Срутването на кралския влак в боркс. Харков - Колапсът на кралския влак
На 17 октомври 1888 г., в деня на паметта на свещеномъченик Андрей Критски, в 14:14 ч., недалеч от гара Борки край Харков, катастрофира императорският влак, в който пътува цялото августейше семейство и придружаващите го свита и слуги. той беше разрушен. Случи се събитие, което може да се нарече еднакво трагично и чудотворно: Александър III и цялото му семейство оцеляха, въпреки че влакът и колата, в която бяха, бяха ужасно осакатени.
В целия влак, който се състои от 15 вагона, оцеляват само пет - първите два вагона, следващи непосредствено зад локомотива, и трите задни, които са спрени от автоматичните спирачки на Westinghouse. Невредими са останали и два локомотива. Пръв дерайлира вагонът на министъра на железниците, останаха само трески. Самият министър Константин Николаевич Посье по това време беше във вагон-ресторанта, поканен от император Александър III. Колата, в която е имало съдебни служители и бармани, е напълно унищожена и всички в нея са убити на място: 13 осакатени трупа са открити от лявата страна на насипа сред дървените стърготини и малки останки от тази кола.
По време на катастрофата Александър III със съпругата и децата си е бил във вагон-ресторанта. Голям, тежък и дълъг, този вагон беше монтиран на талиги с колела. При удара количките изпаднали. При същия удар са счупени напречните стени на колата, а страничните стени са се напукали, а покривът е започнал да пада върху пътниците. Лакеите, които стояха на вратата, загинаха, останалите пътници бяха спасени само от факта, че покривът, когато падна, опря в единия край на пирамида от колички. Образува се триъгълно пространство, в което попадна кралското семейство. Следващите го автомобили, които най-накрая можеха да сплескат салона, се обърнаха напречно на пистата, което спаси вагон-ресторанта от пълно унищожение.
Ето как по-късно великата княгиня Олга Александровна описва самата катастрофа, очевидно въз основа на разкази на роднини: „Старият иконом, който се казваше Лев, внасяше пудинга. Изведнъж влакът рязко се залюля, после отново. Всички паднаха на пода. Секунда-две по-късно вагон-ресторантът гръмна като тенекия. Тежкият железен покрив се срути и липсваха няколко сантиметра от главите на пътниците. Всички те лежаха върху дебел килим, който беше върху платното: експлозията отряза колелата и пода на колата. Императорът пръв изпълзя изпод рухналия покрив. След това той я вдигнал, позволявайки на жена си, децата и останалите пътници да излязат от обезобразената кола. Поръсени с пръст и отломки, императрицата, наследникът царевич Николай Александрович - бъдещият последен руски император Николай II, великият княз Георгий Александрович, великата княгиня Ксения Александровна и с тях хората от свитата, поканени на закуска, излязоха изпод покрив. Повечето от хората, които бяха в тази кола, се отърваха с леки натъртвания, охлузвания и драскотини, с изключение на крилото на адютанта на Шереметев, който беше с разбит пръст.
Новината за колапса на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощ се втурна от всички страни. Александър III, въпреки ужасното време (валя дъжд със слана) и ужасната киша, самият той нареди изваждането на ранените изпод останките на счупените коли. Императрицата обиколи с медицинския персонал на пострадалите, оказа им помощ, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданието им, въпреки факта, че самата тя имаше ранена ръка над лакътя. Мария Федоровна използва всичко подходящо от личния си багаж за превръзки и дори бельо, оставайки в една рокля. На раменете на кралицата беше метнато офицерско палто, в което тя помагаше на ранените. Скоро пристигна помощен щаб от Харков. Но нито императорът, нито императрицата, въпреки че бяха много уморени, не искаха да седнат в него.
Вече на здрач, когато всички мъртви бяха идентифицирани и прилично извадени, а всички ранени получиха първа помощ и бяха изпратени в Харков с линейка, царското семейство се качи на втория царски влак, който пристигна тук (свита) и отпътува обратно към гара Лозовая . Веднага през нощта на самата гара, в салона на трети клас, беше отслужена първата благодарствена служба за чудотворното избавление на царя и семейството му от смъртна опасност. По-късно император Александър III пише за това: „През това, което Господ благоволи да ни преведе, през какви изпитания, морална мъка, страх, копнеж, ужасна тъга и накрая радост и благодарност към Създателя за спасението на всички скъпи на сърцето ми, за спасението на цялото ми семейство, малки и големи! Този ден никога няма да бъде изтрит от паметта ни. Той беше твърде страшен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че и до днес върши чудеса и спасява от явна смърт тези, които вярват в Него и в Неговата велика милост.
На 19 октомври в 10:20 императорът пристига в Харков. Улиците бяха украсени със знамена и буквално претъпкани с ликуващи харковчани, които поздравиха императора и неговото августейше семейство. „Населението положително се зарадва, като видя монарха невредим“, пишат вестниците за срещата на императорското семейство в Харков. От гарата Александър III последва до болниците, където бяха настанени ранените. Викове "Ура!" и „Спаси, Господи, Твоя народ” не спря през целия път на суверена. В 11:34 императорският влак напусна Харков.
Маршрутът на императора беше променен и той отиде по-далеч не във Витебск, както се предполагаше по-рано, а в Москва - да се поклони на Иверската икона на Божията майка и да се помоли в катедралите на Кремъл.
На 20 октомври в 1 часа следобед августовското семейство пристига в столицата. Такава маса от хора никога не се беше стичала да посрещне монарха: всеки искаше да се увери със собствените си очи, че императорското семейство е безопасно и здраво. Вестниците току-що бяха съобщили за мащаба на железопътната катастрофа, за смъртната опасност, на която беше подложено августейшето семейство, и за чудото - никой не го възприе по друг начин - на нейното спасение. Перонът на жп гара Николаевски беше украсен със знамена и покрит с килими. Оттук суверенът и императрицата в открита карета отидоха до параклиса на Иверската икона на Божията майка, след това до Чудотворния манастир и катедралата Успение Богородично, където ги посрещна Московският митрополит Йоаникий (Руднев; † 1900 г.) с множество духовници. Непрестанно веселие придружаваше императора от гарата до Кремъл, оркестри пееха химна „Боже, царя пази“, свещениците от църквите в съседство с пътя освещаваха кръстове, дякони кадиха, гвардейците стояха със знамена. Майката престол се зарадва. От самото пристигане на императорския влак в Москва, от камбанарията на Иван Велики звъняха камбаните, към които, без да спират, ехтяха камбаните на всички московски църкви. Малко повече от три часа по-късно императорът и семейството му отпътуваха за Гатчина, а на 23 октомври августовското семейство беше посрещнато от вече подготвената столица Санкт Петербург.Трудно е да се опише тази среща: улиците бяха украсени със знамена и килими, войски и ученици бяха подредени по пътя. образователни институции, кадети и студенти. Въодушевен народ и духовенство приветстваха оцелелите с хоругви, кръстове и икони. Навсякъде се издигаха речи към императора, обръщения, поднасяха се икони; оркестри изпълниха националния химн. Очите на всички бяха насълзени от искрена радост. Каретата на монарха бавно се движеше през тълпата ентусиазирани граждани от жп гара Варшавски, по булевардите Измайловски и Вознесенски, по улица Болшая Морская, покрай Невски. Митрополит Исидор (Николски; † 1892) се срещна с императора в Казанската църква с архиепископите Леонтий (Лебедински; † 1893) и Никанор (Бровкович; † 1890), който по това време беше в столицата. Всички руски сърца се сляха в една обща молитва: „Бог да пази царя“.
Новината за ужасната катастрофа и чудотворното спасяване обиколи всички краища на страната ни и целия свят. Още на 18 октомври Московският митрополит отслужи благодарствена служба в московския Успенски събор. Молебените са отслужвани в цялата империя – от Полша до Камчатка. По-късно Светият синод признава за благословия да се установи на 17 октомври, в памет на чудотворното спасяване на живота на императора и неговото августейше семейство, църковен празник с тържествена служба Божествена литургияпоследвано от молитва на колене.
Вестниците бяха пълни със заглавия „Бог е с нас“, „Славим те, Боже!“, но църковните издания особено откликнаха на невероятното събитие. „Опасността, която заплашваше семейството на август, порази цяла Русия с ужас, а чудотворното избавление от опасността я изпълни с безгранична благодарност към Небесния Отец. Цялата преса със забележително единодушие разпозна чудото на Божията милост във факта на избавление от опасността по време на рухването на императорския влак, всички светски вестници бяха напълно съгласни в това отношение с духовните ... Какви знаци за вярата в нашата епоха на неверието! Само дясната ръка на Господ може да направи това!“ – каза в публикувана реч ректорът на Петербургската духовна академия Негово Преосвещенство Антоний (Вадковски; † 1912). Вестниците пишат: „Цялата руска земя беше изпълнена с оживление и ликуване от край до край, когато я обиколи новината, че нейният цар е жив, че той е възкръснал здрав и здрав, като от ковчег, изпод ужасна купчина от руини.” Френският вестник Echo пише за това събитие: „Бог го спаси! Този вик се изтръгна от гърдите на сто милиона славяни при новината за чудотворното избавление на цар Александър от смъртта ... Господ го спаси, защото той е Неговият избраник ... Цяла Франция споделя възторга на великия руснак хората. В последната ни барака императорът на Русия е обичан и уважаван ... няма нито един френски патриот, който да не произнася името на Александър II и Александър IIIс благодарност и уважение." Почти всички вестници публикуват най-високия манифест от 23 октомври 1888 г., в който императорът благодари на Бога за Неговата милост към него и всички хора на руската държава.
