Харков - Колапсът на царския влак. Кралска влакова катастрофа
Сривът на императорския влак- катастрофа, настъпила на 17 (29) октомври 1888 г. с императорския влак на участъка от железопътната линия Курск-Харков-Азов (сега Южна) близо до гара Борки близо до Харков (в район Змиевски). Въпреки многобройните жертви и тежките щети на подвижния състав, включително на кралския вагон, самият той император Александър IIIи членовете на семейството му не са пострадали. Спасението на императорското семейство в официалния печат и в църковна традициятълкувано като чудодейно; на мястото на катастрофата е издигнат православен храм.
Енциклопедичен YouTube
1 / 2
✪ Срутването на императорския влак и църквата Възкресение във Форос
✪ Александър III
субтитри
Място на срив
Мястото на железопътната катастрофа е село (слобода) Червони Велетен, тогава част от Змиевски район на Харковска губерния (сега село Першотравневе). Намира се на река Джгун, на около 27 км от Змиев. През последната четвърт на 19 век в селото има около 1500 жители, продава се хляб и има гара на железопътната линия Курск-Харков-Азов.
Ход на събитията
катастрофа
Катастрофата на императорския влак се случи на 17 октомври 1888 г. в 14:14 на 295-ия километър от линията Курск-Харков-Азов южно от Харков. Кралското семейство пътува от Крим за Санкт Петербург. Техническото състояние на автомобилите беше отлично, работиха 10 години без аварии. В нарушение на железопътните правила от този период, които ограничават броя на осите в пътническия влак до 42, императорският влак, който се състои от 15 вагона, има 64 оси. Теглото на влака е било в рамките на допустимите за товарен влак, но скоростта на движение е съответствала на скоростта на експреса. Влакът се движеше от два парни локомотива, а скоростта беше около 68 км/ч. При такива условия са дерайлирали 10 вагона. Освен това пътеката на мястото на катастрофата минаваше покрай висок насип (около 5 сажена).
Според очевидци силно блъскане е изхвърлило всички във влака от местата им. След първия трус последва страшен трясък, после последва втори трус, още по-силен от първия, и след трети, тих, трус влакът спря.
Последствията от катастрофата
Пред очите на оцелелите от катастрофата се появи ужасна картина на разрушения. Всички се втурнали да търсят императорското семейство и скоро видели царя и семейството му живи и невредими. Колата с императорската трапезария, в която бяха Александър III и съпругата му Мария Фьодоровна с децата и свитата им, беше напълно унищожена: без колела, със сплескани и разрушени стени, тя беше легнала от лявата страна на насипа; покривът му лежеше частично върху долната рамка. Първият тласък повали всички на пода, а когато след разрушаването подът се срути и остана само една рамка, всички се озоваха на насипа под покривалото на покрива. Казват, че Александър III, който притежаваше забележителна сила, държеше покрива на колата на раменете си, докато семейството и другите жертви се измъкнаха изпод развалините.
Поръсени с пръст и отломки, императорът, императрица, царевич Николай Александрович - бъдещият руски император Николай II, великият херцог Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна, лица от свитата, които бяха поканени на закуска, излязоха изпод колата. Повечето от пътниците в тази кола се разминаха с леки натъртвания, охлузвания и драскотини, с изключение на флигерния адютант Шереметев, който беше с разбит пръст.
В целия влак, който се състои от 15 вагона, само пет оцеляват, спрени от действието на автоматичните спирачки на Westinghouse. И двата локомотива останаха непокътнати. Колата, в която е имало съдебни служители и барманки, е напълно унищожена, всички, които са били в нея, са загинали и са намерени в обезобразен вид - 13 осакатени трупа са издигнати от лявата страна на насипа от останките на тази кола. По време на катастрофата в колата на царските деца е била само великата княгиня Олга Александровна, изхвърлена заедно с бавачката си на насипа, и непълнолетен Велик князМихаил Александрович, изваден от останките от войник с помощта на самия суверен.
Почисти
Новината за колапса на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощ се втурна от всички страни. Александър III лично нареди изваждането на ранените изпод останките на счупени коли. Императрицата с медицински персонал обиколи ранените, оказа им помощ, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданието им за болните, въпреки факта, че самата тя имаше ранена ръка над лакътя и че остана в една рокля. На раменете на кралицата беше метнато офицерско палто, в което тя оказваше помощ.
Общо 68 души са ранени при катастрофата, от които 21 души са загинали. Едва на здрач, когато всички загинали бяха идентифицирани и нито един ранен не остана без помощ, царското семейство се качи на втория царски влак (свита), който пристигна тук и отпътува за гара Лозовая, където през нощта беше отслужена първата благодарствена служба за чудотворното избавление на царя и семейството му от смъртна опасност. След това императорският влак отпътува за Харков за по-нататъшно пътуване до Санкт Петербург.
Разследване на причината
Със знанието на краля разследването на причините за бедствието в Борки е поверено на прокурора на наказателно-касационния отдел на Сената А. Ф. Кони. Основната версия е влакова катастрофа в резултат на редица технически фактори: лошо състояние на релсите и повишена скорост на влака.
Веднага след инцидента главният инспектор на железниците барон Шернвал, който се возеше на кралския влак и счупи крака си при инцидента, се обади на управителя на Дружеството на югозападните железници С. Ю. Вите и директора на Харковския политехнически институт Виктор Кирпичев, който да ръководи разследването на място. Впоследствие гореспоменатият Анатолий Кони се присъедини към тях в Санкт Петербург.
В предишните години Вите редовно ръководеше пътуванията с императорската железница и царят го познаваше добре. Вите твърди, че е предупредил правителството по-рано за недостатъци в оформлението на влака, по-специално използването на двойни локомотиви и дефектни салонни вагони. Трима разследващи не установиха непосредствената причина за инцидента. Вите настоя, че това е причинено от превишена скорост, което освобождава железницата от отговорност; Кирпичев обвини изгнилите дървени траверси, а Кони прехвърли вината върху ръководството на железницата, което освободи държавните служители от отговорност. Вите, по-специално, маневрира между обвиняването на служители и уволнението на министъра на комуникациите Константин Посье. В крайна сметка Александър решава тихомълком да затвори случая, позволява на Шервал и Посье да подадат оставки и назначава Вите за директор на императорските железници. Въпреки усилията на Вите, железопътната администрация не остава незабелязана от обществеността. Изпълнителят на строителството на линията Курск-Харковская Самуил Поляков, който почина два месеца преди инцидента, беше посмъртно обвинен в лошото качество на железопътния строеж. По-специално обществеността го "класира" с нискокачествен баластен чакъл под траверсите, който не може да потуши вибрациите.
В резултат на това министърът на съобщенията адмирал К. Н. Посье, главният инспектор на железниците барон К. Г. Шернвал, инспекторът на императорските влакове барон А. Ф. Таубе и управителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов са привлечени към разследването и уволнен В. А. Кованко и редица други лица.
Друга версия на събитията е описана в мемоарите на В. А. Сухомлинов и М. А. Таубе (син на инспектор на императорските влакове). Според нея катастрофата е причинена от бомба, поставена от помощник-готвача на императорския влак, който е свързан с революционни организации. Чрез поставяне на бомба със закъснител във вагон-ресторанта, определяйки времето на експлозията до часа на закуска кралско семейство, той слезе от влака на спирката преди взрива и избяга в чужбина.
памет за събития
Храм и параклис
На мястото на катастрофата скоро е уреден скит, наречен Спасо-Святогорск. Веднага, на няколко сажена от насипа, е построен храм в името на Христос Спасител на Преславното Преображение Господне. Проектът е изготвен от архитект Р. Р. Марфелд.
Тържественото полагане на храма на мястото на катастрофата в Борки се състоя на 21 май 1891 г. в присъствието на императрица Мария Фьодоровна, която се отправяше на юг с дъщеря си Ксения и великите херцози.
Най-високата точка на насипа, почти на железопътната линия, където по време на катастрофата е стоял великият херцогски вагон и от който Великата княгиня Олга е изхвърлена невредима, е отбелязана с четири знамена. В подножието на насипа, където е стъпило императорското семейство, излязло невредимо от останките на вагон-ресторанта, е поставен дървен кръст с образа на Спасителя Нерукотворен. Тук е издигнат пещерен параклис. На мястото, където императрицата и нейните деца се грижели за болните, администрацията на железопътната линия Курск-Харков-Азов оформила площад, който по този начин се намирал между храма и параклиса.
