Руският "Каспийско чудовище" отново е в експлоатация. Призракът на "каспийското чудовище": Русия възражда тежки екраноплани

Каспийско чудовище

В СССР, под ръководството на създателя на корабите на подводни криле - главния конструктор Ростислав Евгениевич Алексеев, за първи път в света е създаден новият видвисокоскоростен транспорт - амфибии, сега известни в почти целия свят под името "ekranoplanes". Това са устройства на динамична въздушна възглавница, чиято повдигаща сила се създава с помощта на ниско разположено крило, движещо се директно над повърхността на водата или земята - над екрана (обикновено на височини, равни на 0,1-0,2 от ширина на крилото). Тези прекрасни кораби, които се реят над морето, направиха истинска революция във високоскоростния флот.

„Нашият шлеп вече беше близо до брега, когато откъм морето започна да се разнася ревът на двигателите. Видяхме, че към нас бързо се приближава неразбираем железен колос - или самолет, или кораб. Размерите му нарастваха все повече и повече и ние разбрахме, че все още е огромен самолет, който се втурва право към нас на няколко метра над водата. Бяхме объркани и вцепенени. Когато бяхме разделени от сто метра, той, нарушавайки завоя, започна да завива към острова. Изглеждаше, че върхът на крилото му щеше да се разбие във вълните. Но не - водата под крилото сякаш се огъна, грациозният апарат се изравни и продължи пътя си към сушата. Видяхме как леко се издигна над хълма, след това се спусна зад него и, следвайки релефа на острова, изчезна зад хоризонта ... ”- Така разказаха рибарите за неочакваната си среща с екраноплана Ship-Maket.

"Ship-Layout" или "KM" е наистина чудо, все още ненадминато от никого. И в обозримо бъдеще е малко вероятно някой да успее да създаде поне нещо, еквивалентно на уникалните екраноплани на Алексеев.

Известният "KM" беше най-големият и най-тежкият самолет в света. Това стана първата пълномащабна лаборатория за тестване на всички последващи модификации на екраноплани. Размерите му поразиха въображението: дължина на корпуса от 92 метра и размах на крилата от 37 метра блокираха футболното игрище, а височина със стабилизатор от 22 метра - 7-етажна сграда. Масата е 244 тона, а полетното тегло може да достигне 544 тона. Дъното на корпуса беше подредено като кораб, въпреки че външно KM изглеждаше като самолет.

Имаше 10 турбореактивни двигателя, всеки с тяга от 13 тона. На предния пилон имаше 8 двигателя, чиято мощност беше използвана главно в началото. За да се направи това, за да се намали хидродинамичното съпротивление, газовите струи на тези двигатели бяха издухани под крилото на екраноплана. След това KM се издигна от водата и можеше бързо да набере скорост. На кила имаше 2 двигателя, които бяха достатъчни за поддържане на крейсерския режим.

Автомобилът се движеше стабилно над екрана на височина 3-4 м, с крейсерска скорост 400-450 км/ч. Максимална скоросте била равна на 500 км/ч – 5 пъти по-висока от скоростта на най-бързите военни кораби. Морската годност беше 5 точки. Колата беше толкова стабилна, че Алексеев понякога спираше да я кара за показ и дори изключваше двигателите по време на полет. Пилотите, които наблюдаваха това, бяха особено впечатлени, че тя, без никаква намеса от кормилата, проследяваше всеки завой в релефа. Притежаваше "КМ" и добра маневреност - той беше способен на остри завои с голямо преобръщане и докосване на шайби (плувки) на водата. Те бяха разположени от долната страна в краищата на крилата - за да намалят потока въздух от под крилото (от зоната на високо налягане) нагоре през краищата на крилата. А високо разположената хоризонтална опашка, поставена извън влиянието на екрана и въздушния поток, изхвърлян от крилото, осигури надлъжната стабилност на екраноплана.

Първият тест на устройствата, като правило, беше направен от самия Алексеев (служителите с уважение и съчувствие го нарекоха Доктора, сякаш подчертавайки най-високите, ненадминати квалификации). На държавните изпитания пилоти-авиатори заеха неговото място на кормилото. Докторът им поверил колата неохотно. „Пилотите“, каза той, „имат обща черта: колкото по-високо, толкова по-безопасно. Имаме обратното." Така че, на "KM" в случай на отделяне от екрана, беше необходимо просто постепенно да се намали тягата: устройството намаля само по себе си, без управление на волана, скоростта падна до 250 km / h. След това беше необходимо да се изключат носовите двигатели на кърмата, да се превключат носовите двигатели в режим на издухване (за създаване на въздушна възглавница) и да се освободят клапите. В резултат на това при скорост от около 140 км / ч колата леко се плиска. Екранопланите се оказаха много надежден и безопасен транспорт - самият Алексеев никога не е имал инциденти. Но, овладявайки фундаментално нова техника, никой не е имунизиран от нещастия.

Всъщност еканопланът е същият самолет, но неговата подемна сила, за разлика от обичайната, се състои от два компонента, а не от един. Първият, който се използва от всички самолети, е добре известен. Профилът на крилото е такъв, че въздухът обикаля горната му част по-бързо от долната - налягането под крилото е по-голямо отколкото над него. Вторият компонент е чисто екраноплан. Крило, движещо се в непосредствена близост до земята или водата (специалистите казват - екран), уплътнява входящия въздушен поток (скоростно налягане) под себе си, превръщайки го в динамична въздушна възглавница. Разчитането на „възглавница“ от сгъстен въздух прави екраноплана много по-икономичен от самолет. Теоретично, при равни други условия, товароносимостта на автомобил, който се плъзга над вода, може да бъде с 40% повече!

Първоначално екранопланите не произхождат от кораби, а от самолети. Ефектът на въздушния екран е открит в зората на развитието на авиацията. Авиаторите за първи път се сблъскаха с неговото проявление при кацане. В непосредствена близост до земята пилотирането на самолета стана по-трудно. Освен това, колкото по-високо е аеродинамичното качество на самолета, толкова по-силен е ефектът от екранната възглавница. От гледна точка на пилоти и авиоконструктори този ефект със сигурност е вреден, но създателите на високоскоростни кораби се заинтересуваха от възможността за полезно използване на това явление.

В опит да увеличат скоростта на корабите, дизайнерите ги принудиха да се издигат все повече и повече от водата, така че да изпитват възможно най-малко съпротивление при движението си. Така се появиха планери, кораби на подводни криле (SPK) и кораби на въздушна възглавница (SVP). Следващата логична стъпка бяха надводните крила - екраноплани, с обещаващи възможности за увеличаване на скоростта и подобряване на мореходните качества; тоест независимост от морските вълни като цяло. Има три вида екранопланове, в зависимост от степента на обвързване с екрана, тоест възможността за промяна на височината на полета. Тип А - екраноплан, който се експлоатира само в рамките на ефекта на земята. Тип B е екраноплан, който е способен да лети за кратко време и на ограничена височина и да излиза извън влиянието на земния ефект. И тип B е екраноплан, който е способен на дълго времеоткъснете се от екрана (екранолет).

След Втората световна война конструкторите на много страни се заемат с изграждането на екранопланове, но нито един от тях дори не се доближава до това, което създава руският гений Ростислав Алексеев. Нищо чудно, че днес в целия свят думата "екраноплан" се счита за руска. Такива устройства са строени тук тайно в продължение на 30 години в завода Волга в Централното конструкторско бюро за SPK (за подводни криле), в град Чкаловск близо до Горки (сега Нижни Новгород).

