Първият пътнически самолет в света. Реактивен самолет

Постът е писан за юбилея преди почти три години, но материалът е много интересен.

Оригинал взет от zzaharr на 60 години реактивна гражданска авиация

Във време, когато приятелите на всички любители на авиацията са просто разкъсани от изобилието от публикации за честването на стогодишнината на нашите доблестни ВВС, някак си незабелязано остана друго значимо събитие, а именно 60-годишнината на гражданския транспорт на реактивни лайнери.
Познавачите веднага ще ме поправят, като кажат, че Кометата е излетяла през далечната 1949 г. и ще са прави.Но нека броим все пак от първия пътнически полет.

януари 1952г e Кометата Хавиланд:

Сертификат за летателна годност получава De Havilland Comet 1. Самолет с трудна съдба, но е първият. През май и август прави първите редовни полети от Лондон Хийтроу до Йоханесбург и Коломбо.

Юли 1954 гБоинг 707

Прототипът на Boeing 707 прави първия си полет. През октомври 1955 г. Pan American Airlines прави първата си поръчка за шест самолета 707-121.

май 1955 г Sud Aviation Caravelle

Първият полет на Caravel е извършен на 27 май 1955 г. Това е първият в света пътнически самолет с опашен двигател, но не може да не се отбележи, че предният фюзелаж е заимствал много от Comet.

юни 1955 гТу-104

Ту-104 извършва първия си полет на 17 юни 1955 г. На 5 ноември 1955 г. излита първият сериен самолет, построен в Харковския авиационен завод в Украйна. През 1956 г. Съветският съюз успява да впечатли западния свят, когато по време на посещението на първия секретар на ЦК на КПСС Никита Хрушчов в Лондон там прелита реактивен самолет съветско производство.

септември 1959 гДъглас DC-8-10

През септември 1959 г. Delta Air Lines и United започват търговска експлоатация на DC-8. На 21 август 1961 г. Douglas DC-8 преодолява звуковата бариера и достига скорост от 1,012 Маха или 1262 км/ч. по време на контролирано гмуркане от височина 12496 m.

май 1960 г Convair 880

Delta Air Lines въвежда Convair 880/22 в редовна експлоатация (първи прототипен полет през януари 1959 г.). Следва го 880-M, предназначен за междуконтинентални маршрути. Означението "880" му е дадено, защото максималната му скорост е 880 фута / сек (1000 км / ч).

януари 1962 г Hawker Siddeley Trident HS121

Hawker Siddeley Trident HS121, реактивен самолет със среден обсег от „второ поколение“, излита в Хатфийлд, Обединеното кралство. Самолетът е проектиран да отговаря на изискванията на BEA и има три двигателя, разположени в опашката. Самолетът е оборудван с много напреднала за времето си авионика и става първият пътнически самолет, способен да извършва напълно автоматично кацане (от 1965 г. в режим на оценка, а от 1966 г. при редовни полети).

октомври 1962 гТу-124

Новост се появява на полета на Аерофлот Москва - Талин. Ту-124 всъщност е по-малко копие на по-рано разработения Ту-104 и двата типа са сходни на външен вид, но се различават по размер. За първи път в света на Ту-124 за пътнически самолети бяха използвани турбовентилаторни двигатели, които се различават от използваните преди това турбореактивни двигатели с повишена ефективност. Той направи успешно кацане на Нева след отказ на двата двигателя.

август 1963 г B.A.C. One-Eleven

BAC One-Eleven, известен още като BAC 1-11, е британски реактивен самолет за линии на къси и средни разстояния. Проектиран и произведен от British Aircraft Corporation. За първи път се издига във въздуха на 20 август 1963 г. От началото на експлоатацията имаше голямо търсене и беше добре закупен от British Airways.

февруари 1964 гБоинг 727

Първите търговски полети са направени от Боинг 727 на Източните авиолинии от Маями до Вашингтон и Филаделфия. Реактивен самолет с три двигателя, среден обсег, полетял за първи път през февруари 1963 г. За да се опрости използването на самолета на неподготвени летища, беше обърнато голямо внимание на механизацията на крилото (намаляване на необходимата дължина на пистата) и вградената стълба (за опростяване на качването и слизането на пътници при липса на обикновена стълба).

април 1964 г Vickers VC10

23 април 1964 г. Vickers VC10 получава сертификат за летателна годност и е пуснат на редовна пътническа линия между Лондон и Лагос. По време на операцията Vickers VC10 постави рекорд за времето на пресичане на Атлантика (Лондон - Ню Йорк), който само свръхзвуковият Конкорд би могъл да победи.

ноември 1965 г McDonnell Douglas DC-9

През ноември 1965 г. Delta Air Lines представи първия си McDonnell Douglas DC-9 на грандиозна церемония. Този двумоторен реактивен самолет за къси разстояния се превърна в един от най-масивните лайнери в историята.

Последващите модификации на DC-9 бяха MD-80, MD-90 и Boeing 717. Като се вземат предвид най-новите самолети Boeing 717, произведени през 2006 г., общото производство на семейството DC-9 (DC-9/MD-80 /90/717) продължава 41 години и възлиза на около 2500 самолета.

март 1967 г IL-62

Ил-62 е първият съветски реактивен междуконтинентален пътнически самолет. В експлоатация от 1967 г., масово производство 1966-1995 г. Произведени са общо 276 самолета. Една трета от всички произведени автомобили са изнесени за социалистическите страни. Конструктивна особеност на самолета е малък четвърти двуколесен заден колесник, използван за предотвратяване на преобръщане на празния самолет при паркиране и рулиране. Ил-62 стана първият домашен реактивен самолет, на който беше използван реверс на тягата на двигателя.

април 1967 гБоинг 737

На 9 април 1967 г. в 13:15 часа на летище Боинг Фийлд е извършен първият полет на самолета Боинг 737-100 с бордов номер N73700. Това беше началото на една летателна биография, може би най-успешният и масов самолет в историята на гражданската авиация. Boeing 737 е толкова широко използван, че има средно 1200 самолета във въздуха във всеки един момент и на всеки 5 секунди 737 излита някъде по света. Всъщност Boeing 737 е общоприетото име за повече от десет вида самолети.

септември 1967 гТу-134

През септември 1967 г. е извършен първият търговски полет Москва-Адлер на Ту-134. Но почти три години Ту-134 се използват само по международни линии и едва през лятото на 1969 г. започват да обслужват вътрешносъюзните линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Първоначално Ту-134 не е проектиран като нов самолет. Конструкторското бюро имаше идеята да модернизира Ту-124. Самолетът удължи фюзелажа, премести двигателите в опашната част и също така замени оперението с Т-образно. Построени са общо 852 самолета от всички модификации.

