Съдбата да бъдеш първи. "Ленин" - първият атомен ледоразбивач

На 5 декември 1957 г. в Ленинград е пуснат на вода първият в света надводен кораб с атомна електроцентрала. Тази прекрасна новина, малко преди 42-ата годишнина от Великата октомврийска революция, обиколи целия свят.

Чуждите вестници бяха пълни със заглавия: „Руснаците пуснаха в експлоатация кораб с ядрен двигател“, „Полярният колос на Съветите е на Нева“, „Победата на мирния фронт на използването на атомната енергия беше спечелена от Съветския съюз ”...
1. Решението за изграждането на първия в света атомен ледоразбивач е взето на заседание на Съвета на министрите на СССР на 20 ноември 1953 г. Новият кораб беше необходим за развитието на навигацията по Северния морски път. Конвенционалните дизелови ледоразбивачи имаха много висок разход на гориво, което намаляваше тяхната ефективност ядрен ледоразбивачможе да бъде в плуването практически безкрайно дълго време.
2. Около 300 предприятия и изследователски институти на Съветския съюз са участвали в изграждането на първия в света атомен ледоразбивач. Конструкцията на ледоразбивача е извършена под открито небе, тъй като нито една от съществуващите работилници не беше подходяща за изграждането на плавателен съд с такъв мащаб. Въпреки това, от полагането на кораба в Ленинградския корабостроителен завод на името на. А. Марти преди пускането му отне по-малко от година и половина - от 25 август 1956 г. до 5 декември 1957 г.


Строителството на атомния ледоразбивач Ленин.
3. Проектът на първия в света атомен ледоразбивач, наречен "Ленин", се оказа напълно уникален по отношение на отвореността - по време на строителството и морските изпитания той беше посетен по-специално от британския министър-председател Харолд Макмилан и САЩ Вицепрезидент Ричард Никсън.
4. Ядреният ледоразбивач "Ленин" имаше не само атомна електроцентрала, но и усъвършенстван дизайн, необичаен за съветските кораби от онова време - имаше кинозала, салони за музика и пушачи, сауна, библиотека на борда и кабините на екипажа са предназначени за 1-2 души. Вътрешността на съда е обшита с карелска бреза и кавказки орех.

Атомният ледоразбивач "Ленин" слиза от запасите.
5. Пускането на първия атомен ледоразбивач изплаши страните от НАТО и ... ръководството на Ленинград. Когато корабът напусна корабостроителницата, градските власти поискаха гаранции, че на Ленин няма да има атомна експлозия. По време на прехода от Ленинград до Мурманск, "Ленин" беше придружен от военни кораби на НАТО, които направиха анализ на радиационния фон около плавателния съд. Опасенията се оказаха напразни - през всичките години на работа на ледоразбивача нито един член на екипажа му не пострада от радиация.
6. На 3 декември 1959 г. атомният ледоразбивач "Ленин" е официално причислен към съветския флот. Павел Акимович Пономарев е назначен за първи капитан на първия в света атомен ледоразбивач. Интересното е, че по-рано Пономарев беше капитан на ледоразбивача Ермак, първият в света ледоразбивач от арктически клас.


7. През 1961 г. ледоразбивачът Ленин извършва първото кацане на плаваща изследователска станция от кораб. Станцията "Северен полюс-10" е открита на 17 октомври 1961 г. и работи до 29 април 1964 г. От този момент нататък слизането на полярни експедиции от ледоразбивач става обичайна практика.
8. На 4 ноември 1961 г. Борис Макарович Соколов става капитан на ледоразбивача "Ленин", който не напуска поста си почти 30 години, докато корабът не е изтеглен от флота през 1990 г. През 1981 г. Борис Соколов е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.


9. След пускането в експлоатация на атомния ледоразбивач "Ленин", навигационното време в западен районАрктика е удължен от три на 11 месеца. "Ленин" успешно работи повече от 30 години, надхвърляйки прогнозния срок на експлоатация с пет години. През годините ледоразбивачът е преминал повече от 654 хиляди морски мили(в леда 563,6 хиляди), като ескортира 3741 кораба през ледовете на Арктика. Ледоразбивачът "Ленин" стана първият кораб, който беше на непрекъснато наблюдение в Арктика в продължение на 13 месеца.
10. След като беше изведен от експлоатация през 1990 г., ледоразбивачът "Ленин" имаше опасност да бъде бракуван. Въпреки това ветераните от екипажа му успяха да постигнат създаването на музей на негова основа. В момента първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" е постоянно акостирал в Мурманск, превръщайки се в един от символите на полярния град.

