - Германия (57). По време на войната балансът на силите се променя и този списък се подрежда почти в обратен ред (с изключение на броя на съветските лодки). В допълнение към тези, пуснати на вода в нашите корабостроителници, съветският флот разполагаше и с британска подводница, която стана част от Балтийския флот след анексирането на Естония (Лембит, 1935 г.).

След войната

Битките замряха на земята, във въздуха, на водата и под нея. Дълги години съветските "Щука" и "Бебе" продължават да защитават родната си страна, след което са използвани за обучение на кадети от военноморски училища. Някои от тях станаха паметници и музеи, други ръждясаха в подводни гробища.

Подводниците през десетилетията след войната почти не са участвали във военните действия, които постоянно се провеждат в света. Имаше локални конфликти, понякога прерастващи в сериозни войни, но нямаше бойна работа за подводниците. Те станаха по-потайни, движеха се по-тихо и по-бързо, получиха неограничена автономия благодарение на постиженията на ядрената физика.

През декември 1941 г. германски подводници излязоха в морето на тайна мисия - незабелязани те прекосиха Атлантика и заеха позиции на няколко мили от Източен брягСАЩ. Тяхната цел бяха Съединените американски щати. Планът на германското командване получи кодовото име "Барабанен ритъм", който се състоеше в нанасяне на изненадваща атака срещу американския търговски кораб.

В Америка никой не очакваше появата на немски подводници. Първата атака е извършена на 13 януари 1942 г. и Америка е напълно неподготвена. Януари се превърна в истинско клане. Останките от кораби и трупове на хора, изхвърлени на брега, маслото покри водата край бреговете на Флорида. През този период американският флот не потопи нито една германска подводница - врагът беше невидим. В разгара на операцията изглеждаше, че германците вече не могат да бъдат спрени, но се случи необичаен обрат - ловците се превърнаха в плячка. Две години след началото на операция "Барабанен бой" германците започват да понасят значителни загуби.

Една такава изгубена германска подводница е U869. Тя принадлежеше към немските подводници от 9-та серия, които бяха маркирани като IX-C. Именно тези подводници с голям обхват бяха използвани за патрулиране на отдалечените брегове на Африка и Америка. Проектът е разработен през 30-те години на миналия век по време на превъоръжаването на Германия. Именно на тези лодки адмирал Карл Дьониц възлага големи надежди с новата им групова тактика.

Подводници клас IX-C

Общо в Германия са построени над 110 подводници от клас IX-C. И само един от тях остава непокътнат след войната и е изложен в Музея на науката и индустрията (Museum of Science and Industry) в Чикаго. Подводницата U-505 е заловена от американския флот през 1944 г.

Технически данни на подводницата клас IX-C:

Водоизместимост - 1152 тона;

Дължина - 76 м;

Широчина - 6,7 м;

Газене - 4,5 м;

Въоръжение:

Торпедни тръби 530 mm - 6;

Оръдие 105 mm - 1;

Картечница 37 мм - 1;

Картечница 20 мм - 2;

Екипаж - 30 души;

Единствената цел на тази подводница е да унищожава. Погледът отвън дава малко представа как е действала. Вътре в подводницата има тясна тръба, пълна с оръжия и технически средства. Торпедата с тегло 500 кг, насочени към целта, бяха основното оръжие на подводниците. Около 30 подводничари живееха в близки помещения, понякога в продължение на три месеца. На повърхността, благодарение на два 9-цилиндрови дизелови двигателя, подводницата развива скорост от 18 възела. Резервът на мощност беше 7552 мили. Под водата германската подводница беше на електрически двигатели, които захранваха батерии, разположени под пода на отделенията. Мощността им беше достатъчна, за да покрият около 70 мили със скорост от 3 възела. В средата на немската подводница имаше бойна кула, под нея имаше централен пост с много различни инструменти и контролни панели за движение, гмуркане и издигане. Единственият начин да се защити германската подводница бяха дълбините на океаните.

Командирът на подводния флот Карл Дьониц планира война само срещу Великобритания, но не можеше да си представи, че Съединените щати ще трябва да бъдат изправени едновременно. До края на 1943 г. присъствието на съюзническа авиация над океана напълно променя ситуацията. Сега беше опасно дори през нощта в гъста мъгла, защото самолет, оборудван с радар, можеше да открие немска подводница на повърхността на водата.

