Сменете лагера на задното колело. Смяна на предния лагер на главината "Chevrolet Niva". Съвети и трикове за смяна

Моята "Niva" има заболяване. Лагерите на колелата отдясно не издържат дълго. Веднъж на година-две ги сменям и то заедно с главината, защото според инструкциите с леко движение на ръката главината не излиза от кормилния накрайник и трябва да се избие заедно с лагерите , и след като прегледах и забелязах "нарезите" на гнездото на вътрешния лагер и рамото, за жалост ще си купувам нов ... А отляво смених главината само веднъж или не да не го променя изобщо - не се сещам сега. Гледам да не разглобявам излишно.
Днес започнах да сглобявам главини след ремонт на предното окачване и забелязах разлики в две нови главини, закупени през различно времеи в различни места, както и разликите в работата им. Разликата е странна и не мога да я обясня. Състои се в наличието или отсъствието на пръстен в точката на контакт между главината и крайната повърхност на втулката на кормилния кокал. Преди това пренебрегвах това разграничение, защото. Демонтирах главините по различно време и не беше възможно да сравня дефектите на различни дизайни.

Тип главина 1.
Производител АД "ВАЗ". Цената е 707 рубли в магазин за продажба на фабрични (?) Резервни части. Печат на Росстандарт.

Обърнете внимание как е подредено мястото, което влиза в контакт с кормилния накрайник. Тук виждаме бразди с различна дълбочина.

Тип главина 2.
Купен на автомобилния пазар за 550 рубли. Производителят не е известен. Купих хъб с подобен дизайн в Псков и още няколко пъти след загубата на оригиналния. Разликата е в малко по-грубата обработка на повърхността и наличието на злополучен жълтеникав пръстен в точката на контакт с края на кормилния накрайник, където фабричната главина има само канал. Сниман след сглобяване със спирачен диск.

Вижте - кух (U-образен в разрез) пръстен на мястото, където трябва да бъде прорезът. Когато за първи път си купих такъв хъб, попитах какво по дяволите. Казаха ми, че това е "по-добра" главина, така че продължих да използвам този тип главини до днес, без да обръщам внимание на пръстена и да не се озадачавам за липсата или присъствието му.

Така че днес, след като обърнах два различни вида нови хъбове в ръцете си, реших да видя как изглеждат старите.
Изглеждаха различно. Ляв ляв, заводски - тип 1, без халка. Десен десен с халка - тип 2.

Главина тип 1. Без пръстен, фабрично (?) Използвана минимум 4 години. Вътрешният лагер е свален. Външният не е на мястото си, но вътрешният му пръстен се движи свободно върху вътрешното лагерно гнездо и дори се върти весело върху него. За да го премахнете напълно, не дава набраздено рамо. Окислителният слой (?) на мястото на външния лагер е запазен, на мястото на вътрешния липсва.

Главина тип 2. Използвана малко повече от година. Пръстенът е силно вдлъбнат по време на работа, има следи от въртене и триене. Салника не е свален, нарези по седалката от длетото с което е съборен лагера

Седалката за вътрешния лагер е износена, но по-малко от тази на лявата главина, има напъхано рамо по ръба. Именно поради него вътрешният пръстен на външния лагер не се отстранява и наистина главината не излиза от кормилния коляно, както се изисква от инструкциите.

Проверете кормилните накрайници
Левият кокалче, който работеше с фабричната главина. Състоянието на контактните повърхности е почти перфектно. О-пръстен (?) пръстен на място и в добро състояние

Десният кокалче, което работеше с главина с халка. Състоянието не е много добро.
Уплътнителният пръстен е намачкан "на конус" и има следи от триене при въртене срещу пръстена на главината. Салниковата кутия не е напълно натисната, разбрах това по-късно, тя е вдлъбната с още 3 милиметра.