Ядреният кораб "Ленин", както подобава на ветеран, все още е величествен. На пръв поглед не можете да кажете, че „Ленин“ е на петдесет. Първият в света ледоразбивач е заложен на 24 август 1956 г. на стака на Адмиралтейската корабостроителница в Ленинград.
Историята на атомния кораб е невероятна. В продължение на тридесет години ледоразбивачът е доказал уникалната си способност да преодолява ледени бариери в тежки условияАрктика
"ЛЕНИН" И СЕГА Е ПОВЕЧЕ НА ЖИВО ВСИЧКИ ЖИВИИдеята за създаване на атомна централа за кораби идва от Игор Курчатов през 1952 г. Той го сподели с известен физикАнатолий Александров. И така започна работата по първия в света цивилен кораб с атомна електроцентрала. Корабът с ядрен двигател изгради целия съветски съюзи то в рекордно кратко време. През 1959 г. е издигнат ледоразбивачът "Ленин". държавно знаме. Корабът реши много проблеми на полярните изследователи. По това време най-добрите ледоразбивачи с дизелова електроцентрала имаха резерви от гориво за не повече от 30-40 дни. В суровите условия на Арктика това очевидно не беше достатъчно. Запасите от гориво възлизат на почти една трета от теглото на ледоразбивача, но въпреки това, по време на арктическата навигация, корабите трябваше да се обаждат в бази няколко пъти, за да заредят гориво (на час мощен ледоразбивач изгаря до три тона петрол) . Имаше случаи, когато кервани от кораби зимуваха в полярните ледове само защото запасите от гориво на ледоразбивачите свършиха преди време.
Ленин не е имал такива проблеми. Вместо десетки тонове петрол, ледоразбивачът консумира 45 грама ядрено гориво на ден - тоест, колкото се побира в кибритена кутия. Новото решение на енергийния проблем позволи на кораба с ядрен двигател да посети Арктика и край бреговете на Антарктика в едно пътуване.
Атомната централа "Ленин" беше почти 3,5 пъти по-мощна от първата в света атомна електроцентрала на Академията на науките на СССР. Пълна мощностелектроцентрала - 32,4 мегавата. Това са 44 хиляди конски сили. максимална скоросткораби на чиста водабеше 18,0 възела (33,3 километра в час).
Високата мощност на електроцентралата направи възможно преодоляването на лед с дебелина до 2,5 метра от юни до октомври.
Ледоразбивачът с ядрен двигател беше два пъти по-мощен от американския ледоразбивач Glacier, който по това време се смяташе за най-големия в света.

Специалните контури на носа улесниха ледоразбивача да избутва ледените полета в Северния ледовит океан. В същото време витлата и волана получиха надеждна защита срещу ледени удари.
На кораба е монтирана и специална баластна система срещу леден плен – в случай, че бордовете на кораба заседнат в леда. На ледоразбивача са монтирани специални системи от баластни резервоари. Системите работеха по следния начин: когато водата се изпомпваше от единия резервоар от едната страна към резервоара от другата страна, корабът, като се клатеше от едната страна на другата, разбиваше леда със страните си.
Изключително трудна задача за строителите беше инсталирането на тежък рул (поради сложния дизайн на задната част на атомния кораб). За да не поемат рискове, строителите решават първо да опитат да монтират дървен модел със същите размери. След като изчисленията бяха потвърдени, многотонната част беше вдигната на мястото си.


Ледоразбивачът намери място и за писта за хеликоптери за ледово разузнаване.
На кораба имаше още клуб, салон, библиотека с читалня, кинозала, няколко трапезарии и стая за пушене. Всички тези стаи бяха завършени със скъпи дървета, а в дневната имаше камина. На кораба е имало и медицински кабинети - терапевтичен, стоматологичен рентген, физиотерапия, операционна, процедурна, лаборатория и аптека.
Ежедневните проблеми се решаваха от обувна и шивашка работилница, както и от фризьорски салон, механична пералня, бани, душове и камбуз със собствена пекарна.






