През август 1967 г. американски шпионски сателит предава сензационни снимки на земята. Те изобразяват огромна машина, която прилича на самолет. Той беше дълъг 100 метра, тежеше около 500 тона и летеше над водите на Каспийско море със скорост над 500 км в час. Анализатори от Пентагона нарекоха този обект „Каспийското чудовище“. Появата на такава машина превърна Съветския съюз в морска суперсила.

Вижте по-долу подробности, снимки и филм за историята на създаването на екраноплана KM и развитието на този проект днес.

Първите екранопланове са разработени в средата на миналия век в Централното конструкторско бюро в Нижни Новгород от Ростислав Алексеев. "Летящите кораби" използваха ефекта на аеродинамичен екран - благодарение на въздушната възглавница, отделяща кораба от водата, те можеха да се плъзгат по повърхността. Нисколетящите съветски екраноплани бяха недостъпни както за вражеските радари, така и за ракетите, които не могат да открият цел, която не докосва водата и не се издига над 100 метра над нея.

В същото време превозно средство от алуминиево-магнезиева сплав може да покрие огромно разстояние за няколко минути с няколкостотин парашутисти с тежко оръжие на борда и в движение да освободи предмостие за кацане с управляеми ракети.

През 80-те години Каспийската флотилия включваше 236-ия батальон екранопланови кораби. Той беше базиран в Каспийск и включваше три транспортно-десантни "Орлята" от проект 904, както и един ракетен екраноплан "Лун" от проект 903.

Предшественикът на екранопланите "Лун" и "Орел" беше експерименталният 544-тонен КМ-6 (манекен кораб), създаден в един екземпляр, чието съкращение в НАТО беше дешифрирано като "Каспийско чудовище". Първият екземпляр на "чудовището" се разбива през 1969 г., когато пилотът губи зрителния си хоризонт поради силна мъгла и се разбива във водата с висока скорост. Вторият екземпляр, също поради пилотска грешка, се разбива през 1980 г. и потъва в Каспийско море (екипажът успява да избяга).

„Орелът“ не се страхуваше от буря от 2-3 бала, летеше стабилно на височина от 1 до 10 метра, но по време на тестовете се издигаше и до 100 метра. Такива машини са предназначени за бързо прехвърляне на войски и оборудване, което се зарежда през сгъваемия "нос" на самолета-кораб. Първият екземпляр на "Орел" - S-21 - се разби през август 1992 г., тогава загина летателен механик с ранг прапорщик. Втората проба - S-25 - беше нарязана на скрап през 2000 г., третата - S-26 - стои в язовир Химки. Последният полет с екраноплан "Орльонок" с бойна стрелба е извършен през лятото на 1989 г.

Ракетният кораб екраноплан проект 903 Лун (сериен номер С-31, проект по класификация на НАТО: Утка) е съветски ударен ракетоносец екраноплан проект 903, разработен в Централното конструкторско бюро за SPK im. Р. Е. Алексеев под ръководството на В.Н. Кирилов. Той е създаден в пилотния завод Волга и е единственият напълно построен кораб от проект 903 от осемте планирани.

Екранопланът е предназначен за борба с надводни кораби чрез нанасяне на ракетен удар при слаба съпротива от оръжия за въздушно нападение на противника. Основната цел на ракетоносеца са самолетоносачи. Екранопланът Лун, поради високата си скорост на движение и невидимостта за радарите, може да се приближи до самолетоносачи на разстояние от точно изстрелване на ракета.

Първоначално беше планирано да се създадат осем ракетни екраноплана от типа Лун, но поради финансови проблеми и военна целесъобразност тези планове не можаха да бъдат изпълнени. Проблемът се оказа, че екранопланът трябва да работи в условия на силна съпротива на противника, а големите размери на кораба, зенитното оръжие и скоростта, която се оказа на нивото на бавно движещ се самолет, правят Лун е изключително уязвим. Въпреки това, по време на прекратяването на работата по създаването на екраноплани по проект 903, беше създаден друг кораб Лун, но той не беше завършен.

Екранопланът е създаден по схемата на самолета на моноплан с трапецовидно крило в план. Конструктивно корабът включва корпус, крило с крайни шайби и Т-образна опашка с кормила за управление. В носа на "Лун" има хоризонтален пилон, на който в мотогондолите се държат осем основни двигателя NK-87. На върха на корпуса под ъгъл спрямо хоризонта са монтирани шест контейнера за противокорабни ракети Moskit.

Корпусът с височина 19 метра и дължина 73 метра е разделен от прегради на десет водонепроницаеми отделения. В средната част има център на крилото, а под дъното има хидроски устройство (използвано при кацане). Корпусът има три палуби, използвани за разполагане на сервизно оборудване и изчисляване на ракетната система. Корпусът е изработен от пресовани панели, листови и профилни материали от алуминиево-магнезиева сплав. Дебелината на кожата е от 4 до 12 милиметра.

Размахът на крилата е 44 метра, а площта е 550 квадратни метра. Изработен е изцяло от метал и има дизайн с много лонжерони. Крилото е водонепроницаемо, с изключение на опашната част и клапите. Горивото се поставя в четири отделения на крилото. Крайните шайби са обтекаеми и изцяло метални заварени конструкции. Клапите са разделени на дванадесет секции и имат занитена конструкция от листове и профили.

