Как да разглобите главината на полето 2121. Смяна на предния лагер на главината "Chevrolet Niva". Съвети и трикове за смяна

Симптоми и последствия
Звукът от повреден лагер на предната главина 2121 често е почти неразличим от шума от пътя, особено през зимата, когато шофирате с гуми с шипове на асфалт. Въпреки това, тъй като възелът се износва, той започва да се засилва и придружава водача непрекъснато. Допълнително обаждане е нагряването на колелото в посока от центъра без характерната миризма на спирачни накладки.

При първото подозрение за конкретна неизправност трябва да започнете да я търсите и след това да смените частта, в противен случай не само се нарушава акустичният комфорт, но има и възможност пълно разрушаване на лагера, появата на износване на главината с последващата му подмяна и в най-пренебрегваната ситуация - изкривяване и клин на колелото, което ще ви позволи лесно да „направите уши“ от доставката на къса основа и уникалното окачване настройки на полета 21213 и 21214.

Диагностика

При липса на специална стойка е възможно да се идентифицира проблемът. За да направите това, внимателно окачете предполагаемото дефектно колело. И след това се хванете крайни точкив хоризонтална и вертикална равнина и правете люлеещи се движения. Работният лагер няма луфт или е незначителен, напротив, изисква подмяна. Освен това при завъртане се чуват звуци от търкаляне или пукане. Какво тогава? Налага се сами да смените лагера на колелото, защото за реглаж не може да се говори.

Замяна

За да смените лагера на предното колело на полето, е необходимо да премахнете спирачните апарати на предния мост. Защо трябва:

• Закачете и развийте колелото;
• С помощта на длето избийте капачката от главината;

С помощта на клещи отстранете шплинта, разположен на долната ос на затягащия лост;

Внимателно отстранете оста на затягащия лост с метален перфоратор, последвано от отстраняването му с клещи;

Ремонт на ходова част

Ще ви покажем как да смените колесен лагер в автомобил NIVA. За работа се нуждаем от нови лагери на колелата, две уплътнения на колелата и стандартен набор от инструменти за ентусиасти на автомобили. Целият процес на ремонт е показан от началото до края, с подробни коментари от автора по пътя.

Видео смяна на колесни лагери в Niva:

Резервно видео как да смените колесен лагер в Lada NIVA:

Собствениците на този автомобил много често се сблъскват с проблема с бръмчащия лагер на колелото. Препоръчително е да се преправя за 108 лагер, след което няма нужда от корекции и затягане веднъж месечно. Ако по някаква причина не сте искали да смените лагера на колелото, тогава трябва да смените уплътненията на главината по време на разглобяването.

Проверка на главината и лагера на колелото.

Ако по време на шофиране чуете звук, който постепенно намалява или увеличава честотата си в зависимост от скоростта. За да диагностицирате проблема, можете да използвате този метод. Окачваме колелото, в същото време поставяме пън под долната ръка и спускаме колата върху него. След това вземаме долната и горната част на колелото с ръце и започваме да изпомпваме, ако почувствате луфт, тогава можете просто да затегнете лагера. Ако това не ви помогна, все още има игра, тогава най-вероятно главината е станала неизползваема и трябва да бъде заменена. Ако няма луфт, вероятно лагерите са се повредили.

Звукът от дефектен колесен лагер е приглушен, чува се добре при средна скорост от 60-80 км, ако колата се движи на неутрална предавка.

Казус от практиката.

Собственикът на NIVA дойде в автосервиза с оплакване за лоши спирачки. При натискане на спирачния педал падна в пода и едва при повторно натискане си заработи както трябва. Всичко сочеше към това спирачна системавъздух, но изпомпването не даде нищо. В резултат на това се оказа, че повредата на лагерите на колелата и самата главина са виновни. Вътрешният пръстен на лагера се завъртя върху главината.

Всъдеходът Chevrolet Niva (VAZ 2123) се е доказал като надежден автомобил в офроуд условия. Въпреки използването на части от добре познатата марка Chevrolet в дизайна на автомобила, някои проблеми с движението останаха същите, наследени от съветската Niva. Не са спестени такива важна подробност, като хъб.