... M (i) l (o) Твоя, G (o) s (by) di, същността на нашата съдба е изпълнена: не според нашите беззакония си създал за нас, долу според нашите грехове си отплати ни се. Най-вече Ти изненада Своето (и) l (o) Твоето присъствие върху нас в деня, когато надеждата ни ни най-малко не загина, ни показа спасението на Твоя помазан най-благочестив суверен, нашия ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР АЛЕКСАНДРОВИЧ, чудодейно запазвайки него и съпругата му, неговия най-благочестив суверен, ИМПЕРАТРИЦА МАРИЯ ФЬОДОРОВНА и всичките им деца в портите на смъртните. N (s) не се прекланяйте от (e) сърцето и коляното ни пред Теб, Vl (a) d (s) до корема и смъртта, изповядвайки Твоето неизразимо m (i) l (o) s (e) rdie . Дай ни, G (o) s (po) di, споменът за това ужасно Твое посещение е твърд и непрестанен в себе си от поколение на поколение и не оставяй Твоето m (i) l (o) от нас ...
По време на Великия Отечествена войнахрамът е взривен, а параклисът повреден. Без купол сградата престоя повече от 50 години. В началото на 2000 г. параклисът е възстановен с помощта на железничари. Услугите на Южната железница, Благотворителната фондация "Добро", различни строителни организации.
В съветско време спирката на железопътната линия между гарите Тарановка и Борки се наричаше Первомайская (като близкото село) и беше малко известна на никого, освен на местните жители. Сега е върнато първоначалното име "Спасов скит" - в чест на събитието, случило се тук.
Други паметници
Да увековечи паметта чудодейно спасениеКралското семейство в Харков създава Харковското търговско училище на император Александър III, излива сребърна камбана за църквата Благовещение в Харков, създава редица благотворителни институции и учредява стипендии.
На гара Борки е открит дом за инвалиди за железопътни служители, кръстен на императора. На 17 октомври 1909 г. е поставен бюст на Александър IIIвърху пиедестал от розов гранит. Средствата за бюста са дарени от служители на железницата. След революцията от 1917 г. бюстът на царя е премахнат, запазен е пиедесталът с повреден бронзов барелеф.
Освен това в цяла Русия започват да се строят параклиси и църкви на светеца-покровител на царя княз Александър Невски, включително катедралата Александър Невски в Ревал (понастоящем катедралата на Талинската епархия на EOC MP) и катедралата Александър Невски в Царицин (съборен през 1936 г.).
В околностите на окръжния град Александровск (сега град Запорожие), върху земите, прехвърлени от собствениците на менонитското село Шьонвизе, с парите, събрани от железопътни занаятчии и служители, е построена църква в чест на Св. Никола през 1893 г. (осветена на 15 май). На входната порта е поставен надпис: „В чест на 17 октомври 1888 г.“. Унищожена заедно с друга голяма недовършена църква през 1930 (1932?) Популярно наричан "Николаевската железопътна църква на юг" [ ] .
Гробът на камерния казак Сидоров
На Волковското православно гробище е запазен гробът на един от нисшите чинове, загинал по време на влаковата катастрофа: камерния казак Тихон Егорович Сидоров. Той беше в личната охрана на императрица Мария Фьодоровна от момента на нейното пристигане в Русия през 1866 г. (тогава Мария Фьодоровна все още беше булката на наследника-принцеаревич) и загина при изпълнение на служебния си дълг по време на катастрофата на императорския влак. По заповед на императрицата тялото му е транспортирано до Санкт Петербург и погребано на Волковското православно гробище, на Глазуновските мостове (сега Глазуновската пътека). Навесът над гроба и украсата (икони, сребърни венци, паметни плочи с имената на други жертви на бедствието, посуда и др.) са откраднати през 20-те-30-те години на миналия век по време на общото разграбване на гробището.
Паметник на Александър III
На 2 ноември 2013 г. на станция Спасов скит в квартал Змийовски беше открит паметник на Александър III. Събитието беше насрочено да съвпадне с честването на 400-годишнината от династията Романови и 125-годишнината от спасяването на кралското семейство.
На 17 октомври 1888 г. руският телеграф съобщава трагична новина: на участъка от железопътната линия Курск-Харков-Азов, близо до гара Борки, разположена на седем мили южно от Харков, е имало влакова катастрофа, на която император Александър III със своя съпругата и децата се върнаха в Санкт Петербург след почивка в Крим. Това беше най-голямата железопътна катастрофа от онова време - но суверенът и членовете на августовското семейство не бяха сериозно ранени и спасението им се смяташе за нищо повече от чудо.
Езикът на числата
В 14:14 влак, състоящ се от два локомотива и 15 вагона, се спускаше по склона със скорост около 64 версти в час (68 километра в час). Изведнъж последва силно блъскане, което изхвърли хората от местата им. Влакът е дерайлирал, 10 от 15-те вагона са паднали отляво на насипа. Част от колите са унищожени, пет от тях - почти напълно. На мястото на инцидента загинаха 21 души, още двама починаха от последствията по-късно. Има 68 ранени, от които 24 тежко ранени. Кралското семейство по време на бедствието е било във вагон-ресторанта, който е силно повреден, всички мебели, прозорци и огледала са счупени в него.
Най-големи щети е получил фургонът, в който са били придворните и барманките - всички 13 души, които са били в него, са загинали.
През пробив в стената младата велика княгиня Олга Александровна и нейната медицинска сестра бяха хвърлени върху насипа. В резултат на внезапно падане най-голямата дъщеря на императора Ксения впоследствие получава гърбица. Според лекарите, от синините, получени този ден при Александър II! по-късно той развива бъбречно заболяване, от което умира шест години по-късно.
Когато бинтовете не са достатъчни
Какво остава извън сухата статистика? На първо място - героичното поведение на руския суверен, съпругата му Мария Фьодоровна и престолонаследника Николай Александрович (бъдещият император Николай II). След като вагонът дерайлира, стените му провисват и покривът започва да се срутва. Александър III, който притежаваше забележителна сила, поддържаше покрива, докато останалите не излязоха. Царевичът помогна на всички да напуснат колата и заедно с баща си тръгнаха последни.
Царят и съпругата му взеха активно участие в търсенето и спасяването на хора. Александър III с помощта на безименен войник извади изпод развалините малкия си син Михаил, който се оказа жив и здрав. Императрицата в една рокля, въпреки студа и увреждането на лявата си ръка, помогна на ранените.
Тъй като нямаше достатъчно превръзки, Мария Фьодоровна заповяда да донесат куфари с нейните дрехи и сама наряза екипите, за да могат да бъдат превързани ранените.
Шестгодишната Велика княгиня Олга, изхвърлена от каретата, изпадна в истерия, императорът я успокои, носейки я на ръце. Бавачката на момичето, г-жа Франклин, получи счупено ребро и сериозни наранявания на вътрешните органи - при падането тя покри детето с тялото си.
За да отведе кралското семейство, пристигна спомагателен влак от Харков. Но императорът заповяда ранените да бъдат натоварени в него, а самият той остана, заедно с други, за да подреди развалините.
Работата продължи до здрач, докато спасителите се убедиха, че вече няма нуждаещи се от помощ. Едва тогава кралското семейство се качи на друг влак и отпътува обратно към гара Лозовая. Там, в залата на третия клас (като най-просторната), през нощта беше отслужена благодарствена служба за спасението на суверена и неговите близки. На сутринта Александър III и семейството му заминават за Харков, а когато развалините са разчистени, отиват в Санкт Петербург.
Версия за терористичната атака
Разследването на катастрофата на императорския влак се ръководи от известния адвокат Анатолий Кони.
Първата версия беше предположение за терористичен акт. В мемоарите на военния министър на Русия генерал-адютант Владимир Сухомлинов се споменава, че инцидентът може да е причинен от действията на помощник-готвач, който е имал връзки с революционни организации. Този човек слезе от влака на спирката преди катастрофата и веднага замина за чужбина. Той имаше възможността да постави бомба със закъснител във вагон-ресторанта.
Великата херцогиня Олга Александровна също многократно заявява, че колата не се е срутила, а е избухнала и тя, заедно с бавачката си, е била изхвърлена на насипа от експлозивна вълна.
