Схема на електрически влакове и MCC. От Nati до MCC

На 10 септември 2016 г. Москва централен пръстен. Вярно е, че строителните работи по новата магистрала ще продължат и след тази дата: според ръководителя на транспортния отдел Максим Ликсутов някои станции на MCC ще бъдат завършени след началото на работата. Въпреки това служителите сериозно разчитат на магистралата и се надяват тя да стане популярна сред жителите на града през следващите две години. В очакване на откриването на Централния ринг, The Village отговаря на най-популярните въпроси за новия вид градски транспорт.

Какво е MCC?

Московският централен пръстен (известен преди като Московска околовръстна железница) е нова верига за обмен, която трябва да свърже метрото и радиалните посоки на крайградските железници и значително да разтовари центъра на Москва, премахвайки транзитните пътници от него.

Според неговите проектанти пускането на маршрута ще облекчи метрото с 15%, а средното време за пътуване ще намалее с 20 минути (например времето за пътуване от станция "Ленински проспект" до станция "Международная" ще бъде намалено от половин час до десет минути). С други думи, благодарение на MCC ще можете да се прехвърляте от една линия на метрото или влака на друга, заобикаляйки центъра. В допълнение, MCC трябва частично да реши така наречения проблем "Vykhino" - ситуация, при която влаковете, отиващи към центъра, се запълват веднага в крайните станции на метрото. Пътниците на електрическите влакове, идващи от Московска област, ще могат да се прехвърлят на новия пръстен, а от него - на линиите на метрото и други крайградски направления.

Оценка на проекта на MCC

рубли

Планиран пътнически трафик

човек на година

Дължина на пътя

километри

Брой спирки

станция

Трансфери по линията на метрото

станции

Трансфери до влакове

станции

Каране в пълен кръг

минути

Интервали на влаковете

минути

Скорост на влака

Капацитет на влака

човек

Как се роди идеята за проекта?

Създаването на MCC всъщност не е никаква революционна идея. В повечето западни градове метрото и влакът не са разделени и са един и същ транспорт: тази практика позволява на пътниците да се придвижват из града много по-бързо и лесно. Самите дизайнери на пръстена цитират Берлин като пример, където градският влак S-Bahn и метрото U-Bahn съществуват в една и съща система.

Централният пръстен е създаден на базата на Московска област железопътна линия, решението за строеж на което е взето през края на XIXвек по инициатива на министъра на финансите Руска империяСергей Вите. Те изградиха пръстен около Москва по проект на инженер П. И. Рашевски от 1903 до 1908 г. По първоначален проект трасето трябваше да бъде с четири коловоза, които да се разделят между товарния и пътническия трафик, но поради липса на средства бяха изградени само два коловоза. През 1930 г. пътническият трафик е затворен поради развитието на автобусите и трамваите, само товарни влакове започват да се движат по пръстена.

Връщането на пътническия трафик към ринга не е нова идея: те искаха да го пуснат още през 60-те години, но това беше възпрепятствано от трудността при електрифицирането на ринга. Юрий Лужков отново се върна към този проект в края на 2000-те години, но реконструкцията на MCC вече беше под ръководството на Собянин през 2012 г. Пръстенът най-накрая беше електрифициран, освен това беше построена трета писта за товарен трафик. Общата инвестиция в проекта, осъществен съвместно от Руските железници и правителството на Москва, надхвърли 200 милиарда рубли, като 86 милиарда от тях са от федералния бюджет.

Едно и също нещо ли са MCC и Third Interchange Circuit?

Не. MCC често се нарича третата верига за обмен и вторият пръстен на Московското метро, но това не е така. Втората кръгова линия на метрото с дължина 58 километра ще се появи в столицата до 2020 г., а тази година ще бъде открит първият й участък - от ст. " Бизнес центърдо Петровския парк. Новият пръстен ще включва и Каховската линия, построена в края на 60-те години. Ако маршрутът на MCC бъде изместен на север поради исторически причини, тогава пръстенът на метрото, напротив, ще бъде изместен на юг. Така и двете линии ще образуват огромна осмица.

Как ще се свърже MCC с други видове транспорт?