Поради високата скорост и товароносимост, ефективността на екранопланите е по-висока от тази на самолетите и корабите; а независимостта от летищната инфраструктура ги прави незаменими в гражданската и, което е много важно, във военната сфера. Екранопланът може да носи ракети, различни оръжия и войски. Тази машина е икономична, поради ниската височина на шофиране е практически безопасна и трудно видима за радара. Екранопланът не е застрашен от мини, дебнещи под повърхността на водата и на плитчините. Недостъпен е за торпеда с подводници. Но самият той, имайки висока скорост, ще изпревари и унищожи дори най-бързата подводница с дълбочинни бомби. Екранопланът може да носи противокорабни ракети и мини, поразяващи вражески ескадрили. Прилича на самолет само на външен вид, от авиацията основното в него е скоростта.

Главният конструктор, лауреати на наградите Сталин и Ленин, заслужил изобретател на Русия, доктор на техническите науки - Ростислав Евгениевич Алексеев, успя да направи в своя бързо забързан живот толкова, колкото човечеството не можа да направи за 5000 години - цялата история на корабоплаването и навигация. Повдигайки корабите на крила (хидрокрила), а след това ги учейки да летят (екраноплани), той два пъти революционизира историята на световното корабостроене. Никой не е създавал такива кораби преди него. По трагично стечение на обстоятелствата зората на екранопланите беше спряна от разпадането на Съветския съюз. Въпреки това, благодарение на таланта на Алексеев, имаме уникални разработки, а в областта на "екранопланерството" все още сме с 20-30 години пред света. Оцеляха екипи с опит и желание да създават екраноплани за: нуждите на Министерството на отбраната, трансокеанския товарен и пътнически трафик и глобалната система за спасяване на хора в морето. И ако искаме думата „екраноплан” да продължи да се смята за руска, трябва да помним думите на Алексеев: „От вас, които сте се събрали, зависи дали ще настигнем или ще продължим. Позволете ми да изразя увереност, надежда, че нашата любима родина ще бъде напред в такъв голям и важен въпрос - развитието на ново качествено ниво на водния транспорт.

Прогнозирайки ситуацията в света, през септември 2006 г. Военноморската колегия към правителството на Русия реши да разработи конкретни мерки за възраждането на екранопланите у нас; трябва да бъде федерална целева програма.

Алексеев решава да създаде екраноплани в края на 50-те години, когато неговите подводни крила при скорости от 100-150 км / ч се натъкват на кавитационна бариера - явление, при което водата губи свойствата на непрекъсната течна течност. Крилата на машината са унищожени от множеството хидравлични удари, попаднали върху тях. И така той реши: достатъчно, за да се борите с този ефект чрез подобряване на профилите на крилата, е необходимо да създадете качествено нови съдове, ако искате да се издигнете над проблема с кавитацията.

През 1962 г. е приета затворена правителствена програма за развитие на нова посока в корабостроенето. Основният клиент на Централното конструкторско бюро Алексеев беше Военноморският флот. Цялата работа в тази област беше строго секретна. Вместо думата "екраноплан" се използва дълго и малко разбираемо "хидродинамичен кораб на въздушна възглавница". В затворения град Горки, в недрата на корабостроителницата Красное Сормово, е построена друга корабостроителница - Волга. Повече от 30 години Алексеевци пазят тази тайна.

Във връзка с приемането на държавната програма за развитие на строителството на екраноплан, през август 1963 г. е положен екраноплан с работно име „Ship-Layout“ или просто „KM“. Знанията, интуицията и увереността на Алексеев бяха толкова големи, че той почти веднага премина от 5-тонен експериментален екраноплан към конструкцията на 240-тонна машина - екранопланът KM, предназначен да даде бъдещето на ново поколение транспортна техника. Стартира нов грандиозен проект на конструктора Ростислав Алексеев, а с него и ново направление в историята на световното корабостроене. Започна много кратък период - само пет години, но най-щастливият период в живота на дизайнера - неговото златно време. Сега Алексеев имаше собствено конструкторско бюро, собствен експериментален завод, уникална тестова база близо до Горки. Държавата постави Алексеев наравно с: Туполев, Королев, Сухой. На бюрото му имаше директен телефон с Москва. Хрушчов го облагодетелства - „има: пари, оборудване, най-добрите инженери, много творчески екип- повече от хиляда души.

През 1963 г. Туполев, Королев, Мясищев идват в Горки при Ростислав Алексеев; те дойдоха да видят каква безпрецедентна технология създава корабостроителят. Дързостта на идеите му изуми дори светилата на авиацията. На хелинга на завода е построен огромен летящ кораб: Дължина 100 м - малко по-къс от два пътнически самолета Ил-62, поставени един след друг; максималното тегло при излитане е приблизително 500 тона; 10 турбореактивни двигателя - такова нещо все още няма на нито един самолет.

Екранопланът не е самолет, има нужда от друга техника на управление. Пилотът на самолета може да дръпне волана към себе си и да лиши колата от основното нещо - екрана; унищожи екипажа и колата. Точно това се случва на 25 август 1964 г. Същата сутрин в базата близо до Горки беше тестван самоходен модел SM-5, прототип на бъдещия голям KM. Колата се удари в мощен попътен вятър - разклати се, започна да се повдига. Пилотите, вместо да пуснат газта и да планират, напротив, включиха форсажа, опитвайки се да наберат височина. След като излезе от екрана, моделът загуби стабилността си, падна с главата надолу и се гмурна във водата - екипажът загина. Цялата работа по "КМ" беше незабавно спряна. Един военен орден от национално значение беше под заплаха от прекъсване. Комисията работи няколко месеца, можеха да затворят цялата тема, но се ограничиха със забележка към главния конструктор и бяха оставени да продължат работа. Преди предаването на "КМ" беше малко повече от година. За такава машина терминът не е реален. Алексеев отмени уикенда и с властта си въведе 10-часов работен ден. Екранопланът трябваше да бъде готов навреме!

22 юни 1966 г. * 1, преди зазоряване, най-големият самолет в света беше изстрелян от кея на Волга. И след това почти месец, полупотопен, с нескачено крило, покрито с камуфлажна мрежа, екранопланът беше теглен по Волга от Горки до полигона в Каспийск, близо до Махачкала. Според изискванията за секретност те ходеха през нощта, защитаваха се през деня. И през цялото това време те завършваха „КМ“ - ръководството, което искаше да докладва „горе“ и да получи награди, назначи Алексеев, просто казано, екстравагантни срокове.

След като достигна Каспийск, започна последният етап от подготовката на екраноплана за първия тестов полет. Високопоставени служители, които пристигнаха известно време по-късно, поискаха от дизайнера незабавен доклад за резултатите, постигнати в работата по KM. Екранопланът все още беше в плаващия док и Докторът, заедно с всички останали, дърпаха въжетата, прикачвайки крилото към модела на кораб. И внезапно изненада служителите си, които като че ли вече са свикнали с ексцентричността му - вземайки летателния лист, Алексеев спокойно надписва върху него: "Полет в дока".

Всички 10 двигателя бяха пуснати, ревът се увеличи, кабелите, държащи КМ, се опънаха като струни, дървена ограда започна да се чупи на брега, която попадна под въздушния поток от турбореактивни двигатели. С тяга 40% от номиналната докът с акостиралия в него екраноплан тръгна, започна да изтръгва котвите. Доволен от впечатлението, направено на официалните лица, Алексеев нареди да изключат двигателите. Оттогава думите „летят на подсъдимата скамейка“ за дизайнера и неговите сътрудници означават изплакване на очите, което се случи, за да не влезе в конфликт с властите, изискващи бързи резултати. Но това ускори всичко и за да успея на уречената дата за първия полет, трябваше да поема сериозен риск. Факт е, че не са имали време да монтират радиооборудването на макетния кораб, а висотомерите също не са работили.