Днес ни е трудно да си представим чувствата, които е изпитвал народът към своя цар. И онази благоговейна наслада, която обзе милиони хора след събитието, което хората не можеха да приемат по друг начин освен като чудо Господне. Навсякъде хората се стремят да увековечат чудното събитие, като строят мемориални църкви, параклиси, рисуват икони, отливат камбани.
На самото място на катастрофата по-късно е устроен скит, наречен Спасо-Святогорск. На известно разстояние от железопътния насип е построен великолепен храм в чест на Христос Спасител на Пресветото Преображение Господне по проект, изготвен от архитект Р.Р. Марфелд. В подножието на насипа, където царското семейство е стъпило, излизайки невредимо от останките на вагон-ресторанта, е издигнат пещерен параклис в чест на Неръкотворния образ на Спасителя. И на мястото, където императрицата с децата си се грижеше за жертвите, администрацията на железопътната линия Курск-Харков-Азов изложи обществена градина; намираше се точно между храма и параклиса. Освещаването на храма е извършено на 17 август 1894 г. в присъствието на императора.В Харков, в памет на чудодейното спасение на царското семейство, е създадено Харковското търговско училище на император Александър III. Духовенството на Харковската епархия решава да отбележи това събитие, като излее безпрецедентна камбана от чисто сребро, тежаща 10 фунта, за църквата Благовещение (сега катедралата на града). Сребърната камбана е отлята на 5 юни 1890 г. в Харковската фабрика на П.П. Рижов, а на 14 октомври 1890 г. те тържествено издигнаха и укрепиха на първия етаж на камбанарията на катедралата в параклис, специално направен за него. Звънът на царската камбана се извършваше всеки ден в 13:00 следобед. Сребърната възпоменателна камбана се превърна в забележителност на Харков.
Петербургското общество за пропаганда на религиозното и морално образование построи свой собствен храм до десетата годишнина от съществуването си, като го посвети и на паметта на спасението на царското семейство в Борки. Земята за църквата е закупена от търговеца Евграф Федорович Балясов, който също дарява 150 000 рубли за строителството. Храмът в името на Света Троица е построен в Москва XVII стилвек по проект на Н.Н. Никонов и имаше три граници: главният параклис, параклисът в чест на иконата "Утоли моите скърби" и параклисът на Вси светии. Последният коридор е осветен на 12 юни 1894 г.
В памет на спасяването на царското семейство под гара Борки е построена и църквата на подворието на Стария Атон в Санкт Петербург. Църква Благовещение Света Богородицасъщо е построена по проект на архитект Н.Н. Никонов. На 8 септември 1889 г. митрополит Исидор (Николски; † 1892) извършва чина за полагане на основния камък на църквата, а на 22 декември 1892 г. митрополит Паладий (Раев; † 1898) освещава триолтарната църква.
В памет на събитията от 1888 г. работниците от фабриката в Санкт Петербург построиха храм в чест на монах мъченик Андрей от Крит, чиято памет падна в деня на спасението на царското семейство. Академик К.Я. Майевски проектира храма на третия етаж на административна сграда, увенчавайки го с купол и камбанария над входа. Църквата е осветена на 18 октомври 1892 г. от Виборгския епископ Антоний (Вадковски) с участието на светия праведен отец Йоан Кронщадски, а бъдещият новомъченик отец Философ Орнацки († 1918) е неин първи настоятел до 1913 г. Отвън, над входа, поставиха копие на картината на акад. И.К. Макаров, изобразяващ катастрофата в Борки.
В чест на щастливото спасяване на кралското семейство в Екатеринодар беше взето решение да се построи величествена катедрала със седем олтара. В залата на Градската дума беше изложен на показ голям гипсов модел на храма (по проект на градския архитект И. К. Малгерб), предназначен да даде представа за красотата и величието на бъдещата катедрала. Главният престол е посветен на Света великомъченица Екатерина, а останалите са кръстени на светите членове на семейството на август: Мария, Николай, Георги, Михаил, Ксения и Олга. В неделя, 23 април 1900 г., в края на литургията в храм-паметника Александър Невски, шествиедо мястото на полагането на новия храм, за построяването на който архиепископът на Ставропол и Екатеринодар Агафодор (Преображенски; † 1919) получава архипастирския благослов. Строителството на най-голямата катедрала в провинцията, способна да побере 4000 души, е завършено едва през 1914 г. В изографисването на катедралата участва художникът И.Е. Ижакевич, който принадлежи към Киевската асоциация на художниците на религиозната живопис. Днес катедралата на Екатерина е една от най-значимите архитектурни и исторически сгради на Кубан.
В памет на чудотворното спасение в Крим, във Форос, е построена красива църква в чест на Възкресението Господне. Проектът на църквата на Червената скала, поръчан от търговеца А.Г. Кузнецов, е дело на известния академик по архитектура Н.М. Чагин. В украсата на църквата Форос бяха включени най-добрите специалисти: работата по мозайката беше извършена от италианската работилница на известния Антонио Салвиати, интериорът беше боядисан известни артистиК.Е. Маковски и А.М. Корзухин. На 4 октомври 1892 г. в присъствието на обер-прокурора на Светия Синод К.П. Църквата на победата е осветена. Храмът на Червената скала във Форос веднага стана известен, но не само защото много хора го посетиха. Великолепният чай на търговеца Кузнецов беше разпространен в цяла Русия и по света в тенекиени кутии за чай, върху които беше поставен образът на храма, който стана запазена марка на чая на Кузнецов.През 1895 г. в Крим, срещу подземната църква в името на св. Мартин Изповедник в Инкерманския св. Климентов манастир, е построена малка надземна църква в името на великомъченик Пантелеймон, също посветена на спасението на семейството на Александър III при железопътна катастрофа на 17 октомври 1888 г. край гара Борки, както показва надписът на фронтона на храма. Храмът е построен в стила на късновизантийската църковна архитектура, а красивият иконостас е дело на известния иконописец В.Д. Фъртусов. Олтарната част на храма е издълбана в скалата.
В памет на това чудотворно спасение селяните от село Корсика, Ровелски район, Смоленска губерния, издигнаха каменна триолтарна църква, чийто трети параклис беше посветен на небесния покровител на Александър III, светия княз Александър Невски. За желанието му да построи този храм е подаден обръщение на името на императора. На него кралят написал: „Благодаря“. Такова внимание на суверена подтикна енориашите да започнат работа възможно най-скоро. Парите са дарени от земевладелеца В. В. Римски-Корсаков (чичото на композитора), царевич Николай Александрович и Смоленск губернаторСосновски. През 1894 г. храмът е измазан отвътре, положени са мозаечни подове, а през 1895-1896 г. е поставен иконостас, направени са притвори и е поставена печка за отопление в сутерена, което по онова време е рядкост не само за селото, но дори и за града.
В памет на железопътната катастрофа на 17 октомври 1888 г. в Новочеркаск на площад Колодезная (сега кръстовището на улиците Маяковски и Октябрьская) е построена църква в чест на св. Георги Победоносец - небесният покровител на третия син на император Александър III. Инициатори на строежа са жителите на тази част на града, които създават специална комисия и с благословията на Донския архиепископ няколко години събират дарения. Архитект V.N. Куликов изготви проект, като взе за модел църквата в село Нижне-Чирская. Църквата е построена в руски стил, вместо камбанария върху нея е построена оригинална камбанария. Освещаването на храма е извършено на 18 октомври 1898 г. Този храм е оцелял и до днес, той е малък и много уютен, може да побере 400 души.
Храмове, параклиси, кутии за икони са построени в Москва и Московска област, в Ярославъл и Анапа, в Рига и Киев, в Екатеринбург и Перм, в Курск, във Финландия. В чест на чудотворното спасение са рисувани картини и икони, организирани са приюти, богаделници и манастири. Трудно и вероятно невъзможно е да се възстановят всички онези добри дела за слава на Милосърдния Господ Бог, с които руският народ искаше да изрази благодарността си към Спасителя за запазването на царския престол в лицето на августейшия император, наследник , и велики херцози. Хората усетиха остро от какви сътресения Господ Бог защити Русия и нейния народ.Каква е причината за влаковата катастрофа? На мястото на катастрофата незабавно бяха извикани експерти, главните от които бяха началникът на експлоатацията на Югозападната железница Сергей Юлиевич Вите и директорът на Харковския технологичен институт, професорът по механика и железопътно строителство Виктор Лвович Кирпичев. Техните заключения се разминават: Витте настоява на гледната точка, която вече е изразил: причината за катастрофата е неприемливото превишаване на скоростта на локомотива; Кирпичев смята, че основната причина е незадоволителното състояние на железния път. Защо Сергей Юлиевич, който изглежда би трябвало да е отговорен за срива на императорския влак, тъй като този участък беше под негова юрисдикция, беше доведен до проверката?
