Затягане на колесни лагери. Задна главина - самостоятелна смяна в гаража
„Малък лагер, но скъп“ - така, перифразирайки добре позната поговорка, можем да кажем за лагера на предната главина на автомобила. От този малък детайл зависи надеждната работа на колелото и следователно вашата безопасност. Не забравяйте навреме да смените лагера на предната главина в автосервиз. Ако искате да спестите пари, можете сами да извършите такава операция.
Причини за смяна на предния лагер на главината VAZ 2109
Всеки собственик на автомобил VAZ 2109 рано или късно се сблъсква с подмяната на предния лагер на главината. Основната причина е износването на детайла, което може да се установи по специфичното бръмчене в предната част на автомобила.Той се повишава с увеличаване на скоростта и спада с намаляване на скоростта, изчезва в завои и се появява отново, когато колата се изправи. За опитен шофьор веднага става ясно: лагерът на предната главина трябва да бъде сменен.
важно! Не стигайте до момента, когато луфтът е силен, в противен случай ще трябва да смените не само главината, но и самия лагер.
Как да изберем колесен лагер
Когато избирате лагер на VAZ 2109 за главината на предната част на автомобила, дайте предпочитание на руските проби. Лагерите "Вологда" и "Самара", които имат повишена здравина и надеждност, са се доказали най-добре, но просто се уверете, че това не е китайски фалшификат, който няма да продължи дълго. Ако сте любител в ремонта на автомобили, по-добре е да помолите опитен автомобилен ентусиаст и механик да ви помогне да закупите необходимата част. Във всеки случай обаче не трябва да забравяме, че най-важният момент са параметрите на частта. Например, диаметърът на предния лагер на главината на VAZ 2109 е 64/34/37 mm.
важно!Преди да продължите с подмяната на предния лагер на главината VAZ 2109, не забравяйте да погледнете какво идва с него. На склад трябва да има: лагер, два задържащи пръстена и гайка на главина. Ако не намерите нещо, ще трябва да купите още.
Подготвителна работа и избор на инструменти за смяна
Ако решите сами да смените лагера на колелото на VAZ 2109, трябва да се подготвите добре. Ще ви трябва менгеме, инструмент за пресоване, комплект гаечни ключове, две отвертки, малки клещи, мек метален щифт, тел за окачване на шублера и тухли, които ще предотвратят търкалянето на колата, когато е повдигната. Вземете също монтажна лопата или обикновен лост, удължителен кабел и черен маркер. Сега можете да започнете да сменяте лагера.
Знаеше ли? Първото споменаване на метални лагери е записано през 1780 г. След това са били използвани във вятърни мелници. Фридрих Фишер по-късно създава лагера, какъвто съществува днес.
Как да разглобите главината
За да получите достъп до лагера, ще трябва да разглобите предната главина.Първо, от необходимото колело е необходимо да премахнете защитната капачка на гайката на главината, което може да се направи с нож или отвертка. След това разхлабете гайката на главината, завъртете колелото и счупете гайката. Сега колелото ще се свали лесно. Следната процедура не е фундаментална, направете както желаете. Основното нещо за постигане на целта е напълно да освободите кормилния кол.
Смяна на преден лагер на главина
Сега е почти ясно как да смените лагера на колелото на VAZ 2109: просто развийте и избийте монтажните болтове на кормилния колян и го извадете. След това избиваме главината от лагера, премахваме задържащия пръстен и изтискаме самия лагер.
Освободеното място в кормилния накрайник се смазва добре с приготвената смазка и се набива нов лагер. Поставяме задържащия пръстен на място, монтираме кормилния кол на главината и го забиваме до края. Готово, лагерът на предната главина на VAZ 2109 е сменен успешно.
По същия начин се сменя лагерът на задното колело на VAZ 2109. Размерът му е 60/30/37 мм.
Повдигаме колата, сваляме колелото, развиваме щифтовете, премахваме или, ако не работи, събаряме спирачния барабан. След това развийте гайката на главината и съборете главината. Точно като преден лагер, натиснете стария и натиснете новия.
Знаеше ли? В съвременните автомобили лагерът е една от основните части на механизма. Без него можете да се върнете в Средновековието и да преминете към шейна, тъй като колелата без лагери са практически безполезни.