Вторият кораб също беше заложен като ракетен носител, но се разпадна съветски съюзсе отрази негативно на финансирането на военно-промишления комплекс. Правени са опити за завършване на изграждането на втория екраноплан като кораб за търсене и спасяване, наречен "Спасител". Екранопланът трябваше да бъде оборудван не само със специално спасително оборудване, но и да има болница на борда, способна да приеме 150 жертви. При критична ситуация на борда могат да бъдат качени до 500 души. Работата по този проект през 90-те години поради липса на финансиране беше замразена на 75% от степента на готовност на кораба.

Огромният екраноплан постави световен рекорд в създаването на подемна сила, равна на 1000 тона. Този невероятен колос, оборудван с 8 реактивни двигателя, развива скорост до петстотин километра в час, движейки се през водата. Тя е предназначена за превоз на хиляди морски пехотинци и като ракетоносец. След дипломирането студена войнаработата по проекта е спряна. Днес това чудовище е в сух док:

Днес в Русия се възражда идеята за гигантски екраноплани - самолети, които съчетават качествата на кораб и самолет и в съветско времеуплашени от НАТО, където ги нарекоха "каспийски чудовища". В момента се разработва нова платформа, която ще позволи създаването на екраноплани с товароподемност до 600 тона както за граждански, така и за военни цели.

Каспийско чудовище (документален филм)

Със скорост над 500 километра в час той лети над самата повърхност на водата, като кораб на въздушна възглавница. Може да излита като самолет и да плава като кораб. Екранопланът е идеално превозно средство за кацане и светкавични атаки. Русия отново планира да произвежда тези скъпи, но ефективни оръжия.

През 90-те години на миналия век Русия затвори проекта за производство на екранопланове поради липса на финансиране и всеобщ хаос. Сега "Каспийското чудовище" и неговите събратя се завръщат на сцената.

Вече е роден 60-тонен модел и в същото време започна работа по създаването на 500-тонна машина, според ръководството на руския флот. Производството трябва да започне след 2020 г Нижни Новгород. Благодарение на такива екраноплани като Орльонок, Лун, Волга-2 и най-вече КМ, Каспийско чудовище, Русия е най-големият производител на този забележителен вид оборудване, самолети, кораби на въздушна възглавница и кораби в едно. Но това не означава, че Русия е единствената, която ги създава.

Идеален за кацане

Русия започна разработването на екраноплани през 60-те години на миналия век. В съветско време групата на Ростислав Алексеев се занимава с техния дизайн. Екранопланът изглеждаше обещаваща военна технология. Той се движеше на няколко метра над повърхността на водата, като конвенционален кораб на въздушна възглавница, и благодарение на динамичния земен ефект можеше да достигне скорост до 500 километра в час. За кратки разстояния той можеше да се издигне до височината на полет на конвенционален самолет. Най-просто казано, при скорост до 70 км/ч (38 възела) той се държеше като кораб, около 100 км/ч - като кораб на въздушна възглавница, а когато скоростта надхвърли 150 км/ч, излиташе във въздуха като обикновен самолет.

Тези характеристики превърнаха екраноплана в потенциално идеално превозно средство за десантни операции. Второ Световна войнабеше все още жив в спомените, както и успехите на западните съюзници, както и на японците, които между другото бяха сред първите, които проектираха специални десантни кораби. От друга страна, съветското военно командване е наясно, че собствените му десантни операции по време на Втората световна война не са увенчани с блестящ успех, а в случай на десант на територията на рухващата японска монархия, обективно погледнато, това е фиаско .

Благодарение на височината на полета до 10 метра над повърхността, екранопланът успя да заобиколи мини и препятствия. В същото време той беше неуязвим за торпеда и противовъздушни снаряди и противокорабни ракети, изстреляни от земята. Почти само високоточни крилати ракети биха могли да го ударят - така според поне, вярваха дизайнерите, които, както винаги в СССР, бяха пълни с оптимизъм, достигайки до точката на наивност. Това се отнася и за предположението, че екранопланът ще бъде практически незабележим за радарната технология. Може би това беше случаят със съветските радари, но е напълно неясно как екранопланът с неговите размери би се държал със западните радари от онова време.

"Чудовище от Каспийско море"

Съветският флот започва изграждането на първия истински екраноплан през 1963 г. В корабостроителницата "Волга" близо до Нижни Новгород започна строителството на екраноплан KM (Layout Ship), който трябваше да бъде пълномащабен модел на бъдещия боен екраноплан. Това беше огромна машина с дължина на тялото 90 м и излетно тегло 544 т. По това време това беше най-големият самолет в света.

В "Каспийското чудовище", както започва да се нарича колата, е използван опитът от тестването на експериментални екраноплани SM. Концептуално това беше T-опашка със средно крило, оборудвана с два двигателя Dobrynin VD-7 с тяга 107,8 kN, които бяха разположени от двете страни на вертикалната повърхност на опашката. Оптималната височина на полета варира от 4-14 метра над морското равнище, крейсерската скорост е 430 км / ч, а максималната - 500 км / ч. По време на летните тестове KM демонстрира добра стабилност и управляемост.

Въпреки внушителните си размери, този екраноплан можеше да изпълнява изненадващо резки завои с голям наклон, по време на които върхът на крилото на вътрезавъртане докосна повърхността на водата.

В резултат на дългогодишно тестване KM беше преустройван няколко пъти - в последен пътпрез 1979 г. Тази промяна се дължи, от една страна, на силното износване на самолетните двигатели и ускорители, а от друга страна, на необходимостта от тестване на нови двигатели за бъдещия боен екраноплан Лун. Последното преоборудване беше и защото година по-късно KM стана жертва на инцидент.