Ръководител на експлоатацията на Югозападната железница S.Yu. Именно през 1888 г. Вите за първи път предупреждава писмено, с изчисления, че такава висока скорост на движение на тежък парен локомотив е неприемлива. По-късно в устнов присъствието на императора той повтори искането си да намали скоростта на императорския конвой, освобождавайки се от отговорност, ако това искане не бъде изпълнено.
Остава загадка защо аргументите на Сергей Юлиевич Вите се оказаха по-силни от аргументите на професора, автор на учебника "Съпротивление на материалите" Виктор Лвович Кирпичев, който твърди, че незадоволителното състояние на пистата е причината за влакова катастрофа. В мемоарите си Сергей Юлиевич се спира на този въпрос и говори за аргументите си срещу версията на професор Кирпичев: траверсите са изгнили само в повърхностния слой, а местата, където релсите са закрепени към траверсите, като най-уязвимото място, не са били унищожени. Формулите за изчисление, които се използват тогава, изобщо не включват физико-химичните параметри на траверсния материал, оценката за тяхната годност е визуална. Не са разработени строги стандарти за допустими дефекти (дефекти) на дървени траверси и т. н. Няма съмнение, че императорският влак, който доста успешно измина повече от хиляда мили в технически неправилен режим, се разби точно на този участък поради наслагването на два фактора: превишена скорост и неизправност на самата железопътна линия в този участък. От самото начало разследването следва пътя, който благоразумно посочи бъдещият министър и граф Сергей Юлиевич Вите.
В резултат на това експертната комисия, работила на мястото на трагедията, заключава, че причината за влаковата катастрофа е в пътната маркировка, нанесена от страничните люлки на първия локомотив. Последното е резултат от значителна скорост, която не съответства на типа локомотив, която се увеличава при спускане. Освен това локомотивната бригада не е взела специалните мерки, необходими за плавното и спокойно спускане на влак със значителна тежест, съставен от вагони с различно тегло и технически неправилно разположени (тежки вагони са поставени в средата на влака между леки).
Участък от този маршрут е построен и е собственост на железопътния магнат Самуил Соломонович Поляков, който почина шест месеца преди тези събития, а неговият син Даниил Самуилович, който наследи, остана, така да се каже, встрани. Постоянно се пишат оплаквания срещу Поляков: дори с решение на провинциалното земско събрание на град Харков, проведено на 20 февруари 1874 г., е изпратена комисия, ръководена от княз Щербатов, за да се обърне към правителството за разследване на бунтовете на Курск-Харково. -Азовски участък от ж.п. Многократно са организирани комисии, които да потвърждават всички описани злоупотреби. За съжаление мерките, които бяха взети още по това време към благородника, частния съветник и известния филантроп S.S. Поляков, не бяха строги и гнилите траверси все пак бяха заменени с по-малко гнили, железопътните работници получиха мизерни заплати, а служителите, които се опитаха да говорят за извънредното състояние на релсата, бяха уволнени.
Разследването на дерайлирането на влака беше ръководено от известния адвокат, главен прокурор Анатолий Федорович Кони. Няколко дни по-късно министърът на железниците Константин Николаевич Посьет подаде оставка, други служители на Министерството на железниците бяха отстранени от постовете си, а Сергий Юлиевич Вите, който се пазари малко за заплатата си с императора, твърдо влезе в близкия му кръг.
Спасяването на императора и неговото августейше семейство в ужасна железопътна катастрофа раздвижи цяла Русия в единен патриотичен и религиозен импулс, но същите тези събития доведоха до изкачването на висините на държавната власт от Вите, а с него и от много други, които вече не разклащаха железниците, а руската държавност.
Вите като цяло не харесваше държавниците, които се опитваха да укрепят традиционната руска система на управление, за него те бяха консерватори и реакционери. По-късно, относно убийството на граф Алексей Павлович Игнатиев, той ще каже: „От списъка на онези лица, които са били подложени на убийството на анархистко-революционната партия от 1905 г., ясно се вижда пълното значение на тези убийства в смисъл на че те елиминираха онези лица, които наистина бяха най-вредните реакционери. Описвайки своята известна братовчедка, известната теософка и спиритуалистка Елена Петровна Блаватска, Сергий Юлиевич отбелязва с хумор: духът, който се е вселил в Блаватска през целия й земен живот, излезе. Самият Вите се смяташе за привърженик православна църква, но какъв дух го е водил толкова далеч от православната духовност на руския народ и руската държавност?
През 1913 г. Русия отбеляза славна дата - 300-годишнината от династията Романови. Това вероятно е една от последните прояви на народна любов към императора и династията Романови. Почти година по-късно те започват да подобряват люлката на династията Романови - Ипатиевския манастир Света Троица в Кострома, откъдето през 1613 г. младият цар Михаил Романов е поканен на руския престол. Вестниците и списанията през цялата година съобщаваха за състоянието на сградите на Ипатиевския манастир, за оценките и разходите за възстановяването на неговите храмове и стаи. Никакви подробности за хода на работата в манастира не останаха незабелязани от пресата. А самите тържества започнаха в Кострома в Ипатиевския манастир.
През следващите години Русия и руският народ до голяма степен загубиха своето благоговение към Божието помазаник и своята спасителна вяра и надежда в Бога. А в душата без Бога, като в празна, макар и белязана и украсена къща, се знае кой се нанася.
Пет години след честванията на 300-годишнината от династията Романови, на 17 юли 1918 г., в деня на паметта на св. Андрей Критски, се случи друга катастрофа: в Екатеринбург, в мазето на Ипатиевата къща, последният руснак император Николай Александрович е разстрелян, а с него императрица Александра Фьодоровна, наследникът царевич Алексей Николаевич и други царски деца. Но само преди 30 години Русия беше ужасена от новините само за възможностисмъртта на императора и неговото августейше семейство при железопътна катастрофа!
Свети Йоан Шанхайски в проповед, посветена на мъченика цар император Николай II, казва: „В деня на монах мъченик Андрей Критски, измъчван от враговете на Христос и Неговата Църква, се спаси наследникът, а по-късно и царят. Николай Александрович, а също и в деня на св. Андрей Критски, мирно завърши дните си на земята, суверенът беше убит от атеисти и предатели. В деня на св. мъченик Андрей Русия прослави и пророк Осия, който се празнува в един ден с него, предсказвайки Възкресението Христово; в тяхна чест са построени църкви, където руският народ благодари на Бога за спасението на суверена. И 30 години по-късно, в деня на св. Андрей, който учи за покаяние, суверенът беше умъртвен пред целия народ, който дори не се опита да го спаси. Толкова по-страшно и непонятно е, че въплъщава цар Николай Александрович най-добри характеристикицаре, които той познаваше, обичаше и почиташе от руския народ.
На 20 октомври 1894 г., преди 123 години, в Малкия Ливадийски дворец умира император Александър III. Могъщият цар-миротворец (по време на управлението на Александър III Русияне е водил нито една война) измря за по-малко от месец. Нямаше и петдесет години.
Последната семейна снимка на Александър III
фатална катастрофа
Историята на фаталната болест на Александър III започва с пътуването му с императорския влак, който пътува през октомври 1888 г. до Санкт Петербург от Крим, където августовското семейство почива в Ливадия. На 17 октомври 1888 г. на гара Борки, на 50 км от Харков, царският влак дерайлира. Катастрофата е станала към 14:00 часа, когато влакът, спуснал се по склона, се е движил по равен насип със скорост 68 км/ч. Според очевидци силно блъскане е изхвърлило всички във влака от местата им. След първия трус последва страшен трясък, после последва втори трус, още по-силен от първия, и след трети, тих, трус влакът спря. От 15-те вагона само 5 оцеляват, а два парни локомотива остават непокътнати. Останалите коли са смачкани и разпилени по жп релсите. Загинаха 21 души, над 40 бяха ранени. Кралското семейство е било във вагон-ресторанта по време на катастрофата. И точно тази кола е пострадала почти най-много: изхвърлена е отляво на насипа, стените са сплеснати и смачкани от падналия покрив. Но кралското семейство остана непокътнато. Казано е, че император Александър III, който се отличава с огромния си растеж и забележителна сила, е държал срутения покрив на колата, докато императрицата с децата и придворните не излязат. След катастрофата императорът и императрицата остават на мястото на катастрофата до вечерта и не го напускат, докато не бъде оказана помощ на всички пострадали. Александър III, въпреки ужасното време (изля студен дъжд), той самият нареди и наблюдава извличането на хора изпод останките на счупени коли, а императрицата с медицински персонал обиколи ранените, помагайки им.
.jpg)
катастрофа кралски влакпрез 1888 г
На ръцете се прехвърля в Ялта
Кралското семейство се спасява като по чудо, но скоро след този инцидент императорът започва да се оплаква от болки в гърба. Присъдата на лекарите беше тъжна: поради ужасното сътресение по време на влаковата катастрофа Александър III започна и бързо започна да прогресира с бъбречно заболяване. Императорът не се чувстваше добре, загуби апетита си, започнаха болки в сърцето му. През зимата на 1894 г. Александър III се простудява и през септември, докато е на лов в Беловежието, се чувства много зле. Берлински професор, който спешно пристигна в Русия на повикване, диагностицира остро възпаление на бъбреците. По настояване на лекаря на императора го изпратили в Крим, в Ливадия. БратовчедСуверенът, гръцката кралица Олга Константиновна, предложи на Александър да отиде в Гърция за лечение, но по пътя императорът се почувства толкова зле, че беше решено да спре в Ливадия.