Германска подводница U869

След няколко месеца подготовка U869 беше готова да излезе в морето. Нейният командир, 26-годишният Хелмут Новербург, за първи път е назначен за капитан. На 8 декември 1944 г. U869 напуска Норвегия към Атлантическия океан. Това беше първата й патрулка. Три седмици по-късно командването на флота изпрати радиограма с бойна задача - да патрулира подстъпите в залива на Ню Йорк. Подводницата U869 трябваше да потвърди получаването на заповедта. Минаха няколко дни, а командването не знаеше нищо за съдбата на подводницата. Всъщност подводницата U869 отговори, но тя не беше чута. Щабът започна да осъзнава, че лодката най-вероятно изчерпва горивото и й беше назначена нова зона за патрулиране на Гибралтар - това беше почти завръщане у дома. Германското командване очакваше връщането на лодката U869 до 1 февруари, но тя така и не получи нова заповед. Отделът за криптиране предположи, че U869 не е получил радиото и продължава да следва същия курс за Ню Йорк. През целия февруари командването не знае къде патрулира подводницата U869. Но където и да отиде подводницата, отделът за декриптиране реши, че германската подводница се насочва към дома.

На 8 май 1945 г. войната в Европа приключва. Германското командване подписва акта за капитулация и на германските подводници в морето е наредено да изплуват и да се предадат.

Стотици германски лодки така и не успяха да се върнат в родната си база. А U869 се смята за изгубена от 20 февруари 1945 г. Причината за смъртта на подводницата може да бъде експлозията на собственото й торпедо, което описа кръга и се върна. Тази информация е била съобщена на семействата на членовете на екипажа.

оформление на дъното на потъналата подводница U869

Но през 1991 г., докато лови риба на 50 км от Ню Джърси, местен рибар изгуби мрежата си, която се закачи за нещо на дъното. Когато водолазите изследвали това място, те открили изчезналата подводница, която се оказала немската подводница U869.

Има и друг невероятен фактза тази подводница. Един от подводничарите, които бяха в екипа на U869, оцеля и живее в Канада. От 59 души, които бяха част от екипажа на подводницата, той оцеля благодарение на неочакван обрат на съдбата. Малко преди да замине за морето, Херберт Дишевски беше хоспитализиран с пневмония и не можа да участва в кампанията. Подобно на семействата на загиналите подводничари, той беше сигурен, че подводницата му е потънала край бреговете на Африка, докато не научи за истинските факти.

За повечето от нас Втората световна война е снимки и кадри от кинохрониката. Много далечни събития във времето и пространството, но войната продължава да носи резултати и днес, на оцелелите, на близките на загиналите, на онези, които тогава са били още деца, и дори на тези, които още не са били родени, когато чудовищният ураган беснееше. Белезите от Втората световна война като U869 все още са скрити под повърхността, но много по-близо, отколкото си мислим.

Германските подводници преминават на дълги разстояния по повърхността на водата, потапяйки се само когато врагът се появи. 33 подводници, способни да навлязат в Атлантическия океан, потопиха 420 000 тона търговски тонаж. И това само за първите четири месеца от началото на войната. Те застанаха на пътя на движението на вражеските транспорти и изчакаха да се появи целта, атакуваха и се откъснаха от силите на конвоя, които ги преследваха.

Успехът в първите месеци на войната стимулира Германия да построи нови подводници. И това донесе още повече загуби на търговския флот на антихитлеристката коалиция. Пикът на подводната война е 1942 г., когато германците потапят 6,3 милиона тона търговски флот. И по време на цялата война съюзниците загубиха 15 милиона тона.

Повратът настъпва в края на 1942 г., което предизвиква паника сред фашисткото командване. Техните подводници изчезват безследно една след друга. Командирите на върнатите по чудо подводници казаха, че самолетите са ги търсили, когато са били на повърхността при всякакви метеорологични условия: в мъгла, през нощта. И ударени с бомби.

Причината за увеличените загуби на германците беше появата на радарно оборудване на самолети и кораби. Германските подводници трябваше да се скрият под водата и там нямаха достатъчно време за плаване. На радарния екран на самолет, летящ на височина от 9750 фута (3000 м), изплувалата подводница се вижда на разстояние от 80 мили (150 км).