И тогава дойде денят на полета. 14 * 2 август, в 4 часа сутринта, когато служителите все още спяха, влекачът докара дока в Каспийско море. На кормилото Алексеев седеше на лявата седалка на командира, Владимир Логинов на мястото на втория пилот. Докът все още не беше напълно потопен във водата, а двигателите на 10 KM вече бяха изревали и екранопланът излетя от него с нисък газ. Докторът направи жест: „Напред! - и вдигна "КМ" от водата.

Много в тази кола беше първата в света, бяха инвестирани много надежди и амбиции. И сега всичко се получи - оказа се: "КМ" беше стабилен в полет, послушен в контрола, идеално поддържаше екрана. Първият полет продължи цели 50 минути. Преминал е на височина около 4 метра, със скорост 400-450 км/ч.

На брега Алексеев докладва на смаяния председател и членове на комисията: „Колата се държеше перфектно“ и в същото време, обещавайки да не казва на никого, че са проспали всичко, той поиска да подпише полетния лист. Смутените служители нямаше къде да отидат - много свидетели наблюдаваха полета. Успешният резултат от първия тест донесе на Алексеев „доброто“ да финансира проекта си поне 5 години. Всъщност полетът не мина толкова гладко. По някое време корпусът на екраноплана, построен по авиационни принципи, започва да се извива като змия. Те решиха да премахнат недостатъка по най-простия начин - корпусът беше подсилен с 10- и 20-милиметрови метални листове. Нямаше време да подреди ажурната му силова структура, да премести кабелните маршрути и други пълнежи.

Темата за екранопланите беше на кръстовището на министерствата на корабостроенето и самолетостроенето. За нормална операцияЦентралното конструкторско бюро на Горки се нуждаеше от доставка на материали от заводите на двете министерства. Но Алексеев, за съжаление, не успя да преодолее ведомствените бариери, не получи достъп до авиационни технологии - неговите машини бяха построени от Министерството на корабостроителната промишленост. Въпреки че се наричаха само „кораби“, те всъщност бяха самолети, които бяха отговорност на Министерството на авиационната индустрия. Техните форми трябваше да бъдат тествани в аеродинамични тунели, а оборудването трябваше да бъде доставено от заводи, произвеждащи самолети. Случаят беше принципно нов и следователно не всички служители разбраха или се преструваха, че не разбират Алексеев. По този начин потенциалните възможности на екраноплана далеч не бяха разкрити. Например, по искане на наблюдаващите адмирали, на КМ бяха монтирани 3-тонни котви и чугунени лебедки, познати на очите им, които ненужно утежняваха колата.

През август 1967 г. екранопланът KM излита с излетна маса от 544 тона, като същевременно развива огромна скорост от 455 km / h. Наблюдателите видяха как след дълго бягане по морето с вълнение от 3 бала той се откъсна от водата и излезе зад хоризонта. След четвърт век това тегло ще бъде абсолютният световен рекорд за самолети. Сред самолетите той ще бъде надминат само от местния самолет Ан-225, а сред екранопланите това тегло все още остава рекордно.

Голямата товароподемност и скорост на "Кораба Макета" позволиха на ръководството на ВМС да преориентира горковците от борба с подводници - към създаването на екраноплани-амфибии и ракети, в конструкцията на които всички предимства на "КМ" трябва да бъдат отразени е взето предвид и недостатъците му са отстранени.

На 14 януари 1980 г. се случи трагедия. Както обикновено, Алексеев помогна да се извади от бараката модел на екраноплан, тежащ един тон. Един от работниците каза: „Е, всички пристигнахме - да пуснем модела“, а Докторът, като се замисли след тестването на модела, изслуша това и все още го държеше. Напрегна се страхотно, защото беше с немислима сила - общо взето физически силен човек. И сам държеше пода на макета на екраноплана - сам. Естествено, той се пропука. Само два дни по-късно с остри болки в стомаха той е докаран в болницата. Три операции не можаха да го спасят.

В ранната утрин на 9 февруари 1980 г. сърцето на главния конструктор спира да бие. Той беше на 64 години. Целият Горки погреба Алексеев. Хората не знаеха за тайната работа на конструктора, обичаха го за подводни криле - "Ракети", "Метеори", ...

Тестовете и военната експлоатация на "Ship-Layout", продължила няколко години, показаха правилността на основните инженерни решения. Те дадоха на Алексеев много нови идеи и предоставиха уникални данни за последващото проектиране на бойни екранопланове-амфибии и екраноплани-ракетоносци. До края на живота на дизайнера в хангарите на базата в Чкаловск се натрупаха повече от хиляда модела, много от които можеха да се превърнат в истински автомобили. Но имаше много летящи проби.

Екраноплан-ракетен носител "Лун"

През декември 1980 г., 10 месеца след смъртта на главния си конструктор, KM по вина на екипажа се разбива и потъва в Каспийско море (екипажът успява да избяга). Най-големият екраноплан в света летя почти 15 години, но по време на следващите тестове пилотът, който дълго време не е седял на кормилото на KM, повдигна твърде рязко носа на колата по време на излитане, той бързо и почти вертикално отиде нагоре. Озадаченият пилот внезапно намали тягата и не според инструкциите заработи с асансьора, след което корабът, падайки на лявото крило, се удари във водата. Всички, които познаваха Layout Ship, все още уверяват, че трябва да се направи нещо необичайно, за да се съсипе такава машина.

"КМ" не потъна веднага; в 20 метра плитка вода огромната му опашка се виждаше над Каспийско море още 2 седмици.

Спецификации

Размах на крилата - 37,8 m
Размах на опашката - 37,0 m
Дължина - 92,4 - 93,33м
Височина - 21,8м
Площ на крилото - 662,5 м2
Полетно тегло - 544 t
Товароносимост - 300 тона
Двигател, тип - BD-7
Брой - 10 (8 на носа + 2 на опашката)
Тяга - 13000 kgf
Скорост (крейсерска / макс.) - 430/500 км / ч
Обхват - 1500 км
Височина на полета на екрана - 4-14 m
Морска годност - 5 точки

Москва провежда развойна работа за създаване на ново поколение екраноплани - хибриди на кораб и самолет, които някога ужасяваха американските военни. Възможно е те отново да се появят на въоръжение във ВМС.
Това съобщи на съвместно заседание на експертния съвет към Комитета по промишленост на Държавната дума и експерти на Лигата за подпомагане на отбранителните предприятия генералният директор на асоциацията „Космонавтика за човечеството“ Алберт Никитин.
Според него Русия е разработила проект за създаване и използване на екраноплани до 2050 г.

Той припомни, че по нареждане на Министерството на отбраната конструкторското бюро „Алексеев“ е извършило изследователска работа за проучване на съществуващите проблемни въпросипо аеродинамика и хидродинамика на екраноплани, а също така работи върху външния му вид. „Работата е завършена, тя е приета от военното ведомство, но не е направило окончателно заключение за външния вид на тези кораби“, каза експертът.