Императорското семейство пристига в Ливадийския дворец на 3 октомври 1894 г. Александър III по това време вече беше много изтощен от болестта: той почти не можеше да яде нищо и отслабна много, не можеше да лежи и почти не спеше.
На 20 октомври 1894 г. в 14:15 часа, седнал в кресло, Александър III умира. Официалната диагноза на император Александър III, довела до смъртта му, е: „Хроничен интерстициален нефрит с последователно увреждане на сърцето и кръвоносните съдове, хеморагичен инфаркт на левия бял дроб, с последователно възпаление“.
Час и половина след смъртта на Александър III, Николай II се закле във вярност към престола в Ливадийската църква на Светия кръст. На следващия ден в същата църква се състоя панихида за покойния император и приемането на православието на лутеранската принцеса Алис. Тя стана Александра Фьодоровна.
Тялото на покойния император остана няколко дни в Ливадийския дворец в очакване на пристигането на дъбови и метални ковчези от Санкт Петербург. На 27 октомври Александър III беше пренесен на ръце в Ялта и откаран в Севастопол на крайцера „Паметта на Меркурий“. На 1 ноември тялото на императора е доставено с железопътен транспорт в Санкт Петербург и положено в Петропавловската катедрала, където е отслужено погребението.
.jpg)
Църква във Форос, построена в чест на спасението на кралското семейство
Църква на скалата
С разпадането на императорския влак в Борки, което причини болестта и смъртта на Александър III, появата на една от най-известните кримски църкви - Църквата на Възкресението Христово, или, както е по-често наричана, Църквата на Форос, е свързан. Изглежда, че витае над земята и всеки, който го види, неволно има въпрос: кой и защо е построил църквата в такъв необичайно място, на скала, на ръба на почти отвесна скала? Няколко легенди са свързани с появата на храма. Една от тях разказва, че младата дъщеря (според друга версия - любима) на собственика на имението Форос, търговецът Александър Кузнецов, веднъж е яздила в планината. Изведнъж конете, уплашени от нещо, полудели и отнесли каретата й право в пропастта. Изглеждаше, че смъртта е неизбежна, но на самия ръб на скалата конете изведнъж спряха внезапно, сякаш невидима стена се издигна пред тях. И тогава търговецът, в чест на чудодейното спасение на дъщеря си, решил да построи храм на това място. Всъщност храмът е построен през 1892 г. в памет на чудотворното спасяване, но не на дъщерята или любимата на търговеца, а на императорското семейство по време на влакова катастрофа край гара Борки. След тази катастрофа в цяла Русия се провеждат благодарствени служби и започват да се строят църкви в чест на чудодейното спасение на царското семейство. Само в рамките на Севастополския деканат това събитие беше отбелязано с изграждането на две църкви: църквата "Св. Пантелеймон" в Инкерман и църквата "Възкресение Христово" над Форос.
Сривът на императорския влак- катастрофата, настъпила на 17 (29) октомври 1888 г. с императорския влак на участъка от железопътната линия Курск-Харков-Азов (сега Южна) близо до гара Борки близо до Харков (в район Змиевски). Въпреки многобройните жертви и тежките щети на подвижния състав, включително на кралския вагон, самият той император Александър IIIи членовете на семейството му не са пострадали. Спасението на императорското семейство в официалния печат и в църковна традициятълкувано като чудодейно; на мястото на катастрофата е издигнат православен храм.
Енциклопедичен YouTube
1 / 2
✪ Срутването на императорския влак и църквата Възкресение във Форос
✪ Александър III
субтитри
Място на срив
Мястото на железопътната катастрофа е село (слобода) Червони Велетен, тогава част от Змиевски район на Харковска губерния (сега село Першотравневе). Намира се на река Джгун, на около 27 км от Змиев. През последната четвърт на 19 век в селото има около 1500 жители, продава се хляб и има гара на железопътната линия Курск-Харков-Азов.
Ход на събитията
катастрофа
Катастрофата на императорския влак се случи на 17 октомври 1888 г. в 14:14 на 295-ия километър от линията Курск-Харков-Азов южно от Харков. Кралското семейство пътува от Крим за Санкт Петербург. Техническото състояние на автомобилите беше отлично, работиха 10 години без аварии. В нарушение на железопътните правила от този период, които ограничават броя на осите в пътническия влак до 42, императорският влак, който се състои от 15 вагона, има 64 оси. Теглото на влака е било в рамките на допустимите за товарен влак, но скоростта на движение е съответствала на скоростта на експреса. Влакът се движеше от два парни локомотива, а скоростта беше около 68 км/ч. При такива условия са дерайлирали 10 вагона. Освен това пътеката на мястото на катастрофата минаваше покрай висок насип (около 5 сажена).
Според очевидци силно блъскане е изхвърлило всички във влака от местата им. След първия трус последва страшен трясък, после последва втори трус, още по-силен от първия, и след трети, тих, трус влакът спря.
Последствията от катастрофата
Пред очите на оцелелите от катастрофата се появи ужасна картина на разрушения. Всички се втурнали да търсят императорското семейство и скоро видели царя и семейството му живи и невредими. Колата с императорската трапезария, в която бяха Александър III и съпругата му Мария Фьодоровна с децата и свитата си, беше напълно унищожена: без колела, със сплескани и разрушени стени, тя лежеше от лявата страна на насипа; покривът му лежеше частично върху долната рамка. Първият тласък повали всички на пода, а когато след разрушаването подът се срути и остана само една рамка, всички се озоваха на насипа под покривалото на покрива. Казват, че Александър III, който притежаваше забележителна сила, държеше покрива на колата на раменете си, докато семейството и другите жертви се измъкнаха изпод развалините.
Поръсени с пръст и отломки, императорът, императрица, царевич Николай Александрович - бъдещият руски император Николай II, великият княз Георгий Александрович, великата княгиня Ксения Александровна, лица от свитата, които бяха поканени на закуска, излязоха изпод колата. Повечето от пътниците в тази кола се разминаха с леки натъртвания, охлузвания и драскотини, с изключение на флигерния адютант Шереметев, който беше с разбит пръст.
В целия влак, който се състои от 15 вагона, само пет оцеляват, спрени от действието на автоматичните спирачки на Westinghouse. И двата локомотива останаха непокътнати. Колата, в която е имало съдебни служители и барманки, е напълно унищожена, всички, които са били в нея, са загинали и са намерени в обезобразен вид - 13 осакатени трупа са издигнати от лявата страна на насипа от останките на тази кола. По време на катастрофата само великата княгиня Олга Александровна е била в колата на царските деца, изхвърлена на насипа заедно с бавачката си, и младият велик княз Михаил Александрович, изваден от останките от войник с помощта на самия суверен.
Почисти
Новината за колапса на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощ се втурна от всички страни. Александър III лично нареди изваждането на ранените изпод останките на счупени коли. Императрицата с медицински персонал обиколи ранените, оказа им помощ, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданието им, въпреки факта, че самата тя имаше ранена ръка над лакътя и че остана в една рокля. На раменете на кралицата беше метнато офицерско палто, в което тя оказваше помощ.
Общо 68 души са ранени при катастрофата, от които 21 души са загинали. Едва на здрач, когато всички загинали бяха идентифицирани и нито един ранен не остана без помощ, царското семейство се качи на втория царски влак (свита), който пристигна тук и отпътува за гара Лозовая, където през нощта беше отслужена първата благодарствена служба за чудотворното избавление на царя и семейството му от смъртна опасност. След това императорският влак отпътува за Харков за по-нататъшно пътуване до Санкт Петербург.
Разследване на причината
Със знанието на краля разследването на причините за катастрофата в Борки е поверено на прокурора на наказателно-касационния отдел на Сената А. Ф. Кони. Основната версия е влакова катастрофа в резултат на редица технически фактори: лошо състояние на релсите и повишена скорост на влака.
Веднага след инцидента главният инспектор на железниците барон Шернвал, който се возеше на кралския влак и счупи крака си при инцидента, се обади на управителя на Дружеството на югозападните железници С. Ю. Вите и директора на Харковския политехнически институт Виктор Кирпичев, който да ръководи разследването на място. Впоследствие гореспоменатият Анатолий Кони се присъедини към тях в Санкт Петербург.
В предишните години Вите редовно ръководеше пътуванията с императорската железница и царят го познаваше добре. Вите твърди, че е предупредил правителството по-рано за недостатъци в оформлението на влака, по-специално използването на двойни локомотиви и дефектни салонни вагони. Трима разследващи не установиха непосредствената причина за инцидента. Вите настоя, че това е причинено от превишена скорост, което освобождава железницата от отговорност; Кирпичев обвини изгнилите дървени траверси, а Кони прехвърли вината върху ръководството на железницата, което освободи държавните служители от отговорност. Вите, по-специално, маневрира между обвиняването на служители и уволнението на министъра на комуникациите Константин Посье. В крайна сметка Александър решава тихомълком да затвори случая, позволява на Шервал и Посье да подадат оставки и назначава Вите за директор на императорските железници. Въпреки усилията на Вите, железопътната администрация не остава незабелязана от обществеността. Изпълнителят на строителството на линията Курск-Харковская Самуил Поляков, който почина два месеца преди инцидента, беше посмъртно обвинен в некачествено строителство на железницата. По-специално обществеността го "класира" с нискокачествен баластен чакъл под траверсите, който не може да потуши вибрациите.