декември 1968 гТу-144

Ту-144 е първият в света свръхзвуков самолет, който някога е бил използван от авиокомпаниите за търговски превози. Първият си полет извършва на 31 декември 1968 г. Самолетът пресича символичния крайъгълен камък от Мах 2 на 25 май 1970 г., летейки на височина 16 300 м със скорост 2150 км/ч. Производството на самолета е разгърнато във Воронежския завод № 64. Впоследствие Ту-144Д се използва само за превоз на товари между Москва и Хабаровск. До момента на прекратяване на експлоатацията са построени 16 самолета Ту-144.

март 1969 г Aerospatiale/BAC Concorde

Прототип #001 е завършен в началото на 1969 г. и прави първия си полет от летището на завода в Тулуза на 2 март 1969 г., пилотиран от тестовия пилот на Sud Aviation Андре Тюрк. Търговската експлоатация на Conchords започва на 21 януари 1976 г., когато G-BOFA (№ 206) на British Airlines излита с първия си полет по маршрута Лондон-Бахрейн. В същия ден полет на F-BFBA (№ 205) откри линията Париж-Дакар на Air France. На 10 април 2003 г. British Airways и Air France обявиха решението си да преустановят търговската експлоатация на своя флот от Conchord. Последните полети бяха извършени на 24 октомври.

януари 1970 гБоинг 747

Първият Boeing 747 под официалното наименование Boeing 747-100 е построен на 2 септември 1968 г. На 1 януари 1970 г. самолет, собственост на Pan American World Airways, извършва първия си търговски полет. Boeing 747 има двупалубно оформление, докато горната палуба е значително по-малка по дължина от долната. Размерите и особената "гърбица" на горната палуба направиха Boeing 747 един от най-разпознаваемите самолети в света, герой на десетки филми и символ на гражданската авиация.

май 1971 гТу-154

През май 1971 г. предсерийните самолети Ту-154 започват да се използват за транспортиране на поща от Москва до Тбилиси, Сочи, Симферопол и Минералние Води. Произвежда се масово от 1968 до 1998 г., произведени са общо 932 самолета. Скоростта на освобождаване понякога достигаше 5 коли на месец. От 1998 г. до 2011 г. в завода "Авиакор" в Самара се извършва дребномащабно производство на самолети Ту-154М. Окончателното спиране на производството е планирано за 2012 г.

Най-масовият съветски реактивен пътнически самолет, който до края на първото десетилетие на 21-ви век остава един от основните самолети на средни маршрути в Русия. Стана един от главните герои игрален филм"Екипаж"; Мосфилм, 1979 г

август 1971 г McDonnell Douglas DC-10

Първият DC-10-10 за средни разстояния започва да работи с American Airlines през август 1971 г. С изключение на Jumbo, това е първият в света широкофюзелажен самолет в съвременния смисъл на думата. Производството на този самолет е преустановено през 1989 г., но много машини са превърнати в товарна версия и продължават да летят и до днес. Към февруари 2010 г. има 168 DC-10 в експлоатация (включително танкери), от които 67 принадлежат на FedEx и 59 на USAAF.

октомври 1972 г Airbus A300

На 28 октомври 1972 г. изгрява звездата на нов играч на пазара на самолети за средни и дълги разстояния - Airbus Industrie. На този ден нейният първороден самолет, A300 B1, направи първия си полет. По време на разработването на A300 беше почти невъзможно да си представим, че самолет с две турбини ще може да извършва трансатлантически и тихоокеански полети. Следователно обхватът е определен само за континентални полети. По-късно ограниченият обхват се превръща в основен недостатък на самолета.

декември 1980 гИл-86

На 26 декември 1980 г. първият и най-масов съветски / руски широкофюзелажен пътнически самолет Ил-86 изпълнява първия редовен полет по линията Москва-Ташкент. Ил-86 се счита за един от най-добрите и безопасни самолети в Русия и света. През цялата история на експлоатацията му няма загинал нито един пътник. Просторният кокпит беше по-голям дори от кабината на А-380.

септември 1982 гБоинг 767

Широкофюзелажният самолет за дълги разстояния Boeing 767-200 беше първият самолет от ново поколение пътнически лайнери, който започна да навлиза във въздушните линии в началото на 80-те години. Boeing 767-200 стана и първият двумоторен самолет, способен да обслужва трансатлантически маршрути между Европа и Америка без кацане. Първият 767 влиза в експлоатация на 8 септември 1982 г. Към днешна дата флотилията от 767s е изминала над 27 милиарда морски мили и е изпълнила 7,7 милиона полета.

март 1988 г Airbus A320

През март 1988 г. Air France получава първия самолет A-320. Самолетът A320 е първият в света пътнически самолет със система за управление по проводник (EDSU), пилотска кабина, оборудвана със странични контролни лостове (sidesticks) вместо конвенционалните контролни колони, и хоризонтална опашка, изработена изцяло от композитни материали. Семейството A320 включва както по-малки братя (318/319), така и по-големи братя (A321). Към момента са произведени над 5100 броя.

януари 1989 гТу-204

През 1988 г. първият прототип на Ту-204, предназначен да замени стареещия Ту-154, е произведен в пилотния завод ASTK. На 2 януари 1989 г. той се издига за първи път в небето. 23 февруари 1996 г. Ту-204 извършва първия си полет с пътници по маршрута Москва - Минералние Води. Кокпитът е оборудван с цветни дисплеи и централни Y-ръкохватки с малък ход. Система за управление на самолета и двигателя - електрическо дистанционно; Ту-204 стана първият местен самолет, на който бяха приложени тези нововъведения.

февруари 1993 г Airbus A340

В конкуренция с Boeing, Airbas Corporation решава да тръгне по свой собствен път и създава пряк конкурент за 474. В края на февруари 1993 г. първият самолет A340-300 е получен от Air France. В началото на февруари 1993 г. първият A340-200 се присъедини към флота на немската авиокомпания Lufthansa. На 16-18 юни 1993 г. самолетът A340-200, наречен World Ranger, извършва околосветски полет по маршрута Париж - Окланд (Нова Зеландия) - Париж с едно кацане в Окланд. Airbus A340-600 беше най-дългият пътнически самолет в света с дължина на фюзелажа 75,36 метра преди пускането на удължената версия на Boeing 747-8 - 76,4 m.

май 1995 гБоинг 777

Boeing 777 (известен още като Triple Seven, известен още като "портвайн") е най-големият в света двумоторен реактивен пътнически самолет. Неговите двигатели General Electric GE90 са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията. Отличителна чертасъщо са колесник с шест колела. Boeing 777 е първият търговски самолет, който е 100% компютърно генериран. Първият 777-200 е предаден на United Airlines на 15 май 1995 г.

април 2005 г Airbus A380

Airbus A380 е най-големият пътнически самолет в света. Този двупалубен лайнер има следните размери: височина - 24 м, дължина - 73 м, размах на крилата - 79,4 м. В стандартната конфигурация може да побере 555 пътници, чартърната версия може да вземе на борда 853 души. Проектиран за полети без прекъсване до 15 000 км. Airbus A380 е най-икономичният от лайнерите от този клас. Консумира 3 литра гориво на пътник на 100 километра. Разработването на този модел отне 10 години и 12 милиарда евро. Самолетът е обявен като алтернатива на Boeing 747.