Общо MCC ще има 31 станции (до 10 септември 24 от тях ще бъдат готови, останалите ще бъдат пуснати в експлоатация преди 2018 г.), всяка от които е планирана да бъде свързана със спирки на наземния транспорт. През първите няколко месеца след официалното пускане на пръстена ще е възможно да се прехвърлите на метрото на 14 станции, но след това обещават да добавят такава възможност на още три спирки. Освен това шест станции на MCC (по-късно броят им ще се увеличи до десет) ще имат преходи към гари за градски влакове.

Времето за трансфер до MCC ще варира в зависимост от участъците: най-дългият преход ще бъде от метростанция "Войковская" до станции "Стрешнево" и "Балтийская" - ще трябва да вървите пеша за 12 минути, а най-краткият - не повече от 3 минути. . На 11 станции строителите обещават да приложат принципа „сухи крака“: прелезите ще бъдат напълно затворени, което ще позволи на хората да не излизат навън. Между метростанция „Волгоградски проспект“ и платформа „Угрешская“ обещават да осъществят наземна комуникация.

Колко ще струва таксата?

Тарифите за пътуване по централния пръстен ще бъдат същите като в метрото. Ще могат да се използват и билети „Единичен“, „Тройка“ и „90 минути“. Всички предимства, които се прилагат за пътуване с метро, ще бъдат валидни при използване на MCC: специални условияПо ринга ще бъде осигурено преминаване на хора с увреждания, ученици и студенти.

Броят на трансферите от метрото до MCC и обратно за едно пътуване не е ограничен. Единственото условие е да имате време да направите всички трансфери за 90 минути. През първия месец след пускането на пръстена пътниците, за да извършват безплатни пътувания и трансфери до MCC, ще трябва да препрограмират единния билет, ако е бил закупен преди 1 септември 2016 г. Това може да стане на касата на метрото или монорелса. За тези, които използват картата Тройка, от 1 септември ще бъде достатъчно да депозират повече от една рубла на картата.

Освен това пътниците ще могат да купуват билети на станциите на ринга както в брой, така и с карти. Те също така планират да въведат система за безконтактно плащане на билети, която ви позволява да плащате с помощта на мобилен телефон, и PayPass / PayWave, благодарение на които парите ще бъдат дебитирани автоматично, ако прикачите банкова карта към валидатора.

Как ще изглеждат станциите?

До откриването на MCC станциите ще бъдат оборудвани с навигационни панели на руски и руски език Английски. За пътниците с увредено зрение обещават да монтират тактилни плочи на асансьорите, безстепенни ескалатори и брайлово писмо. Също така на всяка гара ще има информационни и табла, показващи часа на пристигане на влака, а на пет гари ще има стелажи за „Жива комуникация“. Освен това ще бъдат монтирани около 70 огледала, 470 кошчета за боклук, точки за зареждане на джаджи, опаковки за чадъри и безплатни тоалетни. За украса ще бъдат поставени дървета в корита. За разлика от метрото, в МКЦ ще има турникети не само на входа, но и на изхода, а платформите ще бъдат третирани с покритие против заледяване.

Какви влакове ще има на MCC?

По пръстена ще се движат 33 влака "Ласточка" (по пет вагона), които се произвеждат в завода "Уралски локомотиви" в град Верхняя Пишма, Свердловска област. Прототипът на Lastochka е немски електрически влак от Siemens AG, който е обслужвал гости и участници на Олимпиадата в Сочи. Това лято имаше скандал: по време на тестовия пробег електрическият влак от серията ED-4M е твърде широк за платформата, но Lastochka трябва да се побере в размерите на пистата.

Максималният капацитет на Lastochka е 1200 души, и максимална скорост- 120 километра в час, но влаковете MCC ще се движат не по-бързо от 40-50 километра в час. Работното време на МКЦ е същото като това на метрото, но интервалът на движение на влаковете по околовръстното ще бъде по-дълъг и ще варира от 5 минути в час пик до 15 минути в останалото време. Сега услугата Yandex.Maps се готви да актуализира приложението за метрото, за да информира пътниците за графика на влаковете не само за метрото, но и за Московския централен кръг.

Всички Lastochkas имат меки седалки и системи за климатичен контрол. Пътниците ще могат да използват Wi-Fi и устройства за зареждане на джаджи. Всеки влак ще има тоалетни в началото и в края на влака. За разлика от обикновените електрически влакове, във вагоните "Ласточка" няма вестибюли, а двукрилите врати са достатъчно широки за преминаване на пътници с ограничена подвижност.

Ще може ли да се пътува с колички и велосипеди?

