Заклинване на спирачните накладки. Спирачен апарат: дизайн, принцип на работа и методи за ремонт

Добър ден!

Точно вчера друг любител на графита ми доказа, че последните 10 години маже водачи с графит и всичко е наред. Чувам такива истории за медна грес / CV стави / графит доста редовно, поне веднъж на всеки 3 дни;). Всичко е възможно, но тогава нещо се обърка...

Между другото, вижте пистите в ръководствата)))
Зависи от мен. Тези. те вече се вкиснаха, бяха изгризани от скобата, но отново намазани с кал))))

В резултат на това един некрасив ден най-накрая хванаха клина, накладките просто изгоряха

Дисковете, а те се вентилират там, бяха толкова калцинирани, че цялата ръжда падна от тях ...
Челюстите също го получиха, всички ластици плуваха. Така че спирачната течност се наводни не само от под вала на ръчната спирачка, но и от пода на уплътненията на буталото ...

Да започнем лечението

Като начало те трябва да бъдат премахнати от скобата. Опитайте се внимателно да ги избиете. Ако не вървят, поливайте с кофа, затоплете я, опитайте се да превъртите водача на няколко завъртания.

По-добре е да направите това в менгеме, а не на кола. Освен това водачът се затяга в менгеме и скобата се върти!

Просто бъди много внимателен. ако го счупите вътре, тогава ще бъде много проблематично да премахнете чипа. Пробиването няма да работи, защото. започва да се върти. И не иска да излиза навън. мръсотията по стените пречи ... Така че има скоби с дупки, запечатани със студено заваряване, удавени с болтове и т.н.

Но в този случай не всичко беше толкова просто. Трябваше да похарча бутилка бензин и половин бутилка Ведашки ...

Но успяха да спечелят!

Миналата седмица едно момиче каза, че мъжете имат проблеми с водачите, защото „не почистват правилно нещата“

Момчета! Показвам ви как да изчистите детайлите до сто, никой представител на по-слабия пол не може да ни упрекне за това!

Много лоши неща вътре. Единственият инструмент, който наистина прави чудеса дори и в такива пренебрегвани случаи, е сканирането!

Тя почиства цялата мръсотия до чист метал!

При липсата му можете да използвате бормашина. Само ако няма опит, тогава е по-добре да го притъпиш;)

Шуруд, докато парцалът спре да се цапа.

След това пръскаме там с кофа и повтаряме почистването, докато получим това

Ръководства в този случай, естествено под замяната!
T5 има доста специфични ръководства, не беше възможно да ги намерите отделно ((
Но те имат страхотен заместител

Но има един важен нюанс при прилагането на смазка!

Навсякъде където видях хора смазват самото ръководство. И това не е правилно!

СМАЗКАТА СТЪПКА ВЪВ НАПРАВЛЯВАЩИЯ ОТВОР!

Винаги във всички скоби, които съм виждал, каналът за водача е с няколко мм по-дълъг от самия водач. Трябва да има запас от смазка! С течение на времето, когато греста от водача започне да отива в прашника, греста от този "резерв" ще се премести към водача. Ако няма запас, тогава водачът няма да бъде смазан!
След това се поставя водачът, натиска се със завъртане до упор!
Ако скобата не е счупена, тогава трябва да се положат значителни усилия!
Излишната смазка се изтласква. Ако няма достатъчно смазка, тогава трябва да добавите още. Ако, напротив, има много, тогава излишъкът се отстранява.

В резултат на това е необходимо да се постигне свободно движение на водача в канала!

TRW водачите се доставят с пакетче грес. Тези 5 грама са повече от достатъчни! А понякога дори много!

Изместената излишна грес смазва ботуша на багажника и едва тогава слагайте ботуша!

След монтиране на шублера на правилното му място и няколко щраквания върху педала на спирачката (за привеждане на накладките), е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да издърпате прашника, като по този начин освободите излишния въздух отдолу или обратното, за да неутрализирате вакуума, образуван там !

Успех на всички! Използвайте нормални лубриканти, дори тази статия да не ви е полезна!