Завършването на строителството на ледоразбивача съвпадна с посещението на Хрушчов в САЩ. На 14 септември 1959 г., разгръщайки вестниците си, съветските хора с вълнение прочетоха отговора на другаря Хрушчов на писмата и телеграмите, получени от него във връзка с пътуването му до Америка.
„Нашето пътуване до САЩ“, пише N.S. Хрушчов, - съвпадна с две велики събития: за първи път в историята беше успешно изстреляна ракета към Луната, изпратена от Земята съветски хора, и първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" отплава ... Нашият ледоразбивач ще разбие не само леда на океаните, но и леда на Студената война.


– Ледоразбивачът трябваше да олицетворява сила и величие съветска държава, за да демонстрират ясно предимството на социалистическата система пред капиталистическата, така че те разтръбиха пред целия свят“, спомня си Арон Лейбман. „Но когато дойде моментът да пуснем ледоразбивача във водата, възникна неразрешим проблем.
Ледоразбивачът е построен в Ленинград и е планирано да бъде пуснат по Ленинградския морски канал. Но дълбочината на канала беше 9 метра, а газенето на ледоразбивача беше 10. Беше невъзможно да се извърши окабеляването ...
Имаше много срещи, на които беше предложено различни опции. Например, изградете понтони и ги използвайте, за да пуснете ледоразбивач. Експертите изчислиха, че това събитие ще струва най-малко 80 милиона тогавашни рубли ...


Въпросът с преминаването на ледоразбивача беше обсъден и в хидрографския отдел. Тогава Арон Абрамович предложи на шефа си, контраадмирал Йосиф Матвеевич Кузнецов, просто решение. Той му напомни за такова явление като приливите, при които нивото на водата в Нева се покачва до три метра. Ако водата се повиши с два метра и половина, това ще позволи на ледоразбивача да премине свободно (и най-важното, абсолютно без никакви разходи) през фарватера. Точно през октомври водата трябва да се покачи. Кузнецов много хареса тази идея. „Обществените пари трябва да бъдат спасени“, каза той.
Случаят беше приключен. Чакаха вода. Според дългогодишните наблюдения водата трябва да се е повишила през следващите седмици. Мина месец, но водата не се повиши. Лейбман е извикан в Ленинградския клон на КГБ.
„Не се страхувайте и не носете крекери със себе си“, насърчи Кузнецов своя подчинен, „може би няма да го вкарат в затвора“.
Арон Абрамович отиде при чекистите. В офиса имаше трима души. Те любезно попитаха къде е водата и дали е правилно да чакат прилива. Арон Абрамович каза, че със сигурност ще има вода, просто е трудно да се изчисли пристигането й с точност до един ден.
- Е, виж - казаха му, - ако нещо не е наред, няма да ти завиждаме.
Слизайки в мрачно настроение, Арон Абрамович видя помощника си, който го чакаше долу в приповдигнато настроение: „Вода идва тази вечер“, съобщи той щастливо. Тъй като пропускът все още не беше отнет, Арон Абрамович се върна обратно в офиса и докладва на цялата троица за пристигането на вода. „Виждате ли“, чу той в отговор, „веднага щом се заехме с този въпрос, водата веднага се появи.“


Водата се покачи с 2 метра 70 сантиметра и се задържа 2 часа и 20 минути. В продължение на два часа ледоразбивачът се движеше свободно по канала. Но ако преминаването на ледоразбивача беше забавено с 20 минути, тогава цялата операция можеше да завърши катастрофално.
С пускането на ледоразбивача във Финския залив започва неговата славна биография. Вярно е, че още при първите морски изпитания се оказа, че има технически недостатъци на Ленин, по-специално силна вибрация на витлото. За да се отстрани грешката, ледоразбивачът трябваше да бъде изпратен обратно в Адмиралтейския завод, след което да го преведе отново през морския канал, отново в очакване на вода, която, между другото, този път дойде много бързо. Но всичко това беше известно само на много тесен кръг хора, допуснати до тайната. И за цялото прогресивно човечество първият в света ядрен ледоразбивач "Ленин" е пуснат на вода на 6 ноември 1959 г., на 42-та годишнина от Великата октомврийска революция. социалистическа революция, и победоносно премина всички тестове под мъдрото ръководство комунистическа партияи съветското правителство.
След тестове в Балтийско море първият в света ледоразбивач с ядрен двигател потегли към базата си в Мурманск.


