Благодарение на високата мощност електроцентралаи висока автономност, ледоразбивачът още в първата навигация показа отлична производителност. Използването на атомен ледоразбивач направи възможно значително удължаване на периода на навигация.

На 4 ноември 1961 г. Б. М. Соколов става капитан на ледоразбивача.

През 1966 г., въз основа на резултатите от експлоатацията, беше решено да се замени старата триреакторна ядрена парогенераторна централа с реактори OK-150 с по-модерна двуреакторна централа с реактори OK-900. Основната причина е ниската поддръжка. Старата реакторна централа беше унищожена чрез наводнение в залива Циволки на Нова Земля, след като горивото беше разтоварено. Инсталирането на новия завод е завършено до 1970 г.

Имаше добро проникване на лед. Само през първите 6 години на експлоатация ледоразбивачът измина над 82 000 морски мили и самостоятелно навигира повече от 400 плавателни съда. За целия период на експлоатация са изминали 654 хиляди мили, от които 563,6 хиляди мили са в лед.

През юни 1971 г. ледоразбивачът "Ленин" е първият надводен кораб, който преминава на север от Северна Земля. Полетът започна в Мурманск и завърши в Певек. Така беше подготвена експедицията на ледоразбивача Арктика до Северния полюс през 1977 г.

Ледоразбивачът "Ленин" работи 30 години и през 1989 г. е изведен от експлоатация и поставен на вечен паркинг в Мурманск. Сега на ледоразбивача има музей, работи се за разширяване на експозицията.

Инциденти

В литературата са описани няколко инцидента, настъпили в края на експлоатацията на реакторното съоръжение ОК-150, но не е известно със сигурност кои нива на

Ледоразбивачът с ядрен двигател "Ленин", флагманът на съветския арктически флот, първият в света ледоразбивач с ядрен двигател, ще прослави завинаги нашата велика родина, човешкия ум, който използва колосалната енергия на атомното ядро ​​в името на мира.

Много от моретата около страната ни са покрити с лед през зимата. Това усложнява, а често и напълно прекъсва навигацията. Тогава на помощ на корабите идват мощни ледоразбивачи. През дебелината на леда те насочват кервани от кораби към пристанищата на местоназначение.

Особено значение придобиха ледоразбивачите по Северния морски път, свързващ западната и източната част на Съветския съюз. Тази трудна писта е покрита по цялата си дължина от тежък полярен лед в продължение на много месеци.

Плуването в Арктика е ограничено до краткото полярно лято. Често се случва през лятото ледът да пречи на движението на корабите. Без ледоразбивачи не може.

Съвременните ледоразбивачи са могъщи стоманени гиганти, които водят упорита борба с леда. Но те не могат да останат в морето дълго време, без да посещават пристанища. Дори най-добрите дизелови ледоразбивачи имат запаси от гориво за не повече от 30-40 дни. В суровите условия на Арктика това очевидно не е достатъчно: в крайна сметка борбата с леда изисква голям разход на гориво. За един час мощен ледоразбивач често изгаря до три тона масло. Въпреки че запасите от гориво съставляват почти една трета от теглото на ледоразбивача, по време на арктическата навигация корабът трябва да посети базите няколко пъти, за да презареди гориво. Имаше случаи, когато кервани от кораби зимуваха в полярните ледове само защото запасите от гориво на ледоразбивачите свършиха преди време.

Успехите на съветските учени в мирното използване на атомната енергия позволиха да се постави нов вид гориво в услуга на нашата национална икономика. Съветските хора се научиха да използват енергията на атома и във водния транспорт. Така се роди идеята за създаване на ледоразбивач, движещ се с помощта на атомна енергия. Тази идея беше реализирана едва след като у нас беше пусната в експлоатация първата атомна електроцентрала в света и беше натрупан необходимият опит за по-нататъшна работа по създаването на атомни електроцентрали.

Комунистическата партия и съветското правителство, оценявайки постиженията на нашите учени, взеха решение за широко използване на атомната енергия в националната икономика.

20-ият конгрес на КПСС имаше за цел развитието на работата по създаването на атомни електроцентрали за транспортни цели, изграждането на ледоразбивач с атомен двигател.

Ставаше въпрос за създаването на кораб, който може да плава много дълго време, без да се отбива в пристанищата за гориво.

Учените са изчислили това ядрен ледоразбивачще изразходва 45 грама ядрено гориво на ден - толкова, колкото ще се побере в кибритена кутийка. Ето защо корабът с ядрен двигател, имащ практически неограничен район на плаване, ще може да посети както Арктика, така и край бреговете на Антарктика в едно пътуване. За кораб с атомна електроцентрала разстоянието не е пречка.

Почетната и отговорна задача да построи първия в света атомен ледоразбивач е поверена на Адмиралтейския корабостроителен завод в Ленинград.

Когато новината за това дойде в завода, адмиралтейството беше преизпълнено с радост и гордост за оказаното им доверие: в края на краищата им беше поверена нова необичайна задача и тя трябваше да бъде изпълнена с чест.

Персоналът на Адмиралтейския завод знаеше, че няма да е лесно да се справи с тази важна задача на правителството. Никоя друга страна не е строила такъв кораб. Нямаше от кого да се поуча. За първи път трябваше да разрешим редица сложни технически проблеми в тясно сътрудничество с нашите учени.

Адмиралтейството имаше значителен опит в ремонта и строителството на ледоразбивачи. Още през 1928 г. те ремонтираха "дядото на ледоразбивачния флот" - известния "Ермак". Ремонтът му беше добра школа за Адмиралтейството, което им позволи да преминат към изграждането на ледоразбивачи в бъдеще.

Какво означава да се построи ледоразбивач с такава необичайна електроцентрала като ядрена? Това изисква изцяло нови решения в конструкцията на корпуса, механизмите и цялото останало корабно оборудване.

На първо място, възникна въпросът как да се създаде компактна атомна електроцентрала, която да има както висока мощност, така и висока жизнеспособност в условия на търкаляне, ударни натоварвания и вибрации.

Освен това беше необходимо да се осигури безопасността на екипажа на ледоразбивача от вредното въздействие на радиацията, свързана с работата на ядрен реактор, особено след като защитата от атомна радиация по време на работа на ледоразбивач е много по-трудна, отколкото например при брегова атомна електроцентрала. Това е разбираемо - според техническите условия на морски кораб не може да се монтира обемно и тежко защитно оборудване.

Изграждането на ядрен ледоразбивач изискваше производството на уникално енергийно оборудване, създаването на корпус с безпрецедентна досега здравина и пълна автоматизация на процесите на управление на енергийната система.

Авторите на проекта и дизайнерите на атомния ледоразбивач не скриха всички тези трудности от строителите. И много сложни технически въпроси трябваше да бъдат решени заедно с учени, инженери, техници и работници по време на изграждането на кораба с ядрен двигател.

Но още преди строителите на завода да се захванат за работа, създателите на проекта го обмисляха и обсъждаха отново и отново, като направиха необходимите корекции в изчисленията и коригираха чертежите.

Над проекта работи голям научен екип, ръководен от изключителния съветски физик академик А. П. Александров. Такива видни специалисти като И. И. Африкантов, А. И. Брандаус, Г. А. Гладков, Б. Я. Гнесин, В. И. Неганов, Н. С. Хлопкин, А. Н. Стефанович и др.

Най-накрая проектът беше завършен. Специалистите на завода – конструктори и технолози – получиха проекта и чертежите на бъдещия кораб.

Размерите на атомния кораб са избрани, като се вземат предвид изискванията за експлоатация на ледоразбивачи на север и осигуряват най-добрата му мореходност: ледоразбивачът е с дължина 134 м, ширина 27,6 м и мощност на вала от 44 000 к.с. с., водоизместимост 16 000 тона, скорост 18 възела на чиста водаи 2 възела в лед с дебелина над 2 m.

Проектираната мощност на турбоелектрическата централа е несравнима. Атомният ледоразбивач е два пъти по-мощен от американския ледоразбивач "Глетчър", който беше смятан за най-големия в света.

При проектирането на корпуса на кораба специално внимание беше обърнато на формата на носа, от който до голяма степен зависят ледоразбиващите качества на кораба. Контурите, избрани за кораба с ядрен двигател, в сравнение със съществуващите ледоразбивачи, позволяват да се увеличи натискът върху леда. Задната част е проектирана по такъв начин, че да осигурява плаване в лед по време на задна предавка и надеждна защита на витлата и руля от ледени удари.

На практика се наблюдава, че понякога ледоразбивачите засядат в леда не само с носа или кърмата, но и със бордовете си. За да се избегне това, беше решено да се организират специални системи от баластни резервоари на кораба с ядрен двигател. Ако водата се изпомпва от резервоара от едната страна към резервоара от другата страна, тогава корабът, люлеейки се от едната страна на другата, ще се счупи и ще разбута леда със страните си. Същата система от резервоари е монтирана в носа и кърмата. И ако ледоразбивачът не счупи леда в движение и носът му се забие? След това можете да изпомпвате вода от резервоара на кърмата към носа. Натискът върху леда ще се увеличи, той ще се счупи и ледоразбивачът ще излезе от ледения плен.