В резултат на това министърът на съобщенията адмирал К. Н. Посье, главният инспектор на железниците барон К. Г. Шернвал, инспекторът на императорските влакове барон А. Ф. Таубе и управителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов са привлечени към разследването и уволнен В. А. Кованко и редица други лица.
Друга версия на събитията е описана в мемоарите на В. А. Сухомлинов и М. А. Таубе (син на инспектор на императорските влакове). Според нея катастрофата е причинена от бомба, поставена от помощник-готвача на императорския влак, който е свързан с революционни организации. След като постави бомба със закъснител във вагон-ресторанта, изчисли момента на експлозията до закуската на кралското семейство, той слезе от влака на спирката преди експлозията и избяга в чужбина.
памет за събития
Храм и параклис
На мястото на катастрофата скоро е уреден скит, наречен Спасо-Святогорск. Веднага, на няколко сажена от насипа, е построен храм в името на Христос Спасител на Преславното Преображение Господне. Проектът е изготвен от архитект Р. Р. Марфелд.
Тържественото полагане на храма на мястото на катастрофата в Борки се състоя на 21 май 1891 г. в присъствието на императрица Мария Фьодоровна, която се отправяше на юг с дъщеря си Ксения и великите херцози.
Най-високата точка на насипа, почти на железопътната линия, където по време на катастрофата е стоял великият херцогски вагон и от който Великата княгиня Олга е изхвърлена невредима, е отбелязана с четири знамена. В подножието на насипа, където е стъпило императорското семейство, излязло невредимо от останките на вагон-ресторанта, е поставен дървен кръст с образа на Нерукотворния Спас. Тук е издигнат пещерен параклис. На мястото, където императрицата и нейните деца се грижели за болните, администрацията на железопътната линия Курск-Харков-Азов оформила площад, който по този начин се намирал между храма и параклиса.
... M (i) l (o) Твоя, G (o) s (by) di, същността на нашата съдба е изпълнена: не според нашите беззакония си създал за нас, долу според нашите грехове си отплати ни се. Най-вече Ти изненада Своето (и) l (о) Твоето присъствие върху нас в деня, когато надеждата ни ни най-малко не загина, ни показа спасението на Твоя помазан най-благочестив суверен, нашия ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР АЛЕКСАНДРОВИЧ, чудодейно запазвайки него и съпругата му, неговия най-благочестив суверен, ИМПЕРАТРИЦА МАРИЯ ФЬОДОРОВНА и всичките им деца в портите на смъртните. N (s) не се прекланяйте от (e) сърцето и коляното ни пред Теб, Vl (a) d (s) до корема и смъртта, изповядвайки Твоето неизразимо m (i) l (o) s (e) rdie . Дай ни, G (o) s (po) di, споменът за това ужасно Твое посещение е твърд и непрестанен в себе си от поколение на поколение и не оставяй Твоето m (i) l (o) от нас ...
По време на Великия Отечествена войнахрамът е взривен, а параклисът повреден. Без купол сградата престоя повече от 50 години. В началото на 2000 г. параклисът е възстановен с помощта на железничари. Услугите на Южната железница, Благотворителната фондация "Добро", различни строителни организации.
AT съветско времеспирателната платформа на железопътната линия между гарите Тарановка и Борки се наричаше Первомайская (както и близкото село) и беше малко известна на никого, освен на местните жители. Сега е върнато първоначалното име "Спасов скит" - в чест на събитието, случило се тук.
Други паметници
За увековечаване на паметта на чудодейното спасение на царското семейство в Харков е създадено Харковското търговско училище на император Александър III, отлята е сребърна камбана за църквата Благовещение в Харков, създадени са редица благотворителни институции, създадени са стипендии.
На гара Борки е открит дом за инвалиди за железопътни служители, кръстен на императора. На 17 октомври 1909 г. пред входа на сградата на дома на инвалида е открит бюст-паметник на Александър III върху постамент от розов гранит. Средствата за бюста са дарени от служители на железницата. След революцията от 1917 г. бюстът на царя е премахнат, запазен е пиедесталът с повреден бронзов барелеф.
Освен това в цяла Русия започват да се строят параклиси и църкви на покровителя на царя княз Александър Невски, сред които катедралата Александър Невски в Ревел (понастоящем катедралаТалинска епархия на EOC MP) и катедралата Александър Невски в Царицин (разрушена през 1936 г.).
В околностите на окръжния град Александровск (сега град Запорожие), върху земите, прехвърлени от собствениците на менонитското село Шенвизе, с парите, събрани от железопътни занаятчии и служители, е построена църква в чест на Св. Никола през 1893 г. (осветена на 15 май). На входната порта е поставен надпис: „В чест на 17 октомври 1888 г.“. Унищожена заедно с друга голяма недовършена църква през 1930 (1932?) Популярно наричан "Николаевската железопътна църква на юг" [ ] .
Гробът на камерния казак Сидоров
На Волковското православно гробище е запазен гробът на един от нисшите чинове, загинал по време на влаковата катастрофа: камерния казак Тихон Егорович Сидоров. Той беше в личната гвардия на императрица Мария Фьодоровна от момента на нейното пристигане в Русия през 1866 г. (тогава Мария Фьодоровна все още беше булката на наследника-принцеаревич) и загина при изпълнение на служебния си дълг по време на рухването на императорския влак. По заповед на императрицата тялото му е транспортирано в Санкт Петербург и погребано на Волковски Православно гробище, по Глазуновските мостове (сега Глазуновская пътека). Навесът над гроба и украсата (икони, сребърни венци, паметни плочи с имената на други жертви на бедствието, посуда и др.) са откраднати през 20-те-30-те години на миналия век по време на общото разграбване на гробището.
Паметник на Александър III
На 2 ноември 2013 г. на станция Спасов скит в квартал Змийовски беше открит паметник на Александър III. Събитието беше насрочено да съвпадне с честването на 400-годишнината от династията Романови и 125-годишнината от спасяването на кралското семейство.
Император Александър III със съпругата си императрица Мария Фьодоровна. Държавен архив на Руската федерация / Снимка ТАСС
На 17 октомври 1888 г. император Александър III и семейството му се връщат от Ливадия в Санкт Петербург. Когато влакът минавал покрай гара Борки в Харковска област, влакът дерайлирал.
След инцидента с царския влак Сергей Юлиевич Витте твърди, че много преди инцидента в Борки той предупреждава Александър III, че императорските влакове развиват твърде висока скорост по Югозападните железници.
Ето как правителственият бюлетин описва този инцидент: "По време на катастрофата на Тяхно величество, суверенният император и императрица императрица с цялото семейство Август и лицата на свитата бяха на закуска във вагон-ресторанта. Когато първият вагон дерайлира, следващите коли излетяха от двете страни; -трапезария, въпреки че остана на платното, но в неузнаваем вид.<…>Невъзможно беше да си представим, че някой може да оцелее след такова разрушение. Но Господ Бог спаси Царя и Неговото Семейство: Техни Величества и Техните Августовски Деца излязоха невредими от останките на колата."
По време на катастрофата Александър III със съпругата и децата си е бил във вагон-ресторанта. Тази каруца, голяма, тежка и дълга, беше качена на колички с колела, които паднаха при удара. При същия удар са счупени напречните стени на автомобила, напукани са страничните стени, а покривът е започнал да пада върху пътниците. Лакеите, които стояха на вратата, загинаха, кралското семейство беше спасено само от факта, че покривът, когато падна, опря в единия си край в пирамида от колички и се образува триъгълно пространство, в което се озова.
За този ужасен момент от живота си цесаревичът остави следния запис в дневника си: "Фатален ден за всички, всички ние можехме да бъдем убити, но по Волята на Бога това не се случи. По време на закуска нашият влак дерайлира, трапезарията и шест коли бяха счупени и ние излязохме невредими." След катастрофата императрица Мария Фьодоровна каза: „Във всичко това осезаемо се виждаше ръката на Провидението, която ни спаси.
Сергей Вите, който не е бил свидетел на инцидента, пише, че „целият покрив на вагон-ресторанта падна върху императора и той, само благодарение на гигантската си сила, задържа този покрив на гърба си и тя не смаже никого ." Ръководителят на разследването на причините за железопътната катастрофа Анатолий Федорович Кони смята това твърдение за неправдоподобно, тъй като самият покрив тежи няколко тона и не е по силите на никой човек да го задържи. Независимо от това професорът по хирургия в Харковския университет Вилхелм Федорович Грубе е убеден в пряката връзка между смъртоносната болест на царя и нараняванията, които е получил по време на катастрофата.
Александър III, въпреки изключително лошото време (валеше дъжд със слана), той самият нареди извличането на ранените изпод останките на счупените коли. Професор Грубе припомни: „Техни Величества благоволиха да обиколят всички ранени и с думи на утеха насърчиха отслабените и обезсърчени.“ Императрица Мария Фьодоровна обикаляше с медицинския персонал на жертвите, помагаше им, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданието им на болните. Александър III пише на брат си, великия херцог Сергей Александрович: "Този ден никога няма да бъде изтрит от нашата памет. Беше твърде ужасно и твърде прекрасно, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че Той все още прави чудеса и спасява вярващите от очевидно смърт в Него и Неговата велика милост."