"Лун"

„Историята на екраноплана Лун, единственият, който имаше нападателно оръжие, започва през 1970 г., когато Централното конструкторско бюро за подводни криле. Алексеев (Централно конструкторско бюро за SPK на името на Р. Е. Алексеев) получи поръчка за разработване на екраноплан, въоръжен с противокорабни крилати ракети, способни да достигнат скорост от 500 км / ч, ”публицистът Радек Панхартек говори за раждането на Луни.

Целта на конструкторите беше да създадат инструмент, способен да атакува големи обекти на повърхността на морето или малки морски групи и каравани от кораби в бърз полет на малка височина. Офанзивното оръжие беше арсенал от шест противокорабни крилати ракети 3M80 Mosquito. Предвид размера на ракетните контейнери, единственото място за поставянето им може да бъде горната част на корпуса на WIG. Това причини ограниченията на неговия дизайн. Всичките осем обходни двигателя Кузнецов NK-87 с тяга 127,4 kN бяха поставени на малък пилон точно зад пилотската кабина. След достигане на височината и скоростта на полета работещи останаха само два двигателя, а останалите бяха изключени. Бустерите се включват само при ускоряване или преодоляване на препятствия.

За защита на екраноплана на кърмата и под първата двойка ракетни контейнери са монтирани артилерийски установки UKU-9K-502-11 - същите като на самолета Il-76.

Тестовете са проведени в Каспийско море през 1990-1991 г. от 11-та авиогрупа, подчинена на командването на Черноморския флот. Част от теста беше и използването на крилати ракети "Москито".

След 1992 г. полетите на екраноплан са силно ограничени поради финансови проблеми. "Лун" стоеше в базата в Каспийск и постепенно се разпадаше. През 1998 г. с решение на началника на щаба на ВМС 11-та отделна авиационна група е реорганизирана в авиобаза за запазване на Екраноплана, която консервира екраноплана Лун и се занимава с неговото съхранение.

Това може да е краят на историята с WIG, обещаваща технология, която просто се оказа твърде трудна технологична точкавизия и твърде скъпо финансово, за да бъде поддържано от колебливата постсъветска икономика.

Промяната се дължи на политическата и геополитическа динамика на администрацията на Владимир Путин. Апетитите, насочени към черноморския коридор в Средиземно море, в известен смисъл продължават плановете, които съветският флот свързва с екранопланите. В крайна сметка съветските екранопланове са създадени само за използване във вътрешните морета. Транспортните екраноплани "Орел" бяха призовани от неочакван десант на морската пехота, за да блокират входовете или изходите от вътрешните морета - предимно от Черно море през Босфора и Дарданелите.

В този случай ракетният екраноплан Лун трябваше да покрива техните операции от атаки на вражески кораби или да унищожава патрули на големи групи кораби, като по този начин отваря пътя за по-големи формации на ВМС.

И тази роля могат да играят превозните средства, които руският флот иска да въведе в експлоатация след 2020 г. Обмисля се и друго използване на тези средства. Веднъж в Сибир беше тестван Буревестник-24, граждански транспортен и спасителен екранолет. И е много вероятно руски конструкторски бюра също да разработват планове за океански военни екраноплани. Те биха били отговор на Pelican, концепцията WIG на Boeing, за която не е докладвано от 2002 г., но това не означава, че развитието не продължава. Между другото, екранопланите набират популярност извън руската си прародина. Например Иран формира няколко части от тези оборудвани с оръжия превозни средства, демонстрирайки ги на военен парад през 2010 г.

Екраноплановете се казват Бавар 2 и са малки. Но за пълнота отбелязваме, че оттогава няма информация за ирански екраноплани. Само по себе си това не означава нищо, въпреки че може би Иран има същите проблеми, които имаше Русия. След големи очаквания - много трудности и накрая разочарование.

Но никой не може да каже, че екранопланът ще завърши дните си сред други странности, от които имаше много във военната история. Поне докато не бъде завършен проектът, над който днес си блъскат главата инженерите в корабостроителниците в Нижни Новгород.

Със скорост над 500 километра в час той лети над самата повърхност на водата, като кораб на въздушна възглавница. Може да излита като самолет и да плава като кораб. Екранопланът е идеално превозно средство за кацане и светкавични атаки. Русия отново планира да произвежда тези скъпи, но ефективни оръжия.

"Чудовище от Каспийско море"

Съветският флот започва изграждането на първия истински екраноплан през 1963 г. В корабостроителницата "Волга" близо до Нижни Новгород започна строителството на екраноплан KM (Layout Ship), който трябваше да бъде пълномащабен модел на бъдещия боен екраноплан. Това беше огромна машина с дължина на тялото 90 м и излетно тегло 544 т. По това време това беше най-големият самолет в света.

В "Каспийското чудовище", както започва да се нарича колата, е използван опитът от тестването на експериментални екраноплани SM. Концептуално това беше T-опашка със средно крило, оборудвана с два двигателя Dobrynin VD-7 с тяга 107,8 kN, които бяха разположени от двете страни на вертикалната повърхност на опашката. Оптималната височина на полета варира от 4-14 метра над морското равнище, крейсерската скорост е 430 км / ч, а максималната - 500 км / ч. По време на летните тестове KM демонстрира добра стабилност и управляемост.

Въпреки внушителните си размери, този екраноплан можеше да изпълнява изненадващо остри завои с голям наклон, по време на който върхът на крилото от вътрешната страна на завоя докосваше повърхността на водата.