Ако говорим за - това е компонент на движещата се кола, свързващ вала и диска на колелото и предаващ въртящ момент от оста на въртене на коляновия вал към колелото. В допълнение, главината (наричана още цапфа) поема енергична дейностпри спиране на автомобила, т.к спирачен дискприкрепен директно към него.

Причини и признаци на повреда на главината на Chevrolet Niva

Повредата на главината на автомобила обикновено е сериозен проблем и не трябва да се пренебрегва.

Неремонтирана или сменена навреме главина може да причини сериозна катастрофа поради самозаклиняване на колелото при движение на автомобила или поради отделяне на диска на главината от вала.

Наред с други неща, износената главина става по-горещапри спиране на автомобила, което се отразява неблагоприятно на работата на спирачките на автомобила. Случва се, че повредата на главината става постепенно и като правило това се показва от неприятен звук, придружен от вибрации на тялото или слаби удари.

Основен причините за повреда на главината са:

• небрежно шофиране по пътищата;
• многократно задръстване на автомобила;
• каране на пясъчен терен или "кални бани";
• често подхлъзване на автомобила;
• агресивен стил на шофиране с рязко ускорение и спиране.

Тези причини могат да бъдат значителни отрицателно въздействиевърху корпуса на главината, външния или вътрешния пръстен на лагера. Те също са източници на мръсотия, влага и пясък, попадащи вътре в лагерния механизъм, поради което цапфата излиза от строя.

При разглобяване на предното окачване трябва да се обърне специално внимание на повреда на лостовия механизъм (деформация на части, счупвания и счупвания на метала).

Централната гайка на главината е затегната до значителен момент. Поради това се препоръчва да се използва гнездова глава с достатъчна здравина.

Проверете каналите за кацане на вътрешните и външните пръстени, състоянието на работната повърхност на лагерните ролки. Корозията на метала под формата на жлебове или "ямки" върху метала на ролки или пръстени е неприемлива.

Когато сваляте главината от седалката, трябва да внимавате максимално, за да не извадите случайно вътрешната шарнирна опашка от преобразувателя на скоростната кутия, в противен случай това може да доведе до изтичане на смазка от автоматичния мост.

Повредените и дефектни лагери трябва да се сменят заедно с външните пръстени.

След монтажа е необходимо да регулирате хлабината в лагера и да заключите гайката на главината.

Ако трябваше да смените сферичната става, тогава трябва да извършите подравняване на колелата.

Смяната на главината на Chevrolet Niva е по-удобна на асансьор. Работата обаче може да се извърши с помощта на крик, като се спазват всички необходими мерки за сигурност.

За да смените главината ще ви трябва:

• ключове "за 10", "за 13", "за 17", "за 22", "за 30";
• менгеме;
• гаечен ключ за колела;
• отвертка;
• теглич за кормилния накрайник;
• чук и длето;
• клещи;
• лубрикант

Хъб Нива предно колелонеобичайно различен от всички останали модели от линията "Жигулев". Задвижването на четирите колела задължава да направи структурни промени, тъй като предните колела също трябва да имат механизъм за предаване на въртене от трансмисията. Ето защо, преди да продължите с ремонта, е необходимо да проучите структурата на възела и да овладеете алгоритъма за извършване на ремонтни работи.

Устройството и характеристиките на главината на предното колело Niva Chevrolet

Постоянното или временно задвижване на четирите колела, шофирането в екстремни условия, както и по-твърдото амортизиране на окачването налагат периодичното прибягване до процедура като ремонт на лагери. Главината е носещата конструкция, която свързва колелото и вала. Необходимостта от предаване на въртене усложнява структурата му, но подходът към подреждането на лагерния възел и техния дизайн остават същите.

За въртене на главината на вала на кормилния накрайник, два конични (или конични) ролков лагер. Подобно решение се среща във всички модели VAZ и автомобили от други производители. Неговата особеност се състои във възможността за регулиране на хлабината. Това колело изпитва значително напрежение и, разбира се, се износва. По време на работа можете да забележите, че хлабината постепенно се увеличава, т.е. появява се аксиално колебание на колелото.