Два от петте вагона (втори и четвърти) са оборудвани с носачи за велосипеди. Във всяка кола могат да се поберат не повече от шест велосипеда. Също така във влаковете ще има място за инвалидни колички и други гащеризони ръчен багаж. До всеки транспортен възел на МКЦ ще бъдат изградени велосипедни паркинги и станции за велосипеди под наем. Вече се предлагат наеми в близост до гарите Delovoy Tsentr, площад Gagarin, Luzhniki, Botanichesky Sad и Vladykino.

Как да навигирате в пръстена?

На 1 септември правителството на Москва подробни карти MCC, който показва трансфери от централния пръстен до наземен и крайградски транспорт, както и до линията на метрото. Самият пръстен ще бъде посочен като 14-та линия на метрото.

Имената на станциите на MCC или повтарят обичайните имена на близките метростанции (Дубровка, Владикино), или показват района, в който се намират (площад Гагарин, Лужники). През лятото на уебсайта на проекта Active Citizen се проведе гласуване за преименуване на станциите MCC Войковская и Черкизовская, в резултат на което те получиха нови имена Балтийская и Локомотив.

Как ще се отрази MCC на градските покрайнини?

Централният пръстен минава главно през индустриални зони. Според властите появата на нов транспорт ще допринесе за развитието на тези територии, като ЗИЛ. Кметството планира да подобри земята в близост до станциите на MCC: да направи места за паркиране на автомобили и велосипеди, велосипеди под наем, озеленяване, а също така да изгради около 750 хил. квадратни метратърговски имоти - хотели, търговски обекти, офиси и технологични паркове.

В същото време запазените исторически сгради на станциите MOZhD, проектирани от архитектите Александър Померанцев, Николай Марковников и Иван Рибин, сега се проучват, за да се определи зоната за сигурност за всяка от тях. А през есента на гара Пресня ще бъде открит музей на историята на MCC, където ще бъдат показани документи, снимки и филми, разказващи за историята на железницата.

снимка:корица, 1–4, 7 –

MOSLENTA се сдоби с три нови карти на метрото с маркиран MCC и информация за разстоянието между станциите, времето за прекачване и много други. Гражданите гласуваха за добавянето на тези данни. Картите ще бъдат публикувани скоро - MCC ще бъде пуснат на 10 септември. Междувременно имаме възможност първи да оценим как са изпълнени желанията на бъдещите пътници на ринга.

Картите могат да се кликват.

Схема

На първата карта, която ще виси във фоайетата на метрото, отстрани на схемата на линията, етапите на отваряне на станциите MCC и всичко за етапите на отваряне на станциите, разписанието на влаковете и времето за трансфер до други видове транспорт са боядисани:

Втората версия на картата включва железопътни гари и ви помага да навигирате, когато се прехвърляте на влакове:

Третата версия на схемата съдържа най-пълната информация за наземните транспортни маршрути, които могат да бъдат прехвърлени от станцията на MCC:

По-рано беше проведено гласуване на Единния транспортен портал за избор на обекти, които могат да се показват нова схемапод земята. Трансферите от MCC до метрото получиха най-много гласове, като се посочва разстоянието между гарите или времето за трансфер, данни за трансфери до градските влакове, както и информация за близките паркове и велоалеи.

Потребителите също предложиха да се добави информация към схемите за прихващащи паркинги, за станции, пригодени за преминаване на пътници с ограничена подвижност, и за наземни трансфери в така наречената топла верига (когато не е необходимо да излизате навън).

MCC ще има 31 станции, от всяка от които ще може да се прехвърля на наземен градски пътнически транспорт. В същото време на 17 станции ще има прекачване на метрото, на 10 - на градските влакове. На картата на метрото МКЦ е маркиран в бяло в червен контур.

Първият месец безплатно

Пътуването по Московския централен пръстен през първия месец от датата на пускането му ще бъде безплатно, съобщи кметът на Москва Сергей Собянин в своя Twitter. През този месец властите очакват да съберат предложения и коментари от московчани относно работата на пръстена и да коригират възникналите недостатъци.

Напомняме ви, че MCC и метрото ще имат едно тарифно меню: тарифата за метрото и централния пръстен ще бъде една и съща. В рамките на час и половина трансферът от МКЦ до метрото ще бъде безплатен. Вярно е, че за това вече закупените билети ще трябва да бъдат презаредени в касата.