За тридесет години работа ледоразбивачът "Ленин" е изминал 654 400 мили, от които 560 600 в лед, той е прекарал 3741 кораба.
Фидел Кастро, Юрий Гагарин, норвежкият крал Харалд V и други също толкова известни личности са посетили гардероба на Ленин.
Много членове на екипажа на атомния кораб бяха номинирани за правителствени награди. И капитан Борис Макарович Соколов, който ръководи екипажа почти четири десетилетия, беше удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Той не можеше да си представи живота без "Ленин" и дори умря по пътя към ледоразбивача.


През 1989 г. "Ленин" е поставен на вечен паркинг в Мурманск.

В "Адмиралтейския завод" в Ленинград през 1956 г. се състоя полагането на първия съветски атомен ледоразбивач "Ленин". Надводният кораб с атомна електроцентрала е навигирал над 3,7 хиляди кораба по Северния морски път за 30 години експлоатация. В СССР и в Русия са създадени още девет подобни кораба, включително лекият превозвач "Севморпут". Освен у нас, никъде по света не се строят такива кораби. "Лента.ру" разказва за първия в историята атомен граждански кораб "Ленин".

Този ледоразбивач комбинира напреднали инженерни разработки съветска епоха. По-специално, той се отличава от дизеловите кораби чрез система за подстригване, която позволява на кораба да не се забие в леда. За да направи това, "Ленин" е оборудван със специална баластна инсталация за изпомпване на вода от една страна на друга. В резултат на това плавателният съд се клатушка и се люлее, разчупвайки околния лед.

Създадени са най-удобните условия за екипажа вътре в ледоразбивача: каюти за един или двама души, сауна, гардеробна с пиано, библиотека, стая за гледане на филми и стая за пушачи. Корабът може да остане в автономна навигация до една година.

Ледоразбивачът "Ленин" работи в най-трудните условия на Севера. Навигацията в района между устието на Енисей и Баренцово море не беше пълна без него. "Ленин" работи дори там, където типичните ледоразбивачи не могат да се справят. В самото начало на експлоатация корабът се доказа толкова добре, че СССР всъщност се отказа от използването му като експериментален кораб. Вероятно точно тази арогантност е довела до две аварии с ОК-150 АППУ, които се случиха още когато техният експлоатационен живот надвиши планирания.

Решението за разработване на мощен арктически ледоразбивач с атомна електроцентрала е прието от Съвета на министрите на СССР през ноември 1953 г. Като основни цели бяха обявени демонстрирането на мирните възможности за използване на атомната енергия и намерението Северният морски път да се превърне в един от основните транспортни пътища на страната. В създаването на ледоразбивача участваха водещи учени на страната. За научен ръководител на проекта е назначен ядреният физик Анатолий Александров, а за главен конструктор - корабостроителят Василий Неганов.

Водоизместимостта на ледоразбивача е 16 000 тона, дължина - 134 метра, ширина - 27,6 метра, височина - 16,1 метра, дълбочина на потапяне на кораба във вода - 10,5 метра. Това направи възможно поставянето на две мачти на кораба и платформа за хеликоптер в кърмата на кораба. Ледоразбивачът успя да се движи със скорост до 36,3 километра в час в чиста вода и 3,7 километра в час - разбивайки лед с дебелина около два метра.

Ленин е пуснат на вода през декември 1957 г., а корабът започва да работи през 1959 г. Само през първите пет години на работа - през 1960-1965 г. - корабът измина повече от 137 хиляди километра, от които около 105 хиляди километра бяха на лед.

Основната гордост на "Ленин" е уникален ядрен електроцентрала, разработен от Конструкторското бюро на завод № 92 на Горки (съвременен ОКБМ на Африкантов) под ръководството на съветския конструктор на ядрени реактори Игор Африкантов. Техническият проект на атомната парогенераторна централа АППУ ОК-150 е завършен през 1955 г. и одобрен две години по-късно на заседание на научно-техническия съвет към съответното министерство.

Ледоразбивачът е оборудван с три APPU OK-150 с мощност от 90 мегавата всеки, под формата на дебелостенен цилиндричен съд, изработен от въглеродна стомана с плосък капаки дъното. Диаметърът на инсталацията е 1,86 метра, дебелината на стената е 0,14 метра; ядрото на реактора беше разположено в центъра на цилиндричен съд и заобиколено от няколко слоя стомана, между които течеше вода. През 1966 г. времето на OK-150 APPU изтече и четири години по-късно, през 1970 г., те бяха заменени от два OK-900 APPU.