В резултат на дългогодишни тестове КМ е преустройван няколко пъти - последния път през 1979 г. Тази промяна се дължи, от една страна, на силното износване на самолетните двигатели и ускорители, а от друга страна, на необходимостта от тестване на нови двигатели за бъдещия боен екраноплан Лун. Последното преоборудване беше и защото година по-късно KM стана жертва на инцидент.

Самолет или кораб? Руското "Каспийско чудовище" се връща на въоръжение

Ракетен екраноплан "Лун"

„Историята на екраноплана Лун, единственият, който имаше нападателно оръжие, започва през 1970 г., когато Централното конструкторско бюро за подводни криле. Алексеев (Централно конструкторско бюро за SEC на името на Р. Е. Алексеев) получи поръчка за разработване на екраноплан, въоръжен с противокорабни крилати ракети, способни да достигнат скорост от 500 км / ч, ”публицистът Радек Панхартек говори за раждането на Луни.

Целта на конструкторите беше да създадат инструмент, способен да атакува големи обекти на повърхността на морето или малки морски групи и каравани от кораби в бърз полет на малка височина. Офанзивното оръжие беше арсенал от шест противокорабни крилати ракети 3M80 Mosquito. Предвид размера на ракетните контейнери, единственото място за поставянето им може да бъде горната част на корпуса на WIG. Това причини ограниченията на неговия дизайн. Всичките осем обходни двигателя Кузнецов NK-87 с тяга 127,4 kN бяха поставени на малък пилон точно зад пилотската кабина. След достигане на височината и скоростта на полета работещи останаха само два двигателя, а останалите бяха изключени. Бустерите се включват само при ускоряване или преодоляване на препятствия.

За защита на екраноплана на кърмата и под първата двойка ракетни контейнери са монтирани артилерийски установки UKU-9K-502-11 - същите като на самолета Il-76.

Тестовете са проведени в Каспийско море през 1990-1991 г. от 11-та авиогрупа, подчинена на командването на Черноморския флот. Част от теста беше и използването на крилати ракети "Москито".

След 1992 г. полетите на екраноплан са силно ограничени поради финансови проблеми. "Лун" стоеше в базата в Каспийск и постепенно се разпадаше. През 1998 г. с решение на началника на щаба на ВМС 11-та отделна авиационна група е реорганизирана в авиобаза за запазване на Екраноплана, която консервира екраноплана Лун и се занимава с неговото съхранение.

Това може да е краят на историята на екранопланите, обещаваща технология, която просто се оказа твърде технологично сложна и твърде скъпа, за да поддържа колебливата постсъветска икономика.

Промяната се дължи на политическата и геополитическа динамика на администрацията на Владимир Путин. Апетитите, насочени към черноморския коридор в Средиземно море, в известен смисъл продължават плановете, които съветският флот свързва с екранопланите. В крайна сметка съветските екранопланове са създадени само за използване във вътрешните морета. Транспортните екраноплани "Орел" бяха призовани от неочаквано десантиране на морската пехота, за да блокират входовете или изходите от вътрешните морета - предимно от Черно море през Босфора и Дарданелите.

В този случай ракетният екраноплан Лун трябваше да покрива техните операции от атаки на вражески кораби или да унищожава патрули на големи групи кораби, като по този начин отваря пътя за по-големи формации на ВМС.

И тази роля могат да играят превозните средства, които руският флот иска да въведе в експлоатация след 2020 г. Обмисля се и друго използване на тези средства. Веднъж в Сибир беше тестван Буревестник-24, граждански транспортен и спасителен екранолет. И е много вероятно руски конструкторски бюра също да разработват планове за океански военни екраноплани. Те биха били отговор на Pelican, концепцията WIG на Boeing, за която не е докладвано от 2002 г., но това не означава, че развитието не продължава. Между другото, екранопланите набират популярност извън руската си прародина. Например Иран формира няколко части от тези оборудвани с оръжия превозни средства, демонстрирайки ги на военен парад през 2010 г.

Екраноплановете се казват Бавар 2 и са малки. Но за пълнота отбелязваме, че оттогава няма информация за ирански екраноплани. Само по себе си това не означава нищо, въпреки че може би Иран има същите проблеми, които имаше Русия. След големи очаквания - много трудности и накрая разочарование.

Но никой не може да каже, че екранопланът ще завърши дните си сред други странности, от които имаше много във военната история. Поне докато не бъде завършен проектът, над който днес си блъскат главата инженерите в корабостроителниците в Нижни Новгород.

Ракетен екраноплан "Лун"

Известието, получено от автора за положителния резултат от разглеждането на заявлението за изобретението Ekranoplan, ще ни позволи да популяризираме този проект, който може да каже нова дума както в транспорта, така и в създаването на истински руски океански флот.

Тежките екраноплани всъщност са единственият вид въоръжение и военна техника, където страната ни изпреварва повече от 50 години по отношение на конструкторските и инженерните разработки („Сбогом на Монтана“). Ще се опитам още веднъж да обоснова абсолютната възможност и неотложност от развитието на този „наш“ вид транспорт, който лесно се трансформира в нов типударни оръжия.

Всеки екраноплан с излетно тегло от 500 до 5 хиляди тона ще считаме за тежък, а над и до 18-20 хиляди тона - за свръхтежък. Между другото, досега никой в ​​света не е превишил водоизместителните характеристики на КМ-1, разработен от Ростислав Алексеев. Също така е необходимо да се реши какво е екраноплан по отношение на височината на полета. Тя не трябва да надвишава дължината на хордата на основното или главното крило, а наклонът и наклонът са в рамките на строго определени и относително малки стойности, установени чрез тестове в пълен мащаб.