Все още не е забравена железопътната катастрофа от 1879 г., когато няколко групи революционери от тайното общество "Народная воля" извършиха терористичен акт, за да убият бащата на Александър III, император Александър II. Непосредствено на три места по маршрута на влака му е заложен динамит под релсите. Императорът и семейството му са спасени от поредица от чудни обстоятелства. Първо, влакът промени маршрута си и не мина през Одеса, а през Александровск - и експлозивите, които групата на Вера Фигнер постави на участъка край Одеса, не бяха необходими. Взривното устройство, монтирано от групата на Андрей Желябов край Александровск, се намокри и не заработи. И близо до Москва, където терористите, водени от София Перовская, за да поставят динамит, изкопаха тунел под железопътната линия от мазето на близка къща, кралският влак и влакът със свитата бяха неочаквано разменени в резултат на повреда на локомотива - и Народната воля взриви вагоните, където императорът не беше ( За щастие атаката не доведе до жертви).
Анатолий Кони и подчинените му следователи обявиха, че не са открити следи от взривно устройство. Но сред вътрешния кръг на императора имаше слухове, че това е направено по заповед на суверена: Александър III просто не искаше да привлече вниманието към възможна терористична атака, защото вярваше, че новината за успешно подкопаване ще засили революционния движение. Катастрофата е обявена за инцидент. Косвено тези слухове се потвърждават от факта, че следствието, по указание на императора, бързо е прекратено и всъщност никой не е наказан.
Твърде много за обвиняване
Разследващият екип трябваше да установи чии действия са допринесли за инцидента: влакови работници или железопътни служители. Оказа се, че и двамата са допринесли за бедствието.
Влакът не спазваше разписанието, често изоставаше, а след това, за да влезе в разписанието, превишаваше разрешената скорост. Два локомотива бяха от различен тип, което значително влоши управлението. Един от вагоните (по абсурден случай това беше вагонът на министъра на железниците Константин Посьет, който придружаваше императора) имаше спукана пружина, беше изкривена. Влакът е бил оформен, за да постигне най-голям комфорт за пътниците си, но са го направили технически неправилно: най-тежките вагони, които нямат спирачки, се озовават в центъра. Освен това, малко преди инцидента, автоматичната спирачна система на няколко вагона наведнъж се повреди и кондукторите забравиха да бъдат предупредени, че трябва да използват ръчната спирачка на свирката на локомотива. Оказа се, че тежък, лошо контролиран влак се движи с повишена скорост, практически без спирачки.
Ръководството на железницата също не се отличава с правилни действия. На релсите бяха положени изгнили траверси, взети от инспектори срещу подкуп. Нямаше надзор на насипа - в резултат на дъждовете той стана много по-стръмен, отколкото трябваше да бъде според стандартите.
Година по-късно железопътната линия Курск-Харков-Азов трябваше да бъде изкупена от държавата. Цената му се определяше от средната нетна печалба, така че частните собственици намалиха оперативните разходи по всякакъв възможен начин - намалиха всички ремонтна дейност, съкрати и намали заплатите на техническия персонал.
Изводите на разследващия екип са следните: влакът се е движил твърде бързо; пистите бяха в лошо състояние; поради скорост и изгнили траверси, един от локомотивите започна да се клати, поради което вагонът на министъра на железниците първо се разпадна и дерайлира, а след това и други вагони.
Помощ от светата икона
До наказване на извършителите така и не се стигна - министърът на железниците Константин Посьет беше пенсиониран и веднага назначен за член на Държавния съвет. Главният железопътен инспектор барон Канут Шернвал и управителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов инженер Владимир Кованко подадоха оставки - но нямаше съдебен процес срещу причинителите на катастрофата.
През 1891 г. на мястото на катастрофата, по проект на архитект Робърт Марфелд, са издигнати катедралата Христос Спасител и параклисът на Неръкотворния Спасител (параклисът е поставен там, където вагон-ресторантът се е преобърнал; според легендата суверенът имаше със себе си иконата на Неръкотворния Спасител, която помогна на него и семейството му да избягат) . И двете структури бяха прехвърлени към Министерството на железниците. До тях със средства на министерството и частни дарения са построени болница, старчески дом за железничари и безплатна библиотека на името на император Александър III. До смъртта си императорът идваше тук всяка година по време на Великденските тържества. Жп платформата, оборудвана тук, а след това и селото, което е израснало наблизо, са наречени Спасов скит.
След идването на власт на болшевиките храмът е затворен, в него е устроен склад, а по-късно - сиропиталище. Селото променя името си на Первомайское. По време на войната храмът изгаря, останките му са превърнати в огнева позиция и разрушени. Селяните успяха да скрият някои от оцелелите мозаечни картини, сега те могат да се видят в местния музей.
Реставрационните работи в параклиса са извършени през 2002-2003 г. Железопътната платформа е пресъздадена в стила на края на 19 век, а гарите връщат предишното си име Спасов скит. Днес това е основен туристически център на Харковска област, напомнящ за една от страниците на нашето минало.
Елена ЛАНДА
На 17 октомври 1888 г. тревожна новина се разпространи из Русия: на гара Борки (на няколко километра южно от Харков) катастрофира императорският влак, в който цар Александър III се връщаше със съпругата и децата си след ваканция в Крим.
14:14
Бедствието е станало следобед, в 14:14 часа, валял е дъжд, навсякъде е имало киша. Влакът се спускаше по склона със значителна за онова време скорост от 68 километра в час и внезапно неочаквано силен тласък изхвърли хората от местата им, последва страшен пукот и влакът дерайлира.
Това беше специален императорски влак от 10 вагона, на който Александър III със семейството и свитата си ежегодно пътува до кримското имение на императрица Мария Александровна - Ливадия. Състав: парен локомотив, произведен в чужбина, вагон-салон, вагон-кухня, вагон-спална, вагон-ресторант, служебен вагон и вагони (между другото, те дадоха престижното съкращение SV).
Кралски вагон
Синята каруца на императора беше дълга 25 м. 25 см. Позлатени двуглави орли украсяваха прозорците, разположени от двете страни. Таванът беше покрит с бял сатен, стените бяха тапицирани с тъмночервена ватирана дамаска. Същият материал е използван и за облицовка на мебели, за което са поканени френски декоратори от Лион. На масите имаше бронзови часовници, а интериорът също беше украсен с вази от порцелан от Севър и бронзови канделабри. Вратите на мозайката се отваряха и затваряха напълно безшумно и Свеж въздухсе доставя през бронзови вентилационни тръби, украсени отгоре с ветропоказатели във формата на орли. Отоплителните тръби бяха замаскирани с бронзови решетки, които също служеха като ефектен декор. Каретата на императрицата се състоеше от „три елегантно обзаведени стаи, с камина, кухня, мазе и ледник“.
ужасна катастрофа
Влакът беше хвърлен от лявата страна на насипа и представляваше ужасна гледка: без колела, със сплескани и разрушени стени, колите бяха легнали на насипа; покривът на един от тях лежеше частично върху долната рамка. Според очевидци първият тласък съборил всички на пода, а когато след ужасно пукане и разруха подът се срутил и останала само една рамка, тогава всички се озовали на насипа, притиснати от покрива.
чудодейно спасение
Част от вагоните буквално са разбити на парчета, загиват 20 души, предимно от прислугата. По време на катастрофата Александър III със съпругата и децата си е бил във вагон-ресторанта. Колата, голяма, тежка и дълга, беше качена на колички с колела, които се откъснаха при катастрофата, претърколиха се назад и се натрупаха една върху друга. При същия удар са избити напречните стени на автомобила, а страничните стени са се напукали, покривът е започнал да пада. Лакеите, които стояха на вратата, загинаха, останалите в колата бяха спасени само от факта, че покривът при падане се опря в единия край на пирамида от колички. Образува се триъгълно пространство, което позволява на почти обречените августейши пътници да излязат от колата – наранени, изцапани, но живи.
Кралят не разочарова
Александър III не беше от плаха и слаба дузина. Говореше се, че високият и силен император поддържал покрива, докато близките му изпълзяли изпод него. Веднага след като се измъкнал изпод развалините, той започнал да оказва помощ на пострадалите.