Абонирайте се за нашите канали
Смяната на главината на колелото на всяка кола може да се наложи, например, ако лагерът се завърти в монтажния отвор или от разхлабване (износване) на шлиците, в които е оставен вал (или шлицовата част на вала на CV шарнира) вмъкнат. В тази статия ще разгледаме как да сменим главината на колелото на автомобил със собствените си ръце, без да прибягваме до услугите на автосервиз и какво е необходимо за това.
Преди да опишете как да смените главината, трябва да напишете няколко реда за това как да предотвратите необходимостта от смяна на главината. За когото това не е интересно или който знае за това, тогава просто пропускаме част от текста и четем по-долу последователността на работа по замяната.
По принцип главините на всяка кола са проектирани за целия живот на колата, без да ги подменят, но за някои небрежни шофьори това не е така. За да може главината на което и да е колело да работи през целия период, определен за нея, е необходимо при първата поява на шум от лагерите да се опитате да ги смените с нови възможно най-скоро или да коригирате, ако има конусовидни лагери. инсталиран (както на по-стари машини). Как правилно да смените лагерите на колелата, за да не ги развалите, съветвам ви да прочетете
В края на краищата, ако износеният (шумен) лагер на главината не бъде сменен навреме, той може да задръсти и да се завърти в монтажния си отвор. Разбира се, не можете да харчите пари за нова главина, но възстановете диаметъра на отвора на лагера, както е описано тук в. Можете също да ремонтирате главината, както е описано тук. Той също така описва правилните хлабини в лагерите на главината и значението на правилния момент на затягане на гайката на главината.
Но мнозина не правят това и купуват нов хъб. Във всеки случай, както за ремонт на главината, така и за смяна на главината с нова, старата трябва да бъде премахната от колата, което ще бъде описано по-долу.
Разбира се, при различни машини при разглобяването на този възел може да има някои разлики (например в броя на монтажните болтове или крепежни елементи) и е нереалистично да се опише процедурата за подмяна на главината на всички машини в една статия. Но при повечето машини монтажният дизайн на главината и частите в контакт с нея са почти еднакви, което означава, че процесът на подмяна също е почти същият.
Главините на предните колела на по-старите класически автомобили са монтирани на оси на два конусовидни ролкови лагера. Външните коловози на лагерите се притискат в главината, а вътрешните колела се поставят върху оста с много малка хлабина. От навлизането на мръсотия, прах или вода в лагерите, главината е защитена отвътре с маслено уплътнение, а отвън със защитна капачка. Също така, масленото уплътнение предотвратява навлизането на грес от лагерите в спирачния механизъм.
Регулиране на скосяването ролкови лагериследва след изминаване на определен пробег, който водачът на автомобила трябва да посочи в ръководството на конкретния си автомобил. Може да се наложи корекция и предсрочно, например, ако колата се управлява в трудни пътни условия (като офроуд). Можете да определите, че трябва да регулирате лагера чрез повишен шум, тъй като колкото по-голям е хлабината в лагера, толкова по-силно работи.
Но е по-добре да не го довеждате до силен шум и при първия знак проверете хлабината на лагера и ако има повишена игра, тогава определено трябва да затегнете гайката. В противен случай лагерът ще се износи бързо, може да задръсти, да се обърне в главината и ще трябва да бъде сменен (което ще обсъдим по-долу) или реставриран. Но е по-добре да не го повдигаме.
Проверката и регулирането на хлабините на конусните лагери се извършва с помощта на индикатор за циферблат, монтиран на главината 4, както е показано на фигурата вляво. Индикаторен стълб 2 има резба в края, същата като тази на болтовете на колелата, и се завинтва вместо един от болтовете на колелата. И индикаторната сонда 1 се настройва от подвижната лента 3 така, че да докосва леко края на оста, върху която е завинтена гайката на колелото. След това се опитваме да завъртим главината с ръце (и да я завъртим), като наблюдаваме показанията на индикатора.
Ако хлабината в лагерите надвишава 0,15 mm, тогава е препоръчително да развиете регулиращата гайка (като извадите шплинта или го отключите, като огънете огънатия му ръб от жлеба на резбата) и е препоръчително да смените гайката с нова. След това затягаме новата гайка с динамометричен ключ с въртящ момент от 2 kgf.m, след това превъртаме главината в различни посоки, след това разхлабваме гайката и я затягаме отново, но с момент от 0,7 kgf.m.