За да се гарантира непотопяемостта на такъв голям кораб, ако обшивката е повредена, беше решено корпусът да се раздели на отделения с единадесет основни напречни водонепроницаеми прегради. При изчисляването на ядрения ледоразбивач дизайнерите осигуриха непотопяемостта на кораба, когато двете най-големи отделения бяха наводнени.

Това са накратко основните характеристики на ледоразбивача, който трябваше да бъде построен от екипа на Адмиралтейския завод.

НА СКЕЛБАТА

През юли 1956 г. е положена първата секция от корпуса на атомния ледоразбивач. Полагането беше предшествано от мащабна подготвителна работа в цеховете и на хелинга. Маркерите първи се заеха с работата. Като истински новатори се оказаха маркерите от отборите на Н. Орлов и Г. Кашинов. Маркираха корпуса по нов, фотооптичен метод.

За да се изложи теоретичният чертеж на корпуса на площада, беше необходима огромна площ - около 2500 квадратни метра. Вместо това разбивката е направена върху специален щит с помощта на специален инструмент. Това позволи да се намали площта за маркиране. След това са направени шаблонни рисунки, които са заснети на фотоплаки. Прожекционният апарат, в който е поставен негативът, възпроизвежда светлинния контур на детайла върху метала. Фотооптичният метод за маркиране направи възможно намаляването на трудоемкостта на работата по площада и маркирането с 40%.

Строителите на сградата срещнаха значителни трудности. Не беше лесно например да се обработва неръждаема стомана. Машинната обработка преди преобладаваше. Отне много време.

Инженерите Б. Смирнов, Г. Шнайдер, бригадирът А. Голубцов и газовият нож А. Макаров проектират и произвеждат оригинален газов флюс нож. По този начин беше възможно да се обработят значителна част от детайлите от неръждаема стомана с високо качество за кратко време. Тези дни инженерът на заваръчното бюро Б. Смирнов и газовият нож А. Макаров станаха известни в завода със своята трудова общност. Именно за тях във фабричния многотиражен вестник се появиха стихове:

Овладял рязане на дебелина на стомана,

Изобретил машината

Инженер и работник - всеки герой,

Любознателният няма прегради!

Първите трудности бяха упорито преодолени. Но основните трудности тепърва предстоят; особено много от тях се срещнаха при работата по хелинга и завършването на ледоразбивача.

Ледоразбивачът с ядрен двигател, като най-мощният кораб в целия ледоразбиващ флот, е проектиран да се справя с лед в най-трудните условия; следователно тялото му трябва да е особено силно. Беше решено да се осигури висока якост на корпуса с помощта на стомана от нова марка. Тази стомана има висока якост на удар. Той заварява добре и има голяма устойчивост на разпространение на пукнатини при ниски температури.

Дизайнът на корпуса на атомния кораб, системата на неговия комплект също се различаваше от другите ледоразбивачи. Дъното, бордовете, вътрешните палуби, платформите и горната палуба в крайните части бяха наети според напречната рамкова система, а горната палуба в средната част на ледоразбивача - по надлъжната система.

Сградата, висока колкото добра пететажна къща, се състоеше от секции с тегло до 75 т. Имаше около двеста такива големи секции.

Сглобяването и заваряването на такива секции беше извършено от секцията за предварително сглобяване на цеха на корпуса.

Още преди началото на работата комунисти се събраха в кабинета на майсторите на този участък. Всички се тревожеха за един въпрос: как най-добре и по-бързо да се построи ядрен ледоразбивач? Откривайки срещата, организаторът на партийната група И. Тумин каза:

Цялата страна, целият свят следи нашата работа. Задачата на партията трябва да бъде изпълнена непременно в срок. Ние, комунистите, носим особена отговорност за построяването на ледоразбивача. Всеки от нас е на боен пост, на предната линия.

Атомният ледоразбивач ЛенинРечите бяха делови и кратки. Комунистите посъветваха ръководителя на секцията да подготви работници за заваряване на дебела стомана, да организира комбинация от професии. Нашите монтажници, казаха комунистите, трябва да овладеят професиите газорез и електровертик.

Също така беше решено да се изработят три пилотни секции, за да се решат окончателно всички проблеми, свързани с новата технология. Тези най-сложни по конструкция секции - едно дъно и два странични дъгови края - са сглобени от екипа на Павел Пименов, един от най-добрите монтажници на завода. Сглобяването на експериментални секции позволи да се определи как да се сглобяват и заваряват секции с тегло до 75 тона.

От секцията за предварително сглобяване готовите секции бяха доставени директно на хелинга. Монтажници и проверяващи ги монтираха без забавяне.

По време на производството на възли за първите експериментални стандартни секции се оказа, че стоманените листове, от които трябва да бъдат направени, тежат 7 тона, а крановете, налични на мястото за доставка, имат товароподемност само до 6 тона.

Атомният ледоразбивач ЛенинПрес също беше с недостатъчна мощност. Изглеждаше, че има неразрешим проблем.

При обсъждането на този въпрос беше предложено да се инсталират по-мощни кранове. Някои, позовавайки се на недостатъчния капацитет на икономиката на крана и липсата на необходимите преси, предложиха обработката на дебели големи листови части на тялото със сложен дизайн да бъде прехвърлена в друг завод. Последният път беше прост и лесен, но свързан с пилеене на обществени средства. Приемането на такова предложение би означавало да транспортирате метала и шаблоните настрани и след това да транспортирате частите обратно; ще трябва да загубите много време и пари.

Ние няма да тръгнем по този път, - казаха работниците от цеха за кооперация на корпуса. - Да намерим друг начин!

И наистина се намери решение. Старши технологът на цеха Б. Федоров, ръководителят на бюрото за технологична подготовка И. Михайлов, заместник-началникът на цеха М. Леонов, бригадирът А. Макаров, огъвачите-иноватори И. Рогалев, В. Иванов, А. Гвоздев предложи обработка и огъване на листовете на външната обшивка на ледоразбивача за производство, без да се прибягва нито до увеличаване на капацитета на крановото оборудване, нито до замяна на преси за огъване. Експерименталната работа показа, че оборудването, налично в завода, е доста подходящо за обработка на метали. Така бяха спестени около 200 хиляди рубли.

Голямата дебелина на кожата на ледоразбивача изисква специални умения от работниците при огъване на части, тъй като метал с такава дебелина преди това не е бил подлаган на студено огъване на наличните в завода преси. По инициатива на инженерите В. Гуревич и Н. Мартинов обработката на листовете за обвивка на ледения пояс беше усвоена в цеха за обработка на корпуса и тежките ръчни операции бяха напълно изключени.

Обемът на заваръчните работи на хелинга беше много голям: корпусът на ледоразбивача беше изцяло заварен. Някой направи любопитно изчисление: колко шева ще трябва да бъдат заварени от работниците на участъка за хелинг? Разбраха го. Оказа се значителна цифра: ако всички заварки се извадят на една линия, тогава тя ще се простира от Ленинград до Владивосток!

Обемът на заваръчната работа ме накара сериозно да се замисля как да ускоря заваряването на конструкциите. Решено е да се въведе по-широко автоматичното и полуавтоматичното заваряване. Заварчиците започнаха да работят по нов метод.

Имената на най-добрите работници и майстори Н. Невски, И. Самински, А. Комаров, С. Федоренко, заместник-областният съветник А. Андронова, Н. Шикарев се появиха на борда на честта на завода. А. Калашников и други, които перфектно усвоиха нов тип заваряване.

Трябва да се спомене още един поучителен пример за тясна общност от работници, инженери и учени.

Съгласно утвърдената технология са заварявани конструкции от неръждаема стомана ръчно. Вярно, тук работеха висококвалифицирани заварчици, но работата вървеше изключително бавно. Как да ускорим заваряването? Само чрез замяна на ръчния труд с автоматично заваряване! Но автоматичното заваряване на неръждаема стомана не е използвано преди. Въпреки това работниците вярваха, че е възможно да се готви "неръждаема стомана" с автоматична машина. Учените се притекоха на помощ. Служител на изследователския институт К. Младжиевски, заедно със специалистите на завода К. Жилцова, А. Шведчиков, М. Мацов, Н. Стома и други, избраха необходимите режими на работа на експериментални стоманени пръти. Проведени са повече от 200 експеримента; накрая бяха разработени режимите на заваряване. Старши бригадирът на обекта, комунистът Д. Карманов, изпрати най-добрите заварчици на завода А. Колосов, М. Каневски, В. Далев, Н. Емелянов, Ф. Казюк да работят с "неръждаемата стомана"; постепенно натрупвайки опит, те започнаха да изпълняват нормите със 115-120%. Петима автомати смениха 20 ръчни заварчици, които бяха преместени да работят в други райони. Още една победа бе спечелена от адмиралтейството.

Почти ежедневно санитарите държаха сериозен производствен изпит. И времето за строителство беше кратко. Периодът на пускане на ледоразбивача във водата зависи от това как санитарите се справят със задачите си.