„Екранопланите са брилянтна разработка“, подкрепя колегата си Владимир Гутенев, първи заместник-председател на Комитета по промишленост на Държавната дума. - „Като удължен вариант, това може да помогне и за комуникацията между Крим и останалата част от Русия, в други сектори. През ноември ще проведем кръгла маса, за да анализираме текущото състояние на разработките, да изчислим тяхната икономическа значимост и да преценим в кои индустрии това развитие може да бъде полезно за страната ни. Ще разработим въпроса за необходимостта от създаване на екраноплани за нуждите на националната сигурност. Те могат да бъдат полезни на Министерството на отбраната поради своята стелтност и скорост.

Летене по вълните

Екранопланът е безспорно "ноу-хау" на руската индустрия, което ни прави не само първите, но и въобще единствените в света, които успяха да овладеят технологията за кръстосване на кораб и самолет. От първия - екранопланът наследи товароносимостта, от втория - скоростта. Освен това хибридът е и екологичен. За разлика от обикновените кораби и кораби, той лети като самолет над вода, без да създава вълни, които могат да унищожат брегова линия. Може да отиде до необорудван лек бряг, да „лети“ над лед или тундра.

Технологията на екранопланите - кораби на динамични въздушни възглавници е разработена от академик Ростислав Алексеев преди повече от половин век. Кораби по-скоро пътнически самолет, движеше се над морето на определена височина, благодарение на ефекта на аеродинамичния екран, който направи възможно достигането на скорост от стотици километри в час.

В съветско време, както винаги, военните първи се възползваха от това. Командването на ВМС видя в самолета-кораба коз, който би позволил да се сведе до минимум хегемонията на САЩ в областта на самолетоносачите. Кацащият екраноплан "Eaglet", шок "Lun" имаше скорост от 500 км в час. За сравнение: за американските атомни самолетоносачи тя не надвишава 70 км в час. Така че, с цялото си желание да "избягат" от руския самолет-кораб, те просто не можаха. Изстрелян през 1986 г., Лун прелетя 2000 км и носеше товар от 140 тона.

Слънчево изгаряне

Но не само скоростта направи Лун толкова опасен за американския флот. Основното му оръжие бяха свръхзвуковите крилати ракети 3M80 Moskit. На "Луната" имаше 6 от тях. За сравнение, основните носители на тези ракети в съветския флот бяха разрушителите 955 от проекта „Съвременен“. На кораба има 8. Но скоростта на разрушителя е само 35 възела. Така че, в условията на бърз отговор на възникващи заплахи, той не е толкова ефективен, колкото екраноплан.

Всеки комар е с размерите на изтребител. Той лети на разстояние от почти 200 км. На всяка ядрена или високоексплозивна бойна глава с тегло до половин тон. Скоростта на ракетите е такава, че не се виждат от радарите. Освен това ракетата постоянно променя височината и посоката на полета си, изписвайки сложна „змия“ над водата, рязко набирайки и намалявайки височината, правейки така нареченото „плъзгане“, в резултат на което напълно се слива с околен свят.

Според моряците, комарът може да се види само под самия борд на кораба, когато вече е физически невъзможно да се избегне среща с тази машина. Заради скоростта, непредсказуемостта на полета и разрушителната сила, комарът получи прякора на Запад "Sunburn" - "Sunburn". И самият Лун, за размери, сравними с разрушителя - Caspian Monster (корабите са тествани в съветско времена Каспийско море). „Чудовището“ обаче не напусна Каспийско море, оставайки една от ужасяващите истории на епохата студена войнаи конфронтация между Изтока и Запада.

добре забравено старо

„Темата за екранопланите не излезе извън границите на експеримента“, обясни пред телевизионния канал „ЗВЕЗДА“ бившият заместник-главнокомандващ на ВМС Игор Касатонов. Адмиралът намери и двата кораба, когато командваше Черноморския флот на СССР, към който бяха назначени " Каспийски чудовища". - Основният им проблем е надеждността. Освен това не беше възможно да се съчетаят концепцията за цената на проекта, неговата ефективност и целесъобразност, което по-късно определи съдбата на корабите.

Според Касатонов, при „теоретично-хартиената“ красота на проекта, на практика екранопланите се оказват крайно неефективни. В постсъветския период "Лун" и "Орел" отидоха на "иглите". Въпреки това идеята за високоскоростна и тежка морска комуникация все още витае в съзнанието на руските лидери.

Владимир Гутенев е един от ентусиастите за възраждането на уникално направление в корабостроенето, където Русия е безспорен световен лидер. Освен това създаването на екранопланове се вписва в концепцията за "транспортна достъпност", активно насърчавана от правителството на няколко последните години. Същността му е да създаде възможност за безпрепятствено движение на населението на страната в най-труднодостъпните й райони. Възможностите на екраноплана позволяват да се свържат Санкт Петербург и Калининград, откъснати от "континентална" Русия с две граници - Камчатка, Сахалин, Курилски островис Владивосток.

„Този ​​проект е от особено значение за развитието на Сибир, Далеч на изтоки северните райони на страната, - казва Алберт Никитин. - По-специално по сибирските реки, в крайбрежните райони на Северния морски път.

Ето защо екранопланите днес се разглеждат от дизайнерите преди всичко като пътнически транспорт. Най-обещаващите проекти на тези самолети-кораби могат да превозват от 40 до 200 пътници или от 50 до 600 тона, да летят със скорост от 500 км в час и да не се страхуват от 3-метрова вълна. Между другото, на Запад няма подобни кораби с водоизместимост над 5 тона.

Сега Централното конструкторско бюро за подводни криле на Алексеев разработва морския пътнически екраноплан А-050, който може да развива скорост от 450 км/ч и да побира 100 пътника на борда. изпълнителен директорБюрото Сергей Платонов заяви, че подготовката на прототип на пътнически екраноплан трябва да приключи до 2017 г. По поръчка на Министерството на промишлеността и търговията строителната асоциация ORION Ekranoplan създаде първия работещ прототип на екраноплан Sterkh-10. Министерството отдели около 70 милиона рубли за разработването на прототип. Машината с тегло 10 тона е предназначена за полети на височина до 6 м и може да превозва до 20 души.

Мечти и реалност

„Пълномащабна разработка на „големи“ екраноплани е предвидена от държавната програма за въоръжение от 2016 г., но без разбиране на външния вид, разбира се, не е препоръчително да се разгръща такава работа“, казва заместник Гутенев. Според него е необходимо допълнително да се отработят поне три проблемни въпроса.

Първият е, че днес има много висока степентехнически рискове от създаването на екранопланове. Следователно е необходимо не само научно, но и техническо проучване на възможността за неговото създаване. Не е определено и мястото на екранопланите в системата за бойно използване на руските въоръжени сили.

„Това е свързано преди всичко със създаването на междувидови групировки на войски и сили“, обяснява Гутенев. - Министерството на промишлеността и търговията разработи проект за разработване на екраноплани за военни и граждански цели. Този проект се разработва съвместно с Министерството на отбраната и въз основа на резултатите от това проучване ще бъдат взети окончателни решения за откриването на ROC за военните отдели.

„Екранопланът е много скъп за експлоатация“, заявява адмирал Игор Касатонов. - "Лун" например задвижи 8 самолетни двигателя. В същия Керченски пролив той е просто безполезен. Пътуването от единия бряг до другия отнема 30-40 минути. В допълнение, сериозна навигационна дейност, при която е опасно да се пусне кораб със скорост от 500 км в час. Във военно отношение използването на такива кораби, ако врагът разполага с мощни космически и радиолокационни средства за контрол на космоса, авиационни групировки, също е съмнително. Екранопланът няма да бъде допуснат да се обърне в морето, щом те бъдат бързо открити и противодействани, подчертава адмиралът.