Спирачната система е най-важният комплекс в дизайна на автомобила, който отговаря за безопасността на пътниците в него. Ето защо на тази система трябва да се обърне максимално внимание - диагностиката трябва да се извършва редовно и е напълно противопоказано да се отлагат ремонтите.

Първият, който създаде такъв модел спирачки (тип диск) беше Фредерик Ланчестър (Великобритания). В неговия дизайн е използван шублер, който притиска подложките. Тогава обаче технологията не позволяваше надеждни дискови спирачни системи.

Дисковите спирачки бяха възродени в авиацията, а през 50-те години започнаха да се поставят на автомобили - първо на спортни модели, а след това и на серийни. Chrysler Crown Imperial (през 1949 г.) е първият автомобил с масово произвеждани предни дискови спирачки.

Значението на този компонент е трудно да се надценява, тъй като те са пасивни компоненти, докато шублерът играе активна роля. Благодарение на него подложките се притискат. Следователно спирачният апарат е най-важният компонент.

Преден спирачен апарат - видове конструкция

Развитието на тези механизми се отразява в разделянето им на 2 категории в зависимост от оформлението:

Този дизайн обикновено се среща при автомобили в бюджетните сегменти, тъй като е по-евтин за производство и по-прост.

Принципът на действие на спирачния апарат

Спирачният апарат изпълнява основната задача - осигурява необходимата спирачна сила, необходима за забавяне или спиране на автомобила.

Натискането на педала на спирачката води до натрупване на налягане в спирачната линия. Предава се към буталата на шублера, които по това време фиксират накладките строго успоредно на диска. По време на спиране шублерите притискат накладките от двете страни на диска, което го кара да забавя. Но има и друг ефект. Състои се в нагряване, тъй като енергията на триене се трансформира в топлина. Това значително загрява както диска, така и накладките с апарати. Температурата на спирачната течност също се повишава.

Този ефект поставя определени изисквания към производителите. Така че предният спирачен апарат трябва да има следните характеристики:

• високи скорости на топлообмен;
• сила;
• висока устойчивост на топлина (така че повишаването на температурата не деформира компонентите на шублера).

Видео: Общият принцип на работа на задния шублер

Признаци за лош спирачен апарат

Ето някои от по-често срещаните препоръки:

1. повишено усилие - именно то е необходимо да се приложи за пълно спиране на машината;
2. колата се дърпа настрани по време на спиране;
3. педалът става "мек" - за да го натиснете, имате нужда от доста слабо усилие;
4. пулсация на педала на спирачката;
5. малко съпротивление при преместване на педала на пода;
6. залепени спирачки;
7. блокиране на задните спирачки с голямо усилие и др.

Спирачен апарат - методи за ремонт

Неизправностите на шублера могат да бъдат различни. Въпреки това можем да подчертаем най-често срещаните случаи, както и препоръки за тяхното отстраняване.

Спирачни накладки, заклинени в шублера

Това се забелязва, когато при свален шублер накладките не се движат свободно. Обикновено причината е ръжда по неподвижните накладки на шублера, която пречи на движението на накладките.

За да премахнете проблема, струва си да се въоръжите с шкурка, метална четка и файл (но само малки). След това трябва да почистите корозията от метала и след това да смажете повърхността с високотемпературна грес. Въпреки това не трябва да има износване на шублера - корозионни ями. Ако ги има, почистването няма да помогне - накладката няма да се притисне достатъчно плътно или да се отдалечи от повърхността на спирачния диск достатъчно бързо.

Понякога такъв дефект може да бъде отстранен с файл (предмет на незначително развитие), но обикновено трябва да закупите нова част от шублера (фиксирана).

Видео: Основен ремонт на преден апарат Passat

Корозия на буталото на шублера

Може да бъде провокирано или от дефектен прашник, или от дълъг престой на машината.

За да отстраните неизправността, се препоръчва да демонтирате и разглобите шублера. Отстранете от него повреденото от ръжда бутало и го смилайте със специална паста или фина ръжда. След това изплакнете обилно седалката на буталото с течност и сглобете отново шублера. Не боли да инсталирате нови маншети. Но най-добрият вариантще бъде покупката на ново бутало или шублер.