След това развиваме гайката с 20 - 25 градуса и постигаме хлабина в лагерите, равна на 0,02 - 0,08 mm (вижте индикатора). След това можете да заключите гайката с шплинт или да забиете ръба в специален жлеб (в зависимост от дизайна). За повече информация относно значението на правилното затягане на гайката на главината, както и как правилно да затегнете гайката без динамометричен ключ, ви съветвам да прочетете в
Ако направите всичко, както е описано по-горе, тогава никога няма да се налага да сменяте главината, добре, освен ако шлиците не са износени, но това се случва бързо само след тежки състезания (много резки ускорения и спирачки). Регулирането и фиксирането на лагерите на цапфата се извършва с регулираща гайка 3. Гайка отляво предно колелоима дясна резба, а гайката на дясното колело е лява.
Между другото, който не иска да се занимава с периодичното регулиране на конусовидни ролкови лагери, инсталирани на по-стари модели машини, тогава можете да преобразувате главината в един двуредов сачмен лагер(това е на по-нови автомобили, например на нашите ВАЗ с предно предаване и лагерът е описан по-долу) и как да направите това можете да прочетете.
Главини още 4 предни колела модерни машини(например пресни чуждестранни автомобили и VA3s с предно задвижване) се въртят в кухината на кормилното колело 1 (вижте фигурата вляво) на двуредов сачмен лагер 3 от затворен тип, в който е вградена грес фабриката за целия период на тяхното обслужване. Този лагер е фиксиран в главината с два пръстена 7.
При превозни средства с предно задвижване, с вътрешните си шлици, главината е монтирана върху шлиците на върха на вала на CV шарнира (шарнир с постоянна скорост, обикновено наричан граната) и е закрепен с гайка 6, която е затворена със защитна капачка. На главината се фиксира с помощта на направляващи щифтове и крепежни елементи спирачен диск.
Заводът отбелязва, че двуредният сачмен лагер 3 не се нуждае от настройка и смазване по време на работа. Съгласен съм с първото, тъй като такъв лагер наистина не изисква настройка (за разлика от конусните лагери), но що се отнася до смазването, в някои фабрики се поставя само малко и лагерът може да издаде шум предсрочно.
Ето защо, ако купувате лагер не от някоя реномирана компания, а по-евтино и се съмнявате, тогава ви съветвам внимателно да отворите уплътнителния пръстен на лагера и да проверите смазката в него и, ако е необходимо, да ударите лагера с него. (по-добре е да използвате греси от Castrol). Как да изберем лагер, а не само за главини, съветвам ви да изчислите тук.
Главините на задните колела на съвременните автомобили също се въртят в двуредни сачмени лагери от затворен тип, но те са монтирани на неподвижни оси, а не на шлицовите върхове на CV шарнирите, и са монтирани на машини по същия начин като са монтирани главините на предните колела. А осите на главините имат фланци с отвори, които заедно със спирачните щитове са закрепени към свързващите фланци на рамото на задното окачване на машината.
На по-стари машини, задни главините са монтирани почти по същия начин, само че са оборудвани с конусни ролкови лагери, а не с двуредни сачмени лагери.
За да може главината да работи без смяна през целия си период, трябва да наблюдавате лагерите или да зададете правилните хлабини при смяната им (ако лагерите са регулируеми). Но все пак, ако трябва да смените главината или да я премахнете за възстановяване, тогава как да го направите правилно на повечето машини, ще разгледаме по-долу.
Смяна на главина на автомобили с предно задвижване с двуредов лагер.
На такива машини (ВАЗ с предно задвижване и много чужди автомобили), както бе споменато по-горе, в главината е монтиран двуредов сачмен лагер от затворен тип. И процедурата за смяна на главината тук е малко по-различна (за разлика от автомобилите със задно задвижване, които имат регулируеми конусовидни лагери.
Помислете за смяна на главината на такива машини на етапи.
1. Отстранете защитната капачка на гайката и разхлабете затягането на гайката 6 на главината (вижте фиг. по-горе), преди да разгънете ръба й, огънат в жлеба на оста, а също така разхлабете гайките на предното колело.