На 17 октомври 1888 г. руският телеграф разпространи по света спешната новина, че на 277 верста от Курск е катастрофирал императорският влак, в който цар Александър III и семейството му се връщат от Крим. Инцидентът е станал на жп гара Борки на железопътната линия Курск-Харково-Азов, на няколко десетки километра южно от Харков. Този ден валеше дъжд със слана и наоколо имаше ужасна киша. В 2:14 ч., когато влакът се спускаше по склона със значителна за този момент скорост от 68 километра в час, неочаквано силен трус изхвърли всички хора във влака от местата им. След това последва ужасно пукане и още по-силен тласък от първия. След това имаше още един тих тласък и влакът спря движението си ...
1888 г Пикът на респектиращата викторианска епоха. Обрамчен от плюшени завеси и обемисти тахти, светът изглежда изключително непоклатим, каквото и да тълкуват социалистите. Лекарите проповядват хигиена. Публиката вярва в технически прогресвъпреки че все още е нов. Не са минали и десет години от изобретяването на телефона, фонографа и електрическата лампа с нажежаема жичка. Индустрията на Европа и Америка процъфтява, водена от бума на железопътното строителство. Хайнрих Херц изследва електромагнитните вълни и едва през 1888 г. измерва скоростта на светлината.
И семейството на император Александър III отиде на почивка в Крим. С влак, със специален кралски влак. На връщане на 18 октомври 1888 г., преди да стигне до Харков, на участъка Тарановка - Борки на железопътната линия Курск-Харков-Азов, влакът катастрофира. Част от вагоните буквално са разбити на парчета, 20 души са загинали, предимно от слугите, благородни пътници са оцелели. Само великата княгиня Ксения Александровна, тогава още дете, стана гърбава след това бедствие. Може би през целия 19 век кралското семейство и дори цялото не е било в такава непосредствена опасност. Да, имаше лов от терористите на Народната воля за Александър II, през 1879 г. се опитаха да взривят царския влак, но взривиха влака със свитата и нямаше жертви. А експлозията в Зимния дворец, уредена от Степан Халтурин през 1880 г., отне живота на войниците в караулната, разруши пода в царската трапезария, но не докосна императорското семейство, намери го на прага на залата.
По време на катастрофата Александър III със съпругата и децата си е бил във вагон-ресторанта. Колата, голяма, тежка и дълга, беше качена на колички с колела, които се отчупиха при катастрофата, претърколиха се назад и се натрупаха една върху друга. При същия удар са избити напречните стени на автомобила, а страничните стени са се напукали, покривът е започнал да пада. Лакеите, които стояха на вратата, загинаха, останалите в колата бяха спасени само от факта, че покривът при падане се опря в единия край на пирамида от колички. Образува се триъгълно пространство, което позволява на почти обречените августейши пътници да излязат от колата – наранени, изцапани, но живи. Говореше се, че високият и силен император поддържал покрива, докато близките му изпълзяли изпод него. Когато шест години по-късно все още нестарият и винаги изглеждащ силен крал се разболява и умира, слуховете свързват причините за болестта му с физическия и морален шок, преживян по време на катастрофата.
На този ден Александър III се показа забележително. Веднага след като се измъкнал изпод развалините, той започнал да оказва помощ на пострадалите. В Харков, където е докарано императорското семейство, е отслужен тържествен молебен за избавлението им. Наистина имаше някакъв висш занаят в случилото се. По някакъв начин на 18 октомври 1888 г. прозвуча нещо като лична камбана за Романови - първата и последната преди 1917 г. В този влак се вози и наследникът Николай Александрович.
Естествено започна разследване. Да го оглави беше поверен на блестящия адвокат Анатолий Федорович Кони, известен със своята почтеност и честност (той не беше харесван в съда поради делото на Вера Засулич: Кони беше председател на съда и позволи нейното оправдаване). Всички, разбира се, веднага се сетиха за терористите, Народната воля бяха съвсем наскоро. Много бързо обаче всички експерти стигнаха до категоричното заключение, че няма следи от терористична атака, а само дерайлирал локомотив или тендер. Но започнаха да се появяват много великолепни обстоятелства.
Кралският влак беше със статут на „спешен влак от изключителна важност“. Като цяло всичко, което имаше отношение към личността на суверена, беше заобиколено от изключително благоговение. Съставът на вагоните се определяше от министъра на железниците съгласувано с министъра на двора и началника на охраната. На практика това означаваше, че министърът на двора представя предложения (в случая той се ръководи от собствените си съображения, като взема предвид например състава на свитата), а министърът на съобщенията ги одобрява. Свитата беше многобройна, все важни личности, всеки искаше да пътува комфортно и се смяташе за право да поиска отделно купе, та дори и вагон. В резултат на това кралският влак става все по-дълъг. Преди катастрофата той се състоеше от 14 осемколесни и един шестколесен вагон, въпреки че правилата за влаковете на висшите лица (имаше такава инструкция) ограничаваха размера на влака през зимата (от 15 октомври) до 14 шестколесни автомобили. С други думи, влак с 42 вагонни оси се смяташе за ограничение, но в действителност кралският влак имаше 64. Той тежеше до 30 хиляди паунда, простираше се над 300 метра и повече от два пъти надвишаваше дължината и теглото на обикновен пътник влак, доближаващ теглото на товарен влак от 28 натоварени вагона. Но тогава на товарните влакове не е било позволено да се движат по-бързо от 20 мили в час, а царският влак според разписанието е трябвало да развива 37 мили в час. Всъщност преди катастрофата той вървеше със скорост под седемдесет.
Един парен локомотив не можа да тегли такъв колос, двама го вдигнаха. При нормални условия така се движеха товарните влакове, а пътническите не се допускаха от съображения за безопасност. Въпреки това два парни локомотива бяха прикачени към извънредния влак. А два локомотива са първо двама машинисти, които не са имали връзка нито един с друг, нито с влака. Кралският влак по принцип беше оборудван с телефон, но след промяната той работеше зле и бригадата не искаше да го използва. Той изобщо не беше свързан с парни локомотиви. За да каже нещо на шофьора, той трябваше да се качи над тендера и да маха с ръце. Второ, два парни локомотива със скорост над 40 мили в час създадоха опасно допълнително странично накланяне, особено ако нямаха еднакъв диаметър на колелата. Така беше и с царския влак – единият локомотив беше прикачен към пътническия, а другият към товарния.
Единият от тях беше търговски Siegl T-164, а вторият беше пътнически Struve P-41. Непосредствено зад парните локомотиви имаше багажен вагон, в който имаше малка електроцентрала за осветление на влака, след това вагон-работилница, последван от колата на министъра на железниците. Следват два кухненски вагона и вагон за обслужващи кухнята, вагон-ресторант, кола на великия принц, след това кола на императорската двойка, на престолонаследника и пет коли на кралската свита. Дължината на влака е била 302 м. Според експерти катастрофата е станала именно защото клатещият се парен локомотив е разкъсал релсите и е излязъл от релсите.
Трябва да се каже, че императорският влак пътува в тази форма в продължение на десет години. Свързаните с него железничари и самият министър на железниците знаеха, че това е технически недопустимо и опасно, но не смятаха за възможно да се намесват във важните оформления на съдебното ведомство. Министърът на двора, разбира се, не се задълбочи в техническите обстоятелства, а началникът на царската гвардия генерал Черевин, още повече, беше негова работа да постави охрана. Имаше двама специални лица, отговорни за техническата безопасност на кралското пътуване - главният инспектор на железниците, инженер барон Шернвал и неговият помощник, технически инспектор на движението на императорските влакове, инженер барон Таубе, но тяхната длъжностна характеристика беше съставена толкова глупаво че нито едните, нито другите знаеха за какво всъщност са отговорни. Цялото това объркване по същество се крепеше на министъра на железниците адмирал Константин Николаевич Посьет, старец с бивши военноморски заслуги. Защо точно Александър II го назначава за министър на транспорта през 1874 г. е мрачен въпрос: Посье не само не знаеше нищо за железниците, но не го криеше и някак си дори вярваше, че подобни подробности не го засягат.
Анатолий Федорович Кони, който разпитва Посиет, се опита да разбере защо той не се намеси и не обърна внимание на суверена на неправилния състав на влака. Посье се оживи и каза, че дори се е покръстил, дори Александър II. И той каза, че преди около десет години е присъствал на среща в гарата на германския император. Германският влак, който бързо долетя до перона, веднага спря. „Ето как го правят! каза Александър. „AMS забавят и пълзят към гарата.“ „Но те имат само четири фургона“, възрази Посьет. — Е, какво следва? – попита Кони. Оказа се, че няма нищо повече. Вилхелм излезе от колата, кралят и свитата му се приближиха към тях. Изглежда Александър не е разбрал, че се опитват да привлекат високомерното му внимание по толкова деликатен начин към проблема за композицията на влака.