Откриването на Московския централен пръстен (MCC) се състоя на 10 септември 2016 г. На разположение на пътниците са 31 станции. Кореспондентът на RIAMO научи как да използва нов вид градски транспорт.

В деня на стартиране бяха пуснати в експлоатация 26 станции: Окружная, Лихобори, Балтийская, Стрешнево, Шелепиха, Хорошево, Деловой център, Кутузовская, Лужники, площад Гагарин ”, „Кримски”, „Горни котли”, „Владыкино”, „Ботаническа Градина”, „Ростокино”, „Белокаменная”, „Булевард Рокосовски”, „Локомотив”, „Магистрален ентусиаст”, „Нижни Новгород”, „Новохохловская”, „Угрешская”, „Автозаводская”, „ЗИЛ”, както и „ Измайлово“ и „Андроновка“.

През 2018 г. ще бъде завършено изграждането на топли преходи: ще можете да правите трансфери, без да излизате навън. Общо 350 трансфера ще бъдат достъпни за пътниците, така че времето за пътуване трябва да бъде намалено 3 пъти.

тарифа

За да стигнете до станция MCC, можете да използвате всякакви карти за пътуване на Московското метро (Тройка, Едини, 90 минути), както и социални карти. В рамките на 90 минути от момента на валидиране на билета, преминаването от метрото до МКЦ и обратно е безплатно. Възможно е и плащане за пътуване с кредитни карти.

MCC схеми

За пътниците са разработени три варианта на схеми на MCC. Първият, в допълнение към линиите на метрото и станциите на MCC, показва етапите на отваряне на станциите и прелезите, разстоянието между прекачващите станции и времето, необходимо за прекачване.

Втората версия на схемата ще помогне на пътниците на електрически влакове да се ориентират: картата показва железопътни гари, съществуващи линии на метрото, както и станции на MCC и "топли" трансфери до метрото.

Третата схема показва спирките на градския наземен транспорт в близост до станциите на МКЦ, както и интервала на движението му в час пик. Например от платформата Лужники на Московския централен кръг можете да стигнете до метростанция Спортивная за 2 минути. Автобуси 806, 64, 132 и 255 се движат редовно там, така че да стигнете до правилното място не е трудно.

Освен това картата показва всички основни забележителности на града, горски паркове и природни резервати. Много от тях са на пешеходно разстояние от MCC, например паркът Losiny Ostrov и природният резерват Vorobyovy Gory.

Трансплантации

MCC е интегриран в системата на обществения транспорт на Москва с възможност за прехвърляне на метрото, влаковете на Московската железница и наземния обществен транспорт.

От 10 септември можете да се прехвърлите от MCC до метрото на 11 станции (Деловой центр, Кутузовская, Лужники, Локомотив, площад Гагарин, Владыкино, Ботаническа градина, булевард Рокосовски, Войковская", "Любители на магистрала", "Автозаводская"), с влак - с пет ("Ростокино", "Андроновка", "Окружная", "Бизнес център", "Лихобори").

До края на 2016 г. броят на трансферните центрове ще се увеличи съответно на 14 и 6, а през 2018 г. ще има 17 трансфера от MCC до метрото и 10 до влака.

За да направите безплатен трансфер метро-MTC-метро (в рамките на 90 минути), трябва да прикачите билет за метрото към турникета със специален жълт стикер на входа на станция MCC.

Пътниците, които планират да пътуват само по MCC или ще направят едно прехвърляне на метрото-MTC или обратно, могат да кандидатстват за билети на всякакви турникети, включително тези без жълти стикери.

Ако сте пропуснали 1,5 часа, трябва да платите таксата отново при прехвърляне.

Влакове и интервали

Новите луксозни влакове Lastochka с капацитет 1200 души се движат в MCC. Максималната им скорост е 160 километра в час, те се движат по MCC със средна скорост от 50 километра в час.

Влаковете са оборудвани с климатици, сухи тоалети, информационни табла, безплатен лай фай, контакти и багажници за велосипеди.

Колите се отварят ръчно: за да влезете или излезете, трябва да натиснете специален бутон, монтиран на вратите. Бутоните са активни (зелено осветление) само след като влакът е спрял на перона, през останалото време вратите са заключени от съображения за безопасност.

В пиковите часове сутрин и вечер интервалът на движение е само 6 минути. През останалото време "Swallow" трябва да изчакате от 10 до 15 минути.