Причините
Както установи разследването, причината за бедствието е значително превишаване на скоростта на тежкия кралски влак и дефекти в конструкцията на железопътната линия. По това време влакове с такъв обем нямаха право да се движат по-бързо от 20 мили в час, а царският влак трябваше да развива 37 мили в час по разписание. Всъщност преди катастрофата той вървеше със скорост под седемдесет.
Молитва за спасение
В Харков, където е докарано императорското семейство, е отслужен тържествен молебен за нейното спасение. Наистина имаше някакъв висш занаят в случилото се. На мястото на бедствието е издигната православна седемкуполна църква: Цар, Царица, пет деца. Впоследствие дълги години императорът идва тук по време на Великденските празници.
Излъчване
От началото От края
Не актуализирайте Актуализация
"Газета.Ru" завършва своя разказ за събитията от 29 октомври (нов стил) 1888 г., когато семейството на руския император Александър III едва не загива при чудовищна железопътна катастрофа. Научете история с нас!
Като цяло, в памет на чудодейното спасение на императорското семейство през 1888-1890 г. 126 храма, 32 кораба, 320 параклиса, 17 камбанарии, 116 иконостаса, 30 църковни огради, 2873 кутии и 54 одежди за икони, 152 олтарни и външни кръста, 434 знамена, 685 камбани, 324 лампади, 107 църковни енорийски училища, няколко богаделници и сиропиталища.
През 1893 г. на мястото на разбития императорски влак е издигнат параклис. На входната порта имаше надпис "В чест на 17 октомври 1888 г.". Последният молебен в присъствието на Николай II се състоя на 19 април 1915 г. А през 30-те години на миналия век болшевиките разрушават параклиса. През 2013 г. в район Змиевски на Харковска област на Украйна е открит паметник на Александър III.
Физическото напрежение, което Александър III изпитва, докато държи покрива на колата, скоро се проявява под формата на болка в долната част на гърба. Автократът беше диагностициран с началото на бъбречно заболяване. Императорът избледняваше пред очите ни, той загуби апетита си, поради което загуби много тегло, често изпадаше в апатия. Лицето му стана бледо и безразлично. Очи замъглени. Мария Фьодоровна разбра, че нещата вървят към тъжна развръзка... През последните месеци от живота си Александър III практически не участва в обществените дела, почти не става от леглото. 1 ноември (нов стил) 1894 г. в 14:15 той почина. На 49-годишна възраст си отиде предпоследният руски самодържец Цар-Миротворец. И само 23 години по-късно монархията също умря.
Така че, без да установи следи от терористичната атака, Кони представи на императора заключенията си за вината на служителите, замесени в трагедията. Според него всички те са проявили "престъпна небрежност във влак от изключителна важност". Кони завърши доклада си с доклад за "хищническите действия" на борда в експлоатацията на железницата, желанието да се правят пари по всякакъв начин, безотговорността на обслужващия персонал и съучастничеството на всичко това от страна на министерството. на железниците.
„Значи вашето мнение е, че тук е имало изключителна небрежност?“ – попитал императорът. „Ако охарактеризирате целия инцидент с една дума, независимо от неговото историческо и морално значение“, отговори Кони, „тогава можем да кажем, че той представлява пълно неизпълнение на задълженията на всеки“.
Императорът благодари на Кони за свършената работа и интересния доклад и му пожела успех в приключването на делото. Скоро министърът на железниците Posyet загуби поста си.
Разпитвайки министър Позиет, Кони се опита да разбере защо не се намеси и не обърна внимание на суверена на грешната композиция на влака. Посье се оживи и каза, че дори се е покръстил и дори Александър II.
С оглед на трудната вътрешнополитическа обстановка, активността на различни популистки организации не се изключва версията за терористичен акт. Започва разследване, което Александър III поверява на популярния адвокат Анатолий Кони.Експерти внимателно прегледаха останките от влака и разкъсания железен път. Заключението на комисията е недвусмислено: експлозия не е имало, до катастрофата са довели комбинация от обстоятелства - некачествени релси и неизправност на влака. Имаше обаче слухове, че атаката просто е била потулена, за да не вдъхновява други нападатели.Твърди се, че бомбата е била тайно поставена във вагон-ресторанта от помощник-готвача, който е близък до популистите. Всички тези предположения са останали неоснователни догадки.
Те карат в трагично мълчание. Всички са в депресия. Децата плачат. До вечерта на следващия ден императорският влак ще пристигне от Белгород до Курск. Негово светлост Юстин ще поздрави кратко Александър III и ще го благослови с икона. Императорът ще получи доклад от губернатора и военните командири. Тогава двойката ще получи хляб и сол от депутатите на благородството, земството, града и общностите на крайградските селища. След известно време влакът ще се премести в Санкт Петербург.
Александър III със съпругата и децата си се прехвърлят в резервния влак, който най-накрая пристигна. Семейството отива на гара Лозовая: това е малко по-малко от 200 километра в обратната посока, на югозапад. Едва сутринта на следващия ден влакът най-накрая ще се отправи към Харков.
Wikimedia Commons
Преброен е точният брой на убитите и ранените - съответно 21 и 37 (според други източници над 68). Това са казаци, военни, бармани. Най-августерното семейство все още е при останките от влака, но навън е студено!
От Харков отдавна е извикан спасителен влак. Но той не отива...
Изявлението на Александър III относно ситуацията, което излезе няколко дни по-късно.
И ето как великата княгиня Олга Александровна си спомня трагедията. Нейните мемоари са преразказани от нейно име в статията на канадския журналист Иън Ворес, на която се позовава Владимир Хрусталев в книгата „Тайни в кръвта. Триумфът и трагедията на династията Романови. „На 29 октомври дългият кралски влак беше в разгара си към Харков. Великата херцогиня си спомни: денят беше облачен, валеше мокър сняг. Към един часа следобед влакът стигна до малката гара Борки. Императорът, императрицата и техните четири деца вечеряха във вагон-ресторанта. Старият иконом, който се казваше Лев, донесе пудинга. Изведнъж влакът рязко се залюля, после отново. Всички паднаха на пода. Секунда-две по-късно вагон-ресторантът гръмна като тенекия. Тежкият железен покрив се беше срутил, липсваха няколко сантиметра от главите на пътниците. Всички те лежаха върху дебел килим, паднал върху платното: експлозията отряза колелата и пода на колата. Императорът пръв изпълзя изпод рухналия покрив. След това той я вдигнал, позволявайки на жена си, децата и останалите пътници да излязат от обезобразената кола. .
Wikimedia Commons
„Фатален ден за всички, всички можехме да загинем, но по Божията воля това не се случи. По време на закуска влакът ни дерайлира, столовата и 6 вагона бяха разбити и ние се измъкнахме от всичко невредими. Убити обаче са 20 души. и ранени 16. Прехвърлен на влака Курск и откаран обратно. На ул. Лозовой отслужиха молебен и панихида. Ядоха точно там. Всички се разминахме с леки драскотини и порезни рани!!!” - така Николай Александрович описва трагедията в дневника си.
„Бог по чудодеен начин ни спаси всички от неизбежната смърт. Ужасен, тъжен и радостен ден. 21 убити и 36 ранени! Моят скъп, мил и верен Камчатка също е убит!“ - Александър III прави този запис в дневника си.
„Това беше най-ужасният момент в живота ми, когато разбрах, че съм жива, но никой от близките ми не е до мен“, продължи императрицата. — Ах! Това беше наистина страшно! Тогава изведнъж видях моята скъпа малка Ксения да се появява изпод покрива малко по-далеч от мен. Тогава се появи Георги, който вече ми викаше от покрива: „Миша също е тук!“ и накрая се появи Саша, когото сложих в ръцете си ...
Ники се появи зад Саша и някой ми извика, че Бебето (Олга) е живо и здраво, така че мога да благодаря на нашия Господ с цялото си сърце и душа за неговата щедра милост и милост, че ме спаси всички живи, без да загуби нито един косъм от главите им! Помислете само, само бедната малка Олга беше изхвърлена от колата си и тя падна от висок насип ... Но каква мъка и ужас изпитахме, когато видяхме много убити и ранени, наши скъпи и предани хора. Беше сърцераздирателно да чуваме писъци и стенания и да не можем да им помогнем или просто да ги приютим от студа, тъй като на самите нас не ни остана нищо!