май 2008 г Sukhoi Superjet 100

Първият Superjet 100 беше представен на обществеността на 26 септември 2007 г. в завода в Комсомолск на Амур, където успешно извърши първия си полет на 19 май 2008 г. През февруари 2012 г. SSJ100 получи типов сертификат EASA. Към средата на юли 2012 г. девет експлоатирани от авиокомпании SSJ100 са извършили над 5 200 търговски полета с общо над 10 200 летателни часа.

декември 2009 г Boeing 787 Dreamliner

Първият тестов полет на новия "войник" във войната за пътници и икономическа ефективност се проведе на 15 декември 2009 г. Към юни 2010 г. са поръчани 868 самолета. Boeing 787 е широкофюзелажен двумоторен пътнически самолет, способен да превозва 250-330 пътници на разстояние до 16 299 километра (в зависимост от модификацията). Повече от половината части на самолета са направени от леки композитни материали, новият 787 има 12% по-висока горивна ефективност в сравнение с Boeing 777 и също така ще консумира 20% по-малко гориво по време на работа от съвременните самолети от същия клас.

Тук всъщност всичките 60 години. Сред най-близките новости можем да очакваме Airbus A350 и MC21, които ще бъдат още по-леки, по-икономични, по-тихи, по-удобни, по-надеждни и т.н. и т.н. Но все пак това ще са двумоторни нискокрили... Повече за това следващия път.
Благодаря за вниманието.

В наше време едва ли е останал човек, който да не знае за реактивните самолети и да не е летял с тях. Но малко хора знаят през какъв труден път е трябвало да преминат инженерите от цял свят, за да постигнат такива резултати. Още по-малко са тези, които знаят какво точно представляват съвременните реактивни самолети и как работят. Реактивните самолети са модерни, мощни пътнически или военни кораби, задвижвани от реактивен двигател. основна характеристикареактивен самолет е неговата невероятна скорост, която благоприятно отличава задвижващия механизъм от остарялото витло.

На английски думата "джет" звучи като "джет". Чувайки го, веднага се появяват мисли, свързани с всяка реакция, и това изобщо не е окисляване на горивото, защото такава система на движение е приемлива за автомобили с карбуратори. Що се отнася до самолетите и военните самолети, принципът на тяхната работа донякъде напомня на излитане на ракета: физическото тяло реагира на изхвърлена мощна струя газ, в резултат на което се движи в обратна посока. Това е основният принцип на реактивните самолети. Също така важна роля в работата на механизъм, който задвижва такава голяма машина, играят аеродинамичните свойства, профилът на крилото, типът на двигателя (пулсиращ, с директен поток, течност и т.н.), верига.

Първите опити за създаване на реактивен самолет

Търсенето на по-мощен и по-бърз двигател за военните и по-късно гражданскисамолетите започват през 1910 г. За основа са взети ракетни изследвания от минали векове, които описват подробно използването на прахови ускорители, които могат значително да намалят продължителността на последващото изгаряне и излитане. Главен конструктор е румънският инженер Анри Коанда, който създава самолет, задвижван от бутален двигател.

Какво отличава първия реактивен самолет от 1910 г. от стандартните модели от онези времена? Основната разлика беше наличието на лопатков компресор, отговорен за привеждането на самолета в движение. Самолетът Coanda беше първият, но много неуспешен опит за създаване на самолет с реактивен двигател. По време на по-нататъшни тестове апаратът изгоря, което потвърди неработоспособността на дизайна.

Последвалите проучвания разкриха възможни причини за неуспеха:

Лоша позиция на двигателя. Поради факта, че се намираше пред конструкцията, опасността за живота на пилота беше много висока, тъй като изгорелите газове просто не позволяваха на човек да диша нормално и биха причинили задушаване;
Освободеният пламък пада директно върху опашната част на самолета, което може да доведе до запалване на тази зона, пожар и падане на самолета.

Въпреки пълното фиаско, Анри Коанда твърди, че именно той притежава първите успешни идеи за реактивен двигател за самолети. Всъщност първите успешни модели са създадени непосредствено преди началото на Втората световна война, през 30-40-те години на XX век. След като работиха върху грешките, инженери от Германия, САЩ, Англия, СССР създадоха самолети, които по никакъв начин не застрашаваха живота на пилота, а самата конструкция беше изработена от топлоустойчива стомана, благодарение на която тялото беше надеждно защитени от всякакви повреди.

Допълнителен полезна информация. Пионерът на реактивния двигател с право може да се нарече инженер от Англия–Франк Уитъл, който предлага първите идеи и накрая получава своя патент върху тях XIX век.

Началото на създаването на самолети в СССР

За първи път разработването на реактивен двигател в Русия се обсъжда в началото на 20 век. Теорията за създаване на мощни самолети, способни да развиват свръхзвукова скорост, е представена от известния руски учен К.Е. Циолковски. Талантливата дизайнерка А. М. Люлка успя да претвори тази идея в живота. Именно той конструира първия съветски реактивен самолет с турбореактивен двигател.

Инженерът каза, че този дизайн може да развие безпрецедентна за онези времена скорост до 900 км/ч. Въпреки фантастичния характер на предложението и неопитността на младия дизайнер, инженерите на СССР се заеха с проекта. Първият самолет беше почти готов, но през 1941 г. започнаха военни действия, целият дизайнерски екип, включително Архип Михайлович, бяха принудени да започнат работа върху танкови двигатели. Същото бюро с всички авиационни разработки беше взето дълбоко в СССР.

За щастие А. М. Люлка не беше единственият инженер, който мечтаеше да създаде самолет с реактивен авиационен двигател. Нови идеи за създаване на изтребител-прехващач, чийто полет ще бъде осигурен от течен двигател, бяха предложени от конструкторите А. Я. Березняк и А. М. Исаев, работещи в Инженерното бюро на Болховитинов. Проектът беше одобрен, така че разработчиците скоро започнаха да работят върху създаването на изтребителя BI-1, който въпреки войната беше построен. Първите тестове на ракетен изтребител започнаха на 15 май 1942 г., на кормилото беше смел и смел пилот-изпитател E.Ya.Bakhchivandzhi. Тестовете бяха успешни, но продължиха още една година. След като демонстрира максимална скорост от 800 км / ч, самолетът става неуправляем и се разбива. Това се случи в края на 1943 г. Пилотът не успя да оцелее и тестовете бяха прекратени. По това време страните от Третия райх активно се занимаваха с разработки и взеха във въздуха повече от един въздушен реактивен кораб, така че СССР загуби много на въздушния фронт и се оказа напълно неподготвен.