Намаляването на броя на реакторите е свързано с увеличаване на тяхната мощност до 159 мегавата и липсата на необходимост от три блока, което беше показано от работата на APPU OK-150. Дизайнът на новата инсталация беше по-издръжлив и оптимален, той беше оборудван със система за автоматизация, която освободи екипажа от постоянно дежурство в APPU, което направи възможно намаляването на броя на персонала на ледоразбивача с една трета - от 243 на 151 души. - и намаляване на цената на произведената електроенергия наполовина.

Въпреки стабилната работа на OK-900 APPU, износването на корпуса на ледоразбивача доведе до факта, че от 1984 г. корабът започна да се използва в щадящ режим - главно между юни и декември, по време на най-благоприятната навигация между Мурманск и Диксън Остров. През 1989 г. експлоатацията на "Ленин" е спряна, а през 2005 г. корабът, който е положен в Мурманск, е превърнат в музей.

Успешната експлоатация на първия атомен ледоразбивач, който надхвърли планирания срок с пет години, направи възможно през 1975-2006 г. да бъдат положени осем атомни ледоразбивача - Арктика, Сибир, Русия, Советский Союз, Таймир, Вайгач, Ямал. и „50 години Победа“, както и лек контейнеровоз „Севморпут“. Очаква се до 2020 г руски флотще бъде попълнен с още два универсални атомни ледоразбивача.

Ледоразбивачът "Ленин" започва да се сглобява през 1956 г. в корабостроителницата Марти. Учени, монтажници и заварчици работиха по уникален проект под ръководството на физика Анатолий Александров.

Характеристики на дизайна

Много технически решения по време на създаването на ледоразбивача бяха иновативни.

Икономия на гориво
На ден, вместо десетки тонове масло, ледоразбивачът консумира 45 грама ядрено гориво, което може да се постави в кибритена кутия. Икономичното използване на енергия позволи на ядрения ледоразбивач да посети както Арктика, така и край бреговете на Антарктика в едно пътуване.

44 хиляди конски сили
Всеки от трите реактора беше 3,5 пъти по-мощен от първата в света атомна електроцентрала в СССР. Общата мощност на електроцентралата беше 44 хиляди конски сили.

Радиационна защита
Стоманени плочи, дебел слой вода и бетон надеждно защитиха екипажа и околен святот радиация.

Баластна система срещу лед
Конструкторите са монтирали специални системи от баластни резервоари на кораба с ядрен двигател, така че ледоразбивачът да не заседне в леда. Когато водата беше изпомпвана от резервоара от едната страна към резервоара от другата, корабът започна да се люлее. Така страните се счупиха и разбутаха леда. В носа и кърмата учените инсталираха същата система от резервоари.

Музей на ледоразбивача

През 2009 г. на атомния ледоразбивач беше открит музей. Гостите на музея могат да видят как са живели и работили моряците на кораба с ядрен двигател. Екскурзоводите ще ви отведат до каютите, столовата на екипажа и санитарния блок за моряци с операционна зала, лаборатории, рентгенови и стоматологични кабинети. На кораба има и „музей в музея“, където бившият екипаж е събрал малка мемориална експозиция.

Техническото оборудване на ледоразбивача може да се види в машинното отделение. На поста за енергия и оцеляване всеки ще научи как се контролира електроцентраликораб. През прозорците за наблюдение посетителите ще видят горната част на ядрените реактори и кабината на капитана, а от капитанския мостик ще надникнат в навигационната и оперативна радиозала.

Една от важните забележителности на Мурманск е атомният ледоразбивач "Ленин", стоящ на вечния паркинг на кея на морската гара, който не функционира от 1989 г. и сега е музей. Флотът от атомни ледоразбивачи - и така уникален феномен - само 13 от тях са построени по целия свят и всички в СССР и Русия (въпреки това никой друг няма толкова огромни територии в Арктика). А "Ленин" е само първият ядрен ледоразбивач, който, първо, за времето си (построен през 1956-1959 г.) беше пробив в научно-техническата мисъл, и второ, през следващите десетилетия той се превърна в цяла легенда и един от символите на съветската цивилизация. Затова, разбира се, е много интересно просто да видите известния ледоразбивач със собствените си очи и още повече - да влезете вътре.