Моят скъп стар казак, който беше до мен 22 години, беше смазан и напълно неузнаваем, тъй като му липсваше половината глава. Младите рейнджъри на Саша, които сигурно си спомняте, също загинаха, както и всички онези нещастници, които бяха в колата, която се движеше пред вагон-ресторанта. Тази кола беше напълно разбита на парчета и остана само малко парче от стената!
Беше ужасна гледка! Помисли си само, да видиш счупените коли пред себе си и в средата им - най-страшната - нашата, и осъзнай, че още сме живи! Напълно неразбираемо е! Това е чудо, което нашият Господ е сътворил!“
След като внимателно прегледа жена си и децата си, Александър III се шегува: „Мога да си представя колко разочарован ще бъде Владимир, когато разбере, че всички сме спасени!“ - тук е очевидна алюзия за по-малкия брат на императора, който би наследил трона в случай на смърт на Александър III и неговите потомци.
Императорът благодари на г-жа Франклин. Спасяването на княгиня Олга дойде на висока цена: ребрата на жената бяха счупени и бяха диагностицирани синини по вътрешните й органи.
Wikimedia Commons
Принцеса Олга, малко шестгодишно момиче, беше, разбира се, най-лошото от всички. „Детската“ кола беше закачена точно зад „трапезарията“ и пострада не по-малко. Нещата паднаха на пода, стъклените вази бяха счупени, пространството беше изпълнено с опасни фрагменти. Мигове преди каретата да бъде разкъсана, бавачката на г-жа Франклин успя да придърпа Олга близо до себе си. Това спасило принцесата. Беше твърде рано за нея да умре: най-малкото дете на императора ще живее до 1960 г. и ще види много повече през живота си ...
Ударът беше толкова силен, че проби стената на вагона и Олга беше хвърлена в процепа и хвърлена върху склона на земен насип. Тя изкрещя: "Тате, тате, жива съм!" Младият велик княз Михаил е изваден изпод останките от войник с помощта на императора.
Участъкът от пистата Тарановка-Борки, на който се разби царският влак, беше признат за авариен през лятото на същата 1888 г. и на машинистите беше посъветвано да карат тихо. Този участък беше пуснат в експлоатация само две години преди катастрофата, но първоначално беше положен под ъгъл, надвишаващ допустимия ъгъл на наклон, баластрата беше запълнена с по-малко от нормата, а насипът постоянно провисваше и се отмиваше от дъждовете. Построиха го набързо, траверсите бяха положени дефектни, слаби, не можеха да държат добре релсите и за две години на места съвсем изгниха и се разпаднаха. Вярно, преди преминаването на "аварийния" влак баластрата е изсипана, а траверсите са сменени, но не с нови, а извадени от друг участък поради непригодност.
Wikimedia Commons
Александър III най-бързо идва на себе си и успява да оцени ситуацията. Легендарен факт: императорът вдигна покрива на вагона и го задържа на раменете и гърба си няколко минути, докато жена му, децата, придворните и слугите му излязоха. Човек може само да гадае какви нечовешки усилия буквално паднаха върху плещите на автократа. Златната табакера в задния джоб на панталона му се сплеска на торта. Но самият Александър Александрович отначало не показваше признаци на неразположение. Само си помислете, натъртвания и порязвания и крак, смачкан от отломки - какво е това в сравнение с мъртвите? Неприятните симптоми се появиха много по-късно ... „Това беше наистина подвиг на Херкулес, за който по-късно трябваше да плати висока цена, въпреки че по това време никой все още не знаеше това“, спомня си по-късно принцеса Олга.
От участниците в закуската най-тежко пострада адютантът Владимир Шереметев. Той смачка пръста си. Великата херцогиня Ксения Александровна тежко нарани гърба си, който впоследствие леко се прегърби.
Влакът изоставаше с час и половина. Опитвайки се да наваксат изоставането, шофьорите караха с усилие, достигайки скоростта до почти 70 мили в час. По време на спирка в Тарановка началникът на царската гвардия генерал Черевин, вървейки по платформата с министър Посье, се оплака от закъснение. Черевин имаше свои собствени причини за безпокойство: в Харков всички мерки на жандармерията за осигуряване на безопасността на императорското семейство бяха изчислени и съобразени точно с графика на движението. кралски влак.
„Настолната“ кола беше страшна гледка. От лявата страна на насипа той наполовина лежеше напълно разкъсан със сплескани стени и без колела, покривът лежеше наблизо.
Точните координати на мястото на бедствието: 295-ти километър от линията Курск-Харков-Азов южно от Харков, на 27 км от Змиев близо до река Джгуна. Днес тук се намира украинското село Першотравневе (Первомайское), основано през 1959 г., приживе от двама свидетели на катастрофата от царското семейство - принцесите Олга и Ксения.
Икономът се приближава отново до негово величество, за да добави сметана. Александър III посяга към чинията и изведнъж... ФЪК-ТА-РА-РА!!! Колата се разклати, металът издрънча, всички паднаха рязко на пода. Никой не разбра какво се случва. Цари хаос, паника, катастрофа!!! Релсите се разделиха, един от локомотивите падна между тях. Това провокира дерайлирането на десет вагона. Те паднаха от висок насип.
За секунди вагон-"ресторантът" е разкъсан на парчета като кашон. Пътниците му са фантастични късметлии. Тежкият метален покрив се срути масово и се заклещи, не достигайки няколко сантиметра до главите на лежащите в ужас. В този ужас суверенът и наследникът почти умряха. Но - мина, Провидението спаси: колелата и подът излетяха, сякаш бяха нарязани с нож, и хората се изтърколиха директно върху релсите, докато останаха на килима, положени на пода на колата. И ако подът се беше задържал, мекият покрив щеше да смачка всички. Обикновените вагони със слуги и пазачи, които вървяха в началото на влака, бяха още по-малко щастливи. Тежките царски вагони всъщност ги смачкаха, смачкаха ги със собствената си тежест.
Wikimedia Commons
Късната закуска е към своя край. Старият иконом носи овесена каша Гуриев - любимият деликатес на Александър III, приготвен от грис в мляко с добавка на ядки и сушени плодове. Императорът разглежда с апетит чинията, оправя салфетката на гърдите си.
Все още никой не се е досетил, че работещите в различен ритъм локомотиви вече са разхлабили слабата горна конструкция на платнището. Струва си да вървите по-бавно по релсите, положени върху изкуствен насип, но влакът се втурва, без да усеща приближаващото бедствие.
Императорският влак весело се втурва по железопътната линия Курск-Харков-Азов. Преминаване през провинция Харков. Съвсем скоро - Белгородска област, а там вече е на един хвърлей камък до древната столица. Едно вълнуващо пътуване е към своя край. С разбирането на това сърцето на всеки става тъжно.Топлият сезон свърши. Предстоят месеци на студ, сняг и вятър. Е, ще спасят отопляемите камини в царските палати.
Александър Александрович и Мария Фьодоровна в младостта си. С тях е и големият син Николай. (С. Левицки. РГАКФД. Ал. 963. Сн. 203)
Не бързаха да ядат. Времето е вагон, и то във всеки смисъл. Няма за къде да бързате, но трябва да се занимавате някак си. И какво ще озари пътуването по-добре от разговори с добър приятел и най-близките министри? Закуската плавно премина в дискусия реални проблеми. По принцип Александър III говори - задълбочено, с достойнство. Околната среда слушаше внимателно своя император. Понякога Посье или Вановски си позволяваха отделни забележки. Техният лайтмотив беше следният: всичко ни е наред. Всичко е наред с железниците и с армията. „Ами да, защото тя е един от двамата ни съюзници“, вероятно си помисли в този момент Александър III.
Както знаете, императорът беше строг, но справедлив. Никога през живота си не беше удрял никое от децата, но не им позволяваше да злоядат, да се смеят в негово присъствие. Затова младежите рано се научиха да пазят дисциплина – както на масата, така и в живота. Най-доброто от всичко, изискванията на Александър III познаваше най-големия син Николай, толкова различен от баща си нито по характер, нито външно. Мнозина тайно се чудеха: как такъв гигант, крал мечка с невероятна сила и селски маниери, роди толкова изискан скуиши?
РИА новини"
1887 г Великият княз Цесаревич Николай Александрович в униформа на армейската пехота
На 17 октомври 1888 г., в деня на паметта на свещеномъченик Андрей Критски, в 14:14 ч., недалеч от гара Борки край Харков, императорският влак катастрофира, в който пътува цялото августейше семейство и придружаващите го свита и слуги. той беше разрушен. Случи се събитие, което може да се нарече еднакво трагично и чудотворно: Александър III и цялото му семейство оцеляха, въпреки че влакът и колата, в която бяха, бяха ужасно осакатени.