Авиационната схема на строящите се и проектирани екраноплани няма бъдеще - тя не допринася за саморазрушаването на неволното наклоняване. Дизайнът на централната секция под формата на монокрило се дължи на необходимостта да има в горната равнина на пистата достатъчно количество за излитане и кацане на два самолета в режим на изместване. Вътре, в диаметралната равнина, корабът има сдвоени най-малко двуетажни (двупалубни) помещения, чиято характеристика са композитни тавани (платформени палуби) с размери, кратни на броя на морските контейнери и размерите на бойни самолети. У дома електроцентрала- две ядрен реакторс обща мощност, достатъчна за движение по екрана в режим на крейсерски полет със скорост 300 възела (приблизително 300-450 MW всеки с излетно тегло 16 хиляди тона).

По време на излитане и кацане се включва допълнителната мощност на турбовитловите вентилаторни двигатели (TVP) - около половината от необходимата за крейсерска мощност. В непосредствена близост до централната част има трапецовидни крила с въртящи се поплавъци в краищата, където са разположени задвижващи системи - TVVD на пилони.

За да се подобрят аеродинамичните свойства по време на полет и да се намали стартовата мощност на задвижващия комплекс, изместителното тяло - хидроски с водна струя - може да се прибере в централната част след старта. За разлика от традиционните схеми за създаване на въздушна възглавница с отделни задвижвания за нея и за движение, беше използвана схема със задвижване от TVD към вентилаторни компресори, монтирани в страничните крила, изравнени със системата на крилата, които са затворени от решетки с жалузи в крейсерски режим.

Подкрилното пространство по време на излитане или кацане на въздушна възглавница е защитено от система от въртящи се ламели, клапи и ограничителни шайби. За стабилизиране на полета на тангажа бяха използвани три системи: определено местоположение на центъра на тежестта и аеродинамичен фокус на апарата, вентилаторно-компресорни инсталации в краищата на монокрилото, използвани при изстрелване за създаване на въздушна възглавница, както и система от хоризонтални стабилизатори на кърмата и носа, монтирани на централната част и страничните крила. Всички параметри на устройството са изчислени. В преходния режим от плъзгане към отделяне от повърхността на водата колоните със суперкавитиращи тандемни витла се придвижват напред от задните вертикални стабилизатори.

Приблизителни размери на екраноплана: дължина - 250 метра, ширина - 300 метра, височина - 35 метра, газене - 3,5-4,5 метра. обща власт електроцентралапри изстрелване - в рамките на 840-900 MW, в полет - 550-650 MW. В същото време съотношението на тягата към теглото няма да надвишава 0,115–0,120, което е повече от два пъти по-малко от тази стойност за екраноплан KM. За да се улесни изстрелването, натоварването на единица площ на по-тънките крила в сравнение с KM и Orlyonok е намалено около половината - около 200-250 килограма на квадратен метър срещу 450, което съответства на съвременните изтребители. Аеродинамичното качество на устройството на височина на полета 40–50 метра трябва да бъде най-малко 22–26, числото на Froude трябва да бъде в рамките на 10–11. Енергоразпределение на ПУ - 4 водни оръдия НКА 20 или двигатели НК-20 по 20 MW); прибиращи се тандемни колони със суперкавитиращи витла, хидравлично или електрическо задвижване (с криогенно охлаждане на свръхпроводящи намотки на вградени електродвигатели) от атомни електроцентрали с обща мощност 150–220 MW; 4 NKA 40 30–40 MW всеки - задвижване към вентилаторни компресори, монтирани в краищата на централната секция - косене в обичайната неядрена версия, 8 тандемни двигатели с високо налягане с капак - безканални двигатели с високо налягане, т.е. 16 двигателя по 40 MW (с доизгаряне 55 MW) със задвижване (механично, хидравлично или друго) за 8 вентилаторни компресора в страничните крила зад пилоните. В ядрената версия най-близките 10–12 двигателя до централната секция са тандемни двигатели NKA-1055 (развитие на NK-93 и GE-36) с мощност 50–55 MW всеки. Останалите конвенционални TVD се използват по време на излитане и кацане. Пропускам тънкости и подробности.

За тежки и свръхтежки екраноплани е за предпочитане да има най-икономичните транспортни атомни електроцентрали в комбинация с TVD. Въпреки че има мнение, че при скорости до 600 километра в час могат да се развият и мощните безмоторни двигатели с вътрешно горене на Balandin. Има доста значителен опит в създаването на атомолети в нашата страна: през 60-те години атомният Ту-119 беше тестван с два двигателя NK-14A с добро съотношение тегло / мощност от около 3–3,5. Противолодъчният Ан-22 с почти изтощена атомна електроцентрала успя да лети без презареждане най-малко 48 часа.

На часовника в залива Хъдсън

Бойните екраноплани могат да бъдат самолетоносащи, противоподводни, противоракетни и амфибийни. Последният включва всяка цивилна опция, тъй като сравнително малкото газене и върхът на носа, висящ над водата, позволяват да се приближите до брега и да разтоварите военна техника и войници. Колкото до модерното сега на запад кацане зад хоризонта, няма никакви проблеми. От носа на апарата се изстрелват високоскоростни плаващи средства с водоизместимост до 500 тона с въоръжение и жива сила. Вторият боен метод за използване на граждански екраноплани в случай на военна заплаха е транспортирането на 300 40-футови или 600 20-футови контейнера от системата Club до брега на противника. Можете да ги използвате от четири повдигания в горната равнина на монокрила и няколко десетки в залпове наведнъж.