Германия - страната на първите реактивни превозни средства

Първият реактивен самолет е разработен от немски инженери. Проектирането и производството се извършват тайно в камуфлажни фабрики, разположени в гъсти гори, така че това откритие дойде като изненада за света. Хитлер мечтаел да стане световен владетел, затова свързал най-добрите немски дизайнери, за да творят най-мощното оръжие, включително високоскоростни реактивни самолети. Имаше, разбира се, както провали, така и успешни проекти.

Най-успешният от тях е първият немски реактивен самолет "Месер-шмит Ме-262" (Messerschmitt-262), който също е наричан "Sturmvogel".

Този самолет беше първият в света, който премина успешно всички тестове, издигна се във въздуха свободно и след това започна да се произвежда масово. Велик "разрушител на враговете на Третия райх". "имаше следните характеристики:

Устройството имаше два турбореактивни двигателя;
В носа на самолета беше разположен радар;
Максималната скорост на самолета достигна 900 км / ч, докато инструкциите показват, че е изключително нежелателно да се довеждат корабите до такива скорости, тъй като контролът върху управлението е загубен и колата започва да прави стръмни гмуркания във въздуха.

Благодарение на всички тези показатели и конструктивни характеристики, първият реактивен самолет Messerschmitt-262 се представи ефективен инструментборба срещу съюзнически самолети, високопланински B-17, наречени "летящи крепости". Sturmofogels бяха по-бързи, така че те бяха "свободен лов" за съветски самолети, които бяха оборудвани с бутални двигатели.

Интересен факт. Адолф Хитлер беше толкова фанатичен в желанието си за световно господство, че със собствените си ръценамали ефективността на самолета Messer-schmitt Me-262. Факт е, че дизайнът първоначално е проектиран като боец, но по указание на владетеля на Германия, той беше превърнат в бомбардировач, поради което мощността на двигателя не беше напълно разкрита.

Този начин на действие изобщо не отговаряше на съветските власти, така че те започнаха да работят върху създаването на нови модели самолети, които биха могли да се конкурират с немските устройства. За работа се заеха най-талантливите инженери А. И. Микоян и П. О. Сухой. Основната идея беше да се добави допълнителен бутален двигател K.V.Kholshchevnikov, който да даде ускорение на изтребителя в точното време. Двигателят не беше твърде мощен, така че работи не повече от 5 минути, поради което функцията му беше да ускорява, а не постоянна работапрез целия полет.

Новите творения на руската авиационна индустрия не можаха да помогнат за разрешаването на войната. Въпреки това тежкотоварният немски самолет Ме-262 не помогна на Хитлер да обърне хода на военните събития в своя полза. съветски пилотидемонстрираха своите умения и победа над врага дори с конвенционални бутални кораби. В следвоенния период руските дизайнери създадоха следния реактивен самолет на СССР , които по-късно станаха прототипи на съвременни самолети:

И-250, по-известен като легендарния МиГ-13, е изтребител, разработен от А. И. Микоян. Първият полет е направен през март 1945 г., по това време колата показва рекордно висока скорост, която достига 820 км / ч;

Малко по-късно, а именно през април 1945 г., за първи път реактивен самолет се издига в небето, издигайки се и поддържайки полета благодарение на въздушно-реактивния мотор-компресор и бутален двигател, който се намира в опашната част на конструкцията, П.О. Сухой "Су-5". Индикаторите за скорост не бяха по-ниски от тези на предшественика и надвишаваха 800 км / ч;
Иновацията в инженерството и самолетостроенето през 1945 г. е течно-реактивният двигател "RD-1". За първи път е използван в модела на дизайнера на самолети П. О. Сухой - "Су-7", който също е оборудван с бутален двигател, който изпълнява основната тласкаща, движеща функция. Г. Комаров става изпитател на новия самолет. При първия тест беше възможно да се отбележи, че допълнителният двигател увеличи средната скорост със 115 км / ч - това беше страхотно постижение. Въпреки добрия резултат, двигателят РД-1 се превърна в истински проблем за съветските производители на самолети. Подобни самолети, оборудвани с този модел течно-реактивен двигател, Як-3 и Ла-7Р, върху които са работили инженерите С. А. Лавочкин и А. С. Яковлев, се разбиха по време на теста поради постоянно появяваща се повреда на двигателя;
След края на войната и поражението на нацистка Германия Съветският съюз получава като трофеи немски самолети с реактивни двигатели JUMO-004 и BMW-003. Тогава дизайнерите разбраха, че наистина са на няколко крачки назад. Сред инженерите двигателите се наричаха "РД-10" и "РД-20", на тяхна база бяха създадени първите самолетни реактивни двигатели, върху които работиха А. М. Люлка, А. А. Микулин, В. Я. Климов. По същото време П. О. Сухой разработва мощен двумоторен самолет, оборудван с два двигателя РД-10, разположени директно под крилата на самолета. Реактивният изтребител-прехващач е наречен "СУ-9". Недостатъкът на това разположение на двигателите може да се счита за силно съпротивление по време на полет. Предимствата са отличен достъп до двигателите, благодарение на който беше лесно да се доближите до механизма и да коригирате повредата. Конструктивната особеност на този модел на самолета беше наличието на стартови прахови ускорители за излитане, спирачни парашути за кацане, управляеми ракети въздух-въздух и бустер-усилвател, което улеснява процеса на управление и повишава маневреността на устройството. Първият полет на Су-9 е извършен през ноември 1946 г., но въпросът така и не стига до серийно производство;

През април 1946 г. в град Тушино се състоя въздушен парад. На него бяха представени нови самолети от авиационните конструкторски бюра на Микоян и Яковлев. Реактивните самолети "МиГ-9" и "Як-15" веднага бяха пуснати в производство.

Всъщност Сухой "загуби" от конкурентите. Въпреки че е трудно да се нарече загуба, защото моделът му на изтребител беше признат и през това време той успя практически да завърши работата по нов, по-модерен проект - SU-11, който се превърна в истинска легенда в историята на самолетите конструкция и прототип на мощни съвременни самолети.

интересно f действайте. Всъщност реактивният самолет SU-9 беше труденнаречете го обикновен боец. Да се конструкторите помежду си го нарекоха "тежък", тъй като оръдието и бомбовото въоръжение на самолета беше доста високо ниво. Общоприето е, че SU-9 е прототипът на съвременните изтребители-бомбардировачи. За цялото време са произведени около 1100 броя оборудване, без да се изнася. Неведнъж легендарният "Сух девети" е използван за прихващане на разузнавателни самолети във въздуха.самолет. AT Това се случи за първи път през 1960 г., когато самолети нахлуха във въздушното пространство на СССР "Локхийд U-2.