Докато сградата се издигаше на хелинга, в различни цехове на завода бяха произведени и сглобени части, тръбопроводи и устройства. Много от тях идват от други компании. Цялата страна щедро изпрати своите подаръци на адмиралтейството - продукти за ледоразбивача. Основните турбогенератори са построени в Харковския електромеханичен завод, витлови двигатели - в Ленинградския електросилов завод на името на С. М. Киров, където екип от инженери и техници работи върху създаването на уникални механизми, ръководени от най-стария дизайнер на завода Кашин. Такива електродвигатели са създадени в СССР за първи път.

Парни турбини са сглобени в цеховете на известния завод Киров. Голям екип от дизайнери, ръководен от М. Козак, работи тук по поръчката за атомния кораб. В хода на работата екипът на Киров направи много подобрения, които осигуриха намаляване на теглото и размерите на турбините. Кировци се справиха успешно с отговорната поръчка.

Времето отлетя бързо. И сега думите вече прозвучаха: "Инсталатори, сега зависи от вас!"

Сега, когато корпусът на ледоразбивача вече гордо стоеше на хелинга, инженерите-проектанти на монтажния цех М. Никитин, Е. Канимченко, техник С. Кравцова организираха непрекъсната доставка на всички части и заготовки, необходими за монтажните работи. Надолу, в огромните отделения на ледоразбивача, портални кранове непрекъснато спускаха генератори, спомагателни дизелови двигатели, помпи и множество механизми. Монтажниците, ръководени от началника на цеха Н. Дворников и старши бригадир В. Лучко, ги монтираха върху основите. Механик Е. Махонин, монтирайки тръбопроводни системи и предавайки ги за хидравлично изпитване, постигна развитие на една и половина норми на смяна.

Десет разширени бригади от монтьори извършваха работа, състезавайки се помежду си. Напред беше екипът на А. Беляков, който предаде работа само предсрочно и с отлично качество.

Използването на нови материали наложи промени в много установени технологични процеси. На кораба с ядрен двигател бяха монтирани тръбопроводи, които преди това бяха свързани чрез запояване. В същото време производителността на труда беше ниска, консумираха се скъпи спойки и ацетилен, а обемът на работа нарастваше всеки ден.

Нови търсения, нови преживявания, неуспехи и успехи... В сътрудничество със специалистите от заваръчното бюро на завода, работниците от секцията за рязане на тръби на монтажния цех П. Хайлов, И. Якушин и Л. Зараковская разработиха и въвежда електродъгово заваряване на тръби. Ефектът беше изключително висок. Работата беше значително ускорена, консумацията на скъпа спойка намаля.

Корабът с ядрен двигател изискваше няколко хиляди тръби с различни дължини и диаметри. Експертите са изчислили, че ако тръбите се изтеглят в една линия, дължината им ще бъде 75 километра. Огъването на тръбите беше извършено от една от най-добрите младежки бригади, ръководена от Евгений Ефимов. Това е прекрасен, приятелски настроен екип. През 1958 г. той е първият в завода, удостоен с почетното звание бригада на комунистическия труд. Бригадата работеше всеотдайно и съзидателно. За кратко време работниците усвоиха напълно нов бизнес - огъване на тръби на електрически ковачници. Производителността на труда рязко се повиши. Екипът се обърна към администрацията на цеха с молба за преразглеждане на производствените норми, за повишаването им.

Най-накрая дойде времето за завършване на работата по хелинга.

Темпото, интензивността на работата увличаха и дърпаха хората нагоре. Преди спускането изникнаха една трудност, после втора, но никой не се отказа.

Така че не беше лесно да се монтира тежко перо на руля. Поставянето му на място по обичайния начин не позволи сложния дизайн на задната част на кораба с атомна енергия. Освен това, докато огромната част беше монтирана, горната палуба вече беше затворена. При тези условия беше невъзможно да се поемат рискове. Решихме да направим "генерална репетиция" - първо поставихме не истинска балка, а нейният "двойник" - дървен модел със същите размери. „Репетицията“ беше успешна, изчисленията се потвърдиха. Скоро многотонната част бързо беше поставена на място.

Интензивно се извършваше монтажна работа в атомното отделение, където екип от контролери И. Смирнов работеше заедно с монтажниците. По съвет на майстор М. Белов този екип също усвои монтажната работа. Високи производствени показатели, бързи темпове, изобретателност и умения - това е черти на характерабригадни работници. През есента на 1959 г. тя печели високото звание Колектив на комунистическия труд.

Високата производителност в работата на строителите на корпуса, монтажниците и след това на ледоразбивачите зависеше до голяма степен от работата на учебния завод. Тук, под ръководството на Н. Макарова, имаше интензивно обучение на млади работници, много от които бяха изпратени на ледоразбивача.

Но все още нямаше достатъчно работници. В. Горемикин, помощник-директор на завода, предприе спешни мерки за набиране на нови работници в завода, за да ги подготви за работа на ледоразбивача. Нови работници бяха изпратени в тези работилници, където недостигът на работници - строителите на ледоразбивача - се усещаше особено остро.

В дните преди старта, както обикновено, преследвачите имат много проблеми. Тестват кутията за водонепроницаемост. На ледоразбивача миньорите под ръководството на старши майстор П. Бурмистров и бригадир И. Александров дадоха всичко от себе си, като далеч надхвърлиха задачата и преминаха успешно сериозни изпитания.

Спускането на ледоразбивача във водата беше точно зад ъгъла. Голямото стартово тегло на кораба (11 хиляди тона) затрудни проектирането на стартовото устройство, въпреки че специалистите бяха ангажирани с това устройство почти от момента, в който първите секции бяха положени на хелинга.

Според изчисленията на проектантската организация, за да се пусне ледоразбивачът "Ленин" във водата, е било необходимо да се удължи подводната част на пистите за изстрелване и да се задълбочи дъното зад ямата за хелинг. Това наложи допълнителни капиталови разходи.

За първи път в практиката на вътрешното корабостроене беше използвано сферично дървено ротационно устройство и редица други нови дизайнерски решения.

Внедряването на такова задействащо устройство - казва А. Гайсенок - направи възможно избягването на капиталова работа и спестяването на повече от милион рубли.

Изграждането на устройството, което изискваше висока техническа точност, беше извършено под ръководството на старши бригадир на участъка за проверка С. Яковлев. Чертежите бяха внимателно проучени предварително, необходимото количество дървен материал беше събрано. Дървените части и възли са произведени с милиметрова точност. Като истински дърводелски виртуози се доказаха бригадирите А. Кудрявцев и А. Томилин, членовете на техните екипи Г. Цветков, В. Жуков, В. Туманов, П. Вахтомин и др.

Зимата дойде. Снегът покри улиците, площадите, площадите, къщите с пухкав килим ... До този момент строителите съобщиха:

Пътят от хелинга до водата е отворен!

Корпусът на ледоразбивача беше освободен от скелето. Заобиколен от портални кранове, искрящи със свежа боя, той беше готов да тръгне на първото си кратко пътешествие - към водната повърхност на Нева.

Монтажниците на комсомолската младежка бригада Николай Моршин дойдоха на кърмата на ледоразбивача. Трябваше да поставят пилон за знаме. На него в деня на слизането ще се издигне аленото знаме на страната на Съветите.

Ето още един детайл монтиран - усмихнат каза на приятелите си бригадирът. - Сега всичко е както трябва! Но помнете, приятели, дойдохме тук, до хелинга, когато нямаше нито кърма, нито нос.

Цяла вечер преди слизането кипеше работа. Под светлината на прожекторите бяха извършени последните приготовления.

Беше 5 декември 1957 г. Сутринта непрекъснато ръмеше, а на моменти валеше суграшица. Откъм залива духаше остър, поривист вятър. Но хората сякаш не забелязваха мрачното ленинградско време. Много преди ледоразбивачът да бъде пуснат на вода, платформите около хелинга бяха пълни с хора. Мнозина се качиха на строящ се танкер в съседство.

В завода дойдоха корабостроители със семействата си, многобройни гости - представители на ленинградските заводи Кировски, Балтийски, Електросила и др. Имаше и служители на изследователски институти, партийни и съветски работници, гости от страни Народна демокрация, оператори, кореспонденти на радио и телевизия, множество журналисти.

11 часа 30 минути. Митингът започва. Откривайки го, директорът на завода Борис Евгениевич Клопотов каза:

Построяването на атомния ледоразбивач "Ленин" трябва да бъде крайъгълният камък, след който ленинградските корабостроители ще създадат десетки нови кораби, които са гордостта на националния флот.

От името на областния и градския комитет на КПСС секретарят на областния комитет С. П. Митрофанов сърдечно поздрави персонала на завода за голяма производствена победа - завършването на първия етап от строителството на ледоразбивача. Колективът на завода беше поздравен и от заместник-министъра на Морския флот на СССР и председателя на Ленсовнархоза. Полярните изследователи, членовете на бъдещия екипаж на ледоразбивача, които вече бяха пристигнали в корабостроителницата, се обърнаха към корабостроителите с топли думи на поздрав.