каквото и да беше,но ефектът на "динамичните възглавници" изглежда сериозно завладя умовете на парламентаристи и дизайнери.
Дори ако екранопланите никога не се върнат във флота като ударни части, то в гражданския сектор на икономиката ще намерят своето приложение.

При единственото условие, че новото поколение самолети-кораби ще станат по-икономични от предшествениците си "каспийски чудовища" на СССР.

"Каспийско чудовище": гръмотевичната буря на американския флот се връща на служба в руския флот

Известието, получено от автора за положителния резултат от разглеждането на заявлението за изобретението Ekranoplan, ще ни позволи да популяризираме този проект, който може да каже нова дума както в транспорта, така и в създаването на истински руски океански флот.

Тежките екраноплани всъщност са единственият вид оръжие и военна техника, където страната ни изпреварва повече от 50 години по отношение на дизайна и инженерните разработки („Сбогом на Монтана“). Ще се опитам още веднъж да обоснова абсолютната възможност и неотложност от развитието на този „наш“ вид транспорт, който лесно се трансформира в нов типударни оръжия.

Всеки екраноплан с излетна маса от 500 до 5 хиляди тона ще считаме за тежък, а над и до 18-20 хиляди тона за свръхтежък. Между другото, досега никой в ​​света не е превишил водоизместителните характеристики на КМ-1, разработен от Ростислав Алексеев. Също така е необходимо да се реши какво е екраноплан по отношение на височината на полета. Тя не трябва да надвишава дължината на хордата на основното или главното крило, а наклонът и наклонът са в рамките на строго определени и относително малки стойности, установени чрез тестове в пълен мащаб.

Авиационната схема на строящите се и проектирани екраноплани няма бъдеще - тя не допринася за саморазрушаването на неволното наклоняване. Дизайнът на централната секция под формата на монокрило се дължи на необходимостта да има в горната равнина на пистата достатъчно количество за излитане и кацане на два самолета в режим на изместване. Вътре, в диаметралната равнина, корабът има сдвоени най-малко двуетажни (двупалубни) помещения, чиято характеристика са композитни тавани (палубни платформи) с размери, кратни на броя на морските контейнери и размерите на бойни самолети. У дома електроцентрала- два ядрени реактора с общ капацитет, достатъчен за движение по екрана в крейсерски режим на полет със скорост 300 възела (приблизително 300-450 MW всеки с излетно тегло 16 хиляди тона).

По време на излитане и кацане се включва допълнителната мощност на турбовитловите двигатели (TVP) - около половината от мощността, необходима за крейсерска работа. В непосредствена близост до централната част има трапецовидни крила с въртящи се поплавъци в краищата, където са разположени задвижващи системи - TVVD на пилони.

За да се подобрят аеродинамичните свойства по време на полет и да се намали стартовата мощност на задвижващия комплекс, изместителното тяло - хидроски с водна струя - може да се прибере в централната част след старта. За разлика от традиционните схеми за създаване на въздушна възглавница с отделни задвижвания за нея и за движение, беше използвана схема със задвижване от TVD към вентилаторни компресори, монтирани в страничните крила, изравнени със системата на крилата, които са затворени от решетки с жалузи в крейсерски режим.

Подкрилното пространство по време на излитане или кацане на въздушна възглавница е защитено от система от въртящи се ламели, клапи и ограничителни шайби. За стабилизиране на полета на тангажа бяха използвани три системи: определено местоположение на центъра на тежестта и аеродинамичен фокус на апарата, вентилаторно-компресорни инсталации в краищата на монокрилото, използвани при изстрелване за създаване на въздушна възглавница, както и система от хоризонтални стабилизатори на кърмата и носа, монтирани на централната част и страничните крила. Всички параметри на устройството са изчислени. В преходния режим от плъзгане към отделяне от водната повърхност колоните със суперкавитиращи тандемни витла се издигат напред от задните вертикални стабилизатори.

Приблизителни размери на екраноплана: дължина - 250 метра, ширина - 300 метра, височина - 35 метра, газене - 3,5-4,5 метра. обща власт електроцентралапри изстрелване - в рамките на 840-900 MW, в полет - 550-650 MW. В същото време съотношението на тягата към теглото няма да надвишава 0,115–0,120, което е повече от два пъти по-малко от тази стойност за екраноплан KM. За да се улесни изстрелването, натоварването на единица площ на по-тънките крила в сравнение с KM и Orlyonok е намалено около половината - около 200–250 килограма на квадратен метърсрещу 450, което отговаря на съвременните изтребители. Аеродинамичното качество на устройството на височина на полета 40–50 метра трябва да бъде най-малко 22–26, числото на Froude трябва да бъде в рамките на 10–11. Енергоразпределение на ПУ - 4 водни оръдия НКА 20 или двигатели НК-20 по 20 MW); прибиращи се тандемни колони със суперкавитиращи витла, хидравлично или електрическо задвижване (с криогенно охлаждане на свръхпроводящи намотки на вградени електродвигатели) от атомни електроцентрали с обща мощност 150–220 MW; 4 NKA 40 30–40 MW всеки - задвижване към вентилаторни компресори, монтирани в краищата на централната секция - косене в обичайната неядрена версия, 8 тандемни двигатели с високо налягане с капак - безканални двигатели с високо налягане, т.е. 16 двигателя по 40 MW (с доизгаряне 55 MW) със задвижване (механично, хидравлично или друго) за 8 вентилаторни компресора в страничните крила зад пилоните. В ядрената версия най-близките 10–12 двигателя до централната секция са тандемни двигатели NKA-1055 (разработка на NK-93 и GE-36) с мощност 50–55 MW всеки. Останалите конвенционални TVD се използват по време на излитане и кацане. Пропускам тънкости и подробности.

За тежки и свръхтежки екраноплани е за предпочитане да има най-икономичните транспортни атомни електроцентрали в комбинация с TVD. Въпреки че има мнение, че при скорости до 600 километра в час могат да се развият и мощните безмоторни двигатели с вътрешно горене на Balandin. Има доста значителен опит в създаването на атомолети в нашата страна: през 60-те години атомният Ту-119 беше тестван с два двигателя NK-14A с добро съотношение тегло / мощност от около 3–3,5. Противолодъчният Ан-22 с почти изтощена атомна електроцентрала успя да лети без презареждане поне 48 часа.

На часовника в залива Хъдсън

Бойните екраноплани могат да бъдат самолетоносащи, противоподводни, противоракетни и амфибийни. Последният включва всяка цивилна опция, тъй като сравнително малкото газене и върхът на носа, висящ над водата, позволяват да се приближите до брега и да разтоварите военна техника и войници. Колкото до модерното сега на запад кацане зад хоризонта, няма никакви проблеми. От носа на апарата се изстрелват високоскоростни плаващи средства с водоизместимост до 500 тона с въоръжение и жива сила. Вторият боен метод за използване на граждански екраноплани в случай на военна заплаха е транспортирането на 300 40-футови или 600 20-футови контейнера от системата Club до брега на противника. Можете да ги използвате от четири повдигания в горната равнина на монокрила и няколко десетки в залпове наведнъж.

Вътре в самолетоносещия екраноплан ще има 22-24 тежки изтребители, самолети AWACS. Тежките дронове за голяма надморска височина ще стоят на горната равнина на монокрила извън пистата, препоръчително е да ги използвате като разузнавателни. Използването на авиацията е възможно в два режима - водоизместим (за разузнавателни и патрулни самолети) и боен, със скорост около 150 възела, като катапулти не са необходими. Поддръжката на самолетите се извършва на принципа на конвейера: самолетите кацат и се търкалят върху носовите асансьори, спускат се на долната палуба и там се придвижват до задните асансьори, докато се подготвят за следващите полети.