Прототипи от първия свят

Не само германци и съветски дизайнери се занимаваха с разработването, тестването на нови самолети и тяхното производство. Инженери от САЩ, Италия, Япония, Великобритания също създадоха много успешни проекти, които не могат да бъдат пренебрегнати. Сред първите разработки с различни видове двигатели са:

"Ne-178" - немски самолет с турбореактивна електроцентрала, излетял през август 1939 г.;
„ГлостърЕ. 28/39 "- самолет, първоначално от Обединеното кралство с турбореактивен двигател, за първи път издигнат в небето през 1941 г.;
"Ne-176" - изтребител, създаден в Германия с помощта на ракетен двигател, направи първия си полет през юли 1939 г.;
"БИ-2" - първият съветски самолет, който е задвижван с помощта на ракетна електроцентрала;
"Campini N.1" - реактивен самолет, създаден в Италия, който стана първият опит на италианските дизайнери да се отдалечат от буталния аналог. Но нещо се обърка в механизма, така че лайнерът не можеше да се похвали с висока скорост (само 375 км / ч). Изстрелването е извършено през август 1940 г.;
"Ока" с двигател Tsu-11 - японски изтребител-бомба, така нареченият самолет за еднократна употреба с пилот камикадзе на борда;
BellP-59 е американски самолет с два ракетни реактивни двигателя. Производството става серийно след първия полет във въздуха през 1942 г. и дълги тестове;

"GlosterMeteor" - въздушно-реактивен изтребител, произведен във Великобритания през 1943 г.; изигран значителна роляпо време на Втората световна война и след нейното завършване той изпълнява задачата за прехващане на немски крилати ракети V-1;
"LockheedF-80" - реактивен самолет, произведен в САЩ с двигател тип Allison J. Тези самолети са участвали в Японско-корейската война повече от веднъж;
"B-45 Tornado" - прототип на съвременните американски бомбардировачи "B-52", създаден през 1947 г.;
"МиГ-15" - последовател на признатия реактивен изтребител "МиГ-9", който активно участва в корейския военен конфликт, е произведен през декември 1947 г.;
Ту-144 е първият съветски свръхзвуков въздушно-реактивен пътнически самолет, който стана известен с поредица от инциденти и беше спрян от производство. Издадени са общо 16 копия.

Този списък е безкраен, всяка година самолетите се подобряват, защото дизайнери от цял свят работят за създаването на ново поколение самолети, способни да летят със скоростта на звука.

Някои интересни факти

Сега има лайнери, способни да поемат голям брой пътници и товари, с огромни размери и невъобразима скорост от над 3000 км / ч, оборудвани с модерно бойно оборудване. Но има някои наистина невероятни дизайни; Рекордьорите на реактивни самолети включват:

Airbus A380 е най-просторният самолет, способен да побере 853 пътници на борда, което се осигурява от двупалубен дизайн. Той е и един от най-луксозните и скъпи самолети на нашето време. Emirates Airline предлага на клиентите си множество удобства, включително турска баня, VIP апартаменти и кабини, спални, барове и асансьор. Но такива опции не са налични във всички устройства, всичко зависи от авиокомпанията.

"Boeing 747" - в продължение на повече от 35 години се смяташе за най-капацитетния двуетажен самолет и можеше да побере 524 пътници;
"АН-225 Мрия" - товарен самолет, който може да се похвали с полезен товар от 250 тона;
LockheedSR-71 е реактивен самолет, който достига скорост от 3529 км/ч по време на полет.

Видео

Благодарение на съвременните иновативни разработки пътниците могат да стигнат от една точка на света до друга само за няколко часа, бързо се доставят крехки стоки, които изискват бърз транспорт, и се осигурява надеждна военна база. Авиационните изследвания не стоят неподвижни, защото реактивните самолети са в основата на бързо развиващата се съвременна авиация. Сега се проектират няколко западни и руски пилотирани, пътнически, безпилотни самолети с реактивни двигатели, пускането на които е планирано за следващите няколко години. Руските иновационни разработки на бъдещето включват изтребителя 5-то поколение ПАК ФА Т-50, първите екземпляри от който ще постъпят във войските вероятно в края на 2017 г. или началото на 2018 г. след тестване на нов реактивен двигател.

Скоро реактивните двигатели започнаха да се инсталират на самолети на гражданската авиация.

През 1955 г. многоместният пътнически реактивен самолет Комета-1 започва да работи в чужбина. Този пътнически автомобил с четири турбореактивни двигателя развива скорост от около 800 километра в час на надморска височина от 12 километра. Самолетът може да превозва 48 пътници.

Реактивен пътнически самолет "Комета-3" (в полет и на земята).

Обхватът на полета беше около 4 хиляди километра. Теглото с пътници и пълен запас от гориво е 48 тона. Размахът на крилата, с малък размах и сравнително тънък профил, е 35 метра. Площ на крилото - 187 квадратни метра, дължината на самолета е 28 метра. Въпреки това, след голяма авария на този самолет в Средиземно море, експлоатацията му беше прекратена. Скоро започна да се използва конструктивна версия на този самолет, Комета-3 (фиг. 16).

Интерес представляват данните за американски пътнически самолет с четири турбовитлови двигателя Lockheed Elektra, предназначен за 69 души (включително екипаж от двама пилоти и бординженер). Броят на пътническите места може да се увеличи до 91. Кабината е уплътнена, предната врата е двойна. Крейсерската скорост на този автомобил е 660 километра в час. Теглото на празния самолет е 24,5 тона, полетното тегло е 50 тона, включително 12,8 тона гориво за полета и 3,2 тона резервно гориво. Зареждането с гориво и поддръжката на самолета на междинните летища отне 12 минути. Производството на самолета започва през 1957 г.

От 1954 г. американската компания Boeing провежда изпитания на самолета Boeing 707 с четири турбореактивни двигателя. Скоростта на самолета е 800 километра в час, височината на полета е 12 километра, обхватът е 4800 километра. Този самолет е бил предназначен за използване във военната авиация като "въздушен танкер" - за зареждане на бойни самолети с гориво във въздуха, но може да бъде преустроен и за използване в гражданската транспортна авиация. В последния случай на автомобила могат да бъдат монтирани 100 пътнически места.

През 1959 г. започва експлоатацията на френския пътнически самолет Caravel. Самолетът имаше кръгъл фюзелаж с диаметър 3,2 метра, който беше оборудван с херметизиран отсек с дължина 25,4 метра. В това отделение имаше пътническа кабина със 70 места. Самолетът имаше стреловидно крило, наклонено назад под ъгъл от 20 градуса. Излетното тегло на самолета е 40 тона. Електроцентралата се състоеше от два турбореактивни двигателя с тяга от 40 килонютона всеки. Скоростта на самолета е била около 800 километра в час.

В СССР, още през 1954 г., по един от въздушните маршрути, доставката на спешни товари и поща се извършва с високоскоростен реактивен самолет Ил-20 (фиг. 17).

Самолет "Ил-20"

От пролетта на 1955 г. реактивните пощенски и товарни самолети Ил-20 започнаха да летят по въздушния маршрут Москва-Новосибирск. На борда на самолетите има матрици на столични вестници. Благодарение на използването на тези самолети, жителите на Новосибирск получават московски вестници в същия ден като московчани.

На авиационния фестивал на 3 юли 1955 г. на летище Тушино близо до Москва за първи път беше показан нов реактивен пътнически самолет, проектиран от А. Н. Туполев „ТУ-104“ (фиг. 18).