Стрелките на часовника наближават дванадесет. Още веднъж внимателно се проверява готовността на ледоразбивача за спускане: инспектират се пътеките за спускане, закрепванията, разтяганията.

От командния пункт се дава заповед:

Докладвайте готовност за спускане!

Готов! Готов! - отговорите идват отвсякъде.

Другарю началник завод! - докладва А. Горбушин, командир на спускането. - Екипът за спускане е на място, спускащите са проверени. Моля за разрешение да пусна на вода първия в света атомен ледоразбивач "Ленин".

Позволявам ви да слезете. Добре!

Стрелки за нос! - звучи екипът на Горбушин. Минава секунда, след това още една и на конзолата светват две сигнални лампи: стрелите на лъка се раздават.

Долу суровите стрели! - Две лампички на дистанционното мигат отново.

Сега корабът се държи на хелинга само от едно устройство - спусъци. В напрегнатата тишина се чува сигнален пистолет Петропавловската крепост: по обяд.

Раздайте пилетата!

Най-добрият монтажник на завода Степан Кузмич Лобинцев, участник в спускането на много кораби, прерязва въжето, което забавя спусъците. Стоманената маса на ледоразбивача потръпва. Отначало тя тръгва бавно, а след това, набирайки скорост, се плъзга все по-бързо и по-бързо по хелинга.

Чуват се възторжени възгласи, викове "Ура", аплодисменти. Капачките летят във въздуха. Когато кърмата на кораба се разбива с шум във водите на Нева, десетки гълъби се втурват във въздуха.

Леко се настанява, носът на кораба с ядрен двигател се плъзга от прага на пътеките за спускане и в същия момент червен флаг се носи на пилона. Тържествено се изпълнява Държавният химн на СССР. С радостни звукови сигнали те поздравяват своите могъщи колеги кораби, подредени в устието на Нева.

Котвените вериги тракат, ледоразбивачът забавя, спира. По команда на бригадира И. Никитин влекачи отвеждат ледоразбивача до екипировъчния кей на завода.

Развълнувани и радостни, разменяйки впечатления и поздравления, строителите на ледоразбивача се разотидоха.

Щастлив съм, - каза комсомолският монтажник Алберт Чертовски пред кореспондента на вестник "Смена", - че строя ядрен ледоразбивач. Тук научих истинската романтика на работата и срещнах истински герои – безкористни и упорити. Те ме научиха на много.

И имах голяма чест да работя на прекрасен кораб, - сподели мислите си корабостроителят Виктор Архипов. - Стараете се да работите така, че всичко да е красиво и трайно. В крайна сметка милиони хора по света ще гледат творението на нашите ръце.

Пуснаха на вода атомния ледоразбивач "Ленин"! Това съобщение се разпространи по целия свят. Страниците на вестниците на всички езици информираха читателите за новия успех на съветския народ.

НА ФАБРИЧНИЯ КЕЙ

Строителството на атомния кораб навлезе в нов период - започна завършването му на вода. Още преди спускането на ледоразбиващата част! Фабричната комисия обсъди въпроса за по-нататъшна работа. По-специално беше отбелязано, че магазините не винаги взаимодействат ясно и необходимите части не се доставят навреме. Често забавена работа и промени. Разбира се, по време на строителството на такъв кораб някои промени са неизбежни, но комунистите се стремят да ги сведат до минимум.

строители и монтажници се разгръща социалистическа конкуренция. Монтажниците, заедно с санитарите, трябваше да завършат монтажа на "сърцето" на ледоразбивача - ядрени реактори.

Атомната електроцентрала е най-важната секция на ледоразбивача. Най-известните учени са работили върху дизайна на реактора. Фабричните инженери, техници, работници трябваше да въплъщават идеите на учените в метала. Адмиралтейство М. Тимофеев, С. Ваулин, Е. Калиничев, К. Стаюнин, П. Киселев, С. Петров и др. показаха забележителни примери на трудова доблест. Те, под ръководството на майстори Б. Романов, П. Борченко, Н. Колосков, завършиха успешно добра работаза инсталиране на ядрена централа.

Всички, които участваха в монтажа на атомната централа, трябваше да извършат голям комплекс от сложни работи. В края на краищата ставаше дума за източник на енергия с безпрецедентна мощност. Всеки от трите реактора е почти 3,5 пъти по-мощен от реактора на първата в света атомна електроцентрала на Академията на науките на СССР.

Как работи атомната електроцентрала на ледоразбивача?

В реактора урановите пръти се поставят в специален ред. Системата от уранови пръти е проникната от рояк неутрони, един вид "предпазител", причиняващ разпадането на уранови атоми с освобождаване на огромно количество топлинна енергия. Бързото движение на неутроните се укротява от модератора. Безброй контролирани атомни експлозии, причинени от поток от неутрони, възникват в дебелината на уранови пръти. В резултат на това се образува така наречената верижна реакция.

Особеност ядрени реакториледоразбивач е, че като модератор на неутрони не се използва графит, както в първата съветска атомна електроцентрала, а дестилирана вода. Поставените в реактора уранови пръти са оградени най-чистата вода(два пъти дестилиран). Ако напълните бутилка с него до гърлото, тогава ще бъде абсолютно невъзможно да забележите дали водата се излива в бутилката или не: водата е толкова прозрачна!

В реактора водата се нагрява над точката на топене на оловото - над 300 градуса. Водата при тази температура не кипи, защото е под налягане от 100 атмосфери.

Водата в реактора е радиоактивна. С помощта на помпи тя се задвижва през специален апарат-парогенератор, където с топлината си превръща нерадиоактивната вода в пара. Парата влиза в турбина, която задвижва DC генератор. Генераторът доставя ток към задвижващите двигатели. Отработената пара се изпраща в кондензатора, където се превръща обратно във вода, която отново се изпомпва в парогенератора от помпа. Така път-в систематасложни механизми, възниква един вид кръговрат на водата.

Реакторите са монтирани в специални метални варели, заварени в резервоар от неръждаема стомана. Отгоре реакторите са затворени с капаци, под които има различни устройства за автоматично повдигане и преместване на уранови пръти. Цялата работа на реактора се контролира от прибори, а при необходимост се задействат "механични ръце"-манипулатори, които могат да се управляват от разстояние, намирайки се извън отсека. Реакторът може да се гледа по телевизията по всяко време.

Всичко, което представлява опасност със своята радиоактивност, е внимателно изолирано и разположено в специално отделение.

Дренажната система отвежда опасните течности в специален резервоар. Има и система за улавяне на въздух със следи от радиоактивност. Въздушният поток от централното отделение се изхвърля през основната мачта на височина 20 m.

Във всички ъгли на кораба можете да видите специални дозиметри, готови по всяко време да уведомят за повишена радиоактивност. Освен това всеки член на екипажа е оборудван с индивидуален джобен дозиметър. Безопасната експлоатация на ледоразбивача е напълно осигурена.

Конструкторите на кораба с ядрен двигател са предвидили всякакви аварии. Ако един реактор се повреди, друг ще го замени. Една и съща работа на кораба може да се извърши от няколко групи еднакви механизми.

Това е основният принцип на работа на цялата система на атомната електроцентрала.

В отделението, където са разположени реакторите, има огромен брой тръби със сложна конфигурация и големи размери. Тръбите трябваше да бъдат свързани не както обикновено, с помощта на фланци, а челно заварени с точност до един милиметър. Екипът на Н. Матвейчук се занимаваше с монтаж и монтаж на тръбопроводи на ядрената енергийна система. Тя гарантира, че тази критична задача е изпълнена навреме.

Едновременно с инсталирането на ядрени реактори, основните механизми на машинното отделение бяха инсталирани с бързи темпове. Тук бяха монтирани въртящи се генератори на парни турбини.Новаторите - монтажници на турбини значително намалиха времето за изпълнение на тази работа.

Интересно е да се отбележи, че атомният кораб има две електроцентрали, способни да осигурят енергия на град с население от 300 000 души. Корабът не се нуждае от машинисти или каминари: цялата работа на електроцентралите е автоматизирана.

Трябва да се каже за най-новите витлови двигатели. Това са уникални машини, произведени за първи път в СССР, специално за атомния кораб. Цифрите говорят сами за себе си: теглото на един среден двигател е 185 тона, мощността е почти 20 000 к.с. с. Двигателят трябваше да бъде доставен на ледоразбивача разглобен, на части. Зареждането на двигателя на кораба представляваше големи трудности, но монтажникът Хохлов се справи отлично с тази работа, като предложи да зареди арматурата на двигателя върху специално устройство с плъзгач, за да не се повреди намотката или колектора. Електротехниците Н. Потехин, Б. Барнов, Н. Портних, П. Ушаков, Ю. Миронов, В. Пирогов и други работиха усилено, за да инсталират електрически двигатели и да положат стотици километри кабели.