Железопътният персонал обаче беше изключително загрижен за удобството и спокойствието на суверена и неговата свита. Трябваше например да качват най-тежките вагони в началото на влака, зад локомотива. Но на същото място дим, дим, шум - и тежки кралски фургони бяха поставени в средата. Всеки има пътнически влаковетрябваше да провери спирачките след смяна на локомотива: при отдалечаване от гарата влакът се ускоряваше и забавяше. Но кралското семейство не посмя да бъде подложено на излишни удари и друсане, така че спирачките не бяха проверени.
Теоретично композицията е била оборудвана както с автоматични, така и с ръчни спирачки. Ръчната спирачка във всяка кола трябваше да бъде постоянно дежурна от диригента, за да има време да дръпне дръжката при свирката на шофьора. Но двете най-тежки царски коли изобщо нямаха ръчна спирачка - отново, за да не пречат на пътниците с друсане. На кондукторите беше наредено да не се мотаят напразно, а да помагат на прислугата. Що се отнася до автоматичната спирачка, след смяната на локомотива на гара Тарановка манометърът му не показа необходимото налягане за спиране, а спирачният кран на тендера се запуши и отказа. Тръгваме без спирачки: не задържайте руския самодържец заради тях! И шофьорите този ден караха без да свирят по наклони, когато трябваше да намалят.
Въпреки това, както заключиха експертите, липсата на спирачки вече не играеше никаква роля в картината на катастрофата. По-скоро е изиграло роля друго обстоятелство – във влака е имало вагон с неизправна ходова част. Намираше се точно пред кралските и беше... личният вагон на министъра на железниците.
В Русия все пак имаше един човек, който сериозно се тревожеше за безопасността на императорското семейство. Това беше Сергей Юлиевич Вите, който заемаше сравнително скромния тогава пост на управител на Югозападните железници. През септември 1888 г., когато влакът на царя пътуваше за Крим, той беше придружен според позицията си на своя участък от маршрута от Витте, заедно с главния инженер на Югозападните пътища Василиев. Седейки в колата Posyet, те забелязаха симптоматично почукване под дъното. Причината за удара не са релсите, а самата кола, тя забележимо се клати наляво. На автобусната спирка Вите извика механиците и им посочи проблема. Механиците казаха, че това често се случва с тази кола, взеха нещо и обещаха да започнат ремонт в Севастопол. На връщане монтьорите казаха, че след като министерската кола е издържала на южните планински пътища, сега нищо няма да й се случи. Витте се опита да се обърне към самия Посье, но той си легна и чрез слугите посъветва Витте да подаде доклад в министерството. И Сергей Юлиевич го подаде, описвайки неправилността на формирането и поддръжката на влак със специално предназначение. Изглежда, че това е изиграло роля в по-нататъшния му възход: Александър III си спомня, че само Витте е бил сериозно притеснен за него.
След това, по време на разследването, Витте повтори основната си препоръка: „Системата за движение на императорските влакове трябва да се стреми да не нарушава всички онези заповеди и правила, които обикновено действат по пътищата“. Тоест, не трябва да се счита нарушаването на елементарните правила за безопасност като специална суверенна привилегия и да се смята, че автократът и законите на Нютон не са писани. Самият Александър III, като напълно разумен човек, не се опитва да оспори законите на природата. Но твърде много разчиташе на обкръжението си.
Сутринта на същия ден царският влак пристигна в Тарановка с час и половина закъснение от графика. Още на предишния етап пилотите, опитвайки се да наваксат изоставането, караха със сила и основно, довеждайки скоростта до почти 70 мили в час. По време на спирка в Тарановка генерал Черевин, вървейки по платформата с Посьет, се оплака, че закъснява. Черевин имаше своите причини за безпокойство: в Харков всички мерки на жандармерията за осигуряване на безопасността на императорското семейство бяха изчислени и съобразени точно с разписанието на царския влак (тайните агенти не могат да тропат по улиците с часове).
Тогава на следствието Черевин увери, че няма представа каква опасност представлява ускорението на влака и че ако поне някой му беше казал за това, той пръв би поискал да отиде с цялата възможна дискретност. Но, според него, в този момент Posyet „преброи чавките на покрива“, а техническият инспектор барон Таубе благодари на екипажа на влака за бързото пътуване и обеща да им благодари. В същото време присъстваха ръководителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов Кованко и инспекторът на пътя Кронеберг, които трябваше да знаят състоянието на релсите на следващия етап.
Пътят е изграден на концесия. Той принадлежеше на акционерите и беше пуснат в експлоатация предсрочно, тъй като беше от полза за борда. В края на 70-те години на 19 век около нея имаше толкова много злоупотреби, че тя беше проверявана от няколко правителствени комисии. Те препоръчаха правителството да купи пътя до хазната. Очакваше се акционерите да получат такса за шестдесет години, съответстваща на средната годишна печалба на пътя за най-печелившите пет години от последните седем преди изкупуването. Ясно е, че бордът се опита по всякакъв възможен начин да надцени рентабилността и направи това, разбира се, чрез намаляване на разходите за поддръжка и ремонт. През 1885 г. на пътя е изпратен правителствен инспектор, споменатият по-горе Кронеберг. Отначало той се опитва да се бори със злоупотребите, на моменти отношенията му с пътната администрация толкова се изострят, че той ходи на срещи с револвер. Но Министерството на железниците почти не го подкрепи и Кронеберг се предаде.
Пътният съвет безмилостно експлоатира персонала, спестява от ремонта на подвижния състав, мами при покупките на въглища (същите хора, които бяха в борда на пътя, създадоха компания за въглища - продаваха ненужни въглища на себе си на завишени цени и загубата беше покрит от държавни субсидии) и, разбира се, закупени дефектни материали.
Участъкът от пистата Тарановка - Борки, на който се разби царският влак, беше признат за авариен през лятото на същата 1888 г. и на машинистите беше посъветвано да карат тихо. Този участък от трасето беше пуснат в експлоатация само две години преди катастрофата, но първоначално беше положен под ъгъл, надвишаващ допустимия наклон, баластрата беше запълнена с по-малко от нормата, а насипът постоянно провисваше и се отмиваше от дъждове. Построиха го набързо, траверсите бяха положени дефектни, слаби, не можеха да държат добре релсите и за две години на места съвсем изгниха и се разпаднаха. Вярно, преди преминаването на извънредния влак беше добавен баласт, а траверсите бяха сменени, но не с нови, а извадени от друг участък поради непригодност.
Най-малкото пътят издържаше на обикновени влакове, въпреки че често се случваха леки инциденти. Но тежкият кралски влак със скорост от 60 мили в час и първият локомотив, който се клатеше силно, създадоха необичайно силен страничен натиск върху релсите. Ако траверсите бяха качествени, може би всичко щеше да се получи - този влак се движи десет години. Но траверсите бяха слаби и разкъсани. Парният локомотив дерайлира, масивните царски вагони смачкаха леките вагони пред себе си, а рухналият министерски вагон на Посье допълваше картината. Траверсите бяха нарязани чак до вагона на принца-наследник, който беше десетият във влака.
Следващите коли трябваше да се натъкнат на разрушения вагон-ресторант, но двата най-близки до него вагона се обърнаха на стоманени релси, образувайки барикада.Последвалият удар обаче беше толкова силен, че проби стената на вагона и изхвърли невръстния гранд Херцогиня Олга в пролуката на склона на земния насип. Момичето остана невредимо. Тя изкрещя: "Тате, тате, жива съм!" Младият велик княз Михаил е изваден изпод останките от войник с помощта на императора. От членовете на кралското семейство най-много пострада най-голямата дъщеря Ксения, която остана гърбава за цял живот. От целия влак са оцелели само пет вагона. Вагонът, в който са пътували придворни прислужници и барманки, е сериозно повреден. В него бяха повечето жертви. Общо 21 души загинаха, а 37 бяха ранени при влаковата катастрофа. Едва вечерта на този ден, когато всички трупове бяха събрани и на трагичното място не остана нито един ранен, царското семейство се качи на пристигналия влак със свитата и беше прехвърлен на гара Лозовая. И едва сутринта на следващия ден, тоест на 18 октомври, влакът отпътува за Харков.
На 19 октомври 1888 г., късно вечерта, императорският влак приближи гара Курск-1 от Белгород. Цялото кралско семейство излезе на платформата. Негово светлост Юстин отправи кратък поздрав към императора и го благослови с икона. Александър III получи доклад от губернатора П.П. Косаговски и военни командири. Тогава царят и съпругата му получиха хляб и сол от депутатите на благородството, земството, града и общностите на крайградските селища. След известно време императорският влак отиде в Санкт Петербург.
На плана на град Курск, съставен от геодезиста Д.М. Антонов и издадена от книжарница К.И. Иванова през 1904 г., в самото начало на улица Шосейная (сега ул. Интернациональная), близо до жп гара Курск-1, параклисът е отбелязан с кръст. Построена е през 1890 г. от обществото Ямски в памет на избавлението на император Александър III и семейството му от смъртта при трагична влакова катастрофа близо до гара Борки на 17 октомври 1888 г.
След задълбочено разследване на случая Анатолий Федорович Кони стига до извода за „престъпното неизпълнение от всеки на своя дълг“ (съвременният наказателен кодекс би квалифицирал това като „престъпна небрежност“). Той реши, че е несправедливо да бъдат дадени на съд преките виновници за катастрофата - шофьорите Кронеберг и Кованко (които не са се намесили и не са ограничили скоростта на аварийния участък) - би било несправедливо. Кони замахна към най-висшите лица - Таубе, Шернвал, Черевин и, разбира се, Посьет. Освен това той смята за необходимо да преследва членовете на борда на железопътната линия Курск-Харков-Азов - за кражба и за довеждане на пътя до опасно състояние.