2. Повдигаме предната част на автомобила с крик, като преди това го поставяме на ръчната спирачка.
3. Сега можете напълно да развиете гайките на колелото и да свалите колелото, добре, развийте гайката на главината до края.
4. Развийте монтажните болтове на шублера и свалете самия шублер, като го окачите на мека тел (за да не сваляте спирачния маркуч).
Който има мощен теглич, както е на снимката вляво, след това монтирайте стопорния винт на теглича в края на шлицовия вал (ос на колелото) и покрийте главината с лапите на теглича (по-добре е да използвате теглич с шпилки вместо лапи, а шпилките просто се завинтват в отворите с резба от болтовете на колелото на главината).
В този случай лагерът остава на място (ако трябва да смените лагера, тогава той се издърпва заедно по-късно, когато задържащите пръстени се свалят от кормилния колян).
Който няма мощен теглич (или в допълнение към главината, неговият лагер също трябва да бъде сменен), тогава ще трябва да премахнете допълнителни части, които са описани по-долу, и след това натиснете главината с помощта на бронзов дистанционер (бормашина ).
6. Развийте кормилния накрайник от сферичния шарнир (отдолу) и след това развийте болтовете, посочени с червените стрелки на снимката вляво - от предната стойка на окачването (отгоре). Преди да развиете крепежните елементи, е полезно да го напръскате с WD-40.
След като развиете всички крепежни елементи, държащи кормилния колян (и премахнете проводниците от сензора за скорост или ABS, ако има такъв), издърпайте кормилния колян, заедно със спирачния диск (дискът може да бъде свален по-рано), неговия защитен капак и главина, от шлиците на CV шарнира шлицов вал ( гранати). В този случай е полезно да завъртите главината на колелото напълно надясно (ако главината на лявото колело).
7. Имаме кормилен накрайник в ръцете си заедно със спирачен диск (корпуса му) и главина (и, разбира се, с лагер на главина).
8. Сега трябва да отделите спирачния диск от главината, ако не е бил свален по-рано, за да направите това, развийте двата болта (щифта) и отделете спирачния диск от главината (ако е заседнал, след това почукайте с чук) .
9. Сега развийте болтовете, които държат капака на спирачния диск и го извадете от кормилния колян.
10. В ръцете остава кормилен кокал, в който се притиска двуредов лагер на главината във външната раса, а самата главина се притиска във вътрешната раса на този лагер.
11. За да отделите главината от кормилния накрайник, трябва да я обърнете и да я поставите върху две дървени блокчета или върху разведените челюсти на голямо менгеме, както е показано на снимката вляво, след което поставете съединителна глава на подходящ диаметър на главината (вътре в клетката на вътрешния лагер) и натиснете главината от въртящия се юмрук с преса (добре, или леко избийте, ако няма преса). Ако няма преса и главината ще бъде избита от кормилния кокал с удари, както е на снимката вляво, тогава определено ще използваме нокаут от бронз или друг мек цветен метал.
12. Можете да го направите по различен начин, отстранете задържащия пръстен, който фиксира лагера в гнездото на кормилния накрайник и натиснете главината заедно с лагера, по-лесно е, тъй като пасването на външния пръстен в гнездото на кормилния накрайник е по-слабо от прилягането на главината вътре във вътрешния пръстен на лагера. След това издърпайте лагера с теглич (или просто го отрежете, ако е мъртъв).
Кой вариант да изберете зависи от това какво ще сменяте главина или мъртъв лагер.
Монтирайте нова главина в обратен ред (за предпочитане с нов лагер). Но трябва да знаете най-важното: когато натискате нов лагер с вътрешния му пръстен върху главината, винаги трябва да натискате дорника само върху вътрешния пръстен на лагера.
И при натискане на лагера в кормилния накрайник (в който лагерът се държи от външната раса и задържащите пръстени), дорникът трябва да се натиска само върху външната раса. Диаметърът на дорника, който притиска клетката по време на пресоването, трябва да бъде по-малък от диаметъра на външната клетка с около 1 mm.
Същото важи и за вътрешния пръстен на лагера. За повече информация относно правилната смяна на колесни лагери има връзки към съответните статии, по-горе в текста.