Сглобяването на трите двигателя беше извършено от опитен майстор М. Смирнов и екип от монтьори В. Волков. Монтирайки вала на един от двигателите, Волков се сблъсква с необходимостта да пробие лагерния капак, но за това частта трябва да бъде изпратена в магазина, което ще забави монтажа. Тогава бригадирът реши да направи отвор на машината, която беше налична на кораба.

Предложението на Волков, проверено от инженерите, беше одобрено. Волков свърши цялата работа сам и спести 34 часа, като изпълни две седмични квоти за шест дни.

Докато инсталирането на енергийните системи е в ход, инженерите работят върху това как по-добре и по-бързо да монтират и пуснат в експлоатация системата за управление на машините на кораба.

Цялото управление на сложната икономика на ледоразбивача се извършва автоматично, директно от рулевата рубка. Оттук капитанът може да промени режима на работа на витловите двигатели. В рулевата рубка има уреди за управление на кормилната машина, жирокомпас, магнитни компаси, радиоапаратура, ключ за сигнални светлини, бутон за подаване на клаксони и много други устройства.

PJ. За непосветен човек тези три букви не говорят нищо. PEV - пост на енергия и оцеляване - мозъкът на управлението на ледоразбивача. Оттук с помощта на автоматични устройства оперативните инженери - хора с нова професия във флота - могат дистанционно да управляват работата на парогенераторния агрегат. Оттук се поддържа необходимия режим на работа на "сърцето" на атомния кораб - реакторите.

Когато посетителите идват в PJ на ледоразбивача, те спират учудени: никой не е виждал толкова много устройства в една стая, както тук! Опитните моряци, които от много години плават на кораби от различни видове, също са изненадани от нещо друго: PJ специалистите носят снежнобели халати върху обичайната морска униформа.

МЕХАНИЗМИТЕ НА ЯДРЕНИЯ КРАФТЕР СА ЗАРАБОТИЛИ

Изпитанията за акостиране са третият (след периода на хелинга и завършването на плаване) етап от строителството на всеки кораб. Това е отговорен изпит за строители, монтажници, механици. Само по време на тестовете за акостиране става ясно как ще се държат машините, инструментите, системите, инсталирани на кораба.

Тестовете на атомния ледоразбивач бяха напрегнати и интересни. Стотици различни механизми бяха тествани, тествани, внимателно проверени - целият комплекс от ядрена енергия, дизел генератори, системи и устройства.

Преди пускането на парогенераторната инсталация на ледоразбивача, парата трябваше да се доставя от брега. Устройството на паропровода беше усложнено от липсата на специални гъвкави маркучи с голямо напречно сечение. Не беше възможно да се използва тръбопровод за пара от обикновени метални тръби, плътно фиксирани. Тогава по предложение на група новатори е използвано специално шарнирно устройство, което осигурява надеждно снабдяване с пара на борда на атомния кораб.

Още преди началото на тестовете беше извършена много подготвителна работа: тестовата програма беше усъвършенствана и допълнена, създадени бяха таблици за записване на измервания при проверка на инструменти.

Беше 20 октомври 1958 г. Строителите отдавна се подготвят за този ден - деня, в който започват изпитанията за акостиране. Естествено, те се тревожеха от въпросите: какъв механизъм ще бъде подготвен по-рано и пръв ще "оживее" на ледоразбивача, кой ще има честта да бъде първият, който ще наблюдава работещите машини?

Консултирахме се и избрахме най-добрите от най-добрите. Монтажниците Р. Евелит, Ю. Хоромански, Г. Гутовски, Е. Махонин бяха удостоени с това право.

Първо бяха пуснати и тествани електрическите противопожарни помпи, а след това и цялата противопожарна система. Тогава по указание на главния строител В. Червяков започват изпитания на спомагателната котелна централа. Монтажниците все още бяха притеснени, въпреки че бяха уверени в работата си. Майстор В. Шчедрин примижа добродушно и насърчи работниците:

Всичко ще мине добре. Сигурен. Механизмите ще работят като часовник. Но може би дори по-добре, по-точно: все пак агрегатите са монтирани от висококласни специалисти!

Първите тестове дадоха отлични резултати.

В същия ден започнаха тестовете на дизеловия генератор на кърмовата електроцентрала. На сутринта пазачите затоплиха маслото и водата. Към обяд монтажниците се събраха в купето.

Вълнуващи минути. Малки капчици пот покриха лицето на млад монтажник Юрий Хоромански. Григорий Филипович Студенко, един от най-старите корабостроители на завода, също беше развълнуван.

Но сега тестването започна.

Пригответе се да стартирате дизела! Дайте масло на двигателя!

Издухайте цилиндрите! - Издават се команди.

Минават минути.

Всичко е готово, съобщава Horomansky.

Стартирайте двигателя! - дава команда на Г. Студенко.

Двигателят запали. Иглите на инструмента примигваха. Към щита

дизелов генератор, прикован към очите на строителите. Една минута, пет, десет. . . Двигателя работи отлично! И след известно време монтажниците започнаха да настройват устройствата, които контролират температурата на водата и маслото.

Голяма заслуга принадлежи на бригадата на комуниста Н. Иванов, който най-грижливо извърши монтажа на всички механизми на дизеловия генератор.

При изпитване на спомагателни турбогенератори и дизел генератори бяха необходими специални устройства, позволяващи натоварване на два паралелни турбогенератора. Създаването на тези нови устройства беше успешно извършено от дизайнера В. Обрант, старши електростроител И. Драбкин, главния електротехник на ледоразбивача С. Черняк. Икономиите, получени от използването на специален стенд за тестване на спомагателни турбогенератори, възлизат на 253 хиляди рубли.

Как беше тестът на турбогенераторите? Монтажници, инженери, учени се събраха на борда на кораба с ядрен двигател. От централния контролен панел, където бяха Главен инженерзавод Н. И. Пирогов, капитанът на ледоразбивача П. А. Пономарев и група дизайнери, последва командата:

Дайте пара на генератора!

Погледите на всички се обърнаха към измервателните уреди. Всичко е наред. Генераторът увеличи броя на оборотите.

Монтажниците са вложили много труд за настройка и настройка на турбогенераторите. Основната трудност беше, че по време на работа регулаторите на напрежението трябваше да бъдат заменени с нови, по-модерни, които осигуряват автоматично поддържане на напрежението дори при условия на високо претоварване. Но и тази трудност беше преодоляна.

Тестовете за акостиране продължиха. През януари 1959 г. са настроени и изпитани турбогенераторите с всички обслужващи ги механизми и автомати. Инженерите И. Драбкин и Б. Немченко работиха усилено върху това, монтажниците Г. Студенко, Н. Иванов, електротехниците Г. Зоткин, Ю. Миронов, тестери В. Тарасов, В. Новиков, В. Зенов, майстор А. Тарасенков и др. . Едновременно с тестването на спомагателни турбогенератори бяха тествани електрически помпи, вентилационни системи и друго оборудване.

Успешно изпълнявайки задълженията си, през април Адмиралтейството завърши тестването на всички основни турбогенератори и задвижващи двигатели. Резултатите от теста бяха отлични. Всички изчислени данни, направени от учени, дизайнери, дизайнери, бяха потвърдени. Приключи първият етап от изпитанията на кораба с ядрен двигател. И завърши успешно!

ЛЕДОРАЗБИВАЧ ОТТИВА КЪМ МОРЕТО

През април 1959 г. партийният комитет на завода разглежда въпроса за завършване на дооборудването на ледоразбивача. Секретарят на партийния комитет Н. К. Крилов, говорейки за резултатите от тестовете, призова партийните активисти и всички членове на адмиралтейството да вземат мерки за ускоряване на оборудването, монтажа и довършителните работи. Партийните организации на цеховете, отбелязани в решението на партийния комитет, трябва постоянно да наблюдават напредъка на работата на последния етап от строителството.

Трябваше да се предвидят много важни "малки неща" за бъдещето, тъй като времето за излизане на кораба в морето наближаваше всеки ден.

Много специалисти от водещи професии, след като приключиха работата си, напуснаха ледоразбивача, други се подготвяха да работят върху него по време на морски изпитания.

В случая влязоха монтажниците от стопанския отдел. Трюмната бригада се ръководи от Павел Емелянович Самарин. Стар кадрови работник, участвал в строителството на много кораби, той обичаше да работи с млади хора. В бригадата му - само млади работници. Гриша Никифоров е работил във фабрика, преди да бъде призован в армията. След това отново се завръща в Ленинград, става участник в изграждането на атомен кораб, перфектно се справяйки с трудната задача да поддържа системата за захранваща вода.

Младият майстор комунист Борис Малиновски се занимаваше с монтаж, настройка и тестване на битови системи и инсталации. Котелният инженер Реймънд Евелит, комсомолският организатор на строителството на ледоразбивача, беше първият в завода, който получи деминерализирана вода с помощта на специални филтри. Когато екипът му започна монтажа на пречиствателна станция, той изяви желание да участва в монтажа. Лаборантът Нина Лялина работи върху завършването на много кораби. Сега тя сериозно помогна на монтажниците да направят пречиствателна станция. Строг контрол върху качеството на водата, правилната работа на инсталацията - това направи Нина, чак до заминаването на ледоразбивача за Балтийско море.