Изправянето на лица от такъв ранг в Русия по онова време беше безпрецедентен случай. В железопътното ведомство твърдо се затвърди идеята всякаква отговорност за инциденти да се носи от железничарите, но в никакъв случай не от стопаните на пътищата, колкото и да са малтретирани. Колкото до отговорността на министрите и другите високопоставени лица, това дори не беше обсъждано преди. Но случаят беше необичаен, защото суверенът и наследникът бяха застрашени.
Александър III живо се интересува от хода на разследването (разбира се!), изслушва подробния доклад на Кони и се съгласява, че главните виновници - министрите и борда - трябва да бъдат съдени. Царят рядко получаваше обективна информация за истинското състояние на нещата и историята за железопътните злоупотреби го впечатли (Кони, между другото, каза, че преди откриването на железопътната линия в провинция Харков е имало 60 хиляди акра гора, и по това време имаше по-малко от 6 акра, останалата част беше унищожена за траверси и гориво, възползвайки се от насилствено ниски цени и липса на държавен контрол). Руското законодателство не предвиждаше процедура за изправяне на министри в съда и Александър III нареди на министъра на правосъдието да разработи и прокара през Държавния съвет подходящ законопроект.
Междувременно в обществото (и в пресата) започнаха да се носят най-странни слухове за катастрофата. И за терористите, и за едно момче, което донесе бомба под прикритието на сладолед в кралската кола. Казано е също, че самият цар е дал заповед опасно да ускори влака (когато Кони го информира за това, Александър III се засмя, каза, че не е казал нищо подобно и го помоли да не го дава на съд) . Всички бяха ужасени от катастрофата и се радваха на чудотворното спасение на августейшето семейство. Но щом се стигна до отговорността на високопоставени служители, те намериха много защитници. Посье, месец след катастрофата, беше отстранен от министерския си пост, но назначен в Държавния съвет с прилична пенсия. Съпругата му разказа в петербургските салони на висшето общество колко много е бил депресиран от случилото се. Посьет съжаляваше. Всички бяха единодушни, че би било нечовешко да го обявят публично за виновен. В харковските всекидневни бяха много симпатични на членовете на железопътния съвет - някои от тях бяха много видни фигури в света, имаха толкова очарователни съпруги ... Те започнаха да казват за Кони, че е социалист, " червено“, повдига работен въпрос. Срещу него се пишат дори политически доноси. Някак си всички много бързо забравиха, че всъщност става дума за кралското семейство.
Новият закон е приет. Според него въпросът за изправянето на министрите на съд първо трябваше да отиде при царя за разглеждане, а след това, „като получи най-високо уважение“, да отиде в Държавния съвет. Решава се на два етапа, първо в специално присъствие на Държавния съвет (това е като извънредно заседание), след това се внася в отдела по граждански и духовни въпроси. Те вече гласуваха окончателно връщане в съда, прекратяване на делото или налагане на наказание без съд. И през февруари 1889 г. делото за катастрофата беше изслушано в Държавния съвет. Неговите членове, разбира се, се оказаха в трудно положение: върховната воля, изразена съвсем ясно и недвусмислено, изискваше осъждането на Посье и други, а корпоративните интереси бяха насочени към това да се предотврати това и да не се създаде опасен за бюрократичния елит прецедент.
Специално присъствие имаше ръководители на ведомства и заинтересовани министри. Той изслуша доклада от разследването и пристъпи към дебат. Великите херцози Михаил Николаевич и Владимир Александрович, които присъстваха, бяха на мнение, че „няма какво да се обсъжда дълго време“ и поискаха Посиет да бъде изправен пред съда с прекомерна дори, според Кони, безпощадност. Някои от присъстващите се съгласиха с това. Но тогава имаше нови сюжетни обрати. Умният и хитър бивш министър на финансите Абаза говореше в духа, че Посьет несъмнено е виновен и „даването му на съд е въпрос на елементарна справедливост“, но вината му беше очевидна веднага след катастрофата, въпреки това той остана министър още един път. месец и след като получи оставката си, беше назначен в Държавния съвет. Следователно, заключи Абаза, върховната власт прости на Посиет и би било неуместно да го накаже от страна на специално присъствие. Министърът на вътрешните работи граф Толстой твърди, че изправянето на министъра под съд би означавало падане на престижа на властта в очите на обществото. Председателят на Департамента по законите на Държавния съвет барон Николай описа душевните страдания на нещастния Посиет („представете си какво трябва да страда сега почтеният Константин Николаевич!“), призова да се замисли как ще бъдат влошени от разглеждането на делото в съда, заключи, че това би било „ненужна жестокост“ и в заключение пророни сълза. Но гласуването все пак реши въпроса в полза на изправянето на Посие и Шернвал на съд.
Последваха поредица от срещи на отдела по граждански и църковни въпроси. Те бяха летаргични, лутаха се, успоредно с това членовете на отделите слушаха всякакви увещания и молби и се колебаеха все повече и повече. В крайна сметка те отхвърлиха въпроса за съдебен процес и гласуваха да порицаят Посьет и Шернвал, дори без да го въведат във формуляра.
Александър III не можеше да си позволи да упражнява по-очевиден натиск върху длъжностни лица, особено като заинтересовано лице в тази история. Руският автократичен произвол всъщност беше строго регулиран от нормите на неписаните обичаи, бюрократични или класови. Императорът не бил крал от приказките, той не можел да действа според принципа „каквото искам, това го връщам“ и доста често бил принуден да следва примера на обкръжението си, дори и в малките неща. Придворните дами, които живееха в двореца, например, отбелязаха, че кралското семейство е било доста зле хранено от придворните готвачи (в края на краищата те също са играли дворцови игри, независимо дали са до тенджери). И императорското семейство послушно го понесе.
Така че в случай на крах царят може само да преглътне решението на Държавния съвет. Единственото, което си позволи да направи, беше по собствена воля да спре напълно целия случай с катастрофата. Анатолий Федорович Кони също се бори за такъв резултат от делото: би било много несправедливо да се съдят извършители с нисък ранг. Императорът издава милостив манифест и така случаят с катастрофата почти приключва.
„Почти“, защото имаше малко продължение. Александър нареди да бъдат публикувани заключенията от разследването и инструктира Кони да напише статия. Но, както читателят вероятно се досеща, той не влезе в печат.
Денят на 17 октомври стана национален празник, а на мястото на влаковата катастрофа в памет на това събитие бяха издигнати катедралата "Христос Спасител" и параклисът "Неръкотворният Спасител" по проект на академик на архитектурата Марфелд. Параклисът е издигнат на мястото, където се намира вагон-ресторантът, от останките на който членовете на кралското семейство са излезли невредими. Състоеше се от две нива - в горната част тетраедрична кула със златен купол и кръст, в долната част стая за извършване на церемонии, навлизаща дълбоко в железопътния насип. Между другото, Спасовският скит е построен от Святогорския манастир.
По-късно храмът и параклисът са прехвърлени на Министерството на съобщенията. Създадено е специално настойничество, което да се грижи за състоянието на храма. За сметка на железопътните дружества, за сметка на дарения от служители и частни лица са построени болница и старчески дом за възрастни железопътни работници, енорийско училище и публична безплатна библиотека на името на император Александър III. Впоследствие дълги години императорът идва тук по време на Великденските празници. По време на Великата отечествена война храмът е взривен и параклисът е повреден. Без купол тази уникална архитектурна структура е издържала повече от 50 години.
Двама жители на Первомайски дойдоха при мен, - спомня си близкото минало Виктор Остапчук, началник на Южната железопътна линия, - те ме помолиха да помогна по някакъв начин да укрепя параклиса, така че изобщо да не се срути. Започнаха да събират архива, за да разберат кой е и се увериха, че е в баланса на железницата. Магистралата се простира на много стотици километри, има много църкви по нея, ние помогнахме да се построят или реставрират някои от тях. Но никой от тях не е в такава близост. Можем да кажем, че сам Бог е наредил да го възстановим. Освен това нашата работа е знак на признателност към хората, създали със собствените си ръце това чудо на човешката мисъл, архитектура и майсторство. Това е нашето минало, нашата история. Всеизвестно е, че без минало няма бъдеще. В името на това бъдеще, за възпитанието на висока духовност и морал възстановихме параклиса „Спас Нерукотворен”. Реставрирахме и платформата, която също е част от този исторически обект. Надяваме се, че този параклис не само ще напомня на пътниците за събитието, което се е случило преди 115 години, но и ще защитава всички хора, които идват тук, минавайки покрай това свято място.
В продължение на много десетилетия платформата за спиране на железопътната линия между гарите Тарановка и Борки се наричаше Первомайская (както и близкото село) и беше малко известна на никого, освен на местните жители. Наскоро му върнаха първоначалното име "Спасов скит" - в чест на събитието, случило се тук преди повече от 100 години.
Използван материал:
1. Олга Еделман, „Сруването на кралския влак“, Домашни бележки, 2002, №2
2. www.old.kurskcity.ru
3. http://gortransport.kharkov.ua
Зареждане...