Водачи на клиновиден шублер

Необходимо е да се постигне свободно движение по водачите. Това ще изисква и след това сглобете отново спирачния апарат и се опитайте да го преместите по водачите. При затруднено плъзгане е препоръчително да се вземат мерки - да се огледат водачите за огъване или счупване, да се смажат, почистят и т.н. Необходимо е да се постигне свободно движение.

Клиновидно бутало в шублер

За да проверите, трябва да освободите вентила за обезвъздушаване, след като накладките са задръстени. В случай на неизправност, клин след това не се наблюдава. И с отстранен шублер е изключително трудно да се натисне буталото обратно.

За профилактика можете периодично да стартирате буталото докрай в шублера с винт и след това да го избутате с педала. Но не изцяло, за да не изпадне.

Проблеми поради залепване на спирачния апарат на автомобиламоже да бъде сериозно или много сериозно. Тук не става въпрос само за технически проблеми, но и директно за безопасността на водача. В крайна сметка няма нищо по-лошо от дефектна спирачна система на автомобила.

Отказът на спирачките или задръстването на шублера по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа, която, както показва практиката, в някои случаи води до смърт.

Спирачният апарат заклинва обикновено в момента, когато водачът натисне педала на спирачката и накладките се притиснат към диска. След отпускане на педала накладките не се прибират, което води до преждевременно износване и.

Експресен ремонт на апарат

• За да започнете основната работа, трябва да развиете шублера, като го завъртите по посока на часовниковата стрелка. Ако частта не се превърта, можете да опитате да я завъртите в другата посока - при някои автомобили шублерът се развива обратно на часовниковата стрелка;
• Следващата стъпка е да развиете буталото. За да направим това, използваме ключа. След като частта се развие, тя може да бъде извадена от цилиндъра;
• Когато всички необходими елементи са развити, те трябва да бъдат проверени за корозия. Местата, където има ръжда, трябва да бъдат добре почистени. Трудни зонипо-добре е да се смила;
• След борба с ръждата е необходимо да източите течността от шублера. Как да стане това, надяваме се, няма нужда да обясняваме;
• Веднага след като течността се източи, изваждаме уплътнителния пръстен и извършваме основното му почистване. Почистваме и мястото, където е закрепен пръстенът. Накрая подсушете добре всяка част. За да направите това, можете да използвате сешоар или да прибягвате до естествено сушене. Последното е възможно, ако е останало много допълнително време.

Ако всички горни стъпки са изпълнени, остава само да се смила вътрешна повърхностсамият цилиндър. Тук правим всичко без фанатизъм, основното е да премахнете мръсотията и ръждата.

След завършване на смилането и върнете гумения пръстен на мястото му.

Сега чистото бутало е поставено обратно. Поставя се под налягане, тъй като трябва да премине през о-пръстена. Особено внимание при тази процедура трябва да се обърне на прашника - основното е да не го повредите.

Както бе споменато по-горе, буталото може да се завърти както по посока на часовниковата стрелка, така и обратно на часовниковата стрелка. Следователно този факт трябва да се вземе предвид при завинтването му.

За да получите вътрешната резба възможно най-близо до буталото, просто трябва да стиснете флагчето на ръчната спирачка.

Благодарение на всички горепосочени манипулации е възможно успешно да се ремонтира шублерът и да се отървете от задръстването му.

Навременна диагнозави позволява да избегнете не само задръстване на шублера, но и преждевременно, неравномерно износване на спирачната накладка и прегряване на спирачните дискове. Всичко това позволява да се поддържа здравето на спирачките и да бъдете спокойни на пътя.

Веднъж годишно е най-добре да извършвате подробна проверка на буталото на шублера. и прашник- трябва да е без никакви повреди. Повърхността на шублера, неговото бутало и други части трябва да са без ръжда и сериозни замърсявания.

За профилактика можете да третирате повърхността на шублера веднъж на всеки 6 месеца