Атомният ледоразбивач Ленин Ледоразбивачът Ленин, първородният на съветския ядрен флот, е кораб, перфектно оборудван с всички средства за съвременна радиокомуникация, инсталации за местоположение и най-новото навигационно оборудване. Ледоразбивачът е оборудван с два радара - с малък и с голям обсег. Първият е предназначен за решаване на оперативни навигационни проблеми, вторият - за наблюдение на околната среда и хеликоптера. Освен това той трябва да дублира локатора за малък обсег в условия на снеговалеж или дъжд.

Оборудването, разположено в носовите и кърмовите радиозали, ще осигури надеждна връзка с брега, с други кораби и самолети. Вътрешната комуникация се осъществява чрез автоматична телефонна централа със 100 номера, отделни телефони в различни помещения, както и мощна обща корабна радиопредавателна мрежа.

Който и да посети ледоразбивача, независимо дали беше президентът на Република Финландия Урхо Кеконен или министър-председателят на Англия Харолд Макмилън, вицепрезидентът на САЩ Ричард Никсън или представители на бизнес средите на капиталистическите страни, всички бяха единодушни в едно: съветски съюзвърви напред в областта на мирното използване на атомната енергия!

Заедно с Адмиралтейството цялата страна построи атомния ледоразбивач. Повече от 500 предприятия, разположени на територията на 48 икономически райони, изпълнява поръчки за атомния кораб. Ето защо членовете на Адмиралтейството толкова сърдечно благодарят, заедно с учените, които им помогнаха в работата им, на много хиляди работници, техници, инженери от всички заводи и фабрики, които участваха в изграждането на атомния кораб. Това строителство е дело на всички съветски хора. Техните мисли бяха отразени във вдъхновени стихове, написани от самите строители на ледоразбивача. Ето, например, както пише механикът И. Алексахин за атомния кораб: Ние сме хора с големи стремежи, Нашият девиз е: по-смело напред! Флагманът ни на име "Ленин" ще тръгне на полярна експедиция.

И ветрове, и бури, и бури,

И ледът на Арктика, като гранит,

Под знамето на любимото Отечество

Гигантският ледоразбивач ще спечели...

Добър път към вас, нашият красив мъж,

Реализация на смели идеи!

И атомът ни служи за света,

За щастието на съветския народ!

Адмиралтейството и много ленинградчани ще помнят дълги години вълнуващия ден на 12 септември 1959 г. Сутринта стотици хора се събраха на кея за оборудване на завода на брега на Нева.

А на борда на атомния кораб междувременно течаха последните приготовления за отплаване. Капитан Павел Акимович Пономарев дава необходимите заповеди. Рамо до рамо с атомния кораб, мощни влекачи отмерено се полюшваха на вълната на Нева, изглеждащи джуджета в сравнение с полярния колос. Накрая беше дадена команда:

Раздавайте местата за акостиране!

Буксирите пренесоха атомния кораб, украсен с разноцветни знамена, от кейовата стена на завода до средата на Нева. Чу се традиционен звуков сигнал за сбогуване. Незабравима, дългоочаквана, вълнуваща минута!..

Събитията от този исторически момент бързаха да бъдат заснети; в продължение на много години фоторепортери на централни и ленинградски вестници и списания, кинохроника и телевизионни оператори.

Честито плаване! - пожела адмиралтейството на отиващия си ледоразбивач.

Благодаря за страхотната работа! — развълнувано отговори капитан П. А. Пономарев. Гласът му, усилен от мощни високоговорители, кънтеше над невските простори.

Всички, които бяха на борда на атомния кораб, неизменно изразяваха възхищението си от прекрасното творение на съветския народ.

Атомният ледоразбивач "Ленин" е построен! След като напусна Ленинград, ледоразбивачът беше успешно тестван в суровите есенни води на Балтийско море. Моряците получиха от ръцете на Адмиралтейството прекрасен кораб - флагмана на съветския ледоразбиващ флот.

Сега му служете и служете на Севера, в полза на хората, които са го създали!

Ледоразбивачът с ядрен двигател "Ленин" ще прослави завинаги нашата велика родина, човешкия ум, който впрегна колосалната енергия на атомното ядро ​​в името на мира.

Как е построен атомният ледоразбивач "Ленин". Държавно съюзно издателство на корабостроителната индустрия. Ленинград 1959г

Ядреният кораб "Ленин", както подобава на ветеран, все още е величествен. На пръв поглед не можете да кажете, че „Ленин“ е на петдесет. Първият в света ледоразбивач е заложен на 24 август 1956 г. на стака на Адмиралтейската корабостроителница в Ленинград.
Историята на атомния кораб е невероятна. В продължение на тридесет години ледоразбивачът е доказал своята уникална способност да преодолява ледените бариери в суровите условия на Арктика
"ЛЕНИН" И СЕГА Е ПОВЕЧЕ НА ЖИВО ВСИЧКИ ЖИВИИдеята за създаване на атомна централа за кораби идва от Игор Курчатов през 1952 г. Споделя го с известния физик Анатолий Александров. И така започна работата по първия в света цивилен кораб с атомна електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е построен от целия Съветски съюз и то за рекордно кратко време. През 1959 г. държавният флаг е издигнат на ледоразбивача "Ленин". Корабът реши много проблеми на полярните изследователи. По това време най-добрите ледоразбивачи с дизелова електроцентрала имаха резерви от гориво за не повече от 30-40 дни. В суровите условия на Арктика това очевидно не беше достатъчно. Запасите от гориво възлизат на почти една трета от теглото на ледоразбивача, но въпреки това, по време на арктическата навигация, корабите трябваше да се обаждат в бази няколко пъти, за да заредят гориво (на час мощен ледоразбивач изгаря до три тона петрол) . Имаше случаи, когато кервани от кораби зимуваха в полярните ледове само защото запасите от гориво на ледоразбивачите свършиха преди време.
Ленин не е имал такива проблеми. Вместо десетки тонове петрол, ледоразбивачът консумира 45 грама ядрено гориво на ден - тоест, колкото се побира в кибритена кутия. Новото решение на енергийния проблем позволи на кораба с ядрен двигател да посети Арктика и край бреговете на Антарктика в едно пътуване.
Атомната централа "Ленин" беше почти 3,5 пъти по-мощна от първата в света атомна електроцентрала на Академията на науките на СССР. Пълна мощност електроцентрала- 32,4 мегавата. Това са 44 хиляди конски сили. максимална скоросткорабът в чиста вода беше 18,0 възела (33,3 километра в час).
Високата мощност на електроцентралата направи възможно преодоляването на лед с дебелина до 2,5 метра от юни до октомври.
Ледоразбивачът с ядрен двигател беше два пъти по-мощен от американския ледоразбивач Glacier, който по това време се смяташе за най-големия в света.

Специалните контури на носа улесниха ледоразбивача да избутва ледените полета в Северния ледовит океан. В същото време витлата и волана получиха надеждна защита срещу ледени удари.
На кораба е монтирана и специална баластна система срещу леден плен – в случай, че бордовете на кораба заседнат в леда. На ледоразбивача са монтирани специални системи от баластни резервоари. Системите работеха по следния начин: когато водата се изпомпваше от единия резервоар от едната страна към резервоара от другата страна, корабът, като се клатеше от едната страна на другата, разбиваше леда със страните си.
Изключително трудна задача за строителите беше инсталирането на тежък рул (поради сложния дизайн на задната част на атомния кораб). За да не поемат рискове, строителите решават първо да опитат да монтират дървен модел със същите размери. След като изчисленията бяха потвърдени, многотонната част беше вдигната на мястото си.


Ледоразбивачът намери място и за писта за хеликоптери за ледово разузнаване.
На кораба имаше още клуб, салон, библиотека с читалня, кинозала, няколко трапезарии и стая за пушене. Всички тези стаи бяха завършени със скъпи дървета, а в дневната имаше камина. На кораба е имало и медицински кабинети - терапевтичен, стоматологичен рентген, физиотерапия, операционна, процедурна, лаборатория и аптека.
Ежедневните проблеми се решаваха от обувна и шивашка работилница, както и от фризьорски салон, механична пералня, бани, душове и камбуз със собствена пекарна.






Завършването на строителството на ледоразбивача съвпадна с посещението на Хрушчов в САЩ. На 14 септември 1959 г., разгръщайки вестниците си, съветските хора с вълнение прочетоха отговора на другаря Хрушчов на писмата и телеграмите, получени от него във връзка с пътуването му до Америка.
„Нашето пътуване до САЩ“, пише N.S. Хрушчов, - съвпадна с две велики събития: за първи път в историята беше успешно изстреляна ракета към Луната, изпратена от Земята съветски хора, и първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" отплава ... Нашият ледоразбивач ще разбие не само леда на океаните, но и леда на Студената война.