Подновяване (активиране) на карти за пътуване

За да стигнете до MCC с 90 минути, Unified за 20, 40 и 60 пътувания, Troika, закупени или попълнени преди 1 септември 2016 г., трябва да ги подновите. За да направите това, можете да се свържете с билетната каса на метрото или монорелсата, както и с пътническата агенция на метрото (Boyarsky per., 6) или московския транспортен център (ул. Staraya Basmannaya, 20, сграда 1).

Притежателите на карта Strelka за пътуване с влак трябва да я обменят на касата на метрото за карта с приложението Troika.

Активирането се извършва без промяна на баланса на пътуванията и валидността на билета, докато новите препрограмирани документи за пътуване ще позволят безплатни трансфери от метрото до MCC и обратно.

Също така електронната карта на Тройката може да се актуализира независимо чрез попълване на баланса в билетните машини на гарите, на уебсайта troika.mos.ru, чрез SMS или на платежни терминали. Относно социални карти, не е необходимо да се активират.

Помощ и навигация

Да знам подробна информацияотносно подновяване на билети, трансферни центрове и навигация в MCC, можете да се свържете с консултантите на входа на рингови станцииметро или на метростанции в съседство с МКЦ. Доброволци ще помагат и на пътниците да се ориентират в новия транспорт. Също така разработена специална мобилно приложение, с които можете да изберете най-добрия маршрут.

Тук можете да видите нови удобни маршрути през МКЦ.

На 10 септември беше пуснат пътническият трафик по него. Една от неговите станции, Лихобори, се намира близо до платформата NATI на Октябрьската железница. Миналата седмица аз и колегата Инфопортал на Зеленоград Василий Поволнов (най-вече неговите снимки се използват в публикацията) най-накрая посети тази и други станции, които жителите на Зеленоград теоретично могат да използват, за да се прехвърлят към MCC, за да видят как работи всичко там и да разкажат на нашите читатели за това.

Станцията MCC "Likhobory" (до това лято беше известна като "Nikolaevskaya") е в пряката видимост от платформата NATI.

Ако сте дошли с влак от Зеленоград, трябва да слезете от платформата от дясната страна по посока на движението и да тръгнете по пътеката покрай железопътната линия към жп гара Ленинградски.

Изходът от платформата се намира на нивото на трети или четвърти вагон. Ако искате да спестите време за пресаждане, седнете в тях. Има и табела в посока МКЦ. Вляво от него се виждат сградите на гара Лихобор.

Разстоянието от изхода от платформата NATI до входа на надлеза на станция Likhobory е малко над 200 метра. Имайте предвид обаче, че входът на прехода не е вход на самата гара.

След 120 метра пътеката по ОЖД (на снимката гледката е в обратна посока - към площадката НАТИ) завива надясно.

Зад ъгъла на оградата отново се отваря гледката към гара Лихобори. Надлезът е лесно достъпен.

Но това е най-неприятната част от прекия път. В близост до NATI и Likhobor се изгражда Североизточната хорда (известна още като Северна рокада), която до края на 2018 г. трябва да се връзвам Нова Ленинградка с магистрала Дмитровски. Поради това асфалтът се покрива допълнително със слой пръст, който се изнася из квартала със строителна техника. Очевидно в бъдеще тук ще бъде изграден подземен проход за пътниците на електрическите влакове. Но засега това е. Такъв готин инфраструктурен проект като MCC, разбира се, не е на лице.

Продължава работата по озеленяване около самата гара Лихобори. Площадката пред входа на прехода обаче вече е настлана с „церемониални” плочки.

Сега трябва да се изкачим до височината на триетажна къща с високи тавани. В прохода има асансьор, но засега той, както и металдетекторните рамки на входа, не работят (всички данни в материала са дадени към 20 септември). Следователно трябва да отидете пеша. В същото време на стълбите няма канали (плъзгачи за инвалидни колички). Човек може само да симпатизира на този, който успява да бъде тук, например, с детска количка.

От последния етаж има изглед към платформата NATI и строителната площадка на Североизточния хорд.

И в другата посока - до платформите на гара Likhobory.