Сега истинските въпроси.
1. Как да постигнете правилното сдвояване на кормилния накрайник с главината с пръстена (Тип 2). Премахнете пръстена от главината или от кокалчето? Докато поддържат двата пръстена, те се трият един в друг и се деформират. Освен това, както разбирам, не е осигурено правилното (до края) прилягане на лагерите.
2. Докъде трябва да забие жлезата на снимката по-горе. Достатъчно или докрай?
3. Защо главините се провалят толкова бързо и на първо място, местата за вътрешните лагери се износват с образуването на яка. Лагерите, очевидно, все още щяха да работят, ако не беше главината с чук да бъде разглобена.
4. Колко е необходимо монтирането на дистанционни пръстени между лагера и салниковата кутия? Остана ми само един, но не мога да го купя. И как се настройва правилно? Конус към лагера или към салника. Имах конус на жлезата, но не съм сигурен кое е правилното.
5. Необходимо ли е да се напълва литол в маслените уплътнения? Индикациите варират.

Е, като епилог машина в процеса. Инсталирани нови кормилни щанги, произведени от "Trek", предната греда с нова пресована втулка, която се оказа с 1,8 мм по-къса от родната и също скосена с вътрев резултат на това площта на затягащата повърхност към шайбите намалява с около 1,5 пъти. Има риск шайбите, ако не се въртят, да бъдат притиснати навътре.

Хъб Нива предно колелонеобичайно различен от всички останали модели от линията "Жигулев". Задвижването на четирите колела задължава да направи структурни промени, тъй като предните колела също трябва да имат механизъм за предаване на въртене от трансмисията. Ето защо, преди да продължите с ремонта, е необходимо да проучите структурата на възела и да овладеете алгоритъма за извършване на ремонтни работи.

Устройството и характеристиките на главината на предното колело Niva Chevrolet

Постоянното или временно задвижване на четирите колела, шофирането в екстремни условия, както и по-твърдото амортизиране на окачването налагат периодичното прибягване до процедура като ремонт на лагери. Главината е носещата конструкция, която свързва колелото и вала. Необходимостта от предаване на въртене усложнява структурата му, но подходът към подреждането на лагерния възел и техния дизайн остават същите.

За въртене на главината на вала на кормилния накрайник, два конични (или конични) ролков лагер. Подобно решение се среща във всички модели VAZ и автомобили от други производители. Неговата особеност се състои във възможността за регулиране на хлабината. Това колело изпитва значително напрежение и, разбира се, се износва. По време на работа можете да забележите, че хлабината постепенно се увеличава, т.е. появява се аксиално колебание на колелото.

Ако лагерите са виновникът, тогава хлабината се елиминира чрез затягане на гайката на главината. Колкото по-силно затягаме гайката, толкова по-силно външните и вътрешните лагерни състезания се притискат една към друга и затягат ролките. В резултат на това гайката може да се затегне до такава степен, че колелото да спре да се върти. Ако се разхлаби, колелото ще се завърти отново. Трябва да има минимално допустим хлабина, тъй като това е празнина за термично разширение на частите.

Лагерът не е вечен и в един момент ще спре да реагира на опитите за регулиране на аксиалната хлабина. Едно от последните превъплъщения на Niva под формата на Chevrolet активно се разпространява на автомобилния пазар. Визията е нова, но проблемите са същите.

Chevrolet Niva - смяна на лагера на главината направи си сам

Като се има предвид, че главината на предното колело Нива Шевролетустройството не се различава от предишните модели, процесът на ремонта им ще изглежда по същия начин. Преди да започнете ремонт на шасито на автомобил Niva от някоя от модификациите, не забравяйте да посетите автомивка, където трябва да измиете предното окачване под добро налягане. Този съвет важи за всички автомобили, но е най-подходящ за SUV. Обичайният комплект инструменти за гараж е достатъчен, за да започнете, но специален инструмент за изтискане на шарнирните щифтове също ще бъде полезен. Работата се извършва в следната последователност:

1. предната част на колата е окачена с крик и фиксирана;
2. колелото се отстранява спирачни накладкис подкрепа;
3. пръстът на главата на въртящия се лост е развит и изтиснат;
4. болтове за закрепване на сферични панти се развиват;
5. гайката се развива и главината се сваля заедно с пантите.