Вътре в самолетоносещия екраноплан ще има 22-24 тежки изтребители, самолети AWACS. Тежките дронове за голяма надморска височина ще стоят на горната равнина на монокрила извън пистата, препоръчително е да ги използвате като разузнавателни. Използването на авиацията е възможно в два режима - водоизместим (за разузнавателни и патрулни самолети) и боен, със скорост около 150 възела, като катапулти не са необходими. Поддръжката на самолетите се извършва на принципа на конвейера: самолетите кацат и се търкалят върху носовите асансьори, спускат се на долната палуба и там се придвижват до задните асансьори, докато се подготвят за следващите полети.

Във варианта за борба с подводници е възможно да се разположат две картечници като атомната подводница Project 705 с водоизместимост до две хиляди тона или няколко подводни дрона в централната част на монокрила, а хеликоптери и самолети на PLO в горната част. равнина на централната част на еднокрилото. Тъй като маршрутите на бойно дежурство на американските ПЛАРБ са известни, е възможно, ако е необходимо, да се дезорганизира напълно работата на основния, най-опасният компонент на стратегическите ядрени сили на САЩ днес.

Няма смисъл да описваме подробно противоракетния екраноплан. За този тип могат да се отбележат три задачи. Първият и основен е неутрализирането на наземните стратегически ядрени сили. Начална позиция - близо до Ванкувър в Тихи океан, близо до Халифакс в Атлантическия океан, в залива Хъдсън, откъдето е най-лесно да прихванете стартовите Minutemen от Северна Дакота, Уайоминг и Монтана. Втората задача е да покриват Арктика и прилежащите райони съвместно с руските ВКС. И третото е неутрализиране на противоракети, способни да свалят ядрени бойни глави по низходяща траектория.

Евразийски арктически мост

Руският флот има избор: да копира старите западни технологии или да ги изпревари завинаги. Щурмови самолетоносачи и ядрени разрушители с водоизместимост на тежки крайцери няма да ни отведат на фронтовата линия. Следвайки този път, ние няма да създадем истински океански флот, освен че ще получим единици от пъстри кораби, разпръснати из акваторията и висящи във всички посоки със скоростта на зареждащите ги танкери, които ги придружават. Точно сега, докато не е започнало строителството на тежки кораби, е възможно и необходимо да се изпълни мечтата на адмирал Сергей Георгиевич Горшков за няколкостотин бойни екраноплана за руския флот. Освен това има както технически възможности, така и икономически предпоставки за създаване, съвместно с китайски, а може би и с индийски, ирански партньори, на нов тип субевразийски воден транспорт.

Предлагаме да организираме открит или затворен конкурс за разработване на нова програма за корабостроене, която да отговаря на реалностите на 21 век. Загубихме време, но имаме още около 10 години, за да решим какво да строим - самолетоносачи и най-вероятно брегова защита, няма да можем да овладеем такива AUG като тези на САЩ, оборудвани с кораби с ядрени енергийни установки. Възможно е да се започне проектиране сега и след две-три години да се започне изграждането на междинна версия на тежък екраноплан с водоизместимост до пет хиляди тона, използвайки като атомна електроцентрала конструкцията на хомогенен реактор с течнометален охладител с мощност до 100 MW и модифицирани двигатели NK-93, разработени от Gidropress. И след като тествате устройството, определете насоките за развитие на програмата за корабостроене.

Все още имаме възможност да се превърнем в научен и технически евразийски транспортен мост между бързо развиващите се Югоизточна Азияи останалия свят чрез нова транспортна система и в същото време създават нов тип оръжия, които ще оказват директен натиск върху основния потенциален враг.

Разработването и експлоатацията на такава система на обща цена на евразийските страни няма да се превърне в непосилно бреме за бюджета на Руската федерация. Гражданската версия на екранопланите първоначално може да се използва по Северния морски път, в който Китай и Европа са заинтересовани преди всичко да увеличат трафика, през който. Изчисленията показват, че за транспортирането на 50 милиона тона, а нуждата от такива обеми може да възникне още през 2020 г., са необходими 90-100 кораба с дедуейт 65 хиляди тона по линията Мурманск-Шанхай, докато преминават по Северния морски път при средна скорост от 13,4 възела отнема около 23 дни. За доставка на подобен товар с тежки екраноплани с дедуейт 10 000 тона със скорост 324 възела (600 километра в час) ще са необходими не повече от 18-20 кораба, а времето за преход няма да надвишава 24 часа. Потенциалното търсене на транспорт по този маршрут надхвърля 650 милиона тона - толкова товари в момента преминават през Суецкия канал.

Основното дизайнерско решение на проекта е използването на специализирани подобни товарни пространства в централната секция, оборудвани с няколко системи за товарене и разтоварване. Във военната версия те могат да приемат самолети и всякаква друга техника, в гражданската версия - стандартни контейнери и други товари. При заплахата от ядрена конфронтация както бойните, така и транспортните екраноплани, въоръжени с крилати ракети, могат да бъдат прехвърлени до бреговете на основния потенциален враг за по-малко от ден. Изчисленията показват, че в мирно време край бреговете на Съединените щати е необходимо да се държат от четири до шест групи свръхтежки екраноплани. Всеки включва три или четири кораба с функционалност от противоподводни до противоракетни и общ бройбойни самолети до 80 бр.