За да стигнете до платформата, трябва да тръгнете по пътя на прехода над ж.п. Само не до края, а приблизително до средата.
Имайте предвид, че преходът (поне засега) не е изолирана конструкция. По дизайн той е подобен на повдигнатия проход през Централното авеню близо до префектура Зеленоград, а вентилационните „дупки в пода“ са скрити зад парапета отстрани. Тук не можеш да се стоплиш през зимата. В сравнение с трансфера от влака до метрото на гара Ленинградски, това, разбира се, е сериозен минус.

След около 90 метра вдясно в прохода ще има стъклени врати, водещи към фоайето на гарата.

Отсреща можете да се насладите на моста на кръстовището на Московския централен кръг и железопътната линия Октябрская.

С навигацията ситуацията тук е много по-добра, отколкото на метростанция Butyrskaya, която наскоро отвори врати близо до платформата Ostankino (за трансфери от железопътната линия до новите станции на метролинията Люблино-Дмитровская вижте отделен пост ). Във всеки случай, пътят обратно към платформата NATI може да бъде намерен без затруднения. Ето знак, който ще ви посрещне, когато излезете от стъклените врати. След това по пътя ще има още няколко табели.

Във фоайето, зад стъклените врати, има турникети, които все още не работят (нека ви напомня, че пътуването през MCC е безплатно за първия месец) и спускания до две платформи (има асансьори, стълби и ескалатори). Тук трябва да решите на коя платформа искате да се качите. Ако тръгнете на запад (по външната страна на пръстена) - към Коптево, Балтийская, Стрешнево и т.н. - вие сте отдясно. Ако на изток (от вътре) - до Okruzhnaya, Vladykino, Botanical Gardens и след това наляво.

За да ви помогне, схемата на МКЦ (с възможност за кликване)

Най-очевидният начин да слезете до платформата е ескалаторът. За разлика от асансьорите те работят. Всяка платформа е свързана с фоайето с два ескалатора: единият се изкачва, другият слиза.

Изчисляването на времето за пътуване пеша не е лесна задача, но според нашите оценки можете да стигнете от вратата на влака на платформата NATI до платформата на гара Likhobory за 6-8 минути. В обратната посока пътят ще отнеме малко повече време, тъй като все пак ще трябва да пресечете моста до далечната платформа до NATI.

Докато чакаме нашата „Ласточка“ да тръгне на пътешествие из МКЦ, нека ви напомним, че в бъдеще голям транспортен възел - с магазини, паркинги и дори хокейна пързалка. И, разбира се, спирките на наземния градски транспорт. По-голямата част от сградите на TPU ще бъдат разположени отстрани на прохода Черепанови (т.е. срещу платформата NATI). Трябва да изглежда така (изображението може да се кликне).

А ето как изглежда мястото сега.

Извършват се пътни работи на Черепановия проход.

Планира се TPU да бъде построен приблизително до 2025 г. Като част от този проект се планира да се реконструира и разшири платформата NATI към центъра на Москва. Това означава, че електрическите влакове в посока Ленинград ще спират още по-близо до MCC, а трансферът от NATI до Likhobory ще стане още по-кратък и по-удобен.
А сега да се върнем на гара Лихобори. И двете площадки разполагат с тенти и прилично количество пейки и кошчета. Повърхността е покрита с плочки, с лента от жълти тактилни плочки, положени по ръба на платформата.

Като цяло всичко е стилно, спретнато и, ако говорим за платформи, а не за преходи, тогава, според мен, малко ретро.

Целият дизайн е проектиран в корпоративния стил на Руските железници, които управляват този път заедно с московското метро (напомням ви, че можете да платите за пътуване с билети за метрото, докато трансферът между метрото и MCC ще бъде безплатен за час и половина).

Електронните табла показват посоката на движение (по името на следващата гара) и времето до пристигането на влака. Припомняме, че обявените интервали за движение на влаковете по MCC са 6 минути в пиковите часове и 11-15 минути в извънпиковите часове. Ако е необходимо, тези интервали обещават да се намалят. И изглежда, че те вече мислят за прилагането на такава възможност.

Платформата, от която можете да напуснете Лихобор към Коптево, тоест на запад, има коловози от двете страни. Но влаковете идват от лявата страна (по посока на движение от ескалатора). „Външни маршрути“ са необходими, очевидно, за обслужващи цели и товарен трафик, който ще остане на пръстена. Погледнете назад към прохода, водещ към NATI.

И ето го нашия влак. Минаха около 15 минути, откакто предишният си тръгна. Вярно, през това време три електрически влака са продължили в обратна посока.