Реактивен пътнически самолет "ТУ-104" на летището.

Този самолет с два турбореактивни двигателя с тяга от 80 килонютона всеки имаше отлични аеродинамични форми. Можеше да превозва 50 пътници, а в туристическата версия - 70. Височината на полета надвишаваше 10 километра, теглото на полета беше 70 тона. Самолетът имаше отлична звуко- и топлоизолация. Колата е пломбирана, въздухът в кабината е взет от компресорите на турбореактивния двигател. В случай на повреда на един турбореактивен двигател, самолетът може да продължи да лети на друг. Обхватът на полет без спиране беше 3000-3200 километра. Скоростта на полета може да достигне 1000 километра в час.

На 15 септември 1956 г. самолетът Ту-104 извършва първия редовен полет с пътници по маршрута Москва-Иркутск. След 7 часа и 10 минути полетно време, след като измина 4570 километра с кацане в Омск, самолетът кацна в Иркутск. Времето за пътуване в сравнение с летенето на бутални самолети е намалено почти три пъти. На 13 февруари 1958 г. самолетът Ту-104 започва първия си (технически) полет по авиолинията Москва-Владивосток, една от най-дългите у нас.

"ТУ-104" беше високо оценен както у нас, така и в чужбина. Чуждестранни експерти, говорейки в пресата, заявиха, че започвайки редовен превоз на пътници на реактивни самолети "ТУ-104", Съветският съюз е изпреварил с две години САЩ, Англия и други западни страни в масовата експлоатация на пътнически турбореактивни двигатели. самолети: американският реактивен самолет "Boeing-707" и английският Comet-IV влизат във въздушните линии едва в края на 1958 г., а френският Caravel през 1959 г.

Гражданската авиация използва и самолети с турбовитлови двигатели (TVD). Тази електроцентрала е подобна по дизайн на турбореактивен двигател, но има витло, монтирано на същия вал с турбина и компресор от предната страна на двигателя. Турбината тук е проектирана по такъв начин, че горещите газове, идващи от горивните камери в турбината, й дават по-голямата част от енергията си. Компресорът консумира много по-малко мощност от тази, която се развива от газовата турбина, а излишната мощност на турбината се прехвърля към карданния вал.

TVD е междинен тип авиационна електроцентрала. Въпреки че газовете, напускащи турбината, се изпускат през дюза и реакцията им генерира известна тяга, основната тяга се генерира от витлото при работа, както при конвенционален самолет с витло.

Театърът на операциите не е придобил популярност в бойната авиация, тъй като не може да осигури такава скорост като чисто реактивните двигатели. Не е подходящ и за експресни линии на гражданската авиация, където скоростта е решаващ фактор, а въпросите за икономичността и цената на полета остават на заден план. Турбовитловите двигатели обаче трябва да се използват на маршрути с различна дължина, полетите по които се извършват със скорости от порядъка на 600-800 километра в час. В същото време трябва да се има предвид, че както показва опитът, транспортирането на пътници на тях на разстояние от 1000 километра е с 30% по-евтино, отколкото на витлови самолети с бутални авиационни двигатели.

През 1956-1960 г. в СССР се появяват много нови самолети, оборудвани за театър. Сред тях са Ту-114 (220 пътника), Ан-10 (100 пътника), Ан-24 (48 пътника), Ил-18 (89 пътника).

Самолетите пленяват въображението на много хора и това не е изненада. В края на краищата, преди около 100 години никой не можеше да си представи, че многотонни превозни средства ще сърфират в небето със скорост, много по-висока от скоростта на звука. Днес ще говорим за най-лошия реактивен самолет в историята на човечеството.

1. Vought F7U Cutlass

Преди придобиването на Northrop Grumman, Vought произвежда някои от най-известните и най-успешните самолети в историята на ВМС на Съединените щати. По време на Втората световна война Vought разработи F4U Corsair, който беше използван в битка Тихи океан. Във Виетнам е използван известният палубен изтребител F-8 Crusader. През този период Vought разработва необичайни самолети като F7U Cutlass. Първоначално проектът F7U беше предназначен за модернизиране на ВМС на САЩ, но по време на тестовете се оказа, че това е изключително опасен и ненадежден самолет. Няколко пилоти са загинали при катастрофи и инциденти. Cutlass имаше уникален дизайн за онова време - по-специално двукилова опашка, изградена според аеродинамичната конфигурация "без опашка". По време на тестването обаче се появиха очевидни проблеми. Въпреки факта, че Cutlass достигна скорости над 1000 км / ч, той имаше огромни проблеми с двигатели, които просто нямаха достатъчно сцепление.

2. PZL M-15

Полският PZL M-15 е един от най-странните в света външен видсамолети, които някога са влизали в масово производство. Това беше единственият масово произвеждан биплан реактивен самолет в историята, а също и единственият реактивен самолет за химическо опрашване на културите. съветски властипрез 70-те години на миналия век те чувстват спешна необходимост да заменят селскостопанския въздушен флот, който използва остарели самолети. Като се има предвид, че дълги години държавните ферми използваха полски селскостопански самолети, полската компания PZL започна да разработва нов самолет. Едно от изискванията беше новият самолет да използва реактивен двигател, което никой не беше правил досега. Когато PZL построи тестов самолет, беше установено, че има крейсерска скорост от само 161 километра в час (и максимум 200 километра в час). В крайна сметка М-15 не оправда очакванията, тъй като беше твърде неикономичен, а скоростта остави много да се желае. Построени са само 175 екземпляра, след което проектът е затворен.

3. Як-38

Когато Harrier Jump Jet, изтребител с вертикално излитане и кацане, е приет от британския флот през 1969 г., Съветският съюз започва да разработва свой собствен лек самолетоносач. За съжаление, Як-38 се оказа един от най-безполезните военноморски самолети, пускани някога в експлоатация. Въпреки козметичните прилики с Harrier, Як-38 използва различна система за повдигане на двигателя. Поради тези конструктивни разлики Як-38 използва много повече гориво по време на излитане от Хариър. Това значително ограничаваше бойния обхват на самолета. При пълно бойно натоварване обхватът на полета на Як-38 е само 680 км (или 500 км при вертикално излитане). Освен това, за да се облекчи максимално теглото на самолета, той имаше само четири външни оръжейни пилона.

4. Бристол 188

През 1947 г. Чарлз Йегър е първият, който преодолява звуковата бариера в Bell X-1, като по този начин открива нова ерав авиацията. След това различни страни започнаха активно да разработват собствени реактивни самолети, повечето от чиито проекти бяха неуспешни. Такъв беше и Bristol 188, футуристичен самолет от неръждаема стомана, проектиран да достигне 2,6 Mach. Предполага се, че при такива скорости корпусът ще се нагрее до 300 градуса по Целзий, което печели на Bristol 188 прозвището „Пламтящ молив“. По време на първия тестов полет беше открит проблем - скоростта на излитане на 188-ия беше 480 километра в час, което е твърде много за всеки самолет. За да излети, Flaming Pencil се нуждаеше от прекалено дълга писта. Последният пирон в ковчега за Bristol 188 беше, че той дори не можеше да достигне Mach 2.