Родни океански пространства

Стратегията за използване на ВМС на СССР в мирно време пое задължението на океанските многоцелеви формирования, предимно близо до бреговете на основния потенциален враг. Това беше времето на най-високата военна мощ на страната: имаше великолепни кораби от среден клас, отлична военноморска авиация, огромен брой дизелови подводници, но всичко това заплашваше потенциален враг в европейския или далекоизточния театър на операциите. Всъщност успяхме да създадем само едно постоянно военноморско формирование извън нашата брегова зона - Средиземноморската ескадра. Дори започва да строи най-новите кораби океански клас, никога няма да достигнем общата мощ на флота на НАТО и Япония, които са въоръжени с най-новите модификации на системата Aegis.

Затова се предлага да се прекрачат стандартните подходи към изграждането на флота и да се създаде универсална военноморска транспортна и бойна система, която да ни изведе на преден план. В същото време гражданският клон е чисто евразийски, обслужващ транспортните нужди на ШОС и с развитието на океанския транспорт на БРИКС. Няма нужда от много комуникации, например в Панамския канал: край тежки екранопланиможе да пресече провлака над територията на Никарагуа на височина до 200 метра над морското равнище.

Руската федерация има най-голям научен и технически резерв както в екранопланите, така и в авиацията с атомни електроцентрали. Ние сме единствените в света с опит в изграждането на транспортни хомогенни реактори: има проект Hydropress с мощност под 100 MW, трябва само да се увеличи, има разработки в създаването на свръхлеки и супер -здрави структурни материали.

Необходимо е правилно да се поставят задачи и незабавно да се изградят екранопланове, много по-мощни от тези на Алексеев, които нашите вероятни „партньори“ нарекоха „каспийски чудовища“. Задачата е трудна, но доста способна. Трябва да разберете каква част от глобалната транспортна инфраструктура можете да грабнете и дори да накуцукате своя „партньор“.

Москва провежда развойна работа за създаване на ново поколение екраноплани - хибриди на кораб и самолет, които някога ужасяваха американските военни. Възможно е те отново да се появят на въоръжение във ВМС.
Това съобщи на съвместно заседание на експертния съвет към Комитета по промишленост на Държавната дума и експерти от Лигата за подпомагане на отбранителните предприятия генералният директор на асоциацията „Космонавтика за човечеството“ Алберт Никитин.
Според него Русия е разработила проект за създаване и използване на екраноплани до 2050 г.

Той припомни, че по нареждане на Министерството на отбраната конструкторското бюро „Алексеев“ е извършило изследователска работа за проучване на съществуващите проблемни въпросипо аеродинамика и хидродинамика на екраноплани, а също така работи върху външния му вид. „Работата е завършена, тя е приета от военното ведомство, но не е направило окончателно заключение за външния вид на тези кораби“, каза експертът.

„Екранопланите са брилянтна разработка“, подкрепя колегата си Владимир Гутенев, първи заместник-председател на Комитета по промишленост на Държавната дума. - „Като удължен вариант, това може да помогне и за комуникацията между Крим и останалата част от Русия, в други сектори. През ноември ще проведем кръгла маса, за да анализираме текущото състояние на разработките, да изчислим тяхната икономическа значимост и да преценим в кои индустрии това развитие може да бъде полезно за страната ни. Ще разработим въпроса за необходимостта от създаване на екраноплани за нуждите на националната сигурност. Те могат да бъдат полезни на Министерството на отбраната поради своята стелтност и скорост.

Летене по вълните

Екранопланът е безспорно "ноу-хау" на руската индустрия, което ни прави не само първите, но и въобще единствените в света, които успяха да овладеят технологията за кръстосване на кораб и самолет. От първия - екранопланът наследи товароносимостта, от втория - скоростта. Освен това хибридът е и екологичен. За разлика от обикновените кораби и кораби, той лети като самолет над вода, без да създава вълни, които могат да унищожат брегова линия. Може да отиде до необорудван лек бряг, да „лети“ над лед или тундра.

Технологията на екранопланите - кораби на динамични въздушни възглавници е разработена от академик Ростислав Алексеев преди повече от половин век. Корабите, по-скоро като пътнически самолети, се движеха над морето на определена височина, благодарение на ефекта на аеродинамичния екран, което позволяваше да се достигнат скорости от стотици километри в час.

В съветско време, както винаги, военните първи се възползваха от това. Командването на ВМС видя в самолета-кораба коз, който би позволил да се сведе до минимум хегемонията на САЩ в областта на самолетоносачите. Кацащият екраноплан "Eaglet", шок "Lun" имаше скорост от 500 км в час. За сравнение: за американските атомни самолетоносачи тя не надвишава 70 км в час. Така че, с цялото си желание да "избягат" от руския самолет-кораб, те просто не можаха. Изстрелян през 1986 г., Лун прелетя 2000 км и носеше товар от 140 тона.

Слънчево изгаряне

Но не само скоростта направи Лун толкова опасен за американския флот. Основното му оръжие бяха свръхзвуковите крилати ракети 3M80 Moskit. На "Луната" имаше 6 от тях. За сравнение, основните носители на тези ракети в съветския флот бяха разрушителите 955 от проекта „Съвременен“. На кораба има 8. Но скоростта на разрушителя е само 35 възела. Така че, в условията на бърз отговор на възникващи заплахи, той не е толкова ефективен, колкото екраноплан.

Всеки комар е с размерите на изтребител. Той лети на разстояние почти 200 км. На всяка ядрена или високоексплозивна бойна глава с тегло до половин тон. Скоростта на ракетите е такава, че не се виждат от радарите. Освен това ракетата непрекъснато променя височината и посоката на полета си, изписвайки сложна „змия“ над водата, рязко набирайки и намалявайки височината, правейки така нареченото „плъзгане“, в резултат на което напълно се слива с околен свят.