Като подвижен състав на Московския централен пръстен се използват "лястовици". Направих голяма публикация за как са тези влакове . Вътре в "Lastochka" на MCC те не се различават от тези, които се движат до Kryukovo и Tver и вече са добре познати на много жители на Зеленоград, с изключение на поставените диаграми и съобщения.
Схема на MCC в колата:

MCC и карта на метрото:

Велосипедите са разрешени на MCC, а във влаковете има подходящи стикери, но в местния Lastochki не намерихме специални закопчалки за двуколесен транспорт. Както и намерението да се завъртят „допълнителните“, трети седалки, така че всички автомобили да имат оформление 2 + 2, все още не е изпълнено.

Празните влакове изглежда не се движат по MCC. Бяхме на ринга от около 17:00 до 18:30, тоест почти вечерта "час пик", и във всички "лястовици", които видяхме, някои от пътниците се возеха изправени.

Най-близката спирка до Лихобори, ако тръгнете на запад, е Коптево. Оказа се обаче, че е сред петте станции, които не успяха да отворят дори в чернова форма преди пускането на движение по MCC. Затова засега следващата спирка след Лихобор е Балтийская. До лятото на тази година се казваше "Войковская" - на името на намиращата се наблизо метростанция.
Трансферът между Балтийская и Войковская се счита за един от най-дългите в MCC. Вестибюлите на двете станции са разположени на повече от 700 метра една от друга. За да може пътник на метрото да се прехвърли тук до Московския централен кръг, той трябва да излезе от метрото през изход № 1 (от последния вагон, когато се движи към центъра, след това от стъклените врати вдясно) и да тръгне по Ленинградско шосе към района - към търговски център Метрополис.

"Baltiyskaya" се намира на пресечната точка на MCC с Ленинградската магистрала. Станцията има два изхода: единият към улица „Адмирал Макаров“, другият към Новопетровски проезд, Метрополис и метростанция „Войковская“.

Освен това клонът на прехода, който води от станция MCC към Войковская, е закачен със сградата на Метрополис. И въпреки че знаците са изпратени за преминаване към метрото до улицата, всъщност значителна част от пътя може да се направи на топло, минавайки през цялата сграда търговски център. След това ще останат да се преодолеят само около 200 метра по улицата до входа на метрото. Разбира се, този съвет е от значение и за тези, които отиват от метрото до MCC.

На Балтика има само една платформа и съответно е по-широка.

На едно място са разположени ескалатори и стълби за слизане/изкачване между платформата и прехода. Има и асансьори, но, подобно на Лихобори, те все още не работят.

Ако вие, носейки бебешка количка със себе си, решите да напуснете Baltiyskaya в посока, обратна на Metropolis, ще се сблъскате със същия проблем като при трансфера в NATI - няма алтернатива да слезете по стълбите без канали.

Изглед от площадката на МКЦ към страничната фасада на Метрополис.

Ако уебсайтът на Metrostroy съдържа текущи скици на проекти на TPU на московския централен кръг, тогава окончателната форма на станция Baltiyskaya ще изглежда така. Ще има още един преход в двете посоки от другия край на платформата.

Следващата станция след "Балтийско" - "Стрешнево". Преди това се наричаше "Волоколамская", защото се намира на кръстовището на МКЦ с Волоколамската магистрала. Теоретично един от жителите на Зеленоград може да дойде тук с кола и след това да продължи по пътя си по MCC. Този вариант обаче едва ли ще стане масов. Не само, че ще подхожда на малко хора сам по себе си, но също така не е ясно къде да оставите колата в този случай - тук няма подобие на прихващащ паркинг.

Освен това в Стрешнево все още не е завършен преход, който може да доведе до 1-ви Красногорски проход, който е потенциално най-удобният начин да стигнете до тази станция от Зеленоград.

Като част от създаването на транспортен възел тук, станция Стрешнево MCC ще бъде свързана с преход към платформата на посоката Рига Покровское-Стрешнево, която ще бъде преместена на няколкостотин метра за това. Това обаче няма нищо общо с пътуванията до / от Зеленоград (само ако е за пътувания до моята селска къща :)).
Визуализация на проекта за транспортен възел Стрешнево (изображение от сайта на МКЦ)

Схема на транспортен възел Стрешнево (кликнато изображение от сайта на Метрострой)

Междувременно гара Стрешнево изглежда почти като близнака Лихобор: същите две платформи отстрани на главния проход...