Във версията за борба с подводници, в централната част на монокрила, е възможно да се поставят две картечни пистолети като атомна подводница Project 705 с водоизместимост до две хиляди тона или няколко подводни дрона, в горната равнина на централната секция на монокрила. - хеликоптери и PLO самолети. Тъй като маршрутите на бойното дежурство на американските ПЛАРБ са известни, е възможно при необходимост напълно да се дезорганизира работата на основния, най-опасният компонент на стратегическите ядрени сили на САЩ днес.

Няма смисъл да описваме подробно противоракетния екраноплан. За този тип могат да се отбележат три задачи. Първият и основен е неутрализирането на наземните стратегически ядрени сили. Начална позиция - близо до Ванкувър в Тихи океан, близо до Халифакс в Атлантическия океан, в залива Хъдсън, откъдето е най-лесно да прихванете стартовите Minutemen от Северна Дакота, Уайоминг и Монтана. Втората задача е да покриват Арктика и прилежащите райони съвместно с руските ВКС. И третото е неутрализиране на противоракети, способни да свалят ядрени бойни глави по низходяща траектория.

Евразийски арктически мост

Руският флот има избор: да копира старите западни технологии или да ги изпревари завинаги. Щурмови самолетоносачи и ядрени разрушители с водоизместимост на тежки крайцери няма да ни отведат на фронтовата линия. Следвайки този път, ние няма да създадем истински океански флот, освен че ще получим единици от пъстри кораби, разпръснати из акваторията и висящи във всички посоки със скоростта на придружаващите ги танкери-цистерни. Точно сега, докато не е започнало строителството на тежки кораби, е възможно и необходимо да се изпълни мечтата на адмирал Сергей Георгиевич Горшков за няколкостотин бойни екраноплана за руския флот. Освен това има както технически възможности, така и икономически предпоставки за създаване, съвместно с китайски, а може би и с индийски, ирански партньори, на нов тип субевразийски воден транспорт.

Предлагаме да организираме открит или затворен конкурс за разработване на нова програма за корабостроене, която да отговаря на реалностите на 21 век. Изгубихме време, но имаме още около 10 години да решим какво да строим - самолетоносачи и най-вероятно брегова отбрана, няма да можем да овладеем такива AUG като тези на САЩ, оборудвани с кораби с ядрени установки . Възможно е да се започне проектиране сега и след две-три години да се започне изграждането на междинна версия на тежък екраноплан с водоизместимост до пет хиляди тона, използвайки като атомна електроцентрала конструкцията на хомогенен реактор с течнометален охладител с мощност до 100 MW и модифицирани двигатели NK-93, разработени от Gidropress. И след като тествате устройството, определете насоките за развитие на програмата за корабостроене.

Все още имаме възможност да се превърнем в научен и технически евразийски транспортен мост между бързо развиващите се Югоизточна Азияи останалия свят чрез нова транспортна система и в същото време създават нов тип оръжия, които ще оказват директен натиск върху основния потенциален враг.

Разработването и експлоатацията на такава система на обща цена на евразийските страни няма да се превърне в непосилно бреме за бюджета на Руската федерация. Гражданската версия на екранопланите първоначално може да се използва по Северния морски път, в който Китай и Европа са заинтересовани преди всичко да увеличат трафика, през който. Изчисленията показват, че за транспортирането на 50 милиона тона, а необходимостта от такива обеми може да възникне още през 2020 г., са необходими 90-100 кораба с дедуейт 65 хиляди тона по линията Мурманск-Шанхай, докато преминават по Северния морски път при средна скорост от 13,4 възела отнема около 23 дни. За доставка на подобен товар с тежки екраноплани с дедуейт 10 000 тона със скорост 324 възела (600 километра в час) ще са необходими не повече от 18-20 кораба, а времето за преход няма да надвишава 24 часа. Потенциалното търсене на транспорт по този маршрут надхвърля 650 милиона тона - толкова товари в момента преминават през Суецкия канал.

Основното дизайнерско решение на проекта е използването на специализирани подобни товарни пространства в централната секция, оборудвани с няколко системи за товарене и разтоварване. Във военната версия те могат да приемат самолети и всякаква друга техника, в гражданската версия - стандартни контейнери и други товари. При заплахата от ядрена конфронтация както бойните, така и транспортните екраноплани, въоръжени с крилати ракети, могат да бъдат прехвърлени до бреговете на основния потенциален враг за по-малко от ден. Изчисленията показват, че в мирно време край бреговете на САЩ е необходимо да се държат от четири до шест групи свръхтежки екраноплани. Всеки включва три или четири кораба с функционалност от противоподводни до противоракетни и общ бройбойни самолети до 80 бр.

Родни океански пространства

Стратегията за използване на ВМС на СССР в мирно време пое задължението на океанските многоцелеви формирования, предимно близо до бреговете на основния потенциален враг. Това беше времето на най-високата военна мощ на страната: имаше великолепни кораби от среден клас, отлична военноморска авиация, огромен брой дизелови подводници, но всичко това заплашваше потенциален враг в европейския или далекоизточния театър на операциите. Всъщност успяхме да създадем само едно постоянно военноморско формирование извън нашата брегова зона - Средиземноморската ескадра. Дори започва да строи най-новите кораби океански клас, никога няма да достигнем общата мощ на флота на НАТО и Япония, които са въоръжени с най-новите модификации на системата Aegis.

Затова се предлага да се прекрачат стандартните подходи към изграждането на флота и да се създаде универсална военноморска транспортна и бойна система, която да ни изведе на преден план. В същото време гражданският бранш е чисто евразийски, обслужващ транспортните нужди на ШОС и, с развитието на транспорта на БРИКС, океанския транспорт. Няма нужда от много комуникации, например в Панамския канал: свръхтежките екраноплани могат да пресичат провлака над територията на Никарагуа на височина до 200 метра над морското равнище.

Руската федерация има най-голям научен и технически резерв както в екранопланите, така и в авиацията с атомни електроцентрали. Ние сме единствените в света с опит в изграждането на транспортни хомогенни реактори: има проект Hydropress с мощност под 100 MW, трябва само да се увеличи, има разработки в създаването на свръхлеки и супер -здрави структурни материали.

Необходимо е правилно да се поставят задачи и незабавно да се изградят много по-мощни екраноплани от тези на Алексеев, които нашите вероятни „партньори“ нарекоха „каспийски чудовища“. Задачата е трудна, но доста способна. Трябва да разберете каква част от глобалната транспортна инфраструктура можете да грабнете и дори да накуцукате своя „партньор“.

16 април 2013 г

През август 1967 г. американски шпионски сателит предава сензационни снимки на земята. Те изобразяват огромна машина, която прилича на самолет. Той беше дълъг 100 метра, тежеше около 500 тона и летеше над водите на Каспийско море със скорост над 500 км в час. Анализатори от Пентагона нарекоха този обект „Каспийското чудовище“. Появата на такава машина направи съветски съюзморска суперсила. Филм за историята на създаването на екраноплана KM и развитието на този проект днес.

Правителството на Руската федерация възложи на Руското централно конструкторско бюро на името на Алексеев през следващите няколко години да възобнови производството на екраноплани, което е спряно в началото на 90-те години. Предвижда се възобновяване на работата по проектиране и разработка на два етапа, последният от които ще започне през 2012 г. Кога точно новото „каспийско чудовище“ ще се появи в Русия, експертите все още не казват.