– Ледоразбивачът трябваше да олицетворява сила и величие съветска държава, за да демонстрират ясно предимството на социалистическата система пред капиталистическата, така че те разтръбиха пред целия свят“, спомня си Арон Лейбман. „Но когато дойде моментът да пуснем ледоразбивача във водата, възникна неразрешим проблем.
Ледоразбивачът е построен в Ленинград и е планирано да бъде пуснат по Ленинградския морски канал. Но дълбочината на канала беше 9 метра, а газенето на ледоразбивача беше 10. Беше невъзможно да се извърши окабеляването ...
Имаше много срещи, на които беше предложено различни опции. Например, изградете понтони и ги използвайте, за да пуснете ледоразбивач. Експертите изчислиха, че това събитие ще струва най-малко 80 милиона тогавашни рубли ...


Въпросът с преминаването на ледоразбивача беше обсъден и в хидрографския отдел. Тогава Арон Абрамович предложи на шефа си, контраадмирал Йосиф Матвеевич Кузнецов, просто решение. Той му напомни за такова явление като приливите, при които нивото на водата в Нева се покачва до три метра. Ако водата се повиши с два метра и половина, това ще позволи на ледоразбивача да премине свободно (и най-важното, абсолютно без никакви разходи) през фарватера. Точно през октомври водата трябва да се покачи. Кузнецов много хареса тази идея. „Обществените пари трябва да бъдат спасени“, каза той.
Случаят беше приключен. Чакаха вода. Според дългогодишните наблюдения водата трябва да се е повишила през следващите седмици. Мина месец, но водата не се повиши. Лейбман е извикан в Ленинградския клон на КГБ.
„Не се страхувайте и не носете крекери със себе си“, насърчи Кузнецов своя подчинен, „може би няма да го вкарат в затвора“.
Арон Абрамович отиде при чекистите. В офиса имаше трима души. Те любезно попитаха къде е водата и дали е правилно да чакат прилива. Арон Абрамович каза, че със сигурност ще има вода, просто е трудно да се изчисли пристигането й с точност до един ден.
- Е, виж - казаха му, - ако нещо не е наред, няма да ти завиждаме.
Слизайки в мрачно настроение, Арон Абрамович видя помощника си, който го чакаше долу в приповдигнато настроение: „Вода идва тази вечер“, съобщи той щастливо. Тъй като пропускът все още не беше отнет, Арон Абрамович се върна обратно в офиса и докладва на цялата троица за пристигането на вода. „Виждате ли“, чу той в отговор, „веднага щом се заехме с този въпрос, водата веднага се появи.“


Водата се покачи с 2 метра 70 сантиметра и се задържа 2 часа и 20 минути. В продължение на два часа ледоразбивачът се движеше свободно по канала. Но ако преминаването на ледоразбивача беше забавено с 20 минути, тогава цялата операция можеше да завърши катастрофално.
С пускането на ледоразбивача във Финския залив започва неговата славна биография. Вярно е, че още при първите морски изпитания се оказа, че има технически недостатъци на Ленин, по-специално силна вибрация на витлото. За да се отстрани грешката, ледоразбивачът трябваше да бъде изпратен обратно в Адмиралтейския завод, след което да го преведе отново през морския канал, отново в очакване на вода, която, между другото, този път дойде много бързо. Но всичко това беше известно само на много тесен кръг хора, допуснати до тайната. И за цялото прогресивно човечество първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" беше пуснат на вода на 6 ноември 1959 г., на 42-ата годишнина от Великата октомврийска социалистическа революция, и триумфално премина всички изпитания под мъдрото ръководство на Комунистическата партия и Съветския съюз правителство.
След тестове в Балтийско море първият в света ледоразбивач с ядрен двигател потегли към базата си в Мурманск.


За тридесет години работа ледоразбивачът "Ленин" е изминал 654 400 мили, от които 560 600 в лед, той е прекарал 3741 кораба.
Фидел Кастро, Юрий Гагарин, норвежкият крал Харалд V и други също толкова известни личности са посетили гардероба на Ленин.
Много членове на екипажа на атомния кораб бяха номинирани за правителствени награди. И капитан Борис Макарович Соколов, който ръководи екипажа почти четири десетилетия, беше удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Той не можеше да си представи живота без "Ленин" и дори умря по пътя към ледоразбивача.


През 1989 г. "Ленин" е поставен на вечен паркинг в Мурманск.

Втората половина на 20 век бе белязана от научно-техническа революция в света, която засегна и корабостроенето. Парната енергия беше заменена от дизелово гориво и тогава учените и инженерите се замислиха за използването на ядрена енергия. Една от обещаващите области на неговото приложение беше изграждането на ледоразбивачи - ядрената енергия направи възможно постигането на неограничена автономност със свръхнисък разход на гориво.

В СССР е построен първият в света атомен ледоразбивач. Проектът е разработен през 1953-1955 г. в Централното конструкторско бюро. Главен конструктор беше корабостроителят Василий Неганов, който също участва в изграждането на ледоразбивачите I. Сталин" и ръководи изпитанията на ледоразбивача "Иля Муромец".

Конструкцията на кораба е поверена на Адмиралтейския корабостроителен завод в Ленинград, разработването на проект за атомна електроцентрала - Конструкторското бюро на завод № 92 в Горки. Общо повече от 500 предприятия в цялата страна са участвали в създаването на кораба с ядрен двигател.

Според проекта е планирано корабът да бъде оборудван с ядрена парогенераторна инсталация тип вода-вода, разположена в централната част на ледоразбивача.

Инсталацията трябваше да осигури пара за четири главни турбогенератора, които захранваха три витлови двигателя, които от своя страна задвижваха три витла - две странични и една средна.

Дължината на кораба е 134 м, ширината - 27,6 м, височината на борда - 16 м, водоизместимостта - 16 800 тона. Броят на екипажа беше 210 души. Ледоразбивачът е оборудван с реактори ОК-150 (по-късно ОК-900), захранвани с уранов диоксид. Няколко десетки грама ядрено гориво са заменили хиляди тонове мазут или въглища.

Фоторепортаж:Атомен Ленин

Is_photorep_included11033162: 1

По време на строителството и тестовете десетки делегации и представители от цял ​​свят, включително британският министър-председател Харолд Макмилан, вицепрезидентът на САЩ Ричард Никсън и министри от Китай, посетиха кораба с ядрен двигател.

Британците се запознават дълго и внимателно с ядрения кораб.„Ние сме ви много благодарни за този интересен ден, прекаран във вашата голяма корабостроителница“, пише в книгата на почетните гости на завода на 21 май 1957 г. „Ние отнемаме много от това, което принадлежи на бъдещето.“

Рецензия оставя и делегацията на ГДР, начело с председателя на Народната камара Йоханес Дикман, пристигнала на 12 ноември 1957 г.

„Много сме впечатлени от всичко, което видяхме, и възхитени от огромния успех на работниците и инженерите в тази най-стара корабостроителница. Нека всички кораби служат за благото на човечеството, за света,

Те написаха.

„В областта на корабостроенето вашият завод е усвоил най-модерните технологии...“, пишат представители на делегацията от Китай. - Вие сте в челните редици на науката и технологиите по света. Гордеем се с големия ви успех. Ние винаги ще бъдем ваши близки братя, ще възприемаме и изучаваме вашия опит в областта на корабостроенето.”

5 декември 1957 г. корабът е пуснат на вода. Завършването на строителството на ледоразбивача през септември 1959 г. съвпада с първото посещение на Никита Хрушчов в САЩ. На 14 септември в съветските вестници се появява съобщение, в което той отговаря на писма и телеграми, изпратени до него във връзка с пътуването.

„Нашето пътуване до Съединените щати“, пише Хрушчов, „съвпадна с две велики събития: за първи път в историята космическа ракета беше успешно полетяла до Луната, изпратена от Земята от съветски хора, и първият в света атомен ледоразбивач Ленин отплава ...

Нашият атомен ледоразбивач "Ленин" ще разбие не само ледовете на океаните, но и ледовете на Студената война.

Тя ще проправи път към умовете и сърцата на народите, призовавайки ги да направят обрат от съревнованието на държавите в надпреварата във въоръжаването към съревнованието в използването на атомната енергия за благото на човека, за стопляне на неговата душа и тяло, за създаването на всичко необходимо, от което хората се нуждаят...“ .

През есента на 1959 г. корабът премина морски изпитания във Финския залив и вече на 3 декември правителствената комисия подписа акт за приемане на ледоразбивача в експлоатация. На 29 април 1960 г., след приключване на морските изпитания, "Ленин", придружен от ледоразбивача "Капитан Воронин", отиде в Мурманск, където пристигна на 6 май. Тестовете на лед, проведени през юни, показаха, че корабът с ядрен двигател е в състояние да преодолее лед с дебелина до 2 метра със скорост от 2 възела (около 7,5 км/ч). След тях започна работата на ледоразбивача в Арктика.

На 17 октомври 1961 г. оборудването за дрейфуваща изследователска станция за първи път е спуснато от кораба върху ледения блок и членовете на експедицията се приземяват. Преди това се извършваше само с помощта на авиация, която беше много по-скъпа.