И още нещо: на някои чужди автомобили, например на Ford Explorer, процедурата за премахване на главината е малко по-различна от описаната по-горе (описана е подмяната на главината на нашите ВАЗ с предно предаване и някои чужди автомобили по-горе). Тъй като окачването на Ford е малко по-различно и стойката на главината също. А процедурата за подмяна на главината на такива машини може ясно да се види във видеото под тази статия.
Смяна на главината на автомобили със задно задвижване с конусни лагери.
При такива машини (ВАЗ със задно предаване и по-стари чужди автомобили) е малко по-лесно да смените главината или нейните лагери. Нека разгледаме подробно работния процес по-долу.
1. Както в първия случай, първо трябва да свалите гайките на колелата и да премахнете защитната капачка, да разхлабите гайката на главината, при повечето машини използвайте глава с гнездо 30 (първо като развиете гайката), докато колелото на автомобила стъпи на земята и не завива (колата е на ръчна спирачка).
2. След това, повдигайки предната част на автомобила, трябва да свалите колелото.
4. Развийте и свалете гайката на главината и свалете спирачния диск заедно с главината и външния пръстен на лагера.
В този случай, ако главината не е била отстранена дълго време, може да е необходим изтегляч, както е на фигурата вляво.
6. Сменяме главината с нова, с нови лагери, фиксирайки върху нея спирачния диск и след това сглобяваме всичко в обратен ред.
Можете да смените главината на задните колела по същия начин, само вместо спирачни дискове на някои машини все още има барабани, но принципът на работа е почти същият. Само при превозни средства със задно задвижване ще е необходимо да издърпате главината от шлиците на полуоската и след това да я отделите от спирачния барабан (първо можете да премахнете барабана и след това да издърпате главината от полуоската) . Е, ако просто трябва да смените лагерите, тогава това е описано в подробна статия, връзката към която е по-горе в текста.
Разбира се, при някои чужди автомобили, при извършване на горната работа, може да има някои разлики, които може да не бъдат взети под внимание в тази статия (пример във видеото по-долу). Но те не са толкова значителни, че всеки шофьор да не може да се справи със собствените си ръце със смяната на главината, успех на всички.
Симптоми:вибрации при шофиране, ускорено износване на гумата на предното колело, шум под предното колело.
Възможна причина:Лошо регулирани или повредени лагери на предните колела.
инструменти:комплект гаечни ключове, комплект отвертки, длето, чук, крик.
Забележка.Преди да продължите с подмяната на лагерите на главината на предните колела, регулирайте ги, тъй като причината за неизправността може да не е повредата на тези части, а тяхната некачествена настройка.
Лесно е да се определи от коя страна са лоши лагерите на колелата. За да направите това, направете пътуване, като слушате шума при завиване. Ако шумът се чува при завиване надясно, тогава лагерът на лявото колело е повреден и обратно.
За да регулирате лагерите на предните колела, следвайте стъпките по-долу:
1. Повдигнете предната част на автомобила от страната, от която е открита неизправността.
2. Свалете предното колело.
3. С помощта на длето отстранете капачката, предпазвайки главината от повреда.
4. Поставете отстраненото колело на място (без да монтирате защитната капачка на място) и след това фиксирайте това колело с болтове, за които ги завийте диаметрално противоположни един на друг. След това, като използвате длето или брада, изправете задръстеното рамо на гайката на главината и след това развийте тази гайка с гаечен ключ 27.
5. Затегнете новата регулираща гайка до 19–20 kg∙cm, докато въртите колелото в двете възможни посоки. Това е необходимо за правилното монтиране на лагерните ролки.
6. Разхлабете регулиращата гайка и след това я затегнете отново (момент на затягане - 0,7 kg∙cm).
7. Постепенно разхлабете регулиращата гайка под ъгъл от 20 до 25 градуса и след това разклатете колелото нагоре и надолу (вертикална равнина). Поради такива мърдания трябва да се появи малка хлабина.
8. Застопорете гайката в полученото положение, като за целта заключете рамото й в жлебовете, направени в края на цапфата на кормилния колян.
9. Почистете капачката на главината от масата използвана смазка и след това поставете 25 грама нова грес в почистената кухина.
10. Поставете отново предпазителя на главината на предното колело.