След началото на използването на радара съюзническите самолети успяха постоянно да наблюдават зоната на действие на германските подводници. Само Англия имаше 1500 патрулни самолета за борба с подводници, а общият брой на съюзническите самолети беше повече от два пъти по-голям от този брой.

Ако самолетът летеше със скорост 150 km/h, тогава той видя подводница на половин час полет до нея, а тя, в зависимост от времето, на 5-7 мили под ясно слънце и като цяло не можеше да очертае то в облаци и мъгла. В най-добрия случай за нея тя успя да се гмурне във водата, но често гмуркането ставаше под избухващите наблизо бомби. Бомбите повредили или потопили подводницата.

Когато се появиха наземни самолети с обсег от най-малко 600 мили (1600 км), британската брегова отбрана стана враг номер едно за германските подводници.

В отговор на радара германците изобретяват радарен приемник, който информира немските подводничари, че подводница е била открита от американски радар, и през октомври 1942 г. те започват да инсталират тези приемници на своите подводници. Това изобретение на германците намали ефективността на американските радари, тъй като в някои случаи подводницата успя да се потопи под вода. Немските детекторни приемници (от латинското "detextor" - "отварачка") обаче се оказаха безполезни при промяна на дължината на вълната, на която американските радари започнаха да работят.

Американската радиолаборатория Харвард е проектирала 14 радарни инсталации, работещи на дециметрови вълни. Те бяха спешно доставени със самолет на британците за инсталиране на британски самолети, патрулиращи в Бискайския залив. В същото време беше ускорено производството на подобна серия за самолети на военноморската авиация на САЩ и модел за армейската авиация.

Германските приемници-детектори за местоположение не можеха да открият излагане на дециметрови вълни и следователно немските подводничари изобщо не знаеха как англо-американските самолети ги откриват. Детекторът мълчеше, а въздушните бомби заваляха върху главата.

Микровълновият радар позволи на англо-американските патрули през пролетта и началото на лятото на 1943 г. да локализират и потопят голям брой германски подводници.

Хитлер реагира с голямо раздразнение на изобретяването на микровълновия радар и в новогодишното си обръщение през 1944 г. до германските въоръжени сили той посочи "изобретението на нашия враг", което причини такива непоправими загуби на неговия подводен флот.

Дори след като германците откриха дециметров радар на американски самолет, свален над Германия, те не успяха да открият работата на тези локатори.

Английските и американските конвои получиха "очи" и "уши". Радарът стана "очите" на флота, сонарът добави "уши", но това не беше достатъчно. Имаше и друг начин за откриване на подводници: те се предаваха по радиото. И съюзниците се възползваха от това. Германските подводници, изплували на повърхността на водата, разговаряха помежду си с щаба на подводния флот, който се намираше в Париж, и получаваха заповеди от командира, гранд адмирал Дениц. Радиограми се предаваха в ефир от всички точки, където се намираха германски подводници.

Ако прихванете радиограма от три точки, определяйки във всяка посока откъде се разпространяват радиовълните, тогава, знаейки координатите на станциите за слушане, можете да разберете от коя точка на земята германската подводница е излязла в ефир и следователно разберете неговите координати: къде се намира сега.

Този метод е използван за първи път от британския флот за борба с вражеските подводници. За целта по английския бряг бяха инсталирани високочестотни радиопеленгатори. Именно те определиха мястото на вражеската подводница, която преговаряше с други подводници и началници. Самото пеленгаторно предаване разкри тайната на координатите на подводницата.

Получените пеленги бяха изпратени от брегови станции до Адмиралтейството, където специалистите картографираха местоположението и курса на германската подводница в Атлантическия океан. Понякога по време на работа на радиостанцията на немската подводница можеха да се получат до 30 пеленга.

Системата за радиопеленгация на африканските и американските брегове, както и на Британските острови, се наричаше "хъф-даф". Как работи може да се види от епизода, в който лейтенант Шрьодер потопи немска подводница.

На 30 юни 1942 г. около обяд високочестотните радиопеленгатори на Бермудите, Харт Ленд Пойнт, Кингстън и Джорджтаун регистрират работата на радиостанцията на подводницата. Операторите на военноморската база нанесоха пеленги на картата и установиха, че подводницата е на 33°N, 67°30W, на около 130 мили от Сейнт Джордж.