И една типична (но същевременно според мен стилна) фоайе сграда с ескалатори, прилежаща към прехода.

Навсякъде има и комбинирани „пръстенови“ схеми на метро и MCC. По някаква причина в Лихобори нямаше такива схеми.

Както на всички останали места, и на гара Стрешнево продължават активни строителни и довършителни работи.

За съжаление все още нямах време да обиколя целия пръстен, въпреки че би било много интересно да го направя. Е, надявам се, че все още е така. Въпреки това, от гледна точка на жителите на Зеленоград, разбира се, най-голям интерес представляват посетените станции.

В края на историята обобщавам няколко основни момента.
1. MCC започна — и е прекрасно. Всъщност в Москва се появи новият видградски транспорт, което увеличи значително свързаността на съществуващите линии и маршрути. Вече е очевидно, че противно на мрачните прогнози на скептиците, пръстенът е търсен от жителите на града.
2. Много жители на Зеленоград имат нови възможности за изграждане на маршрути, когато пътуват до Москва. Но тук много зависи от броя на електрическите влакове, спиращи в NATI. Например на 20 септември беше невъзможно да напуснете Крюково за NATI от 8:56 до 16:05 - повече от 7 часа! Но през следващите дни ситуацията трябва да се промени: броят на електрическите влакове, спиращи в NATI удвоени .
3. Пътят е открит с голямо количествомалки несъвършенства - все още се работи почти навсякъде. За по-голямата част от пътниците това не е страшно, но MCC практически не е подходящ за хора с ограничена подвижност. Ако по някаква причина изпитвате затруднения с движението, трябва много внимателно да помислите как ще щурмувате многобройните стълби, дори без плъзгане на инвалидни колички.

MCC е московският централен пръстен, нов кръг в развитието на транспортната инфраструктура на столицата. Удобен и бърз транспорт за придвижване, особено до тези микрорайони, където няма метро. Можете да се справите със сложния транспортен обмен на специален уебсайт, който съдържа цялата необходима информация.

Карта на метрото и МКЦ

Намира се малко по-надолу в страницата. Преди това можете да прочетете текстовата част, където можете да разберете за тарифата, гарите и режимите на работа. Самата диаграма е много подробна и лесна за работа. За да увеличите, щракнете върху картата.

MCC и карта на метрото

Тук можете да видите картата на метрото с всички трансферни центрове, както и картата на MCC със спирки и трансфери. По-долу има четлива легенда на всички символи, благодарение на която работата със схемата става още по-лесна.

Символи на диаграмата

Картата показва:

клонове и станции на московското метро;
MCC спира;
ЖП и автогари, летища;
паркинг за возене.

Схема на МКЦ с трансферни възли за крайградски транспорт

Това е следващата карта на MCC, която показва местата за трансфери и маршрута на крайградските електрически влакове. Картата показва текущите и планираните точки за прекачване между MCC и крайградските железопътни влакове.

Схема на трансфери на MCC и крайградски електрически влакове

Знаците и станциите за обмен са разделени на три фази на въвеждане в експлоатация:

Етап 1 - септември 2016 г.;
Етап 2 - края на 2016г
Етап 3 - 2018г.

Много подробна информация за действията по прехвърляне се отразява от разстоянието и приблизителното време за прехвърляне към индикацията Допълнителна информацияпо тип станция.

Информация за трансферни станции

Посочени са и плановете за развитие на този транспорт и разполагането на нови разклонителни станции.

Схема на възли за обмен между MCC и OGT

Тази диаграма показва връзките с наземен обществен транспорт. Всичко е много информативно и подробно тук можете да видите за всяка станция за обмен:

вид наземен транспорт;
транспортен маршрут;
интервал на движение.

Фрагмент от карта-схема на възловите възли на MCC и наземния градски транспорт

В близост до всяка станция е подписано средното време до определена станция или маршрут. Посочени са основните транспортни съоръжения (гари, летища). Работата с картата е проста, но липсва повече интерактивност.

Тази информация ще бъде много полезна както за гостите на града, така и за жителите на столицата. Струва си да спестите удобни схеми мобилен телефони използвайте за придвижване из града. Това значително ще намали времето за пътуване и ще намерите по-спокойни и удобни опциидвижение. Това е особено важно по време на пиковите часове и петъчните тълпи.