Дизайнерът на "Каспийското чудовище" Ростислав Алексеев

Според Централното бюро за проектиране на Алексеев през 2010-2011 г. ще бъдат извършени проектни и изследователски работи. От 2012 г. ще започне вторият, по-дълъг етап, по време на който ще се проведе развойна работа и ще започне създаването на прототип на голям екраноплан. Според ръководителя на отдела за качество на Централното конструкторско бюро Алексеев Евгений Мелешко, "повечето специалисти на компанията ще работят по тази тема".
В началото на 2007 г. тогавашният министър на отбраната Сергей Иванов обяви необходимостта от съживяване на производството на екраноплани.

В същото време той обяви, че ще бъде създадена целева държавна програма, в рамките на която в Нижни Новгородпроизводството на кораби, използващи екранния ефект, ще бъде разширено. Тоест ставаше дума само за Централното конструкторско бюро Алексеев, разположено в Нижни Новгород. Все още не е известно колко правителството възнамерява да инвестира във възраждането на екранопланостроителната индустрия. Човек обаче може само да се радва, че в условията на финансова и икономическа криза все пак се намериха пари за работата.

Летящи кораби.

Екранопланът принадлежи към класа на морските кораби, тъй като е в състояние да се движи в непосредствена близост до повърхността - до две или три десетки метра (тази стойност до голяма степен зависи от размера на кораба). Такъв апарат може да се плъзга над водната или земната повърхност, като използва ефекта на земята, при който повдигащата сила се осигурява от настъпващия въздушен поток, който създава налягане под кораба. Най-често екранопланите се използват над водната повърхност, тъй като, за разлика от земната повърхност, тя е по-равномерна по височина.

Ekranoplanes се сравняват благоприятно с конвенционалните кораби, тъй като са способни да развиват скорост до 250 възела (460 километра в час), а движението им е практически неограничено - морета, реки, блата, сняг, лед и дори земя могат да служат за създаване на "екран ". Освен това, за разлика от самолетите, екранопланите са по-издръжливи, икономични и способни да поемат големи товари. В същото време такива устройства не се нуждаят от брегова инфраструктура - за кацане е достатъчно те да имат само подходяща водна площ или земя.

Екраноплан "Лун"

До известно време мореходността беше сериозно ограничение на екранопланите, което по правило не надвишаваше три точки (височина на вълната до 0,6 метра), но със създаването на ударния апарат Lun метеорологичните граници за използване на кораби раздалечени. Екранопланът "Лун" можеше да се движи по "екрана" с морски вълни до шест точки (с височина на вълната до 4-6 метра).

Схема на екраноплан "Лун"

За военните такива кораби са от особен интерес, тъй като позволяват прехвърлянето на товари и войски и то по-бързо, отколкото на кораби. В същото време, поради полета на ниска надморска височина, екранопланите са практически невидими за радарите и също така са имунизирани срещу противокорабни мини. Екранопланите са отделен тип екраноплани - същите устройства, но с по-удължени крила, благодарение на които могат да се „откъснат“ от екрана и да преминат в режим на самолет, издигайки се на височина до шест хиляди метра.

У нас производството на екранопланове започва през 1957 г. и почти напълно спира в началото на 90-те години. През това време са построени около 30 такива устройства, които са използвани в интерес на Министерството на отбраната. Повечето известни съдилищаса екранопланите "Орле" и ударния екраноплан-ракетоносец "Лун". Последният е построен в един екземпляр и е зачислен в състава на Черноморския флот (изведен от въоръжение през 90-те години).

Екранолет "Орле"

Eaglets, разработени от Централното конструкторско бюро Алексеева в началото на 70-те години на миналия век, са способни да развиват скорост до 500 километра в час и да транспортират войски и товари на разстояние до 1500 километра. Устройството е предназначено предимно за транспортиране на 200 бойци и две бронирани машини. Отличителна черта на "Eaglet" беше възможността за превключване в самолетен режим, както и за кацане не само на вода, но и на сушата, което значително улесни операциите по кацане.

На свой ред Лун, също създаден от Централното конструкторско бюро Алексеев, можеше да се движи със скорост до 500 километра в час на разстояние до две хиляди километра. Устройството беше въоръжено с шест свръхзвукови противокорабни крилати ракети ZM-80 Moskit.

Екраноплан "Каспийско чудовище"

През 60-те години Централното конструкторско бюро Алексеев създава и тества експериментален екраноплан в Каспийско море, наречен от западните разузнавателни служби „Каспийско чудовище“ - така разузнаването дешифрира абревиатурата „KM“ (Layout Ship) на борда на кораба. Екранопланът имаше размах на крилата 37,6 метра, дължина около сто метра и максимално тегло при излитане 544 тона. Тестовете са проведени в продължение на 15 години. През 1980 г. прототипът на кораба се разбива и потъва, след което проектът е затворен. Според различни версии причината за това е конфликтът между разработчика - Ростислав Алексеев - и министъра на корабостроителната промишленост на СССР Борис Бутома.

Схема на екраноплана "Каспийско чудовище"

Причината за катастрофата на "Каспийското чудовище" беше грешка на пилота, който по време на излитане повдигна твърде високо носа на екраноплана, в резултат на което колата се издигна почти вертикално. За да коригира ситуацията, пилотът намали тягата на двигателите и погрешно задейства асансьора, в резултат на което КМ падна на лявото крило, удари водата и се удави. Според дизайнерите и изпитателите "Каспийското чудовище" е много издръжливо и "трябва да се направи нещо необичайно, за да се съсипе".

Във въоръжените сили на Русия е планирано екранопланите да се използват в десантни операции, за доставка на стоки, както и за противоподводни и противокорабни цели. Известен е и проектът на Робърт Бартини за създаване на стратегически екранолет-бомбардировач А-57. Имаше проекти на екраноплани-самолетоносачи, както и кораби, способни да служат като площадка за изстрелване и кацане на космически совалки от типа Буран.

В момента разработките в областта на екранопланирането в Русия се извършват от частни компании за тяхна сметка. През 2000 г. конструкторското бюро на Sukhoi представи екранолет S-90, способен да носи до 4,5 тона товари на височина от 0,5 до 4000 метра. Обхватът на полета на апарата е около три хиляди километра. Арктическата търговско-транспортна компания се занимава с производството на петместни пътнически екраноплани Aquaglide-5, а московската NPK Trek произвежда екранопланите Ivolga. Последните вече са приети на служба в Министерството на извънредните ситуации. В самото Централно конструкторско бюро Алексеева днес се произвеждат екранопланите Волга-2, Ракета-2 и Суифт.

Екранолет С-90

Проектът Бе-2500 Нептун на Таганрогския авиационен научно-технически комплекс на името на Бериев заслужава специално внимание. В рамките на проекта се създава свръхтежък хидросамолет-екранолет с товароподемност до хиляди тона. Размахът на крилата на такъв апарат ще бъде 125 метра, а дължината на фюзелажа - 115 метра. В екранен режим той ще може да развива скорост до 450 километра в час, а в самолетен режим – до 750 километра в час. Обхватът на полета на апарата ще бъде около 16 хиляди километра.

Проект Бу-2500 "Нептун"

В чужбина: настигни и изпревари Русия!