През 1970 г. навигацията в Арктика за първи път е удължена за зимния период.

Не без инциденти на ледоразбивача. Първият се случи през февруари 1965 г. по време на планов ремонт и презареждане на ядрените реактори на ледоразбивача. Вторият - през 1967 г. Тръбопроводите на веригата на реактора са дали теч. Решено е да се ликвидира цялото реакторно отделение. Той беше опакован в специална капсула и потопен в района на архипелага Нова Земля.

Първата атомна електроцентрала на ледоразбивача работи шест години. След това, след подмяната на реакторното отделение, триреакторната инсталация е заменена с двуреакторна, с която Ленин работи до 1989 г.

„За съжаление първият ни ледоразбивач не работи дълго след презареждането. През 1966 г. ледоразбивачът е изведен от експлоатация, за да се замени цялата инсталация за генериране на пара с по-надеждна и подобрена ... Цялата инсталационна и тестова работа е завършена през 1970 г. и ледоразбивачът получава по-мощно "сърце" - нов тип дву- реакторна централа, която беше оборудвана с всички следващи ядрени ледоразбивачи“, спомня си инженер Валерий Иванов, един от разработчиците на реакторите, в многотомната книга „Мемоари на ветераните от ОКБМ“.

Ледоразбивачът "Ленин" работи 30 години. През това време той измина 654,4 хиляди морски мили, от които 560,6 в лед. Той водеше зад себе си 3741 кораба. През 1989 г. е изведен от експлоатация и е поставен на вечен паркинг в Мурманск. Сега ледоразбивачът е превърнат в музей.

Вътрешни морски ледоразбивачи. От "Ермак" до "50 години победа" Кузнецов Никита Анатолиевич

"Ленин" - първият атомен ледоразбивач

Втората половина на 20 век преминава под знака на научно-техническата революция, която засяга и корабостроенето. Доста бързо парната енергия е заменена с дизел. Скоро учени и инженери започнаха да мислят за използването на атомна енергия на кораби и кораби, което беше особено важно за разбиване на лед. Неограничената автономия и изключително ниският разход на гориво позволиха да се заключи, че бъдещето на арктическия ледоразбивач е на ледоразбивачите с ядрено захранване.

Не е изненадващо, че първият в света атомен ледоразбивач е създаден в СССР, държавата, която притежава най-значимите арктически територии.

Проектът за ледоразбивач, който получи индекс 92, е разработен от Централното конструкторско бюро (ЦКБ) - 15 (понастоящем Централното конструкторско бюро "Айсберг") през 1953–1955 г. Главен дизайнер беше В. И. Неганов, разработването на електроцентралата беше ръководено от И. И. Африканов. Формите на очертанията на корпуса са разработени в ледения басейн на Института за Арктика и Антарктика. Повече от 500 предприятия от страната участваха в създаването на атомния кораб, който беше положен на 25 август 1956 г. в Ленинградския корабостроителен завод на името на А. Марти (сега част от Адмиралтейската асоциация). Корабните турбини са създадени в Кировския завод, основните турбогенератори - в Харковския електромеханичен завод, витлови двигатели - в Ленинградския електросилов завод.

Основните данни на атомния ледоразбивач "Ленин": дължина 134 m, ширина 27,6 m, дълбочина 16 m, газене 10,5 m, водоизместимост 16 800 тона, мощност на електроцентралата (която включва 3 реактора с вода под налягане, парогенератори, парни турбини, електрически генератори и задвижване двигатели) 44 000 л. сек., скорост 19,6 възела, екипаж 210 души.

Атомният ледоразбивач "Ленин", 1985 г. Снимка на М. Курносов

5 декември 1957 г. корабът е пуснат на вода. През есента на 1959 г. ледоразбивачът преминава морски изпитания във Финския залив. На 3 декември 1959 г. правителствената комисия подписва акт за приемане на атомния кораб в експлоатация. На 29 април 1960 г., след приключване на морските изпитания, Ленин, придружен от ледоразбивача Капитан Воронин, отиде в родното пристанище Мурманск, където пристигна на 6 май. През юни бяха завършени тестовете на леда, които показаха, че ледоразбивачът може да преодолее лед с дебелина до два метра при скорост от 2 възела. След това започна работата на "Ленин" в Арктика. От момента на пускането на вода и до 1961 г. известният полярен капитан П. А. Пономарев командва първия атомен кораб, а след това, до извеждането от експлоатация, Б. М. Соколов.

Ядрен ледоразбивач "Ленин". Страничен изглед в разрез

Първата арктическа навигация на атомния кораб "Ленин" започва на 19 август 1960 г. и продължава 3 месеца и 10 дни. Ледоразбивачът измина повече от 10 000 мили, осигурявайки ескорт на 92 кораба.

През септември 1961 г. ледоразбивачът тръгва на второто си плаване. Проправяйки си път през ледовете в Чукотско море, на 14 октомври корабът достави товара и екипажа на новата дрейфуваща станция SP-10 до ледника северно от остров Врангел, след което в условията на полярната нощ , той създаде дрейфащи автоматични радиометеорологични станции на ръба на многогодишния лед.

През юни 1962 г. ледоразбивачът по необичаен начин ранни датиЗаедно с ледоразбивача "Ленинград" той счупи моста в Енисейския залив, което позволи на четири превозвача на дървен материал да преминат към пристанището Игарка още на 27 юни. В бъдеще "Ленин" ежегодно участва в счупването на ледените бариери в Енисейския залив, пробива канала през леда на протока Вилкицки, което позволява да се увеличи продължителността на навигацията с няколко седмици.

Историческа среща на ледоразбивачи от две поколения: "Ермак" и първият атомен ледоразбивач "Ленин"

Работата на такава сложна техническа структура не беше без инциденти. След 25 000 часа работа на атомна електроцентрала през февруари 1965 г. се случи инцидент: поради грешка на оператора ядрото на реактора беше „дехидратирано“ за известно време. Поради това 60% от горивните касети се сринаха. Втората авария на ледоразбивача се случи през 1967 г. Беше регистриран теч в тръбопроводите на третия контур на реактора. При отстраняването на теча са нанесени сериозни механични повреди по оборудването на реакторната централа.

През 1966 г. беше решено да се замени парогенераторната инсталация с по-модерна. Те не теглиха Ленин в Ленинград, за да не привлекат вниманието на скандинавската общественост, и повериха модернизацията на най-големия завод в Северодвинск Zvyozdochka, който успешно се справи със задачата. През 1967–1969г по време на частична модернизация вместо триреакторна централа на него е монтирана двуреакторна, но с много по-голяма мощност.

През 1970 г. атомният ледоразбивач "Ленин" ръководи експеримент за разширяване на навигацията в западния район на Арктика, в който участват няколко ледоразбивача. През ноември той плава с дизелово-електрическия кораб Gizhiga през ледовете на Карско море, който доставя 4127 тона товар в Дудинка за Норилския комбинат, а през декември плава със същия кораб в Баренцово море с товар от 6039 тона медно-никелова руда. Това постави началото на разширяването на корабоплаването в Карско море, което след 9 години стана целогодишно.

За голям принос в осигуряването на арктическия транспорт и използването на атомната енергия за мирни цели с Указ на Президиума Върховен съветСССР от 10 април 1974 г. атомният ледоразбивач "Ленин" е награден с орден "Ленин", а голяма група членове на екипажа са наградени с държавни награди.

Ядрен ледоразбивач "Ленин"

През март-април 1976 г. се проведе първото експериментално пътуване на атомния кораб "Ленин" заедно с моторния кораб "Павел Пономарев" до бреговете на полуостров Ямал за доставка на товари на геолозите по нефт и газ. Навигацията през 1976 г., която започна с това трудно пътуване, продължи 11 месеца за ледоразбивача.

Навигацията беше много трудна през 1983 г., когато в източния регион на Арктика се развиха тежки ледени условия. Само през януари следващата годинаАтомният ледоразбивач "Ленин" успя да се върне в родното пристанище Мурманск.

През 1989 г. атомният ледоразбивач "Ленин" направи последното си пътуване до Арктика. Ледените условия бяха напрегнати. Цялото лято ледоразбивачът работи по ескортиране на кораби през протока Вилкицки и в морето на Лаптеви, заедно с ледоразбивачите Москва, Таймир и атомния кораб Сибир. По време на тази навигация те изминаха 20 955 мили, от които 20 369 мили бяха в лед. Заедно с други ледоразбивачи корабът с ядрен двигател пилотира 185 плавателни съда и обслужва 8 полярни станции.

Общо за 30 години експлоатация атомният ледоразбивач "Ленин" измина 654 400 мили (560 600 от тях в лед), пилотира 3740 кораба, участва в спасяването и изтеглянето от леден плен на дизеловите ледоразбивачи "Мурманск", "Капитан Белоусов" и др. След извеждане от експлоатация , Ленин стоя в Мурманск 20 години. На 5 май 2009 г. ледоразбивачът е постоянно акостирал на територията на морската станция в Мурманск като музей.