Ако лагерите са виновникът, тогава хлабината се елиминира чрез затягане на гайката на главината. Колкото по-силно затягаме гайката, толкова по-силно външните и вътрешните лагерни състезания се притискат една към друга и затягат ролките. В резултат на това гайката може да се затегне до такава степен, че колелото да спре да се върти. Ако се разхлаби, колелото ще се завърти отново. Трябва да има минимално допустим хлабина, тъй като това е празнина за термично разширение на частите.

Лагерът не е вечен и в един момент ще спре да реагира на опитите за регулиране на аксиалната хлабина. Едно от последните превъплъщения на Niva под формата на Chevrolet активно се разпространява на автомобилния пазар. Визията е нова, но проблемите са същите.

Chevrolet Niva - смяна на лагера на главината направи си сам

Като се има предвид, че главината на предното колело Нива Шевролетустройството не се различава от предишните модели, процесът на ремонта им ще изглежда по същия начин. Преди да започнете ремонт на шасито на автомобил Niva от някоя от модификациите, не забравяйте да посетите автомивка, където трябва да измиете предното окачване под добро налягане. Този съвет важи за всички автомобили, но е най-подходящ за SUV. Обичайният комплект инструменти за гараж е достатъчен, за да започнете, но специален инструмент за изтискане на шарнирните щифтове също ще бъде полезен. Работата се извършва в следната последователност:

1. предната част на колата е окачена с крик и фиксирана;
2. колелото се отстранява спирачни накладкис подкрепа;
3. пръстът на главата на въртящия се лост е развит и изтиснат;
4. болтове за закрепване на сферични панти се развиват;
5. гайката се развива и главината се сваля заедно с пантите.

Когато монтажът е в ръцете, лагерите стават достъпни за проверка и ремонт. Независимо дали ще се смени лагера или не, уплътненията трябва да се сменят. След отстраняването на вътрешния пръстен и лагерните ролки, те заедно с външния диск в главината се измиват с керосин. След промиване може да се оцени състоянието на лагерите.

Невъзможността да се контролира хлабината на лагера с гайка, появата на драскотини по ролките и скобите, прегряването и бръмченето в главината са безусловни признаци за необходимостта от закупуване на нови лагери. Ако е включено Колесен лагер Шевролет Нива, вътрешни и външни в задоволително състояние, достатъчно е да смените смазка и салникова кутия. Външните колела на лагерите се изтискат със специална дюза. За да поставите нов лагер, можете да използвате старата клетка. Лагерите винаги се сменят по двойки.

Смяна на предни лагери на главината Chevrolet Niva - полезни съвети

Любителите на автомобилния тунинг са готови да сменят устройството си до неузнаваемост. Попадна в полезрението на занаятчиите и предната главина Niva Chevrolet. В интернет, на автомобилни форуми, можете да намерите „професионални“ предложения за замяна на лагера с механизъм на главината с кормилен накрайник от модел 2121, мотивирайки това решение с по-издръжлив дизайн на „стара жена“. Това не може да се направи!

Кормилният накрайник и главината ще се поберат на място без никакви проблеми, но вече няма да е възможно правилно да се регулира наклона. Юмруците имат определени разлики в размера и ъгъла на наклона на оста. Още по-абсурдни са призивите да започнем да въртим главина и вал, за да монтираме нерегулируеми лагери от колата " Ивеко". Самите лагери са възможни и добри, но извършването на такива промени в конструкцията на шасито е неприемливо, тъй като това може да причини злополука и вероятно дори смърт.

Моята "Niva" има заболяване. колесни лагериотдясно не живеят дълго. Веднъж на година-две ги сменям и то заедно с главината, защото според инструкциите с леко движение на ръката към себе си главината не излиза от кормилния накрайник и трябва да се избие покрай с лагерите и след като прегледах и забелязах "жлебовете" на леглото на вътрешния лагер и рамото, за жалост ще си купувам нов ... А отляво смених главината само веднъж или Изобщо не го променям - сега не се сещам. Гледам да не разглобявам излишно.
Днес започнах да сглобявам главини след ремонт на предното окачване и забелязах разлики в две нови главини, закупени през различно времеи в различни места, както и разликите в работата им. Разликата е странна и не мога да я обясня. Състои се в наличието или отсъствието на пръстен в точката на контакт между главината и крайната повърхност на втулката на кормилния кокал. Преди това пренебрегвах това разграничение, защото. Демонтирах главините по различно време и не беше възможно да сравня дефектите на различни дизайни.