Ледоразбивачът, между другото, беше първото място, където отидох, след като пристигнах в Мурманск и прекарах първата нощ. След като посетих ледоразбивача, продължих да разглеждам града. Те посещават ледоразбивача с екскурзия, в групи от около двадесет души. В неделя около обяд доста бързо се натрупа такава група за около 30-40 минути. Тоест не е необходимо да се регистрирате там предварително - просто трябва да дойдете на кея близо до пристанището и да изчакате.

2. Ето го - легендарният ледоразбивач, за който вероятно е чувал всеки съветски ученик, стои в залива Кола. Сега той е отличен ветеран и си почива. Корабът не е натоварен - ясно е, че водолинията е разположена високо над водата.

Строителството на атомния кораб започва през 1956 г. на хелинга на корабостроителницата "Андре Марти" (Адмиралтейски верфи) в Ленинград. През годината там, по същото време, е монтиран и корпусът на кораба различни детайлиДвигателите са произведени и от други предприятия: Ленинградската Електросила произвежда витлови двигатели, Кировският завод - корабни турбини, Харковският електромеханичен завод - турбогенератори. На 5 декември 1957 г. ледоразбивачът е пуснат на вода, но по това време той все още не е станал ядрен - атомната електроцентрала е построена две години по-късно и пусната на вода на 6 август 1959 г. 1959 г. се счита за дата на раждане на първия в света атомен ледоразбивач.

3. И му беше дадено името на водача на световния пролетариат:

4. Швартови въжета:

5. Орден на Ленин на фасадата на рулевата рубка:

6. И на кея има щанд с кратка историяледоразбивач. Отляво, между другото, е снимка на Павел Пономарев, първият капитан на ледоразбивача. В Мурманск една от улиците е кръстена на него.

7. Най-накрая групата се събра. Отиваме до плаващия кей, от който вече можете да се качите на борда на кораба по стълбата. На корпуса, между другото, има символ, който показва каква енергия работи ледоразбивачът. Атомните ледоразбивачи са подходящи за ролята на красив символ на мирния атом.

8. Качваме се на борда. От палубата можете да видите Колския залив и нос Абрам от другата страна.

9. Въпреки че Ленин е изтеглен от флота през 1989 г., тук все още има екипаж!

След входа има малко фоайе, където е разположена касата на музея, съчетана с магазин за подаръци и книги на съответната тематика.

10. Очите ми паднаха върху модела на ледоразбивача и съветския буквар:

11. Ето изложба от снимки на Арктика, направени от главния механик на ледоразбивача Владимир Кондратиев по време на различни плавания.

От залата две симетрични стълби се издигат до горния етаж. Вярно, по някаква причина не съм заснел това в общ план, но парапетът на един от тях се вижда на рамката горе вляво.

12. Срещу стълбите има красив бронзов барелеф с карта на съветската Арктика. Между другото, интересно е, че картата е направена в съответствие с географската проекция на Меркатор, която обикновено се използва в картите на света, а не на отделни континенти или държави. Въпреки че това е логично, все пак първоначално е създадено за навигация. Именно през студените полярни морета ледоразбивачът плаваше по Северния морски път в продължение на три десетилетия.

13. Също интересна подробност. Шрифтът веднага се разпознава като началото на петдесетте и шейсетте години. Същите букви могат да се видят на построените през онези години метростанции в Санкт Петербург.

14. И интериорът е впечатляващ. Коридорите и кабините са масивно завършени с дърво. Обаче през август ми се случи да обикалям Западен Сибирна редки моторни кораби, построени през 50-те години (въпреки че са построени в ГДР), с подобен интериор, но много по-малък. Корабът с ядрен двигател, разбира се, е много голям кораб. И тук има толкова много еднакви коридори, че изоставайки от екскурзионната група, е лесно да се изгубите и да намерите изход само до утре. Според водача това е основната причина тук да не се допускат единични посетители.

Жалко е обаче, че само много малка част от помещенията на ледоразбивача се показват в обиколката.

15. Вляво има пощенска кутия със съветския герб. Доста от тях са запазени в градовете върху жилищни сгради. Включително, между другото, подобна кутия на къщата ми в Санкт Петербург.

16. Трапезария. Забележете как столовете са прикрепени към пода. Вероятно, като сте на такъв просторен кораб, понякога можете да забравите, че всъщност е кораб. Но по време на бури столовете можеха да паднат, ако не бяха фиксирани.