В целия влак, който се състои от 15 вагона, оцеляват само пет - първите два вагона, следващи непосредствено зад локомотива, и трите задни, които са спрени от автоматичните спирачки на Westinghouse. Невредими са останали и два локомотива. Пръв дерайлира вагонът на министъра на железниците, останаха само трески. Самият министър Константин Николаевич Посье по това време беше във вагон-ресторанта, поканен от император Александър III. Колата, в която е имало съдебни служители и бармани, е напълно унищожена и всички в нея са убити на място: 13 осакатени трупа са открити от лявата страна на насипа сред дървените стърготини и малки останки от тази кола.
По време на катастрофата Александър III със съпругата и децата си е бил във вагон-ресторанта. Голям, тежък и дълъг, този вагон беше монтиран на талиги с колела. При удара количките изпаднали. При същия удар са счупени напречните стени на колата, а страничните стени са се напукали, а покривът е започнал да пада върху пътниците. Лакеите, които стояха на вратата, загинаха, останалите пътници бяха спасени само от факта, че покривът, когато падна, опря в единия край на пирамида от колички. Образува се триъгълно пространство, в което попадна кралското семейство. Следващите го автомобили, които най-накрая можеха да сплескат салона, се обърнаха напречно на пистата, което спаси вагон-ресторанта от пълно унищожение.
Ето как по-късно великата княгиня Олга Александровна описва самата катастрофа, очевидно въз основа на разкази на роднини: „Старият иконом, който се казваше Лев, внасяше пудинга. Изведнъж влакът рязко се залюля, после отново. Всички паднаха на пода. Секунда-две по-късно вагон-ресторантът гръмна като тенекия. Тежкият железен покрив се срути и липсваха няколко сантиметра от главите на пътниците. Всички те лежаха върху дебел килим, който беше върху платното: експлозията отряза колелата и пода на колата. Императорът пръв изпълзя изпод рухналия покрив. След това той я вдигнал, позволявайки на жена си, децата и останалите пътници да излязат от обезобразената кола. Поръсени с пръст и отломки, императрицата, наследникът царевич Николай Александрович - бъдещият последен руски император Николай II, великият княз Георгий Александрович, великата княгиня Ксения Александровна и с тях свитата, поканена на закуска, излязоха изпод покрива. Повечето от хората, които са били в тази кола, са се разминали с леки натъртвания, охлузвания и драскотини, с изключение на крилото на адютанта на Шереметев, чийто пръст е смачкан.
Новината за колапса на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощ се втурна от всички страни. Александър III, въпреки ужасното време (валя дъжд със слана) и ужасната киша, самият той нареди изваждането на ранените изпод останките на счупени коли. Императрицата обикаляше с медицинския персонал на пострадалите, оказваше им помощ, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданието на болните, въпреки факта, че самата тя имаше ранена ръка над лакътя. Мария Федоровна използва всичко подходящо от личния си багаж за превръзки и дори бельо, оставайки в една рокля. На раменете на кралицата беше метнато офицерско палто, в което тя помагаше на ранените. Скоро пристигна помощен щаб от Харков. Но нито императорът, нито императрицата, въпреки че бяха много уморени, не искаха да седнат в него.
Вече на здрач, когато всички мъртви бяха идентифицирани и прилично извадени, а всички ранени получиха първа помощ и бяха изпратени в Харков с линейка, царското семейство се качи на втория царски влак, който пристигна тук (свита) и отпътува обратно към гара Лозовая . Веднага през нощта на самата гара, в салона на трети клас, беше отслужена първата благодарствена служба за чудотворното избавление на царя и семейството му от смъртна опасност. По-късно император Александър III пише за това: „През това, което Господ благоволи да ни преведе, през какви изпитания, морална агония, страх, копнеж, ужасна тъга и накрая радост и благодарност към Създателя за спасението на всички скъпи на сърцето ми, за спасението на цялото ми семейство, малки и големи! Този ден никога няма да бъде изтрит от паметта ни. Той беше твърде страшен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че и до днес върши чудеса и спасява от явна смърт тези, които вярват в Него и в Неговата велика милост.
На 19 октомври в 10:20 императорът пристига в Харков. Улиците бяха украсени със знамена и буквално претъпкани с ликуващи харковчани, които поздравиха императора и неговото августейше семейство. „Населението положително се зарадва, като видя монарха невредим“, пишат вестниците за срещата на императорското семейство в Харков. От гарата Александър III последва до болниците, където бяха настанени ранените. Викове "Ура!" и „Спаси, Господи, Твоя народ” не спря през целия път на суверена. В 11:34 императорският влак напусна Харков.
Маршрутът на императора беше променен и той отиде по-далеч не във Витебск, както се предполагаше по-рано, а в Москва - да се поклони на Иверската икона на Божията майка и да се помоли в катедралите на Кремъл.
На 20 октомври в 1 часа следобед августовското семейство пристига в столицата. Такава маса от хора никога не се беше стичала на среща с монарха: всеки искаше да се увери със собствените си очи, че императорското семейство е безопасно и здраво. Вестниците току-що бяха съобщили за мащаба на железопътната катастрофа, за смъртната опасност, на която беше подложено августейшето семейство, и за чудото - никой не го възприе по друг начин - на нейното спасение. Перонът на жп гара Николаевски беше украсен със знамена и покрит с килими. Оттук суверенът и императрицата в открита карета отидоха до параклиса на Иверската икона на Божията майка, след това до Чудовския манастир и катедралата Успение Богородично, където ги посрещна Московският митрополит Йоаникий (Руднев; † 1900 г.) с множество духовници. Непрестанно веселие придружаваше императора от гарата до Кремъл, оркестри пееха химна „Боже, царя пази“, свещениците от съседните на пътя църкви благославяха с кръстове, дяконите кадиха, гвардейците стояха със знамена. Майката престол се зарадва. От самото пристигане на императорския влак в Москва камбаните звъняха от камбанарията на Иван Велики, към която, без да спират, ехтяха камбаните на всички московски църкви. Малко повече от три часа по-късно императорът и семейството му отпътуваха за Гатчина, а на 23 октомври августовското семейство беше посрещнато от вече подготвената столица Санкт Петербург.Трудно е да се опише тази среща: улиците бяха украсени със знамена и килими, войски и ученици от учебни заведения, кадети и студенти бяха подредени по пътя. Въодушевен народ и духовенство приветстваха оцелелите с хоругви, кръстове и икони. Навсякъде се издигаха речи към императора, обръщения, поднасяха се икони; оркестри изпълниха националния химн. Очите на всички бяха насълзени от искрена радост. Каретата на монарха бавно се движеше през тълпата ентусиазирани граждани от жп гара Варшавски, по булевардите Измайловски и Вознесенски, по улица Болшая Морская, покрай Невски. Митрополит Исидор (Николски; † 1892) се срещна с императора в Казанската църква с архиепископите Леонтий (Лебедински; † 1893) и Никанор (Бровкович; † 1890), който по това време беше в столицата. Всички руски сърца се сляха в една обща молитва: „Бог да пази царя“.
Новината за ужасната катастрофа и чудотворното спасяване обиколи всички краища на страната ни и целия свят. Още на 18 октомври Московският митрополит отслужи благодарствен молебен в московския Успенски храм. Молебените са отслужвани в цялата империя – от Полша до Камчатка. По-късно Светият Синод признава за благословия да се учреди на 17 октомври, в памет на чудотворното спасяване на живота на императора и неговото августейше семейство, църковен празник с тържествено отслужване на Божествената литургия и след нея коленопреклонение. молебен.