Тип главина 1.
Производител АД "ВАЗ". Цената е 707 рубли в магазин за продажба на фабрични (?) Резервни части. Печат на Росстандарт.

Обърнете внимание как е подредено мястото, което влиза в контакт с кормилния накрайник. Тук виждаме бразди с различна дълбочина.

Тип главина 2.
Купен на автомобилния пазар за 550 рубли. Производителят не е известен. Купих хъб с подобен дизайн в Псков и още няколко пъти след загубата на оригиналния. Разликата е в малко по-грубата обработка на повърхността и наличието на злополучен жълтеникав пръстен в точката на контакт с края на кормилния накрайник, където фабричната главина има само канал. Сниман след сглобяване със спирачен диск.

Вижте - кух (U-образен в разрез) пръстен на мястото, където трябва да бъде прорезът. Когато за първи път си купих такъв хъб, попитах какво по дяволите. Казаха ми, че това е "по-добра" главина, така че продължих да използвам този тип главини до днес, без да обръщам внимание на пръстена и да не се озадачавам за липсата или присъствието му.

Така че днес, след като обърнах два различни вида нови хъбове в ръцете си, реших да видя как изглеждат старите.
Изглеждаха различно. Ляв ляв, заводски - тип 1, без халка. Десен десен с халка - тип 2.

Главина тип 1. Без пръстен, фабрично (?) Използвана минимум 4 години. Вътрешният лагер е свален. Външният не е на мястото си, но вътрешният му пръстен се движи свободно върху вътрешното лагерно гнездо и дори се върти весело върху него. За да го премахнете напълно, не дава набраздено рамо. Окислителният слой (?) на мястото на външния лагер е запазен, на мястото на вътрешния липсва.

Главина тип 2. Използвана малко повече от година. Пръстенът е силно вдлъбнат по време на работа, има следи от въртене и триене. Салника не е свален, нарези по седалката от длетото с което е съборен лагера

Седалката за вътрешния лагер е износена, но по-малко от тази на лявата главина, има напъхано рамо по ръба. Именно поради него вътрешният пръстен на външния лагер не се отстранява и наистина главината не излиза от кормилния коляно, както се изисква от инструкциите.

Проверете кормилните накрайници
Левият кокалче, който работеше с фабричната главина. Състоянието на контактните повърхности е почти перфектно. О-пръстен (?) пръстен на място и в добро състояние

Десният кокалче, което работеше с главина с халка. Състоянието не е много добро.
Уплътнителният пръстен е намачкан "на конус" и има следи от триене при въртене срещу пръстена на главината. Салниковата кутия не е напълно натисната, разбрах това по-късно, тя е вдлъбната с още 3 милиметра.

Сега истинските въпроси.
1. Как да постигнете правилното сдвояване на кормилния накрайник с главината с пръстена (Тип 2). Премахнете пръстена от главината или от кокалчето? Докато поддържат двата пръстена, те се трият един в друг и се деформират. Освен това, както разбирам, не е осигурено правилното (до края) прилягане на лагерите.
2. Докъде трябва да забие жлезата на снимката по-горе. Достатъчно или докрай?
3. Защо главините се провалят толкова бързо и на първо място, местата за вътрешните лагери се износват с образуването на яка. Лагерите, очевидно, все още щяха да работят, ако не беше главината с чук да бъде разглобена.
4. Колко е необходимо монтирането на дистанционни пръстени между лагера и салниковата кутия? Остана ми само един, но не мога да го купя. И как се настройва правилно? Конус към лагера или към салника. Имах конус на жлезата, но не съм сигурен кое е правилното.
5. Необходимо ли е да се напълва литол в маслените уплътнения? Индикациите варират.

Е, като епилог машина в процеса. Инсталирани нови кормилни щанги, произведени от "Trek", предната греда с нова пресована втулка, която се оказа с 1,8 мм по-къса от родната и също скосена с вътрев резултат на това площта на затягащата повърхност към шайбите намалява с около 1,5 пъти. Има риск шайбите, ако не се въртят, да бъдат притиснати навътре.