Според моряците, комарът може да се види само под самия борд на кораба, когато вече е физически невъзможно да се избегне среща с тази машина. Заради скоростта, непредсказуемостта на полета и разрушителната сила, комарът получи прякора на Запад "Sunburn" - "Sunburn". И самият „Лун“ за размери, сравними с разрушителя - „Каспийско чудовище“ (корабите са тествани в съветско време в Каспийско море). „Чудовището“ обаче не напусна Каспийско море, оставайки една от историите на ужасите от ерата на Студената война и конфронтацията между Изтока и Запада.

добре забравено старо

„Темата за екранопланите не излезе извън границите на експеримента“, обясни пред телевизионния канал „ЗВЕЗДА“ бившият заместник-главнокомандващ на ВМС Игор Касатонов. Адмиралът намери и двата кораба, когато командваше Черноморския флот на СССР, към който бяха причислени Каспийските чудовища. - Основният им проблем е надеждността. Освен това не беше възможно да се съчетаят концепцията за цената на проекта, неговата ефективност и целесъобразност, което по-късно определи съдбата на корабите.

Според Касатонов, при „теоретично-хартиената“ красота на проекта, на практика екранопланите се оказват крайно неефективни. AT постсъветски период"Лун" и "Орленце" отидоха на "иглите". Въпреки това идеята за високоскоростна и тежка морска комуникация все още витае в съзнанието на руските лидери.

Владимир Гутенев е един от ентусиастите за възраждането на уникално направление в корабостроенето, където Русия е безспорен световен лидер. Освен това създаването на екранопланове се вписва в концепцията за "транспортна достъпност", активно насърчавана от правителството на няколко последните години. Същността му е да създаде възможност за безпрепятствено движение на населението на страната в най-труднодостъпните й райони. Възможностите на екраноплана позволяват да се свържат Санкт Петербург и Калининград, откъснати от "континентална" Русия с две граници - Камчатка, Сахалин, Курилски островис Владивосток.

„Този ​​проект е от особено значение за развитието на Сибир, Далеч на изтоки северните райони на страната, - казва Алберт Никитин. - По-специално по сибирските реки, в крайбрежните райони на Северния морски път.

Ето защо екранопланите днес се разглеждат от дизайнерите преди всичко като пътнически транспорт. Най-обещаващите проекти на тези самолети-кораби могат да превозват от 40 до 200 пътници или от 50 до 600 тона, да летят със скорост от 500 км в час и да не се страхуват от 3-метрова вълна. Между другото, на Запад няма подобни кораби с водоизместимост над 5 тона.

Сега Централното конструкторско бюро за подводни криле на Алексеев разработва морския пътнически екраноплан А-050, който може да развива скорост от 450 км/ч и да побира 100 пътника на борда. изпълнителен директорБюрото Сергей Платонов заяви, че подготовката на прототип на пътнически екраноплан трябва да приключи до 2017 г. По поръчка на Министерството на промишлеността и търговията строителната асоциация ORION Ekranoplan създаде първия работещ прототип на екраноплан Sterkh-10. Министерството отдели около 70 милиона рубли за разработването на прототип. Машината с тегло 10 тона е предназначена за полети на височина до 6 м и може да превозва до 20 души.

Мечти и реалност

„Пълномащабна разработка на „големи“ екраноплани е предвидена от държавната програма за въоръжение от 2016 г., но без разбиране на външния вид, разбира се, не е препоръчително да се разгръща такава работа“, казва заместник Гутенев. Според него е необходимо допълнително да се отработят поне три проблемни въпроса.

Първият е, че днес има много висока степен на технически рискове от създаването на екранопланове. Следователно е необходимо не само научно, но и техническо проучване на възможността за неговото създаване. Не е определено и мястото на екранопланите в системата за бойно използване на руските въоръжени сили.

„Това е свързано преди всичко със създаването на междувидови групировки на войски и сили“, обяснява Гутенев. - Министерството на промишлеността и търговията разработи проект за разработване на екраноплани за военни и граждански цели. Този проект се разработва съвместно с Министерството на отбраната и въз основа на резултатите от това проучване ще бъдат взети окончателни решения за откриването на ROC за военните отдели.

„Екранопланът е много скъп за експлоатация“, заявява адмирал Игор Касатонов. - "Лун" например задвижи 8 самолетни двигателя. В същия Керченски пролив той е просто безполезен. Пътуването от единия бряг до другия отнема 30-40 минути. В допълнение, сериозна навигационна дейност, при която е опасно да се пусне кораб със скорост от 500 км в час. Във военно отношение използването на такива кораби, ако врагът разполага с мощни космически и радиолокационни средства за контрол на космоса, авиационни групировки, също е съмнително. Екранопланът няма да бъде допуснат да се обърне в морето, щом те бъдат бързо открити и противодействани, подчертава адмиралът.

каквото и да беше,но ефектът на "динамичните възглавници" изглежда сериозно завладя умовете на парламентаристи и дизайнери.
Дори ако екранопланите никога не се върнат във флота като ударни части, то в гражданския сектор на икономиката ще намерят своето приложение.

При единственото условие, че новото поколение самолети-кораби ще станат по-икономични от предшествениците си "каспийски чудовища" на СССР.

"Каспийско чудовище": гръмотевичната буря на американския флот се връща на служба в руския флот