5 McDonnell XF-85 Goblin

6. Бааде 152

Въпреки че Германия играе водеща роля в разработването на реактивни самолети по време на Втората световна война, унищожаването на немската авиационна индустрия и бавното й следвоенно възстановяване означава, че Германия първоначално изостава от другите световни сили в развитието на следвоенните реактивни самолети. Първият реактивен самолет е построен през 1949 г., но едва през 1956 г. германските авиационни дизайнери започват работа по разработването на собствен реактивен пътнически самолет. Инженери от ГДР, които преди това са работили за Junkers, разработиха Baade 152, който стана първият германски турбореактивен пътнически самолет. Самолетът използва необичайна силова установка, стреловидно крило и колесник, подобен на този на американския B-47. За съжаление, по време на втория тестов полет, прототипът 152 се разбива, убивайки целия екипаж. Инженерите допринесоха значителни променивъв втория прототип, напълно преработвайки конфигурацията на шасито и променяйки обтекателите на двигателя. Но и тази идея се оказва неуспешна и до 1961 г. проектът е затворен.

7. Ту-144

През 60-те и 70-те години на миналия век свръхзвуковите самолети излизат на мода. Британците и французите разработиха Concorde, а СССР разработи почти идентичен Ту-144. Въпреки че свръхзвуковият пътнически самолет беше авангарден за времето си, Ту-144 се оказа един от най-лошите самолети, пускани някога в експлоатация. Първият полет на самолета Туполев беше извършен два месеца преди полета на Конкорд. От самото начало имаше много проблеми с Ту-144. Първият пътнически прототип се разбива пред очите на публиката по време на демонстрационен полет в Le Bourget през 1973 г. Въпреки това започва търговската експлоатация на самолета. След няколко полета инженерите открили, че корпусите на два Ту-144 са на ръба на пълна структурна повреда, докато други самолети са отказали някои системи точно по време на полета. Въпреки че няма повече инциденти, само след 55 полета самолетът вече не се използва за пътнически трафик. И след още 50 полета (където Ту-144 вече действаше като товарен самолет), експлоатацията му беше напълно изоставена.

8. Dassault Balzac V и Mirage III V

По принцип проектите на изтребители с вертикално излитане и кацане се оказаха неуспешни. Когато британците разработиха Harrier в края на 60-те години на миналия век, французите също започнаха работа по свой собствен изтребител VTOL. Идеята се оказа добра на хартия, но напълно се провали на практика. Dassault оборудва един от първите прототипи на Mirage III с осем реактивни двигателя. Самолетът, наречен Balzac V, след няколко месеца тестови полети се разби - преобърна се по време на кацане. В същото време пилотът-изпитател загина. Dassault възстанови прототипа и продължи тестването. През 1965 г. американски пилот е убит по време на тест. Самолетът беше значително преработен и кръстен Mirage III V. Също като своя предшественик, той имаше обещаващо начало. Но отново имаше катастрофа и проектът беше окончателно затворен.

9. Кометата на Де Хавиланд

Пътническият самолет за средни разстояния от De Havilland превзе Обединеното кралство като буря. Самолетът Comet, който за първи път полетя през 1949 г., беше предвиден да има голямо бъдеще, тъй като стана един от първите реактивни самолети в света. За съжаление, Comet беше станал твърде напреднал за времето си и на инженерите на De Havilland им липсваше разбиране как да проектират самолети. Техните погрешни изчисления доведоха до смъртта на десетки пътници. Първият инцидент с Comet се случи през 1952 г., когато самолетът не успя да излети и излезе от края на пистата. Няколко месеца по-късно, през 1953 г., идентичен проблем възниква в Пакистан, който този път води до смъртта на 11 души. Докато течеше разследване на причините за инцидента, друга комета просто се разпадна във въздуха при излитане на индийско летище, убивайки всичките 43 души на борда. Малко повече от година по-късно, на 10 януари 1954 г., друга комета претърпя експлозивна декомпресия във въздуха и се разби в океана, убивайки 35 души. Както се оказа по-късно, фактът, че Кометата имаше квадратни прозорци, които можеха да се срутят при високи скорости, доведе до инциденти.

10 Съоръжения за измерване на тягата Rolls-Royce

Само като погледнете този самолет, веднага можете да разберете, че е било адски опасно да летите с него. Устройството за измерване на тягата Rolls-Royce (разговорно известно като „Летящо легло“) беше използвано за тестване на VTOL способността на самолетите. По същество това бяха два реактивни двигателя, прикрепени към малка рамка. Той нямаше нито фюзелаж, нито крила, нито повърхности за управление - само резервоари за гориво, двигатели и ... пилот. Трагедията се случва през 1957 г., когато Летящото легло се преобръща и премазва пилота. Rolls-Royce изостави по-нататъшните тестове след тази катастрофа и започна да изследва други форми на VTOL двигатели, което в крайна сметка доведе до Harrier.

Реактивният двигател за самолети беше същият пробив като изобретяването на барута за оръжия. Продължавайки темата за самолетната индустрия, бих искал да ви разкажа за формирането на индустрията.

На 20 юни 1939 г. излита първият експериментален реактивен самолет He.176, създаден от немски авиоконструктори. С известно закъснение реактивните двигатели бяха пуснати от страните от антихитлеристката коалиция, както и от Япония.

1. Първа палачинка

Работата по създаването на първия реактивен самолет започва в Heinkel през 1937 г. И две години по-късно He.176 направи първия си полет. След пет полета стана ясно, че той няма шанс да влезе в серията.

Конструкторите са избрали за него двигател с течно гориво с тяга 600 kgf, който използва метанол и водороден прекис като гориво и окислител. Предполагаше се, че колата ще развие скорост от 1000 км / ч, но беше възможно да се разпръсне само до 750 км / ч. Огромният разход на гориво не позволи на самолета да се отдалечи на повече от 60 км от летището. Единственото предимство в сравнение с конвенционалните изтребители беше огромната скорост на изкачване, равна на 60 m / s, което беше три пъти по-високо от това на машините с бутални двигатели.

Съдбата на He.176 е повлияна и от едно субективно обстоятелство - Хитлер не харесва самолета по време на шоуто.

2. Първи сериал

Германия изпревари всички в създаването на първия сериен реактивен самолет. Те станаха Аз.262. Той прави първия си полет през юли 1942 г. и е приет на въоръжение през 1944 г. Самолетът е произвеждан и като изтребител, и като бомбардировач, и като разузнавателен самолет, и като атакуващ самолет. Общо почти една и половина хиляди коли влязоха в армията.

Me.262 използва два турбореактивни двигателя Jumo-004 с тяга 910 kgf, които имат 8-степенен аксиален компресор, едностепенна аксиална турбина и 6 горивни камери.