Когато монтажът е в ръцете, лагерите стават достъпни за проверка и ремонт. Независимо дали ще се смени лагера или не, уплътненията трябва да се сменят. След отстраняването на вътрешния пръстен и лагерните ролки, те заедно с външния диск в главината се измиват с керосин. След промиване може да се оцени състоянието на лагерите.

Невъзможността да се контролира хлабината на лагерите с гайка, появата на драскотини по ролките и скобите, прегряването и бръмченето в главината са безусловни признаци за необходимостта от закупуване на нови лагери. Ако е включено Колесен лагер Шевролет Нива, вътрешни и външни в задоволително състояние, достатъчно е да смените смазка и салникова кутия. Външните колела на лагерите се изтискат със специална дюза. За да поставите нов лагер, можете да използвате старата клетка. Лагерите винаги се сменят по двойки.

Смяна на предни лагери на главината Chevrolet Niva - полезни съвети

Любителите на автомобилния тунинг са готови да сменят устройството си до неузнаваемост. Попадна в полезрението на занаятчиите и предната главина Niva Chevrolet. В интернет, на автомобилни форуми, можете да намерите „професионални“ предложения за замяна на лагера с механизъм на главината с кормилен накрайник от модел 2121, мотивирайки това решение с по-издръжлив дизайн на „стара жена“. Това не може да се направи!

Кормилният накрайник и главината ще се поберат на място без никакви проблеми, но вече няма да е възможно правилно да се регулира наклона. Юмруците имат определени разлики в размера и ъгъла на наклона на оста. Още по-абсурдни са призивите да започнем да въртим главина и вал, за да монтираме нерегулируеми лагери от колата " Ивеко". Самите лагери може да са добри, но извършването на такива промени в дизайна на шасито е неприемливо, тъй като това може да причини злополука и вероятно дори смърт.

Симптоми и последствия
Звукът от повреден лагер на предната главина 2121 често е почти неразличим от шума от пътя, особено през зимата, когато шофирате с гуми с шипове на асфалт. Въпреки това, тъй като възелът се износва, той започва да се засилва и придружава водача непрекъснато. Допълнително обаждане е нагряването на колелото в посока от центъра без характерната миризма на спирачни накладки.

При първото подозрение за конкретна неизправност трябва да започнете да я търсите и след това да смените частта, в противен случай не само се нарушава акустичният комфорт, но има и възможност пълно разрушаване на лагера, появата на изработване на главината с последващата му подмяна и в най-пренебрегваната ситуация - изкривяване и клин на колелото, което лесно ще „направи уши“ от доставката на къса основа и уникалните настройки на окачването на полета 21213 и 21214.

Диагностика

При липса на специална стойка е възможно да се идентифицира проблемът. За да направите това, внимателно окачете предполагаемото дефектно колело. И след това се хванете крайни точкив хоризонтална и вертикална равнина и правете люлеещи се движения. Работният лагер няма луфт или е незначителен, напротив, изисква подмяна. Освен това при завъртане се чуват звуци от търкаляне или пукане. Какво тогава? Налага се сами да смените лагера на колелото, защото за реглаж не може да се говори.

Замяна

За смяна на предницата колесен лагерна полето е необходимо да се свали спирачният апарат на предния мост. Защо трябва:

• Закачете и развийте колелото;
• С помощта на длето избийте капачката от главината;

С помощта на клещи отстранете шплинта, разположен на долната ос на затягащия лост;

Внимателно отстранете оста на затягащия лост с метален перфоратор, последвано от отстраняването му с клещи;

Плавното и правилно въртене на колелата на автомобила е пряко свързано с лагерите. Този тип лагери се наричат ​​колесни лагери и те се монтират като задни колела, както и отпред. Те са необходими за намаляване на триенето. Когато се износят, колелата се изкривяват и в резултат на това гумата се изтрива. И ако лагерът вече се разпада по време на шофиране, тогава колелата могат да се задръстват. Но какво ще стане, ако лагерът е счупен? Това ще бъде написано по-долу.