17. Тук, освен пианото, обърнете внимание на ръба на белия екран вдясно. Трапезарията е служила и за киносалон.

Като цяло, докато ледоразбивачът ореше просторите на Северния ледовит океан, на борда винаги вървеше пълноценен живот. Екипажът се състоеше от 243 души, а максималната автономност на плаване беше 12 месеца! Цяла година ледоразбивачът можеше да плава в Арктика, без изобщо да докосва брега! Точно на водата. Ледоразбивачът дори имаше собствена малка болница с рентгенов апарат (модерна технология за 50-те години!) и операционна зала.

18. Преминаваме в машинното отделение:

19. Мощност на двигателя "Ленин" - 20 хиляди конски сили. За онези времена цифрата е огромна, а дори и сега е впечатляваща. За първи път в СССР е произведен двигател с такава мощност и то специално за ядрен ледоразбивач.

21. А това е отделението на ядрен реактор. Той е надеждно защитен с олово, но сега вече не се изисква. Самият реактор е демонтиран при изтеглянето на ледоразбивача от активния флот, а фигурите на хора в костюми за химическа защита са манекени.

22. Как изглеждаше атомен реактор"Ленин", можете да разпознаете поне благодарение на оформлението.

23. Още един коридор. Понякога, за да направите такъв кадър, трябва да изчакате цялата група да премине и да се скриете зад врата или завой.

24. Думите на Илич са актуални дори след сто години. Жалко е, че има много малко пътнически воден транспорт в страната.

25. Следващият етап от обиколката на ледоразбивача е изкачването до рулевата рубка.

26. Кормилни лостове:

27. И младият навигатор на ледоразбивача:

28. Комуникационен възел:

29. Но тази гледка се отваря от кабината. Размерът на носа на кораба е впечатляващ. Пейзажът на Мурманск вече е разпознаваем: отляво е морската гара, сред храстите можете да видите гранитен паметник на загиналите във войната пристанищни работници, отдясно е завод за ремонт на кораби, а на заден план е градът развитие. Чувството е много интересно да си представя къде е бил корабът, на който съм сега. В крайна сметка от същия прозорец се виждаше бялата тишина арктически лед, северно сияние, прожектори, прорязващи тъмнината на полярната нощ. Ледоразбивачът посети и бреговете на Таймир и Чукотка, близо до архипелага Земя на Франц Йосиф. Все пак на Северния полюс! Посетих и много по-южни ширини - "Ленин" отиде във Владивосток.

30. Карта на Северния ледовит океан с обозначение на морските пътища. Има някакво необяснимо привличане в тези безкрайни студени простори. острови Нова Земя, пристанищата на Диксън и Тикси, залива на Провидънс - всички тези точки на картата топлят душата много повече от имената на градове в Западна Европа :)

31. Вид сеч:

32. На масата е плавателното местоположение на Колския залив:

33. И корабния дневник за 1986 г.:

34. В съседство има радио стая. Ако комуникационният център в рулевата рубка се използва за вътрешна радиокомуникация на кораба, тогава радиозалата отговаря за външна комуникация– преговори с пристанища, други кораби и др.

36. Сигнални знамена:

37. И това е гардеробната. Жалко, че снимката не стана. Стените на тази стая са видели много известни хоракойто посети кораба. Включително, например, Фидел Кастро и Юрий Гагарин.

38. На стената има дървен резбован панел, изобразяващ Арктика. Ето и ледени късове, и айсберги, и рибари, и платноходки, и накрая самият Ленин отдясно. Отгоре блести полярното сияние. На панела - това е Ленин в кавички, тоест ледоразбивач. И Владимир Илич - ето го, седи на преден план. Между другото, скулптурата е от картината "Ленин и Сталин в края на лятото на 1917 г. в Разлив".

39. Изход от гардероба:

40. Кабина на старши помощник на капитана. Тук, между другото, има още един бюст на Ленин - стои на масата.

41. И това са стаи за отдих до гардероба. Има и шахматна дъска.

42. И пиано (вдясно):

43. И на това ще завършим проверката на ледоразбивача и ще го погледнем още веднъж отвън. Атомният ледоразбивач "Ленин" е един от най-ярките символи на развитието на Арктика и като цяло легенда на съветската епоха. Всъщност дори ми беше трудно да повярвам, че го виждам със собствените си очи.