За разлика от He.176, който се отличаваше с поглъщането на гориво, реактивният Messerschmitt беше успешна машина с отлични летателни характеристики:

Максимална скорост на височина - 870 км / ч

Обхват на полета - до 1050 км

Практичен таван - 12200м

Скорост на изкачване - 50 m / s

Дължина - 10,9м

Височина - 3,8м

Размах на крилата - 12,5 m

Площ на крилото - 21,8 кв.м.

Маса празен - 3800 кг

Собствено тегло - 6000 кг

Въоръжение - до 4 30-мм оръдия, от 2 до 14 точки на окачване; маса на окачени ракети или бомби до 1500 кг.

По време на военните действия Me.262 свали 150 самолета. Загубите възлизат на 100 самолета. Такъв процент на аварии до голяма степен беше свързан както с недостатъчната подготовка на пилотите за полети на фундаментално нов самолет, така и с недостатъците на двигателя, които имаха нисък ресурс и ниска надеждност.

3. Еднопосочен билет

Двигателят с течно гориво е използван само в един сериен самолет по време на Втората световна война. В японския пилотиран снаряд Yokosuka MXY7 Ohka, предназначен за камикадзе. От края на 1944 г. до края на войната са произведени 825 броя.

Самолетът е построен на принципа "евтино и весело". Дървен планер с 1,2 тона амонал в носа е оборудван с три ракетни двигателя, които работят за 10 секунди и ускоряват самолета до скорост от 650 км / ч. Нямаше колесник и двигатели за излитане. Бомбардировачът достави Ohka на окачването до разстоянието на визуална видимост до целта. След това беше запален ракетният двигател.

Ефективността на такава схема обаче беше ниска. Защото бомбардировачите са засечени от локаторите на корабите на американския флот, преди камикадзетата да бъдат насочени към целта. В резултат на това както бомбардировачите, така и бомбардировачите, пълни с амонал, бяха безсмислено изгубени на далечните подходи.

4. Британски столетник

Gloster Meteor е единственият съюзнически реактивен самолет, участвал в действие през Втората световна война. Той направи първия си полет през март 1943 г., постъпи на въоръжение в Кралските военновъздушни сили през юли 1944 г., произвеждан е до 1955 г. включително, беше на въоръжение във ВВС на редица британски военни съюзници до края на 70-те години. Произведени са общо 3555 автомобила с различни модификации.

По време на войната са произведени две модификации на изтребителя - F. Mk I и F. Mk III. Ескадрилата F. Mk I сваля 10 немски V-1. F. Mk III, поради тяхната специална секретност, не бяха пуснати на вражеска територия. И те трябваше да отблъснат атаките на Луфтвафе, базирани близо до Брюксел. От февруари 1945 г. обаче германската авиация се занимава изключително с отбрана. От 230 Gloster Meteor, произведени преди средата на 1945 г., само два са били загубени: те са се сблъскали по време на заход за кацане в гъста облачна покривка.

Характеристики на полета Gloster Meteor F. Mk III:

Дължина - 12,6м

Височина - 3,96м

Размах на крилата - 13,1 m

Площ на крилото - 34,7 кв.м.

Тегло при излитане - 6560 кг

Двигатели - 2TRD

Тяга - 2 × 908 kgf

Максимална скорост - 837 км/ч

Таван - 13400м

Обхват - 2160 км

Въоръжение - 4 оръдия 30-мм

5. Закъснение за обаждане

Американският Lockheed F-80 Shooting Star започна да пристига на британските летища точно преди края на военните действия в Европа - през април 1945 г. Нямаше време да се бие. F-80 беше широко използван като изтребител-бомбардировач няколко години по-късно по време на Корейската война.

Първата битка между два изтребителя се проведе на Корейския полуостров. F-80 и по-модерните трансзвукови съветски МиГ-15. Победата е спечелена от съветския пилот.

Произведени са общо 1718 от тези първи американски реактивни самолети.

LTH Lockheed F-80 Shooting Star:

Дължина - 10,5м

Височина - 3,45м

Размах на крилата - 11,85 m

Площ на крилото - 22,1 кв.м.

Тегло при излитане - 5300 кг

Двигатели - 1TRD

Тяга - 1 × 1746 kgf

Максимална скорост - 880 км/ч

Скорост на изкачване - 23 m / s

Таван - 13700м

Обхват - 1255 км, с PTB - 2320 км

Въоръжение - 6 картечници 12,7 мм, 8 неуправляеми реактивни снаряда, 2 бомби 454 кг.

6. Търг в съветски стил

Първият съветски експериментален самолет БИ-1 е проектиран през пролетта на 1941 г. за двадесет дни и направен за един месец. Дървен планер, към който беше прикрепен ракетен двигател с течно гориво - беше чисто стахановски. След началото на войната самолетът е евакуиран в Урал. И през юли започнаха тестове. Според плановете на конструкторите BI-1 трябваше да достигне скорост от 900 км/ч. Въпреки това, когато известният пилот-изпитател Григорий Яковлевич Бахчиванджи се приближи до линията от 800 км / ч, самолетът загуби контрол и се разби на земята.

По нормален начин към създаването на реактивен изтребител се пристъпва едва през 1945 г. И дори не една, а две. До средата на годината са проектирани двумоторен МиГ-9 и едномоторен Як-15. Те се вдигат във въздуха в същия ден - 24 април 1946 г.

Migu имаше повече късмет по отношение на използването му във ВВС. В резултат на сравняване на характеристиките на двете машини, в което участва и Сталин, е поръчано Як-15 да бъде направен учебно-тренировъчен самолет за обучение на реактивни пилоти.

МиГ-9 се превърна в бойна машина. И още през 1946 г. той започва да влиза във военновъздушните сили. За три години са произведени 602 самолета. Две обстоятелства обаче силно повлияха на съдбата му, във връзка с което МиГ-9 беше спрян.

Първо, развитието му се извършваше с ускорени темпове. В резултат на това до 1948 г. редовно се правят промени в дизайна на самолета.

Второ, пилотите бяха много подозрителни към новата машина, която изискваше много усилия за овладяване и не прощаваше дори дребни пилотски грешки. Те бяха много по-запознати с Як-15, който беше възможно най-близо до Як-3, добре познат на всички. Всъщност той е изграден на негова основа с необходимите минимални отклонения.

И през 1948 г. първият реактивен изтребител, който се оказа влажен, беше заменен от по-усъвършенстван МиГ-15.

LTH МиГ-9:

Дължина - 9,75м

Размах на крилата - 10,0 m

Площ на крилото - 18,2 кв.м.

Тегло при излитане - 4990 кг

Двигатели - 2TRD

Тяга - 2 × 800 kgf

Максимална скорост - 864 км/ч

Скорост на изкачване - 22 m / s

Таван - 13500м

Продължителност на полета на височина 5000 м – 1 час

Въоръжение - 3 оръдия.