Вестниците бяха пълни със заглавия „Бог е с нас“, „Славим те, Боже!“, но църковните издания особено откликнаха на невероятното събитие. „Опасността, която заплашваше семейството на август, порази цяла Русия с ужас, а чудотворното избавление от опасността я изпълни с безгранична благодарност към Небесния Отец. Цялата преса със забележително единодушие разпозна чудото на Божията милост във факта на избавление от опасността по време на рухването на императорския влак, всички светски вестници бяха напълно съгласни в това отношение с духовните ... Какви знаци за вярата в нашата епоха на неверието! Само дясната ръка на Господ може да направи това!“ – каза в публикувана реч ректорът на Петербургската духовна академия Негово Преосвещенство Антоний (Вадковски; † 1912). Вестниците пишат: „Цялата руска земя беше изпълнена с оживление и ликуване от край до край, когато я обиколи новината, че нейният цар е жив, че той е възкръснал здрав и здрав, като от ковчег, изпод ужасна купчина от руини.” Френският вестник Echo пише за това събитие: „Бог го спаси! Този вик се изтръгна от гърдите на сто милиона славяни при новината за чудотворното избавление на цар Александър от смъртта ... Господ го спаси, защото той е Неговият избраник ... Цяла Франция споделя възторга на великия руснак хората. В последната ни барака императорът на Русия е обичан и уважаван ... няма нито един френски патриот, който да не произнесе името на Александър II и Александър III с благодарност и уважение. Почти всички вестници публикуват най-високия манифест от 23 октомври 1888 г., в който императорът благодари на Бога за Неговата милост към него и всички хора руска държава.
Днес ни е трудно да си представим чувствата, които е изпитвал народът към своя цар. И онази благоговейна наслада, която обзе милиони хора след събитието, което хората не можеха да приемат по друг начин освен като чудо Господне. Навсякъде хората се стремят да увековечат чудното събитие, като строят мемориални църкви, параклиси, рисуват икони, отливат камбани.
На самото място на катастрофата по-късно е устроен скит, наречен Спасо-Святогорск. На известно разстояние от железопътния насип е построен великолепен храм в чест на Христос Спасител на Пресветото Преображение Господне по проект, изготвен от архитект Р.Р. Марфелд. В подножието на насипа, където царското семейство е стъпило, излизайки невредимо от останките на вагон-ресторанта, е издигнат пещерен параклис в чест на Неръкотворния образ на Спасителя. И на мястото, където императрицата с децата си се грижеше за жертвите, администрацията на железопътната линия Курск-Харков-Азов изложи обществена градина; намираше се точно между храма и параклиса. Освещаването на храма е извършено на 17 август 1894 г. в присъствието на императора.В Харков, в памет на чудодейното спасение на царското семейство, е създадено Харковското търговско училище на император Александър III. Духовенството на Харковската епархия решава да отбележи това събитие, като излее безпрецедентна камбана от чисто сребро, тежаща 10 фунта, за църквата „Благовещение“ (сега катедралата на града). Сребърната камбана е отлята на 5 юни 1890 г. в Харковската фабрика на П.П. Рижов, а на 14 октомври 1890 г. те тържествено издигнаха и укрепиха на първия етаж на камбанарията на катедралата в параклис, специално направен за него. Звънът на царската камбана се извършваше всеки ден в 13:00 следобед. Сребърната възпоменателна камбана се превърна в забележителност на Харков.
Петербургското общество за пропаганда на религиозно-нравственото образование построи свой собствен храм за десетилетието на своето съществуване, като го посвети и на паметта на спасението на царското семейство в Борки. Земята за църквата е закупена от търговеца Евграф Федорович Балясов, който също дарява 150 000 рубли за строителството. Храмът в името на Света Троица е построен в Москва XVII стилвек по проект на Н.Н. Никонов и имаше три граници: главният параклис, параклисът в чест на иконата "Утоли моите скърби" и параклисът на Вси светии. Последният коридор е осветен на 12 юни 1894 г.
В памет на спасяването на царското семейство под гара Борки е построена и църквата на подворието на Стария Атон в Санкт Петербург. Храмът в чест на Благовещение на Пресвета Богородица също е построен по проект на архитекта Н.Н. Никонов. На 8 септември 1889 г. митрополит Исидор (Николски; † 1892) извършва чина за полагане на основния камък на църквата, а на 22 декември 1892 г. митрополит Паладий (Раев; † 1898) освещава триолтарната църква.
В чест на събитието от 1888 г. работниците от фабриката в Санкт Петербург построиха храм в чест на монах мъченик Андрей от Крит, чиято памет падна в деня на спасението на царското семейство. Академик К.Я. Майевски проектира храма на третия етаж на административна сграда, увенчавайки го с купол и камбанария над входа. Църквата е осветена на 18 октомври 1892 г. от Виборгския епископ Антоний (Вадковски) с участието на Свети праведен отец Йоан Кронщадски, а бъдещият новомъченик отец Философ Орнацки († 1918) е неин първи настоятел до 1913 г. Отвън, над входа, поставиха копие на картината на акад. И.К. Макаров, изобразяващ катастрофата в Борки.
В чест на щастливото спасяване на кралското семейство в Екатеринодар беше взето решение да се построи величествена катедрала със седем олтара. В залата на градската дума беше изложен на показ голям гипсов модел на храма (по проект на градския архитект И. К. Малгерб), предназначен да даде представа за красотата и величието на бъдещата катедрала. Главният престол е посветен на Света великомъченица Екатерина, а останалите са кръстени на светците от семейството на август: Мария, Николай, Георги, Михаил, Ксения и Олга. В неделя, 23 април 1900 г., в края на литургията в храм-паметника Александър Невски, шествиедо мястото на полагането на новия храм, за построяването на който архиепископът на Ставропол и Екатеринодар Агафодор (Преображенски; † 1919) получава архипастирския благослов. Строителството на най-голямата катедрала в провинцията, способна да побере 4000 души, е завършено едва през 1914 г. В изографисването на катедралата участва художникът И.Е. Ижакевич, който принадлежи към Киевската асоциация на художниците на религиозната живопис. Днес катедралата на Екатерина е една от най-значимите архитектурни и исторически сгради на Кубан.
В памет на чудотворното спасение в Крим, във Форос, е построена красива църква в чест на Възкресението Господне. Проектът на църквата на Червената скала, поръчан от търговеца А.Г. Кузнецов, е дело на известния академик по архитектура Н.М. Чагин. В украсата на църквата Форос бяха включени най-добрите специалисти: работата по мозайката беше извършена от италианската работилница на известния Антонио Салвиати, интериорът беше боядисан известни артистиК.Е. Маковски и А.М. Корзухин. На 4 октомври 1892 г. в присъствието на обер-прокурора на Светия Синод К.П. Църквата на победата е осветена. Храмът на Червената скала във Форос веднага стана известен, но не само защото много хора го посетиха. Великолепният чай на търговеца Кузнецов беше разпространен в цяла Русия и по света в тенекиени кутии за чай, върху които беше поставен образът на храма, който стана запазена марка на чая на Кузнецов.През 1895 г. в Крим, срещу подземната църква в името на св. Мартин Изповедник в Инкерманския св. Климентов манастир, е построена малка надземна църква в името на великомъченик Пантелеймон, също посветена на спасението на семейството на Александър III при железопътна катастрофа на 17 октомври 1888 г. край гара Борки, както показва надписът на фронтона на храма. Храмът е построен в стила на късновизантийската църковна архитектура, а красивият иконостас е дело на известния иконописец В.Д. Фъртусов. Олтарната част на храма е издълбана в скалата.
В памет на това чудотворно спасение селяните от село Корсики, Ровелски район, Смоленска губерния, издигнаха каменна триолтарна църква, чийто трети параклис беше посветен на небесния покровител на Александър III, светия княз Александър Невски. За желанието му да построи този храм е подаден обръщение на името на императора. На него кралят написал: „Благодаря“. Такова внимание на суверена подтикна енориашите да започнат работа възможно най-скоро. Парите са дарени от земевладелеца В. В. Римски-Корсаков (чичото на композитора), царевич Николай Александрович и губернатора на Смоленск Сосновски. През 1894 г. храмът е измазан отвътре, положени са мозаечни подове, а през 1895-1896 г. е поставен иконостас, направени са притвори и е поставена печка за отопление в сутерена, което по онова време е рядкост не само за селото, но дори и за града.
В памет на железопътната катастрофа на 17 октомври 1888 г. в Новочеркаск на площад Колодезная (сега кръстовището на улиците Маяковски и Октябрьская) е построена църква в чест на св. Георги Победоносец, небесният покровител на третия син на император Александър III. Инициатори на строежа са жителите на тази част на града, които създават специална комисия и с благословията на Донския архиепископ няколко години събират дарения. Архитект V.N. Куликов изготви проект, като взе за модел църквата в село Нижне-Чирская. Църквата е построена в руски стил, вместо камбанария върху нея е построена оригинална камбанария. Освещаването на храма е извършено на 18 октомври 1898 г. Този храм е оцелял и до днес, той е малък и много уютен, може да побере 400 души.