Любопитно е, че много чуждестранни компании в момента провеждат собствени разработки в областта на екранопланите, използвайки съветски разработки. И така, през 90-те години на миналия век, с разрешение на Държавния комитет по отбранителната промишленост и Министерството на отбраната на Русия, Централното конструкторско бюро Алексеев организира екскурзия за американски специалисти до базата в Каспийск, където беше подготвен за заминаване екранопланът Орльонок. На западни специалисти беше разрешено да правят снимки и видео. Цената на такава екскурзия беше около двеста хиляди долара.

В допълнение към военните приложения, екранопланите днес могат да бъдат полезни в цивилната област. По-специално, международните маршрути на такива устройства ще бъдат много по-къси от тези, използвани от железниците или корабите. Ekranoplanes също ще бъдат полезни при спасителни операции, тъй като обикновените кораби нямат достатъчно висока скорост, а хеликоптерите имат малък капацитет. В северните райони на страната екранопланите ще позволят да се организират целогодишни превози на товари.

В момента няколко частни компании, произвеждащи двуместни пътнически превозни средства, се занимават със създаването на екранопланове в Съединените щати. През 2004 г. концернът Boeing започна изпълнението на проекта Pelican, в рамките на който се планира изграждането на най-големия екраноплан в света. Размахът на крилата му ще бъде 152 метра, а дължината на фюзелажа - 122 метра. Устройството ще може да развива скорост до 240 възела (445 километра в час) и да превозва товари с тегло до 1,2 хиляди тона, например 17 танка M1 Abrams и войски. Обхватът на полета на екраноплана ще бъде около 16 хиляди километра.

Проект Пеликан

В Тайван разработването на екраноплани започва благодарение на бившия дизайнер на Централното конструкторско бюро Алексеев Дмитрий Синицин, който през 1992 г. отива да работи в тайванската компания Amphistar. Съгласно условията на трудовия договор Синицин получава финансиране и в замяна прехвърля на компанията патенти и права върху създаваните превозни средства. В случай на прекратяване на финансирането, всички права и патенти бяха върнати на дизайнера. Произвежданите в момента устройства Amphistar са способни да развиват скорост до 150 километра в час и да летят на разстояние до 600 километра.

Собствени разработки развива и Китай, който вече създаде гражданския екраноплан Tianyi-1. Този екраноплан направи първия си полет през 1998 г., а от 2000 г. влезе открита продажба. В допълнение към него е създаден и товаро-пътническият автомобил Tianxiang-2 и се създава 50-местен Tianxiang-5. Изследвания в областта на конструирането на екраноплани се провеждат и от Япония, Южна Корея, Германия, Нова Зеландияи Австралия. Очаква се Южна Корея да тества собственото си устройство през 2012 г.

Възраждането на строителството на екраноплани за Русия днес е въпрос на престиж, ако не вземете предвид ползите, които ще донесе използването на екраноплани. СССР беше единствената държава в света, която разработи и построи екраноплани. Освен това Русия все още е на първо място по отношение на количеството разработени технологии в областта на "екранните" кораби. Особено когато става дума за големи товароподемни съдове. Но това състояние на нещата, без сериозна намеса, може да се промени през следващите години.

През 1967 г. група анализатори от американското разузнаване се събраха в Зелената стая в централата на ЦРУ, за да дешифрират сензационни снимки, направени от шпионски сателит над Каспийско море. Снимките показват огромна машина, която прилича на самолет.

Какво е екраноплан?

„Каспийското чудовище“, както го нарече западната преса, е плод на въображението на Ростислав Алексеев. Колата беше екраноплан. Широко известни са корабите на въздушна възглавница, способни да кръжат над повърхността на водата, които се произвеждат както в СССР, така и в чужбина. Те също така използват ефекта на екрана, който се получава поради инжектирането на въздух под дъното. Те са способни да развиват скорост до 120 километра в час и лесно преодоляват различни препятствия под формата на малки плитчини или тръстики. Едно от тези изобретения е съветският "Рис" с три двигателя. Що се отнася до екранопланите, ефектът на екрана в тях възниква поради промяна в носещите свойства на крилото при ниски височини на полета. Тази възможност е открита от авиаторите още през 20-те години. В началото на 60-те години е приет Правителствена програма, който предвижда разработването на проекти за бойни екранопланове за ВМС и други видове въоръжени сили. Тези машини се различават от другите кораби по това, че развиват скорост до 250 възела (460 километра в час), могат да се движат в морета, реки, блата, сняг, лед и дори обикновена земя. В сравнение със самолетите екранопланите са по-икономични и носят повече товари, което ги прави полезни при десантни и спасителни операции, за доставка на стоки и за военни цели. В допълнение, те не изискват крайбрежна инфраструктура за кацане - достатъчно е да се намери подходяща водна площ или земя.

Какво стана с "Каспийското чудовище"?

Първият модел - KM (корабомодел, както се наричаше в Централното конструкторско бюро), построен през 1966 г., беше оборудван с 10 турбовитлови двигателя: осем от тях бяха разположени на крилата и два на опашката на самолета. Теглото на машината е 544 тона, дължина - 92 метра, височина - 22 метра, размах на крилата - 37 метра. По това време това беше най-големият самолет в света. Въпреки това, според документите, KM не е посочен като самолет, а като кораб и е принадлежал на флота, тъй като екранният ефект е действал само на височина от няколко метра. Външно приличаше на подводница-амфибия. Той обаче се управляваше не от морски капитани, а от пилоти-изпитатели. Цялата информация за КМ се пазеше в тайна. На 22 юни 1966 г., преди зазоряване, апаратът е изстрелян от кея на Волга. След това близо месец под маскировъчна мрежа и в полупотопено състояние той беше теглен по Волга от Горки до Каспийск, където беше построена специална изпитателна станция. От съображения за секретност тегленето се извършва само през нощта. Тестовете са показали, че за да излети от водата, е необходимо екранопланът да се ускори до скорост от 350 километра в час. Първият полет е извършен над Каспийско море на височина четири метра. Продължи 50 минути. Именно той е бил записан от шпионски сателит. CM е тестван за около 15 години. На 9 февруари 1980 г. умира неговият конструктор Ростислав Алексеев, а през същата година има катастрофа с Caspian Monster. По време на излитане пилотът повдигна твърде рязко носа на колата, в резултат на което тя започна да се издига нагоре с висока скорост и в почти вертикално положение. Пилотът реши да загуби тяга и наруши инструкциите, използвайки асансьора. Корабът-самолет падна на лявото крило и се удари във водата. Пилотът е оцелял, но колата е била повредена. Тъй като операцията по повдигането на апарата не е извършена, седмица по-късно той потъва.

Самолетът-амфибия се завръща?

През 1972 г. е построен вторият модел на екраноплана - транспортно-десантният "Орел", но с по-скромни параметри: дължината му е 58 метра, теглото - 120 тона. Третият модел се появява през 1987 г. Това беше боен ракетоносец "Лун", предназначен да се справя с военни кораби и носещ шест крилати ракети на борда. Напълно разбираемо е защо изстрелването на екраноплана толкова разтревожи ЦРУ. Факт е, че ниско летящите цели са почти невидими на екраните на локатора, така че е малко вероятно стандартните радари за ПВО да ги засекат. Общо бяха построени около 30 модела екраноплан.През 90-те години развитието на такива проекти, по очевидни причини, спря за известно време. Едва през 2012г руското правителствоинструктира Централното конструкторско бюро Алексеев да възобнови производството на екранопланове. Сега нови модели от този тип се разработват активно както в Русия, така и в чужбина, но досега те все още не са широко разпространени.