11. Монтирайте колелото.
Забележка.За да се уверите, че проблемът е отстранен или да разберете дали има неизправност, направете пробно шофиране, по време на което слушайте звуците изпод колелата. Ако регулирането на лагерите не елиминира симптомите, тогава проблемът е в повредата на частите.
За да смените предните лагери на колелата, следвайте стъпките по-долу:
12. Закачете предната част на колата от страната на демонтираната главина.
13. Свалете спирачния апарат на предното колело. Вземете мерки, за да сте сигурни, че дебеломерът не разтяга маркуча спирачна система, завързвайки първия към горната част на предното окачване.
14. С помощта на гаечен ключ "27" развийте гайката на главината. След това отстранете шайбата, както и клетката на външния лагер на колелото заедно с ролките и вътрешната надпревара.
15. Отстранете главината на предното колело заедно със спирачния диск от кормилния накрайник, като издърпате комплекта към вас.
16. С помощта на плъзгащи се клещи или отвертка отстранете семеринга от главината на предното колело.
17. Извадете от кораба клетка на вътрешния лагер в сбор с ролки, но без външен пръстен.
18. Отстранете използваната смазка от кухината на главината и след това я почистете вътрешна повърхностс помощта на парцал, напоен с керосин или бял спирт.
19. За да смените лагерите, използвайте плоска отвертка, за да издърпате разделения разделител и след това да го премахнете.
20. С помощта на гаечен ключ "7" с дълбока глава развийте двата задвижващи щифта. На автомобили ранните годиниосвобождаване, е необходимо да използвате гаечен ключ "12".
21. Отделете от кораба на предното колело дистанционен пръстен и спирачен диск на спирачния механизъм.
22. Затегнете главината в менгеме и след това нанесете леки удари с чук през мек метален ръб на външния пръстен на вътрешния лагер на колелото. По този начин натиснете пръстена.
23. Обърнете главината и натиснете външния пръстен на лагера на колелото по същия начин.
24. Почистете всички части с минерален спирт. Третирайте гнездата на колесните лагери с грес.
25. Външните пръстени на лагерите на колелата трябва да се пресоват в менгеме през дистанционни елементи, изработени от дърво, като се използват пръстените на старите лагери като дорници, които трябва да бъдат ориентирани с по-малък конусен диаметър вътре в главината. Така натиснете новите пръстени в главината докрай.
26. Третирайте клетката и шайбата на новия вътрешен лагер с грес. Напълнете пространството на лагера с 40 грама смазка.
27. Монтирайте вътрешната клетка на лагера с ролките и вътрешния пръстен в главината, като я третирате предварително с грес.
28. Монтирайте дистанционната втулка.
29. С помощта на чук и монтажна шпатула или външния пръстен на стария лагер натиснете нов семеринг в гнездото в главината.
30. Инсталирайте спирачния диск с дистанционния пръстен и ги закрепете с щифтове, след което монтирайте този възел върху цапфата на кормилния колян.
31. Смажете външната клетка на лагера, монтирайте вътрешния пръстен на кормилния колян и след това монтирайте шайбата и завийте новата гайка на главината.
32. Регулирайте лагерите на главината на предните колела.
33. Извършете по-нататъшен монтаж в обратен ред.
Павел Куракин Автомобилист
Главината както на задните, така и на предните колела е незаменима част от автомобила; от една страна, има специален отвор, предназначен да пасне на вала, а от друга, седалка за колелата. Как се счупва и с какво е изпълнен? Нека разберем!
Как се счупва главината на задното колело?
Главина - част, чиято функция е да предава въртящ момент от оста на коляновия вал към колелото. Освен това към него са прикрепени и спирачни дискове. Лагерът на главината също играе важна функция, тъй като върху него се върти колелото. Главината и лагерът са най-важните компоненти на цялата ходова част на автомобила, те осигуряват безопасно движение.
Можете да доведете тази част до неизправност, когато: ако не контролирате силата и я прекалявате, лесно можете да счупите болта на главината на задното колело. Можете да определите, че дадена част трябва да бъде ремонтирана или сменена, като чуете характерното бръмчене на лагера. Разбира се, страшно е да завинтите колелата хлабаво, но това са само крайности. Винаги трябва да се търси "златната среда". Електрическите ударни гайковерти са особено чувствителни към тази граница.