Храмове, параклиси, кутии за икони са построени в Москва и Московска област, в Ярославъл и Анапа, в Рига и Киев, в Екатеринбург и Перм, в Курск, във Финландия. В чест на чудотворното спасение са рисувани картини и икони, организирани са приюти, богаделници и манастири. Трудно и вероятно невъзможно е да се възстановят всички онези благодеяния за слава на Милосърдния Господ Бог, с които руският народ искаше да изрази своята благодарност към Спасителя за запазването на царския престол в лицето на августейшия император, наследник, и велики херцози. Хората усетиха остро от какви сътресения Господ Бог защити Русия и нейния народ.Каква е причината за влаковата катастрофа? На мястото на катастрофата незабавно бяха извикани експерти, главните от които бяха началникът на експлоатацията на Югозападната железница Сергей Юлиевич Вите и директорът на Харковския технологичен институт, професорът по механика и железопътно строителство Виктор Лвович Кирпичев. Техните заключения се разминават: Витте настоява на гледната точка, която вече е изразил: причината за катастрофата е неприемливото превишаване на скоростта на локомотива; Кирпичев смята, че основната причина е незадоволителното състояние на железния път. Защо Сергей Юлиевич, който изглежда би трябвало да е отговорен за срива на императорския влак, тъй като този участък беше под негова юрисдикция, беше доведен до проверката?
Ръководител на експлоатацията на Югозападната железница S.Yu. Именно през 1888 г. Вите за първи път предупреждава писмено, с изчисления, че такава висока скорост на движение на тежък парен локомотив е неприемлива. По-късно устно, в присъствието на императора, той повтори искането си за намаляване на скоростта на императорския конвой, освобождавайки се от отговорност, ако това искане не бъде изпълнено.
Остава загадка защо аргументите на Сергей Юлиевич Вите се оказаха по-силни от аргументите на професора, автор на учебника "Съпротивление на материалите" Виктор Львович Кирпичев, който твърди, че незадоволителното състояние на пистата е причината за влакова катастрофа. В мемоарите си Сергей Юлиевич се спира на този въпрос и говори за аргументите си срещу версията на професор Кирпичев: траверсите са изгнили само в повърхностния слой, а местата, където релсите са закрепени към траверсите, като най-уязвимото място, не са били унищожени. Формулите за изчисление, които се използват тогава, изобщо не включват физико-химичните параметри на траверсния материал, оценката за тяхната годност е визуална. Не са разработени строги стандарти за допустими дефекти (дефекти) на дървени траверси и т. н. Няма съмнение, че императорският влак, който доста успешно измина повече от хиляда мили в технически неправилен режим, се разби точно на този участък поради наслагването на два фактора: превишена скорост и неизправност на самата железопътна линия в този участък. От самото начало разследването следва пътя, който благоразумно посочи бъдещият министър и граф Сергей Юлиевич Вите.
В резултат на това експертната комисия, работила на мястото на трагедията, заключава, че причината за влаковата катастрофа е в пътната маркировка, нанесена от страничните завъртания на първия локомотив. Последното е резултат от значителна скорост, която не съответства на типа локомотив, която се увеличава при спускане. Освен това локомотивната бригада не е взела специалните мерки, необходими за плавното и спокойно спускане на влак със значителна тежест, съставен от вагони с различно тегло и технически неправилно разположени (тежки вагони са поставени в средата на влака между леки).
Участък от този маршрут е построен и принадлежи на железопътния магнат Самуил Соломонович Поляков, който почина шест месеца преди тези събития, а неговият син Даниил Самуилович, който наследи, остана, така да се каже, встрани. Срещу Поляков непрекъснато се пишат оплаквания: дори по заповед на земското събрание на град Харков, проведено на 20 февруари 1874 г., е изпратена комисия, ръководена от княз Щербатов, която да ходатайства пред правителството за разследване на бунтовете на Курск-Харково- Азовски участък от ж.п. Многократно са организирани комисии, които да потвърждават всички описани злоупотреби. За съжаление, мерките, които бяха взети още по това време към благородника, частния съветник и известния филантроп S.S. Поляков, не бяха строги и гнилите траверси все още бяха заменени с по-малко гнили, железопътните работници получаваха мизерни заплати, а служителите, които се опитаха да говорят за извънредното състояние на релсата, бяха уволнени.
Разследването на дерайлирането на влака беше ръководено от известния адвокат, главен прокурор Анатолий Федорович Кони. Няколко дни по-късно министърът на железниците Константин Николаевич Посиет подаде оставка, други служители на Министерството на железниците бяха отстранени от постовете си, а Сергий Юлиевич Вите, който се пазари малко за заплатата си с императора, твърдо влезе в близкия му кръг.
Спасяването на императора и неговото августейше семейство в ужасна железопътна катастрофа раздвижи цяла Русия в единен патриотичен и религиозен импулс, но същите тези събития доведоха до изкачването на висините на държавната власт от Вите, а с него и много други, които вече не разклащаха железниците, а руската държавност.
На Вите изобщо не му хареса държавницикоито се опитаха да затвърдят традиционното Руска системауправление, за него те са консерватори и реакционери. По-късно, относно убийството на граф Алексей Павлович Игнатиев, той ще каже: „От списъка на онези лица, които са били подложени на убийството на анархистко-революционната партия от 1905 г., ясно се вижда пълното значение на тези убийства в смисъл на че те елиминираха онези лица, които наистина бяха най-вредните реакционери. Описвайки своята известна братовчедка, известната теософка и спиритуалистка Елена Петровна Блаватска, Сергей Юлиевич отбелязва с хумор: духът, който се е вселил в Блаватска през целия й земен живот, излезе. Самият Вите се смяташе за привърженик православна църква, но какъв дух го е водил толкова далеч от православната духовност на руския народ и руската държавност?
През 1913 г. Русия отбеляза славна дата - 300-годишнината от династията Романови. Това вероятно е една от последните прояви на народна любов към императора и династията Романови. Почти година по-късно те започват да подобряват люлката на династията Романови - Ипатиевския манастир Света Троица в Кострома, откъдето през 1613 г. младият цар Михаил Романов е поканен на руския престол. Вестниците и списанията през цялата година съобщаваха за състоянието на сградите на Ипатиевския манастир, за оценките и разходите за възстановяване на неговите храмове и стаи. Никакви подробности за хода на работата в манастира не останаха незабелязани от пресата. А самите тържества започнаха в Кострома в Ипатиевския манастир.
През следващите години Русия и руският народ до голяма степен загубиха своето благоговение към Божието помазаник и своята спасителна вяра и надежда в Бога. А в душата без Бога, като в празна, макар и белязана и украсена къща, се знае кой се нанася.
Пет години след честванията на 300-годишнината от династията Романови, на 17 юли 1918 г., в деня на паметта на св. Андрей Критски, се случи друга катастрофа: в Екатеринбург, в мазето на Ипатиевата къща, последният руснак император Николай Александрович е разстрелян, а с него - императрица Александра Фьодоровна, наследникът царевич Алексей Николаевич и други царски деца. Но само преди 30 години Русия беше ужасена от новините само за възможностисмъртта на императора и неговото августейше семейство при железопътна катастрофа!
Свети Йоан Шанхайски в проповед, посветена на мъченика цар император Николай II, казва: „В деня на монах мъченик Андрей Критски, измъчван от враговете на Христос и Неговата Църква, се спаси наследникът, а по-късно и царят. Николай Александрович, а също и в деня на св. Андрей Критски, мирно завърши дните си на земята, суверенът беше убит от атеисти и предатели. В деня на монах мъченик Андрей Русия прослави и пророк Осия, който се празнува в същия ден с него, предсказвайки Възкресението Христово; в тяхна чест са построени църкви, където руският народ благодари на Бога за спасението на суверена. И 30 години по-късно, в деня на св. Андрей, който учи за покаяние, суверенът беше умъртвен пред целия народ, който дори не се опита да го спаси. Това е още по-страшно и неразбираемо, че император Николай Александрович въплъщава най-добрите черти на царете, които познаваше, обичаше и почиташе руският народ.
Зареждане...