Смяна на предния лагер на главината на Niva Chevrolet

Разбира се, много е важно да обърнете голямо внимание на тази резервна част на автомобила. Особено на Niva Chevrolet. Тъй като джиповете обикновено се използват най-често при трудни и екстремни условия, техните лагери са най-изхабени. Много е важно навреме да смените предния лагер на главината на Chevrolet Niva, напълно възможно е да го направите сами. Защо не в работилницата? На такива места те много обичат да поставят нискокачествени лагери, така че е по-добре да не рискувате и да правите всичко сами. По-долу ще бъдат описани подробен плансмени на лагери.

Дизайн на главината

За да разберете как точно да смените лагера, трябва да знаете какво е главина. Това е конструктивна част на колата, която свързва колелото с вала. Двойка конусовидни лагери са отговорни за работата на главината, нейното въртене на вала. важно и най-важно основна характеристикаглавината е възможността за регулиране на луфта. Но при продължителна употреба на автомобила плъзгащият механизъм се изтрива и тази игра се увеличава по размер. Поради това колелата започват да губят първоначалната си форма, те се люлеят на оста и в крайна сметка се износват. За да разрешите този проблем, трябва да смените тези части. Статията представя снимки на подмяна на лагера на предната главина на Chevrolet Niva.

Конструкция на лагера

Тези части се състоят от външни и вътрешни сепаратори. Те играят много важна роля в дизайна, спомагат за намаляване на триенето на колелата върху оста. Поради триенето върху ролките действа механична сила и се отделя много голямо количество топлинна енергия. Те могат да се нагряват до 250 градуса. Разбира се, не всички метали могат да издържат на толкова високи температури, поради което ролките са изработени от специална стомана, която издържа на нагряване до 440 градуса. Ако не се смазват, могат да достигнат тази температура и да се счупят. Ето защо е важно да използвате само специални смазочни материали, които предотвратяват прекаленото нагряване.

Кога трябва да смените?

Общо има само две причини, поради които е необходимо да смените предния лагер на главината на Chevrolet Niva. Странни звуци отпред, като смилане или бръмчене. Голям луфт на предното колело и в резултат на това износване на гума. За точен анализ трябва да разглобите целия механизъм и да проверите за неизправност.

Смяна на лагери

Първо трябва да премахнете механизма на предната главина, след това да премахнете плъзгащия механизъм и да инсталирате нови части. Тук проста схема. Нека го анализираме по-подробно. С помощта на крик отстранете главините. Разкачете шублера с накладки. Развиваме регулиращата гайка и отстраняваме всички части от механизма на предното колело. Сега, след като всички ненужни части са отстранени, можете да продължите да изваждате лагера. Отстранява се с помощта на специален теглич. След това жлезата и пръстеновидната пластина се отстраняват. След това трябва да премахнете вътрешния лагер, той се отстранява с длето. Те трябва да работят внимателно, за да не повредят важни компоненти на машината. Външният пръстен се отстранява по същия начин.

Монтиране на нови части

Сега трябва да инсталирате нови части. За целта ще подготвим нови видеоклипове. Да ги намажем обилно. Litol-24 е най-подходящ за смазване, той издържа на много високи температури, за разлика от греста, която може да издържи само 100 градуса. Подмяната се извършва в комплекс, трябва незабавно да инсталирате чифт. Преди смазване изпилете детайла. С помощта на тръба поставете всички части на място и затворете с маслено уплътнение. Сглобяването на всички части трябва да се извърши в същия ред като демонтирането. След като сте сглобили всичко, вашата работа е свършена. Можете да се насладите на новите си лагери на вашия Chevrolet Niva. Сега трябва да проверите въртенето на колелата.

Резултати

Както можете да видите, подмяната на лагери на Chevrolet Niva не е толкова трудна. Затова не трябва да давате колата на автосервиз. Лагерите, въпреки че са предназначени за продължителна употреба, не могат да издържат на тежки удари. И това се случва доста често, дори при падане в малка дупка. Вярно е, че частта не се поврежда веднага, върху нея се образуват пукнатини, които са практически невидими. Ето защо е много важно да направите навременна подмяна на тази част. Затова се опитайте да контролирате движението на колата си. Прегледайте колата си навреме. Ако откриете неизправности, незабавно ги отстранете. Това ще ви помогне да избегнете неприятности в бъдеще.