Лейтенант Ричард Шрьодер е патрулирал със своя самолет Mariner в района на Бермудите на 50 мили (90 км) от откритата подводница. Отправяйки се към посоченото му място, той намира подводницата U-158 на 10 мили (18 км) от посочените координати. Лодката беше на повърхността и 50 членове на екипажа й се припичаха на слънце. Шрьодер пуска две високоексплозивни бомби и пропуска, но две дълбочинни бомби уцелват целта. Едната дълбочинна бомба падна близо до корпуса на лодката, но втората се приземи директно върху надстройката и избухна в момента, когато подводницата отиде да се гмурне. Лодката потъва заедно с целия екипаж.

Убедени в ефективността на хаф-даф устройствата, те оборудваха корабите от конвоя. Ако високочестотният радиопеленгатор "хъф-даф" беше само на един кораб от конвоя, тогава той се превърна в кораб за търсене и отиде в опашката на средната колона.

Германците дълго време не знаеха и след това пренебрегнаха инструментите на кораба. Техните подводници продължават да „разговарят“ помежду си и, когато се приближават до конвоя, обменят информация с гранд адмирал Дьониц, като по този начин разкриват местоположението си.

Тази ценна система, чието име "хъф-даф" не може да се преведе, послужи добра услуга в борбата с немските подводници.

Общо през годините на Втората световна война във военните действия са участвали 1118 нацистки подводници. От тях 725 (61%) са унищожени от съюзниците. 53 загиват по различни причини, 224 са потопени от нацистките екипажи след капитулацията на Германия и 184 капитулират.

Фашистки подводничари за Втората световна войнапотопява 2 бойни кораба, 5 самолетоносача, 6 крайцера, 88 други надводни кораба и около 15 милиона тона съюзнически търговски тонаж.

Недалеч от германския град Кил, в малкото селце Лабе, има уникален музей. Този музей е уникален с това, че е немска подводница от Втората световна война тип VII, която е останала в света в един екземпляр.

Снимка 1. U 995 - Германски подводен музей

Това селище е избрано за инсталирането на музея с причина - факт е, че в Laboe има военноморски мемориал, който първоначално е бил посветен на загиналите немски моряци на бойните полета на Първата световна война, след това започва да се смята мемориал, посветен на всички немски моряци, загинали по време на Първата и Втората световна война, и в резултат на това Германският морски съюз го прекласифицира като паметник на всички загинали моряци от всички нации и е призив за мир в морето.

Снимка 2. Военноморски мемориал

История U 995

Да се ​​върнем на подводницата.

Снимка 3. Вход към подводницата

Историческа справка:
В края на 42-та година в корабостроителницата в Хамбург започна производството на нова подводница тип VII, която беше пусната на вода в средата на 43-та година.
Новата подводница беше базирана в Кил, близо до Лабое, където екипажът беше обучен, а след това отиде във военноморската база в Трондхайм, Норвегия, където започна да служи от лятото-есента на 1944 г. През оставащото време на войната U 995 направи 9 полета, основната цел на които бяха съюзническите конвои. В края на войната подводницата излиза от строя, което е причината съюзническите сили да не я унищожат по време на операция Deadlight. След края на войната тя попада под юрисдикцията на Норвегия, ремонтирана е и служи още около 10 години, след което е предоставена безплатно на германските власти, които я изтеглят до Кил и прекарват ремонтна дейностда го превърнат в музей. В началото на 70-те години се състоя тържественото откриване на музея, където небезизвестният адмирал Дьониц беше първият от посетителите. Към днешна дата подводницата се посещава годишно от десетки хиляди хора.

Тази информация беше представена в информационна книжка на английски език, която можете да вземете при закупуване на билет.

Вътре в подводницата

Влизаме вътре и виждаме задната торпедна стая и контролната стая на електродвигателя.

Снимка 4. Задна торпедна стая

По време на повдигането са използвани електрически двигатели. Благодарение на тях подводницата продължи да се движи без потапяне във вода, но това имаше забележим ефект върху скоростта.

Снимка 5. Стая за управление на електродвигатели

В стаята с електрически двигатели можете да видите инструменти и контролен блок с комуникационна точка, където заповедите от мостика са изпращани до старши офицери.

Стая за управление на електродвигатели

Дизеловото машинно отделение е сърцето на подводницата. Тук е разположен дизелов двигател, следван от машинен инженер (обикновено 1-2 души). Тези моряци се радваха на по-големи привилегии и им беше дадено повече време за почивка.