Можете също така да разберете, че лагерът е станал неизползваем от шума на окачването. Така че, ако шумът се увеличи при завиване наляво, това означава, че е необходима подмяна или възстановяване на главината на лявото колело. Подобна ситуация с дясното колело. Но по-точна диагноза може да се направи само в сервиза, разбира се, ако не сте професионалист по този въпрос.
Какво да подготвим за демонтаж?
Ако сте сигурни, че частта трябва да бъде премахната, тогава се запасете със следния инструмент:
- комплект гаечни ключове и е желателно да бъде допълнен с дълга тръба;
- проходи, те са необходими за отстраняване на задържащите пръстени;
- гаечен ключ, с негова помощ се развиват водещите щифтове;
- дървен блок за омекотяване на удара;
- чук;
- монтаж и длето.
Трябва да се има предвид, че не винаги, като се свържете със сервиз, ще получите гарантирано качество на работата. И неправилно смененият лагер ще се провали доста бързо, така че е напълно възможно да демонтирате тази част сами, докато никой по-добър от вас самите няма да се тревожи за вашия „железен кон“. За да не бъдете срамежливи, предлагаме подробни инструкции.
Как да премахнете главината на задното колело - работим независимо
По принцип няма нищо трудно в това как да премахнете главината на задното колело, основното е да запомните това лагерите са доста крехки, така че си струва да регулирате силата си, за да не ги повредите. Смяната на главината е както следва. Първо трябва да повдигнете колата върху опори и да разкачите декоративната капачка. След това гайките се развиват, през които се закрепват колелата. Сега е необходимо от хъба, разбира се, ако има такъв.
Ако моделът на автомобила е със задни дискови спирачки, тогава е необходимо.
Сега трябва да развиете болтовете, с които главината е прикрепена към скобата. Достъп до тях може да се получи само през специален отвор в самата главина. За да направите това, завъртете фланеца и подравнете отвора с всеки от болтовете. Тези гайки обикновено се затягат с голям въртящ момент, така че като мярка за безопасност е необходимо да се фиксира машината и да се включи предавката с ръчната спирачка, но не боли да се монтират клинове под колелата.
Сега монтажните болтове на шублера, монтажните болтове на кормилния накрайник и водачите са смело развити спирачни накладки. След това трябва да премахнете главината, като я прекарате през спирачния механизъм. Ако не са монтирани, тогава главините на задните колела се отстраняват от лагера, предназначени да го заменят. Но това изисква специален инструмент и ако такъв не е наличен, трябва да се свържете със сервиза, където ще сменят тази част.
11. Фиксираме главината в менгеме. Нанасяме леки удари с чук в кръг през дрейф върху външния пръстен на вътрешния лагер.
12. Изтискаме пръстена от предната главина.
13. Завъртете главината в менгеме, по същия начин натиснете външния пръстен на лагера.
Сглобяване на предната главина на автомобила ВАЗ 2107
1. Измиваме всички части в керосин или бял спирт, нанасяме грес върху седалките на лагерите на главината.
2. Удобно е външните пръстени на лагерите на главината да се пресоват в менгеме, през дървени дистанционери, като се използват пръстени от стари лагери като дорници, които ориентираме с по-малък диаметър на конуса вътре в главината. Натискаме новите пръстени в главината, докато спрат. 
3. Нанасяме грес Litol-24 или негови аналози върху сепаратора и пръстена на вътрешния лагер на главината. Слагаме около 40 г грес в пространството между лагерите на главината. 
4. Монтираме вътрешния лагерен сепаратор с ролки и вътрешния пръстен в главината, като предварително сме го смазали.
5. Инсталирайте дистанционера.
6. С помощта на чук и подходящ инструмент (например монтажно острие или външния пръстен на стария лагер) натискаме ново маслено уплътнение в главината. 
7. Фиксираме спирачния диск с дистанционен пръстен върху главината с два щифта и монтираме главината върху шарнира на кормилния кокал.
8. Нанесете грес върху външния разделител на лагера, поставете вътрешния пръстен върху цапфата, монтирайте шайбата и завийте новата гайка на главината.
9. Регулирайте хлабината в лагерите на главината
Зареждане...