Подводница сърце

Все още ли се оплаквате от размера на собствената си кухня? След това симпатизирайте на местния „готвач“, който трябваше да готви вечеря за екип от 40-50 души на електрическа печка с две горелки с ниска мощност. Много е трудно да се обърнеш в това пространство. Освен това осветлението е лошо. Тиганът е закопчан с верижка с ключалка - явно е имало прецеденти да го вадят.

Снимка 6. Обяд от готвача

Снимка 7

Броят на леглата винаги е бил по-малък от броя на екипажа и често двама души са споделяли едно легло. Това не създаде никакви неудобства поради факта, че имаше метод на смяна, според който се оказа, че един от моряците е на пост, а вторият почива, спи, обядва и се занимава с други лични въпроси.

Снимка 8. Полк на обикновен войник

Повечето голяма стаяна подводницата - контролен център и рулева рубка.

Снимка 9. Люк към центъра за управление на подводницата

Оттук се даваха заповеди, маршрутът беше положен и активният живот кипеше. В допълнение към изпълнението на заповеди отгоре, всеки офицер беше наясно, че трябва да спаси живота на своя екип. Тук са разположени навигационни карти, перископ, радио стая и други устройства за наблюдение на движението на подводницата.

Непосредствено след контролния център има радио стая и приемен пункт, те са разположени успоредно на спалните помещения на офицерите на подводницата - така се оказва, че дори по време на почивка те трябва да бъдат първите, които получават информация за обстановката в района, или заповеди отгоре, плюс прихващане на съюзнически радиосигнали. Прихващането е отговорна задача, която по правило се изпълнява от хора с отличен слух и добра реакция, за да се улови възможно най-рано сигнала на противника. До голяма степен благодарение на декодирането на кода на Енигма от съюзническите сили, германското превъзходство в Атлантика е загубено.

Радио стая - в допълнение към комуникацията с брега и други подводници, много внимание беше отделено на прихващането на вражески сигнали

Офицерите бяха единствените със собствен полк, плюс малко лично пространство. Личното пространство се изразяваше в шкафче и отделения до ключ, където можеха да съхраняват униформи, лични вещи, писма от дома.

Личното пространство на офицерите

Изглежда, че е разказал всичко, но още един въпрос остава основен - какво ще кажете за тоалетната? Има и тоалетна, разбира се. Офицерският състав е с личен - с умивалник, останалият екипаж с общ. Предоставям снимка на удобствата на офицера, жалко, че през стъклото.

Снимка 10

Последната стая и може би най-бойната част на подводницата е торпедната стая.

Снимка 11. Торпедна стая

Една от най-отговорните задачи беше на обслужващия персонал на торпедното отделение. Основно подводницата имаше 5 торпеда - 4 бяха заредени в торпедните отсеци, а едно беше за презареждане.

торпедна зала

Торпедата за U 995 тежаха около 300 кг, имаха електрически двигател и при изстрел развиваха скорост от около 30 км в час. Презареждането на торпедната стая беше може би най-важната работа на редовия персонал.

Торпедната стая беше последната в музея U 995. На изхода можете да намерите автомат, както на много места в Европа, който може да превърне вашата монета от 5 цента в медальон с изображение на забележителност за 1 евро. Тъй като не съм особен фен на този антураж, все пак направих медальон за себе си.

На изхода на музея

Послеслов

Екскурзията до музея приключи. Посещението на такива места винаги е било приоритет за мен, защото винаги съм се интересувал как е протичал животът по време на един от най-големите и кръвопролитни конфликти на 20 век. Музеят на подводницата U 995 не е най-големият, но е уникален. Уникална темаче тук можете напълно да се потопите в атмосферата, която цари на дълбочина стотици метри под водата - когато не можете да знаете със сигурност дали ще изплувате утре или ще останете на дъното на морските дълбини: без точните координати на мястото на смъртта ви и без гроб, който би могъл да посети роднини.

Как да отида там:

От град Кил вземете автобус номер 100 до Laboe - слизаме на спирката на пристанището и вървим по крайбрежието до паметника.
Цената на посещението на музея е 4,5 евро.

Ако ви се случи да пътувате до северна Германия, не пропускайте да посетите тези места и да усетите духа на историята.